Inqilobdan oldingi temir yo'l yo'lovchisining hayoti. Amerika Qo'shma Shtatlaridagi Amerika temir yo'llaridagi birinchi yo'lovchi poyezdi o'tmish va hozirgi

Elektr energiyasidan poyezdlarni tortish uchun energiya manbai sifatida foydalanish birinchi marta 1879 yilda Berlinda bo'lib o'tgan sanoat ko'rgazmasida namoyish etilgan va u erda elektr temir yo'l modeli taqdim etilgan. 2,2 kVt quvvatga ega lokomotiv va har birida 6 tagacha yo'lovchi sig'adigan uchta vagondan iborat poezd uzunligi 300 m dan kam bo'lgan uchastka bo'ylab 7 km/soat tezlikda harakatlanardi. Yangi turdagi tortishning yaratuvchilari mashhur nemis olimi, ixtirochi va sanoatchisi Ernst Verner fon Simens (Verner fon Siemens, 1816-1892) va muhandis Halske edi.

Ko'rgazmada namoyish etilgan elektr tarmog'i va poezd bir zumda sensatsiyaga aylandi. 4 oy davomida poyezd ko‘rgazmaga 90 mingga yaqin tashrif buyuruvchini tashidi. 150 V kuchlanishli doimiy elektr toki elektrovozga relslar orasida joylashgan kontaktli rels bo'ylab etkazib berildi, poezd harakatlanadigan relslar qaytib sim bo'lib xizmat qildi. Surish suv reostati tomonidan boshqarildi.

Nemis temir yo'llari muzeyidagi birinchi Siemens va Halske elektrovozining nusxasi (1879). Nyurnbergda.
Foto: Oleg Nazarov, 2010 yil.

Shveytsariyalik muhandis Rene Turi (1860-1938) 1884 yilda Montreux chekkasida eksperimental tog'li tog'li yo'l qurdi. Sayt bo'ylab qiyalik 30‰, uzunligi 300 m bo'lgan tog 'mehmonxonasiga harakatlanish ikki o'qli lokomotiv tomonidan amalga oshirildi, u ham 4 yo'lovchini tashishi mumkin edi.

Birinchi tramvaylar

Elektr tortishdan foydalanishni kengaytirish birinchi bosqichda tushunmaslik yoki ko'pincha biror narsani o'zgartirishni istamaslik tufayli rasmiylarning jiddiy qarshiligiga duch keldi.

Ernst Verner fon Simens ana shu ishonchsizlik tufayli o‘z mablag‘i hisobidan elektr tramvayning ko‘rgazmali modelini qurishga majbur bo‘ldi. Dunyodagi birinchi doimiy elektr tramvay liniyasi 1881 yil bahorida Berlinda ochildi.

Qo'shma Shtatlarda elektr tortishning paydo bo'lishi Amerikada "elektr tortishning otasi" deb ataladigan ixtirochi Franklin J. Sparga (1857-1934) nomi bilan bog'liq. 1880-yilda F.Sparg tok kollektoridagi kontakt g‘ildiragi bo‘lgan kontakt simidan tok yig‘ish tizimiga patent oldi, uning yordamida 1887 yilda AQShda birinchi elektr tramvay tizimi bo‘lgan Richmond Union yo‘lovchi temir yo‘li qurilgan. Richmond (Virjiniya). Bu erda, 1888 yil 2 fevralda, birinchi marta, 10‰ gacha bo'lgan qiyalikli tramvay liniyalarini muammosiz boshqarish mumkinligi ko'rsatildi, bu ilgari ot tortish bilan mumkin emas edi.

Franklin Sparga tizimiga asoslangan Richmond (AQSh)dagi elektr tramvay. 1923 yildagi otkritka.
Manba: Vikipediya.

Rus muhandis-ixtirochi Fyodor Apollonovich Pirotskiy (1845-1898) 1874 yilda elektr energiyasidan foydalanish bo'yicha tajribalar o'tkazishni boshlaydi. 1875 yilda Sankt-Peterburgda Sestroretsk temir yo'lining bir qismida u elektromobillar bilan tajribalar o'tkazdi, buning uchun yo'lning taxminan bir verst qismi elektrlashtirildi. Uning dizaynida relslar Graham generatoriga ulangan. Ikkala rels ham erdan izolyatsiya qilingan, ulardan biri to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgich, ikkinchisi esa qaytib o'tkazgich edi.

O‘z tajribalari asosida 1880-yilda o‘z mablag‘i hisobidan Sankt-Peterburgdagi bitta shahar otli ikki qavatli tramvayni elektr tortish tizimiga yangiladi va 3 sentabrdan noodatiy jamoat transporti Sankt-Peterburg aholisini tashishni boshladi. , otli tramvaylar egalarining ochiq noroziligiga qaramay. Og'irligi 7 tonna bo'lgan vagon 12-14 km/soat tezlikda 40 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi. Pirotskiyning tajribalari 1880 yil sentyabr oyining oxirigacha bir necha kun davom etdi, shundan so'ng u Sankt-Peterburgdagi barcha ot mashinalarini elektr tramvaylar bilan almashtirishni taklif qildi. , uni amalga oshirish uchun uzoq vaqt mablag' yo'q edi. Va faqat 1892 yilda, elektr tramvaylar allaqachon muvaffaqiyatli zabt etilganda Yevropa shaharlari, ular Sankt-Peterburg ko'chalarida paydo bo'ldi.

Muhandis F.B. Bespalov 1894 yilda nashr etilgan "Iqtisodiy iqtisodiy temir yo'l" risolasida poezdda bir postdan bir nechta vagonlarni boshqarish tamoyilini asoslab berdi - ehtimol bu dunyoda birinchi marta. Bu ko'p uchastkali harakatlanuvchi tarkibni boshqarishning asosiy tamoyilidir.

Birinchi elektrovozlar

Sanoatda birinchi marta elektr temir yo'lining taxminan 2 km uzunlikdagi qismi 1879 yilda to'qimachilik fabrikasida ishga tushirilgan. Frantsiya shahri Breile.

Buyuk Britaniyada kontaktli rels yordamida 500 V to'g'ridan-to'g'ri tokda elektrlashtiriladigan birinchi liniya 1890 yilda ochilgan 5,6 km er osti yo'lovchi City & South London Railway edi. Messrs Mather & Platt va Siemens Bros kompaniyalari buning uchun har biri 36,7 kVt quvvatga ega 2 ta uzatmasiz tortish dvigatellari bilan jihozlangan 16 ta elektrovozlarni yetkazib berishdi. Aslida, bu dunyodagi birinchi metro edi.

11,2 km uzunlikdagi magistral elektr temir yo'lning birinchi qismi 1895 yilda AQShda Baltimor va Ogayo (Baltimor Belt Line) o'rtasida 675 V DC kuchlanish bilan ochilgan. qatordan iborat edi ochiq maydon Uzunligi 6,4 km va shahar ichida yer ostida. Uning uchun elektrovozlar General Electric tomonidan yetkazib berildi.

Magistral liniyalar uchun Evropada birinchi eksperimental elektrovoz 1894 yilda vengriyalik muhandis Kalman Kando tomonidan yaratilgan. Elektr lokomotiv 15 Gts chastotali 3300 V uch fazali yuqori kuchlanish tarmog'idan quvvat oldi va asinxron tortish motori bilan jihozlangan. Konvertor sifatida Kando tomonidan ixtiro qilingan yangi elektr mashinasi ishlatilgan - faza almashtirgich. K. Kando amerikaliklar uchun F. Sparg kabi evropalik muhandislar uchun bir xil ma'noga ega, shuning uchun, in Yevropa davlatlari K. Kando (1869-1931) "elektr tortishning otasi" hisoblanadi.

K.Kando tomonidan ishlab chiqilgan elektrovozlar Italiyada toʻlaqonli temir yoʻl yoʻnalishi boʻyicha harakatni tashkil qilish uchun ishlatilgan (bundan oldin ular faqat yoʻllarning maʼlum uchastkalarida foydalanilgan). Energiya elektrovozga ikkita aloqa simlari orqali etkazib berildi, uchinchi faza sifatida relslar ishlatilgan.

Italiya uchun elektrovoz Kalman Kando (Vengriya).

Temir yo‘l hozirgidek qulay va qulay bo‘lmagan o‘sha olis zamonlarda yo‘lovchining hayoti qanday edi?

Boltiq stansiyasi platformasidagi vagonlarda motam tutayotganlar Sank Peterburgda. 1913 yil

Rossiyadek ulkan davlatda temir yo'l uzoq vaqt davomida o'ta muhim bo'lib qoladi. Ammo temir yo'l nafaqat temir yo'l va muhandislik kommunikatsiyalari, balki alohida, noyob tasvir hayot, va oddiyroq, kundalik hayot ...

"Sariq va ko'k jim edi ..."
1910 yilda "Temir yo'lda" she'rida Aleksandr Blok ruscha "temir parcha" ning vagon qatorini majoziy ma'noda tasvirlab berdi:

Vagonlar odatdagi chiziq bo'ylab harakatlanar edi,
Ular qaltirab, xirillashdi;
Ovozsiz sariq va ko'k;
Yashil rangda yig'ladi va kuyladi ...

Darhaqiqat, 1879 yildan beri hamma vagonlarda temir yo'llar Temir yo'llar vazirligiga (MPS) tegishli bo'lgan umumiy foydalanishdagi ob'ektlar, ular xususiy yoki davlat mulki bo'lishidan qat'i nazar, ularning sinfiga muvofiq qat'iy ravishda bo'yalgan: birinchi sinf - ko'k rangga, ikkinchisi - sariq, och jigarrang yoki oltin rangga bo'yalgan. , uchinchisi - yashil rangda, to'rtinchisi - kulrang rangda.
Bir nechta harflardan iborat qisqacha, avtomobil tegishli bo'lgan yo'lning belgisi ham vagonlarning tanasiga qo'llanilgan; ba'zan uning turi (seriya), o'rindiqlar soni va sinf (agar yo'lovchi bo'lsa) ko'rsatilgan va albatta - tormoz tizimi. Rossiya imperiyasi gerbining tasviri majburiy edi, aksariyat hollarda - temir yo'llar vazirligining ramzlari mavjudligi. Yozuvlar ko'pincha katta, chiroyli uch o'lchamli shriftda, ko'pincha bir nechta ranglarda qilingan. Shunday qilib, chor davridagi yo'lovchi poezdi g'ayrioddiy rang-barang ko'rinardi. va jozibali yoki yozuvchiga ko'ra Ivan Bunin, "qiziqarli".
Shuningdek, "aralash mashinalar", ya'ni aralash toifadagi avtomobillar ham bor edi: masalan, mashinaning yarmi birinchi darajali o'rindiqlarga ega, ikkinchisi esa ikkinchi darajali edi. Ular ishlatilgan, chunki birinchi sinf, juda qimmat chiptalar tufayli, ko'pincha talab qilinmagan va deyarli behuda haydab ketmaslik uchun mashinalarning bandligini oshirish kerak edi. "Aralash mashinalar" tashqi tomondan ikki xil rangda bo'yalgan: masalan, yarmida ko'k va sariq. Uchinchi toifali va bagaj bo'limi birga joylashgan avtomobillar bir xil tartibda yashil rangga bo'yalgan. va to'q jigarrang. Pastki qismi (ya'ni, pastki qismi yoki eski tarzda, vagonlarning pastki to'plami) odatda qora rangga bo'yalgan, tepasi - qizil-jigarrang rangda. Ranglar!
Keyinchalik, sovet davrida, vestibyulga kirish tomonida avtomobil raqami (oq rangdagi qora raqam) ko'rsatilgan va kuzovning o'rtasida joylashgan derazalar ostida avtomobilning yo'nalishini ko'rsatadigan trafaretlar paydo bo'lgan. avtomobil yoki butun poezd (Moskva - Leningrad va boshqalar) . Inqilobdan oldin mashina raqamlari, marshrutni ko'rsatadigan trafaretlar yo'q edi. Yo'lovchi shunchaki chiptada ko'rsatilgan sinfiga bordi. Vagonda joy konduktor tomonidan berilgan. Uchinchi va to'rtinchi sinflarda o'rindiqlarni mahkamlash umuman yo'q edi: ularga chipta bilan vagonga chiqishga ruxsat berildi va hammasi - hozir poezdda bo'lgani kabi.

Uchinchi sinf
Lev Tolstoy maktubida hayotidagi so‘nggi safari haqida gapirib berdi: “1910 yil 28 oktyabr. Kozelsk.<…>Men 3-sinfda Gorbachevdan borishim kerak edi, bu noqulay, lekin ruhiy jihatdan juda yoqimli va ibratli edi.
Lev Nikolaevich uchun bu ibratli, ammo kimdir uchun bu ham noqulay, ham yoqimsiz. Shovqin, urug'lar, qattiqlik yoki hatto janjal bilan janjal. Va bularning barchasi shag va quvur tutunida: uchinchi toifadagi sayohat chekmaydigan yo'lovchilar uchun chidab bo'lmas edi. Bunin yozganidek, "mashina turli xil tamaki tutunlaridan juda to'ldirilgan, umuman olganda, juda kostik, garchi u insonning do'stona hayotini yoqimli his qilsa ham ..." Chekmaydiganlar uchun maxsus bo'limlar 19-asrda birinchi va ikkinchi sinflarda paydo bo'lgan. avtomobillarda, boshqalarida esa boshqa yo'lovchilarning roziligi bilan chekishga ruxsat berilgan. Uchinchi sinfda ba'zan fayans kuldonlari qo'yilgan - yong'in sodir bo'lmasligi uchun juda keng.
Va, albatta, abadiy rus vagon suhbati, sayohat qilish tartibi va afsonasi bir vaqtning o'zida, cheksiz, g'ildiraklarning ovozi kabi, hayot va vaqtning o'zi kabi ... Uchinchi sinfda barcha sinflar aralashib ketdi, u erda "turli odamlar" minib ketishdi: dehqonlar ham, fabrika ishchilari ham, va ziyolilar ham ruhoniylar, ham kambag'al qishloq zodagonlari. Uchinchi tabaqa - bu odamlar hayotining bir to'dasi, uning haqiqiy ko'rinishi. Rus klassiklari asarlarining deyarli yarmining harakati ba'zan uchinchi darajali vagonga o'tkazilishi ajablanarli emas: u erda qanday sahnalar o'ynalgan, taqdirlar qanday ochilgan!
1896 yildagi statistik ma'lumotlar ko'rsatkichdir: birinchi sinfda 0,7 million, ikkinchi toifada 5,1 million va uchinchi toifada 42,4 million yo'lovchi tashilgan.

"Xonim yukni tekshirdi ..."
Konfor darajasi inqilobdan oldingi davrda poezdlar, vagonlar sinfiga qarab, sezilarli darajada farq qildi - bugungi kunga qaraganda ancha kuchli. Sayohat xarajatlari ham. 20-asr boshlarida tariflar quyidagicha belgilandi: ikkinchi sinfdagi sayohat uchinchisiga qaraganda bir yarim baravar qimmat; va birinchisida - ikkinchisiga qaraganda bir yarim baravar qimmatroq. O'z navbatida, to'rtinchi sinf uchinchidan bir yarim baravar arzon edi.
Ijtimoiy qarama-qarshiliklarni ochib beradigan yana bir qiziqarli farqni ta'kidlash kerak, garchi bu birinchi qarashda konstruktiv xususiyatga ega bo'lsa ham: uchinchi sinfda bagaj javonlari, birinchi va ikkinchi sinflarda esa to'rlar bor edi, chunki u erda tomoshabinlar bor edi ( mashhur xonimni eslang she'rdan Samuil Marshak) bagajda katta narsalarni topshirdi. Ushbu maqsadlar uchun standart to'rt o'qli bagaj vagonlari mavjud edi, garchi uch o'qli ham bor edi. Har doim lokomotiv orqasida yuradigan bagaj vagon, albatta, har bir uzoq masofali poezdga kiritilgan.
Maxsus bagaj kvitansiyalari bor edi, ularni aniq Marshak ta'kidlab o'tmadi: "Ular stantsiyadagi xonimga to'rtta yashil kvitansiya berishdi." 19-asrning oxirida yuk uchun har bir narsa uchun uch tiyin olingan. Kvitansiyalarni stansiyadagi bagaj bo'limida yoki ular yo'q bo'lganda to'g'ridan-to'g'ri avtomobil ishchilaridan ("magistral") olish mumkin edi. Endi tobora ko'chma saqlash xonasi deb ataladigan bagaj vagonlari poezdlarda nisbatan kam uchraydi: odamlar asosan o'zlari bilan yuk olib yurishadi - bugungi kunda bu ishonchliroq ko'rinadi.
Bagaj mashinasi ortidan odatda pochta mashinasi biriktirilgan. Bundan tashqari, birinchi standart uch o'qli pochta vagonlari (1870-1880 yillar), ehtimol o'sha paytda mavjud bo'lganlarning eng go'zallaridir: ular juda jozibali shaklga ega va xarakterli "Post vagon" uchburchak belgisi bo'lgan kabinaga ega edi. To'q yashil rangga bo'yalgan bunday mashinalar 1990-yillarning boshlariga qadar Rossiya, keyin esa SSSR yo'llarida keng tarqalgan edi.

Xabar turlari
Inqilobdan oldin toʻgʻridan-toʻgʻri (uzoq) va mahalliy yoʻlovchi temir yoʻl qatnovi mavjud edi. Bu aniq tartibga solingan edi. Shunday qilib, 1875 yilgi Qoidalarning 28-§ida shunday deyilgan: "Yo'lovchilarni bir temir yo'ldan boshqasiga o'tkazish uchun yo'lovchi va bagaj chiptalarini o'z manziliga keyingi sayohat uchun yangilashsiz, shu tarzda kelishilgan poezdlar to'g'ridan-to'g'ri poezdlar deb ataladi."

Nikolaev temir yo'lida yangi dizayndagi pochta avtomobili. 1901–1902 yillar

To'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi tashishning rivojlanishi yotish joylari bo'lgan vagonlarning paydo bo'lishiga olib keldi, lekin eng muhimi, bu butun Rossiya tarixida muhim ijtimoiy hodisa bo'ldi, ya'ni krepostnoylik va krepostnoylikning bekor qilinishi tufayli barcha sinflar aholisining migratsiyasining sezilarli darajada oshishi. mamlakatda kapitalistik munosabatlarning paydo bo'lishi. Bu haqiqatan ham odamlarning ommaviy harakati haqida edi. Keyin rus hayotining o'ziga xos uslubi o'zgardi; aslida yangi dunyoqarash shakllandi. Vaqt va makon keskin siqilgan edi, bu o'sha paytda haqiqatan ham eshitilmagan edi. Rossiyada shunga o'xshash narsa faqat 100 yildan keyin yana sodir bo'ladi - uzoq masofali reaktiv yo'lovchi aviatsiyasi paydo bo'lganda, bu ham jamoatchilik ongini va buzilmas geografik g'oyani o'zgartiradi. va astronomik absolyutlar - makon va vaqt.
Shaharlararo aloqaning keng rivojlanishi 1880-yillarda boshlangan. Keyin, bir tomondan, temir yo'l tarmog'i sharqqa qarab harakatlanayotgan bo'lsa, ikkinchi tomondan, asosiy nuqtalarda bir xususiy yo'lga tegishli poezddan boshqa poezdga o'tish zarurati amalda bekor qilindi. konsessiyalarni taqsimlash davri va 1870-yillargacha temir yo'l biznesining hukmronlik qirollari.

Xarkov stantsiyasining birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilari uchun restoran. 1900 atrofida

"Shahar atrofidagi poezd" tushunchasi Sovet tuzumi davrida yirik shaharlarning o'sishi bilan bog'liq holda allaqachon ildiz otgan. Va inqilobdan oldin shahar atrofidagi poezdlar mahalliy yoki dacha deb nomlangan. “Yozda har bir yo‘lda bor-yo‘g‘i 4-5 juft, qishda esa kamroq bo‘lardi. Keyin doimiy yo'lovchi yo'q edi - shahar chetida yashovchi va har kuni ishlash uchun shaharga shoshiladigan ishchi yoki xizmatchi yo'q edi ", dedi zamonaviy tadqiqotchi. Galina Afonina inqilobdan oldingi vaqt jadvallarini o'rgangan.
Ushbu mahalliy poezdlarning bir nechtasi Moskva viloyatidagi yozgi uylarga sayohat qilgan badavlat fuqarolarga xizmat ko'rsatdi. Ularning harakat jadvali "Harakat jadvali" deb ataladi shahar atrofidagi poezdlar Moskva kesishmasi" va "shahar atrofi poezdlari" so'zlari jadvalning sarlavhasida faqat 1935 yilda paydo bo'lgan.

sobiq xizmat
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish darajasini oshirishga urinishlar bor uzoq tarix: ular 1860-yillardayoq nishonlangan. Dastlab, birinchi toifali vagonlar "divan" edi (o'sha paytda javonlar ma'lum emas edi). Va maxsus xizmat shunday paydo bo'ldi ularning xilma-xilligi- bo'limlar yordamida "oilaviy" deb ataladigan bo'limlar tashkil etilgan avtomobillar, ularda har bir yo'lovchi o'z ixtiyorida divanni oladi (odatdagidek birinchi sinfdagi kabi divanda o'rindiq emas). "Oila" bo'limiga chipta, albatta, birinchi sinfga qaraganda qimmatroq edi, u erda yo'lovchi divanda cho'zilsa ham, lekin qo'shnisi bu to'shakni talab qilmaganida (divanlar ikki kishilik) .
Uxlash joylari paydo bo'lishidan oldin, birinchi va ikkinchi darajali yo'lovchilar divan yoki kreslolarda o'tirib yoki yonboshlab, o'zlarini adyol yoki sharf bilan yopdilar va ko'pincha yostiq yoki yostiq o'rniga boshlari ostiga kiyim qo'yishdi. qo'l yuki. "Oilaviy" bo'limlarda bunday noqulayliklar bo'lmagan, ammo bunday vagonlar o'tish joyiga ega emas edi va tez orada temir yo'llar vazirligi tomonidan taqiqlangan.
Shu bilan birga, biroz keyinroq paydo bo'lgan birinchi toifali "kreslo" vagonlari (ular birinchi marta 1871 yilda Kovrov ustaxonalari tomonidan qurilgan) 1930 yillargacha ba'zi joylarda xizmat ko'rsatdi. Bu allaqachon jiddiy qulaylik edi! Kechasi maxsus moslama yordamida stul ajratilib, aylantirildi gorizontalga"Uxlash uchun juda mos to'shak." To'g'ri, bunday o'rindiqli mashinalarda zig'ir hali kerak emas edi va bo'limlarga bo'linish yo'q edi.
20-asrning boshlarida nafaqat bo'limlar, balki ikkita bo'linmani bittaga aylantirish kabi unutilgan xizmat ham mavjud edi. Tasavvur qiling: birinchi toifali vagonlarda qo'shni bo'limlar orasidagi bo'linmada o'rnatilgan eshikni surish mumkin edi. ularning muloqoti. Aytgancha, bunday mashina SV avtomobillarining uzoq ajdodidir ustun qulaylik XXI asrning boshi, ehtimol muzlatgichsiz. Kupeda orqa tomoni ko'tarilgan ulkan yumshoq divan (uni ikkinchi yo'lovchi uchun tokchaga aylantirish mumkin), qarama-qarshi kreslo, oyna osilgan, o'rtada dasturxon solingan stol bor edi. soyali chiroq qo'yildi. Bu erda taqdim etildi va o'rnatilgan yuqori tokchaga ko'tarilish uchun narvon. Va bunday bo'limlarda bir vaqtning o'zida ikkita bo'linma bo'lsa ham, lavabo (keyinchalik dush) va hojatxona bor edi. Avtomobilning ichki bezagi nafisligi bilan ajralib turardi: bular haqiqiy kvartiralar - bronza, inley, sayqallangan mahogany va naqshli pardalar. Bo'lim gaz oqimi bilan yoritilgan va "chiroqning ichki qismini avtomobilning ichki qismidan ajratish" (boshqacha aytganda, yorug'likni o'chirish) mumkin edi. 1912 yildan boshlab ushbu toifadagi avtomobillar elektr energiyasi bilan yoritilgan.
Quyidagi kam ma'lum bo'lgan haqiqatga (xizmat haqidagi hikoyaga teginish) e'tibor qaratish lozim: 1902 yilda. Markaziy Osiyoda muhandis loyihasi bo'yicha temir yo'l G.P. Boychevskiy birinchi marta havo sovutish moslamasi sinovdan o'tkazildi - zamonaviy konditsionerning ajdodi.

Sibir Ekspresi
Xizmat ko'rsatish darajasini oshirish bo'yicha misli ko'rilmagan chora-tadbirlar Rossiyada xalqaro yo'lovchi tashishning rivojlanishi va Xalqaro uxlab yotgan vagonlar jamiyatining tezyurar poyezdlarining paydo bo'lishi - to'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan vagonlar (SVPS) va xizmat salonlari vagonlari bilan bog'liq. Davlat a'zosi fikrlar Vasiliy Shulgin inqilobdan keyin Rossiyani tark etgan rossiyalik muhojirlarga maktublarida, xususan, shunday ta'kidlagan edi: "Rossiya poyezdlarning qulayligi bo'yicha ancha oldinda ketdi. G'arbiy Yevropa».
Sibir Ekspress Peterburg-Irkutsk butun rus jamiyati nazarida temir yo'l qulayligining ideal timsoliga aylandi. Bu haqiqatan ham o'z davrining mo''jizasi edi. Ekspress vagonlarda "To'g'ridan-to'g'ri Sibir aloqasi", "Sibir №1 poezdi" kabi mag'rur yozuvlar bor edi. Bu poyezdda faqat suv isitiladigan birinchi va ikkinchi toifadagi vagonlar bor edi. va elektr yoritish o'zining poezd elektr stantsiyasidan. 1912 yildan boshlab har bir mashinada avtomobil o'qidan generator tomonidan boshqariladigan individual quvvat manbai mavjud edi. Nihoyat, aynan shu toifadagi poezdlarda 1896 yilda Rossiyada birinchi marta restoran vagonlari paydo bo'ldi - amerikalik ixtiro. Jorj Pullman, qulay avtomobillar ishlab chiqaradigan mashhur kompaniya yaratuvchisi.
Sibir Ekspressida kutubxona, pianino, hashamatli qandillar, pardalar, dasturxonlar, barometr va soat bilan jihozlangan yashash xonasi ham bor edi; haq evaziga issiq hammomga buyurtma berish va hatto ... sport zalida mashq qilish mumkin edi (ha, bu erda shunday narsa bor edi!). Yo'lovchilarga (Rossiyada ham birinchi marta) choy berildi va choyshablar har uch kunda almashtirildi. Bo'limdagi stollarda stol lampalari bor edi, lekin shunga qaramay, javonlar kichik "spot chiroqlar" bilan yoritilgan. Interyerlarning ohanglari olijanob: quyuq yashil va ko'k. Bugungi SW qaerdan paydo bo'lgan.

Sibir temir yo'li uchun Putilov zavodida qurilgan cherkov avtomobili

Sibir ekspress vagonining tomi mis choyshab bilan qoplangan, tepasida esa yorug'lik chiroqlari bor edi. Pastki qism mashina metall, o'q o'tkazmaydigan, qalinligi 10 mm gacha (shuning uchun va taxallus"zirhli mashina"). Ushbu turdagi avtomobillar, ularning dizaynidagi katta miqdordagi metall tufayli, nafaqat boshqalarga qaraganda ancha kuchli, balki ancha og'irroq, trekka ko'proq yuklangan, shuning uchun ularni barcha yo'llarda ishlatish mumkin emas edi. Ular, asosan, chegara va kurort liniyalarida foydalanilgan, ular bo'ylab Xalqaro Sleeping Car Jamiyatining tezyurar poezdlari - Vladikavkaz, Kitaysko-Vostochnaya, Sankt-Peterburg-Varshava yo'nalishi bo'ylab harakatlangan. Shuni ta'kidlash kerakki, Sibir Ekspressi Evropa va Uzoq Sharq o'rtasidagi aloqada deyarli butun "diplomatik oqim" - yo'lovchilar, valyuta va pochtani o'z zimmasiga oldi. Bu butun dunyoga mashhur xalqaro poezd edi.
1896 yildan 1950 yilgacha ushbu toifadagi avtomobillar SV emas, balki SVPS deb nomlangan. Bu muhim farq. Eslatib o'tamiz, "to'g'ridan-to'g'ri aloqa" atamasi ma'lum bir marshrut bo'ylab yo'lda pul o'tkazmasdan uzoq masofalarga sayohat qilishni anglatadi, bu o'ziga xos hashamat edi. to'g'ridan-to'g'ri xabar- bu sehrli so'zlar uzoq yo'lni va shuning uchun yo'lovchining taqdiridagi butun bir voqeani ko'rsatdi. uxlayotgan mashina- bu hashamatli, hashamatli, orzu, tanlangan dunyo. Qimmatbaho sigaralar, nafis xulq-atvorlar, qisqa, ammo issiq romanlar, ayollik, erishib bo'lmaydigan ...

Choy va qaynoq suv haqida
Ushbu satrlar muallifi poezdlarda choy qachon paydo bo'lganini bilishga uzoq vaqt harakat qildi. Afsuski, aniq sanani aniqlab bo'lmadi. To'g'ri, inqilobdan oldingi qiziq bir hujjat - "Yo'lovchi vagonlarining konduktorlariga choy sotishni taqiqlash to'g'risida" (afsuski, bugungi kunda biz faqat uning raqami va nomini bilamiz) eslatib o'tilgan edi. Bir narsa aniq: agar konduktorlarga choy sotish taqiqlangan bo'lsa, ular choy ichishgan. Buning sababi aniq emas. Axir, poezdlarda qaynoq suvli titanlar, eng zamonaviylari bundan mustasno, zamonaviy metalldan yasalgan vagonlar (CMV) paydo bo'lgunga qadar, ya'ni 1946 yilgacha yo'q edi. Shu yerda choy qaynatish uchun maxsus pech yoki qozon ham yo‘q edi. Temir yo'llar vazirligining ramzlari va kumush sim yoki bronzadan yasalgan turli xil o'ralgan naqshli mashhur qirg'oqlar (qishloqdan Kostroma zargarlari) Qizil-on-Volga) faqat Xalqaro Jamiyatning ekspress bo'limida edi va ovqat mashinalari.

Bekatdagi tomoshabinlar kutish zalida. Eshik oldida e'lon: "Qo'ng'iroq taqiqlanganidan oldin platformaga chiqing. Hech kim poyezd chiptasisiz ruxsat berilmagan". 1910-yillar

Ilgari ko'pchilik yo'lovchilar qaynoq suv uchun yugurish uchun to'xtashni kutishlari kerak edi. Aytgancha, stansiyalarda qaynoq suv olish imkoniyati "quyma temir" da insoniyatning eng muhim ko'rinishlaridan biridir. Muallif o'z hayoti davomida faqat "Qaynoq suv" yozuvi bo'lgan omon qolgan yagona stendni topdi - tanho Bologoe-2 stantsiyasida qizil g'ishtdan qurilgan go'zal eski stansiya binosi. Va bir paytlar har bir katta stantsiyada bunday kabinalar bor edi. Ular "qaynoq suv uchun kub" deb nomlangan.
Hammasi juft-juft bo'lib, chiyillagan buferlar, Vestingauzning tormozlarini uzoq vaqt shivirlashi bilan platformada yana bir yo'lovchi yoki pochta poyezdi to'xtadi. Lokomotiv almashtirilayotganda yoki suv bilan to‘ldirilayotganda yo‘lovchilar qaynoq suvga shoshilishgan. Kubda navbat hosil bo'ldi. Ular kranli ikkita baland tankga yaqinlashdilar. Birida "Sovuq suv", ikkinchisida - "Issiq suv" deb yozilgan (hali mashinalarda ichimlik suvi bo'lgan tanklar yo'q edi). Issiq suv krani qo'lingizni yoqib yubormaslik uchun hammomdagi kabi yog'och tutqichga ega edi.
Krandan hayotni tasdiqlovchi bug' shiddat bilan chiqdi, ko'pikli suv bosim bilan oqardi. Keksa yo'lovchi qo'shnisi yoki go'zal qiz qaynoq suv so'rasa, har kim o'z choynagi yoki qozoni bilan, hatto ikkitasi bilan keldi (bir-birini bilish uchun ajoyib imkoniyat!). Qishda yo‘lovchilar qaynab turgan suv muzlab qolmasligi uchun tezroq mashinaga qaytib ketishardi: Xudo ko‘rsatmasin, ayozlar bugungidek emas edi.
Ehtimol, yuqorida aytib o'tilgan hujjat tayyor ichimlik emas, balki pivo tayyorlashni anglatadi. Ko'rinishidan, konduktorlar yo'lovchilarga choy bargini berishlari kerak edi va ularni yon tomonga sotish taqiqlangan. Shunday qilib, hamma odamlar - choy ham, ovqat ham - o'zlari bilan olib ketishdi. Ilf va Petrovning "O'n ikki stul" asarini eslaysizmi? "Poyezd kalitni kesib o'tganda, javonlarda ko'plab choynaklar shivirlaydi va gazeta qoplariga o'ralgan tovuqlar sakraydi" ...

Tariflar va "kartonlar"
Inqilobgacha qulay poyezdlar qatnovi qay darajada edi? Keling, o‘sha yillar hujjatlariga murojaat qilib, bu savolga javob berishga harakat qilaylik. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, masofalar uchun 1914 yil uchun "bir tomonlama tariflar" bu erda.

Ochig'i, o'sha paytda birinchi va ikkinchi toifali vagonlarda sayohat qilish uchun kam odamning mablag'i bor edi. Poezdlarda, qoida tariqasida, birdan uchtagacha ko'k va sariq vagonlar, yashilda esa to'rtdan oltitagacha bo'lganligi ajablanarli emas.
Agar chiptada zarb belgisi bo'lsa, haqiqiy deb hisoblanadi (shuning uchun "kompost" iborasi). Komposter chiptaga jo‘nash sanasi va poyezd raqamini muhrlab qo‘ygan. Shuning uchun, qo'lda sotiladigan chiptalar yorug'lik uchun tekshirildi. Chiptaning o'zida jo'nash va boradigan stantsiya (tipografik usulda), poezd raqami va vagon sinfi ko'rsatilgan. 1920-yillarning o'rtalaridan boshlab, mashinaning joy (agar kerak bo'lsa) va raqami ham ko'rsatilgan - qo'lda, stantsiya shtampi yoki qalam bilan, keyinroq sharikli qalam bilan.
1950-yillarga qadar platformaga kirish (lekin vokzal binosiga emas) to'langanligini kam odam eslaydi: siz kassada "platforma" chiptasini olishingiz kerak edi. Bu bir tiyinga tushdi (XX asr boshlarida - 10 tiyin ichida, 1950-yillarda esa - o'sha paytdagi pulda - 1 rubl), lekin usiz ko'rganlar va uchrashganlar poezdga kira olmadilar. Bu Kleinmixel davridan qolgan meros edi ularning talabchanligi stantsiyadagi barcha xususiy shaxslarga.
Klassik chipta kartoni temir yo'l dunyosining alohida ramzidir. Ular eng xilma-xil ranglar, soyalar, naqshlar edi - asosan qizil-jigarrang yoki jigarrang (uzoq masofali poezdlar uchun chiptalar) va yashil, maxsus fon tuzilishi bilan. (shahar atrofi uchun) va ba'zan ba'zi zigzaglar, tazyiqlar, chiziqlar va gullab-yashnashi bilan, faqat kassirlar uchun tushunarli. Konduktorlarda chipta sumkasida "karton" o'lchami uchun cho'ntaklar bor edi - temir yo'lda hamma narsa doimo tartibga solingan.

"Yo'lovchi" poezdi
"Temir yo'lda sayohatga chiqish" so'zi "temirda borish" yoki "mashinada borish" yoki oddiygina "mashinada" kabi eshitilgan. Lev Tolstoy “Qiz va qo‘ziqorinlar” qissasida (qizning parovoz ostiga tushib, lekin omon qolgani haqida) xalq uslubida poyezdni “mashina” deb ataydi. Keyinchalik ular aytishni boshladilar - "poezdda", "temir bo'lagi bilan" yoki (yarim hazil bilan) "pavozda", "teplovozda". Bug 'teplovozlari uzoq vaqt davomida liniyalarda bo'lmagan bo'lsa-da, bu ibora barcha turdagi logotiplardagi parovozning belgilanishi kabi abadiy qoldi. temir yo'ldan belgilar, xususan, hatto o'tish joylaridagi yo'l belgilarida ham. O'zining ifodali kuchida bu mashina o'lmasdir.
Yo‘lovchi poyezdlari dastlab “yo‘lovchi poyezdlari” deb atalgan. Buninning Emelya ahmoq haqidagi qo'rqinchli ayblov hikoyasida biz o'qiymiz: "Pelba darhol ... u bilan birga sajda qildi va o'q kabi uchdi va u xuddi parovozda yo'lovchi poezdida bo'lgani kabi, uning ustiga qulab tushdi." Hatto shunday haqoratli bolalar tizeri ham bor edi: "Semiz, semiz, yo'lovchi poezdi!". Ehtimol, "yog '" so'zi bilan ushbu fonetik assotsiatsiya tufayli "yo'lovchi" atamasi engilroq va ko'proq uchadigan variant - "yo'lovchi" bilan uyg'unlashgan. Aytish kerakki, temiryo'lchilar hali ham o'zaro yo'lovchilarni "yo'lovchi" deb atashadi.
Rossiyadagi temir yo'l yo'lovchi kommunikatsiyalari tarixiga bir qarashda ham, "quyma temir" bo'ylab sayohat qanchalik jozibali va hayajonli bo'lganini tasavvur qilish qiyin emas, ayniqsa romantikaga moyil bo'lgan odamlar uchun.
Temir yo'l kommunikatsiyalari tarixi nafaqat maftunkor muhandislik-texnik doston, balki son-sanoqsiz voqea va taassurotlar, uchrashuvlar va ayriliqlar, sanalar va ayriliqlar, relslar teshilgan qo'pol ufqning mistik cheksizligi, tez harakatlanuvchi bo'shliqlar haqidagi lirik hikoyadir. g'ildiraklarning shovqini, shamol va hushtakning ovozi haqida ... Yaqin tarixda odamlarning kundalik hayotiga juda tez mos keladigan, odamlar hayotiga ta'sir qiladigan boshqa narsani nomlash qiyin. shunday kuch bilan, ijroga vaqt va makon haqida va shu bilan birga u juda oson tanish va hayotiy bo'lib, darhol an'anaga aylanib, afsonalar va qo'shiqlar bilan qoplangan. Shu sababli, temir yo'lning romantikligi va o'ziga xosligi, hatto texnologik taraqqiyot va u bilan o'sib borayotgan harakat qulayligi ta'sirida ham, g'ildiraklarning ovozi, stantsiya simlari va derazadan tashqaridagi masofa saqlanib qolar ekan, hech qachon yo'qolmaydi. ...

Amerika temir yo'llari boy tarixga ega va davlat rivojlanishida juda muhim rol o'ynagan. Hozirgi vaqtda ushbu transport mamlakatda aviatsiya va avtomobil turlari kabi mashhur emas. Ko'pgina poezdlar ko'rgazmaga o'xshaydi. Ularda faqat romantiklar va samolyotda uchishdan qo'rqadigan odamlar sayohat qilishadi. Va bu erda chipta narxi odatda parvoz narxidan unchalik farq qilmaydi.

Rossiya temir yo'llari bilan qisqacha taqqoslash

Rossiya va AQSh temir yo'llari boshqacha. Agar ichki avtomagistralning umumiy uzunligi 87 ming kilometrni tashkil etsa, amerikaliklar uchun bu ko'rsatkich 220 ming kilometrni tashkil qiladi. Rossiyada yo'l o'lchagichi 1520 mm, AQShda esa Evropadagi kabi 1435 mm. Mamlakatimizda sanoatda 1,2 million ishchi ishlaydi, Amerika magistrallari esa atigi 180 ming kishiga xizmat qiladi. Taxminan bir xil, faqat sanoatning yuk aylanmasidagi ulushi har ikki mamlakatda 40% ni tashkil qiladi.

Kelib chiqishi

AQSh temir yo'l tarixi 1815 yilda boshlangan. Ularning rivojlanishi juda istiqbolli ko'rinardi, chunki o'sha paytda mamlakatda rivojlangan arzon va tezkor quruqlik transporti yo'q edi. Keyin polkovnik Jon Stivens Nyu-Jersi temir yo'l kompaniyasiga asos soldi. Dastlab, qisqa masofalarga yuklarni tashish uchun, masalan, konlardan foydali qazilmalarni eksport qilish uchun sanoat tarmoqlari yaratila boshlandi. 1846 yilda ish boshlagan Pensilvaniya temir yo'li sanoatdagi birinchi kompaniya edi. Sakkiz yil o'tgach, uning birinchi marshruti rasman ishga tushirildi, u Filadelfiya va Xarrisburgni bog'ladi.

Birinchi lokomotivlar

Agar tuvalni qurishda katta muammolar bo'lmasa, unda asosiy muammo yuzaga keldi AQShning birinchi temir yo'llari, tortishish ta'minotiga aylandi. 1826 yilda yuqorida tilga olingan Jon Stivenson o'zining parovozini loyihalashtirdi va qurdi. O'z avlodlarini sinab ko'rish uchun muhandis Nyu-Jersida o'zining aylana yo'lini qurdi. Mashinaning sinovi muvaffaqiyatli o'tdi. Uch yil o'tgach, Gortario Allen yirik yuk tashish kompaniyasining bosh muhandisi bo'lib, oddiy ingliz parovozidan foydalanishni taklif qildi. Muvaffaqiyatli sinovdan so'ng u Pensilvaniyadagi Karbonveyl va Honesdeyl o'rtasidagi filial liniyasida qo'llanila boshlandi. 1830 yilda amerikalik Piter Kuperning loyihasiga ko'ra, Nyu-Yorkda yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan birinchi lokomotiv qurilgan. Vaqt o'tishi bilan u o'zini juda ishonchli mashina sifatida ko'rsatdi.

O'n to'qqizinchi asrning elliginchi yillarida er osti deb ataladigan yoki yer osti temir yo'li. AQSHDA shuning uchun bitta maxfiy jamiyat vakillari o'zlarini chaqirishdi. U janubiy shtatlardan shimolga kelib qochgan afrikalik qullarga yordam berish bilan shug'ullangan. Shu bilan birga, tashkilot faoliyati transport va transport bilan hech qanday bog'liq emas edi. Tashkilot a'zolari shunchaki butun Amerika jamiyatida mashhur bo'lgan temir yo'l terminologiyasidan foydalanishdi.

Tez rivojlanishning boshlanishi

Birinchi teplovozlar paydo bo'lgandan keyin ular faol rivojlana boshladilar AQShda temir yo'llar. 19-asrda yangisi allaqachon yuk tashish kompaniyalari bilan jiddiy raqobatlashayotgan edi. Uning rivojlanishiga alohida turtki bo'lgan bir nechta tajribalar parovozning masofani paroxodga qaraganda uch-to'rt baravar tezroq bosib o'tishini isbotladi.

1830 yilda amerikaliklar uchun muhim voqea sodir bo'ldi temir yo'l transporti. Keyin Merilend shtatidagi Ogayo va Baltimor shaharlari o'rtasida birinchi yo'lovchi poyezdi yo'lga qo'yildi va doimiy ravishda harakatlana boshladi. Dastlab, jamoatchilik parovozlarga juda salbiy munosabatda bo'lib, ularni shayton mashinalari deb atagan, ammo vaqt o'tishi bilan ko'pchilik fuqarolarga bu transport ortida kelajak turgani oydinlashdi.

Agar 1840 yildan boshlab AQSh temir yo'llarining uzunligi 2755 milya edi, keyin yigirma yildan keyin bu ko'rsatkich 30 ming milya belgidan oshib ketdi. Rivojlanish yangi yo'nalishlarning qurilishiga katta yordam berdi Qishloq xo'jaligi. Dehqonlar bozorda ishlaganliklari sababli, ular tez va ko'p miqdorda hosilni olib keta oladigan mashinaga muhtoj edilar.

Transkontinental temir yo'l qurilishi

1861 yilda tarqaldi Fuqarolar urushi shimol va janub o'rtasida. Shunga qaramay, u boshlanganidan bir yil o'tgach, Prezident Avraam Linkoln qaror qabul qildi, unga ko'ra u qurilishi kerak edi. Magistralning uzunligi qariyb uch ming kilometrni tashkil etishi taxmin qilingan edi. Bir vaqtning o'zida ikkita kompaniya pudratchi bo'ldi: Markaziy Tinch okeani (g'arbdan sharqqa tuval yotqizish) va Union Pacific Railroad (sharqdan g'arbga qurilish). Uchrashuv nuqtasi deb ataladigan joy marshrutning markazida bo'lishi kerak edi. Kompaniyalarning har biri o'z saytini birinchi bo'lib tugatishga va bunday raqobatda g'alaba qozonishga intildi, shuning uchun ish har doim ham reja bo'yicha ketavermadi. Qurilish uchun ajratilgan mablag‘ni ko‘plab amaldorlar o‘zlashtirib olishdi. Agar temir yo'l yo'lida bo'lsa aholi punktlari, ularning aholisi uchun arzimagan pul taklif qilindi yer. Bundan tashqari, ba'zi shaharlar hokimlaridan pora evaziga (ular avtomagistralning mavjudligidan foyda ko'rdi) kompaniyalar yo'nalishlarini bir necha bor o'zgartirdilar.

Qurilishga Xitoydan 10 mingga yaqin, Irlandiyadan yana 4 mingga yaqin ishchi jalb qilingan. Bu ish narxini pasaytirish maqsadida qilingan, chunki amerikaliklar taklif qilingan miqdorga (eng yaxshisi, kuniga 1,5 dollar) ishlashga rozi bo'lmagan. Og'ir mehnat sharoitlari tufayli ko'plab quruvchilar halok bo'ldi.

Natijada Union Pacific Railroad 1749 kilometr, raqiblari esa 1100 kilometr yo'l yotqizishga muvaffaq bo'ldi. Bu keyinchalik mamlakatimizdagi eng qudratli temir yo‘l korxonalaridan biriga aylangan “g‘oliblar”ning yanada rivojlanishiga ijobiy ta’sir ko‘rsatdi. Ikki pudratchining ishchilari 1869 yilda uchrashganlarida, shpalga ikkita okeanning bog'lanishini anglatuvchi oltin mix urildi.

Transkontinental temir yo'l qurilishining ta'siri

Ko'pchilik skeptiklarning ta'kidlashicha, bu prezidentning foydasiz va bema'ni ishi bo'lib qoldi. Biroq, keyinchalik u davlat uchun juda muhim rol o'ynadi, mamlakat iqtisodiyotida va uning aholisining migratsiyasida haqiqiy inqilob yaratdi. Qisqa vaqt ichida qishloq xo'jaligini rivojlantirishni istagan juda ko'p amerikaliklar unumdor g'arbiy erlarga ko'chib o'tishdi.

O'n to'qqizinchi asrning oxirida ikkita okeanni bevosita bog'laydigan yana bir nechta shoxchalar paydo bo'ldi. Ular yaxshiroq o'ylangan va qurilish jarayonida kamroq qonunbuzarliklarga yo'l qo'yilgan. AQShda birinchi temir yo'l, sharqdan togacha yugurish Amerika tarixidagi qora nuqta hisoblanadi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki ikki kompaniyaning jasorati halok bo'lgan ishchilar va uysiz qolgan oilalar soniga soya sola olmaydi.

Fuqarolar urushidan keyin temir yo'lning rivojlanishi

Fuqarolar urushi odamlarni, oziq-ovqat va qurollarni tashishda temir yo'l transportining qanchalik muhim va samarali ekanligini ko'rsatdi. Kelajakda u ustuvor vazifaga aylangani ajablanarli emas. Sohada faoliyat yuritayotgan korxonalarga subsidiyalar qurilish ishlari boshlanishidan oldin ham berilar edi. Xususan, hukumat tuvalning har bir kilometri uchun 16 dan 48 ming dollargacha ajratdi. Bundan tashqari, yo'lning ikki tomonidagi 10 milyalik hudud kompaniyalar mulkiga aylandi. Aytish joizki, 1870 yildan beri 10 yil ichida 242 000 kvadrat milya er korporatsiyalarga berilgan.

1865 yildan 1916 yilgacha bo'lgan davrda u katta miqyosda ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida yo'llarning umumiy uzunligi 35 dan 254 ming milyagacha o'sdi. Bundan tashqari, 20-asr boshlarida mamlakatda ham yoʻlovchi, ham yuk tashish deyarli butunlay temir yoʻl orqali amalga oshirilgan.

Temir yo'llarning rolini kamaytirish

Birinchi jahon urushi davrida temir yoʻl sanoati Amerika hukumati nazoratiga oʻtdi. O'sha vaqtdan boshlab sanoat asta-sekin etakchi mavqeini yo'qota boshladi. 1920 yilda temir yo'llar xususiy mulkka qaytarildi. Biroq, bu vaqt ichida ularning ahvoli sezilarli darajada yomonlashdi. Texnologik taraqqiyot va boshqa transport turlarining rivojlanishi bilan birgalikda bu sanoatning davlat iqtisodiyoti uchun rolini bosqichma-bosqich pasayishiga olib kela boshladi.

Ammo sanoatning ahamiyatini e'tiborsiz qoldirishning hojati yo'q. Birinchidan, davlatning butun ichki bozorini bir butunga bog'laydigan transport tarmog'i yaratildi. Ikkinchidan, temir yo'l qurilishi relslar, vagonlar va lokomotivlarga bo'lgan talabning yuqoriligi tufayli transport mashinasozligi va metallurgiya kabi tarmoqlarning kuchli yuksalishiga yordam berdi. Qanday bo'lmasin, agar 1920 yilgacha temir yo'llarning rivojlanishi "oltin davr" deb nomlangan bo'lsa, unda ishonch bilan aytish mumkinki, o'sha paytdan boshlab u hech bo'lmaganda tugadi.

Bugungi holat

Hozirda AQShda kamdan-kam odam temir yo'lda sayohat qiladi. Bu, birinchi navbatda, aviatsiya aloqalarining yaxshi rivojlanganligi bilan bog'liq. Va poezd va samolyot chiptalari narxi ko'pincha taxminan bir xil. Shu nuqtai nazardan, ushbu soha daromadlarining katta qismi yuk tashish bilan bog'liq bo'lsa, ajab emas. Amerika Qo'shma Shtatlari temir yo'l tarmog'i uzunligi 220 ming kilometrdan ortiq. Ular mamlakat iqtisodiyotining barcha tarmoqlariga xizmat qiladi. Respublika yuk aylanmasining qariyb 40% temir yoʻl transporti hissasiga toʻgʻri keladi.

Kompaniyalar

Amerikaning barcha temir yo'l kompaniyalari xususiy mulkdir. Ularning jami 600 ga yaqini.Ayni paytda ularning 7 tasi eng yiriklari sanoatdagi yuk aylanmasining yarmidan ko‘pini tashkil qiladi. Davlat kompaniyalarga transport tariflari bo'yicha mustaqil qaror qabul qilish huquqini kafolatlaydi. Shu bilan birga, bu jarayon Kengash deb ataladigan federal organ tomonidan nazorat qilinadi yer usti transporti. Amerika temir yo'llarini xususiylashtirish muhim emas. Kompaniyalar mutlaqo barcha tizimlarning samarali ishlashi va muvofiqlashtirilishidan manfaatdor. Bu avtomobil transporti bilan yuqori raqobat bilan bog'liq. Temir yo'l kompaniyalari faoliyatiga oid asosiy qarorlar ularning aktsiyadorlari tomonidan qabul qilinadi. So'nggi paytlarda ushbu kompaniyalarning umumiy daromadi yiliga o'rtacha 54 milliard dollarni tashkil etdi.

Yuk tashish

AQSh temir yo'llari yetarlicha rivojlangan va samarali tizim bilan maqtana oladi yuk tashish. Mutaxassislarning fikricha, uning muvaffaqiyatli ishlashining kaliti birinchi navbatda ularning davlat tomonidan tartibga solishdan nisbiy erkinligi bilan bog'liq.

Yuqorida ta’kidlanganidek, mamlakatimizda yuk tashishning 40 foizga yaqini temir yo‘lchilar hissasiga to‘g‘ri keladi. Bu qiymat so'nggi o'n besh yil ichida o'sib bormoqda. Shu bilan birga, bu ko'rsatkich bo'yicha ular asosiy raqobatchisi - avtomobil transportidan pastroq. Mijoz uchun kurash sharoitida kompaniyalar har tomonlama potentsial mijozlar e'tiborini ularning iqtisodiy va ekologik afzalliklariga qaratadi. Ularning rahbarlariga ko'ra, yaqin kelajakda bu hozirgi ko'rsatkichni yaxshilaydi.

Yuk tashish korxonalarining tasnifi

Mamlakatda amaldagi tasniflash tizimiga ko'ra xizmat ko'rsatuvchi tashuvchilar quyidagi sinflarga bo'linadi: birinchi toifali kompaniyalar, mintaqaviy kompaniyalar, chiziqli mahalliy operatorlar va S&T tashuvchilar.

Birinchi toifadagi temir yo'l kompaniyalariga faqat ettita operator kiradi. Ular yuk aylanmasining qariyb 67 foizini tashkil qiladi va har birining o'rtacha yillik daromadi 350 million dollardan oshadi. Tashish, qoida tariqasida, uzoq masofalarda amalga oshiriladi. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, amerikalik temiryo'lchilarning 10 nafardan 9 nafari ushbu firmalarda ishlaydi.

Mintaqaviy kompaniyalarning o'rtacha yillik daromadi kamida 40 million dollarni tashkil qiladi. Ular odatda 350 dan 650 milyagacha (ko'p shtatli) tashishadi. Oxirgi maʼlumotlarga koʻra, mamlakatimizda 33 ta shunday korxona mavjud boʻlib, ularning har birida ishchilar soni 500 nafardan farq qiladi.

Mahalliy operatorlar 350 milyagacha ishlaydi va yiliga 40 million dollargacha daromad keltiradi. Shtatda ushbu toifadagi 323 firma mavjud bo'lib, ular odatda bir shtat hududi bo'ylab tovarlarni tashishadi.

S&T kompaniyalari tovarlarni tashish bilan emas, balki ularni qayta ishlash va saralash bilan shug'ullanadi. Bundan tashqari, ular ma'lum bir tashuvchining buyrug'i bilan ma'lum bir hudud ichida etkazib berishga ixtisoslashgan. Oxirgi maʼlumotlarga koʻra, mamlakatimizda har yili bir necha oʻn million dollar daromad oladigan 196 ta shunday kompaniya faoliyat yuritmoqda.

Yo'lovchi tashish

Temir yo'l yo'lovchi tashish AQShda unchalik mashhur emas. Gap shundaki, shaharlar orasidagi masofalar odatda juda katta va qulayligiga qaramay, har bir kishi bir kun stulda o'tirishga qodir emas. Samolyotda sayohat qilish ancha tezroq, chiptaning narxi poezdda sayohat qilish narxidan unchalik yuqori emas.

AQShda qisqa va uzoq masofali (tungi) yo'nalishlarning ikki turi mavjud. Ulardan birinchisi o'rindiqli turdagi avtomobillardan foydalanadi. Ular faqat kun davomida yugurishadi. Ikkinchi turda ham uxlab yotgan, ham o'tirgan yo'lovchilar mavjud.Shu bilan birga, yo'lovchilar yuqori qavatda, pastki qismi esa yuk tashish uchun mo'ljallangan. Asosan tungi poyezdlar xizmat qiladi g'arbiy qismi mamlakatlar.

Bundan tashqari, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun shahar atrofi transporti ham taqdim etiladi. Ularni ta'minlaydigan poezdlar tarif tizimini mustaqil ravishda shakllantiradigan mahalliy operatorlarga tegishli.

Tugallash

AQSh temir yo'llari o‘z vaqtida mamlakat iqtisodiyotida inqilobiy rol o‘ynagan. Ularning paydo bo'lishi bir qator ijobiy o'zgarishlarga, shuningdek, ko'plab sanoat va qishloq xo'jaligining rivojlanishiga yordam berdi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Amerika temir yo'l transportining evolyutsiyasi hatto temir yo'llarning "oltin davri" sifatida tarixga kirdi. Qanday bo'lmasin, muqobil transport turlarining mavjudligi bilan birgalikda texnologik taraqqiyotning rivojlanishi sanoatning rolini bosqichma-bosqich pasayishiga olib keldi.

Uzoq vaqt davomida men sizga tor doiralarda mashhur bo'lgan temir yo'l transporti muxlisi Sergey Bolashenko AQSh temir yo'llarida qilgan qiziqarli ekspeditsiya haqida gapirib bermoqchi edim. Mening uzoq vaqtdan beri o'qiganlarim, men bir necha bor shtatlarga borganimni eslashadi, lekin (afsuski) men u erga hali etib bormadim - buning o'rniga ikkita Xitoy ekspeditsiyasi bo'lib o'tdi, u erda men 17-kuni Osmon imperiyasi bo'ylab sayohat qildim. turli poezdlar Tropik Xaynandan shimoliy Manchuriyagacha 27 ming kilometr. Faqat bu erda Tibet avtomagistrali bilan bummer keldi.
Ammo Sergey o'zida etarlicha qat'iyat topdi, viza oldi va bir oy davomida shtatlarga uchib ketdi, u erda Amtrak temir yo'l dovonidan foydalanib, okeandan okeangacha temir yo'llarni kezib chiqdi, so'ngra ekspeditsiya haqida 10 qismdan iborat hajmli eslatmalarni qoldirdi.

Nyu-Yorkdagi shaharlararo poyezd Mayami markaziy stantsiyasida

Xabar ichida men uning uzoq eslatmalaridan parchalar keltirdim - temir yo'l va umuman shtatlar hayotining ba'zi jihatlari, ular Rossiyadan kelgan sayohatchi tomonidan ko'rinib turibdi. Bundan tashqari, u erdan bir nechta kartalar. Uning eslatmalarida bir yarim mingga yaqin fotosuratlar mavjud va ularni o'qish uchun bir necha kun kerak bo'ladi, shuning uchun men bu erda faqat qisqa va juda to'liq bo'lmagan dayjestga egaman.

Lekin birinchi navbatda - juda muhim muqaddima, chunki AQShdagi temir yo'llarning hozirgi holatini xolis ko'rib chiqish ma'lum bir toifadagi sharhlovchilarda eng kuchli janjalni keltirib chiqaradi.

Gap shundaki, Shimoliy Amerika Qo'shma Shtatlari temir yo'llari tarixi juda dramatik va 180 yil davomida saqlanib qolgan. ekstremal nuqtalar davlatlar - dunyodagi eng yirik va eng ilg'or davlatlardan transport tizimi ko'pchilik markazlardan chiqarib yuborilgan yo'lovchi liniyalarining marginal to'plamiga yirik shaharlar va atalmishdan omon qoldi. O'n besh yil davom etgan Buyuk temir yo'l pogromi (1956-1970). Shunday qilib, Amerika temir yo'llari va zamonaviyligi haqida gap ketganda, sharhlovchilarning bir toifasi, temir yo'l transporti muammolarini tilga olar ekan, tabiiy isteriyaga tushib qoladi va o'ta noadekvat munosabatda bo'la boshlaydi.

Men hatto bizning amerikanofillarimizni nazarda tutmayapman, balki rus va kechki sovet neofit muhojirlari, SSSR va 70-yillardan boshlab shtatlarga ko'chib o'tgan postsovet davlatlaridan rus tilida so'zlashuvchi muhojirlar. XX asr va hozirgi kungacha. Bu odamlarning alohida va maxsus toifasi bo'lib, ular keskin ravishda ikki toifaga bo'lingan, taxminan 40/60 nisbatda.

Ushbu toifaning birinchi qismi odatda Amerika iqtisodiyotiga integratsiyalashgan va Rossiya yoki SSSRni eslaganda psixologik muammolarni boshdan kechirmaydigan odamlardir. Masalan, mening eski do'stim jurassicparkcam , biz u bilan 2008 yilda epik ekspeditsiya qildik " " Norvegiyaning subarktika va shimoliy hududlarida.

Ikkinchi qism - yangi Amerika mentalitetini "o'z" deb qabul qilishga uringan emigrantlar yangi uy", lekin hech qachon ongida eski odatlar bilan xayrlasha olmadi. Ular o'zlarining sobiq vatandoshlariga nisbatan yomon yashiringanligini his qilishadi, ular negadir 90-yillarning dahshatli eshagidan sezilmas tarzda chiqib ketgan va hozirda ular kabi yomon yashamaydilar. "Yangi muhojirlar" xohlaydilar (va hatto aksincha.) Bunday neofitlar ular uchun xorijiy til muhiti tomonidan bosim o'tkazadilar va shuning uchun ular asosan rus tilida so'zlashuvchi blogosferada yashaydilar, u erda safroli izohlar qoldiradilar va rus tilidagi deyarli hamma narsaga histerik reaktsiyalarni namoyish etadilar - "Qrimdagi zobitlarning qizlari ochlikdan o'lmoqda" dan "sizda xavfsizlik xodimlari hipsterlarni linch qilishadi".

AQSh transporti bundan mustasno emas. Undagi muammolar va temir yo'l holati to'g'risida har qanday so'z ularning boshida menga noma'lum bo'lgan fazani yo'q qiladi va ular darhol "" uslubidagi isterik faryodga kirishadilar. va siz o'zingiz, hamma narsa yaxshi deb ??? sizda hamma narsa yomon, hamma narsa o'ladi !!! va bizda hamma narsa ajoyib, biz faqat bu erda uchamiz, biz faqat avtomobillarda magistral yo'llarda harakat qilamiz va bizga hech qanday temir yo'l kerak emas! Bu yerda ularni hech kim minmaydi, ochiq-oydin eshaklar va g'alati turlardan tashqari!". Bundan tashqari, haqiqiy amerikalik temiryo'lchilar bilan muloqotda bo'lganingizda, bunday narsa umuman yo'q, muhokama tinch va keskinliksiz. Lekin neofitlar bilan - faqat chiroqni o'chiring!

Bu ob'ektiv hodisa, do'stim. 2010-2013 yillar uchun to'rtta neofit bilan oldingi postlarda men allaqachon etarlicha ovqatlanganman. hatto xayrlashishga to'g'ri keldi va shuning uchun - kichik rad etish.

1. Adekvat kitobxonlar uchun.
Bu erda keltirilgan hamma narsa sayohatchilardan birining shaxsiy va sub'ektiv fikri bo'lib, u yakuniy haqiqat deb da'vo qilmaydi. U Amerika transport tizimining faqat bir qismiga, ya'ni temir yo'lga bag'ishlangan.

2. Mashg'ul ahmoqlar va siyosatlashgan murziloklar uchun .
Bu erda keltirilgan barcha narsalar sizni isterik qilish va dunyodagi eng yaxshi Yangi Vataningizni haqorat qilish uchun emas. Bular oddiy sayohatchining kuzatishlari va ularga yengillik bilan qarash kerak. Agar qarindoshingiz buni o'qiganingizdan so'ng sizni kaltaklay boshlagan bo'lsa va siz og'riq bilan lintelga urgan bo'lsangiz, tinchlantiruvchi dori iching. Biz sizga oldindan hamdardmiz va agar siz g'azablanishni boshlasangiz, albatta sizni ishontiramiz.

Va shunga qaramay, ikkinchi muhim eslatma.
Sergey - temir yo'l transportining muxlisi, katta dozada maksimalizm va haddan tashqari mulohazalarni sevuvchi. Uning sevimli xususiyati " sharoitlarda maksimal tejash bilan ekstremal sayohat yarim ochlik mavjudlik". Biz, uning ferroekinizmdagi hamkasblari, buni uzoq vaqtdan beri bilamiz va bunga yo'l qo'yamiz (ammo hamma ham emas - uning qattiq tanqidchilari ko'p, u janjal va ba'zan juda ziddiyatli o'rtoq). Shunday qilib, siz uning she'rlarini o'qiyotganingizda. Eslatmalar, buni qabul qiling Ammo uning qaydlarida juda ko'p qimmatli va maqsadli kuzatishlar mavjud, u shtatlarning glamur va standart nuqtalarni sevuvchilar kirmaydigan ko'p joylariga muntazam va maqsadli ko'tarilgan. qimmatli.

Uchinchi eslatma, texnik.
Muallifning fotosuratiga sharhlar kursivda- mening.

* * *
Xo'sh, endi - Sergeyning eslatmalaridan iqtiboslar to'plami :)

Boshida - xulosa xaritasi uning shtatlardagi marshrutlari, temir yo'l liniyalari sayohat qilgan:

1. Birinchi taassurot: soddalik va provinsiyalik!

Men bu yerda "rivojlangan mamlakat vitrini"ni - hayollarni hayratga soladigan ulkan terminalni ko'rishni kutgandim. Rangli chiroqlar, yorqin favvoralar bilan to'ldirilgan ulkan futuristik makonda odamlar olomon bo'lishiga ishonchim komil edi. U erda cheksiz qatorlar bo'ladi, eng so'nggi texnologik yutuqlar. Masalan, Tel-Avivdagi Ben Gurion aeroporti shunday ko'rinishga ega. [...]
Aslida, chegara nazoratidagi ulkan chiziqdan tashqari, bu erda hamma narsa Rossiya provintsiyasi aeroportiga o'xshaydi - masalan, Qozon yoki hatto Tyumen-Roshchino. Albatta, tashqi ko'rinish va "ruh" bo'yicha, lekin yo'lovchi tashish nuqtai nazaridan emas.

2. Amerikada hamma narsa boshqacha. Ko'p narsa etishmaydi.

Kilometr, kilogramm, metr va litr bo'lmaydi. Qo'shma Shtatlar dunyodagi o'z o'lchov birliklarini saqlaydigan deyarli yagona davlatdir. Butun dunyo bo'ylab harorat o'lchovi bo'lmaydi - Farengeyt shkalasi qo'llaniladi. Men uchun, ehtimol, eng qiyin narsa - kilometrlarning etishmasligi. Amerika milyasi 1609 metrni tashkil etadi, bu sizning fikringizda hisoblash noqulay. Barcha yo'l belgilari va narsalar - faqat millarda.

3. Nyu-York shahri haqida birinchi taassurot:

Harorat noldan past. Ba'zi joylarda qor yog'adi, lekin Moskvadagidan kamroq. Nopok va eskirgan. Yevropa tsivilizatsiyasi bilan solishtirmang. Bir qarashda Amerika qandaydir uchinchi dunyo davlatiga o'xshaydi! Garchi hozirgacha men Nyu-Yorkning faqat bitta tumanini ko'rmoqdaman. Eng hayratlanarlisi shundaki, atmosfera viloyatga xos ko'rinadi. Ayni paytda, Nyu-York - Garchi Amerika Qo'shma Shtatlarining poytaxti bo'lmasa-da, lekin ba'zida u dunyoning poytaxti deb ataladi. Bu biznes va moliyaviy faoliyatning markazi.

Turar joydan chiqib ketganimda, ko'pincha baland ovozda gaplashadigan qora tanli yoshlar men tomon o'ta boshladilar. Ularning tashqi ko'rinishi yaxshi narsalarni ilhomlantirmadi. Ko'chalarda juda ko'p axlat. Piyodalar yo‘l harakati qoidalariga amal qilmaydi, svetofordan qat’iy nazar kesib o‘tadi.

4. Nyu-York metrosi tajribasi:

Ular ko'pincha bu haqda yozadilar. Nyu-York metrosi iflos, qarovsiz. Ko'p jihatdan bu haqiqat. Yaxshi ma'noda, bu erda juda ko'p ish qilish kerak edi: yo'llardagi qoldiqlarni olib tashlash, stantsiyalarni yuvish va bo'yash, ularning ko'rinishini yaxshilash. Ayrim stansiyalarda rekonstruksiya ishlari olib borildi - lekin bunday stansiyalar kam. Shu bilan birga, ko'pchilik metro stantsiyalarining yoshi taxminan yuz yil. Bu haqiqat ta'sirli va ular tarixiy yodgorlik sifatida qabul qilinadi. Metro juda tarmoqlangan, ayniqsa Manxettenda (shaharning markaziy qismi). Bu yaxshi ishlaydi.

Tunnellarda graffiti bor. Ammo bekatlarda va vagonlarda ortiqcha chizmalar yo'q. Vagonlar bo'yalgan paytlar bo'lgan. Endi ular bu bilan qattiq kurashmoqda. Metroga chiptasiz chiqish qabul qilinmaydi. Vagonlar bo'ylab tilanchilar yurishardi, lekin Moskva poezdlariga qaraganda kamroq.

Metro yo'lovchilarining tarkibi juda ziddiyatli. "Uysiz" turlarning kontingenti mavjud. Lekin bor madaniyatli odamlar galstuklarda. Moskvada metroga chiqish va shaharni mashinalar bilan zaharlash uchun "maqomdan tashqarida" deb hisoblaydiganlarning katta qismi. Nyu-Yorkda motorizatsiya bilan faolroq kurash olib borilmoqda. Bu yerda tirbandlik sezilmaydi, mavjud mashinalarning uchdan biriga yaqini sariq taksilardir.

Menimcha, Evropa qiyofasida bo'lgan odamlar metroda ozchilikni tashkil qiladi. Aksariyat qora tanlilar va osiyoliklar. Xuddi shu narsa butun shahar uchun ham amal qiladi. Ingliz tili, ammo hamma joyda ustunlik qiladi. Metro chiptalarini sotib olish uchun avtomatlarda siz boshqalar qatorida rus tilini tanlashingiz mumkin. Rus tilida, boshqalar qatori, metroda ba'zi e'lonlar takrorlanadi. Ular bu yerda ekanliklaridan xursandlar.

2. Dunyodagi eng yirik temir yo'l vokzallaridan biri bo'lgan Penn Station (poezdlar jo'nab ketishi bo'yicha) ushbu stadionning podvalida, ko'chaning o'ng tomonida joylashgan.

3. 1910-yildan 1963-yilning oktabrigacha shunday boʻldi. Afsonaviy “Penn Station” ning buzilishi keyin katta gʻazab toʻlqinini keltirib chiqardi, shunga qaramay, Amerikaning yirtqich ishlab chiquvchilari bu yerda oddiy binolar qurib, uni vayron qildilar. Aynan shu epik vayronagarchilikdan shtatlarda muntazam ravishda do'ldan himoya qilish harakati boshlandi va Grand Central bundan keyin ham saqlanib qoldi.

5. Savdo:

Ko'pchilikdan biri g'alati xususiyatlar Bu mamlakatni "oddiy" dunyodan ajratib turadigan Qo'shma Shtatlar: deyarli butun mamlakat bo'ylab do'konlar haqiqiy narxni yozmaydi. Uni "sotish solig'i" (sotish solig'i)siz ko'rsatish odatiy holdir. Kassada siz narx teglarida yozilganidan ko'proq pul to'lashingiz kerak. Yana qanchasi davlatga bog'liq. Menga ma'lum bo'lgan manbalarga ko'ra - 7 dan 13 foizgacha. Turli mahsulotlar uchun soliq stavkalari farq qilishi mumkin. Soliq faqat beshta shtatda mavjud emas: Alyaska, Delaver, Montana, Nyu-Xempshir va Oregon. Ular haqiqiy narxni yozadilar.

6. Birinchi poyezdga chiqish:

Yaqin vaqtgacha men chipta raqami ko'rsatilganmi yoki yo'qligini tushunmadim. Oxir-oqibat, bunday emasligi ma'lum bo'ldi. Amerikadagi avtomobillarda faqat seriya raqami mavjud, ammo bu tarkibdagi avtomobilning raqami emas. Rossiya va G'arbiy Evropadan farqli o'laroq, marshrut taxtalari yoki marshrut belgilari yo'q.

Ma’lum bo‘lishicha, mashinaga chiqishning standart tartibi quyidagicha: ochiq eshik oldida konduktor turadi, qaysi mashina va yo‘lovchini qayerga jo‘natishni kim hal qiladi. Bu poyezdda ikkita vagonga bitta konduktor bor. Yo'lovchilarga yo o'rindiq raqami ko'rsatilgan teg beriladi yoki chiptada o'rindiq raqami yoziladi. Shundan so'ng, yo'lovchi egallagan o'rindiqning tepasida uning boradigan stantsiyasining uch harfli kodi bo'lgan teg yopishtiriladi. Agar mashina deyarli bo'sh qolmasa, kelajakda joyni o'zgartirish mumkin emas.

4. Penn stansiyasidagi poyezdlar yer ostida. Eski Penn stansiyasi buzilganidan keyin amerikalik temir yo'l muxlislari bu joyni "kalamush katakombalari" deb atashadi.

7. qisqacha ma'lumot Amerika temir yo'l tarmog'i nima haqida

U dunyodagi eng kattasi. Temir yo'llarning uzunligi Rossiyaga qaraganda uch baravar ko'p. Amerika temir yo'llarining taxminan 80 foizida yo'lovchi tashish yo'q. shahar atrofidagi transport yo'q, taxminan 99 foiz. Tarmoq uzunligining taxminan yarim foizi elektrlashtirildi.

[...] Yo'lovchi tashishning eng katta halokati 1960-yillarda sodir bo'lgan. Keyin mashinaga sig'inish mafkurasi hukmronlik qildi. AQSh rahbarlari endi har bir oilada avtomashina bor, shuning uchun jamoat transporti endi kerak emasligini e'lon qildi. Ushbu tezis noto'g'ri, yovvoyi va jinoiy bo'lib, hayot sifatining pasayishiga va mamlakatning tanazzuliga olib keladi. Ammo biz buni juda kech angladik.

Bir necha yil davomida Yo'lovchi tashish keskin kamaydi. Sababi poyezdlar harakatining keng tarqalgan bekor qilinishi. 1970-yillardan boshlab tarmoq yo'lovchi yo'nalishlari, minimal darajaga tushiriladi, deyarli bir xil darajada saqlanadi. Mahalliy bekor qilishlar mavjud, ammo yangi yo'nalishlarning mahalliy ochilishi ham mavjud. Afsuski, tiklanganlardan ko'ra yopiq yo'nalishlar ko'proq.

8. Hokimiyatning temir yo‘lga munosabati:

Yo'lovchi temir yo'l transportining ahamiyatini tushunadigan va yo'lovchi tashishni tiklashga intiladigan ilg'or rahbarlar mahalliy hokimiyatda har doim ham, hamma joyda emas. 1960-yillarda yo‘lovchi transporti vayron bo‘lgan “tiqilib qolgan” qoloq rahbariyat ham bor.

Hatto federal hokimiyatning yo'lovchi poezdlarini tiklash tashabbusi ham har doim ham mahalliy darajada qo'llab-quvvatlanmaydi. Yu. Popovning so'zlariga ko'ra, uchun o'tgan yillar Federal hukumat yo'lovchi yo'nalishlarini ishga tushirish uchun mablag' ajratishga tayyor bo'lgan kamida uchta holat ma'lum: Viskonsin shtatidagi Miluoki - Medison, Klivlend - Ogayo shtatidagi Kolumbus - Cincinnati, Florida shtatidagi Tampa - Orlando aeroporti. Ammo tegishli shtatlarning gubernatorlari ushbu mablag'ni qabul qilishdan bosh tortdilar, chunki kelajakda transportni subsidiyalashi kerak bo'lgan federal hukumat emas, balki ularning shtatlari bo'ladi.

9. Dasturdagi birinchi uzoq masofali poyezd:

Vashington stantsiyasida poezdlar elektrovozdan teplovozga o'tadi. Bu erda to'xtash joyi uzoq - taxminan 20 daqiqa. Lokomotiv ajratilgan davrda poezdda asosiy yoritish va rozetkalarning elektr ta'minoti o'chiriladi. [...] Har bir yo‘lovchiga elektr rozetkasi berilganidan xursandman.

Poyezd Nyu-Yorkdan jo‘nab ketayotganda allaqachon to‘lgan edi, Vashingtonda esa u 100 foizga to‘lgan edi. Hech bo'lmaganda o'tirdi. "Uxlab yotgan" (kupe) mashinalarning bandligi nima edi, buni aytish qiyin. O'rindiqli avtoulov chiptalari bo'lgan yo'lovchilar uxlab yotgan vagonlarga kirishlari mumkin emas. [...] Biroq, umuman olganda, Amerika o'tirgan mashinalar qulay, bizning "mintaqalararo" mashinalarga qaraganda ancha qulay. Bundan tashqari, amerikaliklar juda jim va xotirjam odamlardir, shuning uchun uyquga xalaqit beradigan begona shovqinlar yo'q. Keyinroq, men "Birinchi krep bo'lakli" degan maqolning to'g'riligiga amin bo'ldim: boshqa barcha Amerika poezdlari yaxshi taassurot qoldirdi va shu qadar qulay bo'lib tuyuldiki, men tushishni xohlamadim. Ushbu poyezdda, butun sayohatda birinchi va oxirgi marta men deraza oldida bo'lmaganman.

5. Nyu-York poyezdining vokzalga kelishi. Mayami Markaziy.

6. Mayamidagi teplovoz ostidagi shahar chetidagi 2 qavatli bino.

10. Nyu-York - Mayami poezdini to'ldirish.

Mayamigacha bo'lgan oxirgi yirik shahar Orlandodan keyin mashina erkinroq bo'lishiga umid qilgandim. Ammo u erda yo'q edi! Orlandoga jo'nab ketganlar joylariga yanada zichroq olomon kirib keldi. Bortga chiqish jarayoni juda qattiq: odamlar uzun navbatda turishadi. Hech kim platformada erkin yurmaydi.

"Merkantilist kapitalistlar" nafaqat Amerika kengliklari bo'ylab qatnovchi poyezdlar sonining 90 foizdan ortig'ini bekor qildi. eng yaxshi yillar. Ammo ular hali ham mavjud bo'lgan bir nechta mashinalarga mashina qo'shishni xohlamaydilar. Shu bilan birga, shahar atrofidagi Jeksonvil shahri aholisi - bir yarim millionga yaqin, Orlando - taxminan bir xil, Mayami - besh million! Odatda bu uchastkada poyezdlar kuniga ikki marta emas, yigirma marta harakatlanishi kerak edi.

7. Orlando hududidagi temir yo'l kesishmasi.

11. Poyezddagi qora tanlilarning mentaliteti.

[...] Jeksonvildan keyin men №19-o‘rindiqqa deraza oldiga joylashdim – garchi nazariy jihatdan bunga haqqim yo‘q edi. Orlandodagi Nyu-Yorkda menga ajratilgan 20-o'rindiqni qiyofasi nopok negr egalladi. U menga muloqot qilishni boshladi: u kimligimni va qayerdan ekanligimni, qayerga va nima uchun ketayotganimni va hokazolarni so'radi. Bu oq amerikaliklarga xos emas, ammo qora tanlilarning mentaliteti biroz boshqacha.

12. Mayamidagi tillar.

Menimcha, Mayamidagi qora tanlilar ulushi Nyu-Yorkka qaraganda kamroq. Bu yerda na oq, na qora tanli ispan millatiga mansub aholi bor. Mayami aholisining deyarli ko'pchiligi ispan tilida gaplashadi.

Mayamida ispan tilidagi turli xil rasmiy yozuvlar va reklama belgilari juda keng tarqalgan va ba'zan faqat unda ingliz tiliga takrorlanmasdan. Biroq, ispan tilidagi yozuvlar Nyu-Yorkda ham mavjud. Ba'zi yozuvlar Gaiti Kreol tilida ham takrorlangan. Bu frantsuz tiliga asoslangan Gaiti qora tanli aholisining dialekti. Aholining bir qismi gaitilik bo'lganligi sababli. Jamoat hayotida ingliz tili ustunlik qiladi. Do'konlar va kassalarda notanish mijozlarga ingliz tilida murojaat qilinadi.

13. Orqaga aylantiruvchi ilmoqlar va uchburchaklar.

Mayamidan jo'nab ketganingizdan so'ng, derazalardan siz Tri-Rail qatnov liniyasining ikki qavatli vagonlari va Amtrak vagonlariga xizmat ko'rsatadigan vagon omborini ko'rishingiz mumkin. Rossiya bilan solishtirganda yuk tashish hajmi zaif bo'lishiga qaramay, vagon deposi o'zining kattaligi bilan hayratda qoldiradi. Shunga qaramay, Qo'shma Shtatlardagi yo'lovchi temir yo'l infratuzilmasi yaxshi rivojlangan va ko'proq transportni boshqarishi mumkin.

Mayamidagi stansiya yaqinida burilish halqasi bor va stansiya halqaning markazida joylashgan. Katta ehtimol bilan, pastadirda nafaqat lokomotivlar, balki vagonlar ham joylashtirilgan. Mayamidan harakatlanayotganda ham, qarama-qarshi yo'nalishda sayohat qilganda ham, mashinalardagi barcha o'rindiqlar sayohat yo'nalishida joylashgan edi. Amerika uchun bu standart: o'rindiqlar yengil avtomobillar yo'lovchi sayohat yo'nalishiga qarab o'tiradigan tarzda yo'naltirish odatiy holdir. Men sayohat qilgan 11 ta uzoq masofali poyezdlarning hech birida sayohat yo‘nalishida bo‘lmagan o‘rindiqlar yo‘q edi. Barcha lokomotivlar - bir yo'nalishda yo'naltirilgan kabinalar bilan.

Bu qanday ishlashi biz uchun hayratlanarli. Orqaga aylanish halqasi va teskari uchburchak katta maydonni talab qiladigan katta hajmdagi ob'ektlardir. Bundan tashqari, pastadir bo'ylab harakatlanish uchun katta vaqt va yoqilg'i xarajatlari. Loop yoki uchburchakni har qanday asosiy Amtrak terminali yaqinida topish mumkin.

8. Vashington-Yunayted stansiyasi platformasida.

9. Everettdagi stansiya ichida.

14. AQSH temir yoʻllarining oʻziga xos xususiyati: temir yoʻl liniyalarining bir pogʻonali kesishmalari koʻp, koʻp sathlilari esa juda kam.

To'rt yoki undan ortiq yo'nalishdagi deyarli har bir Rossiya yoki Evropa temir yo'l kesishmasida chiziqlar kesishadigan yo'l o'tkazgich mavjud. Ko'p darajali kesishmalarsiz bizda to'rt yoki undan ortiq yo'nalishning nechta tugunlari bor? Men eslayman Sonkovo, Gotnya, Roslavl (men ishonchim komil emas - agar hozir yo'l o'tkazgich yo'q bo'lsa, unda bor edi), Fayansovaya, Balashov, Kulunda, Egorshino. Shuningdek, Mikun - lekin shunga qaramay, ushbu stantsiyadan ikkita liniya unchalik to'liq emas, balki boshi berk ko'chadir. Katta ehtimol bilan bu to'liq ro'yxat RF bo'ylab.

Men Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy qismidagi ko'p chorrahalarda ko'p darajali chiziqli kesishmalarni ko'rmadim. Hatto, masalan, Jeksonvill, Orlando kabi yirik markazlarda ham. Nyu-York - Mayami yo'nalishidagi bir nechta ko'p darajali chorrahalardan biri men Rokki tog'ining shimolini ko'rdim. U daryo ustidagi ko'prik bilan birlashtirilgan. Boshqa ko'p darajali o'tish joylari ko'pincha daryolar ustidagi ko'priklar bilan birlashtiriladi.

10. Temir yo'lning shahar tramvay tarmog'i bilan bir darajali (!) kesishishi. G. Tampa, Florida.

15. Avtomobilning ko'r chorrahalarda o'tishi, ayniqsa, to'g'ri burchak ostida qilingan, yo'lovchilar aniq his qilishadi. Bunday silkinishni hech narsa bilan aralashtirib bo'lmaydi. Shu bilan birga, oddiy temir yo'l bo'g'inlari deyarli ko'rinmas. Amerika vagonlarining dizayni yuqori darajada, bizning poyezdlarimizga xos g'ildirak taqillashi deyarli yo'q.

11. Temir yo'llarning "kar" (ulanish mumkin bo'lmagan) kesishmasi. U asosan foydalaniladi, chunki yo'llar turli xususiy kompaniyalarga tegishli, tarmoqlar birlashtirilmagan.

16. Marjinal iqtisodiyot yoqasida.

Amerika temir yo'llarida xodimlar juda kam. Hamma joyda hech qanday bino yo'q o'tish joylari bor. Ular avtomatik ravishda ishlaydi. Ko'plab kirish yo'llari bir-biriga ulashgan.

Stantsiyalarda - juda kichik trek rivojlanishi. Faqat asosiy narsalar qoldi. Haydovchilar ko'pincha bir kishi sifatida ishlaydi. Manevr teplovozlarida ko'pincha marshall maydonlarida haydovchi yo'q. Ular masofadan turib boshqariladi.

AQSh temir yo'l tarmog'i, siz bilganingizdek, yagona egasi va yagona boshqaruv organiga ega emas. Transport departamenti tarkibida Federal temir yo'l boshqarmasi mavjud. Ammo uning temir yo'llarni boshqarish qobiliyati cheklangan.

12. Tinch okeani yo'lovchi liniyasi Los-Anjeles - Sietl. Chap - Tinch okeani, qirg'oq yaqinida - lagerlar dam oluvchilar.

17. Stantsiyalarning turlari.

Qo'shma Shtatlardagi stantsiyalar ikkita asosiy turga bo'linadi: ulkan, chiroyli va monumental - agar ular qurilgan bo'lsa yaxshiroq vaqtlar yoʻlovchi tashish (1940-yillargacha). Va stansiya joylashgan shahar miqyosiga mos kelmaydigan kichik ibtidoiy "qutilar". Ikkinchi tur - yo'lovchi tashish minimal bo'lgan davrda qurilgan stansiyalar. Afsuski, bunday turdagi stantsiyalar ustunlik qiladi.

Qadimgi, me'moriy jihatdan hashamatli stantsiyalar qayerdadir buzib tashlangan, qayerdadir ular boshqa foydalanish uchun aylantirilgan, qayerdadir ular tashlandiq holatda (Detroyt, Buffalo). Millioninchi Jeksonvildagi hozirgi stantsiya, masalan, Moskva viloyatidagi Shatura stantsiyasi bilan taqqoslanadigan bino.

Uchinchi tur - zamonaviy, lekin katta va chiroyli stantsiya - kamdan-kam uchraydi. Masalan, Sietl yaqinidagi Everett stantsiyasi.

13. Los-Anjeles Yunayted stantsiyasi.

14. Vashington-Yunayted (Vashington Ittifoqi) stansiyasi eski versiyada omon qolishga muvaffaq bo'ldi, 1956-70 yillardagi Buyuk Pogromdan omon qoldi va hozirda o'zining arxitekturasi va kuchi bilan barchani xursand qiladi.

15. San-Obispo kichik stansiyasi, Kaliforniya.

18. Umumiy taassurot temir yo'ldan AQShga: hamma narsa yomon.

Temir yo'l yo'lovchi tashish qay darajada yo'q qilinishini ko'rish achinarli. Afsuski, Amerika Qo'shma Shtatlariga qarab, Rossiyadagi shahar atrofi poezdlari yirik shaharlarning chekkasidan tashqarida saqlanib qolish imkoniyatiga ega emas deb taxmin qilish mumkin. Agar ular bu erda, boy mamlakatda mavjud bo'lmasa (yirik shaharlarning chekka hududlari bundan mustasno), unda Rossiya qayerda, qaerda pul kam ...

Rossiya temir yo'llarida hali ham "harakat qilish uchun joy bor". Rossiya temir yo'llarini Amerika temir yo'llari darajasiga etkazish uchun sizga quyidagilar kerak:
hozir qatnovchi uzoq masofali poyezdlarning 90 foizini bekor qilish. IN Krasnodar viloyati(Adler, Anapa va Novorossiysk) har kuni mamlakatning boshqa viloyatlaridan 30 ga yaqin poezdlar keladi - ikkita Moskva - Adler va bitta Samara - Adler poezdlari bo'lsin. Anapa va Novorossiysk "boshqaradi". Trans-Sibir temir yo'li kuniga o'rtacha 10 juft poyezdni harakatga keltiradi. Har kuni bir juft Moskva - Novosibirsk va har kuni bir juft Novosibirsk - Vladivostok bo'lsin. Beshta poyezddan birini Vorkutaga qoldiramiz. Va iloji boricha kamroq mazmunli chiziqlar har qanday yo'lovchi poezdlari - bu sotib bo'lmaydigan hashamat.

Biz nafaqat yo'lovchi tashishni "optimallashtiramiz". Nega bizga shunchalik ko'p xodimlar kerak? Siding yoki kichik stantsiyadagi navbatchi lavozimi tarixda qoladi. Biz barcha kichik stansiyalarni avtomatlashtiramiz va vokzal binolarini sotuvga qo‘yamiz yoki buzib tashlashga ruxsat beramiz, chunki ular endi kerak emas. Biz poyezdlarni bir odamda boshqaramiz, manevrlarda esa teplovozlarni masofadan boshqaramiz. Biz hamma joyda ikkinchi yo'llarni demontaj qilamiz, eng zo'r bo'laklardan tashqari, biz relslarni sotamiz - hurda uchun. Biz kichik hajmdagi harakat bilan barcha chiziqlarni shafqatsizlarcha demontaj qilamiz! [...]

19. Vashington va qora tanlilar.

Amerikada qora tanlilarning soni hayratlanarli. Vashingtonda, rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, ularning yarmidan ko'pi bor. Ba'zi hududlarda ko'rinishda - katta ko'pchilik. Men irqchi emasman, lekin baribir stressdaman. Ularning tashqi ko'rinishi odatda shafqatsiz, ba'zan esa shunchaki tajovuzkor. Qo'shma Shtatlar poytaxtida aholining aksariyati allaqachon qora tanli ekanligi menda tashvish va g'amgin his-tuyg'ularni uyg'otdi. Afrikada qora tanlilarga qarshi hech narsam yo'q. Ammo dunyoning bu qismi an'anaviy ravishda "Kavkaz" hududi sifatida qabul qilinadi.

20. Oq va qora.

Bu yerdagi oq tanli aholi juda sokin, “to‘g‘ri” va qonunga bo‘ysunadi. Hech qanday his-tuyg'ulardan butunlay mahrum, standart dasturlashtirilgan xatti-harakatlardan chetga chiqmang. Qora aholi ba'zan tashqi ko'rinishida "soqov". Biroq, kamdan-kam uchraydigan "graffiti"lardan tashqari vandalizmning ko'rinadigan belgilari yo'q. Amerikada jinoyatchilik kam, siz kunning istalgan vaqtida shaharlar bo'ylab yurishingiz mumkin.

16. Stansiya Kaliforniyaning Santa-Barbara diniy turkumida kuylangan.

21. Politsiya va ularning mavjudligi.

Rossiyadan farqi yaxshiroq – metro, vokzal va hatto aeroportga kiraverishda ahmoqona “ramkalar” yo‘q. Bo'sh qo'riqchilarning ustunligi yo'q. Ko'chalarda politsiya ko'p emas - hech bo'lmaganda Rossiya janubi yoki O'zbekiston kabi joylar bilan solishtirganda. Biroq, AQSh politsiya mamlakatidir.

Hech narsani buzmasangiz, politsiya sizga tegmaydi. Bu yerda sababsiz to‘xtab, hujjatlarni so‘rash qabul qilinmaydi. Ammo agar biror narsa buzilgan bo'lsa, ularning harakatlari biznikidan ham battarroq bo'ladi. Amerika politsiyasida uzoqdan o'q otish qurollari mavjud. Bu juda og'riqli maxsus vosita, bizda yo'q.

Rossiyada politsiyachi hatto eng ekstremal vaziyatlarda ham qurolni oxirigacha ishlatmaydi. Mana - ular ko'p ikkilanmasdan otishadi. Vashingtondagi televideniyemizda ko'rsatilgan voqea esimga tushdi. To‘xtatish buyrug‘iga bo‘ysunmagan qora tanli ayolni politsiya otib tashladi.

17. San-Obispodagi qamoqxona.

22. Poezdlarni avtobuslarga almashtirish.

Sietldan Chikagoga Empire Builder poyezdi birinchi yo'lga qo'yildi. Konduktorlar o‘rtasida o‘tkazilgan so‘rov bu poyezd ekanligini tasdiqladi. Ammo qo'nish boshlanmaydi, garchi jo'nashdan oldingi vaqt juda qisqa!

Kutish zalidagi yo‘lovchilar sarosimaga tushdi. Stansiya ishchilari ularga nimadir deyishadi. To'liq ma'nosini tushunish qiyin edi, lekin nafratlangan "bas" (avtobus) so'zi sirg'alib ketdi. Men uzoq vaqtdan beri qo'rqqan narsa yuz berdi. Poyezd o‘rniga yo‘lovchilar avtobusga o‘tqaziladi. Ammo nega, agar poezd perronda turgan bo'lsa?! Yo‘lovchilar avtobusga to‘planib ketishgan. Avtobus safari uzoq davom etmasligi va'da qilingan. Og'ir mulohazalar: ular avtobusda qaysi joyga borishadi? Yaxshiyamki, unchalik uzoq emas. Soat 17:30da biz ko'p polosali avtomagistralni yon tomonga burib, tez orada katta zamonaviy vokzal binosiga etib boramiz.

18. Tinch okeani yo'lovchi liniyasidagi San Obispo stantsiyasi. Aynan shu yerda N.S. Xrushchev 1959 yilda oddiy amerikaliklar bilan muloqot qildi.

23. Qo'nish tartibi.

Nyu-York-Bostonga ikki guruhli poyezdga chiqish odatdagidek yigirma daqiqada emas, rejalashtirilgan jo‘nashdan o‘n daqiqa oldin boshlangan. Yo'lovchilar sekin harakatlanishdi. Avvaliga bolalari bo'lgan yo'lovchilarga, keyin hammaga ketish buyurildi. Chikagoda chiptalarni nazorat qilish uch baravar ko'rinadi: o'tirish uchun darvoza oldidagi kutish maydoniga kirishda, undan platformaga chiqishda, mashinaga kirishdan oldin. Ko'pgina yo'lovchilar chiptalar o'rniga skaner tomonidan o'qiladigan shtrix-kodli bosma nashrlarga ega.

Bu erda hamma narsa Xitoy temir yo'llaridagi kabi qat'iy! Men Xitoyda bo'lmaganman, lekin Xitoyning qo'nishni nazorat qilish tartibi haqida bilaman: bu aeroportlardagi kabi deyarli bir xil. Xitoyda aholi ko'p, tartib-intizom bilan ajralib turmaydi, yo'lovchilar oqimi juda katta. Shuning uchun temir yo'lda qat'iy tartib kerak. Nega bu yerda yo‘lovchilar oqimi kam, odamlar madaniyatli? Nima uchun Rossiyadagi kabi platformalar va poezdlarga bepul kirish imkoni yo'q?

19. Los-Anjeles Yunayted stantsiyasida uzoq masofali poezdga chiqish.

20. Amerikaliklar bir yarim-ikki kun ichida shunday sayohat qilishadi uzoq masofali poezdlar- kupeda chipta uchun juda qimmat pul to'lamaganlar. Plakat yo'q

24. Asosiy (!) Chiziqlarda qo'lda o'zgartirish arxaik.

14:24 har doimgidek Amerikada bo'lgani kabi, xodimlarsiz ikki yo'lli sidingda to'xtadi. Chorraha 277 kilometrda joylashgan. Shimol tomondan ortga hisoblash. Bog'lanish nomi hech qayerda e'lon qilinmagan. Yo'lda to'xtagach, vagondan Amtrak formasini kiygan poyezd ekipajidan bir ayol tushdi. U asosiy yo'l bo'ylab o'tishni ta'minlash uchun qo'l tugmachasini almashtirdi. Keyin u mashinaga qaytdi. Temiryo‘lchilarning dispetcher yoki haydovchi bilan muzokaralarini radio orqali eshitishingiz mumkin.

14:37 da San-Luis-Obispo - Los-Anjeles yo'nalishi bo'yicha kelayotgan yo'lovchi poyezdi katta tezlikda janubga yo'l oldi. Lokomotivni joylashtirishning hech qanday usuli yo'q. Shuning uchun teplovozlar poezdning boshida va dumida joylashgan. Biz qisqa vaqt oldinga harakat qilamiz, yana to'xtab qolamiz - sidingning shimoliy bo'ynining orqasida. Poyezddan poyezd ekipajining yana bir xodimi tushdi - bu safar erkak. U o'qni asosiy yo'lga o'tkazdi va mashinaga qaytdi. Keling, oldinga boraylik.

21. LA - Sietl uzoq masofali yo'lovchi poyezdi uchun Tinch okeanining asosiy liniyasida qo'lda o'tish.

23. Buyuk temir yo'l to'polonidan oldingi eski Amerika qoldiqlari. Suratda - Buffalodagi dunyodagi ikkinchi eng katta tashlandiq temir yo'l stantsiyasi.

Albatta, sizga aytganlarim bu eslatmalar muallifi Amerika temir yo'llari haqida yozganlarining 1/30 qismidan ko'p emas.

Qo'shma Shtatlardagi poezdlardan aholining kichik bir qismi foydalanadi, Qo'shma Shtatlardagi ko'plab poezdlar va temir yo'llar eng yaxshi holatda emas. Nima uchun bu sodir bo'ldi? Chunki siyosatchilar bularning barchasi bema'nilik - poyezdda sayohat qilish deb qaror qilishdi. Avtomobillar va samolyotlar nima uchun?

Aytgancha, samolyotlar haqida. Men yozda uyga uchib ketmoqchiman, lekin mening to'g'ridan-to'g'ri Xyuston-Moskva reysi bekor qilindi. Men hozir, ular aytganidek, saytlar uchun "faol qidiruv" daman yaxshi takliflar(narx 1300 dollargacha bo'lishi va kamida bir kun uchmaslik uchun). Hozirgacha men aviapoisk.kz veb-saytidan yaxshi narxlarda aviachiptalarni topdim va yana bir nechta. Chiptalarni qayerdan sotib olasiz? Yordam bering, yaxshi odamlar, sizdan ko'ra kim mumkin! Pul bo'lishi mumkin 😀

Endi poezdlarga qaytish.

Amerika Qo'shma Shtatlarida temir yo'l transporti yiliga 30 millionga yaqin yo'lovchini tashiydigan Amtrak kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi (Vashington-Boston yo'nalishidagi 11 milliondan). Bundan tashqari, faqat Alyaskada ishlaydigan kichik Alaska Railroad kompaniyasi mavjud.

Vashington-Boston liniyasida tezyurar poyezd"Asela Express", soatiga 240 km tezlasha oladi, lekin uning o'rtacha tezlik taxminan 110 km / soat (chunki temir yo'l uchastkasida turli xil kuchlanishli uch xil uchastka mavjud). Bu bizning Rossiya Sapsaniga qaraganda 50 km/soat kam. Qo'shma Shtatlardagi temir yo'llar so'nggi o'n yilliklarda juda kam moliyalashtirildi.

Nima uchun temir yo'llar AQShda mashhur emas?

Yo'lovchi tashish odatda yo'lovchi-kilometrlarda o'lchanadi. Taqqoslash uchun: Evropada yo'lovchilar yiliga 1000 yo'lovchi-kilometrdan ortiq temir yo'l orqali sayohat qilishadi, AQShda esa - atigi 80!

Mana AQSh temir yo'llarining xaritasi:

AQShda temir yo'llar Rossiyanikidan deyarli 3 baravar uzun, ammo ularning 80% 1960 yildan beri foydalanilmaydi.

Sabablari:

1. Aholi eng ko'p joylashgan shaharlardan tashqarida aholi zichligi past bo'lib, transportni foydasiz qiladi;
2. Poezdlar kechikishga majbur, chunki. ular bir xil poezdlar tomonidan olib ketiladigan tovarlarga bog'liq va yo'lovchilar kechikishlarni yoqtirmaydi;
3. AQShda havo qatnovi hamyonbop va qulay, aviakompaniyalar tezyurar poyezdlar raqobatidan qo'rqishadi va ularning narxini pasaytiradi, odamlar poezdga qaraganda 20 marta tez-tez havoda sayohat qilishadi;
4. Poezdda sayohat haydashdan ko'ra qimmatroq va sekinroq.

AQSh temir yo'l stantsiyalari

Asosan, bu yerdagi stantsiyalar kichik va yoqimsiz, chunki. 1940-yillardan keyin qurilgan (temir yoʻl transporti rivojlanishi haqida hech kim qaygʻurmagan paytda). 1940-yillarga qadar qurilganlar yo buzib tashlangan, qayta tiklangan yoki tashlab ketilgan. Masalan, tashlab ketilgan Temir yo `l vokzali Detroytda:

Yoki Buffaloda:

Va mana, AQSh poytaxti Vashingtonda ishlaydigan stantsiya:

AQShda vagonlar turlari

AQSh poezdlarida, shuningdek, Rossiya poezdlarida o'rindiqli va kupe vagonlari mavjud. ajratilgan o'rindiqli avtomobillar bu yerda yo'q. Rossiya poyezdlaridan farqli o‘laroq, o‘tirgan vagonlardagi yo‘lovchilar kupelarda yurishlari mumkin emas. Menimcha, bu ortiqcha.

O'rindiqli vagonlar qulay, har bir yo'lovchining o'z rozetkasi bor. Barcha o'rindiqlar sayohat yo'nalishi bo'yicha joylashgan. Poyezdlar deyarli 100% yo‘lovchilar bilan to‘la.

Ikki kishilik kupe (o'z hojatxonasi va dushi bo'lmagan) oddiy o'tirgan mashinalarga qaraganda deyarli 3 baravar qimmat. To'rt kishilik bir xil kupe (ikkita kattalar + ikki bola) ikki kishilik kupedan 3 barobar qimmatroq.

Qimmatroq kupe o'zining dush, hojatxona va lavabo, shuningdek, konditsionerga ega. Narxga nonushta, tushlik va kechki ovqat kiradi. Ba'zi poezdlar bepul Wi-Fi (past tezlikda) va sokin vagonda o'tirish imkoniyatini (o'zingizni shunga yarasha tutishingiz kerak bo'lgan sokin mashina) taqdim etadi.

Poezdga chiqish

Amerika avtomobillarida raqamlar yo'q. Konduktor yo'lovchini qaysi o'rindiqqa qo'yishni hal qiladi va chiptaga o'rindiq raqamini yozadi yoki yo'lovchiga uning raqami ko'rsatilgan tegni beradi. Konduktor, qoida tariqasida, ikkita mashina uchun bitta. Va bu erda haydovchi ko'pincha yordamchilarsiz ishlaydi. Odamlar xuddi SSSRdagi kabi bortga o‘z navbatini kutishmoqda. 🙂

Qo'ngandan so'ng, yo'lovchining tepasida uning so'nggi stantsiyasini ko'rsatadigan uchta harfdan iborat teg yopishtiriladi. Misol uchun, Xyuston uchun bu HOS, Nyu-York uchun bu NYP, Los-Anjeles uchun bu LAX. Bu yerni o'z-o'zidan o'zgartirib bo'lmaydi.

Poyezdlar jadvali

Chunki poezdlar juda kam, hatto milliondan ortiq shaharlar o'rtasida ham poezdlar kuniga ikki marta harakatlanishi mumkin. Va shunday hududlar borki, poyezdlar haftasiga atigi 3 marta qatnaydi. Biroq, Vashington-Boston "tezyurar" poyezdi tez-tez (deyarli har soatda) ishlaydi.

AQShga poyezd chiptalari qancha turadi?

• Nyu-York - Vashington (masofa 365 km, 3 soat 30 daqiqa) - 49$ dan;
• Vashington - Boston (masofa 703 km, yo'lda 7 soat 45 daqiqa) - 79$ dan;
• San-Diego - Los-Anjeles (masofa 188 km, yo'lda 3 soat) - 37$ dan;
• San-Fransisko - Los-Anjeles (masofa 615 km, 4 soat 30 daqiqa) - 59$ dan;
• Xyuston - El Paso (masofa 1190 km, yo'lda 19 soat 30 daqiqa) - 82$ dan.

Agar siz sayyoh bo'lsangiz, 15, 30 yoki 45 kunlik cheksiz chiptalarni sotib olishingiz mumkin.

Chipta narxlari:

15 kun uchun - $459 (kattalar), $229,5 (2 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bola);
30 kun uchun: $689 (kattalar), $344,5 (bola);
45 kun uchun: $899 (kattalar), $449,5 (bola).

Har hafta seshanbadan jumagacha Amtrak SmartFares (30% gacha chegirma) bilan tejash imkoniyati ham mavjud.

California Pass (21 kunga teng bo'lgan davrda 7 kun sayohat qilish imkoniyati). Talon 4 ta bir tomonlama sayohat bilan cheklangan. Kunning istalgan vaqtida sayohat berilgan etti kunning butun kuni sifatida ishlatiladi. Narxi kattalar uchun 159 dollar, bolalar uchun 79,5 dollar (2 yoshdan 12 yoshgacha).

AQShda temir yo'llar. Rivojlanish istiqbollari

2016-yil avgust oyida Amtrak AQSh transport departamentidan 2,45 milliard dollar oldi. Bu mablag‘ evaziga yangi vokzallar quriladi, poyezd va temir yo‘llar modernizatsiya qilinadi, 20 dan ortiq tezyurar poyezdlar(tezligi 306 km/soatgacha), asosan Shimoli-Sharqiy koridorda (Nyu-York-Trenton).

Bizning poezdlarimiz dunyodagi eng o'rgatish mumkin bo'lsin!

Oksana Bryant siz bilan edi, efirda ko'rishguncha!

Voy, deyarli bir oyat chiqdi. Men iste'dodli bo'lishim kerak! 🙂

Ushbu blogdagi maqolalarni elektron pochta orqali olishni xohlaysizmi?

O'qishni tavsiya qilamiz

Moskva

Xitoyda Vuxan - bu qanday va sayyohlar uchun nima qiziqarli?

Qrim

Shri-Lankadagi oshxona nima

Afrika

Janubiy Koreyaning an'analari va xususiyatlari (11 ta rasm) Koreyaga sayohat qilishning muhim xususiyatlari

Samolyot

Shimoliy poytaxt Qozon sobori me'morchiligi Qozon sobori me'morchiligi

Aviakompaniyalar

Shahidlar xiyoboni Boku voqealari 1990 yil Shahidlar xiyoboni

Mamlakat vizalari

Gili tezyurar qayiqlari Balidan Gili orollariga va lombokka qanday borish mumkin