Aké sú verzie smrti toho 154. Blogger Igor Zhuravlev

Hneď poviem: správa o nerešpektovaní teroristov je falošná. Nemyslite si, že ak budete sedieť na okraji, fúzatí ľudia v čiernom oblečení vám jedného dňa nezaklopú na dvere. Zaklopú, a už zaklopali. Spomeňte si na koniec 90-tych rokov - začiatok 2000-tych rokov, keď všetci títo Khattábovia chceli vybudovať svoje vlastné kalifáty na severnom Kaukaze. Útoky vo Volgodonsku a Moskve sa odohrali v čase, keď tam Rusko neviedlo žiadne aktívne vojenské operácie. A práve tieto výbuchy viedli k rozhodnutiu rozdrviť teroristický brloh na Kaukaze.

Ďalej. Bojuje Francúzsko a Nemecko v Sýrii? Nedošlo však k teroristickým útokom v Nice a Berlíne? Ak počas čečenskej operácie chceli bradatí muži kalifát od Čierneho po Kaspické more, teraz sú ich chúťky od Atlantiku až po Tichý oceán. A súdiac podľa toho, že niektorí európski politici už navrhujú uznať „Islamský štát *“ a nadviazať s ním diplomatické styky, sny teroristov o kalifáte nie sú až také fantastické. A preto je potrebné namočiť teroristov v ich brlohu – v Sýrii, Iraku. A neexistuje žiadna nádej na medzinárodnú protiteroristickú koalíciu. Nikto okrem nás.

Samozrejme, nemožno 100% poprieť zlý úmysel pri havárii lietadla nad Čiernym morom, ale pravdepodobnosť teroristického útoku sa zdá byť takmer nulová. Nepravidelný let, ktorý odštartoval z vojenského letiska v Soči, sa ukáže skoro ráno skoro náhodou - tankovanie malo byť v Mozdoku, tam však bolo letisko pre poveternostné podmienky zatvorené. V tých častiach je veľa alternatív: Krasnodar, Stavropol, Minvody, Rostov na Done. Okrem vojenských letísk ako rovnaký Mozdok. Adler bol jedným z dlhého zoznamu. Verzia o „aktu terorizmu pre Sýriu“ preto vyzerá dvojnásobne nepresvedčivo – lietadlo mohlo skončiť kdekoľvek na severnom Kaukaze.

Samozrejme, pokiaľ čierne skrinky ležia na dne mora a neexistujú žiadne radarové snímky, všetky verzie katastrofy sú len dohady. Niečo sa však dá povedať hneď. Poveternostné podmienky boli takmer ideálne. Lietadlo, aj keď nie je nové, je málo používané – nejde o komerčné aerolinky, kde každá strana pracuje na opotrebovanie.

Chyba posádky? Väčšina leteckých nehôd sa skutočne vyskytuje v dôsledku nesprávneho konania pilotov, najmä ak sú unavení a k tejto únave sa pridávajú technické problémy alebo ťažké poveternostné podmienky. Posádka však bola s najväčšou pravdepodobnosťou oddýchnutá (krátky let z Moskvy do Soči sa nepočíta), lietadlo bolo v poriadku a počasie bolo vynikajúce. Teroristický útok, ako som písal vyššie, je vysoko nepravdepodobný.

Lietadlo sa však zrútilo a existuje ďalšia verzia, ktorá sa buď spomína mimochodom, alebo sa vôbec nespomína. Ide o preťaženie alebo vychýlenie lietadla. A taká katastrofa, navyše s lietadlami ministerstva obrany, sa už stala.

7. februára 1981 na letisku v Puškine Leningradská oblasť Tu-104 patriace letectvu Pacifickej flotily havaroval počas vzletu. Na palube bolo celé velenie tichomorskej flotily. Vyšetrovanie ukázalo, že lietadlo bolo silne preťažené. Admiráli a generáli odlietali z Leningradu s darmi a „príležitosťami“, naskladali svoje ťažké kufre na chvost parníka. Je jasné, že nikto nič nevážil – vo vojenských lietadlách nie je povolená žiadna batožina. Okrem toho sa potom do lietadla naložili ťažké kotúče papiera pre vojenskú tlačiareň. Počas vzletu sa posunuli dozadu, v dôsledku čoho lietadlo spadlo na chvost a havarovalo.

Mohlo by sa niečo podobné stať aj v Soči? Teoreticky áno. Takmer 100 umelcov a novinárov. Pridávame rekvizity, nástroje, kostýmy, televíznu techniku. Elizabeth Glinková, ako viete, niesla lieky do nemocnice. Koľko ton? Aká ďalšia „príležitosť“ a aké novoročné darčeky boli v tomto lietadle, nevieme. Je ale nepravdepodobné, že by na Nový rok odletel naprázdno.

Vynára sa otázka: leteli do Soči? Pilot vedel, že ho čaká doplnenie paliva a parník mohol vzlietnuť z Moskvy s neúplným nákladom paliva. V Adleri ho mohli naplniť až po očné buľvy – „aby to bolo dosť späť“. A toto je 40 ton. Výsledkom je preťaženie, vzlet v teplom počasí, kedy motory produkujú menší výkon, prelet nad morom, kde nie sú žiadne stúpavé prúdy z teplej zeme. A ako výsledok - nedostatok trakcie a strata zdvihu.

Príliš ľahké? Potom mi dovoľte pripomenúť, že v roku 1981 bola tragédia v Puškinovi prvýkrát považovaná aj vedením ZSSR za úspešnú sabotáž zo strany Spojených štátov amerických s cieľom eliminovať vedenie tichomorskej flotily. Mimochodom, po katastrofe bola flotila prevedená do stavu plnej bojovej pripravenosti. Ale ukázalo sa, že NATO s tým nemá nič spoločné a za všetko môže rolka papiera zrolovaná pri štarte. Takže ani tu nie je vec s najväčšou pravdepodobnosťou v „sýrskej stope“ ...

* Organizácia je zakázaná na území Ruskej federácie

Nad Čiernym morom sa stala 73. loďou tejto rodiny, ktorá sa stratila v dôsledku leteckých nehôd. Celkový počet úmrtí pri takýchto nehodách za 44 rokov dosiahol 3 263 osôb. Portál Yuga.ru sa pozrel do histórie prevádzky lietadla a za jeho účasti si pripomenul najväčšie katastrofy.

Tu-154 je osobné lietadlo vyvinuté v 60. rokoch minulého storočia v ZSSR v Tupolev Design Bureau. Bol určený pre potreby leteckých spoločností na stredné vzdialenosti a dlho bol najmasívnejším sovietskym prúdovým osobným lietadlom.

Prvý let sa uskutočnil 3. októbra 1968. Tu-154 sa sériovo vyrábal v rokoch 1970 až 1998. Od roku 1998 do roku 2013 sa v závode Aviakor v Samare realizovala malá výroba modifikácie Tu-154M. Celkovo bolo vyrobených 1026 strojov. Až do konca roku 2000 to bolo jedno z najbežnejších lietadiel na trasách stredného doletu v Rusku.

Lietadlo s chvostovým číslom RA-85572, ktoré sa zrútilo 25. decembra 2016 nad Čiernym morom, bolo vyrobené v roku 1983 a patrilo do modifikácie Tu-154B-2. Táto modifikácia sa vyrábala v rokoch 1978 až 1986: kabína ekonomickej triedy určená pre 180 cestujúcich, vylepšený automatický palubný riadiaci systém. V roku 1983 bola doska RA-85572 prevedená do vzdušných síl ZSSR.

Podľa niektorých pilotov Tu-154 je lietadlo príliš komplikované na sériovú výrobu. osobná vložka a vyžaduje si vysokokvalifikovaný letový aj pozemný personál.

Koncom 20. storočia lietadlo navrhnuté v 60. rokoch zastaralo a letecké spoločnosti ho začali nahrádzať modernými analógmi - Boeingom 737 a Airbusom A320.

V roku 2002 zakázali krajiny EÚ z dôvodu nezrovnalostí v úrovni prípustného hluku lety Tu-154, ktoré neboli vybavené špeciálnymi protihlukovými panelmi. A od roku 2006 sú všetky lety Tu-154 (okrem modifikácie Tu-154M) v EÚ úplne zakázané. Lietadlá tohto typu boli v tom čase prevádzkované najmä v krajinách SNŠ.

V polovici roku 2000 sa lietadlo začalo postupne vyraďovať z prevádzky. Hlavným dôvodom je nízka spotreba paliva motorov. Keďže lietadlo bolo navrhnuté v 60. rokoch minulého storočia, vývojári nečelili otázke účinnosti motora. K urýchleniu procesu vyraďovania lietadla prispela aj hospodárska kríza z roku 2008. V roku 2008 bola S7 stiahnutá celá flotila Tu-154, nasledujúci rok tak urobili Rossiya a Aeroflot. V roku 2011 bola prevádzka Tu-154 zastavená. Ural Airlines". V roku 2013 boli parníky tohto typu stiahnuté z leteckej flotily spoločnosťou UTair, v tom čase najväčším prevádzkovateľom Tu-154.

V októbri 2016 uskutočnila posledný ukážkový let bieloruská letecká spoločnosť Belavia. Jediným komerčným prevádzkovateľom lietadiel Tu-154 v Rusku bola v roku 2016 letecká spoločnosť Alrosa, ktorá má vo svojej flotile dve lietadlá Tu-154M. Podľa nepotvrdených správ dve lietadlá Tu-154, vrátane najstaršieho modelu tejto rodiny, uvedeného na trh v roku 1976, vlastní severokórejská letecká spoločnosť Air Koryo.

Vo februári 2013 bola sériová výroba vložiek ukončená. Posledné lietadlo rodiny, uvoľnené v závode Samara "Aviakor", bolo prevedené na ministerstvo obrany Ruskej federácie.

Najväčšie katastrofy domácich Tu-154

19.02.1973, Praha, 66 mŕtvych

Lietadlo Tu-154 vykonávalo pravidelný osobný let z Moskvy do Prahy, keď pri pristávaní náhle prudko klesalo, nedosiahlo dráhu 470 m, narazilo do zeme a zrútilo sa. Zabil 66 ľudí zo 100 na palube. Ide o prvý incident v histórii lietadla Tu-154. Československá komisia nemohla zistiť príčiny nešťastia, len predpokladala, že sa lietadlo počas pristávania nečakane dostalo do turbulencie, čo viedlo k strate stability. Sovietska komisia dospela k záveru, že príčinou katastrofy bola chyba veliteľa lietadla, ktorý náhodou zmenil uhol sklonu stabilizátora v dôsledku nedokonalosti riadiaceho systému.

7.8.1980, Alma-Ata, 166 mŕtvych, 9 zranených na zemi

Lietadlo, ktoré letelo na trase Alma-Ata - Rostov na Done - Simferopol, sa zrútilo takmer okamžite po štarte. Lietadlo zdemolovalo dva obytné baraky a štyri obytné budovy, pričom na zemi zranili deväť ľudí. Autor: oficiálna verzia ku katastrofe došlo v dôsledku náhlej atmosférickej poruchy, ktorá spôsobila silné prúdenie vzduchu smerom nadol (až 14 m/s) a silné priaznivý vietor(do 20 m / s) počas vzletu, v čase čistenia mechanizácie, s vysokou vzletovou hmotnosťou, v podmienkach vysokohorského letiska a vysokej teploty vzduchu. Kombinácia týchto faktorov v malej výške letu a s náhlym nástupom bočného náklonu, ktorého korekcia nakrátko odviedla pozornosť posádky, predurčila fatálny výsledok letu.

16.11.1981, Noriľsk, 99 mŕtvych

Parník dokončoval let s pasažiermi z Krasnojarska a pri pristávaní stratil výšku a pristál na poli, asi 500 m od pristávacej dráhy, po čom narazil do násypu rádiomajáku a zrútil sa. Zahynulo 99 ľudí zo 167 na palube. Príčinou havárie bola podľa záveru komisie strata pozdĺžnej ovládateľnosti lietadla v záverečnej fáze priblíženia na pristátie v dôsledku dizajnové prvky lietadla. Posádka si navyše príliš neskoro uvedomila, že situácia hrozí nehodou a rozhodnutie ísť okolo nepadlo včas.

23.12.1984, Krasnojarsk, 110 mŕtvych

Parník mal vykonať osobný let do Irkutska, keď počas stúpania došlo k poruche motora. Posádka sa rozhodla vrátiť, no počas priblíženia na pristátie vypukol požiar, ktorý zničil riadiace systémy. Auto sa zrútilo na zem 3 km pred dráhou číslo 29 a zrútilo sa. Hlavnou príčinou katastrofy bolo zničenie disku prvého stupňa jedného z motorov, ku ktorému došlo v dôsledku prítomnosti únavových trhlín. Praskliny boli spôsobené výrobnou chybou.

7.10.1985, Uchkuduk, 200 mŕtvych

Táto katastrofa bola najväčšou z hľadiska počtu úmrtí v histórii sovietskeho letectva a lietadiel Tu-154. Dopravné lietadlo, vykonávajúce pravidelný let na trase Karshi - Ufa - Leningrad, 46 minút po štarte vo výške 11 000 600 m stratilo rýchlosť, spadlo do plochej vývrtky a zrútilo sa na zem.

Podľa oficiálneho záveru sa tak stalo pod vplyvom vysokej neštandardnej vonkajšej teploty, malej rezervy z hľadiska uhla nábehu a ťahu motora. Posádka urobila niekoľko odchýlok od požiadaviek, stratila rýchlosť - a nedokázala pilotovať lietadlo. Neoficiálna verzia je rozšírená: pred letom bol porušený režim odpočinku posádky, v dôsledku čoho bola celková bdelosť pilotov takmer 24 hodín. A krátko po začiatku letu posádka zaspala.

07.12.1995, Chabarovská oblasť, 98 mŕtvych

Dopravné lietadlo Tu-154B-1 Chabarovskej spoločnej leteckej eskadry, letiace na trase Chabarovsk - Južno-Sachalinsk - Chabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, narazilo do hory Bo-Dzhausa 274 km od Chabarovska. Príčinou katastrofy bol pravdepodobne asymetrický presun paliva z nádrží. Veliteľ lode omylom zvýšil vytvorený pravý náklon a let sa stal nekontrolovateľným.

07.04.2001, Irkutsk, 145 mŕtvych

Pri pristávaní na irkutskom letisku lietadlo náhle spadlo do plochej vývrtky a zrútilo sa na zem. Počas priblíženia na pristátie posádka umožnila klesnúť rýchlosť lietadla pod povolenú rýchlosť o 10-15 km/h. Autopilot, ktorý bol v režime udržiavania nadmorskej výšky, zväčšoval pri poklese rýchlosti uhol sklonu, čo viedlo k ešte väčšej strate rýchlosti. Po zistení nebezpečnej situácie posádka pridala režim k motorom, odmietla volant doľava a od seba, čo viedlo k rýchlemu zvýšeniu vertikálnej rýchlosti a zvýšeniu náklonu doľava. Po strate priestorovej orientácie sa pilot pokúsil lietadlo vyviesť z roly, no svojimi činmi ju len zvýšil. Štátna komisia označila za príčinu katastrofy chybné počínanie posádky.

4.10.2001, Čierne more, 78 mŕtvych

Dopravné lietadlo Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines letelo na trase Tel Aviv-Novosibirsk, ale 1 hodinu a 45 minút po štarte sa zrútilo do Čierneho mora. Podľa záveru Medzištátneho výboru pre letectvo bolo lietadlo neúmyselne zostrelené ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200 odpálenou počas ukrajinských vojenských cvičení na Krymskom polostrove. Ukrajinský minister obrany Oleksandr Kuzmuk sa za incident ospravedlnil. Ukrajinský prezident Leonid Kučma uznal zodpovednosť Ukrajiny za incident a odvolal ministra obrany.

24.08.2004, Kamensk, 46 mŕtvych

Lietadlo vzlietlo z Moskvy a smerovalo do Soči. Počas letu nad Rostovskou oblasťou došlo k silnému výbuchu v chvostovej časti vložky. Lietadlo stratilo kontrolu a začalo padať. Posádka sa zo všetkých síl snažila udržať lietadlo vo vzduchu, ale nekontrolovaný parník sa zrútil na zem pri obci Glubokoy Kamensky okres Rostovskej oblasti a úplne sa zrútil. Lietadlo odpálil samovražedný atentátnik. Bezprostredne po útokoch (v ten istý deň vybuchlo lietadlo Tu-134 letiace z Moskvy do Volgogradu) za ne prevzala zodpovednosť teroristická organizácia Brigády Islambuli. Neskôr však Šamil Basajev povedal, že útoky pripravoval.

Podľa Basajeva teroristi, ktorých vyslal, lietadlá nevyhodili do vzduchu, ale iba zajali. Basajev tvrdil, že lietadlá boli zostrelené ruskými raketami PVO, keďže ruské vedenie sa obávalo, že lietadlá budú poslané do akýchkoľvek objektov v Moskve alebo Petrohrade.

22.08.2006, Doneck, 170 mŕtvych

Ruské dopravné lietadlo vykonávalo pravidelný osobný let z Anapy do Petrohradu, no nad Doneckou oblasťou sa stretlo so silnou búrkou. Posádka požiadala riadiaceho o povolenie letieť do vyššej letovej hladiny, no potom lietadlo stratilo výšku a o tri minúty neskôr havarovalo pri obci Suchaya Balka v Konstantinovskom okrese Doneckej oblasti.

„Nedostatok kontroly nad rýchlosťou letu a nedodržiavanie pokynov Letovej prevádzkovej príručky (Flight Operations Manual) na zabránenie prechodu lietadla do režimu zastavenia v dôsledku neuspokojivej interakcie v posádke neumožnili zabrániť otáčaniu situácie. do katastrofálneho“, - uviedla v konečnom závere Medzištátna letecká komisia.

4.10.2010, Smolensk, 96 mŕtvych

Prezidentské dopravné lietadlo Tu-154M Vzdušné sily Poľsko letelo na trase Varšava – Smolensk, no pri pristávaní na letisku Smolensk – Severnyj v hustej hmle parník narazil do stromov, prevrátil sa, zrútil sa na zem a úplne sa zrútil. Zahynulo všetkých 96 ľudí na palube, vrátane poľského prezidenta Lecha Kaczynského, jeho manželky Márie Kaczynskej, ako aj známych poľských politikov, takmer celého vysokého vojenského velenia a verejných a náboženských osobností. Boli na ceste do Ruska na súkromnú návštevu ako poľská delegácia na smútočných podujatiach pri príležitosti 70. výročia Katynskej masakry. Vyšetrovanie medzištátneho výboru pre letectvo zistilo, že všetky systémy lietadla pred dopadom na zem fungovali normálne; kvôli hmle bola viditeľnosť na letisku pod limitom pristátia, na čo bola posádka upozornená. Príčiny katastrofy sa nazývali nesprávne činy posádky lietadla a psychický nátlak na ňu.

Tragédia na oblohe hore Pobrežie Čierneho mora došlo na pozadí víťazných správ z Aleppa, kapitulácie Palmýry, postupov a krvavých ústupov. krásny nápad„clear music“ priestor infikovaný zlom, doslova havaroval. Strašné a smutné.

Táto čierna nedeľa, 25. decembra 2016, bola skúškou konečnej dehumanizácie – alebo ľudského prežitia. Poradca ukrajinského prezidenta navrhuje priniesť k bránam ruského veľvyslanectva fľaše hlohu. Bielorusko vyhlasuje smútok. Domáci (!) novinári lamentujú, že zomrelo málo zástupcov médií a vyhlasujú, že nie je za čo smútiť. V Donecku ponúkajú menovať Alžbeta Glinková ulica, v Belehrade - námestie, v Groznom - detská klinická nemocnica.

Do Sýrie letelo lietadlo so skutočne vzácnym nákladom. S talentovanými, jedinečnými, nenapodobiteľnými ľuďmi. „Úprimnú sústrasť všetkým. Nenahraditeľná strata, pretože boli nenahraditeľní“, - týmito slovami oficiálneho hovorcu ministerstva zahraničných vecí Mária Zacharováťažko nesúhlasiť. Možno by sa však tieto nenahraditeľné mali obzvlášť zachovať? Aj keď - môžete povedať: kto vedel ...

Porucha zariadenia alebo ľudský faktor?

Môže byť príčinou zlé počasie? Nepravdepodobné. Lietadlo, naopak, zmenilo smer - namiesto vojenského letiska v Mozdoku, kde bola hustá hmla, mierilo do Adleru, kde bola jasná obloha. Správa o počasí v čase odchodu - vietor 4 m/s, viditeľnosť bez obmedzenia, základňa oblačnosti 1000 metrov. Ľudský faktor? Chyba pilota? Lietadlo ale pilotovala dvojitá posádka skúsených pilotov, s nalietanými stovkami hodín za rôznych poveternostných podmienok, ktorí boli vyškolení na prácu v núdzových situáciách – vedenie ministerstva obrany často lieta z Čkalovského. Lietadlo pilotoval pilot prvej triedy. Roman Volkov- prvotriedny letec, ktorý má nalietaných 3000 hodín. Pri rozhovoroch s dispečermi piloti podľa všetkých správ neprejavili žiadne obavy. Nestihli sme zareagovať na núdzovú situáciu (núdzovo pristáť alebo aspoň dať signál k zemi), to je pravda. Odborníci naznačujú, že mohlo dôjsť k tragickej reťazi nehôd: napríklad k poruche zariadenia pri štarte.

Existujú aj predpoklady o preťažení paliva (vzali to s rezervou „do Sýrie“), o vstupe do motora vtáka - neďaleko letiska je ornitologický park. Je však nepravdepodobné, že by sa vtákom podarilo vypnúť všetky tri motory. Tu je spoľahlivý stroj a sú prípady, keď takéto lietadlo pristálo aj pri poruche všetkých troch motorov. A ani dostať sa do kŕdľa vtákov nevysvetľuje okamžité odpojenie a odchod z radaru. A riadiaci systém Tu-154 má štvornásobnú redundanciu.

Kam hodíš, všade je klin

Ak predpokladáme, že smrť Tu-154 bola výsledkom teroristického činu (týždeň po atentáte na veľvyslanca v Turecku, na pozadí záverečných „prejavov“ administratívy Barack Obama a fámy o údajne oznámenom George Soros„Deň H“ - 25. december, keď sa „všetko začína“), potom samotná myšlienka vyslania ruského vojenského kontingentu do Sýrie stráca zmysel. Veď tam, na východe, plánovali zablokovať „fúzatý“ kyslík – aby tu neboli.

Internetom už koluje video nejasného pôvodu: monitorovacia kamera údajne nainštalovaná na jednej z pláží v Soči zaznamenala jasný záblesk svetla na nočnej oblohe. Pravdepodobne sa to stalo práve v tých chvíľach, keď doska RA-85572 stratila kontakt so zemou.

Zástupcovia veliteľstva núdzovej reakcie uviedli, že medzi zmiznutím lietadla z radarových obrazoviek a časom záznamu uplynula asi polhodina. Toto video „nemá nič spoločné s Tu-154“ a je predčasné hovoriť o núdzovej situácii na palube ...

Až príliš ako Egypt

Nikto nemohol vedieť, že Tu-154 zamieri smerom k Soči namiesto Mozdoku, čo znamená, že sa nemohli včas usadiť na odľahlom mieste s MANPADS, presviedčajú niektorí komentátori. Najvhodnejšia dispozícia: strieľať z motorového člna „po“, hovoria iní. Toto neplánované pristátie v Adleri je významné aj z iného hľadiska: ak sa na palube Tu-154 skutočne nachádzalo výbušné zariadenie a v skutočnosti bol nastavený časovač na jeho aktiváciu, môžete vypočítať, kde malo lietadlo vybuchnúť „podľa plán“.. A kto by z toho mal prospech? Lety do Sýrie sa uskutočňujú nad Kaspickým morom, s letom nad Tureckom - cez vzdušný priestor Irán a Irak.

Náhle ukončenie komunikácie so zemou (predtým boli piloti úplne pokojní a nespomínali žiadne letové ťažkosti), ako aj šírenie trosiek v okruhu 15 kilometrov, sú hlavnými argumentmi v prospech verzie tzv. teroristický útok. A predsa - znepokojujúca podobnosť s leteckým nešťastím, ktoré sa stalo na jeseň 2015 nad Sinajom. Potom, ako vyšetrovanie zistilo, výbušné zariadenie bolo vopred nastražené do batožinového priestoru. Po Egyptská katastrofa verzia o teroristickom čine nebola vyslovená veľmi dlho. Je to tak aj teraz?

Nemenovaný dôstojník, ktorý slúži na Chkalovsky, zdieľal s médiami: v skutočnosti je náklad vojenských lietadiel selektívne kontrolovaný palubnými inžiniermi, neexistuje žiadna dôkladná kontrola. Špeciálna pošta sa vôbec nekontroluje. Okrem toho servisný technik nevylučuje, že do liekov, ktoré nosila doktorka Lisa, mohlo byť niečo vložené: "Nie je známe, kto a ako tento náklad zozbieral, ministerstvo obrany s tým nemalo nič spoločné".

Oficiálne v mocenských kruhoch na tento moment verzia útoku sa popiera. A to je pochopiteľné. Ak sa aj napriek tomu potvrdí verzia o teroristickom útoku, doslova to vyhodí do vzduchu povesť ministerstva obrany. Do Chkalovského, stráženého vojenského objektu, nebolo podľa bezpečnostných zložiek možné nič preniesť. Všetci cestujúci a ich batožina boli starostlivo skontrolovaní. Tankovanie je neplánované, nikto sa tam s lietadlom nemohol úmyselne „stretnúť“. Na palube sa nepodávalo žiadne jedlo. Cudzí ľudia nemali povolený vstup - vo všeobecnosti mali právo priblížiť sa k vojenskému lietadlu iba ľudia s príslušnou formou prístupu. V Adleri bolo lietadlo strážené, nastúpili dvaja pohraničníci a colník, von zišiel len navigátor; outsideri neboli zapojení do tankovania - iba bežný personál.

Na sieti sa objavujú návrhy, že napriek všetkým protiargumentom sa v blízkej budúcnosti pravdepodobne stane najobľúbenejšou varianta teroristického útoku. A na skutočnom stave tu nebude záležať - toto bude jediná verzia, ktorá umožní aspoň trochu zbaviť sa zodpovednosti. Ako môžete zabrániť vystreleniu MANPADS z nafukovacieho člna?

Čo sa týka polomeru členitosti sutiny od prednostu MsÚ Maxim Sokolov jednoduchá odpoveď: "Veľký prúd". Vodné kladivo pri dopade na vodnú hladinu, dodávajú ďalší komentátori. Taká sila, že telá mŕtvych boli roztrhané na kusy ...

Alebo je možno Tu zastaraný?

Lietadlo Tu-154B-2, ktoré sa zrútilo do Čierneho mora, bolo vypustené pred 33 rokmi. Odborníci tvrdia, že pri správnej manipulácii pre lietadlo tejto triedy to nie je konečný termín. V decembri 2014 prešla vložka generálnou opravou vo svojom pôvodnom závode v Samare, v septembri tohto roku - plánovanou údržbou. Zásoba letových a kalendárnych prostriedkov bola dostatočná. Podobné stroje v civilné letectvo Vskutku, sú už vyradené z prevádzky, ale vojenské lietadlá sú prevádzkované oveľa menej často – a preto slúžia dlhšie.

Je zrejmé, že teraz je zbytočné hovoriť o príčinách katastrofy: je potrebné počkať na obhliadku trosiek lietadla, úlomkov škodlivých prvkov (ak sa nájdu), výsledky súdnolekárskeho vyšetrenia a dekódovanie údajov z „čiernych skriniek“ (ktoré je tiež potrebné nájsť). S tým druhým je vážny problém: ako sa ukázalo, rekordéry neboli vybavené akustickými majákmi. Ich nájdenie by si vyžadovalo „plošný prieskum topografie dna pomocou sonaru s bočným skenovaním s vysokým rozlíšením“ a mesiace práce... „s implicitným výsledkom“.

Súbežne s pátracími prácami zatiaľ na vojenskom letisku Chkalovskij pracuje skupina vyšetrovateľov. Dochádza k zaisteniu technickej dokumentácie, vzoriek paliva, výsluchu svedkov – všetkých, ktorí sa podieľali na príprave letu Tu-154, kontrole vojenských jednotiek, z ktorých bol predtým z tejto strany odoslaný náklad. Je známe, že okrem osobných vecí 84 pasažierov sa na palube nachádzala vojenská technika a špeciálna pošta.

Iosif Kobzon a komisárka pre ľudské práva Tatyana Moskalková mali podľa Interfaxu letieť do Sýrie rovnakým lietadlom. Spevák bol nútený odmietnuť vystúpiť pred armádou, pretože. ide na liečenie, ombudsman musel ísť na služobnú cestu na Krym.

Bez prerušenia na hodinu

Pátracia akcia prebieha nepretržite. Záchranári a potápači Štátneho ústredného leteckého oddelenia "Centrospas" a Centra pre záchranné operáciešpeciálne riziko „Leader“, ktorí boli vyslaní do Krasnodarský kraj Ministerstvo pre mimoriadne situácie, neprestávajte pracovať už druhý deň. IL-76 dodal do oblasti pátracej operácie špecialistov so skúsenosťami s prácou vo veľkých hĺbkach - so špecializovaným potápačským vybavením, vybavením pre hlbokomorské práce, mobilnými tlakovými komorami a podvodnými vozidlami Falcon. Okrem toho do Adleru dorazila pracovná skupina Stredoázijského ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska a sily Tsenrospas: 45 ľudí a 3 kusy techniky. Zoskupenie s celkovým počtom personálu viac ako 3 tisíc ľudí, 200 kusov techniky, 30 námorné plavidlá, 7 lietadiel, 12 vrtuľníkov a 20 bezpilotných lietadiel.

V pohotovosti je 7 leteckých vrtuľníkov SČK Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska. Po nájdení veľkých štruktúr vložky, o ktorých sa predpokladá, že sú v hĺbke, ich skúma 48 potápačov.

Počas dňa sa vyhľadávačom podarilo preskúmať viac ako 10 kilometrov pobrežnej zóny; pátracie sektory s rozlohou 240 metrov štvorcových boli skontrolované zo vzduchu. km; lode URPSO a GIMS skúmali 100 metrov štvorcových. km. Na povrch sa už dostalo 5 okienok, úlomok kože, kyslíkové fľaše, časti sedadla, koleso podvozku a rezervný rebrík. Nájdené telá a úlomky tiel dopravia na breh a odovzdajú zástupcom ministerstva obrany. Žiaľ, neexistujú žiadni preživší.

Video EMERCOM Ruska

S plným pochopením veľkého poslania, ktoré na seba vzali hudobníci Alexandrovského zboru, doktorka Liza a všetci na palube Tu-154 letiaceho do Latakie, možno stojí za to položiť si otázku o potrebe miešať PR a vojnu. Ak nezostanete pri svetlých udalostiach, spomeňme si na nedávnu kapituláciu Palmýry, ktorá bola obzvlášť bolestivá po slávnostnom koncerte Valerija Gergijeva, a na kampaň lietadlovej lode Admirál Kuznecov, ktorá všetkých neprekvapila až tak čiernym dymom, ale s koľkými cennými lietadlami zhodila do Stredozemného mora. Sotva sa dá poprieť, že orchester lietal nielen preto, aby pozdvihol ducha našej armády, ale aj preto, aby doma pod kamerami lietajúcimi na tom istom lietadle oslavoval víťazstvá našej armády.
Je možné vyhnúť sa smrti civilných a vojenských Rusov, ktorých počet už presiahol tucet, bez toho, aby sa skončila naša účasť v Sýrii? Vojna vždy znamená smrť civilistov a vojenského personálu, dokonca aj mimo frontovej línie. Pre smrť vojenského personálu existuje dokonca taký hrozný koncept ako nebojové straty. V najlepších armádach sveta sa zamestnanci vyhodia do povetria vo vojenských táboroch a zomierajú na choroby počas obdobia presunu. Takže v tomto prípade - bez ohľadu na dôvody pádu lietadla, smrť prominentných pasažierov nastala kvôli našej účasti vo vojne. A ak sme zachránili Sýriu pred kolapsom a vznikom nového ohniska chaosu na Blízkom východe, potom je čas sa odtiaľ dostať alebo zmraziť našu účasť a nevstúpiť do druhého Afaganu.

26. december bol v Rusku vyhlásený za deň štátneho smútku. Redaktori Our Version vyjadrujú sústrasť rodinám a priateľom všetkých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla Tu-154. Svetlá pamäť.

25. decembra o 5.20 h Tu-154B-2 223. letového oddielu ministerstva obrany po doplnení paliva v Soči priletel do Latakie a o pár minút zmizol z radarov. Na palube lietadla bolo 92 ľudí: 8 členov posádky, umelci a zamestnanci Akademického súboru piesní a tancov Alexandrov, vrátane umeleckého riaditeľa skupiny Valerij Chalilov, 9 ruských novinárov – filmových štábov First TV Channel, NTV a Zvezda , ako aj sprevádzajúce osoby, medzi ktoré patrí aj známy filantrop, predseda Nadácie Fair Aid Dr. Elizaveta Glinka, riaditeľ odboru kultúry MO Anton Gubankov a ďalší zamestnanci ministerstva. Umelci mali urobiť silvestrovský koncert pre armádu z leteckej základne Khmeimim, doktorka Lisa sprevádzala dávku liekov a humanitárna pomoc pre nemocnicu v Latakii.

K ránu 26. decembra vyzdvihli z vody 12 tiel mŕtvych. Pátracia akcia v oblasti nešťastia pokračuje.

Prvé dve verzie by mohli byť odôvodnené poveternostnými podmienkami. Ak nie na jedno „ale“. Faktom je, že meteorologická situácia v Soči a jeho okolí v čase vzletu parníka o 5:20 moskovského času bola celkom prijateľná. Viditeľnosť bola hlásená do 10 kilometrov, východný vietor nepresahoval päť metrov za sekundu a tlak 763 milimetrov ortuti. Takéto podmienky pravdepodobne nepredstavujú hrozbu pre lietadlo.

Na stav samotného lietadla neboli žiadne konkrétne sťažnosti. Napriek tomu, že v čase havárie bolo lietadlo v prevádzke 33 rokov a jeho celkový čas letu bol 6689 hodín, v roku 2014 bolo opravené. Navyše v septembri tohto roku prešlo auto plánovanou údržbou.

Zároveň je potrebné poznamenať, že takýto vek a počet letových hodín sú pre také lietadlá ako Tu-154 celkom bežné. Napríklad americký C-135 Stratolifter, uvedený do prevádzky pred viac ako 50 rokmi, sa na oblohe stále cíti celkom dobre a do dôchodku sa zjavne nechystá. Verzia technického problému je však momentálne hlavná.

Do úvahy sa berie aj verzia ľudského faktora, teda chyba pilota, ktorá viedla ku katastrofe. Za zmienku však stojí, že havarované lietadlo pilotovala veľmi skúsená posádka. V prvom rade ide o prvotriedneho pilota Romana Volkova, za ktorým je na oblohe viac ako tri tisíc hodín. Navyše navigátor havarovaného dopravného lietadla podplukovník Alexander Petukhov, ktorý v roku 2011 ukázal zázraky pilotovania pri pristávaní „tancujúceho lietadla“ rovnakého modelu, bol považovaný za nepochybného profesionála vo svojom odbore.

Podľa odborníkov je však Tu-154 pomerne náročný stroj na ovládanie a na svojich pilotov kladie veľmi prísne požiadavky. A zážitok z troch tisícok letových hodín nemusí stačiť na také „rozmarné“ lietadlo. Verziu ľudského faktora preto nemožno zahodiť.

Napokon nemožno vylúčiť ani verziu teroristického činu, najmä v súčasnej mimoriadne turbulentnej politickej situácii. Pád ruského dopravného lietadla na Sinaji minulý rok bol výsledkom činnosti tamojších teroristických skupín, ktoré vyhlásili Rusku „svätú vojnu“ pre jeho zasahovanie do boja proti radikálom v Sýrii.

V rovnakej dobe, odborníci sa opakovane sťažovali, že úroveň bezpečnosti v armáde osobnej dopravy oveľa nižšie ako v komerčnom sektore. napr. predletová kontrola prichádza prázdna formalita v podobe kontroly zoznamu cestujúcich.

Za takýchto podmienok možno predpokladať, že výbušné zariadenie mohlo byť umiestnené na palube, napríklad počas nakladania. Špeciálne služby preto po katastrofe začali na letisku v Soči preverovať všetkých, ktorí mohli mať k lietadlu prístup.

Okrem iného sa však pár hodín po havárii parníka na sieti objavilo kuriózne video, ktoré upútalo pozornosť mnohých používateľov internetu a sociálnych sietí. Zobrazuje zábery z monitorovacej kamery jedného z letísk v Soči. Niekde v štvrtej alebo piatej sekunde jasne vidíte, ako na tmavej oblohe náhle zabliká svetlo, po ktorom tiež rýchlo zhasne. Predpokladá sa, že záznam bol urobený dnes ráno a záblesk na zázname nie je nič iné ako pád Tu-154.

Odborníci zároveň tvrdia, že k takémuto prepuknutiu by mohlo dôjsť iba vtedy, ak by došlo k výbuchu v lietadle alebo by naň zo zeme zaútočili prenosné protilietadlové raketové systémy. Spoľahlivosť filmu však ešte musia objasniť kompetentní špecialisti.

Existovala aj verzia, že ruské lietadlo mohlo byť unesené. Najmä túto verziu vyjadril televízny kanál Rossiya-1, ktorý sa odvoláva na uhol pohľadu bývalého vedúceho zmeny centra jednej organizácie. letecká doprava Rusko Vitalij Andrejev. „Po vzlietnutí a krátkom lete – dve minúty – lietadlo stratilo komunikáciu a nevyslalo na zem signál o žiadnych problémoch, čo môže naznačovať, že na palube sa vyvinula núdzová situácia: buď vonkajší vplyv na auto, alebo stretnutie. s prekážkou, ktorá tam takmer nebola,“ povedal znalec.

V každom prípade, špecialisti majú pred sebou obrovské množstvo tvrdej a starostlivej práce, aby zistili skutočné príčiny toho, čo sa stalo. Momentálne si človek nemôže byť viac-menej istý ani jednou z predstavených verzií. Tak či onak, len dôkladné vyšetrovanie so zapojením kompetentných špecialistov pomôže objasniť pravdu o tom, čo sa stalo.

Zároveň si treba uvedomiť, že vyšetrovatelia by mali k verzii o teroristickom útoku pristupovať so všetkou pozornosťou. Vlaňajšia letecká havária ruského lietadla na Sinaji opäť prichádza do úvahy. Verzia o teroristickom útoku vtedy prvýkrát vo vyšetrovaní nebola hlavnou, no čoskoro našla svoje potvrdenie.

Pripomeňme, že k havárii lietadla TU-154 došlo v nedeľu ráno nad Čiernym morom. Parník smeroval do sýrskej Latakie.

Podľa prichádzajúcich správ bolo na palube lietadla 92 alebo 93 ľudí. Medzi nimi je Alexandrovský akademický súbor piesní a tancov, novinári z ruských televíznych kanálov, slávna lekárka Elizaveta Glinka a členovia štábu. Všetci zomreli.

Technická porucha a chyba pilota - až donedávna zostali hlavnými verziami Tu-154 v Čiernom mori. Čo však dokázalo auto znefunkčniť tak rýchlo, že posádka ani nestihla vyslať tiesňový signál, na ktorý stačí stlačiť jedno tlačidlo? Spektr zozbieral oficiálne aj neoficiálne verzie možných príčin katastrofy, ktoré boli oznámené do večera 26. decembra.

Krátko po páde Tu-154 vyšetrovací výbor otvoril trestné konanie podľa článku 351 Trestného zákona (porušenie pravidiel letu s vážnymi následkami), ale je to formalita potrebná na vyšetrovanie a nič nehovorí. o možných príčinách katastrofy. Posádka neinformovala pozemné služby o žiadnych mimoriadnych situáciách na palube, lietadlo jednoducho zmizlo z radaru.

Zároveň, ako sa dozvedel denník Kommersant, vyšetrovanie už má prednostnú verziu, podľa ktorej parník spadol do mora v dôsledku chyby pilota. Podľa odborníkov, ktorých mená noviny nezverejňujú, piloti stúpali pri štarte príliš energicky a dostali auto do nadkritických uhlov nábehu, kvôli čomu stratilo rýchlosť a namiesto stúpania začalo klesať nad more, dotklo sa vodou s chvostom a potopil sa.

Verziu o teroristickom útoku, ktorá je prvou, ktorá sa za takýchto okolností navrhuje, úrady. „Znaky a fakty naznačujúce možnosť teroristického činu alebo sabotáže na palube lietadla ešte neboli prijaté,“ cituje RIA Novosti správu FSB. Hlavné verzie sa nazývajú vniknutie cudzích predmetov do motora, palivo nízkej kvality, ktoré spôsobilo stratu výkonu a poruchu motora, chybu pilota a technickú poruchu lietadla. Tlačová služba rezortu tvrdí, že Tu-154 neprevážal žiadny vojenský alebo dvojaký náklad ani pyrotechniku. V lietadle bola len batožina cestujúcich a 150 kg jedla a liekov.

Ministerstvo obrany ostro reagovalo na správy, ktoré sa objavili v médiách, že niektorí cestujúci havarované lietadlo boli záchranné vesty. Zástupca oddelenia, tieto správy sú "hanebné narážky, absolútne nepravdivé."

Šéf letovej bezpečnostnej služby ruských ozbrojených síl pre tlačovú agentúru TASS uviedol, že Tu-154 je technicky v poriadku. Podľa RIA Novosti bolo lietadlo vyrobené v roku 1983 a posledná generálna oprava bola vykonaná v decembri 2014 v závode Aviakor. Zástupcovia úradov rýchlo vyhlásili, že 33 rokov pre lietadlo nie je kritické obdobie. „Pridelený zdroj tohto lietadla je dnes 40 rokov, a ak vezmeme zahraničné analógy, tak niektoré lietadlá majú zdroj až 60 rokov,“ povedal minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.

Medzitým podľa ministra dopravy Maxima Sokolova, ktorého cituje Kommersant, "hlavné verzie sú: chyba pilota alebo technická porucha."

„Svedectvá a ďalšie objektívne údaje získané počas vyšetrovania naznačujú, že lietadlo nedokázalo nabrať výšku a z nejakého dôvodu, pravdepodobne preťaženia a technickej poruchy, sa zrútilo do mora,“ zdroj oboznámený so situáciou.

Podľa Kommersantu sa dôstojník pobrežnej stráže pohraničných jednotiek FSB stal očitým svedkom katastrofy. Noviny jeho príbeh citujú s odvolaním sa na nemenovaný zdroj blízky vyšetrovaniu. Akože lietadlo štartujúce z letiska Adler nenabralo výšku, ale naopak začalo rapídne klesať, akoby posádka zamýšľala pristáť na vode. Ale podľa očitého svedka bola poloha lietadla aj pri pristávaní neobvyklá - nos bol príliš prevrátený - pohraničná stráž ho prirovnala k motorke zdvihnutej na zadných nohách. Čoskoro sa lietadlo chvostovou časťou dotklo hladiny, pričom chvost spadol, lietadlo havarovalo a okamžite sa ponorilo pod vodu.

Predtým bolo známe, že komunikácia s lietadlom sa stratila takmer okamžite po štarte. Tu-154 vzlietol asi o 5:24 a po 2 minútach a 44 sekundách riadiaci varoval posádku pred blížiacim sa lietadlom, ktoré prichádza na pristátie. Transportér potvrdil prijatie príkazu, po ktorom prestal reagovať a zmizol z radaru. Publikácia tiež uvádza s odvolaním sa na svoje zdroje, že Tu-154 spadol asi jeden a pol kilometra od pobrežia a hlavná časť trosiek bola rozptýlená v okruhu 1,5 kilometra a v hĺbke asi 70 metrov.

Odborníci, ktorých oslovil Kommersant, však pripúšťajú, že príčinou katastrofy môže byť aj technická porucha. Lietadlo by sa napríklad mohlo odchýliť od zamýšľanej dráhy letu v dôsledku nesynchronizovaného zaťahovania klapiek. Na ich rovnomerné uvoľnenie dohliada špeciálny automatický systém SPZ-1A, ktorý v prípade nesúladu vypne ich hydraulický pohon a vyzve pilota k prechodu na manuálne ovládanie. V prípade, že dôjde napríklad k prerušeniu pohonu klapiek, SPZ-1A nezmôže nič.

Ďalším dôvodom vybočenia z trajektórie a nekontrolovaného klesania mohlo byť dostať sa do takzvanej plochej vývrtky, z ktorej je pre Tu-154 takmer nemožné dostať sa. Túto situáciu mohol vyvolať napríklad zaseknutý stabilizátor Tu-154.

Podľa tretej verzie expertov, ktorá je vo všeobecnosti podobná tej, ktorú vyšetrovanie považuje za hlavnú a ktorú potvrdzuje aj svedectvo jediného očitého svedka, ak Tu-154 stúpa príliš rýchlo, tri výkonné motory ktoré sa nachádzajú v chvostovej časti, môže nastať problémy vysoké uhlyútoky: dostať sa do zóny riedenia, ktorá sa vyskytuje za krídlami, motory prejdú do režimu abnormálneho rázu a účinnosť stabilizátora klesne. To všetko spolu vedie k tomu, že auto stráca rýchlosť, dvíha nos a padá do vývrtky.

Podobné okolnosti viedli v roku 2006 k úmrtiu lietadla Tu-154M spoločnosti Rossiya Airlines pri Donecku po lete Anapa – Petrohrad so 170 cestujúcimi na palube. Piloti sa potom pokúsili dostať z búrkového frontu, pričom prudko nabrali výšku, ale ich parník spadol do plochej vývrtky a niekoľko minút padal, kým sa zrútil na zem.

Zdroje denníka boli k verzii útoku skeptické. Podľa nemenovaného bezpečnostného predstaviteľa ruské lietadlá smerujúce do Sýrie monitoruje NATO a jeho spojenci. "Aj keby sme chceli skryť teroristický útok na palube, naši susedia v regióne by ho zaznamenali a okamžite zverejnili," vysvetlil zdroj. Podľa neho aj keby došlo na palube lietadla čo i len k malému výbuchu, pri dopade na vodu by sa rozpadlo, no výsledky prieskumu miesta havárie naznačujú, že Tu-154 išiel ku dnu relatívne neporušený.

Britské noviny Independent citujú bývalého dispečera letovej prevádzky Vitalija Andreeva, ktorý povedal, že technická porucha nemôže posádke zabrániť, aby to urýchlene nahlásila. „Mnoho faktorov poukazuje na nejaký druh „vonkajšieho rušenia,“ píše sa v článku. The Guardian zase píše, že lietadlá Tu-154 boli v sovietskych časoch hojne využívané, no teraz ich väčšinou používa armáda.