systémy a320. Airbus A320

Za posledných 10 rokov nastal kvalitatívny skok v modeloch 144. V detailoch začali dobiehať staršie modely 72 z 90. rokov. Jedným z takýchto prelomových modelov bol nový model Airbus A320 od Zvezdy. Zhodnoťme jeho silné a slabé stránky, zároveň ho porovnajme s obľúbeným modelom od Revellu.

Kitografia

Stredne dlhé osobné lietadlo Airbus A320 uskutočnilo svoj prvý let 11. februára 1987 a o rok neskôr sa objavila novinka od Revellu v mierke 144, ktorá bola znovu vydaná v roku 1990. Model bol dosť hrubý a v detailoch primitívny.

Ďalší model sa objavil až v roku 1999. Bol to klasický model od Revellu - vnútorné obloženie, dobré detaily (cca 70-75 dielov), výborný obtlačok. Každý rok Revell znovu vydal tento model s novými nálepkami. Neskôr okrem A320 existovali aj modifikácie A319 a A321, líšiace sa len trupom. Koncom 90-tych rokov av rokoch 2012-2013 ten istý model prebalila Hasegawa.

V roku 2000 sa objavil zákazkový model v mierke 1/125 od Heller, ktorý Zvezda prebalila. V roku 2010 sa objavil model LND od firmy Orient Express (celkovo 40 dielov). Ale na rozdiel od zvyšku spoločnosť nevykonala najbežnejšie úpravy a obmedzila sa na najkratší A318. Samotný model bol vyrobený na základe modelu Revell s minimálnymi rozdielmi od neho, ale s obtlačkovými okienkami a technológiou odlievania LND. A teraz, v júni 2014, bol vydaný nový model A320 od Zvezdy. Existovali aj iné menej bežné modely, vrátane modelov v iných mierkach.

Balenie a návod

Model je zabalený ako obvykle v dvojitej krabici - mäkkej vonkajšej krabici z tenkého kartónu a vnútornej pohodlnej krabici z tvrdého kartónu.

Vtoky sú spájkované v balíkoch. Sada obsahuje aj stojan na model. Návod je jednoduchý a jasný. Jediná vec je, že pri maľovaní malých vecí by ste sa nemali riadiť pokynmi Hviezdy a musíte maľovať podľa fotografií.

Sprues

K dispozícii sú 3 sivé plastové vlysy a 1 priehľadný mäkký plastový vtok - celkom 139 dielov (12 priehľadných - 2 nepoužité). Niektoré časti sa však nepoužívajú - najmä motory IAE V2500 a 2 ďalšie okná v prednej časti kabíny. S najväčšou pravdepodobnosťou Zvezda opäť vydá tento model v inom usporiadaní kabíny a s inými motormi (napríklad Avianova mala podobnú kombináciu motorov a usporiadanie kabíny jednej triedy maximálna kapacita) alebo iná modifikácia (318, 319 alebo 321). Žiaľ, Zvezda v posledných rokoch prešla na mäkký polyetylénový priehľadný plast, ktorý je takmer nemožné vyleštiť. Pre porovnanie, model Revell má len 65 dielov (3 priehľadné). Napriek početným sťažnostiam na vadný odliatok Zvezdy som narazil na bežný odliatok bez správajúceho sa trupu a krídel. Nikde zatiaľ nie je záblesk, zmrštenie plastov je minimálne - pozdĺž kormidla na kýle, na spodnej rovine stredovej časti. Stopy odtláčačov sú viditeľné len na stropnom výklenku predného podvozku a na sedadlách pilotov. Šitie je pomerne tenké a elegantné. Vo všeobecnosti je všetko slušné na pozadí prerasteného Revellu. Zvláštne je, že odliatky Hasegawa z rovnakých foriem Revell vyzerajú v kvalite oveľa lepšie.

Decal

Nálepka je ponúkaná pre 3 lietadlá Aeroflot. Žiaľ, buď je to vada, alebo vada, ale gradient na trikolóre v obtisku kazí čierna farba. Je možné, že v ďalších kastingoch sa tento nedostatok odstráni. Vo všeobecnosti, ak si nedáte pozor na zárubňu s gradientom, potom obtisk nie je zlý - má všetko veľké technické vybavenie viditeľné na rovine, farby nie sú skreslené, nie sú žiadne tlačové ofsety. Striebornú farbu, ako inak u Hviezdy, simuluje sivá. Bohužiaľ, toto nie je „ľad“. Ale na Rodina Airbusov A320 má celé more lepších a rozmanitejších obtlačkov, vrátane tých so sieťotlačou, takže sa nemôžete obmedziť na jeden Aeroflot. Samozrejme, všetky boli navrhnuté pre model od Revellu, ale myslím, že čoskoro pribudnú nové obtlačky, prispôsobené geometrii modelu od Zvezdy.

Airbus A320-214 Aeroflot, N. Bass", VP-BLL, c/n 5572
Prvý let sa uskutočnil 20. marca 2013, leteckej spoločnosti bol doručený 10. apríla 2013. Kabína s 8/150 sedadlami.

Airbus A320-214 Aeroflot, I. Pavlov, VQ-BEH, c/n 4133
Prvý let sa uskutočnil 24. novembra 2009, leteckej spoločnosti bol doručený 14. decembra 2009. Salón s usporiadaním 20/120 sedadiel.

Airbus A320-214 Aeroflot, "V. Chelomei, VQ-BCN, c/n 3954
Prvý let sa uskutočnil 15. júna 2009, leteckej spoločnosti bol doručený 1. júna 2009. Salón s rozložením 20/120 sedadiel.

Trup lietadla

Trup je odliaty na dve polovice, Spodná časť stredová časť je odliata integrálne s krídlom. Antény sa na rozdiel od modelu Revell dávajú ako samostatné diely, pričom sú odliate integrálne z jednej polovice trupu. Ale ich počet v oboch modeloch nestačí - v modeli Zvezda je málo 5 antén, v Revelli - 4. Ale model od Zvezdy má odtoky nad vchodovými dverami, čo Revell nemá. Otázniky sú aj na obrysy trupu modelu Revell v oblasti kokpitu, ktoré citeľne skresľujú líniu zasklenia kokpitu. Na vrchu trupu je nejaké plastové zmrštenie.

Krídlo

Jedným z poznávacích znakov nového modelu Zvezda je uvoľnená mechanizácia krídla vo vzletovej polohe. Klapky, prítlačné kapotáže a lamely sa dodávajú v dvoch typoch - v zatiahnutej a vysunutej polohe. Vo všeobecnosti je všetko veľmi pekné. Ale robí sa to jednoducho, takže výrobcovia na trhu s náhradnými dielmi na to budú pravdepodobne venovať pozornosť a objaví sa leptanie alebo živica. Osobitnú pozornosť si zasluhuje pristávacia konfigurácia mechanizácie krídla. Tu by sa hodili leptané spojlery, brzdové klapky a nosník krídel a živicové klapky s krídelkami. Tu nie je čo komentovať, pozri obrázky. Samozrejmosťou je zjednodušenie detailov oproti realite či väčším mierkam. Ale pre 144. stupnicu je to dosť, vzhľadom na to, že predtým v tejto stupnici boli takéto čipy zriedkavé alebo neboli vôbec dostupné.

motory

Model obsahuje 2 rôzne typy motorov. Konkrétne pod nálepkami Aeroflot sú uvedené motory CFM International CFM56-5A / B, ktoré sú inštalované na väčšine lietadiel rodiny A320. Súčasťou sú aj motory International Aero Engines IAE V2500-A. Alebo možno V2522-A5 alebo V2524-A5 alebo V2527-A5 alebo V2530-A5 alebo V2533-A5, ale na tom už nezáleží. Na 144. stupni nebude rozdiel medzi nimi nijako badateľný. Je možné, že v budúcnosti Zvezda rozšíri počet úprav tohto modelu alebo urobí nálepky pre iné letecké spoločnosti. V porovnaní s modelom Revell má model Zvezda jednoduchší detail dýzy a centrálneho telesa kompresora. Tieto dva typy motorov dáva aj model Revell. Nábežná hrana prívodov vzduchu do motora pri Zvezde je daná ako samostatný diel, čo uľahčuje spracovanie motorovej gondoly.

Kabína a salónik

Ďalšou novinkou modelu od Zvezdy je prítomnosť interiéru kokpitu, zádveria v oblasti predných vstupných dverí a možnosť otvárania týchto dverí. Kokpit je vyrobený jednoducho, ale má všetko, čo potrebujete - pilotné sedadlá, zadnú stenu kokpitu, imitáciu vstupných dverí do kokpitu, RUS vylisované spolu s bočnými panelmi a palubnú dosku. V prednom vestibule kabíny bola vyrobená imitácia sklopných sedadiel pre letušky, mechanizmus otvárania dverí na pravoboku, záves v priechode do priestoru pre cestujúcich obchodnej triedy, ako aj prepážky. Otvorené dvere spolujazdca na ľavej strane môžu byť vyrobené v dvoch polohách - otvorené (vyrobená je imitácia otváracieho mechanizmu) a zatvorené. Okná na dverách sú pre ich malé rozmery imitované nálepkami. Z prirodzených dôvodov Zvezda neurobila salón pre svoju neviditeľnosť cez okná na 144-tke. Kabína by tiež nebola viditeľná cez otvorené dvere pre cestujúcich. V modeli Revell vôbec nič také nie je. Pri maľovaní kokpitu a vestibulu je lepšie zamerať sa na fotografie skutočného lietadla od Aeroflotu, a nie na navrhované farby z návodu. Navrhuje sa vymaľovať všetky steny vo vestibule, závesy a sedadlá letušiek bielou farbou, koberec čiernou, čo nie je pravda. Farba vnútorných panelov bola svetlosivá, sedadlá a závesy v kabíne boli modré a koberec bol tmavomodrý.

Zasklenie

Model Revell má len presklenie kokpitu. Zasklenie priestoru pre cestujúcich nebolo vyrobené a imitácia okien je uvedená v nálepke, napriek tomu, že v trupe sú vytvorené priechodné výrezy pre okná. Rozhodnutie je dosť kontroverzné a nie veľmi úspešné. V modeli Zvezda je presklenie priestoru pre cestujúcich vykonané v plnom rozsahu. V tomto čísle sa navrhuje zatvoriť prvé okná kabíny zátkami. V tomto čísle mali lietadlá Aeroflotu dvojtriedne usporiadanie 8/150 a 20/120 sedadiel. Je možné, že Zvezda plánuje mať model A320 s jednotriednym usporiadaním interiéru (ako v Avianove). Bohužiaľ, zasklenie je vyrobené z mäkkého polyetylénového plastu, ktorý sa ťažko leští.

Podvozok

Ďalšou novinkou v modeli Zvezda je prítomnosť dvoch typov podvozkov s tlmičmi v stlačenom a nestlačenom stave. To vám umožní zostaviť model v konfigurácii vzletového alebo pristávacieho podvozku a nemeniť dĺžku nôh. Brzdové kotúče kolies hlavného podvozku sú odlievané oddelene od kolies. Regály sú dobre vylisované, bez stôp po plesni. Všetko je veľmi úhľadné. Ale výklenky podvozku všetkých troch podvozkov nemajú žiadne detaily - steny a strop sú úplne holé. Navyše vo výklenku predného podvozku na strope sú stopy po dvoch posúvačoch. Jedna útecha je, že výklenok predného podvozku na parkovisku je takmer úplne uzavretý a nebudú v ňom vidieť vôbec žiadne detaily. Ale prázdne výklenky hlavného podvozku sú katastrofou. A problém je veľký, pretože v spoločnosti Revell boli detaily všetkých výklenkov napodobnené veľmi dobre. Pristávacie svetlá na prednom podvozku, všetky tri ANO majú priehľadné časti.

Aftermarket

Pre tento model od Zvezdy zatiaľ neexistuje špecializovaný aftermarket. Ale v budúcnosti sa na ňom určite objavia obtlačky, aj tie so sieťotlačou a možno aj leptom a možno aj živicou. Nálepky pre modely Revell nemusia sedieť, pretože modely sa môžu mierne líšiť v geometrii. Je lepšie počkať na vzhľad lepších nálepiek od známych domácich výrobcov nálepiek civilné letectvo. Tam bude strieborná farba namiesto sivej strieborná a problém s gradientom bude vyriešený.

Odkazy a zdroje

Pri písaní článku boli použité tieto zdroje informácií:

http://www.scalemates.com/search.php?section=0&q=%22Airbus+A320%22&qs=Search
http://www.scalemates.com/products/product.php?id=194747
http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Rev_A320_LH/Airbus_A320_LH.html
http://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/70865-airbus-a320-edelweiss-air/
http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=9307
http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320-0
http://www.findmodelkit.com/content/airbus-a320
http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=2764
http://www.modellversium.de/kit/artikel.php?id=997
http://scalehobby.kz/index.php/aviaciya-obzor-main/aviatsiya-drugie-masshtaby-obzory/297-obzor-a-318-1-144-ot-ve

Porovnanie s modelom Revell

Výhody hviezdy:

Detail kokpitu a vestibulu
Prítomnosť stlačených / expandovaných tlmičov podvozku
Dostupnosť vydanej mechanizácie krídla
Dobré detaily na podvozku a kolesách
Prítomnosť malých vecí ako pristávacie svetlá, odkvapy, ANO
Zasklenie priestoru pre cestujúcich
Pri nahadzovaní bez blesku

Hviezdne nevýhody:

Nedostatok detailných výklenkov podvozku
Manželstvo v obtlačku a absencia strieborných prvkov v ňom
Nedostatočné detaily motorov, najmä trysiek
Chýba veľa antén
Mnohé odliatky Zvezdy majú ohnuté krídla alebo trupy.
Prítomnosť plastového zmršťovania
Mäkké neleštené plastové zasklenie
Chyby v pokynoch pri farbení malých vecí (salónik salónu)
Cena nového modelu je rovnaká ako u modelu Revell, ak má Revell lepšiu nálepku.

Celkom

Model zo Zvezdy bol jedným z prvých modelov v mierke 144, v ktorom bola detailne prepracovaná kabína, aspoň časť kabíny (tabuľka) a mechanizácia krídla. Model vstúpil do medzery na trhu, ktorú obsadil veľmi dobrý model od spoločnosti Revell, ktorý vyrábal 3 modifikácie rodiny A320 naraz. Zázrak sa ale nekonal a Zvezda nedokázala prekonať model od Revellu vo všetkých smeroch. Svoju úlohu tu zohrali tradičné problémy Zvezdy s obtlačkami a kvalitou odliatkov. Ak sa dá nálepka vymeniť za aftermarketovú so sieťotlačou, potom sa s defektmi v podobe ohnutých krídel a trupu nedá nič robiť. Zvezda však vymení chybné vleky alebo chýbajúce diely. Zdá sa, že model má dobré detaily, ale zároveň úplne chýbajú detaily výklenkov podvozku a detaily motorov sú horšie ako detaily od Revellu. Taktiež svoju negatívnu úlohu zohráva mäkký plast presklenia Zvezda, ktorý sa takmer nedá vyleštiť. Ale napriek všetkým týmto drobnostiam a nedostatkom bol model Zvezda úspešný a umožňuje vám zostaviť zaujímavý model. Stále to nemôžem nazvať najlepším modelom A320, ale je to dôstojná alternatíva k modelu Revell. Každý z týchto modelov má svoje silné stránky a slabiny. Nezabudnite však, že model Zvezda začal stáť 750 - 800 rubľov na úrovni modelu Revell. A za tieto peniaze nechcete len dobrý model.

S pozdravom Andrey "SilverGhost"

Airbus A320 je jedným z najpopulárnejších lietadiel na svete. V čase písania tohto článku je po celom svete v prevádzke 3 497 Airbusov A320. A320 uskutočnil svoj prvý let už v roku 1987, no výroba tohto modelu stále prebieha.

A320 je prvým modelom takzvanej „rodiny A320“, ktorá zahŕňa aj A318, A319 a A321. Ide o rad lietadiel s úzkym trupom (lietadlá s úzkym trupom sa nazývajú lietadlá, v kabíne ktorých je len jeden pozdĺžny priechod). Trup A320 Family je jedným z najširších, ak nie vôbec najširším jednoloďovým lietadlom na svete. Trup A320 je o 7 palcov širší ako jeho konkurenti zvýšený komfort pre cestujúcich. Široký trup umožňuje umiestniť v jednom rade od 4 do 6 sedadiel v závislosti od šírky sedadla alebo urobiť dosť široký pozdĺžny priechod v kabíne. Lietadlo pojme 150 cestujúcich v kabíne dvoch tried a až 180 cestujúcich v kabíne jednej triedy. Kabína A320 je považovaná za jednu z najpohodlnejších na svete medzi lietadlami tejto kategórie. Okrem toho sa výrazne zväčšil priestor nad hlavou pasažierov, čo umožňuje veľké batožinové priestory nad hlavou pre príručnú batožinu. Airbus A320 je vybavený veľkými dverami pre cestujúcich a servisnými dverami. Výrazne znížená hlučnosť lietadla.

Airbus A320 je lietadlo na krátke a stredné vzdialenosti. Dosah letu - 6150 km. Pri konštrukcii lietadla sú široko používané pokročilé ľahké kompozity, ktoré znižujú hmotnosť lietadla. Krídla A320 majú optimalizovaný dizajn. A320 je prvé lietadlo v civilnom letectve, ktoré používa systém Fly-by-Wire (Fly-by-wire). Nebudeme sa týmto systémom podrobne zaoberať, povieme len, že na rozdiel od mechanického systému v EDSU je lietadlo riadené elektronickými signálmi, tento systém presúva pozornosť z pilota na automatizáciu, čím zabezpečuje stabilitu vo vzduchu, zvýšenie plynulosti letu a preberanie mnohých riadiacich funkcií pre seba, čím sa výrazne znižuje pracovné zaťaženie pilota.

A320 je prvým modelom Airbusu s úzkym trupom, ktorý má nové takzvané Sharklet wingtips. 2,4m žraloky vyrobené z ľahkého kompozitu zlepšujú aerodynamické vlastnosti krídla a výrazne znižujú spotrebu paliva.

Nahradenie starých koncov za Sharklets. Letecká spoločnosť Airbus A320 S7.

Podľa Airbusu umožňujú zvýšiť dolet o približne 185 km, užitočné zaťaženie - o 450 kg a znížiť spotrebu paliva o 4%. Každý Sharklet pozostáva z 95 % z kompozitných materiálov a napriek svojej pôsobivej veľkosti (výška 2,4 metra) má hmotnosť iba 40 kg.

Vďaka všetkým týmto vlastnostiam si Airbus A320 získal veľmi širokú popularitu po celom svete, vrátane Ruska. A320 je široko používaný v Európe, Ázii a tiež na medzikontinentálnych letoch.

Lietadlo "rodina A320"

Dĺžka Airbusu A320 - 37,57 metra

Výška Airbusu A320 - 11,76 metra

Airbus A320 rozpätie krídel - 35,8 metra s končekmi krídel Sharklets

Vzlet Airbusu A320

Plán sedadiel pre Airbus A320 Aeroflot

Ako môžete vidieť na obrázku, Aeroflot A320 má dve rôzne usporiadania kabíny. Líšia sa počtom sedadiel v biznis triede. V prvej možnosti je v oddelení obchodnej triedy 5 radov sedadiel a zvyšné rady sú pre cestujúcich v ekonomickej triede. Väčšina lietadiel A320 Aeroflotu má práve takéto usporiadanie. Druhá možnosť rozloženia poskytuje iba dva riadky pre obchodnú triedu a všetky ostatné riadky sú pre ekonomickú triedu.

Biznis trieda.

1 - 5 riadkov (1 - 2 riadky pre druhé rozloženie). Ide o sedadlá v biznis triede. V každom rade sú 4 stoličky (2 na každej strane). Stoličky sú široké a pohodlné. Sedadlá v biznis triede sú dosť sklopné. Nechýbajú pohodlné stupačky, sú umiestnené pod sedadlom pred sediacim spolujazdcom.

1. riadok. Táto séria obchodnej triedy má niektoré funkcie. Pred vami je stena, či sa na stenu radi pozeráte počas celého letu alebo nie, je len na vás. Výhodou prvého radu však je, že sa pred vami nikto nenakloní. Vzhľadom na pôsobivý uhol operadla v obchodnej triede je to dosť významná výhoda. Je pravda, že stena pred vami je vybavená kolískami pre deti, ale takmer nikto ich nepoužíva. Z mínusov prvého radu treba poznamenať aj nedostatok opierok na nohy.

Ekonomická trieda.

6. riadok (3. v druhom rozložení). Toto je prvý rad ekonomickej triedy. Výhody a nevýhody sú takmer rovnaké ako v prvom rade obchodnej triedy. Pred vami je stena, nie každého poteší pohľad na stenu počas celého letu. Tu vám to však nikto neoplatí. Tento bod je tu dôležitejší ako v obchodnej triede, pretože v ekonomickej triede je vzdialenosť medzi radmi menšia. V tomto rade je pomerne veľa miesta na kolená, no natiahnuť nohy nebude fungovať. Sklápacie stolíky sú umiestnené v jednej z podrúčok, čím sa automaticky stáva nepohyblivou. Jednou z dôležitých výhod predných radov je, že jedlo a nápoje sa podávajú z týchto radov. Táto okolnosť je výhodou nielen a nie tak z uvažovania o skoršom získaní jedla, ale aj z toho, že v zadných radoch budete mať veľmi slabý výber jedál a nápojov.

Upozorňujeme tiež, že stena pred prvým radom ekonomickej triedy je vybavená kolískami pre deti, takže let môže byť sprevádzaný blízkosťou detí.

Salón Airbus A320 Aeroflot

8-9-10 riadkov (12-13-14 pre druhú možnosť). A320 má dva únikové prielezy na každej strane trupu, oba sú umiestnené v strede kabíny (pozri fotografiu lietadla). 8. rad sa nachádza priamo pred poklopom a jeho hlavnou nevýhodou je, že operadlá sedadiel v tomto rade sa nenakláňajú alebo nesklápajú veľmi obmedzene. Rovnaký obrázok je v 9. rade, keďže sedadlá v 9. rade sú pred druhým poklopom, teda medzi dvoma poklopmi. 9. rad má však veľkú výhodu - je tu veľa miesta na nohy, kvôli poklopu je vzdialenosť k 8. radu dosť veľká.

10. riadok (14 pre druhú možnosť). Toto sú miesta nadštandardný komfort» - najlepšie miesta ekonomická trieda. Sú umiestnené priamo za druhým poklopom, takže vpredu je dostatok miesta na nohy. Avšak v riadkoch 9-10 nemôžete dať ručná batožina pod stoličkou alebo pri nohách, aby ste neblokovali núdzové poklopy. A tiež v týchto radoch nie je možné lietať so staršími, cestujúcimi postihnutých alebo cestujúci s deťmi.

Spoločnou nevýhodou krajných sedadiel pri okne v radoch 8-9-10 je, že sedadlá môžu byť kvôli poklopom trochu krivé. A tiež kvôli blízkosti poklopu v niektorých lietadlách môže byť zima. Vždy však môžete požiadať letušky o prikrývky.

Zvyšok riadkov. Zvyšok radov v ekonomickej triede sú bežné sedadlá. Platí tu len pravidlo, že čím ďalej k chvostu, tým chudobnejší bude výber jedál a nápojov.

Posledné riadky. Sedadlá v posledných dvoch radoch nie sú najlepšie, najmä sedadlá v poslednom rade a sedadlá pri uličke v predposlednom rade. Blízkosť toaliet vám neprinesie potešenie: ľudia budú neustále prechádzať okolo vás, zvuky dverí, odtoky vody, pachy budú rušiť. Navyše, operadlá sedadiel v poslednom rade sa neskláňajú kvôli stene.

Plán sedadla v leteckej spoločnosti Airbus A320 S7

Salón Airbus A320 S7

Najprv sa prosím oboznámte s charakteristikami sedadiel a radov lietadla Aeroflot A320, keďže výhody a nevýhody sedadiel sa väčšinou opakujú. S7 Airlines vyčleňuje iba dva rady pre biznis triedu (8 sedadiel). Zvyšné riadky patria do sektora ekonomickej triedy.

Poznamenávame len, že 3. rad A320 S7 zodpovedá 6. radu Aeroflotu a 10-11-12 riadkov S7 zodpovedá 8-9-10 radom A320 Aeroflotu.

Plán sedadla v Airbuse A320 leteckej spoločnosti "Ural Airlines"

UralAvia prideľuje 3 rady (12 sedadiel) pre biznis triedu, zvyšné rady sú pre ekonomickú triedu. Výhody a nevýhody sedadiel sú rovnaké ako v podobných lietadlách Aeroflotu. Pozrite si charakteristiky sedadiel Aeroflot A320 na začiatku článku. Ekonomická trieda A320 spoločnosti Ural Airlines štartuje zo 4. radu (4. rad zodpovedá 6. radu Aeroflotu).

Lietadlo Airbus A320 - je vizitka Airbus S.A.S. Toto dopravné lietadlo je po celom svete známe tým, že spolu s poprednými modelmi svojho hlavného konkurenta - Boeing - dodáva leteckým dopravcom veľké číslo stroje. Dnes je známe, že je objednaných viac ako 11 000 lietadiel, z ktorých už bolo vyrobených 8 000 a väčšina z nich je úspešne prevádzkovaná. To robí vložku základom vo svete civilného letectva.

Najvyššia spoľahlivosť a celkové využitie digitálnych technológií, ktoré sú navrhnuté tak, aby zaistili bezpečnosť letu, premenili Airbus A320 a rodinné modely jemu najbližšie na skutočný lietajúci počítač. To odlišuje európsky parník od jeho hlavných konkurentov na oblohe.

História stvorenia

Prvá zmienka o vývoji nového lietadla v koncerne Airbus pochádza z roku 1981. Potom sa po celom kontinente intenzívne dohadovali, prečo sa prvé modely rodiny 737 pevne usadili na oblohe. Potrebovali si pripraviť slušnú odozvu.

Francúzsky výrobca sa zameral na efektivitu, no rozmery lietadla museli plne zodpovedať hlavným konkurentom.

V čase testovania boli pripravené dve verzie strojov: jedna pre 154 sedadiel (A320-100), druhá pre 172 sedadiel (A320-200).

Neskôr sa rozhodlo opustiť obe možnosti a vytvoriť 162-miestnu vložku.

Záverečné testy sa uskutočnili vo februári 1987 a konzorcium získalo licenciu na lietanie v roku 1988.

V tom čase sa Airbus A320 stal technologicky najvyspelejším lietadlom svojej doby. Zostáva vlajkovou loďou európskeho výrobcu a závod neustále podporuje špeciálne programy zamerané na systematické zlepšovanie nielen digitálneho plnenia lietadla, ale aj motorov a konštrukčné prvky trup, krídlo, kokpit.

Dizajn vložky a jej kabíny

Airbus A320 slúžil ako zakladateľ celej leteckej rodiny výrobcu. Jeho dizajn je klasický. civilné lietadlá.

Tento model je jednoplošník s dvoma motormi pod krídlom.

Krídlo je zahnuté a má na koncoch deltové krídelká na zníženie turbulencie vzduchu a úsporu paliva, ako aj na zvýšenie vztlaku počas vzletu.

Špeciálny tvar krídel (smer nahor aj nadol) je charakteristickým znakom, ktorým sa dá Airbus A320 rozlíšiť. Po roku 2012 sa však winglety zmenili na klasickú verziu (smerujúcu nahor).

Turboventilátorové motory vyrába CFMI (model CFM56-5B) alebo IAE (model V2500-A5). V budúcnosti prebieha spoločná práca na vývoji motorov Pratt & Whitney (model PW1000G), ktoré môžu pomôcť zlepšiť efektivitu letov.

Elektrárne sú nesené po krídle, pretože konzoly sú tenké a neumožňujú vstavané možnosti. Existujúce motory sú najtichšie v triede, počas vzletu nevydávajú viac ako 82 decibelov.

Palivové nádrže sú umiestnené v krídle a trupe. Podvozok je tradične vyrobený z trojkoliek - jeden čap v prove, ďalšie dva - v strednej časti krídla. Na každom hrebeni sú upevnené dve kolesá, predný podvozok sa vyznačuje charakteristickým znakom, nestáva sa vertikálnym, ale má vždy mierne skosenú prednú polohu.

Nepopierateľnou konkurenčnou výhodou lietadla Airbus A320 je najmodernejšia, vyspelá avionika na palube.

Tento koncept si európsky výrobca drží už niekoľko desaťročí a bude ho využívať pri svojom vývoji. Z hľadiska digitálnej podpory je stroj najvyspelejším vo svete civilného letectva.
Všetky informácie o lete sa zobrazujú na monitoroch z tekutých kryštálov.

Na zlepšenie viditeľnosti v kokpite sa zabezpečilo použitie zariadení jedinečných pre civilné letectvo. A320 nepoužíva volanty, ale riadiace páky (ako na vojenských stíhačkách).

Najdôležitejším rozdielom je digitálne spracovanie všetkých úkonov vykonávaných posádkou. Lietadlo neposkytuje priamu mechanickú komunikáciu medzi kormidlom a klapkami, ale signál do počítača, ktorý poháňa pohon riadiacich systémov. Úroveň automatizácie umožnila jednoducho zredukovať posádku na 2 pilotov.

No rovnaký počet personálu využívajú hlavní konkurenti – Boeing. Pre Američanov však prechod na 2 pilotov sprevádzali prudké spory a početné komisie a testy, ako aj štrajky.

Kabína Airbusu je premyslená do najmenších detailov.

Inžinieri zabezpečili všetko od vzdialenosti medzi stoličkami až po individuálne osvetlenie a nastavenie jasu monitorov. Zvýšená pozornosť bola venovaná interiéru kabíny a poličkám na príručnú batožinu. Na opláštenie boli použité moderné kompozitné panely a police pojmú o 11 % viac nákladu ako predchádzajúce verzie lietadiel európskeho výrobcu. Niektoré opatrenia však išli na úkor priestrannosti.

Airbus A320 je lietadlo s úzkym trupom, takže medzi sedadlami je 1 ulička. Klasické usporiadanie zahŕňa sedadlá pre obchodných cestujúcich a ekonomickú triedu. Tieto verzie vložky sú najobľúbenejšie, zmestí sa do nich až 150 osôb. Bez obchodných sedadiel môže Airbus prepraviť až 180 ľudí. Štandardné ekonomické umiestnenia predpokladajú rozloženie 3-3. V obchodnej triede sú sedadlá usporiadané vo forme "2-2".

Airbus A320 má 4 štandardné východy a 4 núdzové východy.

Vo všeobecnosti, pokiaľ ide o pohodlie všetkých sedadiel v kabíne, civilné lietadlo prekonáva svojich konkurentov. Existujú však miesta, ktoré možno bezpečne nazvať najlepšími z hľadiska vybavenia. Predpokladá sa, že okrem obchodných sedadiel je aj ekonomický 4. a 11. rad vo všeobecnej kabíne.

Letový výkon

	Airbus A320	Boeing 737-400
Dĺžka trupu, m	37,57	36,4
Rozpätie krídel, m	34,1 (pre celú rodinu)	28,88
Vzletová hmotnosť, maximálna, t	77	62,8
Kapacita cestujúcich, osôb	150…180	Až 168
Rýchlosť, plavba, km/h	840	807
Dosah letu, km	6150	5000
Strop, výška letu, km	12	11,3

Výroba

Airbus používa pri výrobe kompozitné materiály. Tvoria až 20% všetkých materiálov použitých pri konštrukcii vložky. Výrobca preferuje hlavne plast vystužený sklolaminátom. Väčšina kompozitov sa používa pri konštrukcii krídla a kýlu.

Až do roku 2008 sa lietadlá nakoniec montovali výlučne vo Francúzsku, v továrni v Toulouse. Ale kvôli nezvyčajne vysokému dopytu sa od marca 2008 zapojil aj nemecký závod v Hamburgu. Neskôr sa pridala aj Čína, ktorá v budúcnosti na svojich linkách zmontuje až 4 autá mesačne.

Vykorisťovanie

Prvé dodávky Airbusu A320 sa začali v roku 1988. Najprv sa dostali k dispozícii európskym výrobcom, potom v Spojených štátoch. V čase svojho vydania boli v mnohých aspektoch prví. Klasické volanty teda nahradili madlami, ktoré boli umiestnené naľavo od veliteľa lode a napravo od druhého pilota.

Lietadlo bolo prvým, na ktorom boli kompozitné materiály tak široko používané pri výrobe nielen interiéru, ale aj hlavných konštrukcií – krídla a kýlu.

Okrem toho sa Airbus A320 od svojich konkurentov odlišoval tým, že pri riadení využíval tie najlepšie výdobytky počítačového inžinierstva.

Úpravy

Airbus A320 je považovaný za zakladateľa série lietadiel francúzskeho výrobcu. Úspech vložky slúžil ako základ pre vytvorenie pokročilejších modelov lietadiel.

A318 je z hľadiska kapacity najmenšie dopravné lietadlo, ktoré vzlietlo v roku 2003. Na palube sa zmestí od 107 do 132 osôb, ale má nízku hladinu hluku (preto je veľmi vhodný na použitie na letiskách v mestských oblastiach). Tento model dokáže pristávať a vzlietnuť z krátkych dráh.

A319 - dostal skrátený (v porovnaní s A320) trup pre 2 rady sedadiel. V počte sedadlá existujú verzie od 116 do 158 sedadiel, ale letový dosah sa zvýšil. Na základe tejto úpravy sa budujú varianty pre podnikanie alebo so zvýšenými palivovými nádržami (dolet - až 8300 km).

A321 - je v prevádzke od roku 1994 a dostal kratší letový dosah ako zakladateľ A320, ale priestrannejší. Na palubu sa zmestí od 170 do 220 ľudí.

V júli 2011 Airbus S.A.S. uzavrela sľubnú zmluvu so slávnou americkou leteckou spoločnosťou American Airlines na dodávku 130 lietadiel Airbus A320 a 130 najnovších Airbusov A320neo.

Takmer všetky komponenty parníkov A320 a k nim najbližšie lietadlá rodiny SU prepravujú dopravné lode.

vyhliadky

Hlavnou nádejou spoločnosti do budúcnosti je model A320 neo. Zmeny v porovnaní s predchodcom sa dotkli konštrukcie krídla (wingletov).

Vývojárom sa tiež podarilo zvýšiť dojazd o 950 kilometrov a úspora dosiahla 16 % paliva v porovnaní s A320.

V roku 2016 sa tieto lietadlá začali dodávať leteckým spoločnostiam, no väčšina predobjednávok ešte stále nie je dokončená, keďže A320 neo sa stal z hľadiska počtu vtedajších objednávok najobľúbenejším civilným dopravným lietadlom na svete. jeho vystavenia verejnosti na leteckej šou Le Bourget.

Predobjednávky na model prekonali nejeden rekord. Najviac si objednala malajzijská nízkonákladová letecká spoločnosť AirAsia, ktorá uzavrela obchod na 200 lietadiel. Záujem prejavili aj európski dopravcovia, ktorí vlastnia leví podiel z 1029 predobjednaných modelov linerov.

Vývojový program A320 bol spustený v marci 1984. A320 uskutočnil svoj prvý let 22. februára 1987. Používal motory CFM International CFM56-5A1. Po absolvovaní letových skúšok bol 26. februára 1988 prijatý certifikát JAA (Joint Aviation Authority) a lietadlo začalo prilietať k Air France. A letecká spoločnosť "" sa stala prvým zákazníkom z USA.

Pôvodná verzia, A320-100, bola vyrobená v malom počte, ale potom bola vyrobená vylepšená verzia A320-200. Vylepšenia sa týkali najmä zväčšenia objemu palivových nádrží. A320-200 získal konečnú certifikáciu v novembri 1988. Odvtedy sa A320-200 rozrástla na rodinu stredne dlhých lietadiel, konzorcium Airbus S.A.S, na základe ktorého boli vyrobené tieto modely: A318, A319 a A321.

V konštrukcii lietadla bolo vykonaných veľa technických inovácií. A320 bolo prvé osobné dopravné lietadlo vybavené systémom riadenia typu fly-by-wire. Výhodou tohto systému je, že počítač s daným programom riadi mnohé parametre lietadla, napríklad neumožňuje nadmerný uhol nábehu alebo preťaženie. Vložka je vybavená digitálnou avionikou EFIS od Thomson CSF. A320 tiež používa relatívne vysoké percento kompozitných materiálov v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi.

A320-200 poháňajú dva prúdové motory CFMI CFM56-5B alebo IAE V2500 s ťahom každého od 113 kN do 120 kN.

Modely lietadiel majú rôzne varianty inštalovaných motorov. Závisí od typu nainštalovaného motora sériové číslo modifikácií. Napríklad: A320-211 používa motory CFM56-5A1, A320-231 je vybavený motormi IAE V2500-A1 atď.

Salón Airbus a320

V porovnaní s ostatnými lietadla vo svojej triede má A320 širšiu kabínu, dostatočný nákladný priestor s veľkými dverami pre jednoduchšie nakladanie a vykladanie. A nízke náklady na prevádzku a údržbu sú atraktívnym faktorom pre nízkonákladové letecké spoločnosti. Napríklad americká nízkonákladová letecká spoločnosť JetBlue Airways Corporation so sídlom v New Yorku získala za svoje leteckú flotilu 233 takýchto strojov. Ďalšími nízkonákladovými dopravcami s významnými objednávkami A320 sú britská EasyJet Company Limited a malajzijská Air Asia.

Najlepšie miesta v kabíne Airbus A320 - Aeroflot

Najlepšie miesta v kabíne Airbusu A320 - S7 Airlines

Najlepšie miesta v kabíne Airbusu A320 - Ural Airlines

Najlepšie sedadlá Airbus A320 – Wizz Air

K dnešnému dňu Airbus S.A.S vyvíja vylepšený model A320. Nová verzia A320 dostala názov A320neo. Program New Engine Option je najnovším krokom v modernizácii A320. Modernizačný program Neo zahŕňa také vylepšenia ako: zníženie hmotnosti, nový, moderný interiér s rozšíreným batožinovým priestorom. Nový drak lietadla bude vyrobený z nových kompozitných materiálov. A vďaka inštalácii nových úsporných motorov CFM International LEAP-X a P&W PW1000G sa plánuje zníženie spotreby paliva o 10-15 percent.

V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi A320 bude nový A320neo produkovať menej hluku a emisií. Úpravami prejde aj krídlo lietadla, najmä končeky krídel, ktoré teraz podľa normy budú mať tvar žraločej plutvy, takzvané „sharklets“ Takáto úprava krídla znižuje spotrebu paliva o 2-3 percentá. Vďaka inováciám bude možné zvýšiť dolet o 950 km a zvýšiť nosnosť.

Špecifikácie Airbusu A320:

Roky výroby: 1987 - naša doba
Prázdna váha: 42100 kg
dĺžka: 37,57 m
výška: 11 m
rozsah krídla: 31,4 m
Plocha krídla: 122,6 m2
Priemer trupu: 3,95 m
Cestovná rýchlosť: 845 km/h (0,78 Mach, 511 mph)
Maximálna rýchlosť: 871 km/h (0,82 Mach, 537 mph)
Rozsah letu: 6300 km.
strop: 11800 m
Vzletový beh: 2090 m.
Dĺžka behu: 1530 m
Šírka kabíny: 3,7 m
Počet sedadiel pre cestujúcich: 140 - 180 miest na sedenie
Posádka: 2 osoby

Video z Airbusu A320

Toto lietadlo patrí medzi modely s úzkym trupom. Vyšlo v roku 1988 a osvedčilo sa pozitívne na krátke a stredné vzdialenosti.

Charakteristiky lietadla

Airbus A320 (Airbus A320) bol vybavený štandardmi z 80. rokov 20. storočia podľa pokročilých technológií, najmä pilotnou kabínou a riadiacimi systémami fly by wire (elektronický riadiaci systém). Preč sú ukazovacie prístroje, na ich mieste sú elektronické, zaberajúce takmer celú palubnú dosku. Volanty nahradili bočné rukoväte, ktorých pohyby spracovávajú palubné počítače a až potom ovládajú riadiace roviny. Automatizácia lietadla umožnila riadenie pomocou posádky pozostávajúcej len z dvoch pilotov.

A320 sa líši od ostatných lietadiel tohto typu tým, že kabína je priestrannejšia a kapacita nákladu je zvýšená.

Po roku 2000 boli na všetkých modeloch použité tieto inovácie:

informačný panel s dotykovým LED displejom;
osvetlenie nad každým kreslom, nastavenie jeho jasu od 0 do 100 %;
prístrojové dosky z tekutých kryštálov v kokpite.

Kompletne zmodernizovaný bol aj počítačový plášť lietadla. To všetko robí Airbus A320 veľmi populárnym po celom svete a jedným z najobjednávanejších modelov.

Kompozitné materiály tvoria asi 20 % konštrukcie A320, čo znižuje jeho maximálnu vzletovú hmotnosť a prispieva k výraznej úspore paliva vďaka zlepšenej aerodynamike.

Lietadlo je vybavené digitálnou avionikou, ktorá pozostáva zo 6 displejov. Zobrazuje všetky potrebné informácie o prevádzke systémov lietadla a varovaní pri poruchách, ako aj navigáciu.

Kde sa vyrábajú?

Do roku 2008 sa lietadlo montovalo iba vo Francúzsku, ale kvôli vysokému dopytu po modeli bola výroba otvorená v Nemecku. Okrem toho bola v Číne otvorená výrobná linka, ktorá vyrába 4 lietadlá mesačne. Preprava všetkých komponentov lietadla sa vykonáva na lietadle A300-600ST.

Airbus S.A.S plánuje zvýšiť počet vyrobených lietadiel na 42 mesačne. Väčšinu zákaziek tvoria lízingové a ázijské spoločnosti, kde je najpopulárnejší a najžiadanejší.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1984 a v roku 1988 dostala Air France nové lietadlo. A320 dokáže prepraviť až 180 pasažierov a prekonať vzdialenosť až 6 000 km. Hlavnými konkurentmi lietadla sú Boeing 737 a Bombardier CS 300. Domáci Tu-154 nie je konkurentom kvôli vysokej spotrebe paliva. Tu-204 - výkonovo porovnateľný, ale vyrábaný v obmedzenom objeme. Nová generácia Airbusov sa už vyrába a volá sa neo prefix.

Z domácich dopravcov tento typ lietadla prevádzkuje nízkonákladová letecká spoločnosť Rossija. Vo svojej flotile má niekoľko A320. Airbus A 321 je už široko používaný.

Najlepšie miesta na palube

Sedadlá v A320 je možné usporiadať niekoľkými spôsobmi. Ale každá úprava je pre cestujúcich čo najpohodlnejšia. Všetky lietadlá boli vytvorené v dvoch triedach. Pre rady môžu existovať tieto variácie: 4, 5, 6 sedadiel. Obchodná trieda je usporiadaná podľa schémy 2 + 2. Práve pre neho je vyhradených prvých 5 riadkov.

Operadlá sedadiel sa tu nesklápajú, ale sú tu schodíky pre nohy. Posledný rad susedí s kabínou bežnej ekonomickej triedy. Pokiaľ ide o neho, ide o sedadlá od 6. do 25. radu. Všetko je tu pekne monotónne, hoci sú tu aj vylepšené sedačky zakúpené za príplatok. Pre nich však musí cestujúci spĺňať určité požiadavky spoločnosti.

V Aeroflot Airlines

A320 spoločnosti Aeroflot - v 6., 9. a 10. rade ekonomiky sú najlepšie miesta. 6. rad nemá sklopné predné sedadlá, ale najskôr dostanete jedlo a dostanete kočík pre malé bábätko. Z mínusov - malý priestor na nohy.

V 9. rade je veľa miesta na nohy, ale operadlá sa vpredu sklápajú.

Desiaty rad je najlepší v ekonomike, ale nie každý sa sem dá umiestniť kvôli blízkosti núdzového východu.

Na S7

Spoločnosť má flotilu 18 lietadiel A320 dvoch triedových modifikácií. Tu je 8 miest pre biznis triedu a 150 pre ekonomickú triedu.

V 1. rade obchodnej triedy je veľa voľného miesta, ale prepážka z kokpitu spôsobí určité nepohodlie. Tretí rad je už ekonomická trieda, nachádza sa tiež v blízkosti priečky, ale vpredu nie je nikto a je tu určitá voľnosť pre nohy.

Niektoré z najlepších sedadiel sú v 11. rade. Sedadlá sú pohodlné, nohy sa dajú predĺžiť a opierka sa dá ľahko sklopiť. Jediným obmedzením je, že si nemôžete dať príručnú batožinu do uličky, aby ste nezablokovali núdzový východ.

V "Ural Airlines"

Park " Ural Airlines» má 23 lietadiel A320. K dispozícii je tiež dvojtriedne usporiadanie - 12 sedadiel v obchodnej triede a 144 sedadiel v ekonomickej triede.

Od 1. do 3. radu - obchodná trieda. Bez ohľadu na rozdelenie alebo blízkosť k ekonomike - to sú vhodné miesta.

Štvrtý rad je už v ekonomickej triede. Tu je priečka dostatočne ďaleko a je tu priestor na nohy. Desiaty rad má viac priestoru na sedadlá vpredu, ale operadlá sa nedajú sklopiť.

Najlepšie sedadlá v ekonomickej triede sú v 11. rade. Nechýba ani priestor na nohy a operadlo sa opiera dozadu.

V spoločnosti Red Wings Airlines

Letecká flotila spoločnosti zahŕňa niekoľko A321, nových lietadiel z rodiny A320. Poskytuje 220 sedadiel pre cestujúcich, ktoré sú tiež rozdelené do tried.

Od prvého do siedmeho radu - business class. Štandardne ide o najpohodlnejšie sedadlá v celom lietadle.

Ôsmy rad je najlepší z ekonomickej triedy. Veľký výber jedál a nápojov. Vpredu je priestor.

Sedadlá dvadsiateho radu majú zvýšený komfort. Je tu tiež veľa voľného miesta.

Yamal Airlines

Yamal Airlines prevádzkuje osem lietadiel A320. Všetky sú vyrábané v dvoch triedových verziách a majú 8 sedadiel v obchodnej triede a 156 sedadiel v ekonomickej triede.

Prvé dva riadky zaberá obvyklá obchodná trieda. Prednosť môže mať stále ten prvý, kde si môžete voľne natiahnuť nohy. Druhý rad sa nachádza bližšie k ekonomickej triede a nie je vhodný na pokojný a pokojný let.

Tretí rad ekonomickej triedy ponúka aj priestor na nohy.

Štandardne pri takomto usporiadaní sú najlepšie sedadlá v rade 11, najlepšie sú na tom v ekonomickej triede z hľadiska pohodlia a voľného priestoru.

kokpite

Priestor pre pilota je veľmi pohodlný a ergonomický. Tu je všetok priestor využitý na maximum. Výmenou volantu za ovládací gombík vzniklo miesto na tabuľky s dokumentáciou. Na rozdiel od svojho konkurenta, Boeingu 737, je tu všetko v poriadku a na svojom mieste.

Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené informácie o Airbuse A320, dostaneme dobré lietadlo stredného a krátkeho doletu. Interiér je pohodlný a oproti konkurentom má množstvo významných výhod. Samotný dizajn a elektronická náplň sú stále úspešne modernizované a spĺňajú najnovšie požiadavky technického pokroku. Hospodárnosť a nízka hlučnosť motora zvyšujú ziskovosť používania.

Dúfame, že sme pomohli pochopiť zložitosť výberu sedadla, ktorá priamo ovplyvňuje pohodlie počas letu. Ide predsa o dosť dôležitú zložku práce alebo naopak začiatok dovolenky. Príjemný let!