Samolyotlar qo'nish uchun qaysi balandlikdan keladi? Er bilan uchrashuv: samolyotlar qanday qo'nish

Bir marta samolyot kabinasida (aviatsiya muzeyida buni qilish qiyin emas), ko'pchilik juda ko'p tugmalarni, o'zgartirish tugmachalarini, datchiklarni ko'rib, hayrat bilan xo'rsinishadi ... Aftidan, bu kattakonni boshqarish uchun, siz daho bo'lishingiz kerak! Lekin aslida uchuvchilik kasbi ilm va tajriba, boshqa narsa emas. Albatta, 21-asrda avtopilot tufayli ko'plab jarayonlar soddalashtirilgan. Ammo kokpitdagi odam hali ham kerak. Masalan, samolyotning to'g'ri qo'nishi uchun.

Er sathidan yana 400 metr balandlikda qo'nishga yaqinlashish boshlanadi: samolyot uchish-qo'nish yo'lagiga (keyingi o'rinlarda YaIM deb yuritiladi), qo'nish moslamasini (ya'ni "g'ildiraklar"), qanot laynerini, qanotlarni qo'yib yuboradi va sekinlashadi. pastga. Agar biron sababga ko'ra bundan keyin o'tirishning iloji bo'lmasa (masalan, aeroportdan ular uchish-qo'nish yo'lagidagi to'siqlar haqida signal berishgan, signal chiroqlari yoqilmagan, yomg'ir yog'ayotgan edi, ko'rinish yomon edi), temir qush ikkinchi bosqichga chiqish.

Maxsus "qaror qabul qilish balandligi" mavjud, undan keyin siz fikringizni o'zgartira olmaysiz va yuqoriga ucha olmaysiz, faqat pastga tushishingiz kerak. Ko'pgina samolyotlar uchun bu 60 m.

Samolyot uzoq pasayishdan so'ng, YaIMdan 25 metr qolganda qo'na boshlaydi. Biroq, agar kema engil bo'lsa, u undan ham pastroq - erdan 9 metrga tusha boshlaydi.

Erga tegmasdan oldin butun qo'nish jarayoni atigi 6 soniya davom etadi:

  • tekislash: vertikal tezlik nolga tushadi;
  • ushlab turish: "hujum" burchagi ortadi;
  • parashyutda uchish: samolyot tortishish kuchi bilan tortiladi, qanotning ko'tarilishi kamayadi, lekin butunlay yo'qolmaydi, shuning uchun erga tegish silliq bo'ladi;
  • qo'nish: qanotli qush dizayni turiga qarab, u YaIMga faqat oldingi qo'nish moslamasi bilan yoki bir vaqtning o'zida butun "to'plam" bilan (uch nuqtali qo'nish deb ataladi) tegadi.

Ba'zan bu jarayonlardan biri o'tkazib yuboriladi. Ha, uchuvchi ushlab turish yoki olovni "o'tkazib yuborishi" mumkin - qo'nishdan tashqari hamma narsa!

Ko'proq "ixtisoslashtirilgan" moslama turlari

Agar biz katta yo'lovchi "layneri" va uzoq uchish-qo'nish yo'lagi haqida emas, balki cheklangan YaIM haqida gapiradigan bo'lsak - aytaylik, qiruvchi samolyotlar qo'nadigan samolyot tashuvchisi kemasi haqida, qo'nish paytida maxsus qurilmalar uchuvchiga yordam beradi.

Tormoz kabellari xuddi shu samolyot tashuvchisi kemasida tortilmoqda. Qiruvchi ular bilan maxsus ilgak bilan bog'lanadi va bu tufayli u tezda sekinlashadi va o'zining titroq yalpi ichki mahsuloti bilan okeanga uchmaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday qo'nish samolyotning uchish rejimi yoqilgan holda amalga oshiriladi - to'satdan kabel sizni tushiradi yoki ilgak o'tkazib yuboradi, qimmatbaho mashina shunchaki osmonga ko'tariladi.

Yerdagi uchish-qo'nish yo'laklariga kelsak, agar ular juda qisqa bo'lsa, ba'zi samolyotlar u erda parashyutni tashlaydi - bu tormozlashni kuchaytiradi.

Qo'nishga ham majbur

Ba'zida qanotli qush muqobil aerodromga qo'nadi. Ammo bu majburiy emas, balki rejalashtirilgan qo'nish.

Unga bog'liq bo'lmagan holatlar uchuvchini favqulodda qo'nishga majbur qilishi mumkin - masalan, jiddiy buzilish (dvigatelning ishdan chiqishi kabi), bunda u birinchi navbatda yo'lovchilar xavfsizligi haqida o'ylashi kerak.

Filmlarda bunday holatlar ajoyib ko'rinadi (hech bo'lmaganda "Rossiyadagi italiyaliklarning sarguzashtlari" ni eslang), lekin bu qo'rqinchli jonli. Bu faqat yo'lovchilar bilan bog'liq bo'lsa-da, yangiliklarda bunday voqealar haqida eshitish juda qiziq. Misol uchun, A320 ning Gudzon daryosiga qo'nganini ko'rib chiqaylik. Samolyot cho‘kmagan, biroq yo‘lovchilar qanotlarga chiqishga va u yerda qutqaruv qayig‘ini kutishga majbur bo‘lgan.

Aytishga hojat yo'q, har qanday uchmaydigan sharoitda qo'ngan uchuvchi, albatta, super professional unvoniga loyiqdir!

Yo'lovchilarning mashhur savollari

  1. Nima uchun qo'nish paytida quloqlarini qo'yadi? Ko'pchilik bu samolyotning tezligi yoki balandligiga bog'liq deb o'ylashadi. Aslida, KBB a'zolari hamma narsa uchun aybdor. Ya'ni, agar inson mutlaqo sog'lom bo'lsa, u o'zgarishlarni sezmaydi. Agar u ozgina sovuq bo'lsa ham, quloqlari tiqilib qolishi mumkin.
  2. Xavfsizlik kamarining chirog'i avtomatik ravishda yonadimi? Yo'q, buning uchun ekipaj rahbari yoki ikkinchi uchuvchi javobgar.
  3. Yomg'ir yog'ganda, qo'nish har doimgidek emasmi? Ha, sizga qattiq qo'nish kerak. Shu bilan birga, yo'lovchilar biroz asabiylashadi, ammo bu samolyot orqasidagi suv bilan namlangan dalada emas, balki zarur bo'lgan joyda - uchish-qo'nish yo'lagida to'xtashi uchun amalga oshiriladi.
  4. Fotosuratda ba'zan qo'nayotgan samolyot faqat bitta g'ildirak bilan uchish-qo'nish yo'lagiga qanday tegishi ko'rsatilgan. Bu qo'rqinchli ko'rinadi, lekin xavfsiz. Professional uchuvchilar hatto kuchli o'zaro shamollarda ham ushbu texnikadan foydalanadilar.
  5. Xo'sh, agar samolyot "burni pastga" tushsa, ya'ni idishni juda keskin tushib qolsa, bu endi texnika emas, balki juda tajribali bo'lmagan uchuvchidir.
  6. To'liq avtomatik qo'nish mumkinmi? Ha. Ammo bunga erishish uchun ikkita omil kerak: kutib olish aeroportidagi zamonaviy apparat tizimlari va osmondagi tajribali uchuvchilar, ular bunday qo'nish uchun o'zlarining "qushlarini" dasturlashtiradilar. Buni oddiy "universal tugma" bilan qilish ishlamaydi, samolyot har safar ma'lum bir vaziyatga qarab sozlanadi.
  7. Eng mashhur qo'nish turi nima? Qo'llanma. Bu rossiyalik uchuvchilarning 85 foizi tomonidan mashq qilinadi va u xorijda ham mashhur emas.

Siz hali ham uchishdan qo'rqasizmi va hali ham qo'nish paytida idishni silkitganda, hamma albatta o'ladi deb o'ylaysizmi? Bunday holda, sizga shunchaki ushbu videoni tomosha qilish ko'rsatiladi. Bo'ron paytida vertolyot kemaning kichik palubasiga qo'ndi. To'lqinlarning raqsi tufayli kema juda mo'rt bo'lib ko'rinadi, paluba raqsga tushadi va doimo yon tomonga silkitadi ... Uchuvchi buni qildi (va uning ishida bunday vaziyatlar odatiy holdir)! Professionallik degani shu!

Vaziyatni hisobga olgan holda (ongni yo'qotish, travma, zarba, o'lim) uchuvchi samolyotni o'zi qo'na olmasa, nima qilish kerakligi haqida hech o'ylab ko'rganmisiz? Qabul qiling, savol juda nozik xususiyatga ega, lekin, ehtimol, samolyotni o'zingiz qo'nishdan boshqa hech narsa qolmaydi. Biroq, bortdagi yo'lovchilar omon qolishi va azob chekmasligi uchun bu erda savol tug'ilishi aniq. Albatta, hamma ham uchuvchi bo'la olmaydi, ayniqsa ularning ko'pchiligi hatto yaqindan tanish emas samolyotni qanday qo'ndirish kerak favqulodda vaziyatda, ammo shuni ta'kidlash kerakki, dispetcherning ko'rsatmalari yordamida buni yuzlab parvoz soatlari bo'lgan uchuvchilar kabi professional tarzda amalga oshirish mumkin emas, lekin shunga qaramay, sizning harakatlaringiz tufayli siz ko'proq narsani tejashingiz mumkin. yuz yo'lovchi.

Samolyotni qanday qo'ndirish kerak

  1. Boshlash uchun, siz ushbu qiyin vazifani o'z zimmangizga olishga qaror qilgan yagona odamsiz, siz kokpitga borishingiz kerak, u erda siz samolyot komandiri o'rindig'ini olishingiz kerak bo'ladi. Qoidaga ko'ra, asosiy uchuvchining joyi barcha turdagi tugmalar, boshqaruv tayoqlari va tutqichlari bilan eng ko'p yuklangan, shuning uchun bu erda xato qilish qiyin. Biroq, bu juda muhim, samolyot boshqaruviga tegmang, chunki agar samolyot avtomatik boshqarish rejimida bo'lsa, demak, siz yoqilgansiz. bu daqiqa siz butunlay xavfsizsiz va murakkab mashinada qo'shimcha tugmalar yo'qligini o'rganishga harakat qiling - har biri o'z harakati uchun, ba'zan esa bir nechtasi uchun javobgardir va istalgan birini bosish eng kutilmagan natijalarga olib kelishi mumkin. Agar samolyot uchuvchisi kokpitda hushidan ketayotgan bo'lsa, uning o'rnini egallashda kelajakda uchuvchi tanasining qismlari boshqaruv elementlari - boshqaruv bo'yinturug'i, tugmalar va tutqichlar bilan bir-biriga yopishmasligiga ishonch hosil qiling. samolyotni qanday qo'ndirish kerak kelajakda kutilmagan muammolar yuzaga kelganda, bu mumkin bo'lmaydi.
  1. Uchuvchi o'rindig'iga o'tirganda, birinchi navbatda, samolyot avtopilot rejimida ekanligiga yana bir bor ishonch hosil qiling. Buni amalga oshirish uchun siz odatda old panelda joylashgan boshqaruv paneliga qarashingiz kerak bo'ladi va indikator chirog'i yoqilgan bo'lsa, u holda avtopilot ishlaydi.

Agar uchuvchi o'rindig'iga qo'nayotganda, siz baribir samolyotni boshqarish ushlagichlariga tegib qo'ygan bo'lsangiz, bu avtopilotning avtomatik o'chirilishiga olib kelgan bo'lsa, va bu rejimni boshqacha chaqirish mumkin bo'lgan tegishli tugmani bosish orqali yoqish kerak bo'ladi. turli xil samolyot modellarida, lekin ko'pincha rus samolyotlarida quyidagi nomlar mavjud: "Avtopilot", "Avtomatik parvoz", "ANF", "AR" va boshqalar. Xorijiy aviatashuvchilar tomonidan boshqariladigan samolyotlarda avtomatik uchish rejimining funktsional nomi "Avtopilot" bo'ladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi hollarda samolyotning kosmosdagi holatini moslashtirish kerak bo'lishi mumkin. Buni amalga oshirish uchun siz kokpitda hech qachon bo'lmagan odamlar tomonidan osongina tan olinadigan munosabat ko'rsatkichiga qarashingiz kerak. E'tibor bering, indikatorda samolyotning normal holatini ko'rsatadigan statik chiziq - sun'iy ufq mavjud.

Agar samolyot tekislikdan sezilarli darajada og'ib ketgan bo'lsa, unda siz uning harakatini to'g'rilashingiz kerak bo'ladi - uni ko'taring yoki tushiring yoki rulonni moslang. Agar samolyot oddiy tekislikdan pastga egilgan bo'lsa, unda siz bo'yinturuqni o'zingizga tortib olishingiz kerak bo'ladi, agar u balandroq bo'lsa, uni sizdan uzoqroqqa itaring. Agar samolyot chapga burilsa, boshqaruv rulini o'ngga burish kerak, aksincha, u o'ngga egilgan bo'lsa, keyin chapga buriling.

Samolyot sun'iy ufq bilan tekislangandan so'ng, siz avtopilot funksiyasini yoqishingiz kerak bo'ladi va tugma va almashtirish tugmasi boshqaruv sifatida ishlatilishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, samolyotning avtomatik uchish funktsiyasi samolyotning kosmosga nisbatan normal tekisligini ta'minlash uchun ishlatiladi va uning o'zi shunday yaratilganki, tanqidiy vaziyat yuzaga kelganda, hatto hech qanday uchuvchi bo'lmagan odam ham. ko'nikmalar samolyotni havoda ushlab turishi mumkin, ammo samolyotni qanday qo'ndirish kerak Avtopilot buni o'z-o'zidan qila olmasligi sababli, kelajakda siz hali ham rulni o'z qo'lingizga olishingiz kerak bo'ladi.

  1. Shuni ta'kidlash kerakki, samolyot doimo havoda qola olmaydi va ertami-kechmi siz uni qo'ndirishingiz kerak bo'ladi va bu erda savol tug'iladi. samolyotni qanday qo'ndirish kerak o'z-o'zidan. Boshlash uchun siz samolyotingizdagi favqulodda vaziyat haqida xabar berish uchun eng yaqin joylashgan havo minorasiga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Buning uchun siz uchuvchining naushnikini olib, rul rulidagi tegishli “PTT” tugmasini bosib ushlab turishingiz va “Mayday” chaqiruv belgisini uch marta efirga uzatishingiz, keyin esa bortda nima bo‘lganini xabar qilishingiz kerak bo‘ladi. Agar samolyot havo minorasining qamrov zonasini tark etgan bo'lsa va siz havo harakati boshqaruvchisiga murojaat qila olmasangiz, siz 121,50 MGts chastotasiga o'tishingiz kerak bo'ladi. Favqulodda xabaringizni efirga uzatganingizdan so'ng, javob olish uchun tugmani qo'yib yuborishni unutmang.

Agar radiostansiyaning ishlashi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, siz transponderdan foydalanishingiz mumkin, unda siz "7700" raqamli kodini kiritishingiz kerak bo'ladi, bu dispetcherlarga samolyot bortida favqulodda vaziyat mavjudligini tushunishga imkon beradi. .

Dispetcher hozirda qaysi samolyot bilan aloqa o'rnatayotganini tushunishi uchun har bir xabarni yuborayotganda uning oldidagi samolyotingizning qo'ng'iroq belgisini ko'rsating.

  1. Dispetcherning yordamiga ko'ra, samolyotda minimal tezlik kabi narsa borligini unutmang, ya'ni samolyot hali ham havoda. Xuddi shu munosabat ko'rsatkichini ko'rish orqali tezlikni aniqlashingiz mumkin - qoida tariqasida, uning chap tomonida raqamlari bo'lgan indikator mavjud va uning ko'rsatkichlari "yashil zonada" ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Tezlikning o'z-o'zidan pasayishi yoki ortishi samolyotning balandlikni yo'qotayotganini yoki aksincha - uni qo'lga kiritayotganini ko'rsatadi. Birinchi holda, tezlik oshadi va uni normal holatga keltirish uchun siz bo'yinturuqni o'zingizga bir oz siljitishingiz kerak bo'ladi, ikkinchi holda, samolyot balandlikka ko'tariladi va siz harakat qilishingiz kerak bo'ladi. bo'yinturuq sizdan uzoqda.

  1. Qo'nishni boshlashdan oldin havo dispetcheri sizning barcha kerakli harakatlaringiz haqida sizni xabardor qiladi, shuning uchun samolyotni qanday qo'ndirish kerak unchalik oson emas.

Boshlash uchun siz samolyot dvigatellarining quvvatini kamaytirishingiz kerak bo'ladi - buning uchun samolyot ovozi jim bo'lib qolganini eshitmaguningizcha, gaz kelebeğini bir necha santimetrga tushiring. E'tibor bering, hozirda siz bo'yinturuq bilan hech qanday harakat qilmasligingiz kerak - samolyot samolyotda o'zini tekislaydi, ammo agar samolyot tezligi pasaysa " yashil zona”, keyin samolyot yiqilmasligi uchun gaz kelebeği bir oz oldinga burilishi kerak.

Dispetcherning ko'rsatmalariga ko'ra, siz kerakli balandlikni qabul qilishingiz kerak bo'ladi, buning uchun o'ng tomonida parvoz balandligi ko'rsatilgan bir xil munosabat sensoriga e'tibor bering va qo'lda boshqarishdan foydalanib, belgilangan balandlikka o'ting, shundan so'ng siz avtopilotni yana yoqishingiz mumkin.

  1. Oldin, samolyotni qanday qo'ndirish kerak, minora boshqaruvchisi odatda drossellar yaqinida joylashgan klapanlar va panjaralar bilan qanday ishlashni aytib beradi va o'zingiz qo'nishga tayyorgarlik ko'rish uchun siz samolyotning qo'nish moslamasini uzaytirishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun, qoida tariqasida, markaziy boshqaruv panelining o'ng tomonida joylashgan, odatda tegishli imzoga ega bo'lgan mos keladigan tutqichni qidiring.

Qo'nishdan oldin samolyot uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi bo'yicha tekislanishi kerak, ammo buni faqat dispetcher sizga eng yaxshi tarzda aytib beradi. Keyin, qo'nishga tayyorgarlik ko'rayotganda, samolyotning burnini taxminan 7-15 daraja burchak ostida (samolyot turiga qarab) ko'tarish kerak bo'ladi.

Qo'nayotganda teskari tortishdan foydalanish kerak bo'ladi, uning boshqaruv panjaralari gaz kelebekler orqasida joylashgan. Agar samolyotda teskari surish ta'minlanmagan bo'lsa, gaz kelebeğini imkon qadar tezroq o'zingizga torting va shu bilan uning tezligini minimal darajaga tushiring.

Nihoyat, samolyot tormozlashni boshlashi uchun siz pedalning yuqori qismini bosishingiz kerak bo'ladi - u tormoz uchun javobgardir, ammo shuni yodda tutingki, siz samolyotda sirpanib ketmasligi uchun tormozlashingiz kerak. uchish-qo'nish yo'lagi.

Tabiiyki, haqiqatda, yo'qmi degan savolga yechim samolyotni qanday qo'ndirish kerak ko'rsatilgandek oddiy bo'lmasligi mumkin, ammo shunga qaramay, printsip bundan umuman o'zgarmaydi.

Dvigatel ishlamoqda va samolyot boshlang'ich pozitsiyasiga o'tmoqda. Uchuvchi dvigatelni past tezlikda o'rnatadi, mexaniklar g'ildiraklar ostidan tragusni olib tashlashadi va qanotlarni qirralardan qo'llab-quvvatlaydi.

Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagi tomon ketmoqda.

Yechish; uchib ketish

Uchish-qo'nish yo'lagida layner shamolga qarshi o'rnatiladi, chunki uni ko'tarish osonroq. Keyin boshqaruvchi uchishga ruxsat beradi. Uchuvchi vaziyatni diqqat bilan baholaydi, dvigatelni to'liq tezlikda yoqadi va rulni oldinga bosib, dumini ko'taradi. Samolyot tezlikni oshiradi. Qanotlar ko'tarilishga tayyorlanmoqda. Va endi qanotlarning ko'tarish kuchi samolyotning og'irligini engib, u yer yuzasidan uzilib ketadi. Bir muncha vaqt davomida qanotlarning ko'tarish kuchi ortadi, buning natijasida samolyot kerakli balandlikka erishadi. Ko'tarilishda uchuvchi rulni biroz orqaga burab turadi.

Parvoz

Kerakli balandlikka erishilgandan so'ng, uchuvchi altimetrga qaraydi, so'ngra dvigatel tezligini sekinlashtiradi va parvoz darajasini o'rtacha darajaga keltiradi.

Parvoz vaqtida uchuvchi nafaqat asboblarni, balki havodagi vaziyatni ham kuzatadi. Dispetcherdan buyruqlarni qabul qiladi. U diqqatini jamlagan va har qanday vaqtda tezda javob berishga va yagona to'g'ri qaror qabul qilishga tayyor.

Qo'nish

Samolyotning tushishini boshlashdan oldin, uchuvchi qo'nish joyini yuqoridan baholaydi va dvigatel tezligini sekinlashtiradi, samolyotni biroz pastga egib, tushishni boshlaydi.

Butun tushish davri uchun u doimiy ravishda hisob-kitob qiladi:

Erga tushishning eng yaxshi usuli qanday

Qaysi tomonga burilish yaxshiroq

Qanday qilib yondashish kerak, shunda qo'nayotganda siz shamolga qarshi borasiz

Qo'nishning o'zi asosan qo'nish uchun to'g'ri hisob-kitobga bog'liq. Bunday hisob-kitobdagi xatolar samolyotga zarar etkazishi va ba'zan falokatga olib kelishi mumkin.

Yerga yaqinlashganda, samolyot sirpanishni boshlaydi. Dvigatel deyarli to'xtaydi va qo'nish shamolga qarshi boshlanadi. Oldinda eng muhim daqiqa - erga tegish. Samolyot yuqori tezlikda qo'nmoqda. Bundan tashqari, g'ildiraklar erga tegib turgan paytda samolyotning past tezligi xavfsizroq qo'nish imkonini beradi.

Quruqlikka yaqinlashganda, kema bor-yo‘g‘i bir necha metr narida bo‘lganda, uchuvchi bo‘yinturuqni sekin orqaga tortadi. Bu liftning silliq ko'tarilishi va samolyotning gorizontal holatini beradi. Shu bilan birga, dvigatelning ishlashi to'xtatiladi va tezlik asta-sekin pasayadi, shuning uchun qanotlarning ko'tarish kuchi ham hech narsaga kamayadi.

Uchuvchi hali ham rulni o'ziga tortadi, kemaning kamon qismi ko'tariladi va dumi, aksincha, tushadi. Samolyotni havoda ushlab turish uchun ko'tarish quvvati tugaydi va uning g'ildiraklari yerga ohista tegadi.

Samolyot hali ham yerda bir oz masofaga yuguradi va to'xtaydi. Uchuvchi dvigatel va taksilarni to‘xtash joyiga aylantiradi. Mexaniklar u bilan uchrashishdi. Hammasi bosqichlar muvaffaqiyatli yakunlandi!

Ko‘rinishidan zararsiz ko‘ringan odat – samolyot qo‘ngandan keyin qarsak chalish – shaxsiy fojiaga olib kelishi mumkin. O'tgan kuni Atlantalik Greg ismli yigit Tvitterda chin yurakdan yig'lab yubordi.

Tasavvur qiling: siz 31 yoshdasiz. Siz endigina turmush qurdingiz va do'stingiz bilan sayohatga chiqdingiz Asal oyi. Samolyot Bora Boraga qo'ndi va sizning xotiningiz qarsak chala boshlaydi. U samolyot chalg'isi. Amerikaga uchib ketayotgan samolyotga o'tirasiz va endi gaplashmaysiz.

Ushbu yozuv Twitter foydalanuvchilarining keskin javobiga sabab bo'ldi. "Kim yomonroq ekanini bilmayman: qo'ngandan keyin qarsak chalayotganlarmi yoki kino tomosha qilgandan keyin buni kinoda qilganlar", "Siz odamni samolyotda o'zini qanday tutishini ko'rmaguningizcha, uni hech qachon to'liq tanimaysiz", deb yozadi Odamlar .

Qo‘ngandan keyin qarsak chalish kerakmi yoki yo‘qmi, degan savol haligacha bahsli masala. Reddit forumida Planeclappers hamjamiyati mavjud bo'lib, unda foydalanuvchilar samolyot qarsak chalish va o'z tajribalari haqida o'z fikrlari bilan o'rtoqlashadilar. Mana ulardan ba'zilari:

  • “Biz Janubiy Kaliforniyadagi tog‘lar ustidan uchib o‘tayotgan edik va men aqldan ozgan ayol tufayli o‘lamiz deb o‘yladim. Bir-ikki marta yiqilib tushdik shekilli, bir ayol xavfsizlik kamarini taqmagani uchun deyarli shiftga urildi. Samolyot qo‘ngach, men va undan boshqa hamma qarsak chaldi”.
  • “Kecha men yigitim bilan aeroport yaqinida joylashgan bog‘ga bordik. Biz uchish-qo'nish yo'lagiga qaradik. Va har safar samolyot qo‘nganida u o‘rnidan turib salom berdi!”
  • “Men samolyotda edim va qo‘nishdan oldin 20 daqiqa davomida o‘ta turbulentlikni boshdan kechirdim. Hayron bo‘ldimki, hech kim qarsak chalmadi. Garchi yengillikning kollektiv ekshalatsiyasi bo'lsa ham.

Nega yo'lovchilar qarsak chaladi?

Sabablari boshqacha. Ko'pincha uzoq vaqt yo'q bo'lganidan keyin vataniga qaytganlar, jumladan, bir qator iqtisodiy yoki siyosiy sabablarga ko'ra qarsak chaladi. Shuningdek, odamlar qiyin ob-havo sharoitida yoki bortda qandaydir texnik nosozliklar bo'lgan hollarda muvaffaqiyatli qo'nishdan xursand bo'lishadi.

Yo'lovchilar hech qanday sababsiz qarsak chaladi, hatto parvoz va qo'nish normal rejimda bo'lsa ham. E'tibor bergan: tez-tez uchadiganlar odatda qarsak chalmaydi. Ammo yiliga bir necha marta ta'tilga chiqadigan yo'lovchilar uchuvchilarga "minnatdorchilik" aytishni afzal ko'radilar.

Styuardessalarning so'zlariga ko'ra, yo'lovchilar ko'proq olqishlaydilar xalqaro reyslar. Kamroq - qo'ngandan keyin Yevropa shaharlari, bu erda reyslar arzon va rezidentlar tez-tez uchib ketishadi.

Aytgancha, qo'nish barcha xavf-xatarlar ortda qolganiga kafolat emas. 2005 yilda Torontoda bir necha yuz yo'lovchisi bo'lgan Air France samolyoti qo'nayotganda kuchli momaqaldiroq va yomg'ir sodir bo'ldi. Samolyot qiyinchilik bilan qo‘ndi Yo'lovchilar dahshatli qochish haqida gapirishadi va odamlar qarsak chala boshladilar. Ammo ular buning erta ekanligini tezda angladilar: samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan jarga chiqib ketdi va yonib ketdi. Hech kim halok bo'lmadi, ammo qurbonlar orasida qarsak chalgan yo'lovchilar ham bor edi.

Boshqalar qarsaklarga qanday munosabatda?

Uchuvchilar yo‘lovchilarning qarsak chalayotganini eshitmaydilar. Bort kuzatuvchilari uchuvchilarga qo‘nish olqishlanganini aytishlari mumkin. Ammo bu har doim ham ijobiy qabul qilinmaydi.

Uchuvchilar bor Aviakompaniya uchuvchilari qo‘ngandan keyin qarsak chalayotgan yo‘lovchilar haqida qanday fikrda? ular qarsak chalayotganidan mamnun yoki befarq bo'lganlar.

Bu men uchun unchalik muhim emas. Yo'lovchilar havo sayohati bo'yicha mutaxassis emas va qo'nish qanchalik yaxshi bo'lganini aniqlay olmaydi. Lekin men hech qachon olqishlardan bosh tortmayman. Bu har doim yoqimli, hatto ba'zida noloyiq bo'lsa ham.

Piter Uiler, avstraliyalik uchuvchi

Ammo ko'plab uchuvchilar qarsaklardan xafa bo'lishadi. Ular o'zlarini eng yuqori toifadagi professionallar deb bilishadi va shuning uchun qo'nish odatiy bo'lmagan narsa emas, balki ular doimo benuqson bajarishga harakat qiladigan oddiy ishdir. Yo‘lovchilar samolyotda uchishni ruletka o‘yini deb o‘ylasa, bu uchuvchini haqorat qiladi.

Yo'lovchilarning o'zlari qarsak chalish an'anasini turli yo'llar bilan bog'lashadi. Kimdir

Samolyotning qo'nish va uchish tezligi har bir samolyot uchun alohida hisoblangan parametrlardir. Barcha uchuvchilar rioya qilishlari kerak bo'lgan standart qiymat yo'q, chunki samolyotlar turli og'irliklar, o'lchamlar va aerodinamik xususiyatlarga ega. Biroq, tezlikning qiymati muhim va tezlik chegarasiga rioya qilmaslik ekipaj va yo'lovchilar uchun fojiaga aylanishi mumkin.

Uchish qanday?

Har qanday samolyotning aerodinamikasi qanot yoki qanotlarning konfiguratsiyasi bilan ta'minlanadi. Ushbu konfiguratsiya kichik detallardan tashqari deyarli barcha samolyotlar uchun bir xil. Pastki qism qanotlari har doim tekis, ustkilari qavariq. Bundan tashqari, bu unga bog'liq emas.

Tezlashganda qanot ostidan o'tadigan havo uning xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo torayadi. Natijada, yuqoridan kamroq havo oqib o'tadi. Bu samolyotning qanotlari ostida va ustidagi bosim farqiga olib keladi. Natijada qanot ustidagi bosim pasayadi, qanot ostida esa kuchayadi. Va aynan bosim farqi tufayli qanotni va qanot bilan birga samolyotning o'zini yuqoriga itaruvchi ko'taruvchi kuch hosil bo'ladi. Ko'tarish kuchi laynerning og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bu layner tezligining oshishi bilan sodir bo'ladi (tezlikning oshishi bilan ko'tarish kuchi ham ortadi). Uchuvchi shuningdek, qanotdagi qanotlarni boshqarish qobiliyatiga ega. Agar qanotlar tushirilsa, qanot ostidagi lift vektorni o'zgartiradi va samolyot tezda balandlikka ko'tariladi.

Qizig'i shundaki, agar ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lsa, laynerning silliq gorizontal parvozi ta'minlanadi.

Shunday qilib, lift samolyot qanday tezlikda erdan ko'tarilib, ucha boshlashini aniqlaydi. Laynerning og'irligi, uning aerodinamik xususiyatlari va dvigatellarning surish kuchi ham rol o'ynaydi.

uchish va qo'nish paytida

Yo'lovchi samolyoti havoga ko'tarilishi uchun uchuvchi kerakli liftni ta'minlaydigan tezlikni ishlab chiqishi kerak. Tezlashtirish tezligi qanchalik baland bo'lsa, ko'tarish kuchi shunchalik yuqori bo'ladi. Shunday qilib, yuqori tezlashuv tezligida samolyot past tezlikda harakat qilgandan ko'ra tezroq uchadi. Biroq, o'ziga xos tezlik qiymati har bir layner uchun uning haqiqiy og'irligi, yuklanish darajasi, ob-havo sharoiti, uzunlik uchish-qo'nish yo'lagi va hokazo.

Umuman olganda, taniqli yo'lovchi layneri Boeing 737 tezligi soatiga 220 km ga ko'tarilganda yerdan ko'tariladi. Yana bir taniqli va ulkan "Boing-747" soatiga 270 kilometr tezlikda erdan juda katta vaznga ega. Ammo kichikroq Yak-40 layneri past og'irligi tufayli soatiga 180 kilometr tezlikda ucha oladi.

Uchish turlari

Samolyotning uchish tezligini belgilovchi turli omillar mavjud:

  1. Ob-havo sharoiti (shamol tezligi va yo'nalishi, yomg'ir, qor).
  2. Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi.
  3. Strip qoplamasi.

Shartlarga qarab, uchish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:

  1. Klassik tez terish.
  2. Tormozdan.
  3. Maxsus vositalar yordamida uchish.
  4. Vertikal ko'tarilish.

Birinchi usul (klassik) ko'pincha ishlatiladi. Uchish-qo'nish yo'lagi etarlicha uzun bo'lsa, samolyot yuqori ko'tarishni ta'minlash uchun zarur bo'lgan tezlikni ishonchli tarzda olishi mumkin. Biroq, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi cheklangan bo'lsa, samolyot kerakli tezlikka erishish uchun etarli masofaga ega bo'lmasligi mumkin. Shu sababli, u bir muncha vaqt tormozda turadi va dvigatellar asta-sekin tortishadi. Bosim kuchli bo'lganda, tormozlar bo'shatiladi va samolyot tezda tezlikni ko'tarib, to'satdan havoga ko'tariladi. Shunday qilib, laynerning uchish yo'lini qisqartirish mumkin.

Vertikal uchish haqida gapirishning hojati yo'q. Bu maxsus dvigatellar mavjudligida mumkin. Va maxsus vositalar yordamida parvoz harbiy samolyot tashuvchilarda amalga oshiriladi.

Samolyotning qo'nish tezligi qanday?

Layner darhol uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nmaydi. Avvalo, layner tezligining pasayishi, balandlikning pasayishi kuzatiladi. Birinchidan, samolyot qo'nish moslamasi g'ildiraklari bilan uchish-qo'nish yo'lagiga tegadi, keyin u erda allaqachon yuqori tezlikda harakat qiladi va shundan keyingina sekinlashadi. YaIM bilan aloqa qilish vaqti deyarli har doim salonda silkinish bilan birga keladi, bu esa yo'lovchilar orasida xavotirga olib kelishi mumkin. Lekin buning hech qanday yomon joyi yo'q.

Samolyotning qo'nish tezligi parvoz tezligidan deyarli bir oz pastroq. Katta Boeing 747 uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashganda o'rtacha soatiga 260 kilometr tezlikka ega. Bu tezlik havodagi laynerda bo'lishi kerak. Ammo, yana, o'ziga xos tezlik qiymati barcha laynerlar uchun ularning vazni, ish yuki, ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda alohida hisoblanadi. Agar samolyot juda katta va og'ir bo'lsa, unda qo'nish tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak, chunki qo'nish vaqtida kerakli liftni ham "ushlab turish" kerak. Uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa qilgandan so'ng va erda harakatlanayotganda, uchuvchi samolyot qanotlaridagi qo'nish moslamalari va qanotlari yordamida sekinlashishi mumkin.

Havo tezligi

Samolyotning qo'nishi va uchish paytidagi tezligi samolyot 10 km balandlikda harakatlanadigan tezlikdan juda farq qiladi. Ko'pincha samolyotlar maksimal tezlikning 80% tezlikda uchadi. Shunday qilib maksimal tezlik mashhur Airbus A380 1020 km/soat. Aslida, kruiz tezligida uchish 850-900 km / soatni tashkil qiladi. Mashhur “Boing 747” 988 km/soat tezlikda ucha oladi, lekin aslida uning tezligi ham 850-900 km/soatni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, parvoz tezligi samolyot qo'nayotgan paytdagi tezlikdan tubdan farq qiladi.

E'tibor bering, bugungi kunda Boeing parvoz tezligini oshirishga qodir bo'lgan samolyotni ishlab chiqmoqda baland balandliklar soatiga 5000 km gacha.

Nihoyat

Albatta, samolyotning qo'nish tezligi juda muhim parametr bo'lib, u har bir samolyot uchun qat'iy hisoblab chiqiladi. Ammo barcha samolyotlar uchadigan aniq qiymatni nomlash mumkin emas. Hatto bir xil modellar ham (masalan, Boeing 747) turli holatlarga ko'ra har xil tezlikda uchadi va qo'nadi: ish yuki, to'ldirilgan yoqilg'i miqdori, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, uchish-qo'nish yo'lagi qoplamasi, shamol borligi yoki yo'qligi va boshqalar.

Endi siz samolyotning qo'nish va qachon ko'tarilish tezligini bilasiz. O'rtacha ko'rsatkichlarni hamma biladi.

O'qishni tavsiya qilamiz