Nános pre diaľkové osobné lietadlá 96 400 m. Ruské diaľkové lietadlo sa pripravuje na rebranding

Sľubné ruské širokotrupé dopravné lietadlo Il-96-400M dostane dva motory namiesto štyroch - a to, ako vývojári ubezpečujú, mu umožní súťažiť za rovnakých podmienok s najlepšími lietadlami Boeing a Airbus. To sa však stane v najlepšom prípade o sedem rokov. Prečo Rusko modernizuje staré sovietske dopravné lietadlo a bude zasahovať do vytvorenia podobného rusko-čínskeho lietadla?

Rusko spúšťa proces hlbokej modernizácie Il-96-300 a vytvorenie nového širokotrupého lietadla na jeho základe osobné lietadlá IL-96-400M.

„IL-96-400M by mal dobré obchodné vyhliadky, keby mal moderný motor“

Ako povedal pre noviny VZGLYAD Nikolaj Talikov, hlavný konštruktér OAO Il, v roku 2019 sa plánuje postaviť prototyp lietadla, vykonať testy a certifikovať ho. V roku 2020 by sa mala jeho hromadná výroba začať finálnou montážou vo Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za päť rokov, do roku 2025, sa plánuje zostaviť sedem takýchto lietadiel, teda jedno alebo dve lietadlá ročne. Hoci ak bude o lietadlá záujem, tak VASO dokáže vyrobiť tri lietadlá ročne. „Naraz závod vyrábal osem až desať lietadiel Il-86 ročne,“ spomína Talikov.

Na rozdiel od svojho predchodcu (IL-96-300) sa trup Il-96-400M zväčší o 9,35 metra vďaka dvom vložkám pred a za krídlom. Vynovená vložka navyše dostane nové „srdiečko“. Bude vybavený výkonnejšími motormi PS-90A1 s maximálnym ťahom 17,4 tony namiesto PS-90A (16 ton). Vďaka tomu bude Il-96-400M schopný vziať na palubu až 415 pasažierov – o 115 viac ako Il-96-300.

Parník dostane nové rádiové komunikačné a letové a navigačné vybavenie. Objaví sa komfortnejšia kabína s dodatočným centrálnym nosičom batožiny a rozdelením do tried, najnovším palubným vybavením a zábavným systémom. Inými slovami, plnenie vložky sa plánuje povýšiť na modernú svetovú úroveň.

Modernizácia dlhodobo konštruovaných lietadiel je tradičnou svetovou praxou. Napríklad Boeing 747 je starší ako Il-96, no stále lieta vďaka tomu, že jeho náplň sa neustále modernizuje, podotýka Roman Gusarov, riaditeľ portálu Avia.ru. Vrátane motorov.

A motory sú hlavným problémom novej vložky. Dokonca aj nový permský PS-90A1 je z hľadiska účinnosti stále horší ako západné náprotivky. Hodnotnejší motor sa len vyvíja. Hovoríme o perspektíve inštalácie dvoch motorov PD-35 na Il-96-400M namiesto štyroch PS-90A1 so vzletovým ťahom 35 ton. „Pri rovnakej hmotnosti užitočného zaťaženia 58 ton bude možné zvýšiť dolet z 8 750 km na 10 800 a spotreba paliva bude výrazne nižšia,“ hovorí Talikov. Ako sa očakávalo, po vybavení dvoma motormi bude Il-96-400M schopný konkurovať za rovnakých podmienok zahraničným A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to aj z hľadiska palivovej účinnosti. Developer tvrdí, že náklady na sedadlokilometer budú nižšie ako u konkurentov. Plánuje sa však certifikovať PD-35 až v roku 2024.

Absencia moderného motora môže znamenať jednu vec – letecké spoločnosti pravdepodobne neprejavia veľký záujem o modernizované lietadlo. „IL-96-400M by mal dobré komerčné vyhliadky, keby už mal moderný motor. Keď bude k dispozícii motor PD-35, lietadlo bude porovnateľné s dovážanými náprotivkami, pokiaľ ide o jeho hlavné charakteristiky. Medzitým vložka stratí v dvoch parametroch - spotrebe paliva a počte motorov. Západné vybavenie lieta na dva motory a my máme štyri, čo znamená, že prevádzkové náklady sú vyššie,“ hovorí Gusarov.

Preto taký malý plán na výrobu lietadiel - jedno alebo dve ročne. "To bude stačiť. Myslím si, že sedem lietadiel do roku 2025 sa bude môcť pripojiť cez štátne letectvo, “hovorí Gusarov.

Prečo však o sedem rokov bude potrebný Il-96-400M s novým motorom PD-35, ak by dovtedy mal vzlietnuť jeho konkurent, širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo, ktoré Rusko vyvíja spolu s Čínou? ? V Rusku sa toto lietadlo stále nazýva ShFDMS, v Číne - C929. Podľa plánu by mal parník uskutočniť svoj prvý let v roku 2023 a prvé dodávky sa začnú v roku 2026. Táto vložka sľubuje, že bude nielen porovnateľná z hľadiska základných charakteristík so západnými náprotivkami, ale že ich aj prekoná – vďaka najnovším motorom, kompozitným materiálom a najnovším výdobytkom v aerodynamike. Predpokladá sa, že rusko-čínska linka bude o 10-15% efektívnejšia ako Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.

Vývoj a výroba si vyžiada investície vo výške 13 miliárd USD a ďalších 7 miliárd USD na vytvorenie dodávateľského reťazca dielov, podporu predaja a marketing. Výdavky medzi Ruskom a Čínou sú rozdelené rovnakým dielom. Pre porovnanie, na modernizačný program Il-96-400M sa na roky 2016-2023 plánuje minúť celkovo 53,4 miliardy rubľov (alebo 940 miliónov dolárov).

A predsa existujú dôvody, prečo je projekt modernizácie už dosť starý Sovietske lietadlá bol podporovaný a bude financovaný štátom.

„Je to čisté ruský projekt a Rusko sa o to strategicky zaujíma z hľadiska zachovania kompetencií, ktoré sa dajú ľahko stratiť“

Po prvé, tento relatívne lacný projekt umožní ruskému leteckému priemyslu zachovať si technológiu a kompetencie – inými slovami, schopnosť navrhovať a stavať veľké širokotrupé lietadlá. Je to mimoriadne dôležité, pretože dnes môžu takéto parníky postaviť len tri krajiny (regióny) na svete – USA, Európa a Rusko. Okrem toho prezident lieta na Il-96-300, v prezidentskej flotile je päť takýchto lietadiel a je ťažké si predstaviť, že prvá osoba ruského štátu prestúpi do cudzieho, dokonca rusko-čínskeho lietadla. .

Po druhé, nikto nemôže zaručiť, že rusko-čínsky projekt pôjde podľa plánu. Čína je veľmi ťažký, aj keď veľmi sľubný partner, a existuje veľa príkladov, ako spoločné rusko-čínske plány z jedného alebo druhého dôvodu zlyhali.

Napokon, „veľa z toho, čo sa nainštaluje do novej verzie Il-96-400M, sa dá použiť aj v novom rusko-čínskom projekte,“ hovorí Gusarov. Napríklad rovnaký motor PD-35 môže tvoriť základ motora pre tento projekt.

Navyše, ak vzťahy so Západom náhle eskalujú a ovplyvnia letecký sektor, potom Il-96-400 uzavrie výklenok širokotrupých Boeingov a Airbusov.

„V každom prípade, bez ohľadu na to, čo sa stane s čínskym projektom, alebo bez ohľadu na to, aké sú vyhrotené vzťahy so Západom, zachováme si kompetencie a výrobu širokotrupých lietadiel, ponecháme si personál a technológiu. V prípade potreby bude možné rozšíriť výrobu na 10 lietadiel ročne, čo bude pre náš trh úplne postačovať a zostane na export. Na celom svete sa veľké širokotrupé lietadlá nevyrábajú v takých veľkých objemoch ako tradičné úzkotrupé lietadlá,“ uviedol zdroj.

Nakoniec je tu ďalší mimoriadne dôležitý dôvod, prečo by sa Rusku nemalo dovoliť stratiť technológiu na vytváranie takýchto vložiek. Na základe tohto lietadla je možné vytvoriť letecké riadiace centrá tretej generácie, takzvané lietadlá súdneho dňa. Môžu byť aktivované v prípade jadrovej vojny, ak sú zničené pozemné riadiace štruktúry. Najznámejšie z týchto špecializovaných lietadiel sú americké E-4B založené na vložkách Boeing 747 a ruské Il-80 vyvinuté na základe osobného Il-86.

V skutočnosti bol Il-86 so širokým trupom, vytvorený v 70. rokoch, technicky prelom v sovietskom leteckom priemysle. Ale po páde Sovietskeho zväzu na to jednoducho zabudli: nebolo dosť peňazí a technologické reťazce boli prerušené.

IN moderné Rusko IL-96-300 používal iba Aeroflot (ten už dávno stiahol z flotily) a skrachovaná letecká spoločnosť Transaero. Hoci niekoľko lietadiel je stále k dispozícii vo flotile prezidentskej administratívy a v štátnej kubánskej leteckej spoločnosti.

Miesto svoje veľká vložka obsadené zahraničnými konkurentmi, väčšinou využívanými Airbusmi (A310, 340) a Boeingmi (747, 767, 777). Existuje dokonca verzia, že problém nebol ani v tom, že dovážané parníky boli ekonomickejšie a konkurencieschopnejšie ako naše, ale v tom, že Američania a Európania dali podmienečne 10% z obchodu za každú objednanú dávku svojich lietadiel (jednoducho podplatených). Aj tak je však v blízkej budúcnosti možné zmeniť situáciu len prostredníctvom trhových opatrení, ktoré zatraktívnia ruskú ponuku.

Hlavné je, aby štát neprekračoval hranice a rozhodol sa prinútiť ruské aerolínie kúpiť Il-96-400M pod nátlakom bez zjavnej potreby. „Ak zatiaľ nie je uvalené žiadne nekonkurenčné lietadlo pre všetkých a všetko, potom je všetko v poriadku. Letecké spoločnosti predsa musia zarábať,“ hovorí Gusarov. Iná vec je, ak sa leteckým spoločnostiam ponúknu výhodné podmienky na nákup a vlastníctvo takýchto lietadiel a oni sami chcú prejsť na ich prevádzku.

Zdroj z leteckého priemyslu povedal denníku VIEW a odhadovanú cenu budúceho auta. Pokiaľ ide o cenu - 7 miliárd rubľov alebo 120 miliónov dolárov - Il-96-400M už vyzerá atraktívne, aspoň pri súčasnom výmennom kurze rubľa. „Ukázalo sa, že predávame širokotrupé lietadlo za cenu úzkotrupého lietadla. Toto približná cena A-320 s úzkym telom,“ poznamenáva Gusarov. Pre letecké spoločnosti je však dôležité, koľko bude stáť vlastnenie lietadla ako celku počas celej doby jeho prevádzky. Keď sa objaví motor PD-35, tieto náklady sa nemusia ukázať ako horšie ako západné náprotivky. A do tej doby ruské letecké spoločnosti akurát bude potrebné doplniť vozový park o široké vložky. Napríklad podľa Kommersantu Aeroflot do roku 2025 vyradí všetkých 22 Airbusov 330 a štyri z 15 Boeingov 777.

IL-96-300 a IL-96-400, ako už názov napovedá, sú dve modifikácie toho istého lietadla, ktoré vytvorili ruskí dizajnéri. Druhá verzia mala byť logickým pokračovaním prvej, no z viacerých dôvodov sa ukázalo, že ide o úplne iné auto. Lietadlá sa líšia interiérom, technickými parametrami, letovými vlastnosťami a ... osudom.

Spočiatku to boli vložky na prepravu cestujúcich na stredné a dlhé vzdialenosti. Ale teraz 300. model slúži len v prezidentskom oddelení a 400. ... Vlastne, prvé veci. Zvážime technické vlastnosti, vlastnosti a fotografie modelu IL-96-400.

Príbeh

Začiatkom 80. rokov Ilyushin Design Bureau vyvíjalo lietadlo stredného doletu, ktoré dostalo názov Il-86. Stroj bol vytvorený podľa akceptovaných štandardov tej doby. Na rozdiel od predchádzajúcich 62 a niektorých návrhov Tupolevov sú motory 86 na pylónoch pod krídlami. Ide o širokotrupé lietadlo s modernými (v tej dobe) motormi a riadiacimi systémami. Jedna vec: tento stroj zatiaľ nemôže úplne nahradiť zastaraný IL-62.

Koncom 80-tych rokov sa objavili údaje o osobnom lietadle IL-96. Tento vývoj by mal tiež patriť k typu so širokým telom, ale stať sa strojom s dlhým dosahom. Základom nového lietadla by malo byť 86, ale s príslušnými úpravami týkajúcimi sa rýchlosti, kapacity palivovej nádrže a možnosti dlhého letu. V roku 1988 sa uskutočnili prvé letové skúšky a v roku 1993 sa začala sériová výroba. V roku 2009 bola výroba modelu ohlásená ako neperspektívna. V priebehu rokov uzrelo svetlo len 22 (podľa iných zdrojov 28) áut. Zo zostávajúcich v prevádzke funguje na Kube, niekoľko ďalších upravených verzií využívajú aerolinky Rossiya na obsluhu najvyšších predstaviteľov štátu.

Model 300

Po spustení sériovej výroby nový model, ktorá získala index 300, vstupuje do Aeroflotu. Za auto, ktoré môže konkurovať popredným vývojovým trendom Boeingu a Airbusu, tím vývojárov získava štátnu cenu. A hoci bolo toto lietadlo lacnejšie, bezpečnejšie a v niektorých ohľadoch dokonca predčilo návrhy Američanov, domáci dopravcovia kúpili Boeing. Motivácia na takýto nákup mala zároveň niekedy tie najsmiešnejšie podoby. Napríklad, že na Boeingu sú dvaja členovia posádky a na IL traja. Alebo že Boeing je bezpečnejší, hoci konštrukčné testy našej konštrukcie dokázali opak.

Podrobné technické údaje Lietadlá IL-96-300 prakticky opakujú verziu 400, len si všimnite, že prítomnosť tohto dopravného lietadla umožnila Aeroflotu uskutočňovať priame lety z Moskvy do akéhokoľvek mesta v oboch Amerikách a súčasne prepravovať až 300 ľudí (jednokajutová usporiadanie ).

Narodenie 400

Prvým nákladným vozidlom v rade bol IL-96T. Narodil sa v roku 1997 ako súčasť rusko-americkej zmluvy. Rusko poskytlo vetroň a Američania 4 motory od Pratt-Whitney (tie isté používa palubná avionika Collins. Lietadlo dostalo mierne predĺžený trup, nákladnú výbavu a dokonca prešlo certifikáciou podľa amerických noriem FAR25. Ale ďalšia výroba nebola nikdy Na jej základe bolo následne navrhnutých prvých 400. Lietadlo bolo vybavené ruskou avionikou a ruskými motormi.

Model 400

Na prelome storočí vývojári vydali dopravné lietadlo schopné doletieť o 500 km ďalej a zároveň vziať na palubu 435 ľudí. Ťažká finančná situácia v Rusku však prakticky ukončuje osobné lietadlo, na jeho základe sa však navrhuje dopravná verzia. Menia sa dvere pre cestujúcich, pribúdajú dvere pre náklad a v roku 2007 sa na leteckých dňoch predvádza nasledujúci vývoj voronežského podniku IL-96-400T. Nejde o nový vývoj, pretože letové výkony zostávajú nezmenené. Lietadlo je dva roky nečinné, mení majiteľov ako rukavice, no v roku 2009 sa o stroj začala zaujímať ruská spoločnosť Polet, do ktorej sú odoslané prvé tri lietadlá (dve boli zmontované pred rokom 2007 a existovali ako experimentálne vzorky). Za dátum spustenia prevádzky sa teda považuje 23. apríl 2009. Karpov, prezident Poletu, plánuje zvýšiť počet áut na 6, no v roku 2013 je na dopravcu vyhlásený konkurz. Voronež zmontoval štvrté lietadlo, ale z pochopiteľných dôvodov ho spoločnosť nikdy nekúpila.

O dopravnú verziu sa ale začal zaujímať ďalší kupec, ruské letectvo. K dnešnému dňu sa hovorí o 30 dopravných lietadlách a rovnakom počte modelov 300. Oficiálne zdroje z ministerstva obrany hovoria, že program je plánovaný na 10 rokov s tým, že posledné lietadlá dostanú v roku 2024.

Zostava

Počas svojho ťažkého života prešiel IL-96 niekoľkými úpravami. Okrem hlavných modelov - 300 a 400, bolo vydaných niekoľko ďalších variantov, z ktorých väčšina bola buď prerobená na iné verzie, alebo ponechaná ako prototyp. Tie obsahujú:

IL-96T je prvým prototypom moderného modelu 400. Jediná kópia celej rady, nejaký čas na sebe americkú výstroj.
Il-96M - druhý prototyp. Hlavným rozdielom bol predĺžený trup.
IL-96-300 je osobný model širokotrupého lietadla. Takmer 20 rokov tieto modely používal v obmedzenom počte Aeroflot (podľa neoficiálnych údajov mala spoločnosť v súvahe len 6 áut).
IL-96-400 a 400T - modely osobných a dopravných lietadiel. Buď do 92 ton batožiny, alebo cez 400 ľudí.
IL-96-400TZ - model bol prepracovaný z predchádzajúcej verzie. O tanker sa začalo zaujímať ruské letectvo. Práve v tejto verzii bol objednaný 400. model pre plánovanú náhradu IL-78.
IL-96-550 je prototyp dvojpodlažného lietadla. Analog Či bude ďalší vývoj zatiaľ nie je známe.

Zoznam konkrétne neobsahuje niekoľko ďalších modelov kategórie "PU" (kontrolný bod), tieto upravené modely 300 a 400, ktoré slúžia v samostatnom oddelení leteckej spoločnosti Rossiya a sú označované ako "lietadlo č. 1" podľa medzinárodná klasifikácia

Zvláštnosti

Ruské lietadlo IL-96-400 v procese tvorby dostalo niekoľko vlastností, ktoré ho priaznivo odlišujú od lietadiel iných spoločností.

Tankovacie lietadlo, ktoré zaujalo armádu, je model dva v jednom. umiestnené v trupe, sú napojené na hlavný palivový systém a sú schopné pojať 62 ton prídavného paliva. Lietadlo môže dopraviť tieto zásoby na vzdialenosť 3 500 km. Ak nie je potrebný tanker, je ľahké ho prerobiť na bežný transportér. Dosah letu sa nezmení, no náklad možno odviezť až do 92 ton.

Druhá vlastnosť tejto vložky sa týka bezpečnosti letu. 96. sa stalo jediným lietadlom na svete, ktoré je schopné normálne pristáť, aj keď zlyhajú všetky 4 motory na palube. Takáto kontrola bola vykonaná počas prvých testov ruskými testovacími pilotmi. Počas letu boli vypnuté všetky 4 motory, potom lietadlo pokojne pristálo podľa obvyklého vzoru pristátia.

Technické špecifikácie

Nižšie uvažujeme o ďalších vlastnostiach a parametroch lietadla IL-96-400. Technické vlastnosti prepravnej verzie:

dĺžka - 64 m;
výška - 15, 7m;
šírka - 6,1m;
rozpätie krídel - 60,1 m;
plocha krídla - 392 m2. m;
vzletová hmotnosť (max) - 270 ton;
cestovná rýchlosť - 850 km / h;
strop - 13100 m;
dosah - 10000 m;

kapacita cestujúcich - 435 osôb (na jednu triedu ubytovania);
Dráha pre vzlet - 2600 m, pre pristátie - 1980 m.

Zákaz letu

História tohto lietadla nebola bez krátkodobých, no napriek tomu priniesla veľké straty Ruskí dopravcovia, zákaz letu. Rozhodnutie padlo v dôsledku incidentu v auguste 2005, keď prezidentské lietadlo pri odlete z Fínska nedokázalo nabrať rýchlosť potrebnú na oddelenie. Podľa hlavného dizajnéra bolo toto rozhodnutie nezákonné. Faktom je, že charakteristiky lietadla IL-96-400 umožňujú možné poruchy jednotiek z rôznych dôvodov. Hydraulika má rezervu, ktorá prevyšuje spotrebu 4x. Takáto rezerva je dostatočná na udržanie normálneho brzdného režimu pre všetkých 12 kolies vložky, aj keď systém zlyhá na jednom alebo dvoch kolesách. Ich funkcie sa prepnú na iné.

Záver

Lietadlo IL-96-400, pôvodne navrhnuté ako dopravné lietadlo s dlhým doletom, prešlo z viacerých dôvodov na vojenskú službu. Letectvo zároveň kvôli pasažierskej minulosti dostáva auto, ktoré je schopné plniť niekoľko úloh: od obyčajného transportéra až po sprievodné lietadlo. Ak by sa situácia vyvinula inak, tieto oceľové vtáky by preleteli cez územie bývalého Sovietskeho zväzu na stredné a veľké vzdialenosti. Veď celá linka 96 bola pôvodne plánovaná ako náhrada za dva stroje: Il-86 a Il-62.

Medzi mnohými modelmi lietadiel vyrábaných domácimi výrobcami vyniká Il-96 svojou špeciálnou spoľahlivosťou a vynikajúcim výkonom. Podľa analytických údajov potvrdených svetovými odborníkmi práve tento model preukázal bezpečnosť prevádzky, keďže na palube nebol ani jeden prípad úmrtia.

Domáci výrobcovia predstavili verejnosti niekoľko úprav Il-96.. Po analýze letových vlastností a vnútorného vybavenia boli odborníkmi vysoko ocenené takmer všetky modely. Z rôznych dôvodov však bola sériová výroba niektorých lietadiel zmrazená.

Začiatkom 80-tych rokov minulého storočia inžinieri pracujúci v konštrukčnej kancelárii Iljušin vyvinuli lietadlo Il-95 na dlhé lety s pasažiermi. Ako základ pre nový model bolo rozhodnuté použiť IL-86.

Pri vytváraní vylepšenej leteckej dopravy urobili špecialisti niekoľko zmien v základnom vývoji, čo je možné vidieť pri pohľade na fotografiu. Napríklad trup sa skrátil a dĺžka kýlu sa naopak zväčšila a vložka bola tiež vybavená modernou avionikou a výkonnou pohonnou jednotkou.

Model Il-96-300 bol spustený do sériovej výroby začiatkom 90. rokov a už po roku začalo dopravné lietadlo slúžiť cestujúcim. Domáci výrobcovia lietadiel postavili a uviedli do prevádzky 22 jednotiek spoľahlivých a bezpečných lietadiel uvažovanej série. Okrem toho bol použitý jeden z modelov tejto série Il-96 300 PU leteckú dopravu prezident Ruskej federácie.

Bohužiaľ, ďalší osud projektu lietadla sa ukázal byť dosť ťažký. Prvý zásah ďalší vývoj Projekt vyvolala ruská vláda, ktorá schválila príkaz na odstránenie povinného príspevku z lietadiel vyrobených zahraničnými konštruktmi pri dovoze zariadení na územie našej krajiny.

Známa letecká spoločnosť Aeroflot v reakcii na prijatie nového zákona vydala vyhlásenie, že ak sa clá naozaj znížia, potom je spoločnosť pripravená na nákup lietadiel Il-96. Otázka odstránenia ciel bola vyriešená, ale, bohužiaľ, Aeroflot nedodržal svoje sľuby, to znamená, že nekúpil veľkú dávku lietadla.

Napriek tejto nešťastnej udalosti, Ruské dopravné lietadlo veľký záujem o potenciálnych zahraničných kupcov. Čo však nie je prekvapujúce, pretože aj pri pohľade na fotografiu interiéru IL-96 môžete vidieť silné stránky. Na kupujúcich zapôsobil nemenej aj letový a navigačný komplex, vytvorený podľa špeciálneho dizajnu, ktorý umožňoval pilotom lietať s dopravným lietadlom bez pomoci navigátora.

Ruskí dizajnéri sa rozhodli vybaviť tento konkrétny model najnovším vybavením:

najnovšia generácia riadiaceho systému VSUP-85-4;
najnovšie ukazovatele;
modernizované elektronické výsledkové tabuľky.

Kabína IL-96 je pomerne priestranná a poskytuje moderný klimatizačný systém, ktorý dodáva vzduch z motorov do priestoru.

Začiatkom roku 2009 bolo rozhodnuté zastaviť výrobu Il-96-300, pretože tento model bol uznaný ako neperspektívny. Niekoľko lietadiel tejto série však kúpili kupujúci z Kuby a podľa údajov sa tieto lietadlá domáceho výrobcu v súčasnosti používajú na určený účel.

Kabína IL-96-400

Vytvorenie pokročilejšieho modelu

Ruskí dizajnéri začiatkom roku 2000 vytvorili Il-96-400 ako aktualizovaný model predtým vyvinutého dopravného lietadla. Pri vytváraní tejto úpravy došlo k niekoľkým zmenám:

lietadlo mohlo pojať oveľa viac cestujúcich na palube;
rozsah letu sa výrazne zvýšil;
špecifikácie boli vylepšené.

Podľa správy, ktorú zverejnil Izvestija, sa obnovenie výroby Il-96 začne v blízkej budúcnosti. Koniec koncov, už bola podpísaná obchodná dohoda medzi Voronežskou akciovou spoločnosťou pre stavbu lietadiel a špeciálnym letovým oddelením Rossiya o prijatí niekoľkých jednotiek Il-96-400M do roku 2020. V správe sa uvádzalo, že jeden z aktualizovaných modelov lietadiel bude použitý ako prezidentský transport.

Aktuálne lietadlo úspešne prešlo všetkými testami, továrenskými aj pozemnými. Odborníci zaznamenali vynikajúce letové a technické vlastnosti, ako aj pohodlnú kabínu a spoľahlivosť leteckej dopravy.

Vnútorné usporiadanie IL-96 zabezpečuje umiestnenie sedadiel, ktoré je znázornené nižšie na fotografii.

Cestujúci sú počas letu v pohodlných kreslách. Každá vložka má 8 toaletných miestností a bufetovú miestnosť.

Charakteristické vlastnosti

Pri vývoji modelu Il-96-400M ruskí inžinieri urobili veľa zmien v predtým vytvorenom modeli leteckej dopravy, vďaka čomu sa nové lietadlo výrazne líši od mnohých lietadiel vytvorených inými leteckými spoločnosťami:

O uvažovaný model sa začalo zaujímať mnoho vojenských jednotiek, ktoré ho klasifikovali ako tankovacie lietadlo. Tento model je vybavený prídavnými palivovými nádržami, ktoré sú umiestnené v priestore trupu. Prídavný palivový systém sa v prípade potreby jednoducho pripojí k hlavnému a jeho kapacita umožňuje dodatočne prepraviť asi 62 ton paliva. Takýto model sa považuje za „dva v jednom“, pretože ak nie sú potrebné služby tankera, lietadlo sa dá jednoducho premeniť na bežné. vzdušná preprava. Úpravy navyše neovplyvnia dolet, ktorý môžu lietadlá nového modelového radu prekonať.
Rovnako dôležité je poznamenať aj druhú vlastnosť IL-96 - bezpečnosť leteckej dopravy. Počas testov dokázal pilot pristáť s lietadlom bez poškodenia podľa obvyklého vzoru pristátia, na ktorom boli špeciálne vypnuté všetky 4 pohonné jednotky.

Nie každá letecká doprava vytvorená rukami najznámejších svetových výrobcov lietadiel sa môže pochváliť takýmito vlastnosťami.

Il-96-400M je sľubný projekt na hĺbkovú modernizáciu parníka Il-96. Zvýšená kapacita, lepší letový výkon a ekonomický výkon naznačujú návrat na trh komerčných leteckých spoločností.

IL-96-400- širokotrupé osobné dopravné lietadlo na dlhé vzdialenosti. Ide o hlboko modernizovanú úpravu základné lietadlo IL-96-300. Vyvíja sa vylepšená verzia Il-96-400M.

Verzia pre cestujúcich nebola vyrobená pre nedostatok objednávok.

Príbeh

Il-96M

V roku 1988 uskutočnilo najnovšie sovietske diaľkové širokotrupé dopravné lietadlo Il-96 svoj prvý let, ktorý získal dodatočný index -300. Vybavený novým palubným vybavením a motormi, Il-96-300 výrazne prekonal tak diaľkový Il-62, ako aj jeho priameho predchodcu, Il-86. Medzi jeho prednosťami oproti predchodcom však bola ešte jedna – Iljušiny zohľadnili problémy, ktoré vznikli pri pokusoch o úpravu Il-86 a pri vytváraní Il-96 do neho investovali obrovský potenciál modernizácie v rôznych inštrukcie. To všetko by mohlo urobiť parník veľmi úspešným, nebyť rozpadu ZSSR a prudkého oslabenia leteckého priemyslu. nové Rusko. IL-86 sa už v roku 1997 nevyrábal a hoci IL-96 zostal zachovaný, vyrába sa individuálne.

Napriek tomu modernizačný potenciál lietadla hral v jeho prospech. V roku 1993, v dôsledku eufórie a vzájomného priateľstva medzi Ruskou federáciou a Spojenými štátmi, bol do vzduchu zdvihnutý aktualizovaný Il-96M - vôbec prvý nápad spoločnej práce letcov oboch krajín. Lietadlo dostalo trup predĺžený až o 8,5 metra, americkú avioniku a motory Pratt & Whitney PW2337 (z rodiny motorov používaných na Boeingoch 757 a C-17 Globemaster III). Zároveň sa zvýšila kapacita na 435 osôb, maximálna vzletová hmotnosť bola až 270 ton a dolet až 12 800 km (podobne ako Il-96-300: kapacita 300 osôb, maximálna vzletová hmotnosť 250 ton, dojazd 9000 km). Loď dokonca získala certifikát FAA, ale, samozrejme, nevidela veľký dopyt: na dvore je rok 1997 – Spojené štáty americké majú veľa vlastných lietadiel, ale Rusko na takéto parníky nemá peniaze. V dôsledku toho sa lietadlo na nejaký čas vrátilo do svojej vlasti, dostalo staré motory NK-86 a objavilo sa na MAKS-2003 pod symbolom Il-96-400. V roku 2009 bolo lietadlo rozrezané.

IL-96-400

Napriek tomu veľmi pôsobivý výkon IL-96M nedovolil, aby sa navždy zapísal do histórie. Navyše v deväťdesiatych rokoch veľké dvojmotorové vložky ešte nedobyli oblohu a v Európe si podobná získavala na obľube. Výkon Airbusu A340.

Iľjušinovia sa rozhodli nenechať príležitosť a vytvorili novú verziu založenú na Il-96M, pričom cudzie komponenty nahradili ruskými. Index Il-96-400 mu zostal, ale bolo to modernizované auto: zlepšili sa palubné systémy a pod krídlo boli nainštalované nové nútené motory PS-90A1 s ťahom až 17,4 tf (bežné PS-90A s ťahom 16 tf neutiahol ťažšie auto) . Pokusy o predaj osobnej verzie boli neúspešné, ale nákladná verzia Il-96-400T bola úspešnejšia: niekoľko lietadiel prevádzkovali Atlant-Sojuz a Polet, ale do roku 2017 obe prestali existovať. Jedno z lietadiel pre Let sa upravuje do verzie VKP - letecké veliteľské stanovište. Ministerstvo obrany tiež oznámilo nákup skúšobnej šarže IL-96-400 vo verzii tanker. Existujú informácie o potenciálnej veľkej objednávke 30 lietadiel v budúcnosti.

Power Point

Hlavnou elektrárňou Il-96-300 sú motory PS-90A s ťahom až 16 tf. Il-96-400 je o 20 ton ťažší ako jeho mladší brat a pre zabezpečenie požadovaných letových vlastností je vybavený štyrmi motormi PS-90A1, ktorých ťah každý dosahuje 17,4 tf. Za veľmi vážnu nevýhodu motorov rodiny PS-90A bola vždy považovaná ich pomerne nízka spoľahlivosť a nízka udržiavateľnosť. Hlavným problémom komerčnej prevádzky IL-96 boli často práve jeho motory. Napriek tomu sa tieto motory po mnoho rokov dostali na prijateľnú úroveň a motory PS-90A1, A2, A3 už možno považovať za prijateľné. Verzie týchto motorov sú vybavené IL-76MD-90A, známym aj pod symbolom IL-476.

Jedna vec však nie je zlý motor pre vojenskú dopravu, druhá je pomerne lacný a ekonomický motor pre komerčné lietadlo. PS-90 - bol vyvinutý už v 80. rokoch minulého storočia a už ho nemožno nazvať špičkou moderného pokroku. Samozrejme, prvá vec, ktorá vám príde na myseľ pri vyslovení frázy „nový ruský letecký motor“, je PD-14. PD-14 je najnovší a najsľubnejší letecký prúdový motor, ktorý sa vyvíja predovšetkým pre stredne dlhé dopravné lietadlo MS-21. Vedenie leteckého priemyslu navyše z dlhodobého hľadiska jednoznačne vsádza na tento motor. Napriek všetkým výhodám má motor nevýhodu - so svojím ťahom 14 tf nie je dostatočne výkonný na to, aby bol inštalovaný na Il-96-400M. Často sa diskutuje o možnosti inštalácie PD-14M - nútená verzia PD-14 s ťahom už 15,5 tf - je vyrobená pre perspektívnu väčšiu verziu MS-21-400. To však nestačí, aj keď vezmeme do úvahy možné zníženie hmotnosti vložky v dôsledku menšieho množstva paliva alebo ľahších materiálov.

Riešením je PD-18, motor založený na PD-14. S ťahom 18-20 tf sa najviac približuje tomu, čo by malo byť pod krídlom Il-96-400M. Avšak, na tento moment nie je známe, kedy bude tento motor vytvorený a uvedený do série. Možno, berúc do úvahy modernizáciu IL-96, tvorba tohto motora sa urýchli.

Takže pre IL-96-400M existujú 3 možnosti:

PS-90A1 - dostupný, ale zastaraný
PD-14M - sľubný, ale nie dostatočne výkonný (limity efektívneho vynútenia nie sú známe, je možné ho pretaktovať na 17-17,5 tf)
PD-18 je najoptimálnejšou možnosťou, ale načasovanie jeho vytvorenia je stále neznáme

IL-96-400M a ShFDMS

SFDMS - W iroko F yuselage D alne M agistrálne S lietadlo známe aj ako CR929 je projektom nového širokotrupého diaľkového dopravného lietadla s kapacitou 250-300 miest. Lietadlo spoločne vytvárajú ruský UAC a čínsky Comac.

Predpokladá sa, že toto lietadlo sa objaví v polovici roku 2020. Voliteľne bude vybavený motormi európskej alebo americkej výroby (Rolls-Royce, Pratt & Whitney alebo General Electric) a potom ruskými motormi PD-35.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že Rusko vytvára naraz dve diaľkové lode, čo je vzhľadom na ekonomickú situáciu zvláštne. Treba však mať na pamäti, že tieto lietadlá patria do rôznych trhových výklenkov:

CR-929 pojme 250-300 pasažierov, zatiaľ čo IL-96-400M pojme 330-435 pasažierov. To znamená, že v línii IL-96 ide o krok vyššie, CR-929 sú odlišné a komplementárne vložky.

IL-96-X

Okrem toho, do konca roku 2020, keď CR-929 dostane PD-35, rovnaký motor sa môže stať základom pre elektráreň aktualizovaného Il-96 - nazvime to predbežne - X.

Ide o tú istú verziu Il-96 s dvoma motormi, ktorá sa v odborných kruhoch a médiách preháňala už veľmi dlho.

Berúc do úvahy skúsenosti s vytváraním CR919, IL-96-X môže dostať nielen nové motory, ale aj dvojmotorovú schému, vylepšené plnenie a nové, čierne krídlo. Za takýchto podmienok nemusí byť IL-96 vôbec zlé lietadlo.

IFC navrhuje vytvoriť salón pre 415

Napriek tomu v súčasnej iterácii IL-96-400 stále nespĺňa požiadavky zákazníkov (či už vládnych agentúr alebo komerčných organizácií). Vyžaduje si modernizáciu, o ktorej sa bude diskutovať nižšie:

Ako povedal pre noviny VZGLYAD Nikolaj Talikov, hlavný konštruktér OAO Il, v roku 2019 sa plánuje postaviť prototyp lietadla, vykonať testy a certifikovať ho. V roku 2020 by sa mala jeho hromadná výroba začať finálnou montážou vo Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za päť rokov, do roku 2025, sa plánuje zostaviť 7 takýchto lietadiel, teda 1-2 lietadlá ročne. Hoci ak bude o lietadlá záujem, tak VASO dokáže vyrobiť tri lietadlá ročne. „Naraz závod vyrábal osem až desať lietadiel Il-86 ročne,“ spomína Talikov.

Na rozdiel od svojho predchodcu (IL-96-300) sa trup IL-96-400M zväčší o 9,35 metra vďaka dvom vložkám pred a za krídlom. Vynovená vložka navyše dostane nové srdce. Bude vybavený výkonnejšími motormi PS-90A1 s maximálnym ťahom 17,4 tony, ktoré nahradia PS-90A (16 ton). Vďaka tomu bude Il-96-400M schopný vziať na palubu až 415 pasažierov – o 115 viac ako Il-96-300.

Modernizácia dlhodobo konštruovaných lietadiel je tradičnou svetovou praxou. Napríklad Boeing-747 je starší ako Il-96, no stále lieta vďaka tomu, že jeho náplň sa neustále modernizuje, podotýka Roman Gusarov, riaditeľ portálu Avia.ru. Vrátane motorov.

A motory sú hlavným problémom novej vložky. Dokonca aj nový permský PS-90A1 je z hľadiska účinnosti stále horší ako západné náprotivky. Hodnotnejší motor sa len vyvíja. Hovoríme o perspektíve inštalácie dvoch motorov PD-35 na Il-96-400M namiesto štyroch PS-90A1 so vzletovým ťahom 35 ton. „Pri rovnakej hmotnosti užitočného zaťaženia 58 ton bude možné zvýšiť dolet z 8 750 km na 10 800 a spotreba paliva bude výrazne nižšia,“ hovorí Talikov. Ako sa očakávalo, po vybavení dvoma motormi bude Il-96-400M schopný konkurovať za rovnakých podmienok zahraničným A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to aj z hľadiska palivovej účinnosti. Developer tvrdí, že za cenu sedacieho kilometra to bude lepšie ako u konkurentov. Plánuje sa však certifikovať PD-35 až v roku 2024.

Preto taký malý plán na výrobu lietadiel - 1-2 ročne. "To bude stačiť. Myslím, že sedem lietadiel do roku 2025 bude schopných pripojiť sa cez štátne letectvo,“ hovorí Gusarov.

Prečo však o sedem rokov bude potrebný Il-96-400M s novým motorom PD-35, ak by dovtedy mal vzlietnuť jeho konkurent, širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo, ktoré Rusko vyvíja spolu s Čínou? ? V Rusku sa toto lietadlo stále nazýva ShFDMS, v Číne - C929. Podľa plánu by mal parník uskutočniť svoj prvý let v roku 2023 a prvé dodávky sa začnú v roku 2026. Táto vložka sľubuje, že bude nielen porovnateľná z hľadiska základných charakteristík so západnými náprotivkami, ale že ich aj prekoná – vďaka najnovším motorom, kompozitným materiálom a najnovším výdobytkom v aerodynamike. Predpokladá sa, že rusko-čínske dopravné lietadlo bude o 10-15% efektívnejšie ako Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.

A predsa existujú dôvody, prečo projekt modernizácie už dosť starého sovietskeho lietadla podporil a bude financovať štát.

Po druhé, nikto nemôže zaručiť, že rusko-čínsky projekt pôjde podľa plánu. Čína je veľmi ťažký, aj keď veľmi perspektívny partner, a existuje veľa príkladov, ako spoločné rusko-čínske plány z jedného alebo druhého dôvodu stroskotali.

Navyše, ak vzťahy so Západom náhle eskalujú a ovplyvnia letecký sektor, potom Il-96-400 uzavrie výklenok širokotrupých boeingov a airbusov.

Nakoniec je tu ďalší mimoriadne dôležitý dôvod, prečo by sa Rusku nemalo dovoliť stratiť technológiu na vytváranie takýchto vložiek. Na základe tohto lietadla vytvorte letecké riadiace stanovištia tretej generácie, takzvané lietadlá súdneho dňa. Môžu byť aktivované v prípade jadrovej vojny, ak sú zničené pozemné riadiace štruktúry. Najznámejšie z týchto špecializovaných lietadiel sú americké E-4B založené na vložkách Boeing-747 a ruské Il-80 vyvinuté na základe osobného Il-86.

V modernom Rusku používal IL-96-300 iba Aeroflot (už dávno vyradený z flotily) a skrachovaná letecká spoločnosť Transaero. Hoci niekoľko lietadiel je stále k dispozícii vo flotile prezidentskej administratívy a v štátnej kubánskej leteckej spoločnosti.

Miesto vlastného veľkého parníka zaujali zahraniční konkurenti, podporovaní najmä Airbusmi (A310, 340) a Boeingmi (747 767, 777). Existuje verzia, že problém nebol ani v tom, že dovážané parníky boli ekonomickejšie a konkurencieschopnejšie ako naše, ale v tom, že Američania a Európania dali podmienečne 10% z obchodu za každú objednanú dávku svojich lietadiel (jednoducho podplatených). Aj tak je však v blízkej budúcnosti možné zmeniť situáciu len prostredníctvom trhových opatrení, ktoré zatraktívnia ruskú ponuku.

Zdroj z leteckého priemyslu povedal denníku VIEW a odhadovanú cenu budúceho auta. Z hľadiska ceny - 7 miliárd rubľov alebo 120 miliónov dolárov - už Il-96-400M vyzerá atraktívne, aspoň pri súčasnom výmennom kurze rubľa. „Ukázalo sa, že predávame širokotrupé lietadlo za cenu úzkotrupého lietadla. Toto je približná cena A-320 s úzkym telom,“ poznamenáva Gusarov. Pre letecké spoločnosti je však dôležité, koľko bude stáť vlastnenie lietadla ako celku počas celej doby jeho prevádzky. Keď sa objaví motor PD-35, tieto náklady sa nemusia ukázať ako horšie ako západné náprotivky. A v tom čase budú ruské aerolínie potrebovať doplniť flotilu lietadlami so širokým trupom. Napríklad podľa Kommersantu do roku 2025 Aeroflot opustí svoju flotilu všetkých 22 Airbusov 330 a štyroch z 15