Yakshanba kuni tushdan keyin men tasodifan Moskva kanalida g'ayrioddiy karvonni topdim. Shimoliy daryo stantsiyasi yo'nalishi bo'yicha ikkita bukker "Saima" nomli kemani juda xursandchilik bilan sudrab bordi.

"Saima" 1964 yilda qurilgan va dastlab "Kara Bog'oz Gol" deb nomlangan. Kaspiy dengizi havzasida foydalanish uchun uchta motorli kemalar seriyasi mo'ljallangan. Biroq, 1968 yil avgust oyida Leningrad-Lappeenranta aloqasi ochildi (marshrut Sayma kanali orqali o'tdi). Aynan shu marshrutda ishlash uchun "Qora Bog'oz Gol" kemasi Sankt-Peterburgga o'tdi va u erda yangi "Saima" nomini oldi. 1981 yilda kema yo'lovchilar qatoridan chiqarildi va Moskva shahar yosh dengizchilar va daryochilar klubiga topshirildi. Bir muncha vaqt kema yosh dengizchilar klubi talabalari bilan vaqti-vaqti bilan sayohatlar qildi. Lekin o'tgan yillar uni klub iskalasiga yotqizishdi.
Bu yerda men uni 2010 yil yanvar oyida suratga olganman.


Keyin Internetda 2010 yil avgust oyida Belogorodsk kemasozlik zavodi tender natijasida "Saima" o'quv kemasi qozonini kapital ta'mirlash bo'yicha davlat shartnomasini tuzganligi va 2010 yil noyabr oyida u o'yinda ishtirok etishni rejalashtirgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. kema korpusining suv osti qismini ta'mirlash uchun kim oshdi savdosi. Ehtimol, yangilangan "Saima" iskala tomon tortilgandir?

Aytgancha, men bunday eski kema uchun yuqori tortish tezligidan hayratda qoldim.

"Saima" o'quv kemasi" postining materiallari (

Aftidan, Buyuk Pyotr bolalar dengiz markazi befarqlik tufayli cho'kib ketishi mumkin. Yangi rahbariyat kelishi bilan, bolalikdan dengiz romantikasi bilan kasal bo'lgan noyob maktab floti hurdaga yuborilishiga qaror qilindi. Aytilishicha, kemalar bolalar uchun xavfli. Biroq, o'qituvchilar va talabalarning o'z versiyasi bor. Ushbu dengiz jangida g'alaba qozonish uchun imkoniyat bormi?

SOS - jonimizni qutqaring! Yosh dengizchilarning tashvish signali bo'ron bilan bog'liq emas. Buyuk Pyotr bolalar dengiz markazi byurokratik shafqatsizlik tubiga g'arq bo'lmoqda. Ofitser xonasida - ogohlantirish bo'yicha ekipajlarning umumiy yig'ilishi.

"Yangi rahbariyat bizga kelganida: asosiy vazifamiz - flotdan qutulish, deyishdi. Avvalgi klublarning tajribasidan kelib chiqib, kemalar sotilgan va utilizatsiya qilinganidan keyin klublar olti oydan bir yilgacha muddatda yopilgan. - deydi "Saima" o'quv kemasining katta muhandisi Ivan Jatko.

Noyob bolalar flotiliyasini - o'quv qayig'ini, "Belyakov" kemasini parchalash buyuriladi. dengiz layneri"Saima va klubning faxri - Leningrad suv osti ovchisi.

"Agar bularning barchasi vayron bo'lsa, uni qayta tiklashning iloji bo'lmaydi. Kemalar harakatda, ularga yuzlab million rubllar sarflangan. Kemalar ta'mirlashga ketgan va ularni u erdan "pichoqlar va ignalar bilan" qaytarishgan. jinoyatdir, - dedi navigatsiya bo'limi boshlig'i Nikolay Nikolskiy.

Yosh dengizchilar klubi 1957 yilda mashhur qutb tadqiqotchisi Papanin tomonidan tashkil etilgan. Ushbu 59 yil davomida minglab o'g'il-qizlar kemalarda mashq qilishdi. Ular dengiz ishlarini o'rganishdi, palubalarni tozalashdi, rul boshqaruvchisi sifatida navbatchilik qilishdi. Kapitan ko'prigiga o'zlari kapitan bo'lgan turli avlodlarning kabinalari ko'tariladi. Ularning taqdiri mana shu g'ildiraklar uyida belgilandi.

Kema kapitani Sergey Kladko Roman Moxov eslaydi: "Biz sayohatlarga chiqdik, buni eng ko'p eslayman. Biz qo'llarimiz bilan ishladik. Men 14 yoshda edim, bu Saymani boshqardim, Sankt-Peterburgga bordim".

Bolalar dengiz markazining yangi zarb qilingan rahbarining ta'kidlashicha, o'quv kemalari eskirganligi sababli utilizatsiya qilinishi kerak.

“Moskva shahrining mulkiy munosabatlar departamenti daryo reestri tomonidan berilgan nosozliklarni aniqlash dalolatnomalari asosida kemalar xavfsizlik nuqtai nazaridan bolalar uchun moʻljallanmagan va yaroqsiz ekanligini koʻrsatib, kemalarni hisobdan chiqarishga qaror qildi. - deydi M. Pyotr Buyuk nomidagi Moskva shahar bolalar dengiz markazi rahbari Anatoliy Fateev.

"2010 yilda "Saima" kemasi kapital ta'mirlandi, suv osti qismi 100 foizga almashtirildi, barcha tizimlar 100 foizga almashtirildi, elektr jihozlari ta'mirlandi", - deydi "Saima" o'quv kemasining ikkinchi muhandisi Mixail Trifonov.

"Leningrad" flagmani bilan ham xuddi shunday holat. Ta'mirlash uchun 10 million rubl sarflandi. Lekin gap faqat pul haqida emas. Butun umrini kemalariga, shogirdlariga bag‘ishlagan kapitanlar ko‘z yoshlarini tiya olmaydilar.

"O'z qo'llarim bilan yasagan paroxodga achinaman. Ular buni qildilar, qildilar - va endi hammasini ko'rishdi? Xo'sh, qanday qilib mumkin?" - so'radi "Leningrad" o'quv kemasi kapitani Aleksey Sinitsyn.

O'tgan yili Gorodetsk kemasozlik zavodida qo'rg'oshin vintlari olib tashlanganidan so'ng, to'rtta kemadan uchtasi hech qanday tushuntirishsiz hibsga olingan. Klub o'qituvchilari klubni hayratlanarli darajada qimmat er uchastkasi - Leningrad shossesi yonidagi Moskva kanali qirg'og'i uchun vayron qilinmoqda, deb gumon qilmoqda.

"Bolalar flotsiz qolmaydi, keyin ular klubni yopadilar va hudud juda katta, u qandaydir xususiy mulkdorga o'tadi", dedi Sayma o'quv kemasi mexanik yordamchisi Aleksandr Medvedev.

Ammo buni dengiz romantikasi bilan kasallangan o'smirlarga tushuntirish mumkin emas. 17 yoshli maktab o'quvchilari Kolya va Andrey mohir mutaxassislar, kema mexanikasi. Yoniq o'quv kemasi Sayma - 11 yoshdan boshlab.

"Bu olti yil davomida biz juda ko'p narsalarni o'rgandik. Agar biz dvigatel va generatorlarni, shuningdek, nazorat asboblarini rasmiylashtirish va boshqarishni o'tkazib yuborsak, printsipial jihatdan har bir amaliyot kuni hayot maktabidir. Shaxsan men o'zim katta bo'lganman. bu kema, ota-onamning o'zlari aytadilar: ular bolani o'qishga yuborishdi va odam qaytib keldi ", deb ta'kidlaydi Buyuk Pyotr nomidagi Moskva bolalar dengiz markazi o'quvchisi Nikolay Orlov.

Ammo amaldorlarning hech biri bolalar haqida o'ylamaganga o'xshaydi. Bolalar flotiliyasi arralanmagan ekan, uni o'limdan saqlab qolish mumkin. Vladimir Vysotskiy kuylaganidek - "Men bunday emas, yonayotgan kemalar tez orada modadan chiqib ketadi deb o'ylashni istardim".

Hikoya efirga uzatilgach, bu holatga poytaxt ta’lim boshqarmasida izoh berildi. Va bu sharh dalda beradi.

"Ushbu kemalarning qurilgan yillari 1937, 1951, 1965 va 1979 yillar. 2013 yil avgust oyidan buyon bu kemalarning birortasi ham foydalanishga yaroqli emas. Bu kemalar oʻrniga ikkita kema sotib olinadi, bu esa talabalar ehtiyojlarini toʻliq qondiradi. Dengizchilik amaliyotida. Taxminan sana - yoz, - va'da qildi Igor Pavlov, Moskva ta'lim boshqarmasi boshlig'i o'rinbosari.

1963-1964 yillarda uchta kichik kemalar seriyasi qurilgan. Kemalar "Sulak", "Qora Bog'oz G'ol" va "Xudat" deb nomlangan. Kemalar mintaqaviy uchun qurilgan yo'lovchi tashish qirg'oqbo'yi hududlarida ichki dengizlar kemalarning sayoz suvdagi to'xtash joylariga yaqinlashish imkoniyati bilan (bu ayniqsa kichik suvlarda muhim ahamiyatga ega). aholi punktlari qirg'oqda), shuningdek daryolar / kanallarning tor uchastkalari orqali qirg'oqdan bir oz masofada portlar yoki marinalarga o'tish imkoniyati bilan. Bunday suv aloqasi, ayniqsa, qaerda foydali edi quruqlikdagi transport u kam rivojlangan joy yo'q edi yoki unga sayohat oqilona bo'lmaydi.

Keyinchalik "Saima" bo'lgan "Kara Bog'oz Gol" motorli kemasi 1964 yilda qurilgan. Dastlab, Kaspiy havzasida uchta motorli kema ham ishlay boshladi.dengizlar. Biroq, 1968 yilda, avgust oyida Leningrad-Lappeenranta aloqasi ochildi (marshrut Sayma kanali orqali o'tdi). Aynan shu marshrutda ishlash uchun "Qora Bog'oz Gol" kemasi Sankt-Peterburgga o'tdi va u erda yangi "Saima" nomini oldi.

Kemaning uy porti - Leningrad. Ushbu davr mobaynida kemaning ba'zi modernizatsiyasi amalga oshirildi, bu uning qulayligini oshirdi. Kema bu liniyada 1980-yillarning boshlarigacha ishlagan.

Maktab parkini kim cho'ktiradi?

Moskva shimolida, "Vodniy Stadion" metro bekatidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Kirpichnaya ko'rfazi suvlarida butun bir flot bir necha yillardan beri harakatsiz turibdi. Suv osti bo'roni, "Volga-Volga" filmidagi kema, ulkan dengiz layneri va o'quv qayig'i - bularning barchasi dengizchi bo'lishni orzu qilgan maktab o'quvchilari uchun mashg'ulot maydonchasi bo'lib xizmat qilgan. eng yaxshi yillar o'smirlar bilan birgalikda Germaniya, Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlariga suzib ketishdi. Biroq, yillar davomida hamma narsa o'zgardi: bugungi talabalar afzal ko'rishadi Kompyuter o'yinlari, va rasmiylar hurda uchun noyob o'quv flotiliya jo'natish yoki yo'qligini haqida o'ylash. MK muxbiri kemalarga tashrif buyurdi va ularning suzib ketishiga nima xalaqit berayotganini, kim "maktab floti" dan imkon qadar tezroq xalos bo'lishni xohlayotganini, shuningdek, nega byurokratik kechikishlar Moskva daryosi uchun haqiqiy ekologik falokatga olib kelishini aniqladi.

Davlat xaridlarida tuzoqqa tushgan kemalar

O'quv kemalarining egasi, 1957 yilda tashkil etilgan Buyuk Pyotr Moskva shahar bolalar dengiz markazi (MGDMC) (belgiga ko'ra, Moskva ta'lim boshqarmasiga tegishli) maktab o'quvchilari dengiz sayohatlarini orzu qiladigan joy bo'lgan va hozir ham shundaydir. , dengizchilarning kelajakdagi kasbiga - nazariy va amaliy jihatdan bepul tayyorlang. IN boshqa vaqt Bu yerda o‘smirlar bilan mashhur qutb tadqiqotchisi Ivan Papanin, qutb uchuvchisi, SSSRning ilk qahramonlaridan biri Mixail Vodopyanov, kosmonavt, ikki karra SSSR Qahramoni Pavel Popovich va boshqa ko‘plab taniqli shaxslar ishlagan. Markazning faxri har doim noyob o'quv flotiliyasi bo'lib kelgan, bugungi kunda nafaqat Moskvada, balki butun Rossiyada o'xshashi yo'q. Unga kiritilgan kemalar SSSRning turli burchaklaridan kelgan maktab o'quvchilarini tayyorlash markaziga harbiy va fuqarolik kema egalari tomonidan sovg'a qilingan; klubning butun 57 yillik tarixida yigirmaga yaqin shunday sovg'a bo'lgan. Maktab flotining kemalari eng yaxshi yillarida Moskvadan Qora dengizga, Ladoga va Onega ko'llariga, shuningdek Finlyandiya ko'rfaziga suzib ketishdi; Bundan tashqari, bunday to'garaklar to'garagiga mashg'ul bo'lgan talabalar tashrif buyurishlari mumkin edi xorijiy davlatlar Germaniya, Ruminiya yoki Bolgariya kabi, va keyin Moskvaga qaytib.

90-yillarning boshlanishi bilan hamma narsa o'zgardi va bo'lajak dengizchilar mablag' etishmasligi sababli xorijiy "kruizlar" haqida unutishlari kerak edi. To'g'ri, hech kim Rossiya bo'ylab sayohatni bekor qilmadi va o'quv kemalari Moskva va Moskva viloyatining suv havzalariga, shuningdek, Volga va uning suv omborlari bo'ylab suzib ketishdi. Biroq, nafaqat o'quv safarlari geografiyasi kamaydi - ko'plab kemalar sotildi yoki bekor qilindi. Natijada, "nol" ning boshida "maktab floti" atigi to'rtta kemadan iborat edi (va hozir ham bor): "UK-5" qayig'i, daryo. yo'lovchi kemasi"Belyakov" (yaqingacha "Qaldirg'och" deb nomlangan), "Leningrad" jangovar kemasi va "Saima" dengiz yo'lovchi kemasi.

Ushbu kemalarga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlash davlat xaridlari tizimi bo‘yicha amalga oshirildi: tanlov asosida pudratchi kompaniya tanlab olinib, zarur ishlarni amalga oshirdi. 2012 yilda tanlov va tenderlarni o'tkazish qoidalari o'zgardi: endi faqat Moskva viloyatida ro'yxatdan o'tgan va davlat xaridlari tizimiga kirish huquqiga ega bo'lgan kompaniyalar "maktab parkini" ta'mirlashi va ehtiyot qismlar bilan ta'minlashi mumkin edi. Biroq, Moskva "beshta dengiz porti" deb hisoblanishiga qaramay, bu erda kema ta'mirlash korxonalari deyarli yo'q; daryochilarning so'zlariga ko'ra, ehtimol Moskvadagi bunday turdagi yagona korxona - Moskva kemasozlik va kema ta'mirlash zavodi uzoq vaqtdan beri yaxtalar ishlab chiqarish uchun qayta o'qitilgan va endi motorli kemalar bilan shug'ullanmaydi. Shunday qilib, o'quv flotiliyasi haqiqatan ham "davlat xaridlari tuzog'iga" tushib qoldi va har qanday ta'mirlash va xizmatni darhol yo'qotdi. Bundan tashqari, docking shartnomalarini (avtomobil texnik ko'rikdan o'tkazishning kema analogi, har 5 yilda bir marta o'tkaziladi) tuzish imkonsiz bo'lib qoldi, bu tez orada maktab o'quvchilarining kemalarda o'qishini taqiqlashga olib keldi.

Ekologik soatli bomba

"Maktab floti" kemalarining barcha xizmatlarini yo'qotganligining salbiy tomoni va qo'rqinchli tomoni bor: kelajakda bu holat Moskva uchun haqiqiy ekologik falokatga aylanishi mumkin. MGDMC o'quv flotiliyasining flagmani 1965 yilda qurilgan "Saima" dengiz yo'lovchi kemasi o'zining eng yaxshi yillarida maktab o'quvchilarini Germaniya, Polsha va Bolgariyaga olib boradi, "vaqtli bomba" rolini o'ynaydi. Kemadagi oxirgi to'liq ta'mirlash finlar tomonidan 1974 yilda qilingan; shu sababli, 2005 yilda "Saima" Kirpichnaya ko'rfazi suvlarida - uning "ikkinchi tug'ilishini" kutish uchun qo'yildi. 2010 yilda kemaning suv osti qismi ta'mirlandi va tez orada uning kemalari va binolarini yangilash rejalashtirilgan edi, ammo bu yangi davlat xaridlari tizimi tufayli amalga oshmadi.

Yuk tashish bilan tanish bo'lgan odamlar kema mashina emasligini yaxshi bilishadi, uni shunchaki to'xtab turish mumkin emas. Ular tufayli dizayn xususiyatlari"Saima" qishda doimo ichkaridan isitishga muhtoj: "maktab floti" ning boshqa kemalaridan farqli o'laroq, uning ko'plab tizimlari, quvurlari va tashqi qutilaridagi suvni to'kib bo'lmaydi. Agar u muzlab qolsa, u shunchaki kemaning "ichki qismlarini" yirtib tashlaydi va bahorda kema tubiga tushadi. Saymaa qishki isitish uchun juda ko'p dizel yoqilg'isiga muhtoj, uni faqat davlat xaridlari tizimi orqali sotib olish mumkin. "Maktab floti" ning qolgan kemalarida bo'lgani kabi, kema uchun etkazib beruvchilarni topish deyarli mumkin emas - va "Saima" hali ham "qish uchun zaxiralarga" ega emas, bu haqiqiy ekologik vaziyatga olib keladi. Moskva daryosi uchun falokat.

"Har bir kema korpusining eng pastki qismida pastki suv deb ataladigan suvni to'playdi," deydi Saima ekipaj a'zolaridan biri, men bilan kemaning dvigatel xonasida turib, "aslida, bu dvigatellardan oqib chiqadigan narsadir. boshqa mexanizmlar (neft, mazut va boshqalar) va keyin suv bilan aralashtiriladi. Podslanye suvlari ekologik xavfsiz birikmalar sifatida maxsus utilizatsiyaga topshirilishi kerak - va agar Sayma cho'kib ketsa, ular Ximki suv omboriga tushadi va bu Moskva uchun haqiqiy falokatga aylanadi. Va bu erda bizda ikki tonnalik neft bor, qolgan yoqilg'i bilan tanklar bor - ikkitasi 14 tonnalik va yana biri o'ttizlik ... Va bularning barchasi biz ichadigan suvga tushishi mumkin.

"Maktab floti" ning qolgan kemalariga kelsak, ular bilan bog'liq vaziyat "Saima" kabi xavfli emas, lekin bu juda achinarli: ular ko'p oylar davomida Kirpichnaya ko'rfazi suvlarini tark etmadilar, va ularning to'xtash joyi qachon tugashini hech kim bilmaydi. Misol uchun, "Belyakov" - daryo yo'lovchi kemasi, maktab flotiliyasidagi eng qadimgi: 1937 yilda qurilgan, u mashhur "Volga-Volga" filmining finalida "yorug'lik" qilishga muvaffaq bo'ldi va haqiqiy sevimli bo'ldi. Shahar kuni va boshqa bayramlarda ota-onalari bilan Moskva daryosi bo'ylab sayohat qilgan Moskva maktab o'quvchilari. O'tgan yili Belyakov o'rnatilishi kerak edi, ammo bu yangi davlat xaridlari qoidalari tufayli sodir bo'lmadi (Moskva viloyatida unga joy yo'q edi) va ikki yildan beri afsonaviy kema qo'yildi. 1950 yilda qurilgan "Leningrad" harbiy kemasiga o'xshash narsa: urushdan keyingi davrda u "katta ovchilar" sinfiga kiruvchi dizel suv osti kemalari uchun haqiqiy momaqaldiroq bo'lgan. O'zlarining atom hamkasblari paydo bo'lishi bilan, Leningrad kuch etishmasligi tufayli ularga teng darajada bardosh bera olmadi va tez orada SSSR Harbiy-dengiz floti tomonidan Moskva shahar yosh dengizchilar, daryochilar va qutb tadqiqotchilari klubining o'quv flotiliyasiga sovg'a qilindi. hozirgi MGDMC Sovet davrida chaqirilgan). Va bu navigatsiyada kema, aftidan, Kirpichnaya ko'rfazi suvlarini tark etishga mo'ljallanmagan: Belyakov singari, u kerakli dockingdan o'ta olmadi. Xuddi shu sababga ko'ra, ularning "kenja o'rtog'i" - 1979 yilda qurilgan 20 metrli "UK-5" o'quv qayig'i parvozlarga chiqmaydi; o'zining eng yaxshi yillarida u ta'minot kemasi vazifasini bajarib, talaba-stajyorlar tashkil etgan qayiq lagerlariga, shu jumladan Volga bo'ylab zarur bo'lgan narsalarni olib borgan, shuningdek, talabalarning suvdagi xavfsizligini nazorat qilgan.

Nimani orzu qilyapsan, bechora Sayma?

"Yaqinda biz Moskva kemasozlik va kema ta'mirlash zavodiga kemalarimizni ta'mirlash to'g'risida ariza bilan murojaat qildik", deydi Moskva shahar bolalar markazining anonim qolishni istagan xodimlaridan biri, "ular bizni rad etishdi: ular: biz bunday kemalar bilan ishlamaymiz. Va keyin zavod vakillari Moskva meri Sergey Sobyaninga xat yozishdi: ular: "Keling, barcha o'quv kemalarini hurdaga sotib olaylik, buning o'rniga biz siz uchun yangilarini quramiz", deyishdi. Endi yuqori idoralar biz bilan yaqindan shug'ullanadi - ular "maktab parki" bilan nima qilishni hal qilishadi. Ammo daryochilarning aksariyati juda yaxshi tushunishadi: agar Belyakov, Leningrad, Saima va UK-5 ni, ular aytganidek, pichoq ostiga qo'ysak, bizda hech qachon yangi kemalar bo'lmaydi, bu juda qimmatga tushadi.

"Maktab floti" ekipajlari orasida kemalarni ekspluatatsiya qilishga bo'lgan ko'plab urinishlar haqida qiziq bir nazariya mavjud: chunki 90-yillarda firibgarlik tufayli markaz Moskva kanali qirg'og'idagi juda qimmat erlarning ko'p qismini yo'qotdi. u erda kemalar bog'langan, bu manfaatdor tomonlarning o'quv bazasi hududini olish yo'lidagi yagona to'siq bo'lishi mumkin.

"Muammo shundaki, kemalarsiz mashg'ulotlarning ma'nosi yo'q, - deb shikoyat qiladi suhbatdoshim, - dengizchilarni o'quv bazasisiz, sayohatlar va sayohatlarsiz qanday tayyorlash mumkin? Eng yaxshi yillarda markazda har yili uch minggacha maktab o'quvchisi tahsil oldi. Kemalar o'rnidan turgach, ming zo'rg'a yollana boshladi ... Kemalarda amaliyotsiz maktab o'quvchilari uchun markaz o'zining jozibadorligini butunlay yo'qotadi. Ilgari ular 10 yoshdan 18 yoshgacha bo‘lgan bolalarni mashg‘ulotlarga olib ketishgan bo‘lsa, endi yoshroqlarini ham olib ketishardi – buning iloji yo‘q.

Biroq, MGDMC boshlig'i Anatoliy Fateev "maktab floti" kemalarining kelajagi haqida optimizmini yo'qotmaydi:

- Biz kemalarimizni qo'yish va ta'mirlash bilan shug'ullanishimiz kerak; shundan so'ng biz Moskvadagi barcha yosh dengizchilar klublarini markazimiz negizida birlashtirmoqchimiz. Bizning kemalarimizda ularning talabalari mashq qilishlari, ekskursiyalarni tashkil qilishlari, uzoq sayohatlarga borishlari mumkin, bu aslida MGDMCga beradi. Yangi hayot.

Biroq, poytaxt ta'lim boshqarmasida ular kemalarni rad etib, ularni meriyasiga yuborishdi va Tverskayada ular MGDMC va uning Tverskayadagi kemalari kelajagi masalasiga zudlik bilan izoh bera olmadilar.

O'qishni tavsiya qilamiz

Aviakompaniyalar

Ottava aholisi: hajmi va tarkibi

Mamlakat vizalari

O'lik dengiz. Iordaniyami yoki Isroilmi? Iordaniya yoki Isroil: qayerda yaxshiroq, qayerda arzonroq Isroil yoki Iordaniya qayerda dam olish yaxshiroq

Yangiliklar

Iordaniya yoki Isroil - qaysi biri yaxshiroq

Afrika

Qaysi biri yaxshiroq, phuket yoki pattaya

Mamlakat vizalari

Iordaniyadagi O'lik dengiz yoki Isroilda yaxshiroq

Yangiliklar

Parijga tashrif buyurish uchun eng yaxshi vaqt qachon Parijdagi eng quruq oy