Video - Liepaja dengiz porti. Liepaja savdo porti Liepaja porti

Ko‘rinib turibdiki, Liepaja EIZ ikki oy ketma-ket port ishining natijalari haqida hisobot bersa, Liepaja portida ishlar juda yaxshi ketmoqda. O'tgan yili portda ishlar yaxshi bo'lmaganida, EIZ o'zining asosiy mas'uliyat sohasida ishlar qanday ketayotganini faqat may, noyabr va dekabr oylarida - portdagi hayot sezilarli darajada jonlangan paytda aytib berishga qiynaldi.

Xo'sh, Liepaja porti joriy yilning dastlabki ikki oyi - yanvar va fevral oylarida qanday qilib omon qoldi, bunda yilning qolgan qismiga nisbatan yuk aylanmasi odatda sezilarli darajada pasaydi?

Yanvar va fevral oylarida port 939 006,36 tonna yuk tashishni amalga oshirdi, bu o'tgan yilga nisbatan 14,9 foizga ko'pdir. Yuklarning turlari bo'yicha foizlarda bu quyma yuklar - 72%, umumiy yuklar - 23%, suyuq yuklar - 5% tashkil etdi. Ikki oy ichida port kompaniyalari 219 ta kema, 5141 yoʻlovchi va 489 ta konteynerga xizmat koʻrsatdi.

Xususan, oylar davomida shunday ko'rinadi. Fevral oyida jami 498 912,16 tonna yuk tashildi, bu yanvar oyiga nisbatan 13,4 foizga, 2014 yilning fevraliga nisbatan 20,8 foizga ko‘pdir. 2015 yilning yanvar oyida port orqali 440 094,2 ming tonna yuk tashildi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 8,9 foizga va dekabr oyiga nisbatan 12,8 foizga ko‘pdir. Fevral oyida port 117 ta kema va 2148 yoʻlovchiga, yanvarda 102 ta kema va 2723 yoʻlovchiga xizmat koʻrsatgan.

Biz don bilan yashaymiz. metall yo'q

Fevral oyida yuk turlari orasida quyma yuklar an'anaviy ravishda eng katta hajmga ega bo'ldi - 352,7 ming tonna, shundan eng katta ulush don va don mahsulotlariga to'g'ri keldi - 264,4 ming tonna yoki 75%.

Boshqacha aytganda, port yuk aylanmasining yarmidan ko‘pi don mahsulotlari (shu jumladan soya uni) hissasiga to‘g‘ri keldi. Bu shuni anglatadiki, port yuz yil avval, 20-asr boshlarida Rossiyadan don eksporti porti bo'lgan holda xuddi shunday ishlaydi.

Hatto quyma yuklar guruhida ham qurilish materiallari barqaror aylanmaga ega edi - bu Tosmarga jo'natilgan Broceni zavodining tsementi: fevral oyida 47,5 ming tonna yoki 13,47%. Joriy yilning fevral oyida esa shakar yuklari Liepaja portiga qaytarildi - 28,3 ming tonna yoki quyma yukning 8 foizi. Yanvar oyida quyma yuk tashish hajmi 322,3 ming tonnani tashkil etdi, shundan 271,7 ming tonna don va don mahsulotlari.

Shakar yuklari 51-chi portda ishlaydigan Liepaja Bulk Terminal tufayli portga qaytarildi. Kompaniya terminalning uzluksiz va samarali ishlashini ta'minlash uchun doimiy ravishda yangi yuk turlarini qidirmoqda - biz eslaganimizdek, bir necha yil oldin Erkin bandargohning shimoliy qismidagi sobiq ajratish iskala joyida qurilgan. Terminal shunday yaratilganki, u eng keng turdagi quyma yuklarni qabul qila oladi va nafaqat g'alla o'rim-yig'im mavsumining faol davrida to'liq quvvat bilan ishlaydi. Fevral oyida kompaniya birinchi marta shakar xom ashyosi yukini olib chiqdi va endi kelajakda bunday yuklarni kutmoqda.

Bir necha yil ichida Liepaja Bulk Terminal Liepajas osta LM dan yetakchilik qilib, portdagi eng yirik stevdor kompaniyalaridan biriga aylandi. 2014 yilda u 2 million tonna yuk ko'tardi, yil davomida o'sish 68,6 foizni tashkil etdi - 2013 yilda yillik yuk aylanmasi 1,2 million tonnani tashkil etdi. Fevral oyida kompaniya 257 132,48 tonna (bir yil avvalgiga nisbatan 33,7 foizga ko'p), yanvarda 211 043,10 tonna (o'tgan yilga nisbatan 43 foizga ko'p) ishlangan.

Aslida, "Liepaja Bulk Terminal" kompaniyasi Liepaja portining butun yuk aylanmasining yarmiga xizmat qiladi.

Liepaja EIZ rahbarlarining so'zlariga ko'ra, yirik qishloq xo'jaligi yuklarini - bug'doy, arpa, zig'ir urug'i, soya mahsulotlarini ko'chirishning bunday hajmlari joriy yilning mart yoki apreligacha saqlanishi mumkin. Liepaja Bulk Terminal va Dan Store Latvia, Liepajas osta LM dan Erkin bandargohning qarama-qarshi qirg'og'ida to'shak ijarasi, 2014 yil oxirida olingan tezlikni saqlab kelmoqda. Ehtiyotkorlik bilan prognoz qilinmoqda, 2015 yilda Liepaya porti orqali ushbu turdagi yuklar oqimi oshadi.

200 - 250 ming tonna yuk - bu ko'pmi yoki ozmi? Buni tushunish uchun 2008 yilni eslashning o‘zi kifoya, o‘sha davrdagi yuk aylanmasi bo‘yicha yetakchi – “Liepājas osta LM” inqiroz avjiga chiqqanida 100 ming donalik darajasida qolishni katta muvaffaqiyat deb hisoblagan. bir oy davomida qayta yuklangan tonna.

Fevral oyida Liepaja portida umumiy yuk tashish hajmi 121,2 ming tonnani yoki umumiy yuk aylanmasining 24,3 foizini, yanvarda - 98,6 ming tonnani va 22 foizni tashkil etdi. Ushbu guruhda Ro-Ro yuklari ustunlik qiladi, ammo Rossiya rublining qadrsizlanishi bilan o'tgan yilga nisbatan bir oz pasayish kuzatildi. Boshqacha aytganda, paromlarda mashinalar kamroq edi. Boshqa tomondan, bir necha oy davomida yog'och segmentida barqaror o'sish kuzatilmoqda: faqat fevral oyida 53,7 ming tonna jo'natildi, 2014 yil fevraliga nisbatan bu ikki baravar ko'p - o'sish 105,8% ni tashkil etdi.

KVV Liepajas metallurglari ishining tiklanishi bilan bir qatorda metall yuklar ham umumiy yuklar guruhiga qaytadi. Ayni paytda yuk hajmi unchalik katta emas, ammo kompaniya yozning o‘rtalarida ham xomashyo – metallolom, ham tayyor mahsulotlar – po‘lat konstruksiya armaturalarini Liepaya porti orqali olib o‘tishni rejalashtirmoqda.

Portimizdagi suyuq yuklarning ulushi juda kam. Yanvarda - 19,1 ming tonna yoki umumiy yuk aylanmasining 4 foizi, fevralda - 25 ming tonna yoki 5 foiz. Port maʼmuriyati vakillarining fikricha, bunday past koʻrsatkich ushbu yuklar guruhini tashish dunyodagi siyosiy va iqtisodiy vaziyatga bevosita bogʻliqligi bilan izohlanadi. Shunday qilib, DG Terminal kompaniyasi boshqaruv a'zosi Janis Millerning fikricha, neftning jahon bozoridagi narxi, shuningdek, boshqa iqtisodiy va siyosiy omillar suyuq yuk aylanmasiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun uning kompaniyasi o'z biznes faoliyatini diversifikatsiya qildi va kelajak uchun qulay mahsulot bo'lgan kolza yog'idan biodizel yoqilg'isini ishlab chiqarishni boshladi (lekin mahsulotning bevosita iste'molchilari uchun do'stona emas. Qishloq xo'jaligi- katta miqdorda o'simlik yog'idan mahrum bo'lgan odamlar).

Yana bir faktni aytib o‘tish mumkin: “Mols L” stevedorlik kompaniyasi fevral oyida portda yuk aylanmasining eng yuqori o‘sishiga erishdi – o‘tgan yilning fevraliga nisbatan 187 foiz. Bu boshqaruvdagi o'zgarishlar, yanada samarali ishlash va yangi yuklarni muvaffaqiyatli jalb qilish bilan izohlanadi.

Bir vaqtning o'zida 904 ta vagon

23-fevral kuni Liepaya portida favqulodda voqea yuz berdi. Yuk tashish kemalari Belo Horizonte kemasini portimiz tarixidagi eng katta yuk - 54,2 ming tonna bilan dengizga tushirdi. Agar biz ushbu raqamlarni standart 60 tonnalik vagonlarga aylantirsak, biz 904 ta vagonni olamiz.

Panamax toifasidagi ulkan kema 11,1 metr balandlikda suvga cho‘kib, Liepaja Bulk Terminal ishlaydigan 51-o‘choqda 43,7 ming tonna bug‘doy va 10,5 ming tonna arpa olib ketdi. Ushbu yukni yuklash uchun o'n kun kerak bo'ldi, u Abu-Dabiga jo'natildi.

Yuk miqdori to'g'ridan-to'g'ri portning chuqurligiga bog'liq. Yo'llar qanchalik chuqurroq bo'lsa, kemalar uchun mavjud ruxsat etilgan qoralama shunchalik ko'p bo'lib, ko'proq yuklarni yuklash imkonini beradi. Bu Liepaja EIZ ma'muriyati bir necha yillardan buyon Liepaja portining akvatoriyasini chuqurlashtirish va unga 12 metrgacha yaqinlashish bo'yicha loyihalarni amalga oshirayotgan ishining natijasidir.

Oldin katta kemalar Panamax klassi Liepaja portiga ham qo'ng'iroq qilinadi va qoida tariqasida, Liepājas osta LM va Dan Store Latvija tomonidan taqsimlangan 42 va 43 to'xtash joylarida bog'lanadi. Keyin, uchdan ikki qismi yuklangan kemalar Liepaja portini tark etdi va boshqa Evropa portlarida qayta yuklandi. Hozirgi vaqtda katta hajmli kemalar "Liepajas osta LM" to'shaklaridan to'liq foydalana olmaydi, chunki bir vaqtlar "Liepajas metallurgs" bosh kompaniyasining moliyaviy muammolari tufayli stevdor kompaniyasi o'z to'shaklarini rekonstruksiya qila olmadi. ularni 11 ,5 metrli shashka bilan kemalarga moslashtirish. 2014 yilning yozida "Liepājas osta LM" ning 95,2% aktsiyalari rossiyalik xususiy shaxs Konstantin Goncharov tomonidan sotib olindi va biz 2015 yilda kompaniya barqaror faoliyatini tiklaydi deb umid qilishimiz mumkin.

Ayni paytda, eng katta yuklari bo'lgan kemalar "Liepājas Bulk Terminal" stevdor kompaniyasining to'xtash joylaridan chiqib ketishadi. Avvalgi rekord yuk 2012-yilning 1-noyabrida olib ketilgan edi, o‘shanda THOR kemasiga Liepayas Bulk Terminal to‘xtash joyida ham 48,55 ming tonna g‘alla ortilgan edi, buning natijasida kema 10,6 metr balandlikka ko‘tarildi.

2014 yil tarixdagi ikkinchi eng ko'p ball to'plagan yil bo'ldi

2014-yilda Liepaja porti 5,3 million tonna yuk tashishni amalga oshirdi, bu Liepaja porti tarixidagi ikkinchi eng yuqori yuk aylanmasidir. Siz hatto aniq raqamni ham keltira olasiz - 5 299 899 tonna va 470 kilogramm yoki bir yil avvalgidan 9,5 foizga ko'p. Yil davomida tovar aylanmasi yilning birinchi oylarida bo‘lganidek bir xil darajada saqlanib qolsa, bundan ham ko‘proq bo‘lishi mumkin edi. Yil davomida 42305 nafar yo‘lovchiga xizmat ko‘rsatildi.

O'tgan yillar bilan taqqoslaganda, natijalar quyidagicha:

	haddan tashqari yuklangan million tonna	xizmat qilgan

Eng katta yuk aylanmasi quyma yuk segmentiga to'g'ri keldi - 3,64 million tonna yoki 69%. Ularning asosiy qismini don va don mahsulotlari tashkil etdi - 52%. Ikkinchi o'rinda qurilish materiallari, asosan sement - 10%. Boshqa quyma yuklarga yog'och talaşlari, mineral o'g'itlar va koks kiradi. Yil davomida quyma yuklar segmenti 30 foizga o'sgan, umumiy va suyuq yuklar esa pasaygan. Umumiy yuklarning ulushi 25% yoki 1,3 mln.

2014 yilda Terrabalt barqaror ishladi, parom xizmati va Ro-Ro yuklarini ta'minladi. Germaniyaga boradigan "Liepaja - Travemünde" parom liniyasi, shuningdek, Shvetsiyaga boradigan "Liepajas - Nynashamn" yo'nalishi sinov rejimida o'sib borayotgan yuk bilan ishladi. Yillik aylanmada Ro-Ro yuklarining ulushi 14 foizni yoki 759 ming tonnani tashkil etdi. Suyuq yuklarning ulushi bor-yo‘g‘i 7 foizni tashkil etib, 352,6 ming tonnani tashkil etdi, bunga jahon bozorida neft narxining pasayishi ta’sir ko‘rsatdi.

2014 yilda portimizda qayta ishlangan yuklar tarkibi quyidagicha ko'rinish oldi: don va undan tayyorlangan mahsulotlar - 52%, qurilish materiallari - 10%, Ro-Ro yuklari - 15%, yog'och - 10%, neft mahsulotlari - 3%, xom neft 2 % , mineral oʻgʻitlar – 2%, metallar va metall buyumlar – 1%, koks – 1%, boshqa yuklar – 4%.

2014-yilda port stevedoring kompaniyalari ichida Liepaja Bulk Terminal eng katta yuk aylanmasini ta'minladi - 2 025 560,05 tonna, bu uning faoliyati samaradorligini tasdiqlaydi - kompaniya terminal, omborxonalarni rivojlantirish va logistika maydonlarini kengaytirishni davom ettirdi. Yil davomida uning yuk aylanmasi o'sishi 68,6 foizni tashkil etdi. Yana bir sezilarli o'sishni "Duna" kompaniyasi - 14,3% va "Terrabalt" - 12,6% ko'rsatdi.

O'tgan yilning o'rtalarida portda yuk aylanmasi sezilarli darajada kamaydi, eng muhim oy iyul bo'lib, butun port bo'ylab 301 ming tonna yuk tashish amalga oshirildi. Oktyabr va noyabr oylarida port ozmi-koʻpmi munosib koʻrsatkichlarga qaytdi, dekabrda esa yuk aylanmasi yana ikki baravar kamaydi.

Port va bozordagi tendentsiyalarni kuzatish 2015 yilda Liepaya portida 6,3 million tonna yuk yoki 2014 yilga nisbatan 19 foizga ko'p yuk tashishni kutish imkonini beradi. Ammo 2012-yilda erishilgan rekord darajadagi 7,4 million tonna tovar aylanmasini 2018-yildan oldinroq bajarish rejalashtirilgan.

Liepaja EIZ materiallari asosida

Mavjud manbalardan olingan rasmlar

Portning qirg'oq devorida. O. Puxlyak surati

Tabiiyligi tufayli Libava dengiz porti sifatida tabiiy sharoitlar, qadim zamonlardan beri mavjud bo'lib, lotin yozma manbalarida Portus Liva (Liva porti) deb atalgan. 13-asrning ikkinchi yarmidagi tarixiy xronikalarda Kursa (Kurzeme) bo'linishi haqida birinchi marta Liva episkop porti sifatida tilga olingan.

Ushbu portning asosiy afzalligi uning muzlatmaydigan suv maydonidir. Faqat ba'zida, qattiq va uzoq muddatli sovuq paytida, bu erda muz qobig'i paydo bo'ladi, keyin esa qisqa vaqt ichida. Ilgari Livas daryosi tabiiy ravishda Liepaja ko'lini dengiz bilan bog'lagan. Asta-sekin daryo qirg‘oqlarini qoplagan o‘rmon kesilib, tuproq yalang‘och bo‘lib, sarson qumlar dengizga ko‘chdi. Bir necha yil ichida bandargoh shu qadar sayoz bo'lib qoldiki, u kemalar uchun o'tib bo'lmaydigan holga keldi. Men daryo uchun sun'iy kanal qazib, portni janubga ko'chirishga majbur bo'ldim. 1697-1703 yillarda Dyuk Yakubning buyrug'i bilan qoplangan daryo o'rniga kanal yotqizildi va kemalar uchun iskala qurildi. O'shanda ham uning qirg'oqlari to'shak va omborlar bilan qoplangan, kanal savdo portiga aylandi. 1700 yilda unga 100 ga yaqin kema tashrif buyurgan. Kichik baliqchi qishlog'i Liva ishonch bilan port shahriga aylana boshladi. Bu yerda chet ellik savdogarlar paydo boʻladi, savdo gildiyasi tuziladi va birinchi maktab ochiladi. Libavadan gʻalla, yogʻoch, teri, qishloq xoʻjaligi mahsulotlari, chetdan tuz, seld, qurilish materiallari, texnika va boshqa tovarlar olib kelinadi. Bir necha o'n yillar o'tgach, portga kirish yana pastki cho'kindi bilan to'sib qo'yildi. Libava portida kapital qurilish ishlari 1737 yilda Kurland gertsogi Biron davrida boshlangan. Akvaryumni sayozlikdan himoya qilish uchun parway chuqurlashtirildi va ikkita parallel tirgak qurildi.Oʻsha paytdan boshlab Boltiqboʻyidan Yevropagacha boʻlgan birinchi savdo liniyalari ishlay boshlagan, deb hisoblashadi. Biroq, ko'plab Boltiqbo'yi portlari Ganza kasaba uyushmasi davridan ancha oldin faol ishlagan, bu ularga ma'lum afzalliklarni bergan.

1795-yilda Kurlandiya Rossiya imperiyasiga qoʻshib olingandan soʻng chor hukumati Libava savdo porti (shahar hozir shunday nomlangan) davlatini oʻz qoʻliga oldi. Biroq, faqat Nikolay I hukmronligi davrida uning tuzilmalarini rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlarni keng miqyosda kengaytirish mumkin bo'lgan, o'shanda tosh uchuvchi minora qurilgan va ustunlarning yana bir uzaytirilishi qilingan. 1831 yilda port birinchi darajali bandargoh huquqini oldi, tovarlar nafaqat atrofdagi viloyatlardan, balki Oryol, Kaluga, Smolensk, Poltava va Chernigovdan ham kelib, Angliya, Germaniya, Gollandiya, Belgiya, Shvetsiya, Fransiya va boshqalar Yevropa davlatlari. 1839 yilda mahalliy savdogarlar hatto muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, shaharni shahar bilan bog'laydigan temir yo'l qurishni so'rashdi. markaziy hududlar Rossiya. 1800-1850 yillarda eksport qilinganlarning qiymati muvaffaqiyatli bo'ldi ob-havo sharoiti, Libau portidan tovarlar 5-6 million rublga yetdi. Shahar aholisi ham ko'paydi.

Qrim urushi (1853-1856) mahalliy savdoga kuchli zarba berdi. Keyin ingliz floti nafaqat portni to'sib qo'ydi, balki savdogarlarni ham talon-taroj qildi, kemalarni tovarlar bilan birga olib ketdi. Port va shahar rivojlanishining yangi bosqichi temir yo'l liniyalarining ochilishi bilan boshlandi: 1871 yilda Vilna bilan, 1873 yilda Riga bilan. 1876 yilda Libava - Romni avtomobil yo'li ishlay boshladi, bu esa yangi chiqish yo'lini ochdi. chet el bozorlari Ukrainaning shimoliy qismi va qora yer viloyatlarining noni. Portning tovar ayirboshlash hajmi 4 barobardan ziyod oshdi. Libava Koenigsberg bilan raqobat qilish imkoniyatiga ega edi, u orqali Rossiya eksportining muhim qismi Qrim urushidan beri amalga oshirildi. 1877 yilda portni kengaytirish rejasi maxsus yig'ilishda ko'rib chiqildi, unga temir yo'l vaziri general-ad'yutant K.N. 1881 yilga kelib shahar aholisi 27500 kishiga yetdi. Bu davrda Libava porti allaqachon Riga porti bilan raqobatlasha oldi. Statistik yillik hisobotlarga ko'ra, 1879 yilda Rossiyaning ichki hududlaridan Rigaga import qilingan don 3,5 million chorakni tashkil etdi va 1880 yilga kelib - atigi 1,5 million don, chunki 2 million Libava va Koenigsberg portlariga ketdi. To'g'ri, Germaniya, Angliya, Gollandiya, Shvetsiya, Norvegiya va Daniyaga Rigadan eksport qilinadigan eksport tovarlari assortimenti asosan zig'ir, zig'ir va kanop urug'lari, zig'ir va kanop iplari bilan ishlagan Libau aholisiga qaraganda ancha keng edi. donli don va turli xil o'rmon materiallari.

1881 yilda port 959 ta, 1896 - 1094 yillarda esa ko'plab mahalliy savdogarlar o'zlari uchun yangi kasblarni o'zlashtirib, ekspeditorlik idoralarining asoschilariga aylanishdi. Bu vaqtga kelib, bu erda o'zining kemasozlik zavodi allaqachon ishlagan, u erda ham engil kemalar, ham katta hajmli kemalar qurilgan.

20-asrning boshlariga kelib, Libau porti Peterburg, Odessa, Revel va boshqa portlar bilan bir qatorda Rossiya imperiyasidagi eng yirik beshta portdan biri edi. Riga portlari. Buning oldidan port inshootlarini yanada qurish va modernizatsiya qilish bo‘yicha keng ko‘lamli ishlar amalga oshirildi. Jumladan, yana bir kanal qazilib, uning qirg'og'ida harbiy port, quruq va suzuvchi doklari bo'lgan ta'mirlash bazasi, ta'mirlash ustaxonasi va ko'prik qurildi. Omborlar to'g'ridan-to'g'ri eski bandargohning qirg'oqlarida qurilgan. Bu kemalarda yuk tashishni tezlashtirishga yordam berdi, mos ravishda ularning yuklari arzonlashdi. Shuningdek, biz port faoliyatini boshqarish uchun muzqaymoq va paroxod sotib olib, port xizmatini kuchaytirdik. Qolaversa, hozirgacha foydalanilayotgan estakadalar va suv oqimlari qurilgan. Ularning qurilishining ulug'vorligini raqamlar bilan ko'rsatish mumkin: 12 ming birlik beton massasi, 114 ming kub metr tosh, 40 ming kub metr qum, 18 ming kub metr shag'al, 80 ming tonna sement ishlatilgan.

Ehtimol, o'tgan asrning boshlarida shaharning port maydoniga qarash qiziq. Kanalning janubiy tomonida, yaqinida temir yo'l ko'prigi, "Gaz zavodi" va "Tovarlarning janubiy ekspeditsiyasi" joylashgan. Omborlar va karnaylar shahar ko'prigiga va unga juda yaqin bo'lgan turar-joylarga cho'zilgan. To‘shaklar band: omborlar, bojxona va “Bojxona hovlisi” ishlayapti. Ularning orqasida Ezinger bo'yoq zavodi va kompaniyasi, Janubiy iskaladagi - Katta mayoq. Yoniq shimoliy tomoni kanal - yuk stansiyasi, shahar ko'prigi yaqinida - "Pivo zavodi". Keyinchalik - turar-joy kvartallari, pravoslav qabristoni, Libavo-Romenskaya temir yo'lining omborlari. Ulardan shimolda - "Linoleum", "Qo'riq zavodi", "Tin zavodi" zavodi. Sal narida – shahar ombori, mahallada – “Mexanika ustaxonalari”. Reydga yaqinroq qirg'oq "Nobel va K neft omborlari" joylashdi. va Butter Mill Keeler va K.

Boltiqbo'yidagi ushbu portning izchil rivojlanishi Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar davom etdi. 1913 yilda bu erga 1738 ta kema tashrif buyurgan, 1548119 tonna yuk qayta yuklangan. Harbiy harakatlardan oldin va paytida bu erdan muhojirlarni olib ketayotgan ko'plab kemalar ketgan. Yaxshi hayot izlab har yili 40 000 ga yaqin odam Libavadan G'arbga ketishdi.

Urush tugaganidan keyin va Latviya mustaqilligi davrida Liepaya orqali Rossiya tranziti keskin kamaydi. 1929 yilgacha o'rtacha yillik yuk aylanmasi yiliga 240 ming tonnani tashkil etdi. 1931 yilda erkin port maqomining berilishi ishning jadallashishiga yordam berdi. Ikkinchi jahon urushidan keyin port iqtisodiyotiga deyarli ta'sir ko'rsatmadi va u 1946 yilda ishlay boshladi. 1967 yilda Liepaja savdo porti tugatildi va shahar SSSR dengiz floti bazasi joylashganligi sababli "yopiq" maqomini oldi. Portga Boltiq flotining yordamchi kemalar otryadi xizmat ko'rsatgan. 1991 yilda bu erda fuqarolik ma'muriyati - Liepaja port ma'muriyati tashkil etildi va bir yil o'tgach, Polsha bayrog'i ostida birinchi xorijiy savdo kemasi suv zonasiga kirdi.

Savdo, sanoat va dengiz transportini rivojlantirish maqsadida 1997 yilda hukumat qarori bilan portda Liepaja erkin iqtisodiy zonasi ochildi. Hozir bu yerda metall buyumlar, quyma yuklar, yog‘och, mineral o‘g‘itlar qayta ishlanadi. Portni chuqur tortuvchi kemalar uchun qulay qilish va yuk aylanmasini sezilarli darajada oshirish maqsadida akvatoriyani chuqurlashtirish ishlari olib borilmoqda.

A. Rakityanskiy

Qarang: Boltiqbo'yi ruslari: madaniyat yodgorliklarida tarix (1710-2010). - Riga, 2010 yil.

Axborot manbalari:

1. Gnusin D.D. Libau porti. Rossiya savdo portlarini tavsiflash uchun materiallar. S.P. 1898 yil

2. Go'zal Rossiya, 2-jild, 1-qism. Rossiyaning shimoli-g'arbiy chekkalari. S-P. va M. 1882

3. Freiberg G. Birinchi vimponlar (Amber dengizi bandargohi) Liepaja, 1963. S. 27.

4. 1908 yil uchun Libava savdo porti haqida hisobot. Libava, 1909. S. 3-5.

5. «Nedēļa» No 12. 1925. (lotin tilida). Liepayaning 300 yilligiga.

6. Latviya uchun turistik qo'llanma. Riga. 2001 yil.

7. S. Qorqlish. Liepaja. Riga, 1966 yil.

Liepaja dengiz porti Boltiq dengizi sohilida joylashgan. Bu Latviyadagi uchinchi yirik port. Liepaja portidan Liepaja (Latviya) va Travemund (Germaniya) shaharlari o'rtasida parom qatnovi yo'lga qo'yildi.

Liepaja dengiz porti zamonaviy va yaxshi rivojlangan port hisoblanadi. Har xil turdagi dengiz yuklarini tashish uchun mo'ljallangan 16 ta yuklarni o'tkazish terminallari mavjud. Portning yuk terminallari zamonaviy texnik vositalar va hududlar bilan jihozlangan - maxsus ochiq joylar va yopiq omborlar. Shuningdek, port hududida g'alla omborlari, yoqilg'i-moylash materiallarini saqlash uchun rezervuarlar, muzlatgichlar mavjud.

Liepaja dengiz portining texnik xususiyatlari

Liepaja dengiz portining hududi 60 gektarni tashkil etadi. Port hududida umumiy uzunligi 1600 metr bo'lgan 8 ta to'shak mavjud.

To'shaklar yaqinidagi maksimal chuqurlik 10,5 metrni tashkil qiladi. Maʼlumotlarga koʻra, 2011 yilda chuqurlashtirish ishlari olib borilgan va toʻxtash joyi yaqinidagi chuqurlik 12,0 metrgacha oshirilgan.

Liepaja dengiz porti dengiz yuklarini tashish uchun beshta terminal bilan jihozlangan, ularda ochiq yuk joylari (170 000 m²) va yopiq omborlar (36 000 m²) mavjud.

Dengiz portining umumiy yuk aylanmasi yiliga 3 mln.

Latviyaning Liepaja portining to'xtash joylari quyidagi xususiyatlarga ega PANAMAX va HANDYMAX kemalari bilan ishlash imkonini beradi.

Kemaning maksimal tortishish darajasi 9,7 m (suv nol darajasida)

Yuk kemasining maksimal kengligi 35 m dan oshmasligi kerak

Maksimal uzunligi 230 m bo'lgan kemalarni boshqarish mumkin

Xaritada Liepaja porti

Liepaja portining afzalliklari:

Dengiz porti butun yil davomida muzlamaydi;
Portning akvatoriya zonasi to'lqinlar va suv oqimlari tizimi bilan ishonchli himoyalangan;
dan qisqa masofa ochiq dengizlar qirg'oq devoriga;
Skandinaviya mamlakatlari portlariga minimal masofa.

Liepaja port manzili

Feniks ko'chasi 4, Liepaja, LV-3401

Port ma'muriyati telefoni:

faks +371 63480252

Email: Ushbu elektron pochta manzili spam-botlardan himoyalangan. Ko‘rish uchun sizda JavaScript yoqilgan bo‘lishi kerak.

Liepaja dengiz portining rasmiy veb-sayti: www.liepaja-sez.lv

Video - Liepaja dengiz porti

Liepaja dengiz porti maxsus iqtisodiy zonasi

Liepaja dengiz portining Latviyaning boshqa yirik portlaridan asosiy farqi shundaki, Liepaja portiga erkin port maqomi berilmagan. Ammo, shunga qaramay, alohida ta'kidlash joizki, maxsus iqtisodiy zona shaharning katta qismini egallagan port hududigacha cho'zilgan. Ushbu iqtisodiy zona birinchi navbatda o'z hududiga turli sanoat korxonalarini jalb qilish uchun yaratilgan, ammo dengiz yuklarini Liepajada tashish talab qilmaydi. oxirgi joy. Liepaja dengiz porti orqali dengiz yuklarini tashish aylanmasi 1997 yilga nisbatan ikki baravar oshib, yiliga 5 million tonna dengiz yukini tashkil etdi.

Liepajadagi maxsus iqtisodiy zona 32 ta korxonani o'z ichiga oladi. Bu korxonalar port faoliyati, yog'och va metallni qayta ishlash, turli turdagi plastmassalar ishlab chiqarish, avtomobil jantlarini ishlab chiqarish, shuningdek, texnik kislorod ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.

Liepaja, Latviya: eng ko'p batafsil ma'lumot Liepaja shahri haqida, fotosuratlar va tavsiflar bilan asosiy diqqatga sazovor joylar, xaritada joylashuvi.

Liepaja shahri (Latviya)

Liepaja - Latviyaning janubi-g'arbiy qismida, Boltiq dengizi sohilidagi shahar. Bu mamlakatning uchinchi yirik shahri va Latviyaning eng muhim portlaridan biri. Bundan tashqari, Liepaja sifatida tanilgan kurort markazi, bu erda dam olish uchun sharoitlar zamonaviy Evropa standartlaridan biroz orqada bo'lishiga qaramay. Latviyada shahar ko'pincha "shamol tug'ilgan joy" deb ataladi. Haqiqatan ham, dengiz shamoli bu erda deyarli doimo esib turadi.

Geografiya va iqlim

Liepaja eng ko'p g'arbiy shahar Latviya, Boltiq dengizi va Liepaja ko'li o'rtasida joylashgan. Dengiz sohillari asosan chiziqlardan iborat qumli plyajlar. Iqlimi moʻʼtadil dengiz iqlimi. Ko'p jihatdan, bu erda ob-havo Boltiq dengizining yaqinligi bilan belgilanadi. Yozda u issiq, lekin issiq emas, qishda - tez-tez erishi bilan engil sovuq. Yiliga taxminan 700 mm yog'ingarchilik tushadi.

Hikoya

Ushbu saytdagi baliqchilar qishlog'i haqida birinchi eslatma 1253 yilga to'g'ri keladi. Qishloq Liva deb nomlangan va Livoniya ordeni tarkibiga kirgan. 15-asr boshlarida litvaliklar tomonidan talon-taroj qilingan. 15-asrda aholi punkti orqali Amsterdam-Moskva savdo yoʻli oʻtgan. 16-asrning ikkinchi yarmida Liva Gohenzollernlarga garovga qo'yildi va Prussiya tarkibiga kirdi.

Livoniya urushi paytida aholi punkti shved qo'shinlari tomonidan talon-taroj qilingan. 17-asrning boshlarida Liepaya Kurlandga (Livoniya ordenining sobiq erlari) qaytib keldi. 1625 yilda Liepaja shahar imtiyozlarini oldi. Yangi shahar tez o'sib, rivojlana boshladi, Kurlandning eng muhim portlaridan biriga aylandi va savdo markazlari mintaqa. Shimoliy urush tugaganidan keyin Liepaya Polsha tarkibiga kirdi.

1795 yilda shahar Rossiya imperiyasi tarkibiga kirdi. Bu vaqtda u Libava deb ataladi. Ushbu tarixiy davrda Liepaja yirik port sifatida rivojlangan, bu erda qal'a qurilgan va Temir yo'l. Shahar ham aylanib bormoqda asosiy kurort, bu erda rus zodagonlari va imperator oilasi a'zolari dam olishadi.

1919 yilda Liepaja yarim yil davomida Latviyaning poytaxti bo'ldi. 1941 yilda shahar nemis qo'shinlari tomonidan bosib olindi.

U erga qanday borish mumkin

Liepaja Rigadan 220 km uzoqlikda joylashgan. Agar siz mashinada sayohat qilsangiz, bu erga ikkita magistral olib boradi: A9 - Latviya poytaxtidan, A11 - Litva Klaypedasidan. Avtobusda Riga (taxminan 4 soat), Kuldiga, Ventspils, Klaipeda va boshqa shaharlardan olishingiz mumkin. Temir yo'l aloqasi - Riga va Jelgava. eng yaqin xalqaro yirik aeroport Latviya poytaxtida joylashgan. Parom xizmati shaharni Germaniyaning Lyubek yaqinidagi Travemünde bilan bog'laydi.

Plyajlar va dam olish

Suzish mavsumi faqat bir yarim oy davom etadi - iyul oyining oxiridan (avgust oyining boshi) sentyabrgacha, chunki. Boltiq dengizi juda kech isiydi. Ta'tilni rejalashtirishda buni hisobga olish kerak. Plyajlar qumli. Biz shaharning markaziy va janubi-g'arbiy qismida joylashgan nozik oq qumli Vecliepaja va Dienvidrietumi plyajlarini tavsiya qilamiz. Liepaja shimoliy qismida bir nechta plyajlar mavjud bo'lsa-da.

Liepajaning diqqatga sazovor joylari

Liepajaning diqqatga sazovor joylari asosan joylashgan tarixiy markaz. Garchi eski shahar deb atash mumkin bo'lgan joy yo'q. Qadimgi yog'och uylar va Art Nouveau binolari shahar markazida va uning atrofida tarqalgan.

Liepajadagi Aziz Nikolay sobori

Aziz Nikolay sobori - Pravoslav sobori, shaharning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri. 17-asr pravoslav me'morchiligi an'analariga muvofiq qurilgan. Imperator Nikolay II birinchi toshni qo'yish va birinchi ilohiy xizmatda ishtirok etdi. Dengiz laqabli sobori qurilishi 1901 yildan 1903 yilgacha davom etgan.

Aziz cherkovi. Anna 16-asr boshlarida qurilgan Liepajadagi eng qadimgi diniy binodir. Bu gotika g'ishtli bino baland minora, go'zal qurbongoh - barokko asari va Latviyadagi eng yirik organlardan biri.