Pád 154 najnovších verzií. Humanitárna pomoc počas vojenských konfliktov

Vyskytujú sa takmer každoročne od začiatku letov tohto typu lietadla. Od roku 1973 do roku 2011 bolo len niekoľko rokov, počas ktorých by nedošlo k jedinému incidentu súvisiacemu s Tu-154.

Celkovo bolo pri nehodách a katastrofách stratených 72 lietadiel Tu-154. najväčší Havária Tu-154(a celé sovietske letectvo) došlo 10. júla 1985 pri Uchkuduku. Preťažené lietadlo spadlo vinou posádky do vývrtky. Na palube bolo 200 ľudí, všetci zomreli.

Vo všeobecnosti, napriek tomu, že podľa niektorých pilotov je Tu-154 príliš komplikovaný na hromadnú výrobu osobná vložka a vyžaduje vysokokvalifikovaný letový aj pozemný personál, toto dopravné lietadlo sa etablovalo ako úplne spoľahlivé a bezpečné lietadlo. Okrem toho k haváriám Tu-154 nie vždy dochádza v dôsledku chyby technológie.

Problémy s dopravným lietadlom sa samozrejme stávajú, ale častejšie sa vyskytujú na lietadlách, ktoré sú nadmerne používané a nedostávajú primeranú údržbu. Okrem toho chyby posádky, dispečerov alebo iné okolnosti často vedú ku katastrofám. Napríklad v roku 2011 bol civilný let letiaci nad Čiernym morom omylom zostrelený ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany počas cvičenia...

Z nedávnych katastrof stojí za zmienku Poľský Tu-154, ktorý sa v roku 2010 zrútil pri Smolensku. V tom lietadle je poľský prezident s manželkou, ako aj mnohí vysokí úradníci. Všetci zomreli.

Existujú však aj lepšie výsledky. V roku 2010 dokázalo lietadlo so zlyhanými motormi bezpečne pristáť na opustenom letisku v Ižme. Táto legendárna spoločnosť Alrosa zachránila životy 81 ľuďom.

Nižšie uvedená tabuľka poskytuje krátky zoznam všetkých nehôd Tu-154 zostavených Wikipédiou.

dátum	Číslo dosky	Miesto incidentu	Obete/Na palube	Stručný opis
19.02.1973	85023	Praha	66/100	Havaroval pred letom 470 metrov na dráhu.
03.1973	n.a.	Kyjev	0/n.a.	Havarované.
07.05.1973	85030	Vnukovo	0/6	Havaroval počas cvičného letu.
10.07.1974	SU-AXB	Káhira	6/6	Havaroval počas cvičného letu.
30.09.1975	HA-LCI	Bejrút	60/60	Let Budapešť – Bejrút, havaroval v mori pri pristávaní.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Pri pristávaní narazil do hory.
1976	85020	Kyjev	0/n.a.	Hrubé pristátie. Teraz po ukrajinsky štátne múzeum letectva.
02.12.1977	LZ-BTN	Benghází	59/165	Nepodarilo sa pristáť v hmle, minulo sa mu palivo pri hľadaní náhradného letiska a pristálo zle.
23.03.1978	LZ-BTB	neďaleko Damasku	4/4	Havaroval pri pristávaní.
19.05.1978	85169	Maksatikha	4/134	Chybou palubného technika sa prerušil prívod paliva, núdzovo pristál v poli.
18.02.1978	85087	Tolmachevo	0/n.a.	Oheň na palube. Preživší chvost vložky bol natočený vo filme The Crew.
01.03.1980	85103	Orenburg	0/161	Hrubé pristátie s deformáciou trupu.
07.07.1980	85355	Alma-Ata	164/164	Havaroval pri vzlete. Strih vetra.
07.08.1980	YP-TPH	Mauritánia	1/168	Nesprávne pristátie na vode 300 m pred dráhou.
08.10.1980	85321	Čita	0/n.a.	Hrubé pristátie.
13.06.1981	85029	Bratsk	0/n.a.	Počas pristávania sa vyvalil z mokrej dráhy, chvost sa odtrhol pozdĺž 28. radu.
20.09.1981	85448	Taškent	n.a.	Vyhorené pri tankovaní.
16.11.1981	85480	Noriľsk	99/167	Hrubé pristátie 470 metrov od dráhy v dôsledku poruchy výťahu.
21.10.1981	HA-LCF	Praha	0/81	Hrubé pristátie v dôsledku chyby posádky.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Pri pristávaní došlo k zrážke s lietadlom. Chyba manažéra.
23.12.1984	85338	Krasnojarsk	110/110	Požiar tretieho motora a porucha hydraulických systémov.
10.07.1985	85311	Uchkuduk	200/200	Preťažené lietadlo spadlo do plochej rotácie pri nadkritických uhloch nábehu vinou posádky.
1986	70-ACN	Aden	n.a.	Podrobnosti nie sú známe. V tom čase v krajine prebiehala občianska vojna.
21.05.1986	85327	Domodedovo	0/175	Dostal zvyškovú deformáciu konštrukcie počas letu v dôsledku chybných činností posádky. Lietadlo sa zmenilo na tréningovú pomôcku.
18.01.1988	85254	Krasnovodsk	11/143	Hrubé pristátie, v dôsledku čoho sa trup rozlomil na polovicu.
08.03.1988	85413	Veščevo	9/n. d.	Ovečkinoví teroristi vyhodili do vzduchu.
24.09.1988	85479	Aleppo	0/168	Strih vetra, drsné pristátie, lietadlo sa rozlomilo na dve časti.
24.09.1988	85617	Noriľsk	0/n.a.	Hrubé pristátie. Lietadlo sa zmenilo na tréningovú pomôcku.
13.01.1989	85067	Monrovia	0/n.a.	Vzlet prerušený z dôvodu preťaženia, vybehnutia z dráhy.
09.02.1989	YR-TPJ	Bukurešť	5/5	Cvičný let. Havaroval pri vzlete v dôsledku poruchy motora.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	V dôsledku preťaženia pri obmedzujúcom prednom centrovaní sa zlomil predný podvozok.
17.11.1990	85664	český	0/6	Prevážal cigarety zo Švajčiarska, náklad za letu vzplanul. Piloti pristáli s lietadlom na poli, kde úplne zhorelo.
23.05.1991	85097	Pulkovo	2+13/178	Hrubé pristátie, podvozok povolil a lietadlo sa rozpadlo.
14.09.1991	CU-T1227	Mexico City	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Varna	0/130	Pri pristávaní v lejaku sa zošmyklo z dráhy.
18.06.1992	85282	Bratsk	1+0/0	Vyhorené pri tankovaní. Predák tankerov zomrel, keď odviedol horiaci kamión s palivom z terminálu letiska.
18.06.1992	85234	Bratsk	0/0	Vyhorela pri tankovaní spolu s doskou 85282.
20.07.1992	85222	Tbilisi	4+24/24	Havaroval pri vzlete v dôsledku preťaženia.
01.08.1992	YA-TAP	Kábul	0/0	Zničený na parkovisku mínometnou paľbou. Predtým bol zasiahnutý pri priblížení na pristátie, no vtedy už poškodenie nebolo veľmi výrazné
05.09.1992	85269	Kyjev	0/147	Návrat na letisko, zlyhal ľavý podvozok, drsné pristátie.
13.10.1992	85528	Vladivostok	0/67
05.12.1992	85105	Jerevan	0/154	Pri pristávaní sa šmyklo z dráhy.
19.01.1993	85533	Dillí	0/165	Hrubé pristátie v dôsledku chyby pilota pri prekročení dráhy.
08.02.1993	EP-ITD	neďaleko Teheránu	2+131/131	Vo vzduchu sa zrazil s iránskym letectvom Su-22.
22.09.1993	85163	Suchumi	108/132	Poškodený raketou vypálenou abcházskymi silami pri pristávaní na letisku Suchumi. Posádka sa pokúsila pristáť, no v dôsledku hrubej zrážky s dráhou začal na palube horieť.
23.09.1993	85359	Suchumi	0/0	Dostal sa pod paľbu abcházskych jednotiek.
25.12.1993	85296	Groznyj	0/172	Hrubé pristátie – zlomil sa nosový podvozok. Zničený na mieste opravy počas náletu 1. decembra 1994.
03.01.1994	85656	Irkutsk	1+125/125	Požiar motora počas vzletu spôsobujúci zlyhanie hydraulických systémov.
06.06.1994	B-2610	Xi'an	160/160	Rozpadol sa vo vzduchu v dôsledku preťaženia s nesprávne nakonfigurovaným autopilotom.
21.01.1995	85455	Karáčí	0/117	Nepodarilo sa vzlietnuť z dôvodu preťaženia, vyvalil sa z dráhy.
07.12.1995	85164	Chabarovsk	98/98	Asymetrické čerpanie paliva z nádrží; PIC omylom zvýšil vytvorený pravý náklon a let sa stal nekontrolovateľným.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Pri pristávaní narazil do hory. Chyba posádky.
13.09.1997	11+02	Namíbia	24/24	Vojenské. Vo vzduchu sa zrazil s americkým letectvom C-141.
15.12.1997	85281	Sharjah	85/86	Pristátie na dráhu. Chyba posádky.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	Prerušený vzlet, lietadlo skĺzlo z dráhy a začalo horieť.
24.02.1999	B-2622	Rui'an	61/61	Počas zostupu došlo k technickej poruche.
04.07.2000	HA-LCR	Solún	0/76	Nedalo sa obísť kvôli prudkému brzdeniu, aby nedošlo k zrážke s iným lietadlom na rušnej dráhe.
03.07.2001	85845	Irkutsk	145/145	Havaroval pri priblížení v dôsledku chyby pilota.
04.10.2001	85693	Čierne more	78/78	Omylom zostrelená ukrajinskou raketou protivzdušnej obrany počas cvičenia.
12.02.2002	EP-MBS	Khorremabad	119/119	Havarovaný pri zostupe.
20.02.2002	EP-LBX	Mašhad	0/n.a.	Hrubé pristátie. Poškodené pri opravách na Vnukove, vyradené z prevádzky.
01.07.2002	85816	Überlingen	69/69	Vo vzduchu sa zrazilo s Boeingom 757 v dôsledku chýb ovládača.
24.08.2004	85556	Millerovo	46/46	Vyhodil do vzduchu samovražedný atentátnik.
22.08.2006	85185	Doneck	170/170	Chyba veliteľa lietadla: pokus preletieť pred búrkou v maximálnej výške. Spadnutie do "plochého otáčania".
01.09.2006	EP-MCF	Mašhad	29/147	Pri pristávaní praskla pneumatika, lietadlo zišlo z dráhy a začalo horieť.
30.06.2008	85667	Pulkovo	0/112	Požiar motora pri vzlete. Vzlet prerušený, lietadlo vyradené z prevádzky.
08.05.2009	EP-MCR	neďaleko Mašhadu	0/169	Zachytený v silných turbulenciách, poškodený krupobitím. Vyradené z prevádzky.
15.07.2009	EP-CPG	neďaleko Qazvinu	168/168	Zničenie motora na ešalóne. Stratila kontrolu a havarovala.
24.01.2010	85787	Mašhad	0/170	Počas drsného pristátia spadol chvost z vložky, začal požiar.
10.04.2010	101	Smolensk	96/96	Havaroval pri testovacom prístupe v hustej hmle. Na palube bol poľský prezident Lech Kaczynski a ďalší hodnostári.
04.12.2010	85744	Domodedovo	2/163	Porucha dvoch motorov po štarte z Vnukova. Pri núdzovom pristátí na Domodedove sa šmyklo z dráhy a rozpadlo sa.
01.01.2011	85588	Surgut	3/134	Pri príprave na vzlet vypukol na palube požiar: príčiny sa vyšetrujú, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o poruchu elektrického zariadenia.

Ráno 25. decembra 2016 sa tak stalo. 20 minút po odlete z letiska Adler (5.20 moskovského času) sa posádka neozvala. Najhoršie obavy sa potvrdili pohotovostné služby región uviedol, že lietadlo havarovalo.

Kronika udalostí

Lietadlo letelo zo Soči do sýrskej Latakie. Podľa prvých údajov bolo na palube Tu-154 92 ľudí, medzi nimi podľa zástupcu ministerstva pre mimoriadne situácie aj hudobníci Súboru piesní a tancov ruskej armády pomenovaných po A. V. Aleksandrovovi, členovia posádky, filmový štáb Channel One, novinári NTV, tím televíznej stanice Zvezda “, ako aj sprievodné osoby.

Umelci mali k Novému roku zablahoželať leteckej skupine leteckých síl na leteckej základni Khmeimim. Podľa vodcu piesní a tancov ruskej armády pomenovaných po A.V. Alexandrov Vadim Ananiev, bolo naplánované malé predstavenie pozostávajúce z 15 diel. Rovnako ako niekoľko ďalších umelcov mal šťastie, že nebol na palube Tu-154, ktoré sa dostalo do havárie lietadla.

Zoznam tých, ktorí zahynuli pri havárii Tu-154

Posádka Tu-154 85572

Pán Volkov R.A.
Doktor Rovenský A.V.
s/n Petukhov A.N.
Doktor Mamonov A.V.
čl. l-t Kaderníci V.N.
Pán Tregubov V.A.
čl. Dr. Sushkov B.C.
čl. l-t Suchanov A.O.

Zoznam osôb prepravovaných v lietadle

Vojenský personál:

g/l-t Khalilov V.M.
plukovník Khasanov A.B.
plukovník Vaganov N.I.
plukovník Ivanov A.Yu.
p/p-to Kolosovsky A.V.
Pán Dolinský A.I.
plukovník Negrub A.N.
Dr. Abrosimov S.S.

Štátni úradníci federálnej vlády:

Gubankov A.N.
Badrutdinová O.T.

International verejná organizácia"Spravodlivá pomoc":

Glinka E.P.

Masové médiá:

Runkov D.A.
Denisov V.V.
Soydov A.A.
Lužeckij M.V.
Obukhov P.K.
Pestov O.M.
Rževskij V.V.
Suranov A.A.
Tolstov E.V.

FBGU "Súbor pomenovaný po. Alexandrova":

Sonnikov A.V.
Guzhova L.A.
Ivashko A.N.
Brodsky V.A.
Bulochnikov E.V.
Golikov V.V.
Osipov G.L.
Sanin V.V.
Starosta K.V.
Burjačenko B.B.
Babovnikov D.V.
Bazdyrev A.K.
Belonozhko D.M.
Beschastnov D.A.
Vasin M.A.
Georgiyan O.P.
Davidenko K.A.
Deniskin S.I.
Zhuravlev P.V.
Zakirov P.P.
Ivanov M.A.
Ivanov A.V.
Kotlyar S.A.
Kochemasov A.S.
Krivcov A.A.
Litvyakov D.N.
Mokrikov A.O.
Morgunov A.A.
Nasibulin Zh.A.
Novokšanov Yu.M.
Polyakov V.V.
Saveliev A.V.
Sokolovský A.V.
Tarasenko A.N.
Trofimov A.S.
Uzlovský A.A.
Khalimon V.L.
Shtuko A.A.
Krjučkov I.A.
Ermolin V.I.
Bykov S.L.
Kolobrodov K.A.
Korzanov O.V.
Larionov I.F.
Ljašenko K.I.
Michalin V.K.
senior s-t Popov V.A.
Razumov A.A.
Serov A.S.
Shakhov I.V.
Archuková A.A.
Gilmanová P.P.
Ignatieva N.V.
Klokotová M.A.
Korzánová E.I.
Pyreva L.A.
Šatarová V.I.
Trofimová D.S.
Khorosheva L.N.
Tsvirinko A.I.
Shagun O.Yu.
Gurar L.I.
Sulimanov B.R.
Stolyar I.V.

Rezonanciu spôsobuje známa ako Dr. Lisa. Podľa viacerých medializovaných informácií odletel známy filantrop do Sýrie iným letom, no predpoklady sa nenaplnili - ruský filantrop a výkonný riaditeľ Fair Aid Foundation bol zaradený do zoznamu tých, ktorí zomreli počas r. Havária Tu-154 25. decembra 2016.

Pátracie a záchranné operácie

Pátracie a záchranné operácie zvýšili dynamiku v zóne havárie ruského ministerstva obrany. Vrak lietadla Tu-154 sa našiel v hĺbke 50-70 metrov, 1,5 km od pobrežia Čierneho mora. 5,5 km od pobrežia boli nájdené osobné veci cestujúcich na palube.

Správy RIA

Podľa najnovších údajov našli záchranári 10 tiel. Osobnosti sa zatiaľ nepodarilo zistiť - identifikácia prebehne v Moskve. Bola vytvorená pátracia oblasť s rozlohou 10,5 km2. Na operácii sa zúčastňuje viac ako 3000 ľudí, zapojených je 27 lodí a plavidiel.

Príčiny havárie Tu-154

Jedným z hlavných dôvodov havárie Tu-154 25. decembra 2016 môže byť dizajnový prvok lietadla. Podľa Viktora Pryadoka, generálneho riaditeľa Aliancie leteckých technológií Avintel, Tu-154 má režim varovania pred uhlom nábehu asi 16-17 stupňov, z ktorého lietadlo už nemôže vystúpiť, ak bude pokračovať v prudkom stúpaní bezprostredne po štarte. . Odborník sa domnieva, že pilot túto vlastnosť nemohol zohľadniť.

Podľa ďalšieho odborníka, bývalého supervízora hlavného centra jednotného systému organizácie letecká doprava Rusko Vitaly Andreev, súčasná situácia “ môže naznačovať, že sa na palube vyvinula núdzová situácia – buď vonkajší vplyv na vozidlo, alebo stretnutie s prekážkou, ktorá tam pravdepodobne nebude».

"Tie verzie problémov na palube, ktoré sa teraz ozývajú - nevyváženosť kormidiel, odchýlka od stanovenej dráhy letu - rozhodne nemohli zabrániť tomu, aby posádka vysielala signál na zem," hovorí Andreev.

Svetová reakcia

Havária lietadla Tu-154 z 25. decembra 2016 šokovala svet a vyvolala širokú rezonanciu. Sústrasť vyjadruje osobne prezident Ruska, ktorý v súvislosti s haváriou Tu-154 podpísal dekrét o vyhlásení smútku.

Sústrasť rodinám obetí vyjadrili svetoví lídri aj starostlivé obyvateľstvo položením kytíc na ruské veľvyslanectvá vo svojich krajinách.

Genetické vyšetrenie tiel mŕtvych pri havárii lietadla Tu-154 v regióne Soči vykonajú forenzní experti z ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiálny predstaviteľ ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

"Bolo prijaté rozhodnutie dodať všetkých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany, do Moskvy na identifikáciu a genetické testovanie špecialistami zo 111. hlavného štátneho centra forenzných a forenzných vyšetrení ruského ministerstva obrany." “ povedal Konašenkov na brífingu.

Ráno 25. decembra sa objavila informácia, že lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany letiace zo Soči na leteckú základňu Khmeimim zmizlo z radarov.

Pred haváriou Tu-154 sa stalo niečo extrémne - expert

Pádu Tu-154 do Čierneho mora bezprostredne po štarte z letiska Adler mohla predchádzať extrémna situácia na palube, ktorá znemožnila posádke vyslať na zem tiesňový signál, tvrdí Vitaly Andreev, bývalý vedúci zmeny hlavné centrum jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruska.

"Po vzlietnutí a krátkom lete - dve minúty - lietadlo stratilo komunikáciu a nevyslalo signál na zem o žiadnych problémoch, môže to naznačovať, že na palube sa vyvinula núdzová situácia - buď vonkajší vplyv na auto, alebo stretnutie." s prekážkou, ktorá tam sotva bola, “hovorí Andreev, ktorý pracuje v letectve 47 rokov.

Dodáva, že "Tu-154 je veľmi spoľahlivý stroj a zázraky sa nedejú, len nespadnú."

„V mojej praxi sa vyskytli prípady, keď Tu-154 pristáli, keď zlyhali všetky tri motory, alebo napríklad slávne pristátie v tajge na opustenom páse,“ dodáva odborník.

"Tie verzie problémov na palube, ktoré sa teraz ozývajú - nevyváženosť kormidiel, odchýlka od stanovenej letovej dráhy - rozhodne nemohli zabrániť posádke, aby o tom vyslala signál na zem," dodal Andreev.

"To znamená, že z praxe sa stalo niečo extrémne - takéto situácie sú možné, keď je loď unesená," dodal.

Expert spresnil, že údaje samonapísaného interkomu (SPU) „s presnosťou 99,99 % budú schopné vysvetliť, čo sa dialo v kokpite v čase katastrofy“.

Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo do Sýrie, sa v nedeľu ráno zrútilo v Čiernom mori.

Podľa vojenského oddelenia bolo na palube 92 ľudí - osem členov posádky a 84 pasažierov, vrátane ôsmich vojakov, 64 umelcov Alexandrovského súboru, deväť predstaviteľov ruských televíznych kanálov, šéfka charitatívnej nadácie Fair Aid Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Liza, dvaja federálni štátni úradníci.

Verzia o teroristickom útoku na lietadlo Tu-154 je prakticky vylúčená - zdroj

Veľké rozšírenie trosiek z havarovaného Tu-154 neďaleko Soči sa vysvetľuje vodným kladivom, uviedol pre Interfax zdroj z pohotovostných služieb.

"Keď sa lietadlo zrazilo s vodnou hladinou, došlo k vodnému rázu, čo viedlo k veľkému šíreniu trosiek," uviedol zdroj.

Na druhej strane zdroj z orgánov činných v trestnom konaní povedal Interfaxu, že teroristický útok nebol považovaný za jednu z hlavných verzií katastrofy a takáto verzia bola prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Vniknutie nepovolaných osôb alebo nosenie nepovolených vecí niektorým zo zamestnancov je vylúčené, “uviedol zdroj.

Konašenkov: Do pátrania po lietadle je zapojených 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské vozidlá

Brífing oficiálneho predstaviteľa ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situácii s haváriou lietadla TU-154 v regióne Soči k 15:00:

„Podľa aktualizovaných údajov bolo na palubu záchrannej lode prevezených 10 tiel mŕtvych.

Pokračuje budovanie pátracích a záchranných síl v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Bola vytvorená pátracia oblasť s rozlohou 10,5 km2.

Oblasť je rozdelená do sektorov a rozdelená medzi zapojené sily. Vyhľadávanie je organizované nepretržite. Na osvetlenie pobrežia v noci boli vyslané inštalácie svetlometov a špeciálne vybavenie.

Na pátraní sa podieľa 27 lodí a plavidiel, 37 potápačov, 4 helikoptéry, UAV a diaľkovo ovládané hlbokomorské dopravné prostriedky.

V blízkej budúcnosti bude do oblasti havárie dodaných viac ako 100 hlbokomorských potápačov so špeciálnym vybavením z iných flotíl.

Celkovo sa pátracích a záchranných činností zúčastňuje viac ako 3 tisíc ľudí.

Na letisku Adler sú v službe skupiny lekárskej a psychologickej pomoci, z prostriedkov mestského sanatória a rezortných inštitúcií sú pridelené vozidlá na prepravu príbuzných do miest dočasného ubytovania.

Ruský prezident Vladimir Putin povedal, že pád Tu-154 bude dôkladne vyšetrený.

"Uskutoční sa dôkladné vyšetrovanie príčin katastrofy a urobí sa všetko pre podporu rodín obetí," povedal počas mimoriadnej tlačovej konferencie.

O pravdepodobnosti teroristického útoku

O možnosti teroristického útoku.

Major vzdušných síl, pilotný inštruktor Sergej Krasnoperov:

- Čo podľa vás mohlo spôsobiť katastrofu tejto vložky?

- Povie o tom iba "čierna skrinka", ktorá sa z tejto vložky vyberie. Ale, ako hovoríte, verzie - chyba pilota a porucha zariadenia - sú skutočnými dôvodmi, ako sa to vždy v takýchto prípadoch stáva. Je však príliš podozrivé, že lietadlo po štarte v stúpaní doslova o niekoľko desiatok minút zmizne z obrazoviek radarov.

- Teraz objasnili, že sa to stalo v siedmej minúte, počas stúpania alebo počas otočky, zrejme nad Čiernym morom.

- To znamená, že motory fungovali správne, palivo bolo normálne. Ak sa to stalo pri štarte, príčinou môže byť palivo. Situácia je možno podobná tragédii v Šarm aš-Šajchu, aj tam po štarte uplynulo veľmi málo času.

Máte na mysli verziu teroristického útoku?

- Určite. Čo je veľmi zvláštne, lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy. Tu-154 má tri motory, je veľmi spoľahlivý. Sám som nimi lietal ako pasažier veľmi často.

- Prečo neuvažujete o poruche lietadla? Koniec koncov, Tu-154 nie je nové lietadlo.

Áno, ale sú veľmi spoľahlivé. Konštrukciu lietadla viem zvážiť z pohľadu pilota a verte mi, čo je spojené s riadením lietadla, je tam taký spoľahlivý riadiaci systém, nie ako teraz elektronika, ale existujú záložné káblové systémy. vrátane systémov riadenia lietadla, to znamená, že ak jeden systém zlyhá, nastúpi ďalší. Vzhľadom na skúsenosti pilotov, ktorí na týchto lietadlách teraz lietajú, je pre mňa táto situácia stále veľmi zvláštna, že to bola len siedma minúta po štarte. Chápem, že lietadlo vzlietlo z nášho letiska a elektronický sledovací systém ho sledoval, takže sa nemohlo stať, že by k nemu niekto priletel, mohlo by do niečoho naraziť.

- Pôvodne sa uvádzalo, že jednoducho stratil signál z obrazoviek radarov, ale lietadlo nevydalo žiadne tiesňové signály.

- To naznačuje, že lietadlo, ako v Sharm el-Sheikh, okamžite stratilo rýchlosť a jednoducho spadlo do vývrtky, teda neovládateľné. V tomto prípade sa pilot jednoducho pri takom preťažení, aké sa v tomto prípade stáva, nielenže nemohol hlásiť dispečerovi, ale nedokázal ani zapnúť tiesňový signál. Predstavte si, že vložka sa práve začne silno otáčať. Preto si myslím, že lietadlo bolo zničené, ako to bolo v Sharm el-Sheikhu, kde jeho rýchlosť bola najprv 780 km/h a potom sa náhle zvýšila na 170 km/h a strata výšky bola 1000 m. pozri sa na radary, ako presne klesla rychlost. To znamená, že lietadlo mohlo plánovať a pristáť na vode. Nedávno došlo k prípadu s Tu-154, keď bolo zachránených 37 ľudí. Piloti potom mohli pristáť s parníkom na neznámom poli silný vietor, v silnej snehovej búrke a zachránili takmer všetkých ľudí.
V tejto situácii boli jednoduché poveternostné podmienky, ak by sa niečo stalo lietadlu, motoru, jednoducho by sa otočil a začal plánovať smerom k letisku, pristál by v pobrežnej zóne. Nechajte lietadlo rozpadnúť sa, ale piloti, posádka a pasažieri by boli nažive, viete? A potom prudký pokles, to sa stane, keď sa stalo niečo abnormálne, niečo vybuchlo, niečo odpadlo. Spravidla môžu tieto lietadlá spadnúť iba z chvosta. A vo všetkých ostatných prípadoch mohol pilot ľahko prenášať informácie, zapnúť tiesňový signál, ale to sa nestalo. Takže niečo bolo také abnormálne, ostré v siedmej minúte letu. Takže nemôžem viniť posádku a vybavenie sa nepokazí tak náhle.

- Šírenie úlomkov takou rýchlosťou a jeho rýchlosť v súprave je asi 600 - 700 km / h, už tam prechádza, v takej vzdialenosti to môže byť. Ale ak by lietadlo spadlo celé, potom by nedošlo k takému rozptylu úlomkov, verte mi. Lietadlo sa rozpadlo, len sa rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že niekomu niekde dali kufor, vzhľadom na to, že to bol let do Sýrie a leteli muzikanti zo súboru, mohli si niečo niesť s týmito hudobné nástroje, niekto mohol niečo dať. Verte, že k takémuto rozletu úlomkov dochádza len vtedy, keď je lietadlo zničené vo vzduchu. Len to vybuchne, to je všetko. A keď vložka jednoducho spadne, dostanete olejovú škvrnu a potom vyskočia časti. Lietadlo, ak spadne, ponorí sa do vody, jednoducho zmizne, po nejakom čase sa nájde. A potom už našli aj muža, ktorý už v pobrežnej zóne trpel troskami. To naznačuje, že trosky dopadli na zem pri nepravidelnom páde, čo znamená, že explodovali vo vzduchu.

Sergej Gončarov, prezident Asociácie veteránov Alfa.

„S vysokou pravdepodobnosťou môžem povedať, že nejde o teroristický útok, a to z viacerých dôvodov,“ hovorí Sergej Gončarov, prezident združenia veteránov protiteroristickej jednotky Alfa. - Najprv. Ide o lietadlo prevádzkované ministerstvom obrany a verte, že disciplína na ministerstve obrany je stále dosť vážna a ľudia, ktorí tieto lety obsluhujú, sú to overení ľudia, samozrejme, majú všetky formy povolenia na vykonanie tejto práce.
Po druhé. V tomto lietadle lietali ľudia, naši súdruhovia, ktorí sa prakticky poznali, a ako som pochopil, nikto do tohto lietadla neposadil cudzincov. A batožinu, ktorá tam bola, samozrejme podrobili kontrole práve tí ľudia, ktorí v tomto lietadle leteli.
Po tretie. Lietadlo, ako som pochopil, nebolo vo vzduchu tak dlho, morská oblasť poskytuje príležitosti, ak by to bol výbuch alebo nejaký záblesk, potom by sa pravdepodobne našli očití svedkovia, ktorí by to videli alebo aspoň , mohol to opraviť . A posledný. Trosky lietadla už boli objavené, čo znamená, že neleteli tak ďaleko od seba, ako sa to stáva niektorým ...
- Jeden a pol kilometra k moru, táto vzdialenosť, ako viete, je dosť malá. To všetko mi dáva dôvod povedať, že ak tomu rozumiem, je potrebné sa prikloniť k verziám alebo chybe pilotov, prípadne k tankovaniu, ktoré nespĺňalo nejaké kritériá. V každom prípade treba vyjadriť sústrasť všetkým obetiam. Žiaľ, táto tragédia zatienila naše predsviatočné dni. Ale v každom prípade verím, že teraz ministerstvo obrany dôkladne preskúma a ukončí i. Jediné, čo ma mätie, je to, prečo posádka nemohla dať žiadne informácie dispečerom. To je fakt, na ktorý zatiaľ neviem odpovedať, myslím, že vyšetrovanie odpovie.

Sergej Alekseevič, v tragickej svetovej praxi muselo dôjsť k podobným udalostiam. A prečo by posádka nemohla, ak sa to teraz pokúsime pochopiť pomocou paralelných analógií, urobiť prvú vec, ktorú pravdepodobne urobí každý pilot, ak pochopí, že situácia presahuje zvyčajnú normálnu situáciu, - vyslať tiesňový signál? Môžete na príklade iných situácií vysvetliť, ako sa udalosti mohli vyvinúť, prečo sa to mohlo stať?

- Ak hovoríme o teroristickom čine, tak v prípade výbuchu na palube lietadla alebo v batožinovom priestore okamžite zmizne komunikačný systém a čisto technicky nemôže veliteľ lode poskytnúť dispečerovi žiadne informácie. Zrejme, ak tu došlo k nejakému technickému skratu, nejakému technickému problému, ktorý neumožnil posádke kontaktovať dispečerov (ešte raz opakujem, je to problém, ktorý sa bude riešiť po vyzdvihnutí vraku) . .. Ak by došlo k teroristickému útoku, v súčasnosti by v každom prípade existovali nepriame údaje o tom, čo sa v lietadle stalo, najmä záblesk, výbuch alebo by sme mali aspoň nejaké nové, aj keď subjektívny alebo nepriamy, naznačuje, že lietadlo bolo vyhodené do vzduchu alebo sa zrútilo vo vzduchu pomocou explózie.

Z oficiálnych zdrojov:

"Predbežne počas stúpania posádka narazila na technickú poruchu kritického charakteru, ktorá viedla ku katastrofe," uviedol zdroj agentúry Interfax z pohotovostných služieb.
Podľa zdroja Pravda.ru z operačného štábu „zatiaľ je situácia podľa predbežných údajov nasledovná. Pilot a posádka, a v prípade Tu-154 bol zväčšený, boli profesionálni, nemali žiadnu letovú nehodu – každý si je takmer istý, že nejde o ľudský faktor. Profesionálny kapitán, navigátor, sa zúčastnil pristátia „rútiaceho sa“ Tu-154.
Nejde ani tak o teroristický útok, s pravdepodobnosťou blízkou jednej - lietadlo je servisované, kontrolované v špeciálnej zóne, kontrola na letisku v Soči je od olympiády prísna. Počasie, povedzme, nie najlepsie, vcera zavreli Simferopol kvoli pocasiu a Soči bola rezerva, ale aj tak sa lietalo. Ak, samozrejme, vložka nespadla do náhleho náhleho tornáda. Alebo do kŕdľa vtákov, ktoré pri vzlete, v momente plného ťahu naraz "vypnú" všetky motory - neďaleko je ornitopark. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o technickú poruchu, a to tak okamžitú a kritickú, ako je prepnutie stabilizátora k ponoru v Rostove, že posádka nestihla urobiť.do práce, nie hlásiť. Pretože ani porucha dvoch motorov na Tu-154 nezabije, posádka by vložku na vodu položila tak či onak.

A je hlúpe, keď hovoria o starom lietadle, o tom, že „už bolo zakázané“. Nebol zakázaný, ale vyradený z používania komerčnými aerolinkami, pretože spotrebuje veľa paliva, hlučnosťou prekračuje normu a skutočne sa jeho interiér nedá porovnávať s Boeingom či Airbusom. Lietadlo nemá „starobu“, má letovú spôsobilosť – buď je spôsobilé na let alebo nie. V USA lietajú "Douglases" vo veku 50-60 rokov. Poviem viac, "čierne skrinky" - parametrické rekordéry už boli lokalizované, zdvihnú ich špecialisti s batyskafmi. Všetky trosky a telá, samozrejme, budú tiež zdvihnuté - 70 metrov je už prístupná hĺbka. To, čo sa stalo, je nepopierateľná tragédia. Dôvody budú vyriešené, keďže vyšetrovanie prebieha pod najprísnejšou kontrolou na najvyššej úrovni. Ďalšie informácie dá a dešifruje čierne skrinky. Teraz začali kriesiť telá mŕtvych. Podľa agentúry TASS sa do poludnia podarilo nájsť a nájsť štyri telá.

V Soči bolo vytvorené operačné veliteľstvo, ktoré pracuje na prijímaní príbuzných mŕtvych pasažierov lietadla. Na letisku v Soči sú v službe brigády psychologickej a psychiatrickej pomoci. Primátor mesta mimoriadne zasadal komisie pre mimoriadne situácie. „Spravodajca Kommersantu v Krasnodarské územie vyjadruje to miestnych obyvateľov v čase katastrofy nevideli záblesk a nepočuli výbuch,“ poznamenáva tlač.
Zdroje Politonline.ru v ruskej FSB tiež vysvetlili, prečo kontrolujú všetkých, ktorí sa k vložke priblížili, obsluhovali ju a boli zapojení do technického školenia. "Verzia teroristického útoku nie je prioritou, ale je tiež potrebné ju dopracovať. Áno, FSB kontroluje každého, kto bol v kontakte s mŕtvym lietadlom, preverujú záznamy, robia prieskumy - aby sa vylúčila verzia a nie preto, že sa to „tajne vyšetruje“.

Skúšobný pilot, hrdina Ruskej federácie, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je úplne spoľahlivé lietadlo, ktoré sa prevádzkuje nielen na ministerstve obrany, ale aj v civilné letectvo. Osvedčil sa svojou spoľahlivosťou a komfortom. Skutočnosť, že na palube boli vojenskí špecialisti, naznačuje, že lietadlo bolo v plnej pohotovosti. Pretože pred každým letom je kontrola - tento typ lietadla, má určitú toleranciu, osvedčenie o letovej spôsobilosti.
Čo sa stalo ... V letectve môže byť všeličo, ale po vzlete, keď motory pracujú v režime vzletu a posádka nemá informácie o prípadných poruchách jednotlivých systémov alebo motorov, inak, ak by takéto informácie boli, pilot podľa podľa pokynov sa otočil, pristál na letisku odletu. V tejto situácii môžeme povedať, že na palube zjavne niečo bolo. Lebo len tak lietadlá nepadajú, núdzovo nepristávajú. Ale prečo posádka nenahlásila informácie o tom, čo sa mu stalo, je tiež otázka.

- Aké sú možnosti úplného zlyhania systémov na palube?

- Jednou z možností je porucha troch motorov. Ale v každom prípade posádka informuje dispečing, informuje ministerstvo obrany o tom alebo onom dôvode. V tejto situácii podľa mňa prudká strata komunikácie, prudké odtlakovanie lietadla viedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásiť dôvod, ktorý sa stal na palube.

Anatolij Nikolajevič, keď teraz hovoria, že lietadlo tankovalo palivo v Soči, môže nekvalitné palivo spôsobiť núdzovú situáciu? Alebo je to teraz skôr výnimka ako pravidlo?

- Keď tankovanie prebieha na akomkoľvek letisku, na území Ruskej federácie aj v zahraničí, posádka a tím, ktorý slúži (a myslím, že na palube je technický tím, ktorý obsluhuje tento typ lietadla), musí skontrolovať druh paliva podľa pasu, jeho charakteristiky a takzvané vzorky paliva sa odoberajú ešte pred tankovaním. Preto zatiaľ nemôžem povedať, že toto je dôvod nekvalitného paliva, to môže určiť len komisia, určite odoberú vzorky na mieste havárie (v každom prípade niekde budú zvyšky paliva). Budú vedieť zistiť kvalitu paliva, stav systémov, pripravenosť posádky. Pretože v každom prípade, ak tam bolo nekvalitné palivo, nebolo možné, aby naraz zlyhali tri motory, čo by mohlo viesť k takejto katastrofe. Výbušný dôvod. K dispozícii je zvukový alarm, svetelný alarm, ktorý upozorní posádku na konkrétnu poruchu. Toto upozornenie nefungovalo. Keďže výstraha funguje pre posádku, dáva informácie, aby posádka kompetentne a správne dodržiavala odporúčania, ktoré už na zemi vypracovala. Je smutné, že sa to deje našim kolegom, menovite z ministerstva obrany, práve tým, ktorí tam smerovali, na teplé miestečko, kde mohli pred Novým rokom podporiť našich vojakov. Toto je tragédia, ktorú zažijeme všetci.

Teraz prebieha pátranie. Vrátane informácií sa objavilo, že pátranie po lietadlách v Čiernom mori je 7 námorné plavidlá, sa do pátrania zapojil vrtuľník Mi-8 z letiska v Soči. Objavili sa však informácie, že možný bod, kde sa lietadlo zrútilo, je v horách. Môžete vysvetliť, prečo sú teraz také protichodné informácie?

- Každé vzlietajúce lietadlo je monitorované dispečerskými službami, lokátormi a pomáha posádke správne zostaviť trajektóriu vstupu na trať. Ak niekam uhýbajú, dispečer hovorí: uhýbaš. Pretože na tomto dýchacích ciest existuje možno niekoľko typov lietadiel - v opačnom smere, v smere preletu. A dispečing kontroluje a do určitej miery zodpovedá za bezpečnosť pobytu na tejto trase. Ale aj keby služba riadenia letovej prevádzky, lokátori si nemohli všimnúť, kde sa značka z tohto typu lietadla nachádza... Pretože každý riadiaci zobrazuje na obrazovke typ lietadla a jeho volací znak. A keď táto značka zmizne, okamžite dostane príkaz pátracia služba (v tomto prípade ide o vrtuľníky, ktoré teraz pátrajú v oblasti, kde mohla značka zmiznúť). A situácia v horách môže byť taká, že klesli pod detekčnú zónu.

- A čo môže byť dôvodom takéhoto správania posádky?

- Môže to byť výbušná povaha samotného lietadla, to znamená, že môže dôjsť k výbuchu a nikto to nevedel povedať - ani korešpondenti, ktorí tam boli, ani samotná posádka. Nič iné si tu neviem predstaviť.

PS. Takmer celý zbor Alexandrovovcov zomrel

Zosnulý riaditeľ odboru kultúry Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Alžbeta Glinková. Bola aj na palube havarovaného lietadla.

mŕtvych novinárov.

PS2. Čo sa týka radujúcich sa čudákov z Ukrajiny a Ruska, pri tejto príležitosti možno poznamenať, že v takýchto chvíľach sa dobre prejavuje rozdiel medzi ľuďmi a morálnymi čudákmi.

Alexej Puškov: Tí, ktorí zahynuli pri havárii, sú hrdinami vojny proti terorizmu

Predseda Komisie Rady federácie Ruskej federácie pre informačnú politiku Alexej Puškov sa vyjadril k havárii lietadla v Soči.

„Tí, ktorí zahynuli pri havárii, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch je živý,“ napísal.

Tí, ktorí zahynuli pri havárii, odleteli do Sýrie, aby podporili našu armádu. Všetci sú hrdinami vojny proti terorizmu. Ich let, ich impulz bol prerušený. Ich duch je živý.

Pripomeňme, že počas plánovaného letu z letiska v Soči po štarte lietadlo Tu-154 zmizlo z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že 1,5 kilometra od Pobrežie Čierneho mora Soči sa v hĺbke 50-70 metrov našli úlomky trupu Tu-154. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, Zvezda TV, hudobníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Ruský prezident Vladimir Putin v súvislosti s haváriou vyhlásil celoštátny smútok ruské lietadlá v Čiernom mori.

Uviedol to na mimoriadnej tlačovej konferencii.

"Zajtra bude v Rusku vyhlásený štátny smútok," povedal Putin.

Pripomeňme, že pri pravidelnom lete z letiska v Soči po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi cestujúcimi boli novinári z Channel One, NTV, Zvezda TV, hudobníci z Alexandrov Ensemble a doktorka Lisa.

Zástupca Štátnej dumy Ruskej federácie, spevák, Iosif Kobzon mal letieť na lietadle Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie, ktoré sa zrútilo nad Čiernym morom do Sýrie. Informovala o tom 25. decembra agentúra TASS s odvolaním sa na ľudového umelca.

„14. sme s nimi mali koncert v Sieni stĺpov a Valery Khalilov (šéf Alexandrovského súboru - cca.) ma požiadal, aby som s nimi letel, ale povedal som, že mám zdravotné vízum a musím letieť na liečenie, najmä, že som spolu s nimi a Khalilovom raz navštívil Sýriu. Tak som si povedal – nabudúce nejako. Ale uvidíme, ako sa to nabudúce otočilo"

povedal Kobzon.

Ubezpečil, že ak mu budú ponúknuté, bude pripravený opäť vystúpiť pre ruskú armádu v Sýrii.

„Je mi to úprimne ľúto, je to pre mňa len šokujúca správa. Je to veľká tragédia pre kultúru, pre armádne publikum. Leteli na bojovú misiu"

Ruská televízia zverejnila prvé video s troskami havarovaného Tu-154

Ruská televízia Life ukázala prvé zábery z miesta havárie lietadla ruského ministerstva obrany, ktoré spadlo do Čierneho mora. Na odoslaných snímkach sú trosky vojenského lietadla Tu-154 vo vode.

Médiá zverejnili video zo záchrannej operácie v oblasti pádu Tu-154

Prvé video je hotové záchranná operácia v oblasti havárie lietadla Tu-154 ministerstva obrany.

Pripomeňme, že pri pravidelnom lete z letiska Adler po štarte lietadla Tu-154 zmizol z radaru. Neskôr vojenské oddelenie oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 sa našli 1,5 kilometra od pobrežia Čierneho mora v Soči v hĺbke 50-70 metrov. Medzi pasažiermi boli novinári z Channel One, NTV, Zvezda TV a 68 hudobníkov z Alexandrov Ensemble, ako aj Dr. Lisa.

Podvýbor poľského ministerstva obrany predložil 11. apríla novú technickú správu o havárii lietadla Tu-154 pri Smolensku, kde zahynulo najvyššie vedenie krajiny vrátane prezidenta Lecha Kaczynského. Zo správy vyplýva, že v kabíne došlo k výbuchu, ktorý "vytrhol dvere a telá pasažierov rozmetal na vzdialenosť vyše 100 metrov." Predtým ďalší výbuch zničil ľavé krídlo lietadla a ruskí dispečeri zámerne nasmerovali lietadlo na nesprávny kurz. K takýmto záverom dospel podvýbor exministra obrany Anthonyho Matserevicha.

Opätovné vyšetrovanie havárie lietadla Tu-154 pri Smolensku vo februári 2016 inicioval vtedajší minister národnej obrany Poľska Antony Matserevič. Pod ministerstvom vytvoril zodpovedajúci podvýbor. V roku 2018 po zmene vlády bol Macierewicz odvolaný a stal sa šéfom tohto podvýboru.

Pred rokom podvýbor oznámil prvé závery: lietadlo bolo zničené v dôsledku výbuchu na palube a ruskí dispečeri dali posádke nesprávne pokyny. Podvýbor predložil 11. apríla 2018 oficiálnu technickú správu o havárii vo Varšave.

Macerevič zdôraznil, že tento dokument sa „zaoberá iba faktami“ a neuvádza osoby zodpovedné za katastrofu. Správu už poslali na poľskú prokuratúru, príbuzní obetí ju dostali deň predtým.

Práca podvýboru sa tým nekončí: podľa Macierewicza bude záverečná správa so všetkými výskumami a dôkazmi predbežne zverejnená v roku 2019. Zohľadní aj výsledky exhumácie obetí katastrofy.

Nové informácie o havárii Tu-154

Technická správa podvýboru Matserevich opísala nové podrobnosti o katastrofe. Agentúra vyvracia verziu o chybe pilotov a zdôrazňuje, že lietadlo skolabovalo v dôsledku dvoch výbuchov a úplného výpadku prúdu ešte pred pádom.

Prvý výbuch zasiahol ľavé krídlo lietadla, odrezal končatinu a následne poškodil ľavý motor – zasiahli ho trosky. Podľa Matserevicha o povahe výbuchu „niet pochýb“. Zaznelo v momente, keď bolo lietadlo 900 metrov od pristávacej dráhy. Teraz rezort pokračuje v zisťovaní, kde sa nálož výbušniny nachádzala.

Druhý výbuch nastal v trupe lietadla. "Došlo k nemu na ľavej strane trupu v oblasti tretej kabíny, kde rázová vlna vytrhla ľavé dvere pre pasažierov. Telá tucta pasažierov v tretej kabíne boli zničené a rozmetané do vzdialenosti 100 metrov," dodal. hovorí správa.

Subkomisia zdôrazňuje, že Rusko nepoprelo informácie o druhom výbuchu, ale tvrdilo, že k nemu došlo v dôsledku hydraulického tlaku v r. palivová nádrž. Poľský podvýbor sa domnieva, že výbuch, ktorý spôsobil takú deštrukciu lietadla, nemohol spôsobiť tlak.

"Výbuchová vlna smerujúca k chvostu roztrhla túto časť trupu a otočila ľavobook a pravobok spolu so strechou von," píše sa v správe.

O výbuchu na palube počas letu svedčí aj rozpad lietadla na desaťtisíce úlomkov, absencia krátera na zemi a charakteristické poškodenie tiel mŕtvych pasažierov. Macierewicz je presvedčený, že zrážka so stromami alebo so zemou nemohla spôsobiť takéto škody.

Okrem výbuchov sú v správe uvedené aj ďalšie faktory, ktoré spôsobili pád Tu-154. Týkajú sa opravy lietadla, príprav na návštevu vládnej delegácie v Katyni a „zámerne nepravdivých“ informácií, ktoré posádke odovzdali ruskí dispečeri letovej prevádzky.

Technická správa hovorí, že podvýbor v spolupráci s odbornými inštitúciami vykonal stovky štúdií a vedeckých experimentov vrátane digitálnej rekonštrukcie lietadla Tu-154. Oddelenie zároveň nemalo prístup k miestu havárie, navigačným prístrojom a čiernym skrinkám.

Macerevič uviedol, že správu jednomyseľne schválili všetci členovia podvýboru. Poľský minister obrany Mariusz Blaszczak dokument neschválil, keďže to nevyžaduje letecká legislatíva. Správa je vo výlučnej kompetencii podvýboru.

Podvýbor zrušil predchádzajúci záver o príčinách havárie, ktorý v roku 2011 urobila Komisia pre vyšetrovanie leteckých nešťastí Ministerstva vnútra Poľska. Hovoríme o takzvanej správe Jerzyho Millera, kde bola príčina havárie Tu-154 nazvaná „pokles pod minimálnu výšku pri nadmernej rýchlosti“ a vina bola zvaľovaná na posádku lietadla resp. vedúci pristávacej zóny.

"Správa Millera bola postavená na základe politického tlaku, obsahovala nepravdivé tézy. Ak niekto správu Millera obhajuje, viní z havárie poľských pilotov," povedal novinárom Macierewicz.

Moskva na nové zistenia podvýboru zatiaľ nereagovala. Pred rokom tlačový tajomník prezidenta Ruskej federácie Dmitrij Peskov uviedol, že Kremeľ nemôže takéto verzie komentovať, pretože nevie, čím sa komisia riadi.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie v januári 2018 vydal vyhlásenie, v ktorom pripomenul, že „nikto neposkytuje žiadne údaje potvrdzujúce tieto vyhlásenia“. Oficiálna zástupkyňa Sledkom Svetlana Petrenko zdôraznila, že verzia výbuchu bola preverená "medzi prioritami" a nenašla potvrdenie.

Autor: oficiálna verzia Pri havárii Tu-154 v Soči 25. decembra 2016 sa pri kormidle lietadla namiesto človeka ocitol orangutan, ktorý začal smiešne ťahať riadiace páky, čo viedlo k tragédii. Ak nakreslíme paralelu s riadením auta, vyzeralo by to takto: vodič sadol za volant, naštartoval – a vošiel do záveja. Prešiel späť - a rozdrvil tri autá neďaleko. Potom vyrazil vpred – a so všetkou drogou narazil do kontajnera, na ktorom sa výlet skončil.

Záver: buď bol vodič mŕtvy opitý - alebo sa s autom niečo stalo.

Ale rekordéry Tu-154 ukázali, že lietadlo je v perfektnom prevádzkovom stave. A predpokladať, že pilot začal vzlietať v mŕtvej forme pred zrakmi ostatných členov posádky, nie samovrahov, tiež nefunguje. A jeho hlas na záznamníku je absolútne triezvy.

Lietadlo sa však zrútilo – údajne v dôsledku nevysvetliteľného konania posádky. Alebo existuje vysvetlenie – ale vojenské vedenie to zúfalo tají?

Prefíkaní novinári odhalili, že lietadlo mohlo byť silne preťažené – z toho vyplývajú všetky dôsledky. Navyše nebol preťažený na letisku Adler v Soči, kde medzitým pristál, ale na vojenskom letisku Čkalovskij pri Moskve, odkiaľ štartoval.

Hmotnosť prebytočného nákladu je viac ako 10 ton. V Chkalovskom však podľa dokumentov bol tento Tu-1542B-2 naplnený petrolejom o 10 ton menej ako plná misa - v dôsledku toho 24 ton Celková váha lietadlo predstavovalo 99,6 tony. To prekročilo normu iba o 1,6 tony - a preto to nebolo kritické. Pilot si pravdepodobne všimol, že vzlietnutie tam prebehlo s námahou - ale mohlo to mať veľa dôvodov: vietor, atmosférický tlak, teplota vzduchu.

No v Adleri, kde lietadlo pristálo kvôli tankovaniu, zohralo toto tankovanie osudovú úlohu. Nádrže lietadla boli naplnené palivom už pod korkom - až 35,6 tony, preto jeho vzletová hmotnosť bola o viac ako 10 ton vyššia ako prípustná.

A ak prijmeme túto verziu s preťažením, všetko, čo nasleduje, dostane najlogickejšie vysvetlenie.

Lietadlo vzlietlo z pristávacej dráhy Adler rýchlosťou 320 km/h namiesto nominálnych 270 km/h. Ďalej k nárastu došlo rýchlosťou 10 metrov za sekundu - namiesto obvyklých 12-15 m / s.

A 2 sekundy po vzlietnutí zo zeme stiahol veliteľ lode Roman Volkov volant k sebe, aby zväčšil uhol vzletu. Faktom je, že trajektórie vzletu a pristátia sú na každom letisku striktne definované: pristávanie prebieha na jemnejšom, vzlete - na strmšom. Je to nevyhnutné na to, aby bolo možné oddeliť vzlietajúce a pristávajúce lietadlá vo výške - bez toho by im neustále hrozila kolízia vo vzduchu.

Ale zvýšenie uhla stúpania viedlo k poklesu rýchlosti - príliš ťažké lietadlo odmietlo vykonať tento manéver. Potom pilot, ktorý si už pravdepodobne uvedomil, že na neho bolo naložené nejaké prasa v podobe prebytočného nákladu, dal kormidlo od seba, aby prestal stúpať a tým nabral rýchlosť.

Stalo sa tak v nadmorskej výške 200 metrov – a ak by lietadlo zostalo v tomto ešalóne aj v rozpore so všetkými pravidlami, k tragédii by nemuselo dôjsť. Ale Volkov pilotoval auto mimo jeho povolených režimov - čo nikto pred ním neurobil, pretože preťažené lety sú prísne zakázané. A ako sa lietadlo správalo v týchto podmienkach je ťažké si predstaviť. Okrem toho je možné, že tento dodatočný náklad, ktorý bol zle zabezpečený, tiež narušil orientáciu lietadla počas vzletu.

V kokpite preto vznikla mierna panika. Piloti začali zasúvať vztlakové klapky v predstihu - aby znížili odpor vzduchu a tým rýchlejšie nabrali rýchlosť.

Tu sa začalo nebezpečné zbližovanie s vodou, nad ktorou bola štartovacia šnúra. Rýchlosť už bola slušná - 500 km / h, Volkov náhle prevzal kormidlo, aby zdvihol lietadlo a súčasne začal otočku - zrejme sa rozhodol vrátiť na letisko. Potom sa stalo nenapraviteľné: lietadlo v reakcii na činy pilota nestúpalo, ale narazilo do vody a rozptýlilo sa na úlomky z kolízie s ním ...

Takýto scenár, založený na údajoch zo záznamníkov, je absolútne konzistentný – a vyzerá oveľa vierohodnejšie ako Šojguovo bludné vysvetlenie, že pilot stratil priestorovú orientáciu a namiesto stúpania začal klesať.

Počas vzletu sa od pilota vôbec nevyžaduje priestorová orientácia. Pred ním sú dva hlavné prístroje: výškomer a ukazovateľ rýchlosti, sleduje ich hodnoty bez toho, aby ho rozptyľovali pohľady za oknom ...

Môžete sa tiež opýtať: ako sa preťaženému lietadlu podarilo odtrhnúť od dráhy? Odpoveď je jednoduchá: existuje takzvaný screen efekt, ktorý výrazne zvyšuje zdvih krídel vo výške až 15 metrov od zeme. Mimochodom, koncept ekranoplánov je založený na ňom - pololietadlá-pololode lietajúce v týchto 15 metroch na výšku s oveľa väčším nákladom na palube ako tie s rovnakým výkonom. lietadla…

No a teraz najdôležitejšie otázky.

Po prvé: aký druh nákladu bol umiestnený v útrobách tohto Tu - a kto?

Je jasné, že to neboli ľahké lieky doktorky Lisy, ktorá bola na tomto lete a nie obrnený transportér: v osobnom lietadle nie je široký port na vstup akéhokoľvek zariadenia. Tento náklad bol zjavne dostatočne ťažký a kompaktný na to, aby sa cez neho dostal nákladný prielez.

A čo presne - tu môžete hádať čokoľvek: škatule s vodkou, mušle, zlaté tehličky, Sobyaninove dlaždice ... A prečo sa rozhodli poslať to nie nákladom, ale letom s pasažiermi - dôvody môžu byť tiež nejaké. Z lajdáctva o nevyslaní bojového nákladu, ktorý sa rozhodli postupne kryť - až do samotných zločineckých schém na vývoz drahých kovov či iného kontrabandu.

Ďalšia otázka: vedeli piloti o tomto náklade? Pre istotu! Toto nie je ihla v kope sena - ale celá kopa, ktorá sa nedá skryť pred očami. Ale čo tam presne bolo a aká je jeho skutočná hmotnosť - piloti možno nevedeli. Ide predsa o armádu, kde poradie najvyššej hodnosti je nad všetkými pokynmi; a s najväčšou pravdepodobnosťou bol tento poriadok vybavený aj nejakým veľkorysým prísľubom - s náznakom najrôznejších intríg v prípade odmietnutia. Pod vplyvom takejto výbušnej zmesi sa dnes pácha veľa nekalých praktík - keď nútená osoba stojí pred voľbou: buď zarobiť slušné peniaze - alebo zostať bez práce a bez nohavíc.

A slávny Rus možno zároveň, ako sa hovorí, nikto nezrušil!

Kto si objednal? Aj tu môže dôjsť k veľkému rozptylu: od niekoho podplukovník, zástupca pre vyzbrojovanie - generálplukovníkovi. Podľa toho, aký druh nákladu bol navezený do lietadla.

V Chkalovskom je skrátka lietadlo preťažené, no toto preťaženie je kompenzované neúplným tankovaním – a v Adleri sú už nádrže naplnené do posledného miesta. Je zrejmé, že výpočet bol letieť do sýrskeho Khmeimim (cieľ) a späť na vlastné palivo. A v prospech toho, že stále nepoznal skutočnú veľkosť preťaženia, hovorí fakt, že veliteľ lode súhlasil s týmito 35,6 tonami paliva v Adleri. Lietajte sami - stále si môžete dovoliť odvážnu odvahu, ktorú v našom letectve inicioval sám Chkalov. Za chrbtom Volkova však bola jeho vlastná posádka pozostávajúca zo 7 ľudí a ďalších 84 cestujúcich vrátane umelcov súboru Alexandrov!

Skutočnosť, že ministerstvo obrany v tomto prípade nie je len nejasné, ale mocne a hlavne skrýva pravdu - takéto fakty hovoria.

1. Šojguova verzia „narušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa, ktoré viedlo k chybným úkonom pri ovládaní lietadla“ neobstojí v kritike. Pre každého pilota, nielen so 4 000 letovými hodinami, ako je Volkov, ale aj s desaťkrát menším, je vzlet najjednoduchšou akciou, ktorá si nevyžaduje žiadne špeciálne zručnosti. Tu je napríklad pristávanie v náročných poveternostných podmienkach úplne iná záležitosť. Nehoda pri pristávaní toho istého Tu-154 z poľskej delegácie pri Smolensku je typickým príkladom nedostatku zručností a skúseností pilota. Ale pri štarte na prevádzkyschopnom lietadle sa ešte nikto nezrútil.

2. Dekódovanie záznamníkov, pravdepodobne už v prvých dňoch po tragédii, dalo celé zosúladenie toho, čo sa stalo. Tu je vhodná analógia s rovnakým poľským prípadom z roku 2010: potom, na 5. deň, IAC (Interstate Aviation Committee) vydal vyčerpávajúcu verziu incidentu, ktorá bola neskôr plne potvrdená.

IAC o katastrofe Adler tvrdošijne mlčí už 6 mesiacov. Na jeho stránke, kde sú zverejnené podrobné rozbory všetkých leteckých nehôd, sú len dve krátke správyže vyšetrovanie prebieha. A ešte jedna významná pasáž:

„Na vyšetrenie tejto katastrofy boli pritiahnuté zdroje výskumných a odborných inštitúcií. Medzi nimi je aj Medzištátny letecký výbor, ktorý má bohaté skúsenosti s vyšetrovaním nehôd lietadiel Tu-154 a potrebné zdroje na pomoc pri urýchlení vyšetrovania. IAC zároveň informuje, že oficiálne komentáre k tomuto vyšetrovaniu poskytuje výlučne ruské ministerstvo obrany.

To znamená, prečítajte si: "boli sme ticho, prepáčte."

3. Prirodzene, minister obrany hneď v prvých hodinách, ak nie minútach po katastrofe, zistil, aký náklad sa nachádza na palube havarovaného Tu. A neskutočne dlhé pátranie po troskách lietadla, ktoré k informáciám zapisovateľov nepridalo absolútne nič, naznačuje, že hľadali práve onen tajný náklad. A už vôbec nie pravda, ktorá bola armáde okamžite jasná.

Nuž a ešte otázka: prečo armáda na čele s ich ministrom tak tají túto pravdu? A od koho - od samotného Putina alebo od ľudí?

No, aby som to zatajil pred Putinom, o tom veľmi pochybujem: nevyzerá ako človek, ktorý sa dá takto krútiť okolo prsta. Takže sa skrývajú pred ľuďmi. To znamená, že táto pravda je taká, že nejako strašne podkopáva prestíž našej armády.

Teda buď nejaký podplukovník, úplný idiot, naložil do osobného lietadla niečo, čo k nemu nemalo byť blízko. A potom tieň na celú našu armádu, v ktorej sú takí tupci na koni, že svojou idiociou dokážu zruinovať aj chrbtovú kosť súboru Alexandrovcov.

Buď je zapletený generálplukovník, ktorý vstupuje do samotnej hlavy - a potom aj hanba a hanba: ukazuje sa, že zmenou Serďukova na Šojgua sa naša armáda neočistila od všeobecného pobúrenia?

A posledná vec. Pamätajte, že keď sme ako deti pozerali film „Čapajev“, mnohí z nás v sále kričali: „Chapaj, bež!“ Rovnako spontánne, aj dnes, keď sa s adlerovskou tragédiou prakticky všetko vyjasnilo, chcem pilotovi Volkovovi zakričať: „Neberte si tento náklad! A vzal to - nevzlietnite nad 200 metrov nad morom!

Koniec koncov, ak rozumiete pokojná myseľ, ktorého nepochválil pilot, ktorý upadol do búrky okolností, mal šancu na záchranu. Totiž: pri prekládke lietadla sa ani nesnažte riadiť pokynmi, ktoré vás zaväzujú zdvihnúť sa do takej a takej výšky v takej a takej vzdialenosti od letiska. Zlomte to do pekla, získajte za to pokarhanie, aj keby išlo o výpoveď – ale zachráňte svoj život aj životy iných. To znamená lietať v minimálnej výške, vyrábať palivo - a keď sa hmotnosť lietadla za hodinu a pol zníži, začnite sa zdvíhať.

Ďalšia vec, ktorá ma opäť napadá, je, že ak sa rozhodnete vrátiť do Adleru, urobte obrat nie štandardnou otočkou s bočným kotúľom, ktorý vyhodil lietadlo do mora, ale takzvanou „palacinkou“. Teda s jedným kormidlom – keď lietadlo zostane v horizontálnej polohe rovina a polomer otáčania sa súčasne výrazne zvyšuje: manéver, ktorý sa v modernom letectve prakticky nepoužíva.

Áno, iba táto šanca, ktorá by mohla zachrániť toto lietadlo, by v budúcnosti bola stále strašidelná a smrteľná. Predpokladajme, že by sa Volkovovi podarilo dostať z katastrofálnej situácie, ktorú nastolili organizátori jeho letu. Potom nabudúce, keď jemu alebo jeho kolegovi zavesia nie 10, ale 15 ton „nešpecifikovaného“ nákladu navyše: koniec koncov, chuť do jedla rastie ako ich spokojnosť. A k tragédii by došlo aj tak – ak nie v tomto prípade, tak v ďalšom, ak by sa zachovali jej príčiny.

Bože, daj, aby v dôsledku tejto katastrofy niekto z našich ozbrojených síl zasadil poriadnu ranu do mozgu, čím by skoncoval s pohoršeniami, ktoré viedli k nevyhnutnému výsledku.

Alexander Rosľakov