Tu 204 yuk yulduzi bo'ladi. Loyihani yaratish va dizayn xususiyatlari

Yo‘lovchilarni havo orqali tashish tobora ommalashib bormoqda. Samolyotchilar ko'plab aviakompaniyalarning xizmatlaridan foydalanadilar, ular o'z navbatida mahalliy va xorijiy samolyotlardan foydalanadilar. Ulardan ba'zilari eng ommabop, ish paytida tasdiqlangan va qulaydir. Ushbu laynerlardan biri haqida, xususan, uning ichidagi o'rindiqlarning joylashuvi haqida ushbu maqolada gaplashamiz. Idishning joylashuvi quyida keltirilgan Tu-204 samolyoti bu holda identifikatsiya indeksiga ega 300. Maqolada ikkita joylashtirish varianti ko'rsatilgan.

"Tu-204" - mashhur mahalliy avialayner

"Tu-204" - o'rta masofaga uchadigan samolyot. U A. N. Tupolev nomidagi Dizayn byurosida ishlab chiqariladi. Samolyot Tu-154 o'rniga mo'ljallangan edi.

Samolyotning o'lchamlari: uzunligi - 46,2 metr, qanotlari kengligi - 42 metr, balandligi - 13,8 metr. Bo'sh laynerning massasi 59 tonna, maksimal yuklangan - 94,6 tonna. Kruiz tezligi soatiga 830 km ga etadi. foydalanish uchun mo'ljallangan havo yo'llari, uzunligi 3500 km gacha. Laynerning asosiy versiyasi sig'adigan yo'lovchilarning maksimal soni 210 kishini tashkil qiladi. Ekipaj - 3 kishi.

Sifat va ishonchlilik

Avtomobil 1990 yildan beri Ulyanovskda ishlab chiqarilgan, keyinchalik ular Qozonda ishlab chiqarila boshlandi. Tu-204 oilasining samolyotlari xavfsizlik, zararli moddalarni chiqarish va shovqin bo'yicha zamonaviy talablarga javob beradi. Bundan tashqari, mashina barcha dvigatellar ishlamay qolganda parvozni xavfsiz bajarish qobiliyatiga ega bo'lgan oz sonli samolyotlarga kiritilgan.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Tu-204 yuqori operatsion fazilatlar. Agar asosiy ko'rsatkichlarni hisobga oladigan bo'lsak, bu Boeing va Airbus kabi taniqli avialaynerlardan kam emas. Bundan tashqari, mahalliy operatorlar uchun ulardan foydalanish yanada foydalidir. Laynerdan hozirda bir qancha aviakompaniyalar foydalanmoqda.

O'zgartirishlar va yo'lovchilar sig'imi

Vaqt o'tishi bilan "Tu-204" juda ko'p turli xil modifikatsiyalarga ega. Ular parvoz xususiyatlari, elektr stantsiyalari, o'lchamlari va bort elektronikasida farqlanadi. Masalan, "Tu-204-100" modifikatsiyasi asosiy modelga nisbatan ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Parvoz masofasi 4,6 ming km, uchish og'irligi 103 tonna, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni 176 dan 194 o'ringacha e'lon qilingan.

Shuningdek, biz "dvuhsotka" ("Tu-214") deb ataladigan yana bir modifikatsiyani qayd etamiz. Unda .. Bor

Tu-204 ning ba'zi modifikatsiyalari ro'yxati:

• 100 o'rindiq 210 yo'lovchiga bitta toifali sxemada, aks holda turistik variant deb ataladi;
• 100E - 176-194 yo'lovchigacha;
• 100B, shuningdek 120 va 200 - maksimal mumkin bo'lgan yo'lovchilar soni 210;
• 300 - kabina sig'imi 142-156 yo'lovchi.
• 300A - yo'lovchilarning maksimal soni - 26. VIP-sinfdagi samolyotlarni nazarda tutadi;
• SM modifikatsiyasi - 166-215 yo'lovchi.

Taqdim etilgan modifikatsiyalar misollarida samolyot ichidagi tartibni ko'rib chiqing. Oddiy Tu-204 kabinasi tartibi. Transaero yo'lovchi tashish uchun ushbu modeldan foydalanadi.

"Tu-204" - 100E versiyasi. Ushbu variant ingliz tilida so'zlashadigan kabinaga ega ekanligi bilan ajralib turadi. Kruiz balandligi atigi 11 kilometrdan oshadi. Parvoz masofasi - 4600 metr.

Salon tartibi fotosuratda ko'rsatilgan modernizatsiya qilingan "Tu-204-100" ikkita toifadagi 172 yo'lovchi o'rindig'iga ega.

Salon

Samolyot dastlab ichki va ichki parvozlar uchun mo'ljallanganligi sababli salonda qulaylikka katta e'tibor beriladi xalqaro aviakompaniyalar. O'rindiqlarning yuqori darajadagi ergonomikasi mavjud, umuman olganda, interyer yaxshi o'ylangan va ajoyib dizaynga ega.

Uzoq masofalarga parvozlar vaqtida yo‘lovchilar o‘zlarini imkon qadar qulay his qilishlari uchun barcha zarur sharoitlar yaratilgan. Yoritish tizimi ko'zga tashlanmaydigan, ammo ayni paytda ajoyib yoritishni beradi. Ko'ngilochar videomarkazning displeyi old o'rindiqning orqa tomoniga o'rnatilgan bo'lib, undan yo'lovchilar foydalanishi mumkin.

"Tu-204" samolyoti: ichki tuzilishi

Biznes-klassda joy ko‘proq, ammo bu ekonom-klassda joy yetarli emas degani emas. Yo'lovchilarning fikriga ko'ra, u xalqaro havo qatnovi standartlariga javob beradigan maqbul darajadagi qulaylikni ham ta'minlaydi. Biznes-klassdagi o'rindiqlar "2-2" sxema bo'yicha joylashgan (yo'lakning kengligi kamida 81 sm), salonning qolgan qismi turistik sinf yoki boshqa usulda ("3-3" sxemasi) .

Biznes-klass ham, ekonom-klass ham mavjud aralash versiya 172 kishini sig'dira oladi. Ulardan 12 nafari birinchi zonaga to‘g‘ri keladi, qolganlari esa iqtisodiyot tarmoqlariga joylashtiriladi. Bir sinf varianti maksimal 190 kishini to'ldirishga ega. "Tu-204-214" ning takomillashtirilgan versiyasi mavjud bo'lib, uning salon diagrammasi laynerning ushbu modifikatsiyasida o'rindiqlar qanday joylashganligini ko'rsatadi.

U asosiy versiyadan parvoz masofasining ortishi va uchish og'irligi oshishi bilan farq qiladi.

Samolyot ikki toifali maketga ega. Salondagi o'rindiqlarning aksariyati ekonom-klassda (174), biznes-klassda esa 8 kishigacha sig'ishi mumkin. Bunga ishoniladi eng yaxshi joylar birinchi joylashtirish variantiga tegishli bo'lganlar 10 va 16-qatorda joylashganlardir (A, B, C, F o'rindiqlari). Bunga ham tegishli bo'lishi mumkin qulay joy A va F, 32-qator bilan bog'liq. Ammo bu ma'lumot chiptalarni tanlashda harakat qilish uchun qo'llanma sifatida qabul qilinmasligi kerak. Bu faqat yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydigan ba'zi parametrlarga asoslangan fikrdir.

Shunday qilib, 10-qatorda yo'lovchilar uchun ekran mavjudligi sababli ko'proq bo'sh joy mavjud. Bundan tashqari, siz stul oldida orqaga tashlanmaysiz va oziq-ovqat taqsimoti bu qatorlardan boshlanadi. Qatorning 16 va 32 o'rindiqlari oldida qo'shni o'rindiqlar yo'q, bu ko'proq bo'sh joy mavjudligini anglatadi. Birga uchadiganlar 15-qatorda qulay bo'lishadi, chunki bu erda kabinaning qolgan qismida bo'lgani kabi uchta o'rindiq emas, faqat ikkitasi bor.

Yana bir qator parametrlardan boshlab, eng noqulay joylar 14, 29 va 41-qatorlarda joylashgan joylardir. Bunday xulosa stullar hojatxonalar yaqinida joylashganiga asoslanadi. Bundan tashqari, o'rindiqlarning orqa tomonida harakatlanish cheklovlari mavjud, ya'ni ularni siz xohlagan tarzda orqaga burish mumkin emas. Iqtisodiyot sinfidagi hojatxonalar kabinaning markazida (ulardan ikkitasi), shuningdek, quyruq qismida (bitta) joylashgan.

Ko'pincha, yo'lovchilarning fikr-mulohazalariga asoslanib, eng yaxshi o'rindiqlar ekonom-klassning illyuminatorida va oldingi qatorlarida joylashganlardir. Biz biznes-klassni alohida ko'rib chiqmaymiz, chunki bu zonada barcha o'rindiqlar imkon qadar qulay. Biroq, bu erda ba'zi tavsiyalar mavjud: oldingi o'rindiqlar uchun chiptalarni olish yaxshiroqdir, chunki qo'shni kabinadan shovqin kamroq eshitiladi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, samolyotning dumiga o'tirish yaxshiroqdir.

Xulosa

Maqolada Tu-204 samolyoti ko'rib chiqiladi, uning kabinasi turli xil versiyalarda taqdim etilgan. Samolyotning o'ziga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda ham bir qator sabablarga ko'ra uning salohiyati hali to'liq ochib berilmagan. Tupolev PJSC ishlab chiqaruvchisining layneri albatta e'tiborga loyiqdir.

Ushbu brendning samolyoti, masalan, Aeroflot kabi aviakompaniyalar tomonidan muvaffaqiyatli boshqariladi, "Trans-yevropalik yo'lovchilar odatda laynerning qulayligiga ijobiy munosabatda bo'lishadi va aksariyat hollarda hech qanday shikoyatlar yo'q.

Samolyotning yangi modifikatsiyasi Tu 204SM- Bu ko'tarilgan maksimal uchish og'irligi va eng so'nggi avtomatlashtirish tizimiga ega bo'lgan mashina, bu sizga rejissyor rejimida boshidan oxirigacha uchish imkonini beradi. Zamonaviy avionika parvozlar xavfsizligini buzmasdan, ekipajni ikki kishiga qisqartirish imkonini berdi.

Tu 204SM ning yaratilish tarixi

OKB im. Tupolev 1973 yilda samolyot o'rnini bosadigan yangi samolyotni ishlab chiqishni boshladi. Ishlab chiquvchilar ko'plab takliflarni ko'rib chiqdilar va uchta dvigatelli keng fyuzelyajli samolyot variantiga qaror qilishdi. Loyiha belgilandi Tu-204 va hatto maket ham qurildi, ammo keyingi rivojlanish jarayonida uch dvigatelli transport vositasidan voz kechildi.

Dizaynerlar qanoti ostidagi ustunlarda ikkita dvigateli bo'lgan o'rta masofaga uchadigan samolyot yanada maqbul bo'lishini tushunishdi va bu g'ayrioddiy va Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan mashinalar sxemalaridan tubdan farq qiladi. Bunday loyiha 1983 yilda hukumat tomonidan tasdiqlangan va prototiplarni keyingi loyihalash va qurish ishlari boshlangan.

1985 yilda bosh dizayner Tu-204 tuzilmalarni hisoblash uchun Tupolev konstruktorlik byurosida yaratilgan "Diana" universal tizimidan keng foydalanishni boshlagan L. Lanovskiy edi. Ushbu tizim yordamida vayronagarchilik dinamikasi, tebranish chastotasi va shaklini hisoblash amalga oshirildi va butun samolyot konstruktsiyasining kuchlanish-deformatsiya holatini hisoblash usuli sinovdan o'tkazildi.

Diana tizimiga o'rnatilgan dastur qanotning aerodinamik shaklining barcha murakkabligi, uning analitik silliqligi bilan hisoblash va CNC dastgohlarida qismlarni qayta ishlash jarayonini avtomatlashtirish imkonini berdi. Kompozit materiallardan foydalanish maqsadga muvofiq bo'lgan strukturaning og'irligini kamaytirishga qaror qilindi. Samolyotning minimal bo'sh og'irligiga erishish uchun uzun yig'ma panellar, katta o'lchamli fyuzelyaj qoplamalari va titan biriktirgichli choksiz qanot panellari kabi texnologik echimlar muvaffaqiyatli qo'llanildi.

Bosim ostidagi kabinaning pastki qismida drenaj klapanlarini o'rnatish, yaxshilangan bo'yoq va lak materiallaridan foydalanish va issiqlik va shovqin izolyatsiyasining yangi sxemasini yotqizish mashinaning korroziyaga chidamliligini oshirishga yordam berdi. Dizaynda mustahkamlik, chidamlilik va yoriqlarning sekin o'sish sur'atlari bo'yicha yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lgan materiallardan foydalanish yangi samolyotni eng yaxshi xorijiy analoglar darajasiga olib chiqdi.

1989 yil yanvar oyining boshida sinovchi uchuvchi V. Minashkin yangi samolyotda birinchi parvozni amalga oshirdi Tu-204. Yangi mashinani nozik sozlash va takomillashtirish boshlandi. Ammo, SSSR parchalanib ketganidan keyin va 90-yillardagi keyingi siyosiy voqealar, iqtisodiyotning qulashi, loyihani moliyalashtirish to'xtatildi.

Bir necha yil o'tgach, o'sha paytdagi ZhLI va DB boshlig'i V. Klimov tufayli Bosh vazir V.S. Chernomyrdindan parvoz sinovlarini tijorat transporti bilan birlashtirishga ruxsat olish mumkin edi. Bu yoqilg'i, aerodromlar va radiotexnika vositalarini ishlatish uchun mablag' olishga va samolyotning parvoz sinovlarida ishtirok etgan odamlarni moliyaviy qo'llab-quvvatlashga yordam berdi.

1994 yil dekabr oyida foydalanish uchun sertifikat olindi Tu-204. O'shandan beri ushbu mashinaning 20 dan ortiq modifikatsiyalari chiqarildi, ularning eng so'nggilari orasida bu quyida muhokama qilinadi.

Tu 204SM qisqacha tavsifi va asosiy farqlari

Birinchi marta yangi modernizatsiya qilingan avtomobil 2010 yil dekabr oyi oxirida sinovchi uchuvchi V.Minashkin boshchiligidagi ekipaj tomonidan havoga ko‘tarildi. Samolyot barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va 2011 yilda ommaviy ishlab chiqarishga tayyor edi.

Dizayniga ko'ra, bu past qanotli monoplan va qanot ostidagi ustunlarga o'rnatilgan ikkita teatr dvigateli. Maxsus superkritik profillar qanotning salbiy burilishini yaratadi, V shaklidagi kesma 40 musbat burchakka ega, qanotning o'zi esa 3015 min. Samolyotlarning uchlarida induktiv qarshilikni kamaytirish uchun so'nggi qanotlar mavjud.

Konsollarning oldingi chetida relslar, orqa chetida esa ikki tirqishli qopqoqlar mavjud. Burun tirgaklari bo'lgan uch g'ildirakli velosiped shassisi. Har biri 16000 kgf quvvatga ega PS-90A2 turbofanli dvigatellar.

Modifikatsiyaga kiritilgan asosiy o'zgarishlar Tu 204SM:

• Mashinani modernizatsiya qilingan PS-90A2 turbofan dvigatellari bilan jihozlash, quvvatni oshirish va kapital ta'mirlash muddatini oshirish bilan yanada tejamkor.
• TA-18-200M yordamchi quvvat blokini yuqori balandlikda ishga tushirish va ishlatish qobiliyatiga ega joylashtirish.
• Resurslari samolyot korpusining xizmat qilish muddatiga teng bo'lgan modernizatsiya qilingan qo'nish moslamasini o'rnatish.
• Yo'lovchilar uchun salon yanada qulayroq, ichki ko'rinishi yaxshilangan. Ularning xizmatida keng bagaj javonlari, parvozda vaqt o'tkazish imkonini beruvchi video va audio tizimlar mavjud. Uchun dam oluvchi dam olish idishni ichida, LED lampalar tomonidan yaratilgan yumshoq yorug'lik va past shovqin darajasini saqlaydigan ishonchli shovqinni yutuvchi izolyatsiya.

“Elektron doska” kontseptsiyasining joriy etilishi tufayli parvozdan qo‘nishgacha bo‘lgan vaqt davomida mashina boshqaruvini avtomatlashtirish darajasi oshdi, bu esa:

• Bort kompyuterida gorizontal va vertikal tekisliklarda avtomatik navigatsiyani ta'minlaydigan parvoz va tortishishlarni boshqarish tizimlari, samolyot navigatsiya tizimlarini joylashtirish.
• Asosiy elementlarni o'zgartirish va ularni qayta sozlash orqali havo ma'lumotlarini o'lchash tizimining samaradorligi va ishonchliligini oshiring.
• Kokpitni yangi elektron signalizatsiya va ko'rsatkich tizimi, trekbol manipulyatorlari va kattalashtirilgan displey o'lchamlari bilan jihozlang, bu esa uni yanada ergonomik qiladi.
• Samolyot bort tizimlarining texnik holatini nazorat qiluvchi yangi BSTO-204 tizimini o'rnating.
• Samolyot uskunalarini boshqarishning yangi tizimi SUOSO-204 yordamida uchish jarayonini to'liq avtomatlashtiring. Bularning barchasi parvoz ekipajini ikki kishiga qisqartirish imkonini berdi.

Kabin Tu 204 SM

Tu 204SM samolyotining asosiy parvoz parametrlari

• Qanotlari kengligi 42 m.
• Samolyotning uzunligi 46,2 m.
• Og'irlik va tortish nisbati - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksimal uchish og'irligi - 108 tonna.
• Yuklanmagan samolyotning og'irligi 60,5 tonnani tashkil qiladi.
• Yoqilg'i miqdori 35,8 tonnani tashkil etadi.
• Yukning umumiy og'irligi 23 tonnani tashkil qiladi.
• Maksimal yuk tashish masofasi - 4200 km.
• Maksimal yonilg'i quyish masofasi - 8300 km.
• Tavsiya etilgan tijoriy parvozlar 10,6-12,1 km.
• Eshelonda optimal tezlik 830-850 km/soatni tashkil qiladi.
• Maksimal yo'lovchilar soni - 215 kishi.
• Parvoz ekipaji a'zolari soni - 2 kishi.

Salon Tu 204 SM

Tu 204SM ga uchuvchilar tomonidan qarash

Bir qarashda, bu mashina avvalgilaridan farq qilmaydi. Ammo bu shunday bo'lishdan uzoqdir, u yangi butun to'ldirishga ega, u modernizatsiya qilingan va yangi tizimlar bilan jihozlangan. Yaxshilangan dvigatellar, yangi yordamchi o‘rnatish, engilroq qo‘nish moslamasi – barchasi samolyotning ICAO xalqaro standartlariga mos kelishini ta’minlashga qaratilgan.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan, asboblar parvozlariga "oldinga" dan "teskari" ko'rsatkichiga o'tishda yuzaga keladigan munosabatni yo'qotish tufayli ko'plab baxtsiz hodisalar sodir bo'ldi. Tu-204SMda sun'iy gorizont lateral rulonli shkala bilan amalga oshiriladi va boshqa ko'rsatkichga o'tish og'riqsizdir.

Tezlikning yo'qolishi bilan bog'liq halokatlar hali ham unutilgani yo'q - bular tezligini yo'qotib, halokatga uchragan An-148 va aerobusdir. Bu yangi mashinada hisobga olindi va endi tezlik ma'lumotlari samolyot dvigatellari va standart sensorlarda joylashgan sensorlardan ham olinadi. Bu biroz qo'pol parametr, ammo endi uchuvchi o'qishlardagi farqni ko'rganligi sababli, u muammoni allaqachon tushungan va keyingi harakat tarbiyalangan.

Yak-42da xokkeychilar bilan sodir bo'lgan avariyadan so'ng, uchuvchi tormoz bilan uchishga uringanida, Tu-204SMda ovozli informator o'rnatildi, u parvoz paytida tormoz bosilsa, faollashuv haqida ma'lumot beradi. tormozlardan.

Yangi samolyotda toʻliq amalga oshirilgan rejissyor parvozni boshqarish rejimi mavjud - parvozdan qoʻnishgacha. Bunday holda, uchuvchi zaxira funktsiyasini bajaradi, butun jarayon tizimlar tomonidan nazorat qilinadi. Tizimlar uchuvchining qo'pol xatoga yo'l qo'yishiga yoki beixtiyor biror narsa qilishiga yo'l qo'ymaydi.

Birinchidan, uchuvchi muammoni tushunishi kerak, keyin boshqaruv tizimini o'chirib qo'yishi kerak va keyin faqat kerakli harakatlarni bajarishi kerak.

Yangi Tu-204SM Airbus va Boeing talablariga to‘liq javob beradi va hatto boshqaruv tizimlari soni bo‘yicha ulardan ham oshib ketadi.

Tu 204 oilasining operatsiyasidan qiziqarli faktlar

2009 yil iyun oyidan boshlab, Yaroslavldagi falokatdan keyin Yak-42, Rossiya futbol jamoasi parvozlarni faqat samolyotlarda amalga oshirdi Tu-204-100, eng ishonchli va tasdiqlangan mashinalar sifatida.

Qizig‘i shundaki, 2016-yilda suratga olingan “Ekipaj” filmida suratga olishda ikkita Tu-204SM samolyoti ishtirok etgan.

Samolyot ishonchliligi va uchuvchilarimizning mahoratini isbotlovchi yana bir holat. Omskda past bulutli va past ko'rinishda qo'nishni amalga oshirish, Tu-204 yoqilg'ining to'liq zaxirasini tugatdi va ishlab chiqarilgan bo'sh dvigatellar bilan majburiy qo'nish. Qo‘nish vaqtida qurbonlar bo‘lmagan, mashina tez orada xizmatga qaytgan. Bu 2002 yil 14 yanvarda sodir bo'ldi.

Men ushbu samolyot atrofida olib borilayotgan barcha intrigalarga qaramay, mashina Vatanimiz manfaati uchun muvaffaqiyatli ishlashini istardim.

Tu-204 - bu Tupolevning eksperimental konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan tor korpusli o'rta masofali yo'lovchi samolyoti. Dastlab almashtirish sifatida joylashtirilgan yo'lovchi layneri Tu-154.

Tu-204 samolyoti salonining umumiy ko'rinishi va o'rindiqlarining joylashuvi

Tu-204 yo'lovchi samolyotining joylashuvi turiga qarab 164 dan 215 kishigacha sig'ishi mumkin. Taqdim etilgan o'tirish jadvalida samolyot ikkita sinfga ega (biznes va iqtisod). Biznes-klassda o'rindiqlar "2-2" yoki "3-3" naqshiga muvofiq tartibga solinishi va o'rtada keng yo'lakka ega bo'lishi mumkin. Biznes-klassdagi eng yaxshi o'rindiqlar, albatta, o'rtada joylashganlardir (birinchi va oltinchi qatorlarda emas), chunki ular hojatxonalar va kommunal xonalarning yonida joylashgan. Shuningdek, oltinchi qatordagi o'rindiqlar ham biznes-klass va shovqinli ekonom-klass o'rtasidagi qismga ulashgan. Shuning uchun, o'rindiqlarni bron qilishda siz ushbu xususiyatlarni yodda tutishingiz kerak.

Iqtisodiyot sinfidagi o'rindiqlar 3-3 naqsh bo'yicha joylashtirilgan. Iqtisodiyot sinfi uchun eng yaxshi joylarni ishonch bilan 7 va 22-qatorlar deb atash mumkin. Ularga qulaylik va ko'proq qulaylik, bu qatorlar oldida boshqa joylar yo'qligi va shuning uchun odatdagidan ko'proq oyoq bo'shlig'i mavjudligi bilan bog'liq. 29-qatordagi o'rindiqlar hojatxonalarga yaqinligi sababli ekonom-klassda muvaffaqiyatsiz bo'lib, bu erda ma'lum soatlarda uzoq navbatlarni ta'minlaydi.

Tu-204 samolyotini yaratish va ishlatish tarixi

Tu-154 yo'lovchi layneri 1968 yilda ishlay boshlagan. Biroq, 1973 yilda Tu-154 laynerini munosib va ​​to'liq almashtirishga qodir bo'lgan yangi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Taxminlarga ko'ra, yangi samolyot katta yo'lovchi sig'imi, parvoz masofasi va foydali yukga ega bo'ladi. Yangi loyiha Tu-204 deb nomlandi.

Laynerni ishlab chiqish va loyihalash jarayonida fyuzelaj dizaynining ko'plab mumkin bo'lgan variantlari ko'rib chiqildi. Masalan, keng fyuzelyajli ikki qavatli yo'lovchi samolyotining yuk ko'tarish qobiliyati va yo'lovchi sig'imini oshiradigan varianti ko'rib chiqildi. Natijada, Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-204 ni uchta dvigatel bilan jihozlashga qaror qildi, ulardan biri quyruq qismida, qolgan ikkitasi esa qanot ostidagi ustunlarga o'rnatilgan. 1982 yilda qabul qilingan samolyot dizayni asosida model ham yaratildi, ammo oxirida uchta dvigatel bilan rejadan voz kechishga qaror qilindi.

Natijada qanotlari ostida ikkita dvigatel o'rnatilgan tor korpusli samolyot paydo bo'ldi. Shunday qilib, Tu-204 dizayni Tupolev konstruktorlik byurosining samolyotlari uchun mutlaqo yangi bo'lib, ilgari yo'lovchi samolyotlarini asosan quyruq qismida joylashgan dvigatellar bilan loyihalashtirgan.

Yangi samolyotning birinchi parvozi 1989 yilning boshida amalga oshirilgan. Biroq, Sovet Ittifoqidagi, keyin esa Rossiyadagi og'ir iqtisodiy va siyosiy vaziyat tufayli Tu-204 sinovlari 6 yilga cho'zildi. Faqatgina katta sa'y-harakatlar evaziga 1994 yil dekabr oyida samolyot sinovdan o'tkazildi va sertifikatlandi.

Tu-204 ning tijorat ekspluatatsiyasi 1996 yilda boshlangan. Biroq, iqtisodiy inqiroz va mahalliy aviatsiya sanoatining dahshatli holati samolyotning mashhurligi past bo'lib qolishi uchun hamma narsani qildi. Shunday qilib, 90-yillarda G'arb kompaniyalari (Airbus va Boeing) tomonidan ishlab chiqarilgan ishlatilgan samolyotlarni sotib olish foydaliroq va tejamkor edi. Yana bir noqulaylik shundaki, Tu-204 ning dastlabki versiyalarida ekipaj odatda 3 kishidan iborat edi, bu ko'plab aviakompaniyalar uchun unchalik tejamkor emas edi.

Shunga qaramay, layner takomillashtirilgandan so'ng, yo'lovchi salonining qulayligi kattalik darajasiga ko'tarildi, shuningdek, uning samaradorligi. Shunday qilib, yangi Tu-204 modellari (masalan, Tu-204-200 yoki Tu-204-300) G'arbiy Boeing va Airbuss bilan raqobatlasha oladi, ammo Rossiya aviakompaniyalari ular mahalliy ishlab chiqaruvchidan laynerlarga buyurtma berishdan qo'rqishadi, ular uchun ko'pincha ehtiyot qismlar yoki butlovchi qismlar etarli emas edi.

Bugungi kunda yiliga faqat bitta Tu-204 ishlab chiqariladi va asosiy mijoz davlat va uning tuzilmalari hisoblanadi. Bundan tashqari, 2019 yilda Tupolev PJSC Eronga layner ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Shuningdek, o'sha yili qulayligi va bort elektronikasi yaxshilangan o'nta Tu-204 samolyotlarini ishlab chiqarish va etkazib berish dasturi e'lon qilindi.

1990-yilda seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan 2019-yilgacha atigi 78 ta Tu-204 samolyoti ishlab chiqarilgan, ulardan 40 ga yaqini hozirda ishlamoqda.

Tu-204 laynerining modifikatsiyalari

Bugungi kunda Tu-204 ning quyidagi modifikatsiyalari mavjud:

• Tu-204 - asosiy modifikatsiya yo'lovchi sig'imi 210 kishigacha bo'lgan layner. 1996 yildan beri ishlaydi;
• Tu-204-100 - bu Tu-204 ning uchish og'irligi va yo'lovchi sig'imi ortgan modifikatsiyasi. 1996 yildan beri ishlaydi;
• Tu-204-200 - bu laynerning qo'shimcha yonilg'i baklari bo'lgan varianti bo'lib, uning parvoz masofasini biroz oshirishga imkon beradi. U bitta nusxada qurilgan, tijorat faoliyati 2001 yilda boshlangan;
• Tu-204-100V - bort elektronikasining takomillashtirilgan tizimi va qulayligi yuqori bo'lgan yo'lovchilar kabinasi bilan laynerning modifikatsiyasi;
• Tu-204-120 Tu-204 ning G'arbiy bort elektronikasi bilan jihozlangan varianti bo'lib, u laynerning bozor imkoniyatlari va istiqbollarini sezilarli darajada kengaytirishi mumkin. 1998 yil kuzidan beri tijorat faoliyati bilan shug'ullanadi;
• Tu-204-300 - bu laynerning qisqargan (6 metrga) uzunligi, shuningdek, yo'lovchilar sig'imi (165 kishigacha) bo'lgan modifikatsiyasi. Biroq, bu parvoz oralig'ining ortishi bilan qoplanadi, bu sizga Moskvadan Vladivostokga to'xtovsiz parvoz qilish imkonini beradi;
• Tu-204SM - bu laynerning modifikatsiyasi bo'lib, u aslida uni jiddiy qayta ishlashdir. Shunday qilib, samolyot eng yangi avionika va aeronavigatsiya tizimlari bilan jihozlangan, bu esa ekipajni 2 kishiga qisqartirish imkonini berdi. Boshqa ko'plab yangiliklar ushbu samolyot haqida Tu-204 oilasining yangi avlodi sifatida gapirishga imkon beradi. Seriyali ishlab chiqarish 2013 yilda boshlangan.

Tu-204 ning qisqacha tavsifi va xususiyatlari

Tu-204 oddiy aerodinamik dizayndagi konsolli monoplandir. Laynerning elektr stantsiyasi ikkita turbofanli dvigatel bilan ifodalanadi.

Mahalliy aviatsiya sanoati uchun yangi va dadil qaror Tu-204 fyuzelyaji 14% kompozit materiallardan iborat bo'lib, uning mustahkamligi, ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishda iqtisodiy samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Shunday qilib, sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot qanoti hisoblanganidan 140% gacha yukga bardosh bera oladi.

Tu-204 ning asosiy modifikatsiyalarining parvoz xususiyatlari:

Xulosa

Tu-204 samolyoti mahalliy samolyotsozlik sanoati uchun haqiqiy yutuqdir. Bu shuni isbotlaydiki, bugungi kunda ham, ishlab chiqilishi boshlanganidan 30 yildan ko'proq vaqt o'tgach, samolyot (asosan uning so'nggi modifikatsiyalari) o'zining xususiyatlariga ko'ra, sezilarli samaradorlikka ega bo'lgan G'arb kompaniyalarining yo'lovchi laynerlari bilan raqobatlasha oladi. va foydalanish qulayligi.

Tupolev Tu-204 - saksoninchi yillarning oxirida Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyoti. Layner o'rta masofali yo'lovchi reyslari uchun mo'ljallangan. Tu-204 eskirgan o'rta masofaga uchuvchi Tu-154 samolyoti o'rniga chiqarildi. Tu-204 o'zining asosiy xususiyatlariga ko'ra Airbus A320, Boeing 737 va Boeing 757 samolyotlariga o'xshaydi.

Dastlabki loyihaga ko'ra, samolyot uchta D90 reaktiv dvigatellari bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Ammo keyinchalik loyiha qayta ko'rib chiqildi va samolyotning prototipi samolyot qanotlari ostidagi ustunlarga osilgan ikkita dvigatelni oldi. Tupolev konstruktorlik byurosi uchun dvigatellarning bunday sxemasi birinchi marta ishlatilgan. Samolyotni loyihalashda shisha-uglerodli plastmassalar asosidagi kompozit materiallardan foydalanish keng qo'llanilgan.

Shunday qilib, Tu-204 samolyoti o'rta masofaga parvozlarni amalga oshiradigan yo'lovchi samolyotidir. Ushbu modelni ishlab chiqish 1973 yilda boshlangan. Yangi havo mashinasining ko'plab mumkin bo'lgan modellari va variantlari ishlab chiqildi va qayta ko'rib chiqildi. Hisob-kitoblar Tupolev konstruktorlik byurosida amalga oshirildi, u erda boshqa samolyot modellari parallel ravishda ishlab chiqildi.

O'rta masofali Tu-204 samolyotini yaratish tarixi

L.L. yangi yo'lovchi laynerini ishlab chiqishda ishtirok etgan bosh konstruktor etib tayinlandi. Selyakov. Asl versiyaga ko'ra, 2 ta dvigatelga ega bo'lgan samolyot yaratish rejalashtirilgan edi va asosan yangi model Tu-134 ga juda o'xshash bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, ko'plab dizayn echimlari allaqachon ishlab chiqilgan Tu-136 dan olingan.

70-yillarning o'rtalarida samolyot MD-10 va L-1011 kabi amerikalik hamkasblariga tobora ko'proq o'xshash bo'ldi. Dizayn modeli konteynerlarni tashish mumkin bo'lgan katta bagaj bo'limlarini o'z ichiga olgan. Shu sababli, birlik ikki qavatli bo'ldi va fyuzelyaj sxemasini o'zgartirishga to'g'ri keldi. Ushbu yangilik samolyotni yuk va yo'lovchilar bilan to'ldirish nisbatini o'zgartirishga imkon berdi.

1981 yil avgust oyida hukumat o'sha paytda eng ilg'or va tejamkor bo'lgan D-90 dvigatellaridan foydalanishi kerak bo'lgan uch dvigatelli samolyotni yaratish vazifasini qo'ydi. Ammo samolyotning dizayn sxemasi yaratilgandan so'ng, uni ishlatish mumkin emas edi, shuning uchun ikki dvigatelli modelga qaytishga qaror qilindi. Dvigatellarni qanotlarning ustunlariga osib qo'yish rejalashtirilgan edi. Ushbu loyiha yo'lovchi samolyoti butunlay qayta ko'rib chiqildi va Tu-204 ni yaratish uchun asos bo'ldi.

1987 yilda Ulyanovsk zavodida Tu-204 ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Ushbu modelning birinchi prototipi 88-yilda yaratilgan va birinchi Tu-204 89-yillarning boshida havoga uchirilgan. Sinovlarning to'liq to'plami 1993 yil oxirida yakunlandi. Aviastar kompaniyasi sinovlarning tugashini kutmadi va 1990 yilda ushbu samolyotni ishlab chiqarishni boshladi. 1995 yil yanvar oyida Tu-204 sertifikat oldi Rossiya Federatsiyasi parvozga yaroqlilik haqida. Ushbu mashina Moskva va Mineralnye Vodi o'rtasida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Tu-204 yo'lovchi samolyotining tavsifi

Ushbu samolyot modelini ishlab chiqish jarayonida Rossiya Federatsiyasining ko'plab ilmiy markazlari o'rtasida yaqin hamkorlik amalga oshirildi. Buning tufayli ushbu qurilma dunyodagi o'xshash modellarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Tu-204 samolyoti o'ta kritik profillarga ega bo'lgan yuqori samarali qanotlar, shuningdek, konsollarning uchlarida aerodinamikani oshiruvchi vertikal sirtlar bilan jihozlangan. Butun fyuzelaj yangi yuqori quvvatli alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan va korpus qismlarini ulash perchinlash orqali amalga oshiriladi.

Loyihalashda kompozit materiallar ham qo'llaniladi, ularning ulushi taxminan 18% ni tashkil qiladi. Samolyotni yaxshiroq muvozanatlash uchun o'rnatilgan yonilg'i baki, bu 2,8 tonna yoqilg'ini o'z ichiga oladi.

Yo'lovchi samolyotining ushbu modeli Rossiya Federatsiyasida birinchi bo'lib, elektr masofadan boshqarish tizimi o'rnatilgan. U juda qiyin vaziyatlarda ham mashinaning avtomatik qo'nishini amalga oshirishi mumkin ob-havo sharoiti. Uchuvchilarning yanada qulay ishlashi uchun "qorong'i kabina" deb nomlangan tizim yaratildi, bu uchuvchilarga yukni kamaytirishga yordam beradi.

Samolyot mahalliy avionika tizimi bilan jihozlangan, buning uchun 6 ta displey ishlatiladi. Ularning yordami bilan uchuvchilar uchun parvoz holati va samolyotning barcha funktsional tafsilotlari haqida ma'lumot ko'rsatiladi. Ushbu tizim barcha jihozlarni avtomatik ravishda diagnostika qiladi, shuningdek, sun'iy yo'ldosh aloqalarini qo'llab-quvvatlaydi. Innovatsiyalar qanot dizayniga ham ta'sir ko'rsatdi. Unda ikki tirqishli, shuningdek, qanotning oldingi qirrasi bo'ylab cho'zilgan lamellar paydo bo'ldi. Shassiga kelsak, u yangi texnologiyalar yordamida ishlab chiqarilgan.

Dizaynerlar apparatning butun kabinasi uchun havo ta'minoti tizimini mukammal o'ylab topdilar. Uning asosiy vazifasi ikkita mustaqil liniyadan o'tadigan havoni chiqarish va sovutishdir. Ushbu tizim samolyot ichidagi optimal haroratni avtomatik ravishda ushlab turishga qodir. Xususiyat shundaki, samolyotning o'rtasiga kiradigan havo to'g'ridan-to'g'ri dvigatel kompressorlaridan olinadi.

Elektr ta'minoti haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, samolyot mashinaning dvigatellariga o'rnatilgan generatorlardan, shuningdek oddiy akkumulyatorlardan ta'minlanadi. Samolyot tarmog'ida kuchlanish 115 volt, ba'zi modellarda esa 400 gerts chastotasi bilan 200 volt.

Butun gidravlik tizim dvigatellar bilan ishlaydigan nasoslar bilan ishlaydi. Kutilmagan vaziyatlarda har bir gidravlik tizim qo'shimcha elektr nasoslar bilan jihozlangan.

Tu-204-da, boshqa ko'plab samolyotlarda bo'lgani kabi, apparatning tashqi qismlarini muzlash muammosi mavjud. Shu sababli, ushbu muammoni oldini oladigan tizimlarning butun majmuasi o'rnatildi. Dvigatel havo kirishlari, bosim qabul qilgichlari, fan yarmarkalari va kokpit old oynalari asosiy himoyaga muhtoj. Qanotlar va fyuzelyaj, qoida tariqasida, muzlashdan aziyat chekmaydi, shuning uchun ular qo'shimcha himoyaga muhtoj emas. Shuni ta'kidlash kerakki, boshqa ko'plab samolyot modellarida korpusning muzlashi mumkin. Tu-204 ning bu xususiyati xalqaro tashkilotlarning maxsus komissiyalari tomonidan qayd etilgan.

Tu-204 yo'lovchi layneri mahalliy samolyot sanoatining sifat jihatidan yangi avlodi edi. Ushbu mashinani yaratishda zamonaviy samolyotsozlikning barcha talablari va xalqaro standartlar talablari hisobga olingan. Sifatli yangi qurilma dizaynerlari uning tejamkor bo'lishini va ko'p shovqin yaratmasligini, shuningdek, xalqaro ekologik talablarga mos kelishini hisobga oldi. Dizaynerlar va mijozlarning dastlabki rejalariga ko'ra, Tu-204 Tu-154 kabi muvaffaqiyatli bo'lishi va uni almashtirishi kerak. Ammo 1990-yillarda havo qatnovi sezilarli darajada kamaydi, natijada yangi samolyotlarga buyurtmalar kam boʻldi. 90-yillarning muammolari Tu-204 samolyoti bilan bog'liq barcha rejalarni amalga oshirishga imkon bermadi.

Tu-204 bugungi holati

Bizning davrimizga qadar har xil modifikatsiyadagi atigi 40 ta Tu-204 modeli ishlab chiqarilgan. Ularning aksariyati vatan manfaati uchun xizmat qiladi, biroq ba'zilari chet elga, xususan, Xitoy va Misrga sotilgan. 2009 yil sentyabr oyida Tu-204 yo'lovchi samolyotining dizaynerlari va ishlab chiquvchilari Rossiya Federatsiyasi Davlat mukofotiga sazovor bo'lishdi. Shubhasiz afzalliklarga qaramay, ushbu model katta tijorat shov-shuviga erisha olmadi.

Bundan tashqari, 90-yillarda fuqaro aviatsiyasi, deyish mumkin, bunda aviakompaniyalarning mahalliy ishlab chiqaruvchilarga munosabati ham katta rol o'ynadi. Aynan shuning uchun ko'pchilik yo'lovchi tashish kompaniyalari Rossiya hali yuqori sifatli yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni o'rganmagan deb hisoblashadi. Aviatashuvchilar o‘z mablag‘larini xorijiy analogidan unchalik kam bo‘lmagan yangi Tu-204 sotib olish o‘rniga, foydalanishdan chiqarilgan eski Boeing sotib olishga sarflashga tayyor.

Tu-204 yo'lovchi samolyoti asosida Tupolev konstruktorlik byurosi turli xil modifikatsiyalarning butun qatorini yaratdi, xususan, ushbu markaning 16 ta maxsus navlari yaratildi. Ulardan ba'zilari hatto yuk samolyotlari bo'lgan va bitta Tu-234 uzoq masofali samolyot bo'lib, 9000 kilometrga ucha oladi. Buyurtma asosida ishlab chiqarilgan va bu odatda chet elda bo'lgan qurilmalar ingliz tilida so'zlashadigan kabina bilan birga keladi. Lekin baribir asosiy mijoz bizning davlatimiz.

Mutaxassislarning fikricha, Tu-204SM eng muvaffaqiyatli va raqobatbardosh model hisoblanadi. Aynan u Boeing 737 va A320 kabi xorijiy hamkasblari bilan yetakchilik uchun raqobatlasha oladi.

Tu-204 fotosurati

Tu-204 birinchi parvoz modelining sinov parvozi 1989 yil 2 yanvarda bo'lib o'tdi. Barcha sinovlar davomida samolyot dizayniga yaxshilanishlar va takomillashtirishlar kiritildi. Samolyot uchib o'tishni boshqarish tizimi (EDSU) bilan jihozlangan. Kokpitda parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish uchun oltita rangli displey mavjud. Laynerga PS90-A reaktiv dvigatellari o'rnatildi. Havo sinovlari davomida samolyot ming soatdan ortiq parvoz qildi.

1992 yilda Tu-204-120 nomini olgan yangi samolyot paydo bo'ldi.

Ushbu modelda inglizlarning "Rolls Royce" kompaniyasining RB-211-535E4 turbojetli dvigatellari va "Honeywell" kompaniyasining G'arbiy avionikalaridan foydalanilgan.

Salon TU-204 salonining fotosurati

Samolyot birinchi parvozga yaroqlilik sertifikatini 1994 yil 29 dekabrda oldi.

Samolyot barcha zamonaviy Yevropa ICAO talablariga javob beradi.

Tu-204 samolyoti barcha dvigatellari o'chirilgan holda xavfsiz qo'na oladigan samolyotlardan biridir.

Tu-204-300, VIP toifali Tu-204-300A samolyoti ishlab chiqarildi, uning yo'lovchilar saloni "uchar kvartiralar" sinfida ishlab chiqariladi.

Yo'lovchi versiyasidan tashqari, yuk samolyoti ham ishlab chiqilgan.

Tu-204-200C ning yuk eksport versiyasi Yevropa va Misrdagi bir qancha aviakompaniyalar tomonidan muvaffaqiyatli boshqariladi.

2005 yilda olti metrga qisqartirilgan Tu-204-300 ishlay boshladi. U Tu-234 nomi bilan ham tanilgan. Ushbu versiya PS90-A2 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 107,6 tonna, parvoz masofasi 9300 kilometrgacha. Ushbu versiya 166 yo'lovchini tashishga qodir.

Bugungi kunga qadar turli xil modifikatsiyadagi yetmishdan ortiq Tu-204 samolyotlari ishlab chiqarilgan.

Tu-204-100 ning xarakteristikalari (asosiy versiya):

Ishlab chiqarish yillari: 1990 yil - bizning vaqtimiz.

Uzunligi: 46,14 m.

Balandligi: 13,88 m.

Qanotlari kengligi: 41,8 m.

Red Wings (Red Wings) aviakompaniyasi Tu 204 (Tupolev Tu-204) rusumli oltita samolyotga ega. Umuman olganda, Rossiyada va dunyoda bitta ham aviakompaniya yo'q katta miqdor Tu 204 samolyoti Red Wingsga qaraganda. Eng yaqin "ta'qibchi" Transaero kompaniyasi ushbu rusumdagi 5 ta samolyotga ega.

Laynerlarning taxta raqamlari: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 va RA-64050. Samolyotlarning ba'zilari anchadan beri ishlamoqda. Shunday qilib, RA-64017 borti 1996 yil oktyabr oyida birinchi yo'lovchi parvozini amalga oshirdi.

Red Wings-dan tashqari, u Perm Airlines, S7 - Sibir Airlines, Aviastar va Orenair (Orenburg Airlines) kabi kompaniyalar tomonidan boshqarilgan. Eng yosh plata: RA-64050. U birinchi parvozini 2009 yil fevral oyida amalga oshirdi. U kompaniya tomonidan ishlab chiqaruvchining zavodidan sotib olingan va boshqa aviakompaniyalar tomonidan boshqarilmagan.

Samolyot salonining tuzilishi bir klassli, faqat ekonom-klass. Layner sig'imi 220 yo'lovchiga mo'ljallangan. Taqqoslash uchun, Transaero modifikatsiyasi atigi 184 yo'lovchiga mos keladi, chunki u erda biznes-klass mavjud.

Keling, eng yaxshi va tahliliga o'tamiz eng yomon joylar Tu 204 Red Wings kabinasida.
1-qator. Birinchi qatorlar an'anaviy tarzda ko'rib chiqiladi yaxshi joylar parvoz uchun. Oldinda qator yo'q, demak, hech kim stulning orqa tomonini sizga suyandirmaydi. Biroq, birinchi qatordagi bo'limgacha bo'lgan masofa kichik. Sizning tizzalaringiz mos keladi, lekin siz oyoqlaringizni cho'zishingiz mumkin emas. Uzun bo'yli yo'lovchilar uchun tavsiya etilmaydi. Buning uchun o'rindiq balandligi 81 sm bo'lgan standart joyni tanlash yaxshidir.
Bundan tashqari, rasm hojatxonalar mavjudligini buzadi. Darhaqiqat, kabinaning deyarli yarmi sizning o'rindiqlaringizdan o'tadi. Bu qulaylikni qo'shmaydi, lekin shovqin 100% ni tashkil qiladi.
8 va 27 qatorlar. Qator orqasida favqulodda chiqish joyi bo'lgani uchun o'rindiq suyanchlari egilib qolmasligi mumkin. Butun parvoz davomida bitta o'rindiqda o'tirish xavfi mavjud.
9 va 28 qatorlar. Bir qatorda ikkita o'rindiq qoldi - bu juft bo'lib uchish uchun qulay. Oldinda oyoq bo'shlig'i ko'p favqulodda chiqish. Bundan tashqari, hech kim stulning orqa tomonini egmaydi, chunki 8-qatorda orqa tomonlar suyanmaydi. Uchish uchun yaxshi joylar. Yagona jihati shundaki, xavfsizlik nuqtai nazaridan bu yerga kichik bolalar, nogiron va keksalar, shuningdek, hayvonlari bo‘lgan yo‘lovchilar joylashtirilmaydi.
10 va 29 qatorlar A va F o'rindiqlar. 9-qatorda o'rindiqlar yo'qligi sababli oyoq uchun joy juda ko'p. Siz to'liq cho'zishingiz mumkin. Bundan tashqari, qo'shnining stulining orqa tomoni xalaqit bermaydi. Juda yaxshi joylar, lekin odatda birinchi navbatda hal qilinadi. Shuning uchun ularni bron qilish qiyin.
35 qator C va D o'rindiqlari. Ular yo'lakda juda ko'p va hojatxonalarga ko'p joy qolmagani uchun bu erda yo'lovchilar oqimi ko'payadi. Bu yo'lovchilar bilan doimiy aloqada bo'lish, tirsaklarni ushlash va boshqalar bilan bog'liq.
36-qator. Uchish uchun eng istalmagan joylar. Birinchidan, o'rindiqlarning orqa tomonlari bo'linma tufayli bloklanadi va egilib qolmaydi. Ikkinchidan, hojatxonalar tufayli bu erda juda shovqinli, odamlar doimo gavjum, u erda hububat bor. Tualetdan yoqimsiz hidlar kelishi mumkin. Uchinchidan, agar konditsioner bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, unda to'lg'azish, qoida tariqasida, oxirgi qatorlarda aniq seziladi.

O'qishni tavsiya qilamiz

Moskva

minecraftda qarmoq va baliqni qanday yasash kerak Minecraftda qarmoq yasash

Vetnam

Minecraftda suv osti qal'asi Ender dunyosida qal'ani qanday topish mumkin

Serbiya

Tarixga qisqacha ekskursiya

Mamlakat vizalari

Avliyo Per sobori Pyotr sobori tarixidan

Yangiliklar

Turkmaniston: Dunyoning eng yopiq davlatlaridan biri haqidagi uyatli savollar

Mamlakatlar

Lotus ko'li va oq qumtepalar Oq qumtepalar qayerda?