Nové ruské civilné lietadlo ms 21. Morálna a technická zastaranosť ruských lietadiel

UAC a Irkut Corporation predstavili v roku 2017 praktickú realizáciu projektu „Hlavné lietadlá 21. storočia“ – nový Ruské dopravné lietadlo MS-21. Lietadlo prvýkrát vzlietlo 28. mája 2017, čím sa otvorila nová éra v ruskom civilné letectvo. Prezentácia jedného zo štyroch vtedy vyrobených lietadiel bola úspešná a odborníkmi vysoko ocenená.

Nové lietadlo MC-21 priamo konkurovalo americkému Boeingu 737 Max a európskemu Airbusu A320neo. Okrem toho, čo vzal dôstojné miesto na zozname žiaducich akvizícií pre medzinárodných leteckých dopravcov sa stal aj vážnym riešením pri substitúcii dovozu pre domáci priemysel.

Ak bol ruský vojenský letecký priemysel začiatkom storočia už na úrovni svetových úspechov, potom potreba modernizácie už dávno dozrela pre civilný letecký priemysel. Airbus sa začal vyvíjať začiatkom roku 2000 v Design Bureau pomenovanom po A.S. Jakovlev. Základom bol dizajn Yak-242, ktorý bol vytvorený v roku 1995. Už v roku 2004 sa Jakovleviti pripojili k Irkutu, kde sa postupom času vytvorila samostatná divízia slávneho Design Bureau. S prihliadnutím na moderné trendy vyvinuli dizajnéri novú rodinu osobných lietadiel. Prvý let MS-21 bol pre ruských leteckých konštruktérov skutočným triumfom.

Pri aktuálnej práci na novom revolučnom modeli pre ruské civilné letectvo využili konštruktéri potenciál takých známych ruských podnikov, akými sú TsAGI pomenované po N.E. Zhukovsky, UAC, severoamerické a európske korporácie. Svoju úlohu zohrali pobočky Ulyanovsk a Voronezh Corporation Irkut.

Osobitné miesto bolo venované výberu elektrárne. V roku 2012 sa Irkut a Pratt & Whitney dohodli na spolupráci, vďaka čomu bol dodaný základný motor MS-21 - PW1400G, ktorý v budúcnosti nahradí PD-14, vytvorený domácou spoločnosťou UEC. Začiatkom leta 2016 bola dokončená tvorba modelu lietadla MS-21-300. A táto historická fotografia lietadla MS-21 Irkut, urobená 8. júna toho istého roku, zachytáva moment jeho uvedenia do prevádzky.

Prezentácia MS-21

Hlavné konštrukčné vlastnosti MS-21

Konštruktérom sa podarilo zaviesť množstvo inovácií a zabezpečiť tak vynikajúce kvality MS-21 z hľadiska aerodynamiky, hospodárnosti, spoľahlivosti a šetrnosti k životnému prostrediu. Všimnite si, že nová vložka je na štyridsať percent zložená z kompozitných materiálov, čo výrazne znížilo jej hmotnosť. Moderný komplex palubných služieb, ktorý je možné vidieť na fotografii kokpitu MS-21 v galérii vyššie, umožňuje stopercentnú kontrolu nad technickým stavom lietadla a jeho spoľahlivú navigáciu.

V novom lietadle dizajnéri, počúvajúc názor budúcich spotrebiteľov, uplatnili inovatívnu možnosť prekonfigurovania kabíny zväčšením priemeru trupu. Fotografia kabíny MS-21 ukazuje, ako pohodlne vyzerá najväčšia kabína Airbusu na svete. Špeciálne navrhnuté stoličky sú určené pre ľudí rôznych konfigurácií, ako aj pre ľudí s postihnutých. Práve táto kľúčová vlastnosť umožnila predstaviť dopravné lietadlo v dvoch modifikáciách MS-21-200. Prvý bol navrhnutý pre 165 cestujúcich v ekonomickej triede. Do druhého MS-21-300 sa už zmestilo 200 pasažierov v kompaktnej verzii kabíny.

Dizajnéri sa snažili urobiť vnútorné osvetlenie prirodzenejšie vďaka veľkým oknám. Nie posledná úloha je priradená riadiacim systémom pre tlak, mikroklimatické podmienky a teplotné podmienky v kabíne. Implementované technológie umožňujú prevádzkovať vložku vo všetkých klimatických pásmach bez ohľadu na ročné obdobie.

Osobitná pozornosť sa venovala bezpečnosti lietadla. Letové testy MS-21 potvrdili všetky parametre zhody s medzinárodnými bezpečnostnými normami pre civilné lietadlá. Mimochodom, nová lavica bola špeciálne vytvorená pre tieto testy v Rusku.

Letové a technické vlastnosti lietadla MS-21 300

Lietadlo dostalo jednu z najpokročilejších konštrukcií draku, aké dnes existujú. Z hľadiska objemu použitých kompozitných materiálov je horší ako Airbus A350 XWB, ktorý už z viac ako polovice pozostáva z polymérov.

Prvýkrát v Rusku bolo pri konštrukcii vložky použité takzvané čierne krídlo, technológia využívajúca uhlíkové kompozitné materiály. Pomohlo to výrazne znížiť hmotnosť krídla lietadla pri zachovaní ukazovateľov pevnosti a aerodynamika sa len zlepšila. Na rovnakom princípe bola navrhnutá aj chvostová jednotka a množstvo ďalších častí lietadla. V blízkej budúcnosti zostane toto lietadlo jediné vo svojej triede, ktoré bude využívať túto technológiu. Na vzniku tohto know-how sa podieľali koncern Aerocomposite a ONPP Technology. Trup je vyrobený z tradičných hliníkových zliatin. Bol vyvinutý a vytvorený v Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau.

Základná jednotka je vybavená dvojprúdovými motormi rôzneho ťahu. Ide o doteraz najmodernejšie agregáty, ktoré používajú poprední svetoví výrobcovia lietadiel pri najnovšom vývoji lietadiel. Ruské analógy - PD-14 sa dnes testujú. Po získaní certifikácie ich uvedie koncern Aviadvigatel do sériovej výroby. Pre ruský letecký priemysel je to tiež revolučný vývoj. Pre najťažší zo série MS-21-300 bude vyvinutá modifikácia motora PD-14A s ťahom 14 000 tf.

Novým slovom v civilnom leteckom priemysle sa stal aj „sklenený“ kokpit lietadla. Tvorí ho niekoľko (presnejšie päť) multifunkčných displejov. Piloty na pripojenie k spoločnému rozhraniu sú vybavené elektronickými tabletmi. Na ovládanie slúžia bočné páky. Kabína môže byť dodatočne vybavená:

Indikátory zobrazujúce aktuálne letové údaje na čelnom skle priamo oproti tvári pilota.
Syntetické videnie schopné vytvoriť skutočný virtuálny obraz vložky, ak je viditeľnosť znížená na neprijateľnú úroveň.

Kokpit a hlavnú časť avioniky navrhol KRET za asistencie Rockwella Collinsa. K dnešnému dňu boli vyvinuté a implementované dve modifikácie MS-21 a jedna modifikácia bude pripravená v blízkej budúcnosti.

Trup tohto modelu je o 8,5 metra dlhší ako u 21-200. Na prezentácii v máji 2017 sa ukázalo nové ruské lietadlo MS-21 tejto modifikácie. Sériová výroba MS-21 sa začne týmto modelom.

Sľubný model MS-21-400 sa stane ešte vylepšenou verziou 300-ky. Modifikácia získa nasledujúce vlastnosti:

kapacita: 230 cestujúcich;
vzletová hmotnosť: maximálne 87,2 tony;
znížený motor PD-14M s ťahom až 15,6 tf.

V reálnej budúcnosti bude príprava výkonnejších modifikácií lietadla rodiny M-21 realizovaná s predpokladom získania maximálneho možného doletu, kapacity kabíny a ďalších užitočných vlastností.

Perspektívy rozvoja projektu MS-21

Vzhľadom na cenu MS-21, ktorá sa odhaduje na 91 miliónov dolárov, sa lietadlo stáva priamym konkurentom Airbusov svojej triedy. V roku 2017 podpísala korporácia Irkut viac ako stosedemdesiat zmlúv na dodávku týchto lietadiel, z ktorých tretinu si objednal národný letecký dopravca Aeroflot. Prvé dodávky sú naplánované na rok 2018.

Už v novembri 2017 dokončí Irkutská dcérska spoločnosť Irkutsk Aircraft Plant uvedenie do prevádzky nových staníc pre finálne linky na montáž lietadiel. V blízkej budúcnosti sa budú vyrábať diely pre ďalších päť lietadiel série. Linka bude mať výrobnú kapacitu 20 lietadiel ročne a plnú kapacitu dosiahne v priebehu niekoľkých rokov.

Je potrebné vziať do úvahy množstvo výhod, ktoré sa stali možnými vďaka ruským inžinierom. Prvýkrát na svete sa teda pri výrobe veľkých častí vložky použila infúzna technológia pomocou automatických liniek. Predtým sa na tieto účely používala podstatne drahšia metóda prepreg-autokláv.

Projekt MS-21 je sľubnou investičnou platformou. S prihliadnutím na náklady zo štátneho rozpočtu, ktoré dosiahli sto miliárd rubľov, odborníci predpokladajú plánovanú päťročnú návratnosť projektu. V každom prípade vytvorenie lietadiel rodiny MS-21 bolo prielomom v ruskom civilnom letectve a otvorilo novú éru v domácom leteckom priemysle. V rámci sankčnej blokády ruskej ekonomiky západné krajiny tento krok nepochybne ešte viac posilní nezávislosť a autoritu ruskej ekonomiky na svetovom trhu.

V kontakte s

vzadu posledné roky predstavitelia United Aircraft Corporation urobili veľa hlasných vyhlásení o obrovských vyhliadkach projektu supermoderného ruského lietadla MS-21. Pozrime sa, čím je jedinečný, ako ovplyvní rozvoj ruského civilného letectva a či bude mať MS-21 úspech v Rusku aj v zahraničí.

Hlboká vývrtka. Stav moderného ruského letectva

Civilný letecký priemysel je v Rusku stále v plienkach a flotilu ruských aerolínií tvoria najmä americké a francúzske lietadlá. Dôvody, prečo sa tento stav vyvinul, vyslovíme dnes.

Morálna a technická zastaranosť ruských lietadiel

Priemerná životnosť ruských lietadiel je 15 rokov. Veľké letecké spoločnosti ako Aeroflot a Red Wings majú dostatok finančných prostriedkov na aktualizáciu svojej flotily modernými modelmi lietadiel a priemerný vek ich vozový park má 5,7 a 9,7 roka.

Situácia malých leteckých spoločností je však žalostná: nemôžu si dovoliť nákup nových západných lietadiel a jediného ruského moderného lietadla - Suchoj Superjet 100 je tiež nad ich možnosti. Na ruských aerolinkách sa preto stále môžete stretnúť s dávno zastaranými sovietskymi IL-86 a Tu-154 či Western Boeing a Falcon, vyrábané pred 30-40 rokmi.

Vysoké náklady na údržbu civilných lietadiel

Tento problém má korene v ZSSR. Modely vytvorené v tom čase sa vyznačovali vysokým stupňom bezpečnosti, no zároveň sa na ich popredajný servis a technickú podporu minulo oveľa viac peňazí v porovnaní so západnou konkurenciou.

Preto modely vyvinuté v sovietskych časoch, ktorých výroba pokračuje aj v súčasnosti, nie sú obľúbené u ruských dopravcov, nehovoriac o zahraničných leteckých spoločnostiach.

Pozoruhodným príkladom je TU-204, ktorého výroba sa začala už v roku 1989. Celkovo bolo vytvorených 76 takýchto strojov, ale v posledných rokoch počet vyrobených lietadiel nepresiahol 1-2 kusy ročne a vo flotilách veľkých ruských leteckých spoločností sa TU-204 a jeho modifikácie prakticky nenachádzajú. .

Nedostatok výrobných kapacít

V roku 2014 bolo v Ruskej federácii vyrobených 42 civilných lietadiel. Zatiaľ čo najväčší, no zďaleka nie jediný, americký výrobca lietadiel Boeing vyrába rovnaký počet lietadiel za mesiac. Nahradiť rýchlo starnúce ruské lietadlá novými domácimi modelmi je teda technicky nemožné. Aj preto sa letecká flotila najväčších ruských aeroliniek skladá prevažne z amerických, francúzskych a kanadských dopravných lietadiel.

Malý objem výroby lietadiel navyše neumožňuje novým modelom ruských lietadiel dosiahnuť aspoň sebestačnosť, o zisku ani nehovoriac.

Vzhľadom na všetky tieto problémy možno povedať, že v súčasnosti ruský letecký priemysel viac ako kedykoľvek predtým potrebuje sériovú výrobu moderných leteckých modelov postavených na úplne nových technologických platformách, ktoré budú mať nízke náklady na údržbu. V oblasti civilných lietadiel na stredné krátke vzdialenosti sa takýmto projektom môže stať MS-21.

História predchodcu MS-21 - Suchoj Superjet 100

Suchoj Superjet 100, lietadlo na krátke vzdialenosti postavené na úplne novej platforme, bolo doteraz považované za hlavný projekt ruského leteckého priemyslu. Pri jeho vzniku bol použitý prístup atypický pre sovietsky a ruský letecký priemysel: detaily pre všetky úpravy modelu boli maximálne zjednotené, čo umožnilo výrazne znížiť výrobné náklady.

Keďže lietadlo bolo zamerané na západný trh, jeho tvorcovia prilákali špecialistov z Boeingu ako projektových konzultantov. 80 % komponentov lietadiel bolo vytvorených zahraničnými výrobcami. Superjet sa navyše stal prvým ruským lietadlom, ktoré získalo európsky certifikát EASA, ktorý je vysoko cenený po celom svete, čo výrazne zvýšilo jeho exportné možnosti.

Dnes je Superjet 100 prevádzkovaný v mnohých krajinách sveta: Mexiko, Laos, Indonézia, Arménsko. Aktívne kúpiť toto auto a veľké ruské letecké spoločnosti. Aeroflot zapnutý tento moment má 16 modelov Sukhoi Superjet. A začiatkom roka 2015 spoločnosť prijala memorandum o zvýšení počtu týchto lietadiel vo svojej flotile na 50.

Nepriaznivci projektu Superjet tvrdia, že dopyt po tomto lietadle nie je vôbec uponáhľaný a počet objednávok na lietadlo je výrobcom zámerne nadhodnotený. Ako dôkaz svojho postoja uvádzajú údaje o skrachovaných zákazníkoch Suchoj Superjet 100:

Arménska letecká spoločnosť "Armavia": objednala 1 lietadlo, odmietla ho a skrachovala.
Indonézska spoločnosť SSJ: objednala 3 lietadlá, ale v roku 2014 oznámila pozastavenie finančných aktivít.
Laoská spoločnosť LAO: objednala 3 lietadlá, zaplatila 1 a ukončila prevádzku.

Zoznam skrachovaných zákazníkov Sukhoi Superjet môže pokračovať dlho: Malev, KrasAir, Kartika, Orient Tai.

Čo sa týka veľkých objednávok od Aeroflotu, je dosť možné, že za nimi stojí výrazná zľava, ktorú pre neho urobila United Aircraft Corporation (UAC). Cena jedného lietadla bola 18,4 milióna USD, napriek tomu, že jeho katalógová cena je 35,4 milióna USD. dodávať lietadlá za katalógovú cenu až po roku 2018 .

Vzhľadom na sériu bankrotov zahraničných zákazníkov pre Suchoj Superjet a výrazné zľavy pre ruských kupcov lietadla nie je dôvod dúfať v zisk z realizácie tohto projektu v blízkej budúcnosti. Podľa Andreja Kalinovského, prezidenta Suchoj Civil Aircraft CJSC, na to, aby sa SuperJet 100 vyrovnal, je potrebné zmontovať asi 60 lietadiel ročne. Toto číslo je zatiaľ nedosiahnuteľné: za 6 rokov bolo vyrobených len 84 lietadiel, z toho 35 vlani.

V roku 2014 dosiahol celkový dlh spoločnosti UAC, ktorá je hlavným akcionárom vývojára Superjet, spoločnosti Sukhoi Civil Aircraft Company, 260 miliárd rubľov. A to aj napriek obrovskému množstvu štátnej podpory vo výške 70,5 miliardy rubľov pridelenej UAC v roku 2009. Možno kombinácia všetkých týchto problémov spôsobila začiatkom roka 2015 rezignáciu prezidenta UAC Michaila Poghosjana.

Lietadlo MS-21: kedy vzlietnuť

MS-21 by mal podľa tvorcov nahradiť dávno zastaraný TU-154 a ďalšie lietadlá navrhnuté ešte v sovietskej ére. Tento stroj nebude konkurovať Superjet 100, ale skôr doplní tento model, pretože má dlhý letový dosah - 5000-5500 km v závislosti od úpravy (SuperJet 100 má 3048 a 4578 km) a kapacitu cestujúcich - 153, 181 a 212 sedadiel v závislosti od úpravy (SuperJet 100 má 98-108 sedadiel). Očakáva sa, že tieto dva modely budú v budúcnosti predstavovať 80 % ruskej flotily civilného letectva.

Vývojári navyše ubezpečujú, že ich potomkovia budú schopní konkurovať najobľúbenejším úzkotrupým lietadlám stredného doletu na svete a budú úspešne exportovaní do zahraničia.

Technické vlastnosti nového MS-21

Motor

Spočiatku bude model vybavený novým typom motora PW1400G od spoločnosti Pratt & Whitney, ktorý má typ prevodovky turboventilátor. V budúcnosti sa plánuje inštalácia motorov Perm PD-14 do MS-21.

Vďaka použitiu nových typov motorov sa zvýši spoľahlivosť lietadla a skrátia sa intervaly medzi údržbou, čím sa znížia náklady na obsluhu stroja. Zníži sa aj hladina hluku a znížia sa emisie škodlivých plynov, čo povedie k zníženiu environmentálnych platieb.

kompozitné krídlo

Použitie kompozitného krídla, ktoré nemá vo svete obdoby, zvýši aerodynamické charakteristiky stroja o 7-8% a zníži spotrebu paliva. Z kompozitných materiálov bude vyrobená aj chvostová jednotka lietadla, čo okrem zlepšenia aerodynamických charakteristík zvýši aj úroveň komfortu v kabíne. Tlak v lietadle počas letu bude na úrovni 1800 m, pre moderné stroje je štandardom 2500 m n.

Ostatné vybavenie

Vďaka použitiu otvorenej architektúry môže byť lietadlo na želanie zákazníkov vybavené zariadením od akéhokoľvek výrobcu (za predpokladu, že má príslušné certifikáty).

Ďalšou výhodou MS-21 je veľký podiel ruských komponentov v porovnaní so SuperJet 100: 60 % oproti 80 %.

Podľa výrobcov sa MS-21 implementuje podľa plánu:

V roku 2010 boli ukončené skúšky prívodov vzduchu do leteckého motora.
V roku 2013 bol vytvorený letecký simulátor pre MS-21.
V roku 2014 bol testovaný veľkorozmerný model stroja.
Do mája 2015 budú dokončené prípravy na výrobu dopravného lietadla.
V roku 2016 by sa lietadlo malo prvýkrát vzniesť do vzduchu.
Certifikácia je plánovaná na rok 2017 - začiatok roka 2018.
A v roku 2020 sa začne masová výroba stroja.

MS-21: porovnanie s konkurentmi

Napriek všetkým výhodám ruského projektu je jeho úspech na svetovom trhu veľkým otáznikom. Úzkotrupé lietadlá na stredné vzdialenosti sú totiž najobľúbenejším segmentom trhu a podľa odborníkov bude dopyt po takýchto lietadlách najvyšší v najbližších 15 rokoch.

Spomedzi už prevádzkovaných lietadiel budú hlavnými konkurentmi MS-21 Boeing 737NG a Airbus-320. Podľa jeho charakteristiky ide o strih nad týmito modelmi. A kým ruské lietadlo vstúpi na trh, bude konkurovať francúzskym Airbusom A319neo a A320neo, americkým Boeingom 737 MAX-7 a Boeingom 737 Max-8, ako aj kanadskému Bombardieru CS300.

Hlavná technické údaje tieto auta su velmi podobne. Ruský model je horší ako jeden zo západných konkurentov iba z hľadiska maximálneho dosahu letu. Pre Airbus je to 3700 – 4130 míľ a pre MS-21 je to 3620 – 3800 míľ.

No na druhej strane má MS-21 jednu veľmi dôležitú výhodu – vzhľadom na širší trup má oveľa väčšiu kapacitu (212 pasažierov vo verzii MS-21-300). Pre porovnanie, Airbus A320neo má 180 pasažierov, Boeing 737 MAX-8 má 189 pasažierov a Bombardier CS300 má len 135 pasažierov.

Charakteristika perspektívnych úzkotrupých lietadiel
	"irkut"		Airbus		Boeing		bombardér
	MS-21-200	MS-21-300	A319NEO	A320NEO	737 MAX-7	737 MAX-8	CS300
Maximálna kapacita, pass.	168	212	156	180	149	189	145
Kapacita nákladu, m3	34,7	50	21,5	37,5	27,3	44	Nádoby, voľne ložené	Nádoby, voľne ložené	Objemový	Objemový
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	58190	65210	62140	65020	59530	67630	52100
Dosah letu, námorné míle	3800	3620	4130	3700	3800	3620	2950
typ motora	PW1400G, PD-14		CFM LEAP-X, PW1100G		CFM LEAP-X		PW1500G
Cestovná rýchlosť, M	0,78–0,82		0,78–0,82		0,79		0,78–0,82
Praktický strop, nohy	40000		38000		38000		40000
Úspora paliva v porovnaní s existujúcou generáciou, %	24		15		13		20
Prierez, mm	4064		3912		3759		3277
Začiatok komerčnej prevádzky	2017		2016		2017		2014
Zvýšenie priamych prevádzkových nákladov na sedadlo v porovnaní s MS-21, %	0		10		11		12
Katalógová cena, mil. USD	69	78	94,4	102,8	87,7	106,9	80

Ruské lietadlo bude mať tiež väčší objem nosičov na batožinu, väčšiu šírku sedadiel a najväčšiu šírku uličky, čo umožní rýchlejšie nakladanie a vykladanie cestujúcich a tiež skráti dobu údržby auta na letisku. Nové modely Boeingu a Airbusu, ktoré neboli vyvinuté od nuly, a preto zdedili trupy svojich predchodcov, takéto výhody nemajú.

Podľa vývojárov MS-21 zvýšená kapacita vďaka širokému trupu a novému palivovo úspornému motoru umožní leteckým spoločnostiam výrazne znížiť náklady na prevádzku ruského lietadla, čo zvýši čistý ročný príjem na plavidlo o 30 USD. miliónov.

Náklady na jedno lietadlo MS-21 v porovnaní s konkurenciou sú tiež nízke: katalógová cena je 70 miliónov USD. Kým Airbus 320neo bude zákazníkov stáť 102,8 milióna USD, cena Boeingu 737 MAX-8 je 93,3 milióna USD, CS300 stojí - 80 miliónov dolárov.

Nájde MS-21 svojho kupca v Rusku aj v zahraničí

Do tohto lietadla sú vložené veľké nádeje. Ako koncom januára 2015 uviedol podpredseda vlády Ruskej federácie Dmitrij Rogozin, na tento stroj je už sformované portfólio 175 objednávok a v priebehu nasledujúcich 20 rokov sa plánuje predaj okolo 1000 kusov MS-21. Predstaviteľ poznamenal, že o ruský vývoj sa začali zaujímať nielen domáce letecké spoločnosti, ale aj veľké západné korporácie, najmä nemecká Lufthansa.

Pravda, zástupcovia Lufthansy už toto tvrdenie vyvrátili s tým, že MS-21 si neobjednali, a keď sa pozriete na portfólio zákazníkov ruských lietadiel podrobnejšie, ukáže sa, že slová o záujme zo strany západných zákazníkov sú veľké. preháňanie.

Zo 175 objednávok pevný kontrakt na 50 lietadiel urobila letecká leasingová spoločnosť Ilyushin Finance and Co., ktorej hlavným vlastníkom je vlastník developera MS-21 United Aircraft Corporation, teda v skutočnosti samotný výrobca. Pevné zmluvy podpísali aj štátne korporácie VEB-Leasing (35 vozidiel) a Russian Technologies State Corporation (35 vozidiel). Na zozname zákazníkov sú aj ruské spoločnosti Nordwind Airlines(3 autá), IrAero (10 áut), Transaero (6 áut) a UTair (10 áut). Všetci títo zákazníci nepodpísali pevné dodávateľské zmluvy, ale predbežné dohody alebo dohody o zámere. Okrem toho posledné dve letecké spoločnosti majú vážne finančné ťažkosti a v tlači sa objavuje čoraz viac správ, že v roku 2015 môžu vyhlásiť bankrot, takže pravdepodobnosť, že si kúpia MS-21 v roku 2020, je pomerne nízka.

Je tiež známe, že predbežný kontrakt na dodávku 50 MS-21 podpísal najväčší Ruský prepravca- Aeroflot. Okrem toho spoločnosť podpísala aj opciu na právo na kúpu 35 áut.

Vzhľadom na to, že spoločnosť má v súčasnosti flotilu 150 lietadiel a ich priemerný vek je len 5,7 roka, zostáva nejasné, prečo podpisovať zmluvu (hoci predbežnú) na dodávku toľkých nových lietadiel po roku 2020. Je ale dosť možné, že Aeroflot v budúcnosti uzavrie nové zmluvy na dodávku MS-21. Toto odporúčanie dala leteckej spoločnosti koncom decembra 2014 odborná rada pod vládou Ruskej federácie pod vedením Michaila Abyzova. Aeroflotu sa odporúča zakúpiť ďalších 120 – 150 lietadiel Suchoj Superjet 100 a MS-21. A ďalších 90-110 áut si podľa odbornej rady môžu kúpiť dcérske spoločnosti najväčšieho ruského prepravcu.

Jediným optimistickým zahraničným zákazníkom MS-21 je malajzijská spoločnosť Crecom Burj Berhad, ktorá si objednala 35 ruských vozidiel. Podľa generálneho riaditeľa Mohamada Abdulaha Crecom Burj Berhad založí spoločný podnik so spoločnosťou Irkut Corporation, ktorá je vývojárom MS-21, s cieľom navrhovať interiéry a maľovať trupy lietadiel a dokonca aj možnosť čiastočnej výroby MS-21. 21 v Malajzii sa uvažuje.

Crecom Burj Berhad sa zároveň podľa odborníkov zatiaľ na leteckom trhu neukázal. A ak vezmeme do úvahy, že s Irkutom nebola podpísaná pevná zmluva, ale iba opcia na dodávku lietadiel, ktorá dáva právo, ale nezaväzuje kúpiť ruské lietadlá, vyhliadky na túto dohodu sú stále nejasné.

Súkromné ruské a zahraničné spoločnosti, ktoré sa neponáhľajú s podpisom pevných zmlúv na dodávku MS-21, sú ľahko pochopiteľné. Veď míňať miliardy za lietadlá, ktoré zatiaľ existujú len na papieri a neprešli ani predbežnými testami, si môžu dovoliť len ruské štátne korporácie.

Chýbajúci rozvinutý systém popredajných služieb je ďalšou vážnou prekážkou na ceste MS-21 na svetový trh. Napríklad kupujúci akéhokoľvek lietadla Boeing dostávajú od výrobcu 3-4 ročnú záruku na opravu hlavných komponentov lietadla. Spoločnosť garantuje, že nové diely budú kupujúcemu lietadla doručené do 12 hodín kdekoľvek na svete. Ak si kupujúci opraví lietadlo svojpomocne, Boeing nahradí náklady na opravu.

Irkut má od takejto úrovne služieb ešte veľmi ďaleko. Výrobca MS-21 sa však snaží tento problém vyriešiť: plánuje sa otvorenie servisných stredísk pre MS-21 vo všetkých mestách Ruska a SNŠ, odkiaľ bude toto lietadlo lietať. Otvorenie servisných centier v iných krajinách sveta sa zatiaľ neplánuje.

Momentálne je známe len to, že United Aircraft Corporation podpísala s kanadskou spoločnosťou Bombardier zmluvu o zámere o spolupráci pri popredajnom servise MS-21. Táto dohoda má určitý význam, pretože z hľadiska motora a množstva ďalších detailov je ruské lietadlo unifikované s modelom Bombardier CS300. Či sa však táto dohoda naplní alebo nie, sa uvidí. Navyše, aj keď popredajný servis pre MS-21 mimo Ruska a SNŠ bude zabezpečovať Bombardier, úroveň služieb Boeingu a Airbusu pre kanadskú spoločnosť je nedosiahnuteľná. Pre potenciálnych zákazníkov nového lietadla to bude značná nevýhoda.

Ďalším problémom je založenie výroby MS-21. Smutná skúsenosť so Suchojom Superjetom 100, ktorý od začiatku výroby nedosiahol plánovanú úroveň, ukazuje, že ambiciózne plány ruských leteckých vývojárov nie je možné vždy zrealizovať v praxi.

Spoločnosť Irkut zatiaľ plánuje do roku 2020 dosiahnuť úroveň produkcie 40 MS-21 ročne. Zároveň podľa prezidenta UAC návratnosť ruského lietadla leží v oblasti 300-400 lietadiel. To znamená, že aj keď sa plán výroby a predaja MS-21 podarí splniť na 100 %, všetky prostriedky investované do tohto projektu bude možné vrátiť až po roku 2030.

Projekt MS-21 so všetkými zjavnými nedostatkami a nejasnými vyhliadkami na vstup na svetový trh je však pre domáci letecký priemysel stále prelomový. Zatiaľ čo štát zatiaľ len na vývoj tohto lietadla vynakladá miliardy dolárov bez zisku, vytvára sa letecká infraštruktúra, budovanie rozsiahlej výrobnej základne, budovanie širokej siete popredajných služieb a vďaka unikátnym technológiám používaným v MS-21 je Rusko o krok bližšie k dobytiu globálneho trhu civilného letectva.

Alexander Yakunin, pronedra.ru

V stredu 8. júna spoločnosť Irkut Corporation predstaví prvé lietadlo MC-21-300 v Irkutskom leteckom závode. Je potrebné poznamenať, že vložka je určená na letové skúšky.

„Konštrukcia prvého lietadla je dôležitou etapou v programe MS-21. V Irkutskom leteckom závode čakáme na delegáciu našich partnerov, súčasných a potenciálnych zákazníkov, predstaviteľov federálnych a regionálnych orgánov,“ povedal. prezident spoločnosti Oleg Demčenko.

AiF.ru hovorí o tom, čo je lietadlo MS-21-300.

Prúdové lietadlo MS-21 na krátke a stredné vzdialenosti je určené na prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu na domácich a medzinárodných leteckých spoločnostiach. Je druhým najväčším po Suchoj Superjet 100 ruský projekt v oblasti civilného letectva, ktoré vzniklo bez sovietskych nevybavených vecí. Na rozdiel od Superjetu, určeného pre oblasť regionálnych lietadiel (dosah letu - 3 000 km), MS-21 bude lietať na vzdialenosti asi 6 000 km.

Kompozitné materiály sú široko používané pri konštrukcii vložky prvýkrát v domácom leteckom priemysle - je ich asi 40%. Použitie uhlíkových vlákien umožnilo zväčšiť rozpätie krídel a odľahčiť chvostovú časť. Toto rozhodnutie umožnilo plne integrovať do lietadla všetky najnovšie inovácie v oblasti civilného letectva. Konkurenčné výhody lietadla sú:

znížené prevádzkové náklady;
zvýšený komfort pre cestujúcich;
dobré ukazovatele environmentálnej bezpečnosti.

MS-21 sa bude vyrábať v troch verziách: MS-21-200 (150 miest), MS-21-300 (180 miest) a MS-21-400 (212 miest). Na medzinárodnom trhu bude konkurovať európskemu Airbusu A321neo a americkému Boeingu 737 MAX 9.

zákazníkov

Prvé MS-21 budú hromadne schádzať z montážnej linky v roku 2017 a do roku 2020 Irkut plánuje dosiahnuť úroveň výroby 40 lietadiel ročne. V súčasnosti je od spoločnosti objednaných 285 lietadiel MS-21. Hlavným zákazníkom sa stal Aeroflot, prvé lietadlo dostane letecký dopravca koncom roka 2018.

Záujem o lietadlo podľa Irkuta prejavujú aj letecké spoločnosti z Indonézie, Saudská Arábia, Tanzánia a Irán. Na medzinárodnom trhu však existuje len predbežná dohoda o dodávke 10 lietadiel (z toho 4 sú voliteľné) pre egyptskú Cairo Aviation.

Cena jednej vložky MS-21 sa v závislosti od konfigurácie pohybuje od 72 do 85 miliónov dolárov.

Letový výkon MS-21-300:

Dĺžka lietadla: 42,3 m
Rozpätie krídel: 35,9 m
Výška lietadla: 11,5 m
Šírka kabíny: 3,81 m
Šírka trupu: 4,06 m
Maximálna vzletová hmotnosť: 79 250 kg
Maximálna pristávacia hmotnosť: 69 100 kg
Maximálne tankovanie: 20 400 kg
Maximálny letový dosah v dvojtriednom usporiadaní: 5900 km

28. mája 2019 sa uskutočnila významná udalosť pre domáci letecký priemysel: z letiska Irkutského leteckého závodu vyrazilo na svoj prvý let najnovšie ruské osobné dopravné lietadlo MS-21. Po úspešnom ukončení testov prezident Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko označil túto udalosť za historickú a zablahoželal zamestnancom spoločnosti. A takéto vyhlásenie nevyzerá ako prehnané: vynikajúce letové výkony osobného lietadla MS-21 dávajú nádej, že toto dopravné lietadlo bude v budúcnosti žiadané ruskými aj zahraničnými leteckými spoločnosťami.

Irkut MS-21 je program na vytvorenie nového osobného lietadla so stredným trupom na krátke a stredné vzdialenosti, ktorý bol spustený začiatkom roku 2000. Aj keď v skutočnosti MS-21 nie je jedno lietadlo, ale celá rodina osobných parníkov, ktoré sa líšia kapacitou pre cestujúcich, vybavením a rozsahom letu. Zatiaľ prebieha testovanie lietadla MS-21-300, ktoré bude môcť vziať na palubu 211 pasažierov. Spolu s ním však bola vyvinutá aj ďalšia modifikácia vložky - MS-21-200 s maximálnou kapacitou 165 osôb.

V súčasnosti OKB im. Jakovlev a korporácia Irkut. Spočiatku OKB im. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť projekt opustila. Plánovalo sa, že nový stroj dostane označenie Jak-242, no neskôr sa od tejto myšlienky upustilo. Lietadlá sa montujú v Irkutskom leteckom závode.

V budúcnosti hlavným konkurentom hlavné lietadlo MS-21 sa stane Čínska vložka COMAS C919, ako aj americký Boeing-737 MAX a európsky Airbus A320 neo.

Zároveň treba poznamenať, že náklady na nové ruské lietadlo sú nižšie ako náklady jeho západných konkurentov. Bude to od 72 do 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych analógov lietadla MS-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske lietadlá COMAS C919 budú samozrejme stáť menej ako ruské lietadlá.

Celkovo sa na projekt MS-21 minulo 4,54 miliardy dolárov.

Zatiaľ sú lietadlá MS-21 vybavené americkými motormi PW-1400G, no výrobcovia lietadiel plánujú na stroj nainštalovať Perm PD-14.

História vzniku lietadla MS-21

Práce na vytvorení MS-21 sa začali v roku 2002. V polovici minulého desaťročia bolo hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Suchoj Superjet 100. Keď sa ukázalo, že projekt Suchoj Superjet bude úspešne realizovaný, vznikla myšlienka vytvoriť väčšie dopravné lietadlo schopné konkurovať produkty takých svetových gigantov ako Airbus a Boeing.

Podľa predstáv tvorcov MS-21 by mal nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a ďalšie lietadlá vyvinuté ešte v sovietskom období. Nové dopravné lietadlo zároveň nebude konkurovať Suchoj Superjet 100, ale naopak ho doplní. Predpokladá sa, že v budúcnosti budú tieto dve lietadlá tvoriť asi 80 % osobnej flotily našej krajiny.

Spočiatku sa vývojom nového stroja zaoberali konštrukčné kancelárie Iljušina a Jakovleva a priama výroba strojov bola zverená korporácii Irkut, ktorú dnes možno bezpečne nazvať jednou z vlajkových lodí domáceho leteckého priemyslu. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, cvičné stroje Jak-130 a tiež vyrába niektoré komponenty osobných vozidiel pre Airbus. V roku 2008 OKB im. Ilyushin opustil projekt a jeho dokončením sa ujali špecialisti Jakovlevovej konštrukčnej kancelárie. Treba povedať, že na vytvorení MS-21 sa podieľalo mnoho ďalších ruských podnikov, napríklad unikátne kompozitné krídlo lietadla vyvinul koncern Aerocomposite a chvostová jednotka bola vytvorená v OKB im. Beriev.

Možno dodať, že MS-21 má v porovnaní so Superjetom väčší počet ruských komponentov: 80 % oproti 60 %.

Výrobcovia lietadiel mali veľkolepé plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlo vzlietne v roku 2013 a do roku 2019 sa začne jeho sériová výroba. Z dôvodu nedostatočného financovania a ťažkostí, ktoré sa vyskytli vo fáze projektovania, sa však termíny museli posunúť. V roku 2010 TsAGI vykonala očistu motorov budúceho lietadla a boli poskytnuté odporúčania pre ich ďalšiu prevádzku.

V roku 2011 vedenie spoločnosti Irkut uviedlo, že prioritou vývojárov bolo vytvorenie modifikácie lietadla MS-21-300 s kapacitou 211 miest na sedenie, pretože väčšina potenciálnych zákazníkov má záujem o tento konkrétny stroj. Bolo rozhodnuté odložiť práce na úprave MS-21-400 (viac ako 200 miest) na lepšie časy, aby sa zmestili do programového rozpočtu.

V roku 2012 Irkut podpísal zmluvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slávnou americkou spoločnosťou, ktorá vyrába motory pre civilné a vojenské lietadlá. Podľa tohto dokumentu sa MS-21 plánovalo vybaviť motormi PW1400G.

V roku 2012 sa uskutočnila ukážka projektu lietadla s domácimi vyspelými motormi PD-14. Toto auto sa plánovalo vyrábať pre ruských zákazníkov, ako je ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB atď.

Začiatkom roku 2014 sa v Irkutskom leteckom závode začala montáž prototypov dopravného lietadla. V lete toho istého roku bol v TsAGI testovaný veľký model lietadla.

Treba povedať, že pri realizácii projektu MS-21 v Rusku bola takmer od nuly vytvorená nová lavicová základňa, na ktorej sa testovali jednotlivé komponenty a zostavy budúceho stroja na pevnosť a únavu, ako aj ich aerodynamické vlastnosti. testované. Možno dodať, že realizácia tohto projektu dala silný impulz rozvoju podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Bola vykonaná významná rekonštrukcia výrobná kapacita podieľajú sa na výrobe lietadla. Vďaka realizácii projektu MS-21 sa v krajine objavili nové high-tech spoločnosti.

O niekoľko mesiacov neskôr vicepremiér Rogozin oznámil dátum prvého letu parníka - apríl 2019. Aj pri tomto termíne sa však stala chyba: 8. júna 2019 sa uskutočnila len prvá prezentácia vložky - slávnostný ceremoniál vysunutia lietadla z továrenského hangáru, ďalší rok trvala príprava prvého letu auta. Prvé testy lietadla prebiehali normálne, piloti vysoko oceňovali akrobatické vlastnosti nového lietadla.

Momentálne sú už vyrobené dve lietadlá MS-21, osem ďalších je vo výrobe.

Už skôr boli oznámené plány výrobcu vyrábať 72 lietadiel MS-21 ročne. Projekt začne prinášať zisk až po predaji 350. dopravného lietadla. V roku 2019 Irkut oznámil, že už má solídny balík objednávok na 175 vložiek, z ktorých niektoré už dostali platby vopred. Väčšinu potenciálnych klientov tvoria domáce letecké a lízingové spoločnosti. Záujem hlásia aj iránske, indické a indonézske spoločnosti. Celkovo plánujú vývojári za dvadsať rokov predať 1 000 vložiek.

Popis konštrukcie lietadla MS-21

Osobné lietadlo MS-21 je vyrobené podľa schémy klasickej pre stroje tohto typu a účelu. Ide o dvojmotorové dolnokrídlo s malým sweepom a trojkolkovým podvozkom. Treba poznamenať, že projekt MS-21 zahŕňal vývoj niekoľkých modifikácií lietadla naraz, ktoré sa líšili kapacitou pre cestujúcich a dĺžkou trupu. Pôvodne sa tiež plánovalo vytvoriť v rámci tohto projektu osobný parník s dlhším doletom.

Kompozitné materiály sú široko používané pri konštrukcii draku lietadla MS-21. Z hľadiska využitia (asi 40%) je toto ruské lietadlo na úrovni najlepších svetových analógov a je na druhom mieste za najnovšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50%) a európskymi lietadlami (Airbus A350 XWB - 53%) . Krídlo MC-21 je kompletne vyrobené z karbónu, čo ho výrazne odľahčilo.

MS-21 má trup významného priemeru ako u lietadiel svojej triedy (viac ako 4 metre), čo svojim pasažierom poskytuje úroveň pohodlia porovnateľnú s lietadlami so širokým trupom. Vyrába sa prevažne zo zliatin hliníka. Konštrukcia lietadla spočiatku obsahovala možnosť prestavby kabín v závislosti od potrieb konkrétneho leteckého dopravcu.

MS-21 má klasický trojkolkový podvozok, pozostávajúci z dvoch hlavných a predných nôh. Všetky tri podpery majú dvojkolesové podvozky, na ťažšiu modifikáciu MS-21-400 možno namontovať podvozok so štvorkolesovými podvozkami.

Podvozky pre lietadlo MS-21 vyrába koncern Gidromash, sú vyrobené najmä z ocele a zliatin titánu.

Jedným z hlavných „predností“ dopravného lietadla MS-21 je jeho krídlo, kompletne vyrobené z kompozitných materiálov. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť jeho hmotnosť pri plnom zachovaní pevnostných a výkonových charakteristík. „Čierne“ krídlo MS-21 vyvinul a v súčasnosti vyrába koncern Aerocomposite. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch bude toto dopravné lietadlo jediným lietadlom tejto triedy na svete s krídlom tejto konštrukcie. Aj zadná časť vložky je vyrobená z kompozitných materiálov.

Kokpit MS-21 má päť veľkoformátových displejov, na ktorých sa zobrazujú informácie o prevádzke systémov lietadla a letových parametroch. Predtým sa takéto displeje v ruskom civilnom letectve nepoužívali.

Posádku osobného lietadla nedávno tvorili štyria ľudia: dvaja piloti, navigátor a palubný inžinier. Moderné dopravné lietadlá väčšinou obsluhujú dvaja ľudia, zvyšok funkcií preberá elektronika.

Na MS-21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočných tyčí - špeciálnych ovládacích gombíkov. Na želanie zákazníka môže byť lietadlo vybavené indikátormi na čelnom skle kokpitu alebo syntetickým videním - špeciálnym systémom, ktorý zobrazuje priestor okolo lietadla na elektronických displejoch. Takýto systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti v dôsledku zlej viditeľnosti poveternostné podmienky alebo dennej dobe. Na uľahčenie práce pilotov boli pre nich vyvinuté špeciálne elektronické tablety.

Väčšina palubnej elektroniky MS-21 bola vyvinutá a vyrobená v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými lídrami v tejto oblasti - Rockwell Collins a Thales.

Jedným z celosvetových trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne komfortu pre cestujúcich. MS-21 absolútne nasleduje tento trend: značná šírka trupu umožňuje zväčšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne skracuje čas nastupovania a vystupovania cestujúcich. Pre lietadlo, špeciálne sedadlá pre cestujúcich, vhodné pre ľudí rôznych stavieb, existujú špeciálne miesta pre osoby so zdravotným postihnutím. Salon MS-21 bude vybavený najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.

Kabína pre cestujúcich má veľké okná, ktoré jej poskytujú dostatok prirodzeného svetla. Intenzita umelého osvetlenia sa bude meniť v závislosti od dennej doby, čo uľahčí pasažierom znášať jet lag. Okrem toho venovali konštruktéri veľkú pozornosť mikroklíme v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania, prechádza niekoľkými biologickými filtrami, reguluje sa teplota.

Vo všeobecnosti bude usporiadanie priestoru pre cestujúcich MS-21 podporovať dve triedy komfortu: ekonomickú a obchodnú triedu. Na základe želania zákazníkov môže mať vložka v kabíne jednu alebo dve triedy.

Vývoj systémov podpory života pre priestor pre cestujúcich MS-21 realizovala ruská NPO Nauka v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Dizajn interiéru vytvorila francúzska firma C&D Zodiac.

Takmer 20 % objemu trupu MS-21 zaberajú batožinové priestory. Lietadlo bude schopné prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch aj voľne ložené. Batožinový priestor vložky má zároveň automatický nakladač, ktorého použitie výrazne skracuje čas na vykladanie alebo nakladanie batožiny.

Dopravné lietadlo MS-21 môže byť vybavené dvoma typmi motorov: americkým PW1400G, vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney, alebo domácim PD-14, ktorý od roku 2008 vyvíja spoločnosť Aviadvigatel OJSC. Kým PW1400G bude inštalovaný v lietadle, tieto motory sú v súčasnosti považované za najpokročilejšie na svete, používajú ich na osobných lietadlách spoločností Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.

Domáci letecký motor PD-14 sa teraz testuje, jeho sériová výroba sa plánuje začať budúci rok.

Treba poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôznymi modelmi MS-21, spĺňajú medzinárodné environmentálne normy a normy.

Úpravy lietadla MS-21

Ako už bolo spomenuté vyššie, MS-21 je celá rodina osobných lietadiel. Zahŕňa niekoľko úprav, ktoré majú veľmi vysoký stupeň zjednotenie:

MS-21-200. Považuje sa za „najmladšiu“ verziu lietadla. Jeho kapacita pre cestujúcich je 165 cestujúcich v jednotriednom usporiadaní. Vzletová hmotnosť stroja je 72,5 tony, plánuje sa, že bude vybavený motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili menší záujem o MS-21-200 ako o základná úprava, takže jeho výroba bude zahájená neskôr;
MS-21-300. Ide o základnú modifikáciu lietadla. Má trup o 8,5 m dlhší ako MS-21-200. Kapacita pre cestujúcich tohto modelu môže dosiahnuť 211 osôb v jednotriednom usporiadaní. Vzletová hmotnosť stroja je 79,2 tony, je vybavený motormi PW1431G alebo PD-14. Táto úprava lietadla vzbudila u potenciálnych kupcov najväčší záujem, a tak sa s ňou začne sériová výroba. Prototypy vložky sú reprezentované modifikáciou MS-21-300;
MS-21-400. Zväčšená verzia dopravného lietadla. Od základnej modifikácie sa líši zväčšenými rozmermi trupu a krídla a pravdepodobne bude mať aj štvorkolesový podvozok (podľa iných zdrojov aj podvozok so štyrmi vzperami). Kapacita cestujúcich MS-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadla bude 87,2 tony. Vložka sa plánuje vybaviť núteným motorom PD-14M. Vzhľadom na dosť vážne zmeny, ktoré bolo potrebné vykonať v konštrukcii MS-21-400 oproti základnému modelu, bol vývoj tohto lietadla odložený.

V prípade úspešného spustenia nového projektu plánujú ruskí výrobcovia lietadiel výrazne rozšíriť rodinu MS-21 o lietadlá s dlhším doletom a kapacitou cestujúcich. Či sa ich podarí zrealizovať, ukáže blízka budúcnosť.

Vyhliadky na MS-21

Ruský letecký priemysel vkladá do MS-21 veľké nádeje. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v tak malých množstvách, že sa výrobcom ani nevrátia náklady spojené s vývojom.

IN rôzne roky sovietsky a potom ruský letecký priemysel sa zaoberal vývojom mnohých projektov, ktoré zostali vo fáze vývoja dizajnu alebo tvorby prototypov. Stávalo sa to najmä pri osobných lietadlách. Navyše mnohé domáce autá, ktoré nikdy nevideli oblohu, mali veľmi dobrý letový výkon av niektorých ohľadoch dokonca prekonali zahraničných konkurentov. Má MS-21 budúcnosť vzhľadom na vysokú úroveň konkurencie, ktorá v tejto oblasti vládne?

MS-21 je dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti, to znamená, že patrí k najpočetnejšiemu výklenku osobných lietadiel. Teraz takéto autá zaberajú 78% z celkového počtu komerčných osobných lodí. Na odhad veľkosti tohto trhového segmentu možno uviesť iba jedno číslo: v nasledujúcich dvadsiatich rokoch sa na svete predá 30 000 lietadiel na stredné vzdialenosti. To znamená, že potenciálne MS-21 má vynikajúce vyhliadky.

Konkurencia medzi výrobcami lietadiel je však nezvyčajne vysoká. V súčasnosti je výklenok lietadiel na stredné vzdialenosti takmer úplne uzavretý Boeingom 737 a Airbusom A320. Dňa 7. mája 2019 uskutočnilo čínske stredne dlhé osobné dopravné lietadlo Comac C919 svoj prvý let, jeho prevádzka je naplánovaná na rok 2020. Podľa jeho charakteristík je veľmi podobný MS-21-300, ale prakticky niet pochýb o tom, že nový "Číňan" bude stáť oveľa menej ako nielen jeho západní náprotivky, ale aj ruské lietadlá. Teraz je to 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už tvrdí, že má k dnešnému dňu 517 pevných objednávok na C919.

Na druhej strane môžeme konštatovať fakt, že ruským výrobcom lietadiel sa podarilo vytvoriť skutočne dobré lietadlo, ktoré v ničom nezaostáva za západnými kolegami.

Tento stroj bude vybavený najnovším západným motorom, ekologickým a ekonomickým, čo možno nazvať nepochybnou výhodou projektu. Úlohou je presvedčiť zahraničných zákazníkov, aby si kúpili osobný parník ruský motor neuveriteľne zložité. Od rozpadu ZSSR domáci priemysel výroby leteckých motorov nevytvoril jediný nový motor pre osobné lode a výrazne zaostával za hlavnými svetovými výrobcami. Dokonca aj motor pre Suchoj Superjet musel vzniknúť v spolupráci s Francúzmi. PD-14 sa bude musieť najskôr otestovať na domácich ruských linkách a až potom ponúkať v zahraničí.

MS-21 má palubnú elektroniku s takzvanou otvorenou architektúrou, ktorá umožňuje inštalovať na ňu zariadenia od akéhokoľvek výrobcu. Kokpit a priestor pre cestujúcich sú vyrobené podľa najnovších medzinárodných noriem.

Keďže MS-21 je nové lietadlo, jeho dizajn spočiatku zahŕňal veľký batožinový priestor, priestranné nosiče batožiny, pohodlné a široké sedadlá, ako aj výrazné uličky medzi nimi. Existujúce a perspektívne stredné vzdialenosti Lietadlo Airbus a Boeing sú modifikácie starých modelov, ktoré zdedili ich trupy. Preto nebudú môcť svojim cestujúcim ponúknuť takéto vybavenie.

Okrem vyššie uvedených výhod má MS-21 veľmi konkurencieschopnú cenu v porovnaní so západnými náprotivkami. Faktom však je, že cena lietadla uvedená v katalógu je len jedným z faktorov, ktoré rozhodujú o výbere tohto alebo toho modelu vložky kupujúcim.

Obrovskou nevýhodou ruských lietadiel je takmer úplná absencia systému popredajných služieb. Napríklad zákazníci Boeingu dostávajú záruku (zvyčajne 3-4 roky) na hlavné komponenty lietadla. Kupujúci lietadiel Airbus a Boeing navyše vedia, že v prípade potreby im do 12-14 hodín doručia nový diel kdekoľvek na svete. Potenciálnym zákazníkom sa tiež spravidla ponúka celý balík finančných možností (platobné podmienky, lízing, pôžičky na nákup). Európskym a americkým výrobcom sa v priebehu desaťročí podarilo vytvoriť komplexný systém na prilákanie zákazníkov a Čína ani Rusko tomu zatiaľ nemajú čo čeliť.

Napriek dosť nejasným obchodným vyhliadkam ruského dopravného lietadla však možno MS-21 stále považovať za prelomový pre domáci letecký priemysel. Nie je známe, či sa miliardy, ktoré štát investoval do vytvorenia nových výrobných zariadení a výstavby experimentálnych lietadiel, oplatia, no v každom prípade je projekt MS-21 významným krokom k vstupu Ruska do medzinárodného letectva. trhu.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

22:51 - REGNUM

Dňa 28. mája 2017 sa uskutočnila významná udalosť pre ruský civilný letecký priemysel - prvý let uskutočnilo najnovšie osobné dopravné lietadlo MS-21. Lietadlo strávilo vo vzduchu asi 30 minút, vznieslo sa do výšky 1 km a zrýchlilo na rýchlosť 300 km/h. Let sa uskutočnil v uzavretom režime. Pripomeňme, že MS-21 opustil montážnu dielňu 4. mája. Môže sa nové ruské dopravné lietadlo stať konkurencieschopným a komerčne úspešným?

MS-21 patrí k najobľúbenejšej triede osobných lietadiel

Prvým osobným lietadlom vyvinutým od nuly v Rusku bolo regionálne dopravné lietadlo krátkeho doletu Suchoj Superjet 100 (SSJ-100). Podľa štandardov moderného ruského civilného letectva bol vyrobený značný počet SSJ-100. Od roku 2008 bolo vyrobených 128 lietadiel, z ktorých zákazníkom bolo dodaných 108. Žiaľ, určitá „úzkost“ regionálneho leteckého trhu neumožnila výrobcom dosiahnuť plánované ročné objemy výroby 60 lietadiel, resp. stať sa ziskovým. Na druhej strane netreba hovoriť ani o nejakom „bláznivom“ zlyhaní, keďže na vývoj lietadla sa minulo len asi 400 miliónov dolárov z rozpočtu (a ďalších 600 miliónov dolárov z mimorozpočtových investícií). - jeden z nie až tak bežných príkladov efektívneho využívania verejných prostriedkov za posledné roky. Okrem toho dostal užitočné skúsenosti a podarilo sa mu zostaviť chrbticu špecialistov schopných vyvinúť moderné osobné lietadlá.

Pokiaľ ide o MS-21, lietadlo vytvorené spoločnosťou Irkut Corporation patrí do triedy úzkotrupých lietadiel na krátke/stredné vzdialenosti. V súčasnosti sa vyvíjajú parníky MS-21-300 (160-211 sedadiel) a MS-21-200 (130-176 sedadiel), maximálny letový dosah lietadiel je 6000 a 6400 km. Svetovo najpopulárnejšie modely dopravných lietadiel ako AirbusA-320 (viac ako 7 500 vyrobených kusov) a Boeing-737 (viac ako 7 000 vyrobených kusov) spadajú do rovnakej kategórie. Trh s týmito produktmi je obrovský – napríklad nové modifikácie A-320neo (v prevádzke od januára 2016) a Boeing-737 MAX (prvý let v januári 2016) už majú obrovské objednávky – približne 2600, respektíve 2500 lietadiel. Okrem toho, podľa Boeingu, medzi rokmi 2016 a 2035 bude celosvetový trhový dopyt po lietadlách s úzkym trupom predstavovať ohromujúcich 28 140 jednotiek v hodnote 3 bilióny dolárov. Je ľahké uhádnuť, že aj 5-10% (1407-2814 jednotiek v hodnote 150-300 miliárd dolárov) z tohto „koláča“ môže priniesť obrovské zisky. Je zrejmé, že pre United Aircraft Corporation (UAC) bude neuveriteľne ťažké uplatniť si obrovské severoamerické a západoeurópske trhy (potreba asi 11 000 lietadiel). Zároveň je potrebné stanoviť si jasnú úlohu získať v priebehu rokov veľkú časť trhu SNŠ (asi 800 lietadiel) a súťažiť o zákazky v Ázii (asi 11 000 lietadiel), Latinskej Amerike (asi 2 500 lietadiel), Afrika (asi 900 lietadiel) a Blízky východ (asi 1500 palubných dosiek).

Podarí sa MS-21 získať časť svetového trhu?

Nebude to ľahké - tu nestačí len ponúknuť lietadlo s konkurenčnými vlastnosťami (ako deklaroval MS-21) a cenou. Katalógová cena MS-21 bude asi 85 miliónov, pričom najlacnejší Boeing-737 MAX bude zákazníka stáť 87 miliónov dolárov a A319neo 94,4 milióna dolárov. ruské lietadlá všetko je dobré. Nezabudnite však na ďalšieho nového hráča – Čínu, ktorá testuje svoj Comac C919, ktorý je v rovnakej triede. Zatiaľ čo cena tohto lietadla nebola oficiálne stanovená, ale súdiac podľa predobjednávky na tieto lietadlá v objeme 380 kusov v hodnote 26 miliárd dolárov, je ľahké spočítať, že v priemere jedno lietadlo bude stáť zákazníka asi 68 dolárov. Na prvý pohľad je všetko jednoduché - Číňania by mali postupne „zabiť » všetkých svojich konkurentov kvôli tak nízkej cene. Faktom však je, že v skutočnosti tie isté Airbusy a Boeing poskytujú veľkým zákazníkom obrovské zľavy. Napríklad skutočné náklady na A320neo boli v priemere o 51 % nižšie ako katalógová cena a dosiahli 49,2 milióna USD, nie 100,2 milióna USD. To isté platí pre „americkú“. Pre ruských výrobcov to bude ešte ťažšie ako pre Číňanov - Nebeská ríša má svoj vlastný obrovský trh leteckej dopravy, ktorý bude určite „presvedčený“ administratívnym zdrojom na nákup domáceho lietadla. Trh SNŠ, kde môže dominovať Rusko, je oveľa menší a voľnejší ako čínsky. Z ťažkostí pre ruskú stranu stojí za zmienku aj skutočnosť, že UCK také nemá rozvinutá infraštruktúraúdržba lietadiel dodaných do zahraničia, a to je jeden z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich výber lietadla kupujúcim. V tomto smere treba urobiť ešte veľa práce. Tento problém je trochu zjednodušený skutočnosťou, že do lietadla je možné nainštalovať americké motory Pratt & Whitney PW1400G aj testovaný ruský motor PD-14. Je zrejmé, že s ruským motorom (aj s jeho vynikajúcim výkonom) by bolo oveľa ťažšie predávať lietadlá mimo Ruska (aj kvôli ťažkostiam s certifikáciou).

Úloha presadiť gigantov civilného leteckého priemyslu nie je stanovená

V súčasnosti je portfólio objednávok na MS-21 285 lietadiel, z toho na 185 už boli uhradené zálohy. Na vývoj lietadla bude vynaložených približne 5 miliárd dolárov a na dosiahnutie ziskovosti bude potrebné predať 300 lietadiel. Táto „minimálna úloha“ je celkom uskutočniteľná. Ďalšou otázkou je, že to, samozrejme, nestačí. Denis Manturov, minister priemyslu a obchodu Ruskej federácie, uviedol, že do roku 2037 UAC počíta s dodávkou 1 000 kusov MS-21, čo znamená dosiahnutie sériovej výroby 60-70 lietadiel ročne. Suma sumárum, pri výrobe cca 20-30 SSJ-100 je v ideálnom scenári možné dosiahnuť ukazovateľ 90-100 lietadiel ročne. Pre porovnanie, ZSSR v 80. rokoch vyrábal 60-70 civilné lietadlá ročne, zatiaľ čo Airbus a Boeing dodajú zákazníkom približne 600 lietadiel ročne. Je zrejmé, že úloha skutočne pretlačiť amerických a európskych výrobcov lietadiel v nasledujúcich 20 rokoch nie je stanovená vedením UAC a Ruska - a to je nemožné. V tejto fáze je potrebné sa aspoň jednoducho vrátiť na zoznam krajín produkujúcich konkurencieschopné civilné letectvo, získať možnosť vybaviť ruské aerolínie domácimi lietadlami a vytvoriť ziskový komerčný projekt. Až potom môžete premýšľať o niektorých globálnejších úlohách. Ale aj stanovené ciele je veľmi ťažké dosiahnuť - aby ste vstúpili na dlho stratené trhy, budete musieť použiť všetky páky, vrátane tých, ktoré nie sú úplne „čestné“ (našťastie Boeing a Airbus agresívne vstúpili na ruský trh s „províziami“ po rozpade ZSSR). Je zrejmé, že v rozvojových krajinách Ázie, Afriky, Blízkeho východu a Latinská Amerika zďaleka nie vždy rozhodnutia o kúpe niečoho závisia od kvality ponuky. No po „zachytení“ flotily aerolínií výrobcom je už v dohľadnej dobe veľmi ťažké „vystúpiť“ z dodávok ďalších lietadiel a náhradných dielov.

Na MS-21 sa urobila obrovská stávka a osud ruského civilného leteckého priemyslu do značnej miery závisí od jeho úspechu alebo zlyhania, preto je dôležitá efektívna práca na všetkých úrovniach - od vývoja a výroby až po vytvorenie servisných stredísk a propagáciu. .