Mamlakat tarixidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'yicha Moskva viloyati boshqarmasi (MRDOP) tarixi. Urushdan oldingi qurilishning to'g'ridan-to'g'ri aloqa mashinasi (SVPS) tariflari va "kartonlar"
324 0
odatdagi yumshoq avtomobildan bo'linma tuzilishi, ularning jihozlanishi, yugurish moslamasi va korpusining bezaklari va dizayni bilan farq qiladi. B. SVPS buloqlarning eng katta egiluvchanligiga ega bo'lgan maxsus uch tomonlama osma bog'larga ega. V. SVPS jabduqlari vintli bog'ich, maxsus dizayndagi tamponlar, metall korpus ostidagi ramka, yog'och korpus. Har ikki bo'linma (8 ta qo'sh xonadan) yuvinish xonasi bilan jihozlangan; katlanadigan eshiklar, bo'linma oynalari ikki qismli ramkalar bilan er-xotin bo'lib, ularning pastki yarmi ko'tariladi; koridor oynalari kar. Bo'lim va yo'lak B. SVPS devorlari laklangan yew va mahogany so'qmoqlari bilan maxsus bo'rttirma lincrust bilan qoplangan. Zaminlar qalin namat va linoleum qatlami bilan qoplangan. C. SSSR zavodlarining SVPS binolari asosan avtomashinalarga o'xshaydi b. Tomlari asfalt lak bilan singdirilgan maxsus turdagi brezent bilan qoplangan va korpusning tashqi devorlari derazalar ostida yew taxtalari bilan qoplangan, derazalar ustida silliq yew panellari bilan qoplangan xalqaro uyqu mashinalari orollari.
Boshqa lug'atlardagi ma'nolari
Qayta tiklash poyezdining sanitariya mashinasi
Krieger mashinalarida zambil-to'shaklar bilan jihozlangan salqin vagon (6-10 dona miqdorida) va avariya qurbonlariga yordam berish uchun dori-darmonlar, bog'lash materiallari va sanitariya-maishiy texnika vositalari bilan ta'minlangan. ...
Vagon sanitariya okrugi
bemorlar uchun bo'lim (Kriger mashinalarida zambil bilan), tibbiyot xodimlari uchun bo'lim, konduktor uchun bo'lim mavjud. V. s. y. birinchi tibbiy yordam to'plami bilan jihozlangan va og'ir kasal ishchilar va xizmatchilar va ularning oila a'zolarini statsionar shifoxonalarga tashish uchun ishlatiladi. V. s. y. yuqumli bemorlarni tashish. Yuqumli bemorni har bir tashishdan keyin vagon dezinfektsiya qilinadi. ...
Bog'langan vagon
old, orqa yoki ikkala aravasi bir yoki ikkala qo‘shni vagon bilan birgalikda ishlatiladigan vagon. V. s. da qo'llaniladi tezyurar poyezdlar va tara og'irligini kamaytirish vositalaridan biri bo'lib xizmat qiladi. ...
To'g'ridan-to'g'ri yotadigan mashina. Baxtli yakun bilan jinoyat safari
Mashinalar juda eskirgan, nimadir g'ijirladi, taqillatdi, qayerdadir pufladi, nimadir yopilmadi va nimadir juda qiyinchilik bilan ochildi. U tiqilib qolgan, iflos edi, kupelarda va ajratilgan o'rindiqlarda ham eski kunlardagidek zerikarli edi, lekin yo'lovchilar allaqachon "boshqa mamlakatdan" edi.
Uxlab yotgan mashinalarda to'g'ridan-to'g'ri xabar, shinam ikki xonali bo'limlari, kam sonli odamlari va dirijyorlarning ko'zga ko'rinmas do'stona munosabati bilan mashhur bo'lgan tomoshabinlar sezilarli darajada yoshardi.
Qadimgi kunlarda muhim odamlar bu mashinalarda, asosan, muhim ishlarda sayohat qilishgan. Bosslar, ularning o'rta yoshli xotinlari, mashhur rassomlar, ammo hozir ham, umuman olganda, obro'li va hurmatli odamlar, baquvvat, oq sochli va o'z sohasida muvaffaqiyatga erishgan, gidlar va rahbarlarning hurmatiga sazovor bo'lgan ba'zi odamlar. yo'lda qulaylik. Tarixiy xatoga yo'l qo'yishdan qo'rqmasdan aytishimiz mumkinki, bu SH yo'lovchilari, go'yo sinfsiz deb e'lon qilingan jamiyatda maxsus sinfni tashkil qilgan.
Bugungi kunda bu olomon bo'lmagan mashinalarda, asosan, kuch va boshqa jang san'atlariga tug'ma moyilligi bilan, qoidasiz janglarda o'zlarining aqliy, jismoniy, jismoniy kuchlaridan foydalanishga muvaffaq bo'lgan yoshlar ko'pchilikni hayratga solmoqda. zamonaviy zamonda omma tomonidan juda mashhur va sevimli bo'lib, vizual qo'shimcha sifatida xizmat qiladi yangi fikrlash.
Va bu tabiiy.
Hayot bir joyda turmaydi.
Yangi hayotning sabrsiz tashkilotchilari yangi hayot qoidalari qandaydir tarzda o'z-o'zidan shakllanadi yoki, eng yomoni, bu qoidalar keyinroq tuziladi, deb qaror qilib, hayot uchun emas, balki o'lim uchun, to'liq ma'noda, raqobatni boshlashga shoshildilar. g'oliblar tomonidan, chunki bu endi bir marta sodir bo'lmagan.
G‘amxo‘r va xayrixoh Sog‘liqni saqlash vazirligi kechayu kunduz reklama taxtalari va har bir sigaret qutisi orqali sog‘lig‘imizga tahdid solayotgan xavf haqida ogohlantirmoqda. Chekishdan tashqari, bizga hech narsa tahdid solmaydi deb o'ylashingiz mumkin. Shaharlarimizda nafas olayotgan havo haqida nima deyish mumkin? Daryolarimiz va suv omborlarimizdagi suv haqida nima deyish mumkin? Do‘konlardagi oziq-ovqat, chodirlardagi spirtli ichimliklar fuqarolarning sog‘lig‘ini olib tashlamayaptimi?..
O'ylash kerakki, Sog'liqni saqlash vazirligi oxir-oqibat bizni kutayotgan ko'plab xavf-xatarlar haqida ogohlantiradi. Ammo bir kun kelib shunday bo'ladi! Shuning uchun men xayrli ishga o'z hissamni qo'shishga shoshilaman va temir yo'l transportidan foydalanadiganlarni ogohlantiraman, hatto uxlayotgan vagonda to'g'ridan-to'g'ri xabar (CB) ham bizning sog'lig'imiz uchun xavfli bo'lishi mumkin.
Poyezd eski zamondan yangi davrga o‘tdi.
Hayotda ko'p narsa o'zgardi, endigina "to'g'ridan-to'g'ri aloqaning uxlab yotgan mashinalari" o'z nomlarini ma'lum bir marshrutni belgilashdan ko'ra sharafli unvon sifatida saqlab qolishdi va avvalgidek, alohida qadriyat sifatida ular o'z nomini saqlab qolishdi. ko'p yillik amaliyot shuni ko'rsatadiki, temir yo'l avariyalari va dunyoviy kataklizmlar paytida vayron bo'lgan eng kam ta'sir ko'rsatadigan poezd.
Poyezd allaqachon tezlikni oshirib, beparvolik bilan yugurib, temir qornida ikki hayot aralashmasini sudrab borar, vaqt o'tishi bilan go'yo bir yo'nalishda harakatlanar, qolgan barcha jihatlarda turli yo'nalishlarda uchardi.
Bo'lib turadi.
| Bu EVXpress maqolasi, East View Information Services xizmati boʻlib, u sizga 12 milliondan ortiq jurnal va yangiliklar nashrlarini haq evaziga qidirish va kredit kartangiz yordamida toʻliq matnni darhol yuklab olish imkonini beradi. |
Kecha mening FBimda Kartier-Bressonning ushbu surati atrofida qizg'in jang boshlandi.
Va nihoyat, jiddiy tortishuvlar bosimi ostida men taslim bo'lishga majbur bo'ldim. Bu yerda esa haddan tashqari siyosatlashgan jamoatchilik ba'zida meni ishontirishning iloji yo'q, deb shikoyat qiladi. Nima uchun - agar siz haqiqatan ham masalaning egasi bo'lsangiz va zaxirada temir dalillar bo'lsa, bu juda mumkin. Ammo keling, bahs nima haqida bo'lganini ko'rib chiqaylik.
Shunday qilib, C-Bresson 1954 va 1972 yillarda SSSRda bo'lgan va ikkita sayohatdan birida u ushbu rasmni olgan.
Nimada? Uning veb-saytidagi atributda aytilishicha, 1954 yilda.
Lekin! Allaqachon bor Zudlik bilan noto'g'ri lokalizatsiya- Trans-Sibir temir yo'li: Trans-Sibir temir yo'lidagi Moskva - Minvody poezdi yaqin ko'rinmaydi. Shuning uchun uni qayta tekshirish kerak. G'arbliklar sovet fotosuratlarini ko'rsatishda juda ko'p xatolarga duch kelishadi - ba'zida hatto kulgili. Ular hatto LIFE to'plamida ham, kichikroq to'plamlar haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Nima degani? Tafsilotlarni ko'rib chiqishingiz kerak.
Mening birinchi taxminim shunday edi: 1954 yilda CMV ning ushbu o'ziga xos turi (German Ammendorf) hali mavjud emas edi, u 60-yillarning ikkinchi yarmida ommaviy ravishda paydo bo'ldi. Bundan oldin, shunga o'xshashlar bor edi, birinchi avlod, lekin yana bir o'ziga xos tafsilot - eshik ustidagi shamollatish panjarasi. Va u fotosuratda yo'q.
Mening yo'lboshchim nima edi?
a) 1993 yildagi avtomobillar albomi: Ammendorflarning birinchi seriyasi 1963/64 yillarda ko'rsatilgan. Bundan tashqari, 1967 yilgacha bo'lgan dastlabki seriyalar vestibyul eshigi ustidagi shamollatish panjarasi bilan birga kelgan va ularni tanib olish oson, keyin u g'oyib bo'ldi,
b) 1972 yilda zavodning o'zi buklet. Bunday turdagi ham yo'q,
c) fotosuratdagi derazalar hali markali GDR armaturalariga ega emasligi va to'liq harakatlanmasligi,
d) Mokrshitskiyning "SSSR vagon floti tarixi" (1946) va Shadurning "Mahalliy vagonlarni rivojlantirish" (1988) kitoblari bo'yicha o'tkazilgan tekshiruv 1963 yilgacha ushbu turdagi yo'qligini ko'rsatdi.
Bunday holda, mening kompyuterimda maxsus katalog mavjud, u erda hamma narsa guruhlangan:
Shunday qilib, men 1972 yilni to'g'ri yil deb bilaman va ishonaman.
(Aytgancha, uning ikkinchi safariga nafaqat men suratga tushdim)
Ammo bu erda, diqqat bilan o'rganib chiqqach, ma'lum bo'lishicha, 1993 yilgi vagonlar albomi ro'yxatda 1960 yilgacha bo'lgan jihozlarni umuman o'z ichiga olmaydi va boshqa chek kitoblarida urushdan oldingi va inqilobdan oldingi (1946 yilgi nashr) tasvirlangan. yoki faqat mahalliy (1988 yil nashri) parki. SSSRga 1947-1959 yillarda yetkazib berilgan xorijiy avtomobillar qatordan chiqib ketdi. Bo'shliq shunday.
Shunday qilib, endi rasmni batafsil ko'rib chiqaylik. Muhim tafsilotlar quyidagilar:
1 - trolleybus turi
2 - oddiy raqam egasi
3 - alohida oynalar
4 - "SVPS" belgisi
Ko'rsatilgan 4 tadan qaysi dalil temir bo'lib chiqdi?
Ma'lum bo'lishicha, nemislar (Gerlitz, Ammendorf) 1948/49 yillarda Ittifoqqa vagonlar etkazib bera boshlagan.
Dastlabki seriyalar deyarli saqlanib qolmadi, vizual ravishda men ularni ham eslay olmadim, garchi men 1970-yillarda, maktab yillarida ko'plab eski vagonlarga duch kelganman. 1980-yillarning boshlarida ular ommaviy ravishda hisobdan chiqarishni boshladilar. Ammo o'sha eskilari Kalinin yoki Leningrad edi. Nemis tilidan "oq plastik Ammendorf" ga, hayotim uchun, esimda yo'q!
1963 yilgacha Ammendorf avtomobillari bor edi. Eshiklar ustidagi panjara qayerda?
- U faqat 1959 yilda joriy qilingan. Ungacha u ham yo'q edi.
- Yaxshi, lekin toymasin derazalar?
- 1956-57 yillarda dizaynga kiritilgan.
Biz tekshiramiz - aniqki, Gettyimages-da 1959 yil yanvar oyida rasm bor. Internetda topish mumkin bo'lgan barcha eski ammendorflar faqat alohida oynalar bilan qoplangan.
Aytgancha: avtomobil ostida nafaqat TsMV tipidagi aravalar (ular 1960 yilgacha o'rnatilgan), balki tekis podshipniklar bilan jihozlangan bo'lib, bu avtomobilni taxminan 1952-1954 yillarda ishlab chiqarilganligini aniqlashga imkon beradi. Va keyin emas.
- Nima bo'libdi? Bu aslida muhim emas. Yaxshi, birinchi avlod nemis vagonlari. KELISHDIKMI. Lekin. 1972 yilda eski seriyali avtomobillar temir yo'l tarmog'ida mukammal yurishlari mumkin edi, ular ta'mirlandi va xizmat ko'rsatdi. Mana, masalan, Parovoz ISdan 1976 yil surati (bazadagi eski mashinalar suratidan parcha):
Va yorliqda "SVPS" bormi? 1972 yilda ular mumkin emas.
Nokaut bilan yiqitmoq; ishdan chiqarilgan! Bunga javob beradigan hech narsa yo'q.
Haqiqatan ham," uxlayotgan mashina 1972 yilda mavjud mashinada to'g'ridan-to'g'ri aloqa "(SVPS) mumkin emas.
* * *
Bunday belgilarga ega avtomobillar urushdan oldin MOSF (Xalqaro uxlab yotgan avtomobillar jamiyati) merosxo'rlari sifatida paydo bo'lgan. Keyin markalash TsMV-ga - kurerlik va ba'zi tezyurar poyezdlarga kiritilgan va markazlashtirilgan ravishda ma'lum temir yo'llarga emas, balki Moskvadagi SVPS rahbariyatiga tayinlangan eng yuqori toifadagi vagonlarga qo'yila boshlandi. Va qattiq vagonlarda ular temir yo'l belgilarini qo'yishadi (Lat, Omsk, SE, DVost va boshqalar).
1953-61 yillarda Stalin vafotidan keyin. ikkita to'lqinda kichikroq temir yo'llar ma'muriy birlik sifatida birlashtirildi (ulardan 56-57 tasi) kengaytirilgan (SSSR hududida 25 tasi bor edi). Va "markazlashtirilgan bo'ysunish" ning alohida belgisi bekor qilindi - vagonlar aniq temir yo'llarga biriktirildi. Shunday qilib, 1972 yilga kelib, eski belgilarning izlari qolmadi. Shunday qilib, fotosurat 1954 yilga tegishli.
Yorliqlash imkoniyatlari uchun pastga qarang.
4. Mana, oddiy oddiy avtomobil, mintaqalararo aloqa (1950-yillar). Yo'l belgilari - lat (latv.).
("Parolvoz IS" dan olingan fotosuratdan parcha)
5. Va bu 1960. Gorkiy temir yo'li. Qarang, belgilarni ham ajratib ko'rsatish mumkin - Svrd (Sverdlovsk).
Aytgancha, eshiklar ustidagi bu mashhur shamollatish panjaralari bu erda ko'rinadi.
6. 1980 yil, Trans-Sibirda yapon tomonidan suratga olingan. "Rossiya" vagonlarini markalash - Msk. Barcha toifalar.
7. 1961 yil Kiev. № 1/2 markali, kompozitsiyada hali ham SVPS avtomobillari va hatto raqamlarsiz ham mavjud.
8. 1990. Allaqachon umumiy soddalashtirish mavjud bo'lib, bo'rttirma raqamlar yo'qoldi va markazlashtirilgan ishlov berish uchun chek raqami bilan 8 xonali raqamlash joriy etildi.
Mana shunday ibratli bahs, unda haqiqat tug'ildi! :)
PS. Ha, 1972 yilga qarshi argument sifatida menga kiyim ham olib kelishdi.
Ammo bu erda shuni aytish kerakki, yo'l bo'ylab uzoq stantsiyada kiyimlar juda arxaik bo'lishi mumkin. Siz hali ham tafsilotlarni ko'rib chiqishingiz kerak.
Temir yo‘l hozirgidek qulay va qulay bo‘lmagan o‘sha olis zamonlarda yo‘lovchining hayoti qanday edi?
Sankt-Peterburgdagi Boltiqboʻyi stansiyasi platformasidagi vagonlarda motam tutayotganlar. 1913 yil
Muhandisning bashorati Pavel Melnikov kelayotgan buyuk xalq taqdiri haqida "cho'yan" va uning umumiy talabi to'liq amalga oshdi: Rossiya kabi ulkan mamlakatda temir yo'l uzoq vaqt davomida juda muhim bo'lib qoladi. Ammo temir yo'l nafaqat temir yo'l va muhandislik kommunikatsiyalari, balki alohida, noyob tasvir hayot, va oddiyroq, kundalik hayot ...
"Sariq va ko'k jim edi ..."
1910 yilda "Temir yo'lda" she'rida Aleksandr Blok ruscha "temir parcha" ning vagon qatorini majoziy ma'noda tasvirlab berdi:
Vagonlar odatdagi chiziq bo'ylab harakatlanar edi,
Ular qaltirab, xirillashdi;
Ovozsiz sariq va ko'k;
Yashil rangda yig'ladi va kuyladi ...
Darhaqiqat, 1879 yildan boshlab, Temir yo'llar vazirligiga (MPS) bo'ysunadigan barcha umumiy foydalanishdagi temir yo'llardagi vagonlar, ular xususiy yoki davlat mulki bo'lishidan qat'i nazar, qat'iy ravishda o'z sinfiga muvofiq bo'yalgan: birinchi sinf ko'k, ikkinchisi sariq. , ochiq jigarrang yoki oltin, uchinchisi - yashil rangda, to'rtinchisi - kulrang.
Bir nechta harflardan iborat qisqacha, avtomobil tegishli bo'lgan yo'lning belgisi ham vagonlarning tanasiga qo'llanilgan; ba'zan uning turi (seriya), o'rindiqlar soni va sinf (agar yo'lovchi bo'lsa) ko'rsatilgan va albatta - tormoz tizimi. Rossiya imperiyasi gerbining tasviri majburiy edi, aksariyat hollarda - temir yo'llar vazirligining ramzlari mavjudligi. Yozuvlar ko'pincha katta, chiroyli uch o'lchamli shriftda, ko'pincha bir nechta ranglarda qilingan. Shunday qilib, yo'lovchi poezdi Chor davridagi davr g'ayrioddiy rang-barang va jozibali ko'rinardi yoki yozuvchi ta'rifiga ko'ra Ivan Bunin, "qiziqarli".
Shuningdek, "aralash mashinalar", ya'ni aralash toifadagi avtomobillar ham bor edi: masalan, mashinaning yarmi birinchi darajali o'rindiqlarga ega, ikkinchisi esa ikkinchi darajali edi. Ular birinchi sinf, chunki juda tufayli ishlatilgan qimmat chiptalar ko'pincha talab qilinmagan va deyarli behuda haydab ketmaslik uchun mashinalarning bandligini oshirish kerak edi. "Aralash mashinalar" tashqi tomondan ikki xil rangda bo'yalgan: masalan, yarmida ko'k va sariq. Uchinchi toifali kupe va bagaj birga joylashgan vagonlar bir xil tartibda yashil va to'q jigarrang rangga bo'yalgan. Pastki qismi (ya'ni, pastki qismi yoki eski usulda, vagonlarning pastki to'plami) odatda qora rangga, yuqori qismi - qizil-jigarrangga bo'yalgan. Ranglar!
Keyinchalik, sovet davrida, vestibyulga kirish tomonida avtomobil raqami (oq rangdagi qora raqam) ko'rsatilgan va kuzovning o'rtasida joylashgan derazalar ostida avtomobilning yo'nalishini ko'rsatadigan trafaretlar paydo bo'lgan. avtomobil yoki butun poezd (Moskva - Leningrad va boshqalar) . Inqilobdan oldin mashina raqamlari, marshrutni ko'rsatadigan trafaretlar yo'q edi. Yo'lovchi shunchaki chiptada ko'rsatilgan sinfiga bordi. Vagonda joy konduktor tomonidan berilgan. Uchinchi va to'rtinchi sinflarda o'rindiqlarni mahkamlash umuman yo'q edi: ularga chipta bilan vagonga chiqishga ruxsat berildi va hammasi - hozir poezdda bo'lgani kabi.
Uchinchi sinf
Lev Tolstoy maktubida hayotidagi so‘nggi safari haqida gapirib berdi: “1910 yil 28 oktyabr. Kozelsk.<…>Men 3-sinfda Gorbachevdan borishim kerak edi, bu noqulay, lekin ruhiy jihatdan juda yoqimli va ibratli edi.
Lev Nikolaevich uchun bu ibratli, ammo kimdir uchun bu ham noqulay, ham yoqimsiz. Shovqin, urug'lar, qattiqlik yoki hatto janjal bilan janjal. Va bularning barchasi shag va quvur tutunida: uchinchi toifadagi sayohat chekmaydigan yo'lovchilar uchun chidab bo'lmas edi. Bunin yozganidek, "mashina turli xil tamaki tutunlaridan juda to'ldirilgan, umuman olganda, juda kostik, garchi u insonning do'stona hayotini yoqimli his qilsa ham ..." Chekmaydiganlar uchun maxsus bo'limlar 19-asrda birinchi va ikkinchi sinflarda paydo bo'lgan. avtomobillarda, boshqalarida esa boshqa yo'lovchilarning roziligi bilan chekishga ruxsat berilgan. Uchinchi sinfda ba'zan fayans kuldonlari qo'yilgan - yong'in sodir bo'lmasligi uchun juda keng.
Va, albatta, abadiy rus vagon suhbati, sayohat qilish tartibi va afsonasi bir vaqtning o'zida, cheksiz, g'ildiraklarning ovozi kabi, hayot va vaqtning o'zi kabi ... Uchinchi sinfda barcha sinflar aralashib ketdi, u erda "turli odamlar" minib yurgan: dehqonlar ham, fabrika ishchilari ham, ziyolilar ham, ruhoniylar ham, kambag'al qishloq zodagonlari ham. Uchinchi tabaqa - bu odamlar hayotining bir to'dasi, uning haqiqiy ko'rinishi. Rus klassiklari asarlarining deyarli yarmining harakati ba'zan uchinchi darajali vagonga o'tkazilishi ajablanarli emas: u erda qanday sahnalar o'ynalgan, taqdirlar qanday ochilgan!
1896 yildagi statistik ma'lumotlar ko'rsatkichdir: birinchi sinfda 0,7 million, ikkinchi toifada 5,1 million va uchinchi toifada 42,4 million yo'lovchi tashilgan.
"Xonim yukni tekshirdi ..."
Inqilobdan oldingi poezdlardagi qulaylik darajasi vagonlar sinfiga qarab sezilarli darajada o'zgarib turardi - bugungi kunga qaraganda ancha yuqori. Sayohat xarajatlari ham. 20-asr boshlarida tariflar quyidagicha belgilandi: ikkinchi sinfdagi sayohat uchinchisiga qaraganda bir yarim baravar qimmat; va birinchisida - ikkinchisiga qaraganda bir yarim baravar qimmatroq. O'z navbatida, to'rtinchi sinf uchinchidan bir yarim baravar arzon edi.
Ijtimoiy qarama-qarshiliklarni ochib beradigan yana bir qiziq farqni ta'kidlash kerak, lekin tan olish kerakki, bu birinchi qarashda konstruktiv xususiyatga ega edi: uchinchi sinfda bagaj javonlari, birinchi va ikkinchi sinflarda esa to'rlar bor edi, chunki u erda tomoshabinlar bor edi ( she'rdan mashhur xonimni eslang Samuil Marshak) bagajda katta narsalarni topshirdi. Ushbu maqsadlar uchun standart to'rt o'qli bagaj vagonlari mavjud edi, garchi uch o'qli ham bor edi. Har doim lokomotiv orqasida yuradigan bagaj vagon, albatta, har bir uzoq masofali poezdga kiritilgan.
Maxsus bagaj kvitansiyalari bor edi, ularni aniq Marshak qayd etmadi:
"Ular stantsiyadagi xonimga to'rtta yashil kvitansiya berishdi."
19-asrning oxirida yuk uchun har bir narsa uchun uch tiyin olingan. Kvitansiyalarni stansiyadagi bagaj bo'limida yoki ular yo'q bo'lganda to'g'ridan-to'g'ri avtomobil ishchilaridan ("magistral") olish mumkin edi. Endi tobora ko'chma saqlash xonasi deb ataladigan bagaj vagonlari poezdlarda nisbatan kam uchraydi: odamlar asosan o'zlari bilan yuk olib yurishadi - bugungi kunda bu ishonchliroq ko'rinadi.
Bagaj mashinasi ortidan odatda pochta mashinasi biriktirilgan. Bundan tashqari, birinchi standart uch o'qli pochta vagonlari (1870-1880 yillar), ehtimol o'sha paytda mavjud bo'lganlarning eng go'zallaridir: ular juda jozibali shaklga ega va xarakterli "Post vagon" uchburchak belgisi bo'lgan kabinaga ega edi. To'q yashil rangga bo'yalgan bunday mashinalar 1990-yillarning boshlariga qadar Rossiya, keyin esa SSSR yo'llarida keng tarqalgan edi.
Xabar turlari
Inqilobdan oldin toʻgʻridan-toʻgʻri (uzoq) va mahalliy yoʻlovchi temir yoʻl qatnovi mavjud edi. Bu aniq tartibga solingan edi. Shunday qilib, 1875 yilgi Qoidalarning 28-§ida shunday deyilgan: "Yo'lovchilarni bir temir yo'ldan boshqasiga o'tkazish uchun yo'lovchi va bagaj chiptalarini o'z manziliga keyingi sayohat uchun yangilashsiz, shu tarzda kelishilgan poezdlar to'g'ridan-to'g'ri poezdlar deb ataladi."
Nikolaev temir yo'lida yangi dizayndagi pochta avtomobili. 1901–1902 yillar
To'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi tashishning rivojlanishi yotish joylari bo'lgan vagonlarning paydo bo'lishiga olib keldi, lekin eng muhimi, bu butun Rossiya tarixida muhim ijtimoiy hodisa bo'ldi, ya'ni krepostnoylik va krepostnoylikning bekor qilinishi tufayli barcha sinflar aholisining migratsiyasining sezilarli darajada oshishi. mamlakatda kapitalistik munosabatlarning paydo bo'lishi. Bu haqiqatan ham odamlarning ommaviy harakati haqida edi. Keyin rus hayotining o'ziga xos uslubi o'zgardi; aslida yangi dunyoqarash shakllandi. Vaqt va makon keskin siqilgan edi, bu o'sha paytda haqiqatan ham eshitilmagan edi. Rossiyada shunga o'xshash narsa atigi 100 yil o'tgach - uzoq masofali reaktiv yo'lovchi aviatsiyasi paydo bo'lganda yana sodir bo'ladi, bu ham jamoatchilik ongini va buzilmas geografik va astronomik mutlaq g'oyani - makon va vaqtni o'zgartiradi.
Shaharlararo aloqaning keng rivojlanishi 1880-yillarda boshlangan. Keyin, bir tomondan, temir yo'l tarmog'i sharqqa qarab harakatlanayotgan bo'lsa, boshqa tomondan, biriga tegishli poezddan o'tish zarurati paydo bo'ldi. xususiy yo'l, konsessiyalarni taqsimlash davrida va 1870-yillarga qadar temir yo'l biznesi qirollari hukmronligi davrida bo'lgani kabi, boshqasini kesishmalarda o'rgatish.
Xarkov stantsiyasining birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilari uchun restoran. 1900 atrofida
"Shahar atrofidagi poezd" tushunchasi Sovet tuzumi davrida yirik shaharlarning o'sishi bilan bog'liq holda allaqachon ildiz otgan. Va inqilobdan oldin shahar atrofidagi poezdlar mahalliy yoki dacha deb nomlangan. “Yozda har bir yo‘lda bor-yo‘g‘i 4-5 juft, qishda esa kamroq bo‘lardi. Keyin doimiy yo'lovchi yo'q edi - shahar chetida yashovchi va har kuni ishlash uchun shaharga shoshiladigan ishchi yoki xizmatchi yo'q edi ", dedi zamonaviy tadqiqotchi. Galina Afonina inqilobdan oldingi vaqt jadvallarini o'rgangan.
Ushbu mahalliy poezdlarning bir nechtasi Moskva viloyatidagi yozgi uylarga sayohat qilgan badavlat fuqarolarga xizmat ko'rsatdi. Ularning harakat jadvali "Harakat jadvali" deb ataladi shahar atrofidagi poezdlar Moskva kesishmasi" va "shahar atrofi poezdlari" so'zlari jadvalning sarlavhasida faqat 1935 yilda paydo bo'lgan.
sobiq xizmat
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish darajasini oshirishga urinishlar bor uzoq tarix: ular 1860-yillardayoq nishonlangan. Dastlab, birinchi toifali vagonlar "divan" edi (o'sha paytda javonlar ma'lum emas edi). Shunday qilib, ularning xilma-xilligi maxsus xizmat sifatida paydo bo'ldi - avtoulovlar, bo'limlar yordamida "oilaviy" deb ataladigan bo'limlar tashkil etilgan bo'lib, ularda har bir yo'lovchi o'z ixtiyorida divanni (divanda o'rindiq emas) olgan. , odatdagidek birinchi sinfda bo'lgani kabi). "Oila" bo'limiga chipta, albatta, birinchi sinfga qaraganda qimmatroq edi, u erda yo'lovchi divanda cho'zilsa ham, lekin qo'shnisi bu to'shakni talab qilmaganida (divanlar ikki kishilik) .
Uxlash joylari paydo bo'lishidan oldin, birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilar divan yoki kreslolarda o'tirib yoki yonboshlab, o'zlarini adyol yoki sharf bilan yopdilar va ko'pincha yostiq yoki yostiq o'rniga boshlari ostiga kiyim qo'yishdi. qo'l yuki. "Oilaviy" bo'limlarda bunday noqulayliklar bo'lmagan, ammo bunday vagonlar o'tish joyiga ega emas edi va tez orada temir yo'llar vazirligi tomonidan taqiqlangan.
Shu bilan birga, biroz keyinroq paydo bo'lgan birinchi toifali "kreslo" vagonlari (ular birinchi marta 1871 yilda Kovrov ustaxonalari tomonidan qurilgan) 1930 yillargacha ba'zi joylarda xizmat ko'rsatdi. Bu allaqachon jiddiy qulaylik edi! Kechasi stul maxsus moslama yordamida bir-biridan ajratilib, gorizontal "yotish uchun juda mos bo'lgan to'shakka" aylantirildi. To'g'ri, bunday o'rindiqli mashinalarda zig'ir hali kerak emas edi va bo'limlarga bo'linish yo'q edi.
20-asrning boshlarida nafaqat bo'limlar, balki ikkita bo'linmani bittaga aylantirish kabi unutilgan xizmat ham mavjud edi. Tasavvur qiling: birinchi toifali vagonlarda ular bilan aloqa qilish uchun qo'shni bo'limlar orasidagi bo'linmada o'rnatilgan eshikni ajratish mumkin edi. Aytgancha, bunday mashina SV avtomobillarining uzoq ajdodidir ustun qulaylik XXI asrning boshi, ehtimol muzlatgichsiz. Kupeda orqa tomoni ko'tarilgan ulkan yumshoq divan (uni ikkinchi yo'lovchi uchun tokchaga aylantirish mumkin), qarama-qarshi kreslo, oyna osilgan, o'rtada dasturxon solingan stol bor edi. soyali chiroq qo'yildi. Bu erda yuqori tokchaga ko'tarilish uchun o'rnatilgan narvon ham taqdim etilgan. Va bunday bo'limlarda bir vaqtning o'zida ikkita bo'linma bo'lsa ham, lavabo (keyinchalik dush) va hojatxona bor edi. Avtomobilning ichki bezagi nafisligi bilan ajralib turardi: bular haqiqiy kvartiralar - bronza, inley, sayqallangan mahogany va naqshli pardalar. Bo'lim gaz oqimi bilan yoritilgan va "chiroqning ichki qismini avtomobilning ichki qismidan ajratish" (boshqacha aytganda, yorug'likni o'chirish) mumkin edi. 1912 yildan boshlab ushbu toifadagi avtomobillar elektr energiyasi bilan yoritilgan.
Quyidagi kam ma'lum bo'lgan haqiqatga (xizmat haqidagi hikoyaga teginish) e'tibor qaratish lozim: 1902 yilda O'rta Osiyo temir yo'lida muhandis G.P. Boychevskiy, birinchi marta havoni sovutish uchun qurilma sinovdan o'tkazildi - zamonaviy konditsionerning ajdodi.
Sibir Ekspresi
Xizmat ko'rsatish darajasini oshirish bo'yicha misli ko'rilmagan chora-tadbirlar Rossiyada xalqaro yo'lovchi tashishning rivojlanishi va Xalqaro uxlab yotgan vagonlar jamiyatining tezyurar poyezdlarining paydo bo'lishi - to'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan vagonlar (SVPS) va xizmat salonlari vagonlari bilan bog'liq. Davlat Dumasi a'zosi Vasiliy Shulgin, inqilobdan keyin Rossiyani tark etgan Rossiya muhojirlariga maktublarida, xususan, shunday ta'kidlagan edi: "Rossiya, poyezdlarning qulayligi bo'yicha G'arbiy Evropadan ancha oldinda edi".
Sibir Ekspress Peterburg-Irkutsk butun rus jamiyati nazarida temir yo'l qulayligining ideal timsoliga aylandi. Bu haqiqatan ham o'z davrining mo''jizasi edi. Ekspress vagonlarda "To'g'ridan-to'g'ri Sibir aloqasi", "Sibir №1 poezdi" kabi mag'rur yozuvlar bor edi. Bu poyezdda faqat suv isitiladigan va elektr yoritgichli birinchi va ikkinchi toifali vagonlar bor edi. 1912 yildan boshlab har bir mashinada avtomobil o'qidan generator tomonidan boshqariladigan individual quvvat manbai mavjud edi. Nihoyat, aynan shu toifadagi poyezdlarda restoran vagonlari Rossiyada birinchi marta 1896 yilda paydo bo'lgan - qulay vagonlar ishlab chiqaruvchi mashhur kompaniya yaratuvchisi amerikalik Jorj Pullmanning ixtirosi.
Sibir Ekspressida kutubxona, pianino, hashamatli qandillar, pardalar, dasturxonlar, barometr va soat bilan jihozlangan yashash xonasi ham bor edi; haq evaziga issiq hammomga buyurtma berish va hatto ... sport zalida mashq qilish mumkin edi (ha, bu erda shunday narsa bor edi!). Yo'lovchilarga (Rossiyada ham birinchi marta) choy berildi va choyshablar har uch kunda almashtirildi. Bo'limdagi stollarda stol lampalari bor edi, lekin shunga qaramay, javonlar kichik "spot chiroqlar" bilan yoritilgan. Interyerlarning ohanglari olijanob: quyuq yashil va ko'k. Bugungi SW qaerdan paydo bo'lgan.
Sibir temir yo'li uchun Putilov zavodida qurilgan cherkov avtomobili
Sibir ekspress vagonining tomi mis choyshab bilan qoplangan, tepasida esa yorug'lik chiroqlari bor edi. Pastki qism mashina metall, o'q o'tkazmaydigan, qalinligi 10 mm gacha bo'lgan (shuning uchun "zirhli mashina" laqabi). Ushbu turdagi avtomobillar, ularning dizaynidagi katta miqdordagi metall tufayli, nafaqat boshqalarga qaraganda ancha kuchli, balki ancha og'irroq, trekka ko'proq yuklangan, shuning uchun ularni barcha yo'llarda ishlatish mumkin emas edi. Ular, asosan, chegara va kurort liniyalarida foydalanilgan, ular bo'ylab Xalqaro Sleeping Car Jamiyatining tezyurar poezdlari - Vladikavkaz, Kitaysko-Vostochnaya, Sankt-Peterburg-Varshava yo'nalishi bo'ylab harakatlangan. Shuni ta'kidlash kerakki, Sibir Ekspressi deyarli butun "diplomatik oqim" ni - yo'lovchilar, valyuta va pochtani Evropa va Evropa o'rtasidagi aloqada o'z zimmasiga oldi. Uzoq Sharq. Bu butun dunyoga mashhur xalqaro poezd edi.
1896 yildan 1950 yilgacha ushbu toifadagi avtomobillar SV emas, balki SVPS deb nomlangan. Bu sezilarli farq. Eslatib o'tamiz, "to'g'ridan-to'g'ri aloqa" atamasi uzoq masofa yo'lda transferlarsiz ma'lum bir marshrutda, bu o'ziga xos hashamat edi. To'g'ridan-to'g'ri muloqot - bu sehrli so'zlar uzoq sayohatni ko'rsatdi, bu yo'lovchining taqdiridagi butun voqeani anglatadi. Uxlayotgan mashina - bu hashamatli, hashamatli, orzu, tanlangan dunyo. Qimmatbaho sigaralar, nafis xulq-atvorlar, qisqa, ammo issiq romanlar, ayollik, erishib bo'lmaydigan ...
Choy va qaynoq suv haqida
Ushbu satrlar muallifi poezdlarda choy qachon paydo bo'lganini bilishga uzoq vaqt harakat qildi. Afsuski, aniq sanani aniqlab bo'lmadi. To'g'ri, inqilobdan oldingi bir qiziq hujjat - "Konduktorlar uchun choy savdosini taqiqlash to'g'risida" eslatma topilgan. yengil avtomobillar”(Afsuski, bugun biz faqat uning raqami va nomini bilamiz). Bir narsa aniq: agar konduktorlarga choy sotish taqiqlangan bo'lsa, ular choy ichishgan. Buning sababi aniq emas. Axir, poezdlarda qaynoq suvli titanlar, eng zamonaviylari bundan mustasno, zamonaviy metalldan yasalgan vagonlar (CMV) paydo bo'lgunga qadar, ya'ni 1946 yilgacha yo'q edi. Shu yerda choy qaynatish uchun maxsus pech yoki qozon ham yo‘q edi. Temir yo'llar vazirligining ramzlari va kumush sim yoki bronzadan yasalgan turli xil o'ralgan naqshli mashhur qirg'oqlar (ularni ishlab chiqarishda Krasnoe-na-Volga qishlog'ining Kostroma zargarlari ishtirok etgan) faqat Xalqaro Jamiyat tezyurar poezdlari va kupelarida edi. ovqat mashinalari.
Bekatdagi tomoshabinlar kutish zalida. Eshik oldida e'lon: "Qo'ng'iroq taqiqlanganidan oldin platformaga chiqing. Poyezd chiptasisiz hech kimga ruxsat berilmaydi”. 1910-yillar
Ilgari ko'pchilik yo'lovchilar qaynoq suv uchun yugurish uchun to'xtashni kutishlari kerak edi. Aytgancha, stansiyalarda qaynoq suv olish imkoniyati "quyma temir" da insoniyatning eng muhim ko'rinishlaridan biridir. Muallif o'z hayoti davomida faqat "Qaynoq suv" yozuvi bo'lgan omon qolgan yagona stendni topdi - tanho Bologoe-2 stantsiyasida qizil g'ishtdan qurilgan go'zal eski stansiya binosi. Va bir paytlar har bir katta stantsiyada bunday kabinalar bor edi. Ular "qaynoq suv uchun kub" deb nomlangan.
Hammasi juft-juft bo'lib, chiyillagan buferlar, Vestingauzning tormozlarini uzoq vaqt shivirlashi bilan platformada yana bir yo'lovchi yoki pochta poyezdi to'xtadi. Lokomotiv almashtirilayotganda yoki suv bilan to‘ldirilayotganda yo‘lovchilar qaynoq suvga shoshilishgan. Kubda navbat hosil bo'ldi. Ular kranli ikkita baland tankga yaqinlashdilar. Birida "Sovuq suv", ikkinchisida - "Issiq suv" deb yozilgan (hali mashinalarda ichimlik suvi bo'lgan tanklar yo'q edi). Issiq suv krani qo'lingizni yoqib yubormaslik uchun hammomdagi kabi yog'och tutqichga ega edi.
Krandan hayotni tasdiqlovchi bug' shiddat bilan chiqdi, ko'pikli suv bosim bilan oqardi. Keksa yo'lovchi qo'shnisi yoki go'zal qiz qaynoq suv so'rasa, har kim o'z choynagi yoki qozoni bilan, hatto ikkitasi bilan keldi (bir-birini bilish uchun ajoyib imkoniyat!). Qishda yo‘lovchilar qaynab turgan suv muzlab qolmasligi uchun tezroq mashinaga qaytib ketishardi: Xudo ko‘rsatmasin, ayozlar bugungidek emas edi.
Ehtimol, yuqorida aytib o'tilgan hujjat tayyor ichimlik emas, balki pivo tayyorlashni anglatadi. Ko'rinishidan, konduktorlar yo'lovchilarga choy bargini berishlari kerak edi va ularni yon tomonga sotish taqiqlangan. Shunday qilib, hamma odamlar - choy ham, ovqat ham - o'zlari bilan olib ketishdi. Ilf va Petrovning "O'n ikki stul" asarini eslaysizmi? "Poyezd kalitni kesib o'tganda, javonlarda ko'plab choynaklar shivirlaydi va gazeta qoplariga o'ralgan tovuqlar sakraydi" ...
Tariflar va "kartonlar"
Inqilobgacha qulay poyezdlar qatnovi qay darajada edi? Keling, o‘sha yillar hujjatlariga murojaat qilib, bu savolga javob berishga harakat qilaylik. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, masofalar uchun 1914 yil uchun "bir tomonlama tariflar" bu erda.
Ochig'i, o'sha paytda birinchi va ikkinchi toifali vagonlarda sayohat qilish uchun kam odamning mablag'i bor edi. Poezdlarda, qoida tariqasida, birdan uchtagacha ko'k va sariq vagonlar, yashilda esa to'rtdan oltitagacha bo'lganligi ajablanarli emas. Buni ham insonparvarlikning ko'rinishi sifatida ko'rish mumkin: bunday sharoitda oddiy xalq transportdan mahrum emas edi.
Moskva deposining o't o'chiruvchisi N. Kasatkin uchun temir yo'lda sayohat qilish uchun bepul chipta. 1910 yil
Agar chiptada zarb belgisi bo'lsa, haqiqiy deb hisoblanadi (shuning uchun "kompost" iborasi). Komposter chiptaga jo‘nash sanasi va poyezd raqamini muhrlab qo‘ygan. Shuning uchun, qo'lda sotiladigan chiptalar yorug'lik uchun tekshirildi. Chiptaning o'zida jo'nash va boradigan stantsiya (tipografik usulda), poezd raqami va vagon sinfi ko'rsatilgan. 1920-yillarning o'rtalaridan boshlab, mashinaning joy (agar kerak bo'lsa) va raqami ham ko'rsatilgan - qo'lda, stantsiya shtampi yoki qalam bilan, keyinroq sharikli qalam bilan.
1950-yillarga qadar platformaga kirish (lekin vokzal binosiga emas) to'langanligini kam odam eslaydi: siz kassada "platforma" chiptasini olishingiz kerak edi. Bu bir tiyinga tushdi (XX asr boshlarida - 10 tiyin ichida, 1950-yillarda esa - o'sha paytdagi pulda - 1 rubl), lekin usiz ko'rganlar va uchrashganlar poezdga kira olmadilar. Bu Kleinmixel davrining merosi bo'lib, stansiyada bo'lgan barcha shaxsiy shaxslarga nisbatan talabchanligi bilan ajralib turardi.
Klassik chipta kartoni temir yo'l dunyosining alohida ramzidir. Ular eng xilma-xil ranglar, soyalar, naqshlar edi - asosan qizil-jigarrang yoki jigarrang (chiptalar uzoq masofali poezdlar) va yashil, maxsus fon to'qimasi bilan (shahar atrofi uchun), ba'zan esa ba'zi zigzaglar, printlar, chiziqlar va gullab-yashnashi bilan faqat kassirlar uchun tushunarli. Konduktorlarda chipta sumkasida "karton" o'lchami uchun cho'ntaklar bor edi - temir yo'lda hamma narsa doimo tartibga solingan.
"Yo'lovchi" poezdi
"Temir yo'lda sayohatga chiqish" so'zi "temirda borish" yoki "mashinada borish" yoki oddiygina "mashinada" kabi eshitilgan. Lev Tolstoy “Qiz va qo‘ziqorinlar” qissasida (qizning parovoz ostiga tushib, lekin omon qolgani haqida) xalq uslubida poyezdni “mashina” deb ataydi. Keyinchalik ular aytishni boshladilar - "poezdda", "temir bo'lagi bilan" yoki (yarim hazil bilan) "pavozda", "teplovozda". Teplovozlar uzoq vaqt davomida liniyalarda bo'lmagan bo'lsa-da, bu ibora, shuningdek, temir yo'l belgilari bo'lgan barcha turdagi logotiplarda, xususan, hatto o'tish joylaridagi yo'l belgilarida parovozning belgilanishi abadiy saqlanib qoldi. O'zining ifodali kuchida bu mashina o'lmasdir.
Yo‘lovchi poyezdlari dastlab “yo‘lovchi poyezdlari” deb atalgan. Buninning Emelya ahmoq haqidagi qo'rqinchli ayblov hikoyasida biz o'qiymiz: "Pelba darhol ... u bilan birga sajda qildi va o'q kabi uchdi va u xuddi parovozda yo'lovchi poezdida bo'lgani kabi, uning ustiga qulab tushdi." Hatto shunday haqoratli bolalar tizeri ham bor edi:
"Semiz, semiz, yo'lovchi poezdi!". Ehtimol, "yog '" so'zi bilan ushbu fonetik assotsiatsiya tufayli "yo'lovchi" atamasi engilroq va ko'proq uchadigan variant - "yo'lovchi" bilan uyg'unlashgan. Aytish kerakki, temiryo'lchilar hali ham o'zaro yo'lovchilarni "yo'lovchi" deb atashadi.
Rossiyadagi temir yo'l yo'lovchi kommunikatsiyalari tarixiga bir qarashda ham, "quyma temir" bo'ylab sayohat qanchalik jozibali va hayajonli bo'lganini tasavvur qilish qiyin emas, ayniqsa romantikaga moyil bo'lgan odamlar uchun.
Temir yo'l kommunikatsiyalari tarixi nafaqat maftunkor muhandislik-texnik doston, balki son-sanoqsiz voqea va taassurotlar, uchrashuvlar va ayriliqlar, sanalar va ayriliqlar, relslar teshilgan qo'pol ufqning mistik cheksizligi, tez harakatlanuvchi bo'shliqlar haqidagi lirik hikoyadir. g'ildiraklar ovoziga, yo'l-yo'riqli shamol va hushtak ovozi haqida ...
Yaqin tarixda odamlarning kundalik hayotiga juda tez mos keladigan, odamlar hayotiga shunday kuch bilan, vaqt va makon g'oyasi bilan ta'sir qiladigan va shu bilan birga, shunga o'xshash narsalarni nomlash qiyin. osongina tanish va hayotiy bo'lib, darhol afsonalar va qo'shiqlarga to'la an'anaga aylanadi. Shu sababli, temir yo'lning romantikligi va o'ziga xosligi, hatto texnologik taraqqiyot va u bilan o'sib borayotgan harakat qulayligi ta'sirida ham, g'ildiraklarning ovozi, stantsiya simlari va derazadan tashqaridagi masofa saqlanib qolar ekan, hech qachon yo'qolmaydi. ...
Aleksey Vulfov
VULFOV A.B. Rossiya temir yo'llarining kundalik hayoti. M., 2007 yil
R. V. Molochnikov, I. L. Indra, V. V. Bochenkov va E. V. Bychkova Kolomna zavodi. Vagonlar. Ryazan, 2016 yil
Mamlakat tarixidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'yicha Moskva viloyati boshqarmasi (MRDOP) tarixi.
1891-yil 12-dekabrda imperator Aleksandr III “Xalqaro uyqudagi vagonlar va tez Yevropa poyezdlari jamiyati” xorijiy aksiyadorlik jamiyatining Rossiyada faoliyat yuritishiga ruxsat berish to‘g‘risidagi farmonni imzoladi. 
Ushbu Belgiya kompaniyasi 1876 yilda Mann Railway Sleeping Car Society nomi bilan tashkil etilgan. Xalqaro jamiyatning xususiyatlaridan biri ularning poezdlarida ovqatlanish vagonlarining paydo bo'lishi edi. Evropada ular faqat 1880 yilda yurishni boshladilar. Uning boshqaruv kengashi Sankt-Peterburgda joylashgan edi. "Xalqaro uyqudagi vagonlar va tez Evropa poezdlari jamiyati" ning Moskvadagi ofisi Teatr maydonida, Metropol mehmonxonasining birinchi qavatidagi Maly teatri qarshisida joylashgan edi. Yillar davomida Xalqaro jamiyat yo‘nalishlar sonini oshirdi – poyezdlar nafaqat Yevropa poytaxtlariga, balki Sharqqa ham qatnay boshladi. Belgiya jamiyatida 10 ta tezyurar poyezd bor edi, ular Evropadan tashqari Manchuriyani muvaffaqiyatli o'zlashtirib, Vladivostokga va yangi tashkil etilgan Dalniy portiga jo'nab ketishdi. Ushbu tezyurar poyezdlarning qulayligini Sibir Ekspressi misolida ko'rish mumkin. Bu hashamatli poezd 7 ta mashinadan iborat edi: 1-sinfdagi uchta uxlaydigan mashina, boy oshxonaga ega restoran vagoni, gimnastika bo'limiga ega "basseyn mashinasi", bagaj vagoni va barcha Evropa tillarida yumshoq stullar, qulay yorug'lik bilan jihozlangan kutubxona mashinasi. , qalin gilamlar. Yirik stantsiyalarda yangi matbuot muntazam ravishda to'ldirildi. Sharqqa poyezd 16 kun yurdi, monogramli markali, yupqa choyshab uch marta almashtirildi. 1917 yilga kelib kompaniya to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish uchun 312 ta uxlab yotgan vagonlarga ega edi, jumladan: 183 SV yo'lovchi vagonlari, 39 MF yo'lovchi vagonlari, 19 restoran vagonlari, 31 pochta vagonlari va 39 bagaj vagonlari.Uxlayotgan vagonlarning jihozlari va dizayni yuksaklikning ramziga aylandi. qulaylik. Bo'lim sayqallangan mahogany bilan bezatilgan, uchli osma bog'lar ayniqsa silliq yurishni ta'minlaydi. Tashqarida tana eman taxtalari bilan qoplangan va engil lak bilan qoplangan, yozuvlar bronza yamoq harflari bilan qilingan.
Inqilobdan so'ng RSFSR Xalq Komissarlari Kengashining "RSFSR hududida joylashgan "Xalqaro uyqu vagonlari va tezyurar poyezdlar jamiyati mulkini respublika mulki deb e'lon qilish to'g'risida"gi farmoni chiqdi. Shu bilan birga, Petrogradda joylashgan Temir yo'llar Xalq Komissarligining "To'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan vagonlar boshqarmasi" (SVPS) tashkil etildi.
Boshlandi Fuqarolar urushi va transportda sodir bo'lgan vayronagarchilik, shuningdek, RSFSRning xalqaro izolyatsiyasi SVPS ishi uchun juda katta qiyinchiliklar tug'dirdi. Xalqaro poyezdlarning aksariyati demontaj qilingan. Avvalo, salon mashinalari harbiy va davlat ehtiyojlari uchun sotilgan. 1918 yildan 1923 yilgacha Inqilobiy Harbiy Kengash raisi Lev Trotskiy sobiq xalqaro poezdda vagon, restoran va salon vagonlari bilan frontlar va mamlakat bo'ylab sayohat qildi. To'g'ridan-to'g'ri aloqaning uxlab yotgan vagonlarini boshqarish bizning ko'z o'ngimizda erib ketdi - uning vagonlari birin-ketin "xalqaro" nomi bilan tezyurar poyezdlarga joylashtirildi. 1929 yilda bu mashinalar uxlab yotgan mashinalar byurosining tashkil etilishi bilan Moskva markaziga o'tkazildi. 1930 yilda Uxlayotgan mashinalar byurosi tashkil etildi mustaqil tashkilot xuddi shu nom bilan, temir yo'llar xalq komissari o'rinbosarlaridan biriga bo'ysunish bilan.
1933 yil 16 aprelda NKPSning 208 / y-sonli buyrug'i bilan uxlab yotgan mashinalar byurosi to'g'ridan-to'g'ri aloqa uxlab yotgan mashinalar boshqarmasiga aylantirildi. Boshqaruv Nagoroleye - Vladivostok (Manchuriya orqali) kurerlik poyezdi xizmatiga o'tkazildi. 1934 yilda uxlab yotgan avtomobillar direksiyasi to'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan avtomobillar direksiyasi deb o'zgartirildi. 1935 yilda Direksiya negizida NKPS Markaziy operatsion boshqarmasi qoshida to'g'ridan-to'g'ri aloqa uxlab yotgan avtomobillar sektori tashkil etildi. 1936 yil 16 iyulda SSSR NKPSning 168 / c-sonli buyrug'i bilan SSSR NKPS Markaziy yo'lovchilar boshqarmasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu avtomashinalari tresti tashkil etildi. 1949 yil 5 noyabrda SSSR Temir yo'llari vazirligining 367/c-sonli buyrug'i bilan To'g'ridan-to'g'ri aloqa uxlab yotgan vagonlar tresti SSSR Temir yo'llari vazirligining Yo'lovchilar bosh boshqarmasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu vagonlari boshqarmasiga aylantirildi. SSSR. 1957 yilda SSSR temir yo'llari vazirligining 77-sonli buyrug'i bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu vagonlari boshqarmasi SSSR Temir yo'llari vazirligining yo'lovchilar bosh boshqarmasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu vagonlari bo'limiga qayta tashkil etildi.
1957-yil 23-noyabrda SSSR Temir yo‘llari vazirligining 2848-son buyrug‘i bilan Temir yo‘l vazirligining yo‘lovchilar bosh boshqarmasining to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqa yo‘lovchi vagonlari boshqarmasi Xalqaro va turistik tashishlar boshqarmasiga qayta tashkil etildi.
1962 yil 9 yanvarda SSSR Temir yo'llari vazirligining buyrug'i bilan G-681 o'z balansiga ega mustaqil bo'linma sifatida Moskva temir yo'liga o'tkazildi. Xalqaro va turistik transport direksiyasi vagon uchastkalari, mehnat va yordamchi korxonalar kontingenti bilan.
DMTP quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi:
Janubiy yo'nalishdagi VCh-1 vagon qismi
Markaziy Osiyo yo'nalishidagi VCh-2 vagon uchastkasi
Sharqiy yo'nalishdagi VCh-3 vagon qismi
Markaziy yo'nalishning VCh-4 vagon qismi
Janubi-g'arbiy yo'nalishdagi VCh-5 vagon qismi
G'arbiy yo'nalishdagi VCh-6 vagon qismi
1-sonli kir yuvish fabrikasi - Severyanin platformasi
Zavod - kir yuvish № 2 - Podbelskiy o'tish joyi
Tikuv ustaxonasi
TsMB - Markaziy moddiy baza
1999 yil 17 noyabrda temir yo'llar vazirligining ko'rsatmasi bilan Rossiya Federatsiyasi L-2645u va Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining 1999 yil 31 dekabrdagi 246 / n-sonli "Moskva temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasi rahbari, "Moskva yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish direksiyasi" davlat unitar korxonasi. "Temir yo'l" Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligi, Moskva Ro'yxatga olish palatasi tomonidan 2000 yil 31 martda ro'yxatga olingan, ro'yxatga olish raqami 009.234.
2001 yil 31 martda Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirining E-543u-son buyrug'i bilan va Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining "Moskva temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasi rahbarining 21 martdagi buyrug'i bilan. , 2001 yil NRIsh-34 / 506 "Moskva temir yo'lining yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish direksiyasi" Davlat unitar korxonasi » Rossiya temir yo'llari vazirligi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish boshqarmasi - "Moskva temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasining filiali bo'lib qayta tashkil etildi. "Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligining 2001 yil 17 oktyabrda Moskva Ro'yxatga olish palatasi tomonidan ro'yxatga olingan. ro'yxatga olish raqami № 002.063.120.