Automatizované systémy ATC (AS ATC). Automatizované systémy riadenia letovej prevádzky Automatizované systémy riadenia letovej prevádzky ATC

Základné informácie

Riadenie letovej prevádzky je v kompetencii štátu. V Rusku sú funkcie ATC pridelené orgánom Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (EU ATC).

IN posledné rokyčasto používaný termín Riadenie letovej prevádzky a skratky ATS, ATM, EU ATM. Anglické zdroje používajú tento termín Riadenie letovej prevádzky (ATC) alebo Riadenie letovej prevádzky (bankomat).

EU ATC zahŕňa širokú sieť kontrolných bodov: okresné centrá (RC) ATC at letecké trasy, letiskové riadiace veže (KDP), miestne riadiace veže (TIR) ​​atď.

Pri sledovaní lietadla oddelenie sa uplatňuje medzi leteckými spoločnosťami.

Systém riadenia letovej prevádzky- automatizovaná služba poskytovaná pozemnými službami pre riadenie letovej prevádzky (pozri riadiaci letovej prevádzky).

Úlohou systému je viesť lietadlá oblasťou svojej zodpovednosti tak, aby sa vylúčilo ich nebezpečné priblíženie horizontálne aj vertikálne. Sekundárnou úlohou je regulovať prúdenie lietadiel a oznamovať posádkam potrebné informácie vrátane správ o počasí a navigačných parametrov.

V mnohých krajinách ATC reguluje lietadlá všetkých tried – súkromné, civilné a vojenské. V závislosti od každého konkrétneho letu a typu plavidla môže ATC vydať rôzne pokyny, ktoré sú pre posádku tohto plavidla povinné, alebo jednoducho poskytnúť potrebné letové informácie (vrátane poradných). V každom prípade je posádka zodpovedná za bezpečnosť svojho letu a v núdzových situáciách sa môže odchýliť od prijatých pokynov.

Komplex riadenia letovej prevádzky- súbor služieb, stavieb a technických prostriedkov na území letiska, určených na priame zabezpečenie vzletu, pristátia a rolovania lietadiel (lietadlá, vrtuľníky a vetrone).

1. Služba riadenia letovej prevádzky (ATM). Pracoviská pre personál (riadiacich letovej prevádzky) vybavené tým či oným zariadením (od ďalekohľadov a rádiostaníc až po automatizované pracoviská založené na vysokorýchlostných výpočtových systémoch) sa nachádzajú v budove veliteľskej a riadiacej veže (CDP), ktorá sa zvyčajne nachádza v blízkosti zástery v bode od dobrý prehľad celé letisko, vzletové a pristávacie dráhy, rolovacie a parkovacie plochy a na viacerých letiskách - navyše v budovách odpaľovacích veží (ATC) umiestnených v blízkosti koncov vzletovej a pristávacej dráhy.

2. Elektrorádiová technická letová podporná služba - rádiové systémy, ktoré umožňujú posádkam lietadiel komunikovať so zemou, určovať ich polohu v konkrétnom súradnicovom systéme a udržiavať určené manévrovacie trajektórie v priestore daného letiska, ako aj priblíženie pre pristátie, pristátie, vzlet a výstup z plochy letiska. Zvyčajne zahŕňa:

  • rozhlasové stanice rôznych kapacít a dosahov;
  • radarové stanice;
  • pozemné komponenty navigačných systémov;
  • rádiové zariadenie na priblíženie pristátia.

3. Servis elektrického osvetlenia pre lety: osvetľovacie zariadenia pre dráhu a rolovacie dráhy.

4. Meteorologická služba. Dozorné zariadenie skutočné počasie na letisku s následným prenosom týchto údajov (prostredníctvom ATIS, VOLMET a iných rádiových kanálov) posádkam lietadiel štartujúcich alebo pristávajúcich na letisku a riadiacim letovej prevádzky. Na malých letiskách sú meteorologické zariadenia (senzory na meranie parametrov vetra, horizontálnej viditeľnosti, oblačnosti, teploty a vlhkosti vzduchu, atmosférického tlaku atď.) umiestnené na meteorologickom mieste v blízkosti riadiacej veže a na veľkých letiskách - na viacerých miestach letisko (v blízkosti koncov dráhy, blízko stredu dráhy atď.).

5. Navigačná služba.

6. Letecká informačná služba.

Dôležitou súčasťou informačnej podpory komplexu riadenia letovej prevádzky je Aviation Fixed Telecommunication Network (AFTN).

pozri tiež

Odkazy

  • Moskovské centrum pre automatizované riadenie letovej prevádzky
  • Štátna spoločnosť pre riadenie letovej prevádzky v Ruskej federácii
  • Pravidlá federálneho letectva pre lety vo vzdušnom priestore Ruskej federácie
  • Riadiaca veža letovej prevádzky medzinárodného letiska Domodedovo
  • ROZKAZ ROSAERONAVIGATION N 105 Z 26.10.2007 O SCHVÁLENÍ ZOZNAMU ZÓN, REGIÓNOV A SEKTOROV RIADENIA LETOVEJ PREVÁDZKY

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite si, čo je „riadenie letovej prevádzky“ v iných slovníkoch:

    - (ATC) u nás organizácia, plánovanie, koordinácia pohybu lietadiel vykonávajúcich lety alebo pohybujúcich sa po letisku v súvislosti s vykonávaním vzletových a pristávacích operácií. Konečným cieľom ATC je zabezpečiť bezpečnosť, pravidelnosť a... Encyklopédia techniky

    Riadenie letovej prevádzky Encyklopédia "Letenie"

    Riadenie letovej prevádzky- (ATC) u nás organizácia, plánovanie, koordinácia pohybu lietadiel vykonávajúcich lety alebo pohybujúcich sa po letisku v súvislosti s vykonávaním vzletových a pristávacích operácií. Konečným cieľom ATC je zaistiť bezpečnosť, ... ... Encyklopédia "Letenie"

    - (ATC) súbor opatrení na kontrolu a riadenie pohybu lietadiel vo vzdušnom priestore s cieľom zabezpečiť bezpečnosť a pravidelnosť letov. ATC v r nie na letiskách a vo vzduchu. trasy sa vykonáva sieťou pozemných riadiacich bodov na základe ... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

    pozemné riadenie letovej prevádzky- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. riadenie letovej prevádzky vok. Bodenflugsteuerung, f rus. pozemné riadenie letovej prevádzky, n pranc. kontrola leteckej dopravy, m… Rádioelektronika terminų žodynas

    Systém a proces na zabezpečenie poriadku a bezpečnosti v riadiacej miestnosti vzdušný priestor a výmena informácií medzi riadiacimi letovej prevádzky a posádkami lietadiel pomocou počítačov a rádionavigačných zariadení. Ovládanie vzduchu... Collierova encyklopédia

    GOST R 51504-99: Riadenie letovej prevádzky a navigačné systémy krátkeho dosahu. Signály TU - TC prenášané medzi riadiacou miestnosťou a ATC a navigačnými zariadeniami krátkeho dosahu. Zloženie a hlavné parametre- Terminológia GOST R 51504 99: Riadenie letovej prevádzky a navigačné systémy krátkeho dosahu. Signály TU TC prenášané medzi riadiacou miestnosťou a ATC a navigačnými pomôckami krátkeho dosahu. Zloženie a hlavné parametre pôvodného dokumentu: 2.4 dispečerská súprava TU TS ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

    V Rusku je riadenie leteckej dopravy pod kontrolou štátu. V Rusku existujú oddelenia riadenia letovej prevádzky a linkové oddelenia leteckých spoločností. Každá letecká spoločnosť platí daň za zásielkové služby... ... Wikipedia

    - (FAA, Federal Aviation Administration, FAA) agentúra Ministerstva dopravy USA, ktorá riadi všetky aspekty civilného letectva podľa federálneho zákona o letectve z roku 1958 ... Wikipedia

    Stalo sa to 15. októbra 2009 v americkom meste Fort Collins v Colorade, keď Richard a Mayumi Heenovci vypustili do atmosféry balón naplnený héliom a potom tvrdili, že na balóne bol ich šesťročný syn Falcon. V tejto dobe médiá ... ... Wikipedia

Oblasť zodpovednosti pobočky "MC AUVD" federálneho štátneho jednotného podniku "State ATM Corporation" je plocha 720 tisíc metrov štvorcových. km v nadmorskej výške 1500-16150 m Dĺžka zóny zodpovednosti zo severu na juh je 1046 km, zo západu na východ - 995 km. V kontrolovanom pásme je 71 letísk rôznych rezortov, 53 zakázaných zón, 154 zakázaných zón, 8 leteckých strelníc, 28 strelníc. Dĺžka leteckých trás je viac ako 32 tisíc kilometrov.

Oblastné centrum riadenia (ACC) poskytuje služby letovej prevádzky s 23 sektormi ATC v rámci hraníc moskovskej zóny ATM EÚ vo výškach 1500 m - 16150 m. ) a 9 sektormi približovacej riadiacej veže (APC) vo vzdušnom priestore. v okruhu asi 180 km od Moskvy, v ktorej sa lietadlá po štarte z letísk moskovského leteckého uzla nastavia na cestovnú hladinu, aby sledovali vzdušnú cestu a zostúpili z hladiny na priblíženie Plocha obsluhovaného vzdušného priestoru je 105 tis. km štvorcových V moskovskej EU ATM zóne (MZ EU ATM) sa nachádzajú: 3 letecké uzly, 71 letísk, ako aj letecké trasy vrátane miestnych leteckých liniek (IL).

Vedúci pobočky

Od 15. apríla 1981 do 9. októbra 2017 fungovanie moskovského regionálneho a leteckého uzla riadenia zabezpečoval komplex TERKAS ATC AS a záložný komplex (RK Moskva-rezerva). Dňa 10.10.2017 o 02:00 bol uvedený do prevádzky automatizovaný ATM systém (AS ATM) nového strediska riadenia letu (MCC) pobočky „MC AUVD“ FSUE „State ATM Corporation“.

Takýto rozsiahly a jedinečný projekt sa v Rusku realizoval po prvýkrát. Presun letových prevádzkových služieb na nový domáci automatizovaný systém ATM má strategický národný význam.

ATM AS zahŕňa:

    súbor automatizačných nástrojov pre riadenie letovej prevádzky (KSA ATC);

    súbor automatizačných nástrojov na plánovanie a využívanie vzdušného priestoru (KSA PIVP);

    komplex nástrojov informačnej bezpečnosti (KSZI);

    simulátor integrovaného systému (CST);

    systém prepínania hlasovej komunikácie „MegaFon“ (SCRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" je high-tech univerzálny systém, ktorý zabezpečuje príjem a spracovanie informácií o vzdušnej situácii, plánovaných, meteorologických a leteckých informácií, ich integráciu a zobrazenie na automatizovaných miestach personálu ATS. Komplex umožňuje personálu ATC získať úplný obraz o situačnej situácii a prijať operatívne rozhodnutie v podmienkach vysokej intenzity letovej prevádzky.

V roku 2017 bol počet lietadiel obsluhovaných jednotkami ATS pobočky:

Šeremetěvo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.

Za 9 mesiacov roku 2018 dosiahol počet obsluhovaných lietadiel na moskovských letiskách:

Šeremetěvo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnukovo 92 154

Pobočka "MC AUVD" slúžila v roku 2017: 464 ruské letecké spoločnosti a 748 zahraničných leteckých spoločností.

Pracovníci pobočky „MC AUVD“ poskytujú letové navigačné služby užívateľom vzdušného priestoru civilného, ​​štátneho a experimentálneho letectva pri letoch v moskovskej zóne ATM EÚ po leteckých trasách a koridoroch.

Pre letové prevádzkové služby sa používa 10 radarov (primárnych a SSR), 32 OPRS, asi 250 komunikačných a dátových kanálov, sú tu radarové, komunikačné a navigačné polia, ktoré umožňujú vykonávať lety na úrovni požiadaviek ICAO.

Pre udržanie a zlepšenie praktických zručností má pobočka MC AUVD dispečerský simulátor. Simulátor sa používa aj na riešenie problému zlepšovania štruktúry vzdušného priestoru, výučby nových metód a technológií práce atď. Funkčnosť simulátory umožňujú poskytovať simuláciu procesov ATS v akejkoľvek oblasti zodpovednosti, vr. napodobňovanie špeciálnych prípadov a núdzové situácie vo vzduchu, čím sa zvyšuje zaťaženie ovládača až do limitných hodnôt, ktoré vylučujú ohrozenie bezpečnosti skutočnej leteckej prevádzky. To umožňuje vyškoliť dispečerov na vykonávanie akýchkoľvek úloh v reálnych pracovných podmienkach.

Dostatočne flexibilná koncepcia simulátorového komplexu umožňuje vypracovať zoznam požiadaviek na budúce systémy ATC, ako aj vyvinúť nové metódy a postupy ATC. Na simulátore riadenia letovej prevádzky moskovského strediska riadenia letovej prevádzky je možné vytvoriť a prehrať takmer akúkoľvek situáciu súvisiacu s letovou prevádzkou.

V pobočke MC AUVD pracuje viac ako 3 400 ľudí, z toho asi 1 500 špecialistov riadenia letovej prevádzky, asi 900 inžiniersko-technických pracovníkov, ako aj pracovníci podporných služieb a administratívni a riadiaci pracovníci. Všetci riadiaci letovej prevádzky sú prijatí do ATC v angličtine a približne 90 % špecialistov ATC má 1 a 2 kvalifikačné triedy.

V rámci implementácie Akčného plánu implementácie federálneho cieľového programu „Údržba, rozvoj a využívanie systému GLONASS na roky 2012 – 2020“ je smer modernizácie a vývoja inštalácia AMPSN (letisko viacpolohový dohľad systém).

Na letisku Vnukovo je ukončenie stavebných a inštalačných prác pre inštaláciu zariadení naplánované na 1. štvrťrok 2019

Na letisku Šeremetěvo prebiehajú stavebné a inštalačné práce od júla 2018, plánovaný termín uvedenia zariadenia do prevádzky je 2. štvrťrok 2019.

Inštaluje sa zariadenie DME/N 2700. Na letisku Jaroslavľ sa uskutočnili akceptačné testy a prebiehajú prípravy na uvedenie zariadenia do prevádzky. Inštalácia DME/N 2700 na ODP Skuratovo je plánovaná na rok 2019 po ukončení stavebných a inštalačných prác na zariadení.

Princípy budovania systému riadenia letovej prevádzky (ATC).

Riadenie letovej prevádzky je u nás organizácia, plánovanie, koordinácia pohybu lietadiel letiacich alebo pohybujúcich sa po letisku v súvislosti s vykonávaním operácií vzletu a pristátia. Konečným cieľom ATC je zabezpečiť bezpečnosť, pravidelnosť a efektívnosť letov. Podľa Leteckého kódexu ZSSR bolo ATC pridelené orgánom Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (EU ATC) a rezortným kontrolným orgánom v rámci oblastí a zón pre ne zriadených. V súčasnom systéme kontroly má vedúcu úlohu ATC EÚ. Vznikla začiatkom 70-tych rokov. Hustota a intenzita letovej prevádzky v krajine dovtedy dosiahli takú úroveň, že riadenie letov civilných a vojenských lietadiel, ktoré sa uskutočňujú prakticky v rovnakom vzdušnom priestore, ich koordinácia a koordinácia s riadiacimi strediskami patriacimi do rôznych oddeleniach, sa stali ťažkými. Bezpečnostné záujmy si vyžiadali zjednotenie civilného a vojenského ATC, ktoré sa uskutočnilo v rámci EU ATC.

Orgány ATC EÚ boli poverené organizáciou využívania vzdušného priestoru pre lety civilných a vojenských lietadiel a ďalšími činnosťami súvisiacimi s využívaním vzdušného priestoru vrátane určovania vzdušných ciest, miestnych leteckých liniek (AL), plôch letísk a iných prvkov. štruktúry vzdušného priestoru.priestorov na zabezpečenie jednotnej technickej politiky ATC, zavádzanie automatizovaných systémov a pod.Operačné orgány - strediská ESUVD (hlavné, zónové, regionálne), pozostávajúce z civilného a vojenského sektora, vykonávajú plánovanie, koordinácia letovej prevádzky a regionálne okrem toho - priame riadenie letovej prevádzky. Civilné sektory zároveň kontrolujú lety všetkých lietadiel pozdĺž leteckých trás krajiny a medzinárodné lety prvej kategórie a vojenské sektory kontrolujú lety lietadiel pozdĺž trás položených mimo leteckých trás a medzinárodné lety.

Rezortné civilné a vojenské jednotky ATC (riadiace miestnosti a veliteľské stanovištia na rôzne účely), ktoré nie sú súčasťou ATC EÚ, fungujú v úzkej spolupráci s operačnými orgánmi ATC EÚ. Riadia leteckú prevádzku v priestoroch letísk (leteckých uzlov), vrátane približovania a pristávania lietadiel, ich vzletov a výstupov z priestorov letísk (leteckých uzlov) na letecké trasy krajiny, medzinárodné lety alebo iné trasy. Do pôsobnosti rezortných orgánov ATC patrí aj ATC pri letoch na MVL druhej kategórie, v oblastiach leteckej prevádzky a pod. Proces operačného riadenia zahŕňa plánovanie, koordináciu a priame ATC. Plánovanie letovej prevádzky sa vykonáva s prihliadnutím na kapacitu vzdušného priestoru, letísk a schopnosti ATC pri zabezpečovaní riadenia.

Existuje predbežné plánovanie - niekoľko dní pred letovým dňom zostaviť letové poriadky, dopravné toky lietadiel, harmonogramy využívania letísk atď., denné plánovanie - v predvečer leteckého dňa a aktuálne v procese implementácie denného letový plán na úpravu letových podmienok jednotlivých lietadiel . Koordinácia spočíva v koordinácii letov lietadiel s inými druhmi činností vo vzdušnom priestore, simultánnych preletoch lietadiel rôznych rezortov v príslušných oblastiach a zónach, vrátane prerozdelenia tokov leteckej dopravy po vzdušných cestách krajiny, medzinárodných letov a pod.

Priame ATC začína od momentu naštartovania motorov lietadla (začiatok rolovania, vlečenia) a pokračuje až do ich vypnutia po rolovaní na parkovisko. Direct ATC zahŕňa:

1) informovanie posádok lietadiel o poveternostných podmienkach a leteckej situácii v letovej oblasti, o stave letísk, prevádzke komunikačných zariadení a rádiotechnickom zabezpečení letov a pristávania, prenos ďalších údajov potrebných na bezpečné vykonanie letu;

2) predchádzanie nebezpečným priblíženiam a zrážkam lietadiel počas letu as prekážkami na letisku prostredníctvom ich oddeľovania (rozptyľovania) v pohybe v bezpečných intervaloch stanovených pravidlami ATC;

3) prijatie včasných opatrení na poskytnutie pomoci posádke lietadla, ktoré sa nachádza v núdzi alebo s ktorým sa stretne počas letu špeciálne príležitosti ohrozuje jeho bezpečnosť;

4) informovanie orgánov vykonávajúcich pátracie a záchranné a núdzové záchranné operácie o lietadlách v núdzi alebo v núdzi. Priame ATC v závislosti od technického vybavenia sa vykonáva: ak je nepretržité radarové ovládanie pre lety - v súlade so zásadou "vidím, počujem, kontrolujem" a pri absencii takejto kontroly - v súlade so zásadou "počujem - ovládam."

Lety bez rádiovej komunikácie nie sú povolené. Pre lietadlá je povinné udržiavať nepretržité rádiové spojenie s jednotkami ATC. V prípade výpadku spojenia je veliteľ lietadla a stanovište ATC povinný prijať neodkladné opatrenia na jeho obnovenie. Ak nie je možné obnoviť spojenie, musia postupovať v súlade s pravidlami stanovenými pre takéto prípady, ktorých dodržiavanie zabezpečuje zabránenie zrážke tohto lietadla s iným lietadlom a jeho pristátiu na hlavnom alebo náhradnom letisku.

Priame ATC všetkými lietadlami v určitej oblasti, zóna vykonáva iba jedna jednotka ATC. Presun priameho ATC z jedného stanovišťa ATC na druhé sa vykonáva na stanovených hraniciach, ktoré sú spravidla určené na hraniciach ich príslušných regiónov a zón.

Zabezpečenie poriadku a bezpečnosti v letovej prevádzke sa dosahuje odovzdávaním povolení riadenia letovej prevádzky a pokynov veliteľom lietadiel týkajúcich sa kurzu, nadmorskej výšky (hladiny) a rýchlosti letu. Sú povinné. V prípade jasného ohrozenia bezpečnosti letu, ako aj v záujme záchrany životov ľudí na palube lietadla, môže jeho veliteľ rozhodnúť o pokračovaní letu odchylne od pokynov a povolení riadenia letovej prevádzky.

O vykonaných opatreniach musí bezodkladne informovať stanovište ATC, pod ktorého priamou kontrolou sa lietadlo nachádza. ATC ako forma letovej podpory lietadiel sa svojimi prístupmi k riešeniu úloh, ktoré sú jej zverené, výrazne líši od letových prevádzkových služieb (ATS), ktoré na tieto účely odporúča Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). ATS sa vykonávajú buď vo forme letových informačných alebo poradenských služieb alebo služieb riadenia letovej prevádzky, pričom každá z nich môže byť nezávislým typom služby. ATC, vykonávané u nás, je bežným typom letovej prevádzkovej služby pre všetky lietadlá. Zabezpečujú to rôzne ovládacie prvky v celom vzdušnom priestore.

Zároveň sa v procese riadenia riešia všetky úlohy, ktoré sú pre ATS definované. Riadenie letovej prevádzky cudzích lietadiel vo vzdušnom priestore krajiny pozdĺž leteckých trás a v priestoroch letísk vyhradených pre medzinárodné lety sa spravidla vykonáva podľa rovnakých pravidiel ako riadenie letovej prevádzky vnútroštátnych lietadiel. Niektoré funkcie súvisiace najmä s rozhodovaním o odlete, pristátí atď. odrážajú želanie zabezpečiť maximálnu možnú jednotnosť pravidiel riadenia letovej prevádzky platných pre zahraničné lietadlá s normami a postupmi odporúčanými ICAO.

Pravidlá ATC pre cudzie lietadlá vo vzdušnom priestore krajiny sú zverejnené v Aeronautical Information Publication. Vo vzdušnom priestore hore otvorené more v ktorej naša krajina na základe medzinárodných dohôd poskytuje letové prevádzkové služby, sa ATC vykonáva s niektorými funkciami. ATC ruských lietadiel sa vykonáva v rovnakom objeme ako pri letoch vo vzdušnom priestore krajiny. ATC cudzích lietadiel sa vykonáva v súlade s postupom odporúčaným ICAO. Na medzinárodných leteckých linkách sa im poskytujú letové informačné a dispečerské služby, ako aj núdzové vyrozumenie, v ostatnom vzdušnom priestore - letová informačná služba a núdzové vyrozumenie. ATC vo vzdušnom priestore krajiny domáceho lietadla sa vykonáva v ruštine a zahraničné lietadlá - v angličtine alebo ruštine, ak existuje zodpovedajúca dohoda so štátom registrácie lietadla.

Účel a hlavné úlohy systému ATC. Štruktúra vzdušného priestoru a postup pri jeho využívaní. Pravidlá bezpečnosti letu. Pravidlá riadenia letovej prevádzky. Celý cyklus riadenia pohybu lietadla. Vzťah navigačných a ATC systémov pri zabezpečovaní bezpečnosti letovej prevádzky. Koncepcia kapacity plochy letiska a tratí. Procesy riadenia letovej prevádzky a jej automatizácia. Klasifikácia procesov riadenia letovej prevádzky. Generalizovaná technológia plánovacích dispečerov. Zovšeobecnená technológia riadiaceho letovej prevádzky. Základné požiadavky ICAO na automatizáciu procesov ATC.

ATC systémy sú komplexné hierarchické automatizované systémy.

Hlavné vlastnosti zložitých systémov. Systémy ATC sú hierarchické systémy. Vyjadrenie k problému optimalizácie procesov v systéme ATC.

Ukazovatele kvality fungovania systému ATC. Modelovanie základných procesov ATC. Prvky teórie algoritmov. Miesto a úloha dispečera v automatizovanom systéme ATC. Hlavné znaky ergatických systémov. Metódy hodnotenia kvality fungovania ergatických systémov. Nevyhnutnosť a stupne automatizácie procesov ATC.

IN Rusko prichádza rozsiahlu modernizáciu civilné systémy Riadenie letovej prevádzky. Sprevádza ho aktívna substitúcia importu. Je príznačné, že vývoj technických prostriedkov na ovládanie pokojného neba je zverený tým, ktorí budujú protivzdušnú obranu krajiny.

Prečo sa v riadení letovej prevádzky nemôžeme naďalej spoliehať len na západné technológie? Prečo je Almaz-Antey Aerospace Defense Concern z rozhodnutia prezidenta poverený projektovaním nových komplexov? Ako úspešné sú práce a aké ťažkosti je potrebné prekonať? O tomto a mnohých ďalších veciach je náš rozhovor s Dmitrijom Savitským - zástupcom generálneho riaditeľa pre produkty pre letecký navigačný systém a produkty dvojakého použitia.

Dmitrij Vladimirovič, prečo sa rozhodlo o náhrade dovozu vo všetkom, čo súvisí s organizáciou leteckej dopravy? Aké nebezpečenstvo môže spočívať v zahraničnej technológii od popredných svetových spoločností, ktorá sa používa takmer na všetkých veľkých letiskách našej planéty?

Dmitrij Savitsky: Jednotný systém riadenia letovej prevádzky je dvojúčelový systém. Ak sa zámerne naruší jeho práca, zastavia sa nielen komerčné, ale aj štátne letecké lety. V prípade nejakej núdzovej situácie to môže byť vážna rana nielen pre ekonomiku a bezpečnosť letov, ale aj pre národnú bezpečnosť.

Bolo obdobie, keď sme sami dali príležitosť západným spoločnostiam zakoreniť sa na našich letiskách. Zdalo sa to nové Ruskoúplne zapadajú do nového svetového poriadku, v ktorom už nedochádza ku konfrontácii medzi týmito dvoma systémami. Každý žije v podmienkach trhu a tento trh je hlavným regulátorom všetkého a všetkého. Navyše sme vytvorili najvýhodnejšie podmienky pre západné spoločnosti, ktoré dodávali zariadenia do Ruska. A najspoľahlivejším garantom našej bezpečnosti sa stanú nadnárodné korporácie, ktorým vstupom do našej krajiny výrazne narástli zisky. Napokon sa myslelo, že sú jednoducho nútení chrániť stabilitu svojich príjmov.

Ukázalo sa, že všetko nie je také jednoduché. Udalosti na Blízkom východe a najmä v Juhoslávii mnohých ľudí vytriezveli. Na Balkáne, v Iraku, v Líbyi systémy riadenia letovej prevádzky vypínali výrobné spoločnosti na diaľku veľmi ľahko. A zdá sa, že sankcie, ktoré Západ začal uvalovať na Rusko, v rozpore s ich vlastnými ekonomickými záujmami, konečne dali všetko na svoje miesto.

Systémy ktorých krajín zabezpečovali a čiastočne zabezpečujú riadenie letovej prevádzky u nás?

Dmitrij Savitsky: V Moskve bol švédsky systém. Povedal by som sovietsko-švédsky. Bol uvedený na trh v roku 1981 a bol odladený za účasti našich špecialistov, ktorí k nemu pridali mnoho doplnkov. Zdroj takýchto systémov je až 15 rokov. Ale z dôvodov, ktoré sú, myslím, každému známe, sa to v deväťdesiatych rokoch nedalo aktualizovať, donedávna to fungovalo. Miera bezpečnosti bola vysoká. Hoci od začiatku roku 2000 poruchy v ňom začali prekračovať prípustné hodnoty. Bola opotrebovaná finančne aj morálne.

V iných regiónoch fungoval francúzsky, taliansky a španielsky systém. Dnes zostala len jedna – vo zväčšenom strede. Zvyšok nahradili systémy ruskej výroby.

Prečo bol koncern vyvíjajúci bojové systémy v záujme leteckej obrany Ruska menovaný výhradným dodávateľom zariadení a softvéru pre jednotný systém riadenia letovej prevádzky Ruská federácia?

Dmitrij Savitsky: Tak rozhodol prezident Ruska. A plníme jeho rozhodnutie. Našou úlohou je nielen vytvárať zariadenia, ktoré spĺňajú svetové požiadavky, ale aj vyvíjať vlastný softvér, prepájať systémy civilného riadenia letovej prevádzky so systémami protivzdušnej obrany. Civilná zložka by sa mala optimálne kombinovať s vojenskou.

Podarilo sa nám navrhnúť a implementovať systém interakcie medzi civilnými a vojenskými letiskami, jedinečný svojimi schopnosťami. Až donedávna to bolo také archaické, že si to ani nechcem pamätať.

Teraz sa na vojenských letiskách vytvárajú špeciálne pracovné miesta pre operátorov komunikácie s civilnými letiskami vysoký stupeň automatizácie. Sú vybavené najmodernejšou počítačovou a telekomunikačnou technikou postavenou na digitálnych technológiách. Samozrejme domáca výroba.

V októbri tohto roku ste uviedli do prevádzky systém riadenia letovej prevádzky vyvinutý špecialistami vášho koncernu. Aké sú jeho vlastnosti a výhody v porovnaní s tým, ktorý bol k dispozícii?

Dmitrij Savitsky: Je ťažké porovnávať systémy. Implementované technológie úplne inej úrovne. Systém bol oficiálne uvedený do prevádzky 10. októbra. Stredisko riadenia letovej prevádzky sa nachádza vo Vnukove. Poskytuje kontrolu vzdušného priestoru na ploche takmer milióna štvorcových kilometrov. Oblasť zodpovednosti zahŕňa všetky najväčšie letiská v hlavnom meste - Vnukovo, Domodedovo a Sheremetyevo.

S približne 200 pracovnými stanicami sa náš systém stal najväčším v Európe a jeho záložný systém je najväčší na svete.

Systém riadenia letovej prevádzky plne spĺňa všetky požiadavky Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO). To znamená, že pomerne zložitý systém vytvorený ruskými špecialistami a založený na ruských technológiách plne spĺňa požiadavky, ktoré platia pre podobné systémy po celom svete.

Naši zákazníci sa často sťažujú na účinkujúcich. Predovšetkým zaznieva názor, že na Západe bol odovzdaný systém podobný tomu, ktorý ste spustili vo Vnukove, a nie sú žiadne otázky - funguje. A aj po dodaní pokračujeme v ladení, prebiehajú nejaké vylepšenia.

Vaši špecialisti napríklad stále pôsobia na všetkých letiskách v hlavnom meste. Prečo sa to deje?

Dmitrij Savitsky: Na Západe je situácia rovnaká. Pri uvádzaní nového a komplexného riadiaceho systému do prevádzky si musia technici a zariadenia na seba takpovediac zvyknúť. Spúšťacie a nastavovacie práce môžu trvať pomerne dlho a prítomnosť špecializovaných výrobcov je v tomto prípade jednoducho povinná.

Ďalšia vec je, že na Západe je už dávno vybudovaný právny vzťah medzi objednávateľom a zhotoviteľom. Všetko je predpísané v zmluve, vrátane doby uvedenia do prevádzky a záručného servisu.

čo máme? Skoro ako vo filme "The Diamond Arm". Chcem rovnaký župan, aký som si objednala, ale nech je s perleťovými gombíkmi.

Vyskytol sa prípad, keď zákazníci jedného zo systémov povedali: boli sme vo Francúzsku a páčilo sa nám ich zobrazenie na displeji, urobte to isté. Prečo? Koniec koncov, v zmluve ste si pôvodne predpísali, čo potrebujete. Nie, rozmarne dupú nohami, robia to, čo robia. A to je predĺženie času a zbytočné výdavky. Nie je to naša chyba.

Pokiaľ viete, boli vyslovené tvrdenia, že „surové“ vybavenie bolo predložené na testovanie. Je to tak?

Dmitrij Savitsky: Problém testovania a uvádzania zložitých systémov do prevádzky je vážnou témou a dlho očakávanou témou na diskusiu. Žiaľ, kultúra testovania a akceptačných prác sa v krajine prakticky stratila. Inštitút skúšobných inžinierov, o ktorom v ZSSR málokto vedel, zanikol v 90. rokoch. Naozaj sa to ukázalo ako zbytočné, keďže v ozbrojených silách ani v civilnom živote sa nič nové nezaviedlo. A vo všeobecnosti musí byť takáto inštitúcia vytvorená nanovo av čo najkratšom čase.

Kedysi pri testovaní zariadení, o ktorých hovoríme, mal hlavné slovo Štátny výskumný ústav leteckej dopravy. Bol tam tím vysokokvalifikovaných testovacích inžinierov. Vždy vedeli veľmi zrozumiteľne a hlavne technicky kompetentne vysvetliť na jednej strane vývojárom, čo treba urobiť po novom či dobudovať, a operátorovi, ako s novým systémom pracovať. Toľko veľkých rozporov medzi zákazníkmi a interpretmi bolo natočených už v priebehu skúšobných prác.

Dnes sa, žiaľ, stáva, že do testovania a ladenia aj tých najzložitejších systémov sú zapojení ľudia s nízkou kvalifikáciou, ktorí nemajú skúsenosti s testovaním. Zdá sa im, že zariadenie je „surové“. Navyše zákazníci často jednoducho nerozumejú podstate samotných testov a nepredpisujú v zmluve.
Ešte v novembri 2015 bol prijatý certifikát na nový moskovský systém riadenia letovej prevádzky. Zo zákona mali plné právo požadovať od zákazníka uvedenie do prevádzky. Ale dokonale sme pochopili zložitosť komplexu zariadení, ktoré sme vytvorili a nainštalovali. Bolo potrebné vykonať prevádzkové skúšky - skontrolovať, ako dispečeri ovládajú zariadenia, ako s nimi pracujú. Tu sa začali problémy.

Faktom je, že v zmluve nebol predpísaný postup prevádzkového testovania. A kto mal platiť tieto testy? Otázka platby stále nie je úplne uzavretá. Minuli sme ich na vlastné náklady. Podľa zákona mohli zabuchnúť dvere a odísť so slovami: systém je certifikovaný, osvojte si ho sami, západné firmy by to urobili. Ale svedomie nám to nedovolí. Išlo predsa o bezpečnosť leteckej dopravy a bezpečnosť našej krajiny.

Dnes však možno tvrdiť, že v Rusku začal fungovať jeden z najspoľahlivejších systémov riadenia letovej prevádzky na svete. A toto je hlavný bod.

spis "RG"

Oblasť zodpovednosti Moskovského integrovaného centra jednotného systému riadenia letovej prevádzky ATM funguje v nadmorských výškach od 1500 do 12100 metrov. Dĺžka oblasti zodpovednosti zo severu na juh je 1038 km, zo západu na východ - 974 km. Riadiace stredisko leteckého uzla v Moskve kontroluje územie v okruhu 150 – 180 km od Moskvy v dolnom vzdušnom priestore. Zabezpečuje riadenie dopravy pre prilietajúce a odlietajúce lietadlá najväčšie letiská Moskva, ako aj kontrola pohybu lietadiel prechádzajúcich moskovskou vzdušnou zónou pri tranzite a kontrola lodí na letiskách štátneho a experimentálneho letectva. Regionálne dispečerské centrum obsluhuje územie 18 regiónov Ruska. Oblasť zodpovednosti je od Velikiye Luki a Bieloruska po Tatarskú republiku a od hraníc Ukrajiny po Vologdu. Moskovské centrum zabezpečuje asi 60 percent letov lietadiel nad územím Ruskej federácie.

Odporúčame prečítať