Airbus A380 - eng qiziqarli va romantik samolyotlardan biri. Ko'pgina yo'lovchilar flagman ikki qavatli samolyotda uchishni orzu qiladilar va ayniqsa A380da amalga oshiriladigan reyslarni qidiradilar.

Flight Search Avianity dunyodagi eng katta samolyotda uchishni xohlovchilar uchun ma'lumot to'pladi: A380 uchuvchi aviakompaniyalar va afsonaviy laynerda borish mumkin bo'lgan shaharlar ro'yxati. Parvoz narxi boshqa turdagi samolyotlarda amalga oshiriladigan parvozlardan farq qilmaydi, ba'zi hollarda u arzonroq bo'ladi.

Dunyoda bor-yo'g'i 13 ta aviatashuvchi mavjud havo floti A380 samolyotlariga ega. Hammasi bo'lib 200 ga yaqin samolyot boshqariladi. Rossiya aviakompaniyalari ushbu ro'yxatga ikki qavatli samolyotlarni o'z ichiga olmaydi va hatto sotib olishni rejalashtirmaydi.

Qayd etish joizki, aksariyat aviakompaniyalar A380 keng fyuzelyajli samolyotlarni xarid qilishni kamaytirmoqda, chunki ular to‘liq yuklanishini ta’minlay olmaydi. Airbus ikki qavatli A380 samolyotlarini ishlab chiqarishni qisqartirganini e'lon qildi. Kompaniya 2015 yilda 27 ta samolyot ishlab chiqargan bo‘lsa, 2017 yilda 20 ta, keyin esa yiliga 12 ta samolyotdan ko‘p bo‘lmagan samolyot ishlab chiqaradi.

Airbus A380 samolyotlari uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlar uchun javob beradi. Bunday reyslar qit'alar orasidagi yirik shaharlardan amalga oshiriladi.

Rossiyadan A380da qayerda uchish mumkin

A380 samolyotlari soni bo'yicha yetakchi va Rossiyadan A380 uchadigan yagona aviatashuvchi hisoblanadi. Tashuvchida 92 ta samolyot bor, jami 142 ta samolyotga buyurtma berilgan, 60 ta aeroportga, shu jumladan Moskvaning Domodedovo aeroportiga parvozlar amalga oshirilmoqda.

Emirates Moskvadan A380 samolyotida parvoz qiladi

Emirates aviakompaniyasining Airbus A380 samolyotida Moskva Moskvadan (DME) Dubayga (DXB) amalga oshiriladigan yagona reys. Samolyot Amirliklarning tranzit markazi bo'lgan Dubay xalqaro aeroportiga etib keladi, u yerdan A380 ni boshqa 39 ta shaharga olib borishingiz mumkin. A380 samolyotining uzoq masofalarga parvoz qilish qobiliyatiga qaramay, laynerni band qilish uchun ko'plab reyslar Dubay aeroportida transfer bilan amalga oshiriladi. Emirates reyslarining to'liq yuklanishi tufayli ularning reyslari boshqa aviakompaniyalarning to'g'ridan-to'g'ri reyslariga qaraganda arzonroq.

Chipta tavsifida, agar bu ma'lumot aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan bo'lsa, reysda qaysi samolyot ishlatilishini ko'rsatadi. Aviakompaniyalar yoki chipta agentliklarining veb-saytlarida aviachiptani bron qilishda parvoz ma'lumotlarida samolyot turi ham ko'rsatiladi.

Parvozingizda qanday turdagi samolyot bo'lishini qanday bilasiz?

Agar siz ro'yxatdagi 13 ta aviakompaniyadan biri bilan uchayotgan bo'lsangiz, Airbus A380 bilan uchishni tanlashingiz mumkin. Rossiyadan parvozlar boshqa turdagi samolyotlarda amalga oshiriladi. A380 samolyotida parvoz aviakompaniyaning bazaviy aeroportida amalga oshirilgandan so'ng mumkin bo'ladi.

A380 uchadigan aviakompaniyalar va yo'nalishlar ro'yxati

Aviakompaniya parkida 92 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Dubayning asosiy aeroportidan (DXB) 39 ta yo'nalishga A380 reyslarini amalga oshiradi: Amsterdam (AMS), Bangkok (BKK), Barselona (BCN), Pekin (PEK), Birmingem (BHX), Brisben (BNE), Kopengagen (CPH), Dyusseldorf (DUS), Frankfurt-na-Mayn (FRA), Guanchjou (CAN), Gonkong (HKG), Dallas (DFW), Jidda (JED), Kuala-Lumpur (KUL), Quvayt (KWI), London (LHR) , Los-Anjeles (LAX), Madrid (MAD), Manchester (MAN), Mavrikiy (MRU), Melburn (MEL), Milan (MXP), Moskva (DME), Mumbay (BOM), Myunxen (MUC), Nyu-York (JFK), Parij (CDG), Pert (PER), Praga (PRG), Rim (FCO), Seul (ICN), Shanxay (PVG), Singapur (SIN), Sidney (SYD), Taypey (TPE), Toronto (YYZ), Vena (VIE), Vashington (IAD), Tsyurix (ZRH).

Aviakompaniya parkida 10 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Parijdagi bazaviy aeroportdan (CDG) A380 ni boshqaradi: Kot-d'Ivuar (ABJ), Gonkong (HKG), Yoxannesburg (JNB), Los-Anjeles (LAX), Mexiko (MEX), Mayami (MIA) ), Nyu-York (JFK), San-Fransisko (SFO), Shanxay (PVG), Vashington (IAD).

Asiana Airlines (Asiana Airlines)

Aviakompaniya parkida 6 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Bazadan A380 reyslarini amalga oshiradi xalqaro aeroport Janubiy Koreya– Incheondan Seulga (ICN) 4 ta yo‘nalish: Bangkok (BKK), Gonkong (HKG), Los-Anjeles (LAX), Nyu-York (JFK).

Aviakompaniya parkida 12 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. A380 ni London Xitrou bazasi aeroportidan (LHR) 7 ta yoʻnalishga boshqaradi: Yoxannesburg (JNB), Los-Anjeles (LAX), Mayami (MIA), San-Fransisko (SFO), Singapur (SIN), Vankuver (YVR) , Vashington (IAD) .

Aviakompaniya parkida 5 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. A380 ni Xitoyning Guanchjou - Bayyun (CAN) va Pekin - Pekin poytaxti (PEK) xalqaro aeroportlaridan boshqaradi.

Pekin xalqaro aeroportidan (PEK) 3 ta yoʻnalishga:
Amsterdam (AMS), Chengdu (CTU), Guanchjou (CAN).

Guanchjou xalqaro aeroportidan (CAN) 3 ta yoʻnalishga:
Pekin (PEK), Los-Anjeles (LAX), Sidney (SYD).

Aviakompaniya parkida 8 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Birlashgan baza aeroportidan A380 ni boshqaradi Birlashgan Arab Amirliklari Abu-Dabi (AUH) 5 ta yoʻnalishga: London (LHR), Melburn (MEL), Mumbay (BOM), Nyu-York (JFK), Sidney (SYD).

Aviakompaniya parkida 10 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Janubiy Koreyaning Seuldagi Incheon xalqaro aeroportidan (ICN) 5 ta yo‘nalishga A380 reyslarini amalga oshiradi: Atlanta (ATL), London (LHR), Los-Anjeles (LAX), Nyu-York (JFK), Parij (CDG).

Aviakompaniya parkida 14 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Frankfurt am Main Base aeroportidan (FRA) 11 yo'nalishga A380 reyslarini amalga oshiradi: Pekin (PEK), Nyu-Dehli (DEL), Gonkong (HKG), Xyuston (IAH), Los-Anjeles (LAX), Mayami (MIA), Nyu. York (JFK), San-Fransisko (SFO), Seul (ICN), Shanxay (PVG), Singapur (SIN).

Malaysia Airlines (Malaysia Airlines)

Aviakompaniya parkida 6 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Malayziyaning Kuala-Lumpur xalqaro aeroportidan (ICN) Londonga (LHR) faqat bitta yo'nalishda A380 reyslarini amalga oshiradi.

Qantas (Kvontas)

Aviakompaniya parkida 12 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. A380 samolyotida Avstraliyaning ikkita aeroportidan ishlaydi: Melburn aeroporti (MEL) va Sidney aeroporti (SYD).

Sidneydan (SYD) A380 dagi reyslar 4 ta yoʻnalish boʻyicha mavjud:
Dallas (DFW), Dubay (DXB), London (LHR), Los-Anjeles (LAX).

Melburndan (MEL) A380 dagi parvozlar Dubay (DXB) va Los-Anjelesga (LAX) mavjud.

Aviakompaniya parkida 7 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. A380 reyslarini Doha (DOH)dagi bazaviy aeroportdan 4 ta yoʻnalishga amalga oshiradi: Bangkok (BKK), Guanchjou (CAN), London (LHR), Parij (CDG).

Aviakompaniya parkida 19 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. Singapurdagi uy aeroportidan (SIN) 15 ta yo'nalishga A380 reyslarini amalga oshiradi: Oklend (AKL), Pekin (PEK), Nyu-Dehli (DEL), Frankfurt-Mayn (FRA), Gonkong (HKG), London (LHR) ) , Los-Anjeles (LAX), Melburn (MEL), Mumbay (BOM), Nyu-York (JFK), Parij (CDG), Shanxay (PVG), Sidney (SYD), Tokio (HND), Tsyurix (ZRH) .

Aviakompaniya parkida 6 ta Airbus A380 samolyoti mavjud. A380 ni Tailandning Bangkokdagi Suvarnabhumi xalqaro aeroportidan (BKK) 6 ta yo'nalishga boshqaradi: Frankfurt-Mayn (FRA), Gonkong (HKG), London (LHR), Osaka (KIX), Parij (CDG), Tokio (HND).

- Airbus flagmani va dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneri, bu unvonni Boeing 747 dan olgan.

Birinchi parvoz 2005-yil 27-aprelda amalga oshirilgan boʻlsa, oradan ikki yarim yil oʻtib, 2007-yil 25-oktabrda havo kemasi foydalanishga topshirilgan.

"Eng yirik yo'lovchi samolyoti" nominatsiyasida g'olib bo'lishdan tashqari, Airbus A380 bir qator muhim rekordlarni o'rnatdi:

eng kattalari orasida eng tejamkor- Layner to'liq yuklanganda, har bir yo'lovchiga atigi 3 litr sarflanadi aviatsiya yoqilg'isi 100 kilometr uchun. Airbus ma'lumotlariga ko'ra, bu uning asosiy raqobatchisi Boeing 747 samolyotidan 20 foizga kam.

eng kattalar orasida eng ekologik toza Tabiiyki, yoqilg'i qancha kam yoqilsa, atmosferaga karbonat angidrid chiqindilari shunchalik kam bo'ladi. Shuningdek, astar ishlab chiqarishda ekologik standartlarga muvofiq ishlab chiqilgan zamonaviy engil va bardoshli kompozit materiallar qo'llaniladi.

Airbus A380 ni haqli ravishda zamonaviy yo'lovchi aviatsiyasining flagmani deb atash mumkin, u ekipaj uchun ham, yo'lovchilar uchun ham qulay:

• qulay stullar
• keng yo'laklar va zinapoyalar
• har doim toza va toza havo - shamollatish va konditsioner tizimi har uch daqiqada butun salondagi havoni "yangilaydi"
• Tabiiy yorug'likni ta'minlaydigan 220 illyuminator
• past shovqin darajasi - A380 salonidagi shovqin darajasi asosiy raqobatchisidan 50% past
• havo bosimi samolyotda dengiz sathidan 1500 metr balandlikdagi bosimga teng, Boeing-747 - 2500da saqlanadi.

Bularning barchasi sinfdan qat'i nazar, barcha yo'lovchilar uchun qulay parvoz va kam charchoqni ta'minlaydi. "Bundan keyin, jimroq, qulayroq va tejamkor" - bu A380 ni mukammal tavsiflovchi shior.

Airbus A380 nafaqat uzoq va o'ta uzoq masofali yo'nalishlar vazifalarini hal qiladi, balki mintaqaviy vazifalarni ham muvaffaqiyatli hal qiladi. Axir, iqtisodiy gigant yo'lovchilar oqimi zichligi yuqori bo'lgan qisqa reyslarda boshqa laynerlarni almashtirishi mumkin.

400 dan 853 ta yoʻlovchiga sigʻimiga ega boʻlgani uchun u band boʻlgan aeroportlardagi tirbandlikni bartaraf etish va qoʻshimcha reyslarsiz va ancha arzon narxlarda koʻproq yoʻlovchi tashish yechimidir.

Airbus A340-600 (Airbus A340-600) ning asosiy xususiyatlari

• Miqdori o'rindiqlar(modelga qarab) uch toifali salonda 525 yo'lovchidan bitta toifali salonda 853 kishigacha o'zgaradi.
• A380 ning maksimal masofasi 15 400 kilometrni tashkil qiladi
• Imkoniyat yonilg'i baki- 320 000 l
• Kruiz tezligi - 890 km / soat

Qanot kengligi A380-800- 79,75 metr

Uzunligi A380-800- 72,72 metr

Balandligi A380-800- 24,09 metr

A380 kabinasining joylashuvi va o'tirish tartibi

Airbus A380 flagmani ikki qavatli palubadan to‘liq foydalanish orqali salonning joylashuvi va umumiy yo‘lovchilar qulayligi bo‘yicha yangi standartlarni o‘rnatadi.

Samolyot zamonaviy yo'lovchilarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va raqobatchilar bilan taqqoslaganda:

• kengroq va qulayroq stullar
• ko'proq joy shaxsiy narsalarni saqlash uchun
• keng yo'laklar va zinapoyalar

O'rindiqlar soni 525 tadan (uch klassli qulay konfiguratsiyada) bitta sinfda 853 tagacha o'zgarib turadi.

A380 konfiguratsiyalar jihatidan juda moslashuvchan va shuning uchun samolyotlarning joylashuvi juda katta farq qiladi.

Misol sifatida biz Germaniyaning LuftHansa tashuvchi giganti samolyotining diagrammasini beramiz. Layner uch toifali salonga ega bo'lib, o'rindiqlar soni 526 ta.

Yo‘lovchilar qaysi sinfda uchishidan qat’i nazar, Airbus 380-800 samolyotida uchishdan zavqlanadilar. Ushbu keng korpusli ikki qavatli yirtqich hayvon nafaqat uzoq masofali yo'nalishlarda, balki transport zichligi yuqori bo'lgan mintaqaviy yo'nalishlarda ham qo'llaniladi. Laynerning sig‘imi 400 o‘rindan 800 dan ortiq yo‘lovchiga mo‘ljallangan. Samolyot 15 000 kilometr masofani to‘xtovsiz ucha oladi, lekin to‘liq yuklangan holda 12 000 kilometr masofani bosib o‘tadi.
U Boeing 747-400 ga qaraganda 42 foizga ko‘proq yo‘lovchilarni sig‘diradi va har bir yo‘lovchiga 22 foizga kam yoqilg‘i sarflaydi.

Airbus A380-800

Ikki qavatli keng fyuzelyajli avialayner 2007 yilda aviakompaniyalarda paydo bo'lib, raqobatchilar uchun yuqori to'siqni o'rnatdi, uni hali hech kim yengib o'ta olmadi. Airbus balandroq, uzoqroq va jimroq uchadi, bu kam yoqilg'i sarfini va har bir yo'lovchiga ekspluatatsiya xarajatlarini talab qiladi. Asosiysi, parvoz to'liq yuklangan.
A380 ni ishlab chiqish va ishlab chiqarishda Rossiya konstruktorlik byurolari va korxonalari ham ishtirok etadi. Konsernning ultra yengil titanga bo'lgan ehtiyojining yarmidan ko'pi Verxnyaya Saldadagi VSMPO ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan ta'minlanadi.

Samolyotning narxi taxminan 400 million dollarni tashkil qiladi.

Bu "yuqori qavat" (yuqori qavatda joylashgan) va "asosiy paluba" (yuqori qavat ostida joylashgan) deb nomlangan ikkita mustaqil palubali dunyodagi birinchi samolyotdir.
Boeing 747-400 dan farqli o'laroq, A380 pastki va yuqori palubalarga ikki yoki uchta eshik orqali to'g'ridan-to'g'ri kirishni ta'minlaydi.

Layner 311 kN quvvatga ega to'rtta GP7200 yoki RR Trend 900 dvigatellari bilan jihozlangan.

A380 uchun aeroportlar

A380 ni qabul qilmoqchi bo'lgan aeroportlar nimaga tayyorgarlik ko'rishlari kerakligini tushunish uchun faqat qo'nish moslamasiga qarang: samolyotga 80 dan 80 metrgacha bo'lgan to'xtash joyi kerak. Yuzlab yo'lovchilar bir vaqtning o'zida ikkita palubaga chiqishlari uchun kutish xonalarini kengaytirish, shuningdek, terminallarni qayta qurish kerak. Uchish-qo‘nish yo‘laklari Shuningdek, takomillashtirish kerak: bu samolyot uchun ularning kengligi kamida 45 metr, tokchalar esa har ikki tomonda 7,5 metr bo'lishi kerak.

Rossiyada A380 ni qabul qiladigan aeroportlar: Domodedovo Moskva, Pulkovo Sankt-Peterburg. Dubayda dunyodagi eng katta ikki qavatli Airbuslar parki uchun Emirates 2012 yilda bir vaqtning o'zida yigirmata samolyotga xizmat ko'rsatish imkoniyatiga ega alohida terminal qurdi.

Texnik xususiyatlari A380

Jadvalda asosiy ko'rsatilgan spetsifikatsiyalar layner. Ichki o'lchamlar, shovqin darajasini bunga bag'ishlangan maqolalarda topish mumkin.

Kokpit A380

Eng katta keng korpusli kabina qabul qilindi yanada rivojlantirish displey texnologiyasi, navigatsiya va parvozlarni boshqarish tizimlarining so'nggi yutuqlari bilan. Asosiy asboblar panelida 8 ta yirik LCD displey mavjud. An'anaviy qog'oz hujjatlar o'tmishda qolmoqda va uning o'rnini elektron kutubxona egalladi. Kokpitda tanish rul g'ildiraklari yo'q. Buning o'rniga joysticklar paydo bo'ldi. Ekipaj stantsiyasi A320, A330, A340 va A350XWB oilalarining boshqa Airbus samolyotlari kabinalari bilan deyarli bir xil. Ushbu birlashtirish aviakompaniyalarga qayta tayyorlash va ish haqini hisoblash uchun katta mablag‘ni tejash imkonini beradi. A320, A330, A340 uchun konvertatsiya kursi 15 kun davom etadi va A350XWB ga o'tish rekord darajada past 5 kun.

Salon Airbus A380

Barcha yo'lovchilar uchun qulaylik - ular birinchi va biznes-klassdagi premium mijozlar bo'ladimi yoki ekonom-klass salonidagi sayyohlar.

Airbus A380 bortida uzoq masofali parvozlarni yanada tabiiyroq qilish uchun ko'p harakat qildi - kengroq o'rindiqlar, kattaroq. shaxsiy joylar saqlash qo'l yuki va kengroq zinapoyalar va yo'laklar.
Atmosferani toza saqlash uchun salondagi havo har uch daqiqada to'liq yangilanadi va tabiiy yorug'lik ta'minlanadi. katta miqdor illyuminatorlar. Ikki yuz yigirma bor.

380-chi salondagi shovqin darajasi A340-600-dan past va Boeing 777-300ER, 747-400-dan sezilarli darajada past.

Operatorlar

eng ko'p katta park Emirates bilan 380. Uning uchun Dubayda alohida terminal qurilgan.

Rossiyadan A380 ga to'g'ridan-to'g'ri reyslar mavjud emas. Faqat boshqa aeroportlarda, masalan, Dubayda transfer paytida.

Airbus A380
Eng yirik yo'lovchi layneriga xush kelibsiz Airbus dunyosi A380 biri eng yaxshi aviakompaniyalar! A380 ichkarida nimaga o'xshaydi? Bortda ekipajning ishi qanday tashkil etilgan? Va mutlaqo mening blogim uchun - Lufthansa styuardessa Anna Rodni bilan suhbat. A380: Uning bir qismi bo'ling!

Hisobotda men eng kattasining xususiyatlari haqida bir oz gapirib berdim yo'lovchi layneri Airbus A380 va uning erdan ishlov berish dunyosida, ushbu hisobotda men Lufthansa A380 ichkarida qanday ko'rinishini ko'rsataman.

Lufthansa kompaniyasining Airbus A380-800 yo'lovchi salonining quyidagi konfiguratsiyasiga ega: yuqori paluba - Birinchi sinf - 8, biznes-klass -98, pastki paluba - Ekonom-klass - 420 o'rin, ya'ni. jami 526 yo'lovchi o'rindig'i:

A380 24 ekipaj a'zosiga xizmat ko'rsatadi: 3 tasi kabinada (uchuvchilar), 2 ta katta styuardessa (ikki darajadagi har biriga bittadan) va yo'lovchilar salonida 19 ta styuardessa va styuardessa.

Ekipaj samolyotga uchishdan 40-60 daqiqa oldin va yo'lovchilarni qo'yishdan 20-30 daqiqa oldin chiqishadi. Bu safar men Singapur-Frankfurt reysi ekipaji bilan bortga chiqdim, salonda sodir bo'ladigan birinchi narsa - ekipaj uchun parvoz oldidan qisqa brifing. Katta styuardessa jamoani reysdagi yo'lovchilar soni to'g'risida xabardor qiladi, A380 ishiga birinchi marta qo'shiladigan yangi kelganni tanishtiradi, ish vaqtlari haqida xabar beradi. Katta styuardessa bu safar 40 yoshdan oshgan juda yoqimli va maftunkor ayol edi, u juda qiziqarli iborani aytdi: "Iltimos, juda xushmuomala bo'ling, ziddiyatli vaziyatlarda ehtiyotkor bo'ling, biz mehmonxonada ro'yxatdan o'tganimizni hisobga oling. parvozdan oldin kechqurun (23.00 da parvoz) va yo'lovchilarning ko'pchiligi ertalab oyoqqa turishadi va kundan boshlab charchagan. U, shuningdek, tibbiy muammolar yuzaga kelgan va ular muvaffaqiyatli hal etilgan Frankfurtdan Singapurga oldingi parvozda yaxshi muvofiqlashtirilgan ish uchun ekipajga minnatdorchilik bildirdi.

Ushbu brifingning davomiyligi 5-7 daqiqani tashkil qiladi, shundan so'ng barcha ekipaj a'zolari samolyotga chiqishga tayyorgarlik ko'rish uchun ish joylariga tarqaladilar. Samolyot soat 17.00 da yetib keldi va aeroportda 6 soat qoladi. Shu vaqt ichida aeroportning yer usti xizmatlari texnik ko‘rikdan o‘tkazish, salonni tozalash, oziq-ovqat yetkazib berish hamda ko‘rpa-yostiqlarni tozalash ishlarini olib boradi. Ekipaj a'zolarining vazifasi yo'lovchilarga kirishga ruxsat berishdan oldin tez, ammo to'liq tekshirishdan iborat.

Anna Rodni bilan tanishing - bugungi kunda birinchi sinfda ishlaydigan ekipaj a'zosi, u menga bugun aytib beradi va hamma narsa boshqa tomondan qanday ketayotganini ko'rsatadi.

Anna imkon qadar tezroq ishlaydi, quvvat yukini tekshiradi.

Biroz vaqt o'tgach, salonga yer xizmati xodimi kirdi, u bilan birga tekshiruv o'tkazildi va hujjatlar imzolandi:

Va atigi 25-40 daqiqada yo'lovchilar samolyotga chiqishni boshlaydilar! Men bir oz yon tomondan kuzatdim - ekipajning har bir a'zosi imkon qadar tezroq ishlaydi, barcha harakatlar avtomatlashtirilgan!

Keling, salonni aylanib chiqaylik :)

Iqtisodiyot klassi:

Albatta, derazalarning kattaligi ta'sirli! Iltimoslarning o'zlari, albatta, ularning ichki qismidan kichikroq, ammo baribir katta o'lchamdagi taassurot mavjud.
Salon boshqa samolyotlarga qaraganda ancha jim. Yuqori shiftlar va keng qo'l yuki bo'limlari.

An'anaviy pochta kartasi:

Old o'rindiqning orqa qismidagi LCD displeylar:

Boshqaruv paneli stulning qo'lida joylashgan, menimcha, noqulay, men doimo tirsagim bilan ovoz balandligi tugmachalariga tegib turdim:

Ko'ngilochar tizim yaxshi, ammo Emirates va Cathay Pacific tanlovidan sezilarli darajada past:

Biznes klassi:

Birinchi sinf:

Faqat 8 o'rindiq bor, lekin yo'lovchilar uchun maksimal qulaylik yaratilgan. Har bir aviakompaniya o'z kabinasi tartibiga buyurtma beradi, A380 bortida Emirates, Singapore Airlines kompaniyalarida dush kabinalari, bar peshtaxtasi va boshqalar mavjud. Lufthansa boshqa yo'lni tutdi - hamma narsa maksimal qulaylik uchun qilingan, ammo ortiqcha suvni olib yurish kerak bo'lgan dush kabi burmalarsiz.

Biroq, Lufthansa First Class-ning o'ziga xos xususiyatlari bor: bu kabina kabinaning ovoz o'tkazmasligi darajasiga ega, garchi iqtisodda ham u men uchgan boshqa samolyotlarga qaraganda ancha tinchroq. Hatto birinchi sinfda ham havo namligi ko'tariladi, bu uzoq parvoz paytida umumiy charchoqni sezilarli darajada kamaytiradi.

Lufthansa an'anaviy rang ohanglari ko'k va sariq, biznes va ekonom klass kabinalarining interyeri esa shu tonlarda yaratilgan. Birinchi sinfda interyerda mutlaqo yangi zamonaviy soyalar qo'llaniladi - jigarrang, bej. Xuddi shu ranglar aeroportdagi First Class Lounge'da qo'llaniladi. Frankfurt aeroportida A380 samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun ikki darajali havo ko'prigi bo'lgan darvozalar maxsus jihozlangan. Aeroportda allaqachon biznes va birinchi toifadagi yo'lovchilar ikkinchi qavatdagi qo'nish joyiga boradilar, biznes-zalga kirishadi va qo'ngandan so'ng darhol samolyotning yuqori palubasiga chiqishadi. Shunday qilib, ular ekonom-klass yo'lovchilari bilan uchrashmaydi.

Idishning ichki qoplamasi plastik o'rniga velor teri kabi sun'iy materialdan tayyorlangan bo'lib, teginish uchun yoqimli va shu bilan qo'shimcha qulaylik darajasini yaratadi.

Birinchi toifadagi kabinaga olib boradigan zinapoyalar:

Xush kelibsiz shampani:

Birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun Bose minigarnituralari:

Kreslo boshqaruv paneli:

Kreslolar orasidagi devor alohida sozlanishi.

Har bir yo'lovchining shaxsiy shkafi bor:

Deraza pardalarini sozlash:

Keng hojatxona, ulardan ikkitasi Birinchi toifadagi kabinada:

Styuardessa nuqtai nazaridan, A380 ko'proq joy, ancha qulayroq ishlashga ega.

Va kokpit shunday ko'rinadi:

Shuningdek, uchuvchilar dam olishlari uchun yotoqlari bo'lgan "bo'lim" mavjud:

Va bu ekipaj uchun dam olish xonasi. Bu erga kirish birinchi sinfdan zinapoyadan tushadi - bular alohida to'shaklardir.
Parvoz davomiyligiga qarab, dam olish vaqti taqsimlanadi - xizmat ko'rsatishning birinchi bosqichi tugagandan so'ng. Ushbu reysda har bir styuardessa 3 soat 45 daqiqa tanaffusga ega bo'lgan, bu nisbatan uzoq, ba'zan 45 daqiqa, qolgan vaqt esa oyoqda.

Mana shunday Lufthansa A380 ichida :)

Va endi eng qiziqarli!
Men Annaga bir nechta savol berdim, ularga qiziqarli javoblar oldim, har doim sirtda yotmaydigan narsani bilish qiziq ...

alexcheban: - A380 ga qanday tushdingiz?
Anna Rodni: - Bizning aviakompaniyamizda to'liq ishlayotgan har bir kishi uchta litsenziya oladi. Men ishlayman Airbus oilasi, Men A320 va A340 va mantiqan A380 samolyotlarida uchaman. Bir xil samolyotlar oilasida hamma narsa taxminan bir xil joylarda joylashgan va juda o'xshash texnik tartibga ega.

Boeing va Airbusni taqqoslay olasizmi?
- Bizga aytilishicha, siz uchishni boshlagan samolyot turi qulayroq. Men ham Boeing 737da uchganman, aytishim mumkinki, ular butunlay boshqacha falsafaga ega - Boeingda Amerikaniki bor, Airbusda Yevropa, Yevropa men uchun mantiqiyroq. Amerikaliklar, mening fikrimcha, ko'proq konservativ va biz (Yevropa ishlab chiqaruvchisi) Boeingga qaraganda yo'lovchilar uchun ko'proq qulayliklarga ega.

Birinchi sinfning bandligi nima? Bitta yo'lovchi yo'qligi sodir bo'ladimi?
- Yo'q, bunday bo'lmaydi, odatda 5-7 yo'lovchi, bugun bizda 8 tasi bor.

Singapurda parvozlar o'rtasida qancha vaqt bo'lasiz (har kuni bu yerda reyslar)?
- 2,5 kun

Belgilangan joyda soat nechada yashaysiz?
- Mahalliy vaqtga qarab yashashga harakat qilaman, doim soatni tarjima qilaman.

Siz oyiga nechta reysni amalga oshirasiz?
- Buxgalteriya hisobi parvozlar uchun amalga oshiriladi va soatlab, men oyiga 70 soat parvoz qilishim kerak, mos ravishda, Singapurga ikki tomonlama parvoz 30 soat (bir tomonlama aniq parvoz vaqti 12,5 soat), ya'ni. bu 30 soat aslida oylik normaning yarmini tashkil qiladi. Mening keyingi parvozim Ummonga, u yerga uchish uchun atigi 4 soat vaqt ketadi :)

SkyTtax reytingida Arab/Osiyo aviakompaniyalari ustunlik qiladi. Men ular bilan birga A380 bortida bo‘lmaganman, lekin hisobotlarni ko‘rdim. Ularning asosiy ustunligi - barcha sinflarda hashamatli xizmat ko'rsatishga urg'u. Ichki jihozlarda mumkin bo'lgan maksimal yaxshilanishlar va boshqalar. Lufthansa o'zini A nuqtadan B nuqtasiga tashuvchi sifatida ko'rsatadi va har bir sinf uchun asosiy xizmatni taklif qiladi, lekin juda yuqori darajada. Evropa ichidagi reyslarda yangi o'rindiqlar ochiqchasiga noqulay. Bu mening subyektiv fikrim, lekin bu borada sizning fikringiz qanday?
- Afsuski, men arab yoki osiyo aviakompaniyalari haqida ko'p gapira olmayman, chunki ularning xizmatlaridan o'zim foydalanmaganman. Lufthansa - bu Evropa aviakompaniyasi, shuning uchun u hech qachon samolyotni oltin bilan bezatmaydi va hokazo. Lufthansa - bu biznes tashuvchisi - bu yo'nalishlarni tanlashda ham namoyon bo'ladi (asosan turli mamlakatlarning poytaxtlari, lekin emas. kurort shaharlari) va parvozlar chastotasida. Asosiy e'tibor samaradorlik va eksklyuzivlikka qaratilgan, chunki bizning biznesimiz va birinchi darajali mijozlarimiz hashamatni oltin va olmoslarda emas, balki soddalik va nafosatda qadrlashadi. Garchi, ehtimol, bizning eng muhim farqlovchi omilimiz bizning xodimlarimizdir. Bizda dunyoning 150 ta turli mamlakatlaridan kelgan xodimlar bor! Osiyo reyslarida har doim bir nechta mintaqaviy hamkasblar bor - xitoylar (Xitoyga barcha reyslarda), yaponiyaliklar (Yaponiyaga reyslarda), taylandlar (Tailand va Singapurga reyslarda), hindlar (Hind reyslarida), koreyslar ( Koreyaga reyslarda). Lufthansa uchun A380 ni buyurtma qilish va konfiguratsiya qilish jarayonida birinchi toifali yo'lovchilar o'rtasida dush kabinasi mavzusida so'rov o'tkazildi. Ko'pchilik, ta'bir joiz bo'lsa, dushsiz keng hammom uchun ovoz berdi. Ha, Emirates dush uchun dush taklif qiladi, lekin rostini aytsam, men bunga qanchalik talabchanligini bilmayman. Ehtimol, hamma narsa unga ega bo'lish yoki yo'qligidadir. Birinchidan, undan foydalanish uchun yo'lovchilar o'zlarini ro'yxatga kiritishlari kerak va kim birinchi bo'lishni xohlaydi? Axir hamma undan 3-4 soat oldin emas, qo'nishdan oldin foydalanmoqchi...???

Yevropa reyslaridagi yangi oʻrindiqlarga kelsak, ular ancha yengil va shu tariqa yoqilgʻi tejaydi, bundan tashqari ular ergonomik standartlarga mos ravishda ishlab chiqilgan, yaʼni oʻtirish qulayligi yaxshilanadi. Ularning qanchalik qulayligini o'zingiz baholaysiz - men ularni yo'lovchi sifatida bor-yo'g'i 2 marta uchganman. Biz asosan ijobiy sharhlarni eshitamiz va agar kimdir shikoyat qilsa, bu o'rindiqlar haqida emas, balki biznes-klassdagi tashqi kiyim uchun shkafni olib tashlaganligi haqida.....

Lufthansa'da ishlashning xususiyatlari qanday?
- Bizda juda ko'p yaxshi sharoitlar ish, ayniqsa Amerikanikiga qaraganda, biz shaharlardagi ajoyib markaziy mehmonxonalarda yashaymiz, parvozlar orasida ko'p vaqtimiz bor va umuman olganda juda yaxshi sharoitlar.

Siz kompaniyaning Amerika aviakompaniyalariga nisbatan ish beruvchiga nisbatan yaxshi siyosatini ta'kidladingiz. Osiyo/arab tili haqida nima deyish mumkin? U erda do'stlaringiz bormi? Ularning taassurotlari?
- Osiyo/arab aviakompaniyalarida ishlagan bir nechta tanishlarim bor. Men bilishimcha, arab aviakompaniyalari juda yaxshi maosh to'laydilar, lekin munosib ish sharoitlarini ta'minlamaydilar, shuning uchun ko'pchilik ular uchun bir necha yil ishlaydi va keyin Evropa liniyalariga o'tadi. Shunga qaramay, farq arab yo'lovchilarining xodimlarga va evropaliklarga bo'lgan munosabatida juda ko'p seziladi. Osiyoliklarga kelsak, evropaliklar o'zlarining ierarxik hayot tarziga unchalik ko'nikmaydilar (ko'p uchuvchilar boshqalarda yashaydi, eng yaxshi mehmonxonalar styuardessalarga qaraganda), shuningdek, ular mentalitet muammolariga dosh berolmaydilar: Osiyoda hech kim hech kimni ochiqchasiga tanqid qilmaydi - hamma narsa ularning orqasida sodir bo'ladi, bu bizning birodarimizga unchalik yoqmaydi ...

Amirliklar kiyinish kodining o'ziga xos xususiyati - ma'lum bir qizil rangdagi lab bo'yog'i. Lufthansa'da shunday bormi? qiziqarli xususiyat kiyim kodida yoki qiziqarli ko'rsatmadami?
- Bizda bunday xususiyat yo'q, faqat forma kiyish qoidalariga rioya qilishga majburmiz. Bizga sochlarimizni g'ayritabiiy ranglarda bo'yash taqiqlanadi - u erda qizil yoki yashil ....

Berilgan reysda kim qaysi sinfda ekanligi qanday aniqlanadi?
- Lavozimlarni taqsimlash ish staji deb ataladigan ro'yxatga muvofiq o'z xohishiga ko'ra amalga oshiriladi - ro'yxat kompaniyada kim uzoqroq ishlaganligi mezoniga ko'ra tuziladi - birinchi bo'lib tanlaydi va hokazo.

Parvoz ekipaji 24 kishidan iborat. Siz hammani taniysizmi? Aylanish qanday ishlaydi?
- Parvozdan oldin barchamiz majburiy brifing uchun uchrashamiz - u erda biz bir-birimiz bilan tanishamiz va kim va qaerda ishlashini aniqlaymiz.

Parvozdan oldin/uchun/keyin qanday hujjatlarni to'ldirasiz?
- Biz hujjatlarni parvozga qarab to'ldiramiz - aksariyat reyslarda biz uchun hujjatlar yo'q.

Agar kimdir boshqa mamlakatda parvozlar orasida kasal bo'lib qolsa, almashtirish qanday ishlaydi? Va agar u PIC yoki ikkinchi uchuvchi bo'lsa?
- Biz uchadigan har bir mamlakatda shifokorimiz bor, u bilan Lufthansa shartnoma imzolagan va kerak bo'lganda uni chaqiramiz. Agar ekipaj a'zosi orqaga ucha olmasa, uning o'rnini keyingi reysda jo'natadi.

Hozirda samolyotlarni boshqarishda hamma narsa standartlashtirilgan/avtomatlashtirilgan, ammo siz hali ham turli uchuvchilarning uchish texnikasi/qo‘nishi va qo‘nishidagi farqni his qilyapsizmi?
- Lufthansa uchuvchilari har doim qo'lda uchib, qo'nishadi, shuning uchun ha, qo'nishda farq seziladi.

Postsovet hududida uchuvchilar "oxirgi" so'zini aytmaydilar, uni "ekstremal" so'zi bilan almashtiradilar. Sizda biron bir xurofot bormi?
- Nemislar xurofotli xalq emas va xurofotga emas, bilim va tajribaga tayanadi. :-) Shuning uchun, yo'q, xurofotlar yo'q.

Ishingizning eng ijobiy/salbiy qismi qaysi? Konturda :)
- Bizning ishimiz juda qiziq - biz doimo bormiz turli mamlakatlar, qiziqarli odamlar bilan tanishing va tanishing va hamma ham bormaydigan joylarga boring (masalan, Saudiya Arabistonida turmushga chiqmagan ayollarga kirish taqiqlangan). Shu bilan birga, vaqt farqiga dosh berish har doim ham oson emas. Bundan tashqari, siyosiy vaziyat unchalik barqaror bo'lmagan (asosan Afrikada) yoki gigienik sharoitlar ko'p narsani orzu qiladigan davlatlar bor ....

Byudjet kompaniyalarida ishlaydigan hamkasblaringiz bormi? Bu borada sizning fikringiz qanday? Har qanday holatda ham byudjet tashuvchilar xizmatlaridan foydalanasizmi?
-Yo'q, ular bilan hech qanday aloqamiz yo'q, tanishlarim orasida esa bunday korxonada ishlaydigan hech kim yo'q.

Sizga qaysi yo'nalishlar ko'proq yoqadi?
- Shaxsan menga ko'proq Janubiy Amerika - Argentina, Kolumbiya va boshqalarga uchish yoqadi. Men ispan tilini juda yaxshi bilaman va mentalitet nuqtai nazaridan ular slavyanlarga yaqinroq bo'lib tuyuladi, shuning uchun u erda o'zimni juda qulay his qilaman!

Anna Rodniga ajoyib sayohat va qiziqarli suhbat uchun minnatdorchilik bildiraman! :)

A380 Lufthansa rasmiy sahifasi.

Airbus A380- Airbus S.A.S. tomonidan yaratilgan keng fyuzelyajli ikki qavatli to'rt dvigatelli turbojetli yo'lovchi samolyoti. - dunyodagi eng katta seriyali samolyot (balandligi 24 metr, uzunligi 80 metr, qanotlari kengligi 80 metr). Imkoniyatlar - uch toifali salonda 525 yo'lovchi, bitta toifadagi konfiguratsiyada 853 yo'lovchi. U 15 400 km gacha to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin.

Hikoya

Laynerning rivojlanishi 1994 yilda A3XX kodi ostida boshlangan va 10 yil davom etgan. maqsad Airbusning yaratilishi A380 ishlab chiquvchining o'z mahsulotlari assortimentini kengaytirish, shuningdek, keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlari segmentidagi ustun mavqeidan mahrum qilish istagi edi (747 30 yildan ortiq vaqt davomida ushbu segmentda hukmronlik qilgan). McDonnell Duglas o'zlarining - oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz - MD-12 loyihasi bilan bir xil maqsadlarni ko'zlagan. Ikkala firma ham voris qurmoqchi bo'lganligi sababli, ular iste'mol bozori segmentida - 600-800 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan samolyotlar - faqat bitta bunday samolyot uchun joy bo'lishini bilishgan.

Lockheed L-1011 Tristar va MD DC-10 aniq ko'rsatganidek, bunday ixtisoslashgan bozorda bo'linish xavfi hammaga ma'lum edi: ikkala samolyot ham bozor ehtiyojlarini qondirdi, ammo bozor faqat bittasini foydali tarzda qo'llab-quvvatladi. modellar, buning natijasida Lockheed fuqaro aviatsiyasi bozorini tark etishga majbur bo'ldi.

1993 yil yanvar oyida Boeing va Airbus konsorsiumining bir qator boshqa kompaniyalari yo'lovchilar va yo'lovchilar uchun juda katta avialayner yaratishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligini tahlil qila boshladilar. yuk tashish(Juda katta tijorat transporti (VLCT)), cheklangan imkoniyatlar bozorini baham ko'rish uchun hamkorlikni shakllantirishga intilmoqda.

1994 yil iyun oyida Airbus o'zining VLCT-ni ishlab chiqishni boshladi va unga vaqtincha Airbus 3XX nomini berdi. Airbus bir nechta dizaynlarni ko'rib chiqdi, jumladan, Airbus A340 ning o'sha paytdagi eng yirik samolyoti egizak fyuzelyaj kombinatsiyasi. Shu bilan birga, Boeing samolyotning burniga yaqinroq bo'lgan, ko'proq yo'lovchilar sig'ishiga imkon beradigan "qo'ng'iz" kontseptsiyasini ko'rib chiqmoqda. VLCT hamkorligi 1996 yilda tugadi. 1997-yil yanvar oyida esa Boeing oʻzining Boeing 747X dasturini 1997-2000 yillardagi Sharqiy Osiyo iqtisodiy inqirozi sababli bekor qildi, bu esa bozor istiqbolini xira qildi. Airbus loyihani o'sha paytda mavjud bo'lgan Boeing 747-400 bilan solishtirganda operatsion xarajatlarni 15-20 foizga kamaytirish yo'nalishida o'zgartirdi.

A3XX dizayni to'liq ikki qavatli dizayn kontseptsiyasiga birlashdi, bu standart bir qavatli yoki 747-ga o'xshash dumg'aza dizayniga qaraganda ko'proq yo'lovchi sig'imini ta'minlaydi.

2000 yil 19 dekabrda yangi qayta tashkil etilgan Airbus direktorlar kengashi A3XX dasturini ishga tushirish uchun ovoz berdi va dastur narxini 8,8 milliard evroga baholadi. A3XX nihoyat A380 nomini oldi. Shunda ham 6 ta mijozdan 55 ta buyurtma olingan. A380 belgisi A300 dan A340 gacha bo'lgan ketma-ketlikda oldingi "Airbus" belgilari o'rtasidagi tanaffusdir. A380 belgisi 8 raqamiga o'xshashligi sababli tanlangan ko'ndalang kesim bu ikki qavatli samolyot. Bundan tashqari, 8 raqami ba'zi Osiyo mijoz mamlakatlarida "omadli" hisoblanadi. Samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi 2001 yil boshida tasdiqlangan va birinchi A380 qanot komponentlarini ishlab chiqarish 2002 yil 23 yanvarda boshlangan. Birinchi samolyot qurib bitkazilgach, dastur qiymati 11 milliard yevroga ko‘tarildi.

Samolyot komponentlarini ishlab chiqarish

Samolyotning asosiy konstruktiv qismlari Fransiya, Buyuk Britaniya, Germaniya va Ispaniyadagi zavodlarda qurilgan. Hajmi tufayli ular Tuluzaga A300-600 Beluga (boshqa Airbus samolyotlarining qismlarini tashish uchun foydalanilgan) bilan emas, balki yer va suv transporti, garchi ba'zi qismlar bizning mahalliy An-124 samolyotimiz yordamida tashilgan.

Oldinga va orqa fyuzelaj qismlari Gamburgdagi Airbusga tegishli Ville de Bordeaux kemasiga gorizontal ravishda yuklandi va u yerdan Buyuk Britaniyaga jo'natildi. Qanot konsollari Filtonda (Bristol chekkasida) va Shimoliy Uelsdagi Bravtinda ishlab chiqarilgan, u yerdan barjada Mastinga yetkazilgan, u erda Ville de Bordo ularni mavjud qismlar bilan birga kema bortiga yuklagan. Keyin yana bir necha bo'lim uchun kema G'arbiy Frantsiyadagi Sen-Nazerga qo'ng'iroq qildi va keyin kema Bordoda tushirildi. Keyin kema bortga chiqdi pastki qismi Kadizdagi fyuzelaj va quyruq qismlarini va ularni Bordoga etkazib berdi. U yerdan A380 qismlari barjada Langonga (Jironda) va quruqlikdan Tuluzadagi yig'ish zavodiga olib ketildi. A380 qismlarini etkazib berish uchun ba'zi yo'llar kengaytirildi, yangi kanallar va barjalar qurildi. Bularning barchasidan keyin samolyotlar Gamburgga yo'l oldi, u erda ular jihozlandi va bo'yaldi.

Har bir A380 3100 m² terini qoplash uchun 3600 litr bo'yoq talab qiladi.

Sinov

Beshta A380 ko'rgazma va sinov maqsadlarida qurilgan. Birinchi A380, seriya raqami MSN001 va ro'yxatdan o'tgan F-WWOW 2005 yil 18 yanvarda Tuluzadagi marosimda taqdim etildi.

Birinchi parvoz 2005 yil 27 aprelda UTC 8:29 da (mahalliy vaqt bilan 10:29) boshlandi. Trent-900 dvigatellari bilan jihozlangan ushbu samolyot Tuluza xalqaro aeroportidan uchuvchi-sinovchi Jak Rozi boshchiligidagi 6 nafar parvoz ekipaji bilan havoga ko'tarildi. Samolyot 3 soat 54 daqiqadan so‘ng muvaffaqiyatli qo‘ndi. 2005-yil 1-dekabrda A380 oʻz koʻrsatkichiga yetdi eng yuqori tezlik Mach 0,96 da (kruiz tezligi 0,85 Mach) sayoz sho'ng'inda, shu bilan operativ parvoz sharoitlarini o'rganishga qaratilgan bir qator sinov parvozlarini boshlaydi.

2006-yil 10-yanvarda A380 o‘zining ilk borligini ko‘rsatdi transatlantik parvoz Samolyotni ishlash uchun tekshirish uchun Medellinga (Kolumbiya) etib keldi baland tog' aeroporti, shundan so'ng u sovuq ob-havo sharoitida sinovdan o'tish uchun Nunavut (Kanada) poytaxti Ikaluitga uchib ketdi.

2006 yil boshida, Tuluzadagi samolyot zavodida statik sinovlar paytida, A380 (MSN5000) samolyotlaridan birining qanoti normaga muvofiq, nominal yukning 145% ga yetganda kutilmaganda yorilib ketdi. aviatsiya xavfsizligi nominalning 150% yukiga bardosh berishi kerak.
Airbus konsorsiumi rahbariyati A380 qanoti konstruksiyasiga uning kuchini oshirish maqsadida o‘zgartirishlar kiritishga qaror qildi. Mustahkamlovchi elementlar birgalikda samolyot korpusining og'irligini 30 kg ga oshirdi, shundan 14 kg o'rnatish murvatlari tufayli edi.

2006 yil 26 martda A380 Gamburgda (Germaniya) evakuatsiya sertifikatidan o'tdi. Jami 16 ta chiqish bilan 8 tasi to‘sib qo‘yildi, 78 soniya ichida 853 nafar yo‘lovchi va 20 nafar ekipaj a’zosi evakuatsiya sertifikatlash me’yorlari bo‘yicha 90 soniya talabiga nisbatan evakuatsiya qilindi. Uch kundan so'ng, Evropa Xavfsizlik Aviatsiya Agentligi (EASA) va AQSh Federal Aviatsiya Ma'muriyati (FAA) Airbus A380 ni 853 nafargacha yo'lovchi tashishga ruxsat berdi. 2006 yil 25 avgustda A380 ning birinchi parvozi GP 7200 dvigatellari (MSN 009 seriya raqami bo'lgan samolyot) bilan amalga oshirildi.

2006 yil 4 sentyabrda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning qulayligi va sifatini sinab ko'rish uchun A380 samolyotining bortida yo'lovchilar bilan birinchi parvoz sinovi bo'lib o'tdi. Samolyot bortida Airbusning 474 nafar xodimi bilan Tuluzadan havoga ko‘tarildi. 2006 yil noyabr oyida standart aviakompaniya ish sharoitlarida samolyotning ishlashini tekshirish uchun ko'plab sinov parvozlari amalga oshirildi. 12 dekabr kuni A380-841 va A380-842 EASA va FAA sertifikatlarini kompaniyaning Fransiyadagi bosh qarorgohida o‘tkazilgan qo‘shma marosimda oldi. A380-861 modeli 2007 yil 14 dekabrda sertifikatlangan.

2008 yil fevral holatiga ko'ra, beshta A380 samolyoti jami 4565 soat parvozni amalga oshirdi va 1364 ta parvozni, shu jumladan aviakompaniyalar faoliyatini tekshirish va ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirdi.

Ishlab chiqarish va yetkazib berish

Dastlabki bosqichda Airbus A380 ni ishlab chiqarish murakkablashdi, chunki har bir samolyotda 530 kilometr elektr simlarini yotqizish kerak edi. Airbus, xususan, kabinadagi simlarni ulashning qiyinligini (100 000 sim va 40 300 ulash simlari), bu alohida, parallel loyiha har bir aviakompaniya talablariga javob berishi, dizayndagi o'zgarishlarni nazorat qilish va texnik hujjatlardagi o'zgarishlarni nazorat qilishni ta'kidladi. . Nemis va Ispaniyaning Airbus zavodlari CATIA 4-versiya dasturiy ta'minotidan foydalanishda davom etdilar, ingliz va frantsuzlar esa CATIA 5-versiyasiga o'tishdi. Bu, hech bo'lmaganda, qisman dizayn o'zgarishlarini nazorat qilish sohasida ba'zi muammolarni keltirib chiqardi. alyuminiy elektr simlari nostandart birliklar va bükme radiuslarini ishlatishni o'z ichiga olgan maxsus qoidalarni talab qildi: muammolar dasturiy ta'minotning versiyalari (CATIA) turli platformalarda ishlaganligi bilan bog'liq edi.

Airbus birinchi kechikish haqida 2005 yil iyun oyida e'lon qildi va aviakompaniyalarni etkazib berish 6 oyga kechiktirilishi haqida xabar berdi. Bu 2009 yil oxirigacha rejalashtirilgan yetkazib berishlar sonini 120 tadan 100-90 tagacha qisqartirdi. 2006 yil 13 iyunda Airbus yetkazib berish jadvalida yana olti oydan etti oygacha ikkinchi kechikish haqida e'lon qildi. Birinchi etkazib berish 2006 yil oxiriga rejalashtirilgan bo'lsa-da, 2007 yilda etkazib berishlar atigi 7 ta samolyotga, 2009 yil oxiriga kelib esa 80-70 tagacha qisqardi. E'lon Airbus'ning asosiy EADS aktsiyalarini 26% ga kamaytirdi va EADS bosh direktori Noel Forgrid, Airbus bosh direktori Gustav Humbert va A380 dasturi menejeri Charlz Championning iste'foga chiqishiga olib keldi. 3 oktabr kuni Airbusning yangi bosh direktori dasturni ko'rib chiqish tugagandan so'ng uchinchi kechikish haqida e'lon qildi va birinchi etkazib berishni 2007 yil oktyabriga qoldirdi.

2008 yilda 12 ta, 2009 yilda 14 ta, 2010 yilda 27 ta, 2011 yildan esa 45 ta samolyot ishlab chiqarishning yillik ko'rsatkichini yo'lga qo'yish rejalashtirilgan.

Kechikish, shuningdek, Airbus tomonidan 2010 yilga qadar bashorat qilingan daromad taqchilligini 4,8 milliard yevroga oshirdi.

Airbus A380-800 ustida ishlashni A380-800F (yuk versiyasi)dan ustun qo'yganligi sababli, A380-800F uchun buyurtmalar bekor qilindi yoki A380-800 buyurtmalariga o'tkazildi. Airbus yuk tashuvchisi ustidagi ishlarni to'xtatdi, biroq A380 yuk tashuvchisi hali ham quvur liniyasida ekanligini aytdi.

Ishga tushirish

Birinchi sotilgan samolyot (MSN003, ro'yxatga olish raqami: 9V-SKA) 2007-yil 15-oktabrda uzoq qabul sinov bosqichidan so‘ng mijozga yetkazib berildi va 2007-yil 25-oktabrda Singapur va Sidney o‘rtasidagi tijorat reysida xizmatga kirdi (parvoz raqami: SQ380).

2 oy o'tgach, Singapore Airlines prezidenti Chu Chong Seng A380 kutilganidan yaxshiroq ishlashini va kompaniyaning mavjud Boeing 747-400 samolyotlariga qaraganda bir yo'lovchiga 20% kamroq yoqilg'i sarflaganini aytdi. Singapur havo yo'llari uchun ikkinchi A380 (MSN005) 2008 yil 11 yanvarda Airbusga topshirilgan va 9V-SKB sifatida ro'yxatga olingan. 2008 yil 18 martgacha Singapore Airlines o'zining ikkita samolyotini 471 o'rinli konfiguratsiyada Singapur va Sidney o'rtasida boshqargan.

Uchinchi samolyot kelganidan so'ng, Singapur-London yo'nalishi bo'yicha havo yo'llari sonini kengaytirishga qaror qilindi. 2008-yil 18-martda Singapore Airlines A380 Xitrou aeroportiga (London) muvaffaqiyatli qo‘ndi va shu bilan Yevropaga birinchi tijoriy reysni amalga oshirdi.

26-apreldan (9V-SKD) kompaniya ixtiyoriga tushgan toʻrtinchi A380 “Singapur Airlines” 20-maydan boshlab Singapur-Tokio yoʻnalishida parvoz qilmoqda.

Singapore Airlines quyidagi istiqbolli yo'nalishlarni nomladi: Singapur - San-Fransisko, Parij va Frankfurtga to'g'ridan-to'g'ri reyslar, Gonkong yo'nalishi, Melburn - Singapur.

2008 yil 25 yanvarda A380 (MSN014) Qantas (A380 ga buyurtma bergan ikkinchi aviakompaniya) birinchi parvozini amalga oshirdi. Qantas kompaniyasi dastlab A380 ni Melburn-Los-Anjeles yo‘nalishida 450 o‘rinli konfiguratsiyada ishlatishini aytdi. Keyingi yo'nalishlar Sidney-Los-Anjeles va Melburn-London, Sidney-Londonni o'z ichiga olishi mumkin.

Loyiha

Yangi Airbus ikkita versiyada sotilishi rejalashtirilgan edi. A380-800 modifikatsiyasi dastlab uch toifali konfiguratsiyada 555 yo'lovchini yoki bir ekonom klassli konfiguratsiyada 853 yo'lovchini (asosiy palubada 538 va yuqori palubada 315) tashish uchun mo'ljallangan. 2007-yilning may oyida Airbus mijozlarga o‘rindiqlari kamroq bo‘lgan samolyotni (hozirda uchta sinfda 525 o‘rinli) taklif qila boshladi, buning evaziga o‘rindiqlarni yuqori darajaga ko‘tarish tendentsiyalariga yaxshiroq moslashish uchun 370 kilometr ko‘proq masofa evaziga. A380-800 modelining parvoz masofasi 15 400 km. Ikkinchisi, yuk, A380-800F modifikatsiyasi 10 370 km gacha bo'lgan masofaga 150 tonnagacha yukni tashish imkoniyatiga ega bo'ladi. Kelajakdagi variantlar orasida 656 yo'lovchigacha (yoki bitta ekonom klassda 960 yo'lovchigacha) o'tirish sig'imi ko'tarilgan A380-900 va A380-800 bilan bir xil yo'lovchi sig'imiga ega kengaytirilgan diapazondagi modifikatsiyalar bo'lishi mumkin.

A380 qanotining o'lchami maksimal uchish og'irligi 650 tonnadan ortiq bo'lishi uchun mo'ljallangan, kelajakdagi versiyalarni hisobga olgan holda, qanotni biroz kuchaytirish kerak bo'ladi. Kuchaytirilgan qanot A380-800F ning yuk versiyasida qo'llaniladi. Ushbu umumiy dizayn yondashuvi A380-800 yo'lovchi versiyasining yoqilg'i samaradorligini biroz pasaytiradi, biroq Airbusning hisob-kitoblariga ko'ra, samolyotning o'lchamlari va quyida tavsiflangan yangi texnologiyalar bilan birgalikda har bir yo'lovchiga nisbatan operatsion xarajatlarni kamaytiradi. mavjud o'zgartirishlar.

A380, shuningdek, A310 va A320-da ko'rinadigan qanotlarga o'xshash so'nggi qanotlarga (qanot qanotlariga) ega bo'lib, uyg'onishning turbulentligini kamaytiradi, tejamkorlik va ish faoliyatini yaxshilaydi.

kokpit

Kokpitning o'xshash sxemalari, protseduralari va parvoz xususiyatlari Airbus tomonidan ekipajni o'qitish xarajatlarini kamaytirish uchun boshqa samolyotlarda qo'llaniladi.

A380 yaxshilangan shisha kokpitga ega va yon boshqaruv tayoqchasiga ulangan rullarni elektr masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan.

Kokpitdagi ma'lumotlarni ko'rsatish moslamalari: 9 ta almashtiriladigan suyuq kristall monitor 20x15 sm.9 monitordan 2 tasi navigatsiya ma'lumotlari ko'rsatkichlari, 2 tasi asosiy parvoz ma'lumotlari ko'rsatkichlari, 2 tasi dvigatelning ishlash ko'rsatkichlari, 1 tasi butun tizimning joriy holati to'g'risidagi ma'lumotlarni aks ettiradi. bir butun sifatida va 2 ko'p funktsiyali.

Dvigatellar

A380 ikki turdagi dvigatellar bilan jihozlanishi mumkin: A380-841, A380-842 va A380-843F Rolls-Royce Trent 900 dvigateli va A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F dvigatelli Alliance GP70 . Trent 900 Trent 800 ning vorisi bo'lib, GP7000 GE90 va PW4000 dan kelib chiqqan. Asosiysi, Trent 900 Trent 500 ning kichraytirilgan versiyasidir, lekin u o'lik tug'ilgan Trent 8104 texnologiyasidan ham foydalanadi. To'rt dvigateldan faqat ikkitasida reverser mavjud.
Shovqinni kamaytirish A380 dizaynidagi muhim talab bo'lib, qisman dvigatellar dizaynida aks etgan. Ikkala dvigatel turi ham samolyotga A380 uchun asosiy manzil bo'lishi kutilayotgan London Xitrou aeroporti tomonidan o'rnatilgan QC/2 jo'nash va QC/0,5 kelish shovqin chegaralariga mos kelishiga imkon beradi.

Yoqilg'i

A380 aviatsiya kerosini va tabiiy gaz GTL aralashmasida ucha oladi. 2008-yil 1-fevralda Airbusning Buyuk Britaniyadagi Filton Bristoldagi zavodi va Airbusning Fransiyaning Tuluza shahridagi asosiy zavodi o‘rtasida uch soatlik sinov parvozi muvaffaqiyatli o‘tdi.

A380 ning to'rtta dvigatelidan biri Shell tomonidan etkazib beriladigan 60 foiz samolyot yoqilg'isi va 40 foiz GTL yoqilg'isi aralashmasidan foydalangan.

Samolyot an'anaviy reaktiv yoqilg'i bilan aralashtirish uchun mo'ljallangan GTL yoqilg'idan foydalanish uchun modifikatsiyani talab qilmaydi. GTL tarkibida oltingugurt birikmalari mavjud emas, bu an'anaviy kerosin bilan solishtirganda yaxshi.

Yaxshilangan materiallar

Airbus A380 dizaynida kompozit materiallar - shisha tolali, uglerod va kvarts tolalari bilan mustahkamlangan metall va plastmassalardan keng foydalaniladi. Yangi payvandlanadigan alyuminiy qotishmalari ham keng qo'llaniladi, bu lazer nurlari bilan payvandlash bilan birgalikda perchinlardan xalos bo'lishga imkon berdi. 2012 yil yanvar oyida qanotlarning korpusida mikro yoriqlar topilgan.

Yo'lovchilar uchun shartlar

A380 salonidagi shovqin darajasi Boeing 747 ga qaraganda 50% kamroq va samolyot ichida ham yuqori havo bosimi saqlanadi (747 uchun 2500 ga nisbatan 1500 metr balandlikdagi bosimga teng). Bu ikkala omil ham sayohat paytida yo'lovchilarning charchoqlarini kamaytirishga yordam berishi kutilmoqda. Yuqori va pastki qavatlar samolyotning burni va dumida ikkita zinapoya bilan bog'langan bo'lib, ular ikki yo'lovchini elkama-elka sig'dirish uchun etarlicha kengdir. 555 yo'lovchiga mo'ljallangan konfiguratsiyada A380 standart uch toifali konfiguratsiyaga qaraganda 33% ko'proq yo'lovchiga ega, ammo salonda 50% ko'proq joy va hajm mavjud, bu esa har bir yo'lovchiga ko'proq joy beradi. Samolyotning maksimal sertifikatlangan sig'imi bitta ekonom klass bilan tuzilganida 853 yo'lovchini tashkil qiladi. E'lon qilingan konfiguratsiyalar 450 o'rindiqdan (Qantas Airways uchun) 644 o'ringacha (Emirates Airline uchun, ikkita qulaylik sinfiga ega).

Yerdagi operatsiya

Ilgari tanqidchilar A380 ning og'irligi aeroport taksi yo'llariga zarar etkazishi mumkinligini ta'kidlashgan. Biroq, layner g'ildiraklarining sirtga ta'sir qiladigan bosimi Boeing 747 ga qaraganda kamroq yoki A380 22 ta g'ildirakka ega, bu 747 dan 4 taga va 777 dan sakkiztaga ko'p. Airbus trotuardagi yukni A380 shassisiga taqlid qilish uchun qurilgan maxsus 580 tonnalik yuk ko'taruvchi vagon yordamida o'lchadi. Vagon yo'l sirtining bosim datchiklari o'rnatilgan qismiga aylantirildi.

A380 qanotlari kengligidan kelib chiqqan holda, AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati dastlab uni 60 metrli uchish-qo'nish yo'lagi va 30 metr kenglikdagi taksi yo'laklarini talab qiladigan VI guruh samolyoti sifatida tasnifladi, V guruhi uchun esa 45 va 23. Boeing 747. Airbus dastlab A380 V guruhi uchish-qo'nish yo'laklarida va taksi yo'llarida kengaytirishni talab qilmasdan xavfsiz ishlashini ta'kidladi. 2007 yil iyul oyida FAA va Yevropa Aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) A380 samolyotiga 45 m kenglikdagi uchish-qo'nish yo'laklaridan cheklovlarsiz foydalanishga ruxsat berishga rozi bo'ldi.

Moskvaning Domodedovo aeroporti Rossiyada Airbus A380 samolyotlarini uchish-qo‘nish yo‘laklarida qabul qila oladigan birinchi aeroport bo‘ldi. Bunday buyruq havo transporti federal agentligi tomonidan chiqarilgan.

Masofalar

2005 yilda ICAO uchish va qo'nish oraliqlarini kuzatish uchun dastlabki mezonlarni ishlab chiqdi, bu Boeing 747ga qaraganda ancha uzoqroq bo'lib chiqdi, chunki parvoz sinovlari A380 ancha kuchli turbulent uyg'onishini ko'rsatdi. Ushbu mezonlar ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA va Airbus qo'shimcha parvoz sinovlari davomida ushbu muammoni ko'rib chiqmaguncha amalda edi. 2006 yil sentyabr oyida ishchi guruh o'z xulosalarini ICAOga taqdim etdi.
O'sha yilning noyabr oyida ICAO yangi tavsiyalar berdi. Barcha turdagi samolyotlar uchun 10 dengiz mili (19 km) o'rniga yangi intervallar quyidagicha bo'lishi kerak:

• ICAO tasnifiga ko'ra "Og'ir" samolyotlar uchun - 6 dengiz mili (11 km).
• ICAO tasnifiga ko'ra "O'rta" samolyotlar uchun - 8 dengiz mili (15 km).
• ICAO tasnifiga ko'ra "Yengil" samolyotlar uchun - 10 dengiz mili (19 km).

O'zgartirishlar

A380-700

Ilgari A3XX-50R nomi bilan tanilgan A380-700 A380-800 ning 4 metrga qisqaroq versiyasi bo'lib, 481 yo'lovchini sig'dira oladi va maksimal masofa taxminan 16 000 kmni tashkil qiladi. Ushbu loyihani amalga oshirish istiqbollari juda shubhali - A380-700 to'g'ridan-to'g'ri raqobatchiga aylanadi va qimmatroq bo'lganligi sababli ko'plab buyurtmalarni yig'ishi dargumon. Uning uzunligi 69 m.

A380-800

asosiy model. Trent 900 dvigatelli A380-841 va 842 versiyalari. GP72XX dvigatelli A380-861 va A380-862 versiyalari. Uzunligi 73 metr.

A380-900

Ilgari Airbus A3XX-200 nomi bilan tanilgan A380-900 ishlab chiqilmoqda. U bazaviy model uzunligidan salgina 7 m ga oshadi (agar loyiha amalga oshirilsa, bu A380 ni dunyodagi eng uzun samolyotga aylantiradi) - 80 m. Maksimal uchish og'irligi 590 tonna, kuchliroq bo'ladi. dvigatellar parvoz masofasini 14200 km ga oshiradi. Maksimal yo'lovchi sig'imi bitta sinfda 963 ta, uchta sinfda 656 ta. Emirates, Air France, Lufthansa va boshqa aviakompaniyalar modifikatsiyadan manfaatdor. Airbus kompaniyasi A380-800 ishlab chiqarilgach, samolyotni yaratishni boshlashini va 2015 yilda foydalanishni rejalashtirayotganini aytdi. U A380-941 ning bitta versiyasida chiqariladi.

A380-1000

2010-yilda taklif qilingan A380-1000 uzunligi 87 metr bo‘lib, bitta ekonom-klassda 1073 nafar, uchta toifada 757 nafar yo‘lovchini tashiydi. Ishga kirishish 2020-2025 yillarga mo'ljallangan. Bu dunyodagi eng uzun va ikkinchi eng katta samolyot bo'ladi (birinchisi - An-225 Mriya). Uning qanotlari uzunligi 84 metrni tashkil qiladi. U A380-1041 ning bitta versiyasida chiqariladi.

A380-800F

Dastlab Airbus yuk variantiga buyurtmalarni qabul qildi. Taklif etilayotgan samolyot yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha faqat An-225 dan past edi. Biroq, ishlab chiqarish yo'lovchi versiyasining sotuvi barqarorlashgunga qadar kechiktirildi va hozirda yuk versiyasining chiqarilish sanasi yo'q.

Afzalliklar

Samolyotning mutlaqo yangi dizaynidan bir qator afzalliklarni taqdim etishdan tashqari, A380 Airbus birlashgan samolyotlar oilasi kontseptsiyasini o'ta katta sig'imli samolyotlar toifasiga kengaytiradi.

Kokpitning bir xil joylashuvi, bir xil boshqaruv tartib-qoidalari va uchish-simli tizim bilan jihozlangan Airbus samolyotlarining parvoz xususiyatlari tufayli, ushbu turdagi samolyotlardan birini boshqarishga sertifikatlangan uchuvchilar havo kemalarini tozalash uchun qisqa muddatli malaka oshirish kursidan o'tishlari kerak bo'ladi. A380 uchish uchun.

Airbus A380 ni dunyoning 60 ta eng yirik aeroportlari vakillari bilan yaqin hamkorlikda samolyotning tijorat xizmatiga ishonch bilan kirishini ta'minlash uchun ishlab chiqdi.

A380 dan foydalanish - bu hajmning o'sishi bilan kurashishning ijtimoiy jihatdan foydali va tejamkor usuli yo'lovchi tashish va aeroportdagi tirbandlik.
Shu bilan bir qatorda, boshqariladigan samolyotlarning uchish chastotalarini oshirish bo'lishi mumkin, bu nafaqat yangi uchish-qo'nish yo'laklari, terminallar va hatto aeroportlarga ko'p milliard dollarlik sarmoyalarni talab qiladi, balki ko'proq tirbandlikka olib keladi va atrof-muhitga salbiy ta'sir qiladi.

Airbusning ushbu masala bo'yicha nuqtai nazari global sanoatning keng ishtiroki bilan to'liq qo'llab-quvvatlanadi havo transporti boshidanoq A380 dasturi bo'yicha ishda va aniqrog'i, yangi samolyotga yuqori talab mavjudligi.

A380 Dubay-London, Sidney-Los-Anjeles, Tokio-AQSh G'arbiy qirg'og'i kabi dunyoning asosiy uzoq masofali yo'nalishlarida o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimini optimal tarzda qondirish uchun dunyoning yirik aviakompaniyalari ma'lumotlari asosida ishlab chiqilgan. Ammo keyingi 20 yil ichida transport bozorining yangi segmentlari paydo bo'ladi va kuchayadi, bu esa katta sig'imli samolyotlarga xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Ular orasida, birinchi navbatda, Xitoy va Hindiston iqtisodiyoti ayniqsa jadal rivojlanadi va tobora ko'proq odamlar chet elga ucha oladi.

Dunyo aholisining ortib borayotgan qismi biznes va dam olish uchun uzoq masofali reyslarni tanlashi bilan A380 dan foydalanish aviakompaniyalarga parvozlar jadvalidagi qoʻshimcha joylar uchun toʻlov qilmasdan koʻproq yoʻlovchi tashish imkonini beradi.

A380