Por qué nunca se encontrará el Boeing que desapareció sobre el Océano Índico. Histórico online: últimas horas del vuelo MH370 Accidente del Boeing 777
El accidente del Boeing-777 mató a dos mujeres chinas, la mayoría de los casi trescientos pasajeros eran ciudadanos chinos. Varias personas fueron trasladadas a hospitales en estado crítico.
Los motivos del accidente de uno de los aviones más modernos y fiables del mundo aún no están claros: solo se ha descartado por completo la versión de un atentado terrorista. El resto se puede juzgar después del análisis de datos. registradores de vuelo, ya han sido descubiertos y enviados para su descifrado a Washington. Corresponsal de NTV Alexei Veselovsky Transmite desde USA.
Tras un vuelo de 10 horas desde Seúl, el Boeing-777 no estaba ni minutos, segundos antes de aterrizar en el aeropuerto de San Francisco, cuando algo salió mal. Mientras desciende a la pista, el transatlántico golpea la valla de hormigón del aeropuerto con la cola e inmediatamente estalla en llamas.
Por el impacto, el avión dio la vuelta y se arrastró varios cientos de metros por el suelo a gran velocidad. Un video amateur tomado inmediatamente después del accidente muestra cómo las personas son rescatadas de un transatlántico en llamas a lo largo de escaleras inflables. El Boeing tenía 291 pasajeros y 16 tripulantes a bordo. Dicen que no hubo problemas durante el vuelo, pero el avión se comportó de manera extraña antes de aterrizar.
Pasajero: "El avión subió, luego bajó, y luego pareció colapsar y golpear el suelo".
Numerosos testigos oculares del accidente también dicen que vieron el avión aterrizar en un ángulo poco natural, con la nariz levantada.
Golpeó la pista con la cola y luego hubo una explosión. La cola se rompió. El chasis y el avión en el vientre fueron arrastrados y retorcidos en el suelo. Como resultado del accidente y Fueron arrojados del avión a gran velocidad después de que se cayera la cola.
Unas 180 personas más con quemaduras y fracturas fueron trasladadas a hospitales. Seis siguen en estado crítico. Lo que le sucedió al avión durante el aterrizaje, nadie lo sabe todavía, aunque los investigadores descartaron de inmediato la versión de un ataque terrorista a bordo. Se ve claramente desde el aire que la cabina permaneció intacta, pero la parte superior del fuselaje se quemó casi por completo, el interior se quemó y se abrió un enorme agujero en lugar de la cola.
Los restos del avión estaban esparcidos por decenas de metros a través del campo. A juzgar por las conversaciones de audio de los despachadores en el aeropuerto, uno de ellos notó que el vuelo 214 estaba aterrizando de manera extraña. Primero hay un grito: "¿Qué está haciendo?" Luego, en una nota en relieve: "Pasa a la segunda ronda". Pero obviamente era demasiado tarde. El siguiente intercambio tuvo lugar en un segundo, se trata de una solicitud de ayuda de uno de los pilotos y un mensaje que los equipos de rescate y bomberos dejaron para el avión en llamas.
Se sabe que durante el aterrizaje en el aeropuerto de San Francisco, se apagó. Al desviarse de la trayectoria de aterrizaje, da señales correctivas a los pilotos.
El Boeing-777 bimotor es uno de los aviones de pasajeros de largo alcance más populares del mundo y uno de los más confiables. Más de mil de ellos se han producido en varias versiones. Y solo se registraron 6 incidentes técnicos, el último y visualmente similar ocurrió en 2008. Luego, en Londres Heathrow hizo un aterrizaje forzoso Boeing airlines British Airways. Los pasajeros escaparon con heridas leves. Nadie murió. Y la causa del accidente se llamó la parada de los motores durante el aterrizaje de los cristales de hielo acumulados en ellos.
Boeing dijo que proporcionaría toda la documentación necesaria a los investigadores en el avión. Y esos, a su vez, tienen la intención de echar un vistazo más de cerca a la aerolínea surcoreana Asiana.
En la noche del 8 de marzo de 2014 ocurrió un hecho que es difícil de imaginar incluso ahora, cinco años después. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines con 239 personas a bordo voló desde Kuala Lumpur a Beijing. Treinta minutos después, el avión se convierte en un objeto no identificado para el radar. El transatlántico cambia de dirección y vuela a algún lugar al sur del Océano Índico durante otras siete horas. Entonces, presumiblemente, el avión se queda sin combustible y cae al agua. Todos los pasajeros y la tripulación se presumen muertos. Aún no se ha encontrado ni el cuerpo ni el forro en sí. Aún se desconoce por qué el avión se desvió de su curso y qué sucedió realmente. Se gastaron $ 200 millones en la búsqueda del transatlántico. El resultado son solo unas pocas bolsas y escombros que fueron descubiertos por accidente.
Avión №404
Boeing modelo 777 resultó ser un éxito en todos los aspectos. El avión todavía tiene una demanda estable (se está preparando una nueva generación de co para el lanzamiento), el transatlántico es extremadamente confiable: el primer incidente grave con víctimas ocurrió en 2013, 18 años después del inicio de la operación. Un avión de Asiana Airlines se estrelló contra un terraplén frente a la pista del aeropuerto de San Francisco debido a un error de la tripulación. El transatlántico se incendió, pero casi todos sobrevivieron: de las 307 personas a bordo, tres murieron.
El vuelo MH370 Kuala Lumpur - Beijing fue un vuelo nocturno: salida sobre las 0:30, y después de casi seis horas los viajeros ya estaban en la capital de China. En total, había 227 pasajeros, la tripulación incluía a 12 personas más. El avión fue pilotado por el comandante Zachary Ahmad Shah, de 53 años, y el copiloto Farik Abdul Hamid (el tipo tiene solo 27 años, pero logró volar un Boeing 737 y un Airbus A330, y ahora domina los "tres sietes" ).
Cronología de hechos extraños
El transatlántico se separó de la pista el 8 de marzo a las 0:41. Media hora después, a la 1:19, el controlador del aeropuerto de Kuala Lumpur recibirá el último mensaje de voz del Boeing 777. Dos minutos después, sucede algo extraño. El transpondedor está apagado en el avión. El dispositivo transmite constantemente al radar. actualizar informacion- número de vuelo, altitud, etc. Cuando se desactiva el transpondedor, el transatlántico se convierte en un objeto volador no identificado para los despachadores: los radares aún lo muestran, pero no está claro qué tipo de avión es, solo un punto en la pantalla sin ninguna información.
El transpondedor se apagó exactamente en el momento adecuado: el Boeing 777 partió espacio aéreo Malasia, se suponía que lo recogerían los controladores de tráfico aéreo vietnamitas, pero no se dieron cuenta de inmediato de que habían perdido el avión. Mientras tanto, el barco cambia de dirección y se dirige al suroeste, mientras que el viaje se dirige al noreste. Durante la investigación, se establecerá que la maniobra no pudo ser realizada por el piloto automático, al menos durante el giro, el avión estaba bajo control humano.
El transatlántico se encontró con el radar militar de Tailandia, pero los despachadores locales no le dieron ninguna importancia al objeto desconocido. Posteriormente, explicaron que la nave no representaba una amenaza para el espacio aéreo del país, por lo que nadie preguntó de qué tipo de aeronave se trataba. Los controladores de tráfico aéreo civiles vietnamitas se dieron cuenta solo 12 minutos después del silencio del MH370.
Una hora después de la salida, sucede otra cosa inusual: el sistema ACARS se apaga. Una vez cada 30 minutos, envía a través de satélites una gran cantidad de datos técnicos que necesitan las aerolíneas, los fabricantes de las aeronaves y los componentes del Boeing 777: el estado de los sistemas, información a bordo, etc. Los intentos de los controladores de comunicarse con el MH370 fallaron.
A las 2:40, la dirección de Malaysia Airlines recibe malas noticias: el avión ha desaparecido, es imposible ponerse en contacto. Recién por la mañana, una hora después de que el Boeing 777 aterrizara en el aeropuerto de Beijing, la aerolínea anunció la pérdida del vuelo MH370.
Pero incluso entonces el avión seguía en el aire. Los satélites intentaron ponerse en contacto con la aeronave para el intercambio de datos a las 8:11 a. m.; al parecer, la sesión fracasó debido a los sistemas de comunicación desconectados del Boeing 777. Por desgracia, ni siquiera hay coordenadas aproximadas de la aeronave en el momento del intento de contactar con los satélites. Esto ayudaría a acotar el área de búsqueda: después de siete horas en el aire, el combustible ya se estaba acabando, lo que significa que el área del accidente debería haber estado cerca del sitio de solicitud del satélite. En los meses siguientes se puso en marcha uno de los mayores operativos de búsqueda, pero no dio nada de nada. Los rescatistas estudiaron decenas de miles de kilómetros cuadrados de la superficie del Océano Índico, pero solo pudieron decir una cosa: el avión no se encontraba por ninguna parte.
El submarino fue encontrado, el avión no fue
Los primeros fragmentos del vuelo MH370 se encontraron solo a mediados del verano de 2015. Los residentes de la isla de Reunión, que se encuentra a setecientos kilómetros de Madagascar, encontraron varias bolsas y un fragmento de un ala llamada flaperón. Si los viajeros de un crucero teóricamente podrían perder sus pertenencias personales, entonces la pieza de metal era claramente de un avión, y de gran tamaño. Posteriormente, se pudo confirmar que el flaperón pertenece al desaparecido Boeing 777. Parece que un poco más y se resolverá el misterio: basta estudiar las corrientes para entender de dónde procedían los escombros. Pero todo resultó ser más difícil.
A fines del año pasado, la joven empresa estadounidense Ocean Infinity firmó un acuerdo con el Ministerio de Transporte de Malasia: si el barco de búsqueda de la empresa no encuentra el MH370 en noventa días, los especialistas no recibirán una recompensa; si se descubre el transatlántico, Malasia pagará al equipo entre 20 y 70 millones de dólares, dependiendo de una serie de condiciones. La motivación de Ocean Infinity resultó ser seria, al igual que el equipo: la empresa alquiló el buque de investigación noruego Seabed Constructor con equipo de última generación, que está diseñado para estudiar el lecho marino.
En un principio, el equipo planeó explorar 25.000 kilómetros cuadrados de océano, pero al final de la expedición, los expertos recopilaron datos de un área de 112.000 kilómetros cuadrados. Y ni rastro del Boeing 777. Prácticamente no quedan pistas. Sin embargo, había una oportunidad más de encontrar el avión. Unas semanas después de la desaparición del MH370, el buque de guerra chino Haixun 01 captó dos señales en 37,5kHz, una frecuencia que normalmente utilizan las cajas negras. Además, a unos 90 kilómetros del barco, había algunos objetos blancos en la superficie del agua. El verano pasado, Ocean Infinity se dispuso a explorar el área, pero no hubo más noticias, parece otro callejón sin salida.
Pero la empresa tuvo la suerte de resolver otro rompecabezas: Ocean Infinity pudo encontrar el submarino San Juan, que desapareció con toda la tripulación (44 personas) un año antes. El submarino descansa a una profundidad de 920 metros, 600 kilómetros al este de la costa argentina, todas las personas a bordo son declaradas muertas. Aparentemente, encontrar el Boeing 777 se ha convertido en una cuestión de principios para Ocean Infinity: la compañía dijo que estaba lista para continuar con la búsqueda. El equipo planea explorar la nueva ubicación utilizando drones submarinos que escanearán el fondo en busca del revestimiento.
Culpable "designado"
Junto con el lugar accidente boeing Los investigadores de 777 están obsesionados por otra pregunta: qué sucedió realmente. La pérdida de un avión de este tipo antes del 8 de marzo de 2014 parecía imposible. Sí ha habido casos de desapariciones sin dejar rastro en la historia, pero ni un transatlántico de 63 metros de largo y no en pleno siglo XXI. La principal versión de los expertos en aviación que estudiaron el misterio del vuelo gira en torno al secuestro. Esta teoría explica el misterio principal: por qué el transpondedor y ACARS se apagaron en el avión, dio la vuelta y voló como un fantasma durante otras siete horas.
Pero incluso aquí, no todo es inequívoco: después de todo, nadie presentó demandas y no asumió la responsabilidad de lo sucedido. Supongamos que un avión fue secuestrado por terroristas, los pasajeros y la tripulación intervinieron, y los secuestradores tuvieron que renunciar a algún objetivo principal solo para estrellar el avión, como fue el caso del vuelo 93 de United Airlines durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. Sin embargo, hay dudas sobre la cronología: el transatlántico estuvo en el aire durante unas siete horas y nadie intentó ponerse en contacto, por ejemplo, mediante un teléfono satelital. En base a esto, algunos expertos llegaron a la teoría más desagradable para todos: el avión fue secuestrado por la tripulación.
Las sospechas recayeron primero sobre el comandante y el copiloto. El caso es que sólo transcurrieron dos minutos entre la última frase (dicha con voz normal, tranquila y sin signos de excitación) del Boeing 777 y el giro de 180 grados del transatlántico. Es poco probable que los invasores pudieran adivinar con tanta precisión el momento de la despedida del despachador y el secuestro del barco. La trayectoria de las maniobras de la aeronave indica que la aeronave fue pilotada por un piloto profesional. Los investigadores estudiaron las biografías de los pasajeros, ninguno de ellos tenía licencia para volar. Al mismo tiempo, resultó que dos iraníes viajaban con documentos falsificados. Pero los detectives no encontraron ningún vínculo con los terroristas, probablemente las personas eran solo inmigrantes ilegales.
Según uno de ellos, el avión fue secuestrado por el comandante, Zahari Ahmad Shah. En la prensa extranjera, los pilotos plantearon la hipótesis de que la programación del sistema de navegación de aeronaves (FMS) para puntos de latitud y longitud colocados manualmente, en los que los transatlánticos no vuelan (al sur del Océano Índico), probablemente estaría dentro del poder de Shah. , y no el joven Farik Abdul Hamid. También hubo rumores sobre los problemas familiares del comandante y su pasión por las chicas, si se le puede llamar así a los piropos en las redes sociales.
Sin embargo, no fue posible "señalar" al culpable: el informe de investigación establece que no se encontró nada negativo en relación con el comandante y el copiloto. La familia y allegados del Shah declararon en todo momento la inocencia de la FAC, y el este momento La causa del accidente aún no se ha establecido oficialmente. Al mismo tiempo, los expertos insinúan que aunque no culpan a nadie, no se puede ignorar el hecho principal: apagar el transpondedor y ACARS, y también preguntar nueva ruta una persona al azar no podría, un piloto experimentado definitivamente lo hizo.
¿A qué apuntan los escombros?
De vez en cuando hay "descubrimientos sensacionales en mapas de Google”: por ejemplo, supuestamente se encontró el MH370 en las selvas de Camboya. Pero esto es difícil de tomar en serio: el satélite tuvo la suerte de tomar una foto en el momento en que un gran transatlántico volaba sobre los matorrales.
Además, los expertos no tienen una opinión común sobre la causa del accidente aéreo. Los expertos coinciden en que el forro ha agotado todo el combustible. Entonces comienzan los desacuerdos. Según una versión, el transatlántico no tripulado entró en el océano con la nariz hacia abajo. Durante la caída desde una altura de 10-11 mil metros, el Boeing 777 ganaría una velocidad tremenda. Golpear el agua en este caso destruiría el avión hasta el más mínimo detalle.
Pero los fragmentos arrojados a la costa de Reunión son bastante grandes. Es poco probable que el mismo flaperón, de unos dos metros de tamaño, hubiera sobrevivido a un impacto vertical en el agua (a menos que se haya desprendido debido a una sobrecarga durante una inmersión). Por lo tanto, ahora comenzaron a hablar de una versión diferente de los últimos minutos del transatlántico: el avión descendía suavemente a baja velocidad, como si aterrizara en el agua. Quién en este caso corrió el transatlántico, no está claro.
Se siguen encontrando restos que pueden pertenecer al vuelo MH370: el pasado mes de diciembre se detectó un trozo del suelo de un Boeing 777 y varios otros fragmentos frente a las costas de Madagascar. Pero Malasia aún no ha reanudado las búsquedas activas: el gobierno requiere pistas de peso antes de volver a dar millones. Antes del descubrimiento de nuevos escombros, es poco probable que los investigadores puedan acercarse a la solución.
16/05/2014 a las 14:11, visitas: 64720“Un pasajero asiático en el dramático vuelo MH370, que escapó de su cautiverio cerca de Kandahar, llegó a un pueblo llamado Shahraz (por confirmar). En aproximadamente una semana, los datos sobre esto se transferirán a China (no se sabe si esto se convertirá en publicidad mundial). Al final resultó que, el propósito del secuestro repentino del avión de pasajeros Boeing-777-200-ER de Malasia fue la represión por parte de los estadounidenses de un intento de un grupo de especialistas especiales de llegar de Malasia a China. Una fuente anónima en los servicios especiales le dijo al corresponsal de MK sobre esto con especial confianza. Esta información se publica en los medios de comunicación mundiales por primera vez.
Collage: wordpress.com.
El día anterior, una fuente de los servicios especiales le dijo a MK bajo condición de anonimato que, según los datos disponibles, los pasajeros secuestrados del avión que desapareció repentinamente el 8 de marzo de 2014, volando en el vuelo MH370 de Kuala Lumpur a Beijing, comenzaron a morir debido a las insoportables condiciones de detención.
En los primeros diez días de abril, MK, citando servicios especiales, informó que el apodo del atacante que obligó a los pilotos de Boeing a secuestrar un avión de Malaysia Airlines con un total de 239 personas a bordo era Hitch. Nada se supo de sus cómplices. Los pilotos del vuelo MH370 no fueron culpables del secuestro, aseguró una fuente bastante autorizada de los servicios especiales al corresponsal de MK bajo condición de anonimato.
El Boeing 777-200ER, que volaba de Kuala Lumpur a Beijing (longitud de la ruta: 4417 km), desapareció repentinamente el 8 de marzo de 2014. Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines hizo un conjunto
Ayuda MK
El desaparecido Boeing-777 voló durante varias horas más tras la "pérdida" de comunicación entre la tripulación y los controladores.
China China Meridional Vuelo de aerolíneas con 227 pasajeros a bordo de 14 países, incluidos 5 niños menores de 5 años y 12 tripulantes (incluidos dos pilotos). La mayoría de los pasajeros, 153, tenían ciudadanía china (uno es residente permanente de Hong Kong). Entre los pasajeros se encontraba el único empresario ruso, Nikolai Brodsky, de 43 años, de Irkutsk. Regresaba de unas vacaciones en Bali, donde fue a bucear. Cuatro personas que tenían boletos para este vuelo llegaron tarde al check-in y no subieron al avión. Al menos dos pasajeros (el italiano Luigi Maraldi y el austriaco Christian Kozel), que figuraban en las listas, no iban a bordo: los iraníes Puria Nur Mohammad Merdad y Delaware Seyyed-Mohammadreza compraron billetes con sus pasaportes y subieron al vuelo.
El vuelo MH370 partió de Kuala Lumpur hacia Beijing el 8 de marzo a las 00:41:13 hora local. A las 01:19:24, el controlador de Kuala Lumpur Control entregó el vuelo MH370 a los controladores de Ciudad Ho Chi Minh, lo que fue confirmado por la tripulación de vuelo. El vuelo MH370 fue visto por última vez en el radar a las 01:21:13, pero los pilotos no contactaron a los controladores en Ciudad Ho Chi Minh. Después de eso, la comunicación con la aeronave se perdió por completo. A la 01:38 a.m., los controladores aéreos vietnamitas preguntaron a sus colegas en Kuala Lumpur adónde había ido el vuelo MH370.
Después de intentos fallidos de localizar el avión perdido, los controladores de tráfico aéreo de Kuala Lumpur se comunicaron con el centro de control de vuelo de Malaysia Airlines a las 02:15, donde asumieron que el avión estaba en el espacio aéreo de Camboya. Sin embargo, los controladores del centro ATC de Camboya notaron que la tripulación no los contactó. Los controladores de tráfico aéreo vietnamitas, a su vez, enfatizaron que, según el plan de vuelo, se suponía que el Boeing 777 no volaría a través del espacio aéreo de Camboya. Durante las siguientes horas, controladores y representantes de la aerolínea intentaron en vano establecer al menos algún tipo de contacto con la aeronave y determinar su ubicación. Como resultado, después de cuatro horas de intentos fallidos, se envió una solicitud a las 05:30 para iniciar una operación oficial de búsqueda y rescate.
Se sabe que se recibieron siete mensajes del vuelo MH370 a través del Sistema de notificación de direcciones de comunicaciones de aviación (ACARS) después de perder contacto con la aeronave, incluido el último a las 08:19.
Entonces, hasta el día de hoy, nadie sabe nada sobre el vuelo MH-370. Malasia, Australia y China acordaron continuar con las intrigas de la aeronave desaparecida, que ahora estará más centrada en estudiar el fondo marino (las búsquedas de abril en el océano Índico no dieron resultados).
A fines de abril, estaban cansados de la incertidumbre y los métodos poco convincentes de buscar el avión desaparecido con una carta sobre verificar la versión de la ubicación del avión desaparecido, presentada por primera vez (31 de marzo) por el diario ruso. Moskovsky Komsomolets (sitio del sitio) con referencia a fuentes anónimas en los servicios especiales. La información extra exclusiva de "MK" se hizo pública de manera urgente en ambos idiomas y fue replicada instantáneamente por los medios mundiales (ejemplo y otro ejemplo), blogs y redes sociales (en varios idiomas del mundo).
Un experto en el campo de la investigación de accidentes del Centro de Investigación y Experiencia Científica y Técnica (Moscú), un experimentado aviador ruso-soviético Evgeny Kuzminov, explicó al corresponsal de MK que “tal avión bien podría aterrizar en un camino de tierra ordinario en una superficie más o menos densa de unos 2000 metros de largo. Aunque, por supuesto, para esto debe haber accesos libres a la pista de aterrizaje, es decir, no debe haber árboles ni montañas. Con un aterrizaje forzoso en una superficie “mala”, por supuesto, el tren de aterrizaje podría romperse o incluso el ala podría romperse ”(el peso estimado del Boeing 777-200ER robado con pasajeros, tripulación y carga es de unas 200 toneladas). Evgeny Kuzminov recordó un aterrizaje similar de un avión que tuvo lugar en la URSS en 1968, como resultado de lo cual.
Para medios extranjeros
Esta información no fue publicada en el mundo medios de comunicación : " Un periódico ruso ha afirmado que el vuelo MH370 fue secuestrado por "terroristas desconocidos" y volado a Afganistán, donde la tripulación y los pasajeros ahora son rehenes. Los extraordinarios comentarios, atribuidos a una fuente de Inteligencia, aparecieron en el diario Moskovsky Komsomolets. La fuente le dijo al periódico: "El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido el 8 de marzo con 239 pasajeros fue secuestrado. Los pilotos no son culpables; el avión fue secuestrado por terroristas desconocidos. Sabemos que el nombre del terrorista que dio instrucciones a los pilotos es "Hitch". . "El avión está en Afganistán, no lejos de Kandahar, cerca de la frontera con Pakistán". Moskovsky Komsomolets también afirma que los pasajeros han sido divididos en siete grupos y viven en chozas de barro casi sin comida. Se dice que veinte pasajeros asiáticos fueron introducidos de contrabando en un búnker en Pakistán. .
El rastreador virtual británico Ian Wilson es ingeniero de video de profesión. Descubrió un objeto similar a un avión usando el recurso de Google Maps. Lo vi tirado en las selvas de difícil acceso de Camboya.
Jan no tiene ninguna duda: el objeto es el avión -probablemente el mismo- el Boeing 777-200 de Malasia, que el 8 de marzo de 2014, siguiendo de Kuala Lumpur a Beijing, desapareció de la manera más misteriosa junto con 239 pasajeros.
De acuerdo con los esquemas, el forro descubierto es lo que necesita. Solo casi 6 metros más largo, no 63,7 metros, sino 70.
La cola se cayó, - explica el rastreador, - se encuentra un poco más lejos del fuselaje. De ahí el "alargamiento".
La principal objeción de los escépticos es que la fotografía desde el espacio utilizada por Google Maps podría haber sido tomada accidentalmente por un avión que sobrevolaba la selva. Además, han pasado cuatro años desde la pérdida, es suficiente para que la exuberante vegetación tropical oculte completamente el forro. Y es extraño que el coche de la foto esté casi intacto. Incluso si el avión no se hubiera estrellado alta altitud, pero trató de aterrizar en la jungla, lo más probable es que se desmoronara en varios fragmentos grandes.
No, Wilson descarta dudas. Como, lo verifiqué usando una de las opciones de recursos: "vista de escape del suelo". El avión está abajo.
¿Podría el pionero virtual "tropezar" no con el MH370, sino con algún otro Boeing 777-200? Excluido: no cayó ningún otro en esta área de Camboya. Al menos, expertos en aviación nada se sabe de tales catástrofes.
Wilson dijo que le gustaría llegar al lugar del accidente que descubrió. Después de todo, los expertos de Malasia y Australia, que, aunque sin éxito, pero oficialmente están ocupados buscando los restos del transatlántico, por regla general, no responden a las "señales" de los exploradores virtuales. O cepíllalos a un lado.
POR CIERTO
Y luego está Boeing
Compitiendo con Wilson está el australiano Peter McMahon, apasionado desde hace mucho tiempo por las investigaciones de accidentes aéreos. Usando Google Maps, también vio la silueta de un Boeing de Malasia estrellado. Pero en otro lugar, bajo el agua. Si llega a él, tendrá que zambullirse.
En marzo de 2018, McMahon: El Boeing se encuentra en aguas poco profundas a unos 16 kilómetros al sur de Round Island, uno de los Seychelles. La foto satelital muestra tanto las alas como el fuselaje.
La Oficina de Seguridad y Transporte de Australia le dijo a McMahon que el avión que descubrió podría ser el que estaba buscando. Pero no se tomó ninguna medida. Las autoridades de Malasia también respondieron. Pero con más dureza: pidieron no engañar a la gente.
McMahon de alguna manera vio que el fuselaje del transatlántico estaba lleno de agujeros. Como cosido con ráfagas de ametralladora.
y uno mas
En 2016, un Boeing de Malasia encontró a Scott Waring, un conocido ufólogo y arqueólogo virtual entre los que buscan anomalías en imágenes transmitidas desde otros planetas, como Marte.
Scott asegura que no buscó específicamente el transatlántico perdido. Estaba buscando rastros de ovnis que se vieron en el área del Cabo. Buena Esperanza(Cabo de Buena Esperanza) en 2013. Y para ello, miré las fotos del área publicadas en Google Earth. Vi el contorno del avión. Él yace bajo el agua. Casi entero.
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¿Por qué falta Boeing? océano Indio primero buscaron en el lugar equivocado, y cuando se encontraron los restos, los buscaron solo durante unos días, y luego abandonaron la búsqueda por completo? Y a nadie le da vergüenza que sigan encontrando nuevos restos de la aeronave, pero hablemos de todo en orden.
Ha surgido nueva información sobre un Boeing 777-200 de Malaysia Airlines que volaba en un MH370 de Kuala Lumpur a Beijing con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo.
El avión desapareció la noche del 8 de marzo de 2014, pero a pesar del desarrollo de los modernos motores de búsqueda, no ha sido posible encontrar el avión de 63 metros hasta el día de hoy.
Incluso después de un año y medio, la búsqueda no arrojó ningún resultado especial, solo se encontraron periódicamente misteriosos objetos blancos que, como era de esperar, podrían ser fragmentos del avión desaparecido.
La última esperanza para la continuación de la búsqueda fue alimentada por la señal de radio de la caja negra encontrada, pero pronto desapareció también. Aún se desconoce si fue la señal del avión desaparecido.
El 29 de julio de 2015, se encontraron un fragmento de ala y la puerta de un avión en la Isla Reunión en el Océano Índico.
Después de que las autoridades de Malasia confirmaran que los fragmentos encontrados pertenecían al avión desaparecido, los familiares de los pasajeros del Boeing desaparecido protagonizaron una verdadera protesta en Pekín. Después de todo, inicialmente las búsquedas se realizaron en el Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca. Los ingentes recursos de los 26 estados que participaron en la búsqueda se desperdiciaron, de hecho, porque, según los familiares de los pasajeros fallecidos, Kuala Lumpur sabía desde hacía mucho tiempo sobre la desviación del rumbo de la aeronave, pero continuó buscando en el áreas antes indicadas.
¿Por qué la sociedad estaba mal informada?
Una versión interesante fue presentada por el ex director de las aerolíneas francesas Proteus Airlines Marc Dugen. En su opinión, el avión fue derribado deliberadamente por el ejército estadounidense. Esto se hizo debido a las sospechas del Servicio de Seguridad de los EE. UU. en el secuestro del avión por parte de terroristas y, Para prevenir ataques terroristas como los ataques del 11 de septiembre, los estadounidenses se vieron obligados a derribar el avión.
Los controladores de tierra perdieron contacto con la aeronave mientras estaba sobrevolando. mar del Sur de China y entró en el espacio aéreo chino.
Las autoridades de Malasia dicen que el avión giró hacia el oeste y fue visto por última vez sobre el Estrecho de Malaca, en dirección opuesta a su ruta original, según el radar militar. En base a estos argumentos, se puede concluir que la aeronave cambió de rumbo después de perder la conexión.
Según Dugen, Estados Unidos incluso sabe dónde buscar los restos del Boeing 777-200, por lo que oficialmente realizan búsquedas en un lugar diferente, lejos de donde realmente se estrelló el avión. Sugiere que el avión se estrelló cerca de la base militar estadounidense ubicada en el Océano Índico en la isla de Diego García.
Para no ser responsables del asesinato de 227 pasajeros y 12 tripulantes, los estadounidenses intentan llevar la búsqueda del Boeing desaparecido a un callejón sin salida. Y quizás nunca hubiéramos sabido la verdad sobre este desastre si los restos del avión no hubieran sido arrastrados por la corriente hasta la costa de Isla Reunión.
Por cierto, las búsquedas en esta área están suspendidas y se realizaron solo por 10 días.
A partir de aquí, surge una pregunta completamente lógica: si el avión fue buscado durante meses en el Mar de China Meridional, ¿por qué en este caso la búsqueda se completó tan rápido?
¿No crees que esto es extraño? ¿Y tal vez realmente hay algo río arriba?
Los fragmentos encontrados se enviaron para su examen a Australia. El número de uno de los restos recuperados indica que pertenece al vuelo MH370 del Boeing 777 desaparecido.
Ahora todo encaja.
Los restos del avión fueron arrastrados por la corriente. Algunos de ellos fueron llevados por la corriente de Mozambique.
No se necesitan varios años para llegar a esta conclusión. Es solo que con el tiempo, el secreto aún se vuelve claro y la intención de ocultar los hechos se vuelve obvia.
23.07.16
El FBI ha descubierto el secreto del comandante del Boeing malasio desaparecido.
El FBI estadounidense difundió una de las versiones del accidente Boeing de Malasia, siguiendo la ruta Kuala Lumpur - Beijing, en marzo de 2014, informa TASS con referencia a la revista estadounidense New York.
De todo esto, podemos concluir que alguien decidió impedir el desarrollo de tecnologías de encubrimiento para mantener el monopolio de su posesión, o viceversa, para robar científicos junto con tecnologías. En cualquier caso, está claro que alguien retrasa la investigación y conduce por el camino equivocado.
06 01 18 El gobierno de Malasia aprobó un nuevo intento de encontrar los restos del vuelo MH 370 . Esto lo hará la campaña Ocean Infinity. El costo de la búsqueda de la aeronave desaparecida se pagará solo si se encuentra. Ocean Infinity buscará cerca de aguas australianas en un área de 25.000 km².
A modo de comparación, el área de búsqueda de este avión en el Océano Índico fue de 710.000 km². Según la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), esta fue la búsqueda aérea más grande de la historia. Paralelamente, se llevaron a cabo estudios imágenes de satélite y el estudio de las derivas oceánicas. El informe de ATSB dice que las posibilidades de encontrar el avión ahora son mucho mayores. Veamos qué pasa.