주요 항공기 ms 21. 정기선 주문

MS-21 조종석에서 편안하고 여객기가 "남동생"인 Yak-130 전투 훈련 항공기에서 빌린 차량의 작동 방식.

— 새 항공기의 첫 비행에서 어떤 매개변수가 평가되었습니까?
- 일반적으로 첫 번째 비행은 이착륙 구성을 변경하지 않고 수행됩니다. 즉, 항공기가 랜딩 기어와 플랩을 접지 않고 모든 것이 안정화됩니다. 이것은 처음으로 하늘을 나는 모든 항공기에 대한 일반적인 제한 사항입니다.

- 그렇기 때문에 첫 번째 비행에서 고도와 속도의 범위가 크게 줄어듭니다. 확장 된 섀시로 인해 속도가 제한되었습니다. 340km / h까지 가속되었습니다. 높이 올라갈 필요도 없었고 거의 2 천 미터까지 날아갔습니다. 비행기가 어떻게 상승하는지, 어떻게 하강하는지 확인하려면 높이가 필요했습니다.

- 또한 항공기의 핸들링 특성, 즉 핸들에 어떻게 반응하는지 살펴보았습니다. 그들은 전체 진폭이 아니라 약간 거부했으며 그것이 어떻게 순종하는지 지켜 보았습니다. 이 경우 차에 대해서만 기뻐할 수 있습니다. 좋은 성능관리 용이성.

- 그런 다음 유압 시스템, 전원 공급 장치, 펌프, 발전기, 공조 시스템 작동, 전기 시스템의 성능을 확인했습니다. 수직 코스는 항공기의 롤, 피치, 코스에 대한 정보를 제공하는 단위입니다.

-무선 통신, 발전소의 매개 변수-속도, 온도, 오일 시스템의 특성을 확인했습니다. 조종석의 정보 및 제어 필드, 비행 중 조종사가 얼마나 쉽게 조종할 수 있는지 평가했습니다.

- 모든 것이 순조롭게 진행되고 심각한 개선 사항이 없다면 가까운 시일 내에 테스트를 계속하고 랜딩 기어와 플랩을 제거하고 다른 고도와 속도에 도달할 수 있는 두 번째 비행을 할 것입니다.

— 최대 속도그리고 높이도 확인하시겠어요?
- 틀림없이. 여기서 우리는 MS-21의 특성, 속도 범위 및 고도가 경쟁사인 Airbus 및 Boeing과 동일하다고 안전하게 말할 수 있습니다. 그들은 항공기의 가장 상업적인 활동에 의해 결정됩니다. 이들은 최대 12km의 고도, 최대 마하 0.85 (910km / h)의 속도, 75-77 톤의 무게, 최대 5,000km의 범위입니다. 이러한 매개변수는 이 클래스의 모든 상업용 항공기에 일반적입니다.

- MS-21은 어떻게 행동했습니까? 당신의 말을 잘 들었습니까?
- 놀라운! 관리가 너무 편해서 익숙해질 필요가 없습니다.

— Roman Petrovich, 비행 전에 걱정 했습니까?
- 비행기에 오르기 전에는 물론 설렘이 있습니다. 전체 행동 순서를 생각해야 합니다. 그리고 앉아서 일을 시작하면 무섭고 걱정된다는 사실을 즉시 잊습니다. 난 그냥 해, 그게 다야.

- 이 항공기는 야코블레프 설계국의 전통과 스타일인 야코블레프 항공기의 특징을 담고 있는가?
- 에 민간 항공기 Yakovlev, 나는 지금까지 어떤 테스트도 수행하지 않았습니다. 그들이 공중으로 들어 올릴 때 그는 Mikoyan 전투기를 날았습니다.
연속성에 대해 한 가지만 말할 수 있습니다. Yak-130 전투 훈련기에 설치되어 이 항공기를 매우 안전하게 만드는 제어 시스템은 MS-21에도 사용됩니다. Yak-130 테스트 중에 개발한 이러한 "지능"은 매우 편안하며 이러한 시스템을 관리하는 것이 매우 멋집니다. 물론 가장 높은 수준의 보안을 제공합니다.

-대형 민간 항공기가 전투 "동생"에서 최고를 취한 것으로 밝혀졌습니다.
- 그렇습니다. MS-21은 이 특정 분야에서 Yakovlev Design Bureau의 모든 최고의 개발을 "흡수"했다고 말할 수 있습니다.

- 첫 비행에서 MS-21은 혼자가 아니라 Yak-130과 동행했습니다. 촬영 때문이었나요 아니면 다른 이유 때문이었나요?
- 첫 비행에서 새 항공기의 높이와 속도 매개변수 결정이 완전히 정확하지 않을 가능성이 있습니다. 센서가 올바르게 작동하는지 여부에 관계없이 실제 비행 조건에서 센서가 어떻게 흐르는지 알 수 없습니다. 이것은 모든 항공기에 해당됩니다. 그리고 우리는 고도와 속도, 온도 및 기타 모든 것에 대한 정확한 판독 값과 일치하는 특성을 가져와야 하기 때문에 판독 값의 정확성을 수정하여 자체적으로 테스트를 시작합니다.

“따라서 우리는 호위 항공기를 들어 올려 속도와 고도가 일치하는지 확인합니다. 또한 MS-21은 처음으로 이러한 속도로 가속되어 처음으로 공중에 들어갔습니다. 물론 에스코트는 예를 들어 항공기의 바퀴, 랜딩 기어가 해치에서 날아 가지 않는 방법을 확인하는 것이 바람직합니다. 지상 테스트와 비행은 완전히 다릅니다.

— MS-21은 첫 비행에 한 대의 항공기를 동반했습니까, 아니면 두 대였습니까?
- Yak-130 두 대가 있었습니다. 하나는 내가 이미 언급한 작업을 수행하기 위해 우리에게 "고착"되었고 두 번째는 만일을 대비하여 보장하는 것입니다. 동시에 그는 항공 사진 작업을 맡았습니다. 첫 번째 Yak는 Yakovlev Design Bureau 테스트 파일럿 Vasily Sevastyanov가 조종했고 두 번째 Yak는 Maxim Konyushin이 조종했습니다.

- MS-21 테스트는 대략 얼마나 오래 지속됩니까?
- 프로그램의 범위가 매우 넓습니다. 이제 공장 테스트 프로그램에 대해 이야기하고 있으며 인증 테스트가 수행됩니다. 이것은 상당히 많은 양이지만 항공기의 연속 생산과 병행하여 수행할 수 있습니다.

이야기

MS-21 프로젝트의 역사는 2000년대에 시작되었습니다. 당시 UAC와 전체 러시아 항공기 산업의 주요 프로젝트는 미래의 Superjet이었습니다. 한 번에 상당히 큰 여객기를 만드는 것이 가장 큰 두 대의 Boeing 및 Airbus 항공기와 직접 경쟁하는 것이 너무 위험한 것으로 간주되어 그와 함께 작업을 시작하기로 결정했습니다. 2008년에 최초의 SSJ 100 프로토타입이 시험 비행을 했습니다. 프로그램의 구현은 시장에 진입하기 전에 극한 단계에 도달했습니다.

SSJ 100 테스트와 병행하여 새롭고 더 크고 더 야심찬 프로젝트인 MS-21의 생성에 대한 초기 작업이 시작되었습니다. Yakovlev와 Ilyushin의 설계국은 항공기 개발에 참여했습니다. 프로그램의 직접 실행자는 전투기와 전투 훈련용 항공기를 생산하는 Irkut Corporation이었습니다. 또한 Irkut은 여러 가지 라이너 구성 요소를 생산합니다. 2008년에 Ilyushin Design Bureau가 프로젝트를 떠났고 Yakovlev Design Bureau에서 전체 개발이 계속되었습니다.

처음에는 계획이 매우 야심적이었습니다. 2009년에는 MS-21이 2013년에 이륙하고 2016년까지 항공기가 고객에게 인도되기 시작할 것으로 가정했습니다. 그러나 설계 문제와 자금 조달 문제로 인해 원래 계획이 중단되었습니다. 항공기 자체는 더욱 발전되고 복잡해졌습니다.

2011년까지 기본 MS-21-200(150석) 대신 MS-21-300(180석)의 확대 버전을 우선적으로 제작하기로 결정했습니다. 항공사에 대한 연구 및 설문 조사에 따르면 큰 옵션이 즐길 수 있습니다. 큰 수요(응용 프로그램의 70%는 -300 모델이었습니다). 200석 규모의 MS-21-400 제작은 프로그램 예산이 크게 증가할 것이기 때문에 연기하기로 결정했습니다.

MS-21은 상대보다 10-15% 더 효율적이고 구조 중량이 15% 더 낮으며 운용 비용이 20% 더 낮을 것으로 추정됩니다.

2012년 Irkut과 Pratt & Whitney는 협력 계약을 체결했습니다. 항공기의 기본 발전소 중 하나는 PW1400G 엔진입니다. 두 번째 기본 발전소는 UEC에서 생성된 유망한 PD-14 엔진이 될 것입니다(선도 개발자는 Aviadvigatel임).

2014년에는 이르쿠츠크 항공 공장에서 새로운 항공기를 위한 생산 기지 재건이 완료되었습니다. 첫 번째 프로토타입의 조립이 시작되었습니다.

2016년 6월 8일, 이르쿠츠크 항공 공장에서 MS-21-300의 첫 번째 프로토타입을 공개하는 엄숙한 발표가 있었습니다. 첫 비행은 2017년 5월로 예정되어 있습니다.

MS-21은 러시아 항공의 새로운 기함입니다. 여객기의 설명 및 전망. Skyships 채널 비디오

항공기 설명

MS-21은 협동체 중거리 여객기입니다. 구조적으로 낮은 후퇴 날개와 2개의 외부 엔진을 갖춘 고전적인 여객기입니다.

설계

MS-21은 가장 진보된 이 순간세계의 기체 디자인. 복합재료 사용량(약 40%)은 (약 40%)와 같은 수준이며 (50%), (53%)에 이어 두 번째이다.

러시아에서 가장 큰 장점이자 첫 번째 경험은 탄소 복합 재료로 만든 "검은 날개"입니다. 이 새로운 기술 덕분에 날개의 질량을 줄이고 강도 특성을 유지하면서 공기 역학적 품질을 높일 수 있었습니다. 단기적으로 MS-21은 동급에서 유일한 검은 날개 여객기가 될 것입니다. 또한 테일 유닛과 일부 기타 구조 요소는 복합 재료로 만들어집니다. 항공기 날개는 Aerocomposite 관심사에 의해 설계되고 제조됩니다. ONPP Technology(Russian Technologies)도 복합 요소 생성에 참여합니다.

동체는 Irkut Corporation과 Yakovlev Design Bureau에서 직접 개발 및 생산합니다. 동체는 주로 알루미늄 합금으로 만들어집니다.

항공기의 랜딩 기어는 고전적인 삼륜차입니다. 두 다리의 메인 랜딩기어에는 이륜 대차가 장착되어 있다. MS-21-400의 유망한 수정은 더 무겁고 아마도 4륜 대차가 있을 수 있습니다. MS-21의 섀시는 Gidromash가 개발하고 제조합니다. 재료는 주로 강철 및 티타늄 합금입니다.

파워 포인트

MS-21에는 개조에 따라 추력이 다른 두 개의 제트 엔진이 장착되어 있습니다.

두 개의 주요 발전소를 사용할 계획입니다.

Pratt & Whitney PW1400G 제품군의 이중 회로 터보팬 엔진. 이 엔진은 현재 가장 진보된 엔진 중 하나이며 MS-21 외에도 Bombardier C 시리즈인 Airbus A320NEO에 사용됩니다. 다른 버전의 MS-21에는 다른 버전의 엔진이 제공됩니다. MS-21-200의 경우 추력이 12.230 tf인 PW1428G와 MS-21-300의 경우 추력이 14.270 tf인 PW1431G입니다. 첫 번째 실험 보드 MS-21-300에는 Pratt & Whitney 엔진이 장착되어 있습니다.

PD-14 제품군의 이중 회로 터보팬 엔진. Aviadvigatel 관심사(UEC의 일부)에서 개발했습니다. 엔진은 완전히 새로운 발전소이며 아마도 유사한 발전소와 경쟁할 수 있을 것입니다. 2017년에는 엔진이 일련의 테스트와 인증을 받고 있습니다. 연속 생산은 2018년에 시작될 예정입니다. 다른 버전의 항공기에는 다른 버전의 엔진이 제공됩니다: MS-21-200의 경우 12,540 tf의 추력을 가진 PD-14A와 MS-21-300의 경우 14,000 tf의 추력을 가진 PD-14.

조종석

캐빈 MS-21 "유리". 5개의 와이드스크린 다기능 디스플레이로 구성 민간 항공러시아는 이전에 사용되지 않았습니다). 종이 문서 작업을 최소화하기 위해 조종사는 전자 태블릿도 가지고 있습니다.

관리는 사이드 컨트롤 노브 - 사이드 스틱을 사용하여 수행됩니다. 선택적으로 캐빈에 추가 인터페이스를 장착할 수 있습니다.

앞 유리 (ILS)의 표시기-조종사 얼굴 앞의 투명 패널로 필요한 비행 데이터가 표시됩니다.
시각적 가시성이 상실된 경우(시간, 날씨등등).

조종석과 대부분의 항공기 항전 장비는 Rockwell Collins와 함께 KRET(Radioelectronic Technologies Concern)에서 개발했습니다.

객실

MS-21의 객실은 객실과 좌석 사이의 통로를 확장하여 승객의 편안함을 높이려는 UAC 이데올로기를 이어갑니다. 캐빈의 너비는 3.81m로 좁은 동체 중거리 라이너 클래스에서 가장 넓습니다 (SSJ 100은 지역 라이너 부문에서 가장 넓은 캐빈을 가짐).

항공기 모형	MS-21	에어버스 A320	보잉 737	C919
동체 폭(m)	4,06	3,95	3,76	3,96
캐빈 폭(m)	3,81	3,70	3,54

캐빈 레이아웃은 두 가지 기본 클래스를 지원합니다.

비즈니스 클래스(C): 36″ 계단으로 연속 4개 좌석
이코노미 클래스(Y): 32인치 계단으로 연속 6석
콤팩트 이코노미 클래스: 28-29" 간격으로 연속 6석

살롱은 2 등급과 1 등급이 될 수 있습니다.

기내 확장 덕분에 좌석 사이의 통로를 확장할 수 있어 기내 승객의 착석을 단순화하고 빠르게 할 수 있습니다. 또한 이를 통해 객실 카트가 있는 경우에도 승객이 자유롭게 이동할 수 있습니다(이전에는 카트가 통로의 전체 너비를 차지하여 도로를 막음).

확장된 캐빈은 또한 더 넓은 러기지 랙을 설치할 수 있게 했습니다.

객실에는 기내 미기후를 개선하는 최신 시스템과 장비가 장착되어 있습니다. 덕분에 비행 중 소음을 줄이고 기압을 높이고 온도 제어를 개선할 수 있었습니다.

객실 시스템의 개발은 NPO Nauka가 Hamilton Sundstrand 우려(미국)와 함께 수행합니다. 인테리어는 C&D Zodiac(프랑스)에서 제작했습니다.

수정

MS-21-200 -항공기의 젊은 버전. 단일 클래스 레이아웃에서 최대 165명의 승객을 수용합니다. 최대 이륙 중량이 72.5톤에 달하며 감쇠된 PD-14A 또는 PW1428G 엔진이 장착되어 있습니다. 모델의 수요가 적기 때문에 -300 모델에 이어 두 번째 모델이 생성됩니다.

MS-21-300- 기본 및 더 큰 버전. 동체는 MS-21-200에 비해 8.5미터 연장되었습니다. 용량은 단일 클래스 레이아웃에서 211명의 승객에 도달합니다. 최대 이륙 중량이 79.2톤이며 PD-14 또는 PW1431G 엔진이 장착되어 있습니다. MS-21-300은 수요가 많으며 시장에 가장 먼저 진입할 것입니다. 첫 번째 프로토타입은 MS-21-300의 수정본입니다.

MS-21-400- -300 모델의 확대 버전. 그것은 많은 디자인 변경, 확대된 날개 및 4개의 포스트 랜딩 기어를 가지고 있습니다. 최대 230명의 승객을 수용할 수 있습니다. 87.2톤의 이륙 중량으로 최대 15.6tf의 추력을 가진 PD-14M 부스트 엔진이 장착되어 있습니다. 제품군의 다른 라이너에 비해 상당한 설계 변경으로 인해 프로그램 예산과 위험이 증가합니다. 이와 관련하여 MS-21-400 생성이 연기되었습니다.

앞으로는 가족의 더 큰 항공기를 만들고 범위가 증가한 수정에 대한 옵션이 고려되고 있습니다. 그러나 2017년에 추가 가족 확장에 대한 구체적인 계획은 없습니다.

주문 및 배송

2017년에 Irkut Corporation은 100대 이상의 항공기 옵션과 함께 약 170-180대의 항공기를 주문했습니다. 가장 큰 고객은 Ilyushin Finance(항공기 63대 + 옵션 22개)와 Aeroflot(항공기 50대 + 옵션 35개)입니다. 외국 고객: 아제르바이잔 AZAL 및 이집트 카이로 항공.

연속 생산은 2018년에 시작될 예정입니다. 몇 년 안에 연간 70 대의 항공기 생산이 계획대로 진행될 것입니다.

Irkut Corporation은 20년 이내에 약 1,000대의 항공기를 생산 및 인도할 계획입니다.

경쟁

MS-21은 중거리 여객기입니다. 이 틈새 시장은 Boeing 737 및 Airbus A320 여객기가 거의 완전히 차지하고 있습니다. 새로운 중국 항공기 Comac C919도 이를 주장합니다. 중거리 항공기 시장은 세계에서 가장 큰 시장입니다. 100석 이상의 모든 상업용 항공기의 약 78%가 중거리 항공기입니다. 또한 20년 이내에 이러한 유형의 항공기가 30,000대 이상 판매될 것입니다.

발전소의 전력 특성 및 효율성 측면에서 MS-21은 경쟁사와 유사합니다(종종 엔진이 동일하거나 매우 유사함). 공기 역학적 품질과 디자인의 특성에 따라 항공기는 현재 세계에서 가장 진보된 항공기입니다. 아마도 이것은 이전 세대 A320 및 Boeing 737 항공기보다 12-15% 우수하고 A320NEO 및 Boeing 737MAX 세대보다 6-7% 우수할 수 있습니다.

라이너 비용 비교:

그러나 정가는 항공기 선택의 한 가지 요소일 뿐입니다. 계약을 체결할 때 제조업체는 심각한 금융 옵션 패키지(구매 또는 임대 옵션, 대출 금리 등)를 제공합니다. 이런 맥락에서 수년에 걸쳐 구축된 에어버스와 보잉의 복잡한 판매 시스템은 러시아와 중국 경쟁사보다 월등히 우월하다.

또한 상업용 항공기를 공급하려면 전 세계적으로 대규모의 광범위하고 효율적인 유지보수 네트워크가 필요합니다. 종종 그러한 네트워크를 만드는 것이 비행기 자체를 만드는 것보다 더 어려울 수 있습니다.

대부분의 항공사가 이미 공급업체를 선택했다는 사실 때문에 시장 진입이 상당히 복잡해집니다. 2025년까지 이 항공기 시장의 약 75%가 이미 계약되었습니다.

그럼에도 불구하고 특성과 전망을 고려할 때 MS-21 라이너가 세계 시장의 일정 점유율을 확보하는 것은 완전히 실현 가능한 작업으로 보입니다.

MS-21 계열 항공기의 특성

유형	주류 여객기
가감	MS-21-200	MS-21-300
용량	2등급: 132 (С12+Y120) 1등: 153 1등급, 압축: 165	2등급: 163(C16+Y147) 1등석: 181 1등, 압축: 211
발전소 1	각각 최대 12,230tf의 PW1428G 2개	각각 최대 14,270tf의 PW1431G 2개
발전소 2	2 x PD-14A 각각 최대 12,540 tf 추력	2 x PD-14 각 추력 최대 14,000 tf
실용적인 천장	11,600 - 12,200m
비행 범위	6,400km(2등급 배치)	6,000km(2등급 레이아웃)
최대 이륙 중량	72,560톤	79.250톤
순항 속도	870km/h
길이	33.8m	42.3m
날개 길이	35.9m
키	11.5m

2019년 5월 28일 국내 항공 산업을 위한 중요한 행사가 열렸습니다. 최신 러시아 여객기 MS-21이 이르쿠츠크 항공 공장의 비행장에서 첫 비행을 시작했습니다. 테스트를 성공적으로 마친 후 Irkut Corporation PJSC 사장 Oleg Demchenko는 이 행사를 역사적인 사건이라고 칭하고 회사 직원들에게 축하를 전했습니다. 그리고 그러한 진술은 과장처럼 보이지 않습니다. 뛰어난 비행 성능 여객기 MS-21은 이 여객기가 앞으로 러시아와 외국 항공사 모두에서 수요가 있을 것이라는 희망을 줍니다.

Irkut MS-21은 2000년대 초반에 출시된 새로운 단거리 및 중거리 중형 여객기를 만드는 프로그램입니다. 실제로 MS-21은 하나의 항공기가 아니라 온 가족입니다. 여객선, 승객 용량, 구성 및 비행 범위가 다릅니다. 지금까지 211명의 승객을 태울 수 있는 MS-21-300이 시험을 받고 있다. 그러나 이와 함께 최대 승객 수용 인원이 165 명인 MS-21-200이라는 라이너의 또 다른 수정 사항도 개발되었습니다.

현재 OKB im. Yakovlev와 Irkut 회사. 처음에는 OKB im. Ilyushin,하지만 2008 년에이 회사는 프로젝트를 떠났습니다. 새 기계는 Yak-242라는 명칭을 받을 예정이었지만 나중에 이 아이디어는 포기되었습니다. 여객기는 이르쿠츠크 항공 공장에서 조립됩니다.

앞으로 MS-21 주력 항공기의 주요 경쟁자는 중국 정기선 COMAS C919, American Boeing-737 MAX 및 유럽 Airbus A320 neo.

단, 새 제품의 비용은 러시아 항공기서양 경쟁자보다 낮습니다. 7200만~8500만 달러가 될 것이다. MS-21 항공기의 미국 및 유럽 아날로그 가격은 9천만 달러에서 1억 2천 5백만 달러입니다. 사실, 중국 COMAS C919 여객기는 분명히 러시아 항공기보다 비용이 적게 듭니다.

MS-21 프로젝트에는 총 45억 4천만 달러가 사용되었습니다.

지금까지 MS-21 항공기에는 미국 PW-1400G 엔진이 장착되어 있지만 항공기 제조업체는 Perm PD-14를 기계에 설치할 계획입니다.

MS-21 항공기 제작의 역사

MS-21 제작 작업은 2002년에 시작되었습니다. 지난 10년 동안 러시아 항공기 산업의 주요 프로젝트는 여객기였습니다. 수호이 슈퍼젯 100. Sukhoi Superjet 프로젝트가 성공할 것이라는 것이 명백해졌을 때, Airbus 및 Boeing과 같은 세계적인 거대 기업의 제품과 경쟁할 수 있는 더 큰 여객기를 만드는 아이디어가 떠 올랐습니다.

MS-21 제작자가 구상한 대로 구형 Tu-154 항공기와 소련 시대에 개발된 기타 항공기를 대체해야 합니다. 동시에 새로운 여객기는 Sukhoi Superjet 100과 경쟁하지 않지만 반대로 보완합니다. 앞으로 이 두 대의 항공기가 우리나라 여객기의 약 80%를 차지하게 될 것으로 예상됩니다.

처음에는 Ilyushin과 Yakovlev의 디자인 국이 새로운 기계 개발에 참여했으며 기계의 직접 생산은 오늘날 국내 항공기 산업의 주력 제품 중 하나로 안전하게 불릴 수있는 Irkut 회사에 맡겨졌습니다. Irkut은 Su-30 전투기, Yak-130 훈련기를 제조하고 Airbus용 일부 승용차 부품도 제조합니다. 2008년 OKB im. Ilyushin은 프로젝트를 떠났고 Yakovlev 디자인 국의 전문가가 완료했습니다. 다른 많은 러시아 기업이 MS-21 제작에 참여했다고 말해야 합니다. 예를 들어 항공기의 고유한 합성 날개는 Aerocomposite 문제에 의해 개발되었으며 테일 유닛은 OKB im에서 제작되었습니다. Beriev.

MS-21은 Superjet에 비해 80% 대 60%로 더 많은 수의 러시아 부품을 가지고 있다는 점을 추가할 수 있습니다.

항공기 제조업체는 장대 한 계획을 가지고 있었고 2009에서는 새로운 항공기가 2013에서 이륙하고 2019에서 연속 생산이 시작될 것이라고 발표했습니다. 그러나 설계 단계에서 발생한 자금 부족과 어려움으로 마감일을 연기해야 했습니다. 2010년에 TsAGI는 미래 항공기의 엔진을 제거했으며 추가 작업에 대한 권장 사항을 제시했습니다.

2011에서 Irkut Corporation의 경영진은 개발자의 우선 순위가 211의 승객 용량을 가진 MS-21-300 항공기의 수정본을 만드는 것이라고 말했습니다. 좌석, 대부분의 잠재 고객이 이 특정 기계에 관심이 있기 때문입니다. 프로그램 예산에 맞추기 위해 더 나은 시간까지 MS-21-400(200석 이상) 수정 작업을 연기하기로 결정했습니다.

2012년 Irkut은 민간 및 군용 항공기용 엔진을 제작하는 유명한 미국 회사인 Pratt & Whitney와 협력 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따르면 MS-21은 PW1400G 엔진을 장착할 계획이었습니다.

2012년에는 국산 첨단 PD-14 엔진을 탑재한 항공기 프로젝트 시연회가 열렸다. 이 차는 국방부, 비상사태부, FSB 등 러시아 고객들을 위해 제작될 예정이었다.

2014년 초 이르쿠츠크 항공 공장에서 여객기 프로토타입 조립이 시작되었습니다. 같은 해 여름 TsAGI에서 대규모 항공기 모델이 테스트되었습니다.

러시아에서 MS-21 프로젝트를 구현하는 동안 거의 처음부터 새로운 벤치베이스가 만들어졌으며 미래 기계의 개별 구성 요소와 어셈블리가 강도와 피로도에 대해 테스트되었으며 공기 역학적 특성도 테스트되었습니다. 이 프로젝트의 구현은 UAC의 일부인 기업의 발전에 강력한 자극을 주었다고 덧붙일 수 있습니다. 대대적인 리모델링이 진행되었습니다 생산 능력항공기 생산에 참여합니다. MS-21 프로젝트의 구현 덕분에 새로운 하이테크 기업이 국내에 등장했습니다.

몇 달 후 Rogozin 부총리는 정기선의 첫 비행 날짜 인 2019 년 4 월을 발표했습니다. 그러나이 마감일에도 불구하고 실수가 밝혀졌습니다. 2019 년 6 월 8 일에 라이너의 첫 번째 프레젠테이션 만 열렸습니다. 공장 격납고에서 항공기를 출시하는 엄숙한 의식으로 자동차의 첫 비행을 준비하는 데 1 년이 더 걸렸습니다. 항공기의 첫 번째 테스트는 정상적으로 수행되었으며 조종사는 새 항공기의 곡예 비행 품질을 높이 평가했습니다.

현재 2대의 MS-21 항공기가 이미 제조되었으며 8대가 더 생산되고 있습니다.

앞서 제조업체는 연간 72대의 MS-21 항공기를 생산할 계획이라고 발표했습니다. 이 프로젝트는 350번째 여객기가 판매된 후에야 수익을 내기 시작합니다. 2019년에 Irkut은 이미 175척의 라이너에 대한 견고한 주문 패키지를 보유하고 있으며 그 중 일부는 이미 선불을 받았다고 보고했습니다. 잠재 고객의 대부분은 국내 항공 및 임대 회사입니다. 이란, 인도, 인도네시아 회사에서도 관심이 보고되고 있습니다. 전체적으로 개발자는 20년 동안 1,000개의 라이너를 판매할 계획입니다.

항공기 MS-21 설계에 대한 설명

여객기 MS-21은 이러한 유형 및 목적의 기계에 대한 고전적인 계획에 따라 만들어집니다. 이것은 작은 스윕과 세발자전거 랜딩 기어가 있는 트윈 엔진 저익 날개입니다. MS-21 프로젝트에는 승객 수용 능력과 동체 길이가 다른 항공기의 여러 수정 사항이 한 번에 개발되었습니다. 또한 처음에는 이 프로젝트의 일환으로 비행 거리가 더 긴 여객선을 만들 계획이었습니다.

복합 재료는 MS-21 기체 설계에 널리 사용됩니다. 사용 측면에서(약 40%) 이 러시아 항공기는 세계 최고의 아날로그 수준에 있으며 최신 미국 항공기(Boeing 787 Dreamliner - 50%) 및 유럽 항공기(Airbus A350 XWB - 53%)에 이어 두 번째입니다. MC-21 날개는 완전히 탄소로 만들어져 훨씬 가볍습니다.

MS-21은 동급 항공기(4미터 이상)와 마찬가지로 상당한 직경의 동체를 가지고 있어 승객에게 와이드 바디 여객기에 필적하는 수준의 편안함을 제공합니다. 주로 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 항공기 설계에는 처음에 특정 항공 모함의 필요에 따라 캐빈을 재구성할 수 있는 가능성이 포함되었습니다.

MS-21에는 두 개의 메인 다리와 앞다리로 구성된 클래식 세발자전거 랜딩 기어가 있습니다. 세 개의 지지대 모두 2륜 대차가 있으며 더 무거운 수정 MS-21-400에는 4륜 대차가 있는 섀시를 설치할 수 있습니다.

MS-21 항공기의 랜딩 기어는 Gidromash에서 제조하며 주로 강철 및 티타늄 합금으로 만들어집니다.

MS-21 여객기의 주요 "하이라이트" 중 하나는 완전히 복합 재료로 만들어진 날개입니다. 덕분에 강도와 성능 특성을 완벽하게 유지하면서 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. MS-21의 "검은색" 날개가 개발되었으며 현재 Aerocomposite 회사에서 제조하고 있습니다. 앞으로 몇 년 안에 이 여객기는 이 디자인의 날개를 가진 세계에서 동급 항공기 중 유일하게 될 것입니다. 또한 라이너의 테일부는 복합재료로 되어 있다.

MS-21의 조종석에는 항공기 시스템 작동 및 비행 매개변수에 대한 정보를 표시하는 5개의 대형 디스플레이가 있습니다. 이전에는 이러한 디스플레이가 러시아 민간 항공에서 사용되지 않았습니다.

최근에는 여객기 승무원이 조종사 2명, 항해사 1명, 비행 엔지니어 1명 등 4명으로 구성되었습니다. 현대 여객기는 일반적으로 두 사람이 운영하며 나머지 기능은 전자 장치가 대신합니다.

MS-21에서 비행 제어는 사이드 스틱(특수 컨트롤 노브)을 사용하여 수행됩니다. 고객의 요청에 따라 항공기는 조종석의 앞 유리에 표시기 또는 전자 디스플레이에 항공기 주변 공간을 표시하는 특수 시스템인 합성 비전을 장착할 수 있습니다. 이러한 시스템을 사용하면 악천후나 시간으로 인해 시각적 가시성이 상실된 경우 장비를 더 쉽게 제어할 수 있습니다. 조종사의 작업을 용이하게하기 위해 특수 전자 태블릿이 개발되었습니다.

MS-21의 온보드 전자 장치 대부분은 이 분야의 세계적 리더인 Rockwell Collins 및 Thales와 긴밀한 협력을 통해 러시아에서 개발 및 제조되었습니다.

항공기 제작의 세계적인 추세 중 하나는 승객의 편안함 수준이 지속적으로 증가하고 있다는 것입니다. MS-21은 절대적으로 이러한 추세를 따릅니다. 동체의 폭이 크면 좌석 사이의 통로와 객실 크기를 늘릴 수 있으므로 승객 탑승 및 하차 시간이 크게 단축됩니다. 여객기의 경우 특수 조수석, 다양한 체격의 사람들에게 편리하며 장애인을위한 특별한 장소가 있습니다. Salon MS-21에는 영화 감상과 컴퓨터 게임을 위한 최신 멀티미디어 장치가 설치될 예정입니다.

라이너의 객실에는 충분한 자연 채광을 제공하는 대형 창문이 있습니다. 시간대에 따라 인공 조명의 밝기가 달라지므로 승객이 시차로 인한 피로를 더 쉽게 견딜 수 있습니다. 또한 설계자는 기내의 미기후에 큰 관심을 기울였습니다. 항공기에는 특수 에어컨 및 가습 시스템이 장착되어 있으며 여러 생물학적 필터를 통과하고 온도가 조절됩니다.

일반적으로 MS-21 객실의 레이아웃은 이코노미와 비즈니스 클래스의 두 가지 컴포트 클래스를 지원합니다. 고객의 희망에 따라 라이너는 기내에서 하나 또는 두 개의 등급을 가질 수 있습니다.

MS-21 객실용 생명 유지 장치 개발은 러시아 NPO인 Nauka가 미국 회사인 Hamilton Sundstrand와 긴밀히 협력하여 수행했습니다. 인테리어 디자인은 프랑스 기업인 C&D Zodiac이 맡았다.

MS-21 동체 용적의 거의 20%는 러기지 컴파트먼트가 차지합니다. 항공기는 특수 컨테이너와 벌크 화물을 모두 운송할 수 있습니다. 동시에 라이너의 러기지 컴파트먼트에는 자동 로더가 있어 짐을 내리거나 싣는 시간을 크게 줄여줍니다.

MS-21 여객기는 Pratt & Whitney가 개발한 American PW1400G와 2008년부터 Aviadvigatel OJSC가 개발한 국산 PD-14의 두 가지 유형의 엔진을 장착할 수 있습니다. PW1400G가 항공기에 설치될 예정이지만 이 엔진은 현재 세계에서 가장 진보된 엔진으로 간주되며 Airbus, Mitsubishi, Embraer 및 Bombardier의 여객기에 사용됩니다.

국내 항공기 엔진 PD-14는 현재 테스트 중이며 내년에 양산을 시작할 예정입니다.

다양한 MS-21 모델이 장착될 모든 유형의 엔진은 국제 환경 표준 및 표준을 준수합니다.

MS-21 항공기의 수정

위에서 언급했듯이 MS-21은 여객기의 전체 제품군입니다. 여기에는 매우 많은 수정 사항이 포함되어 있습니다. 높은 학위통일:

MS-21-200. 항공기의 "가장 어린" 버전으로 간주됩니다. 승객 용량은 단일 클래스 레이아웃에서 165명의 승객입니다. 기계의 이륙 중량은 72.5톤이며 PD-14A 또는 PW1428G 엔진을 장착할 예정입니다. 항공사는 MS-21-200에 대한 관심이 기본 수정, 따라서 생산이 나중에 시작됩니다.
MS-21-300. 이것은 항공기의 기본 수정입니다. 동체는 MS-21-200보다 8.5m 더 길다. 이 모델의 승객 수용 인원은 단일 클래스 레이아웃에서 211명에 달할 수 있습니다. 기계의 이륙 중량은 79.2톤이며 PW1431G 또는 PD-14 엔진이 장착되어 있습니다. 이 항공기 수정은 잠재적 구매자들 사이에서 가장 큰 관심을 불러 일으켰으므로 대량 생산이 시작됩니다. 라이너의 프로토타입은 MS-21-300 수정으로 표시됩니다.
MS-21-400. 여객기의 확대 버전. 그것은 동체와 날개의 증가된 치수의 기본 수정과 다르며 아마도 4륜 랜딩 기어도 가질 것입니다(다른 출처에 따르면 4개의 스트럿이 있는 랜딩 기어도 있음). MS-21-400의 탑승인원은 230명, 항공기 이륙중량은 87.2톤이다. 라이너에는 강제 PD-14M 엔진이 장착될 예정입니다. 기본 모델에 비해 MS-21-400의 설계에 상당한 변경이 필요했기 때문에 이 항공기의 개발이 연기되었습니다.

새 프로젝트가 성공적으로 시작되면 러시아 항공기 제조업체는 더 긴 비행 범위와 승객 수용 능력을 갖춘 항공기를 추가하여 MS-21 제품군을 크게 확장할 계획입니다. 구현 여부는 가까운 장래에 표시됩니다.

MS-21에 대한 전망

러시아 항공 산업은 MS-21에 큰 기대를 걸고 있습니다. 대부분의 새로운 국내 항공기는 제조업체가 개발과 관련된 비용을 회수할 수 없을 정도로 소량으로 생산됩니다.

안에 다른 년소비에트와 러시아 항공 산업은 디자인 개발 또는 프로토 타입 제작 단계에 남아있는 많은 프로젝트 개발에 참여했습니다. 이것은 특히 여객기에서 자주 발생했습니다. 더군다나 하늘을 본 적 없는 국산차들은 비행 성능이 매우 좋았고, 어떤 면에서는 외국 경쟁차들을 능가하기도 했다. 이 분야에서 지배하는 높은 수준의 경쟁을 고려할 때 MS-21에 미래가 있습니까?

MS-21은 중거리 여객기입니다. 즉, 가장 많은 여객기 틈새에 속합니다. 이제 이러한 차량은 총 상업용 여객선 수의 78%를 차지합니다. 이 시장 부문의 규모를 추정하기 위해 한 가지 수치만 제시할 수 있습니다. 향후 20년 동안 전 세계에서 30,000대의 중거리 항공기가 판매될 것입니다. 즉, 잠재적으로 MS-21은 뛰어난 전망을 가지고 있습니다.

그러나 항공기 제조업체 간의 경쟁은 비정상적으로 높습니다. 현재 중거리 항공기의 틈새 시장은 Boeing 737 및 Airbus A320에 의해 거의 완전히 폐쇄되었습니다. 2019년 5월 7일 중국 중거리 여객기 Comac C919가 첫 비행을 했으며 2020년에 운항될 예정입니다. 그 특성에 따르면 MS-21-300과 매우 유사하지만 새로운 "중국"이 서구 항공기뿐만 아니라 러시아 항공기보다 훨씬 저렴할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 이제 그 수치는 5천만 달러입니다. 중국 제조업체는 이미 현재까지 C919에 대해 517대의 확정 주문을 받았다고 밝혔습니다.

반면에 우리는 러시아 항공기 제조업체가 서방 항공기보다 결코 열등하지 않은 정말 좋은 항공기를 만들 수 있었다는 사실을 말할 수 있습니다.

이 기계에는 환경 친화적이고 경제적 인 최신 서양식 엔진이 장착되어 프로젝트의 확실한 이점이라고 할 수 있습니다. 임무는 외국 고객이 여객선을 구매하도록 설득하는 것입니다. 러시아 엔진엄청나게 복잡합니다. 소련 붕괴 이후 국내 항공기 엔진 제작 산업은 여객선 용 단일 엔진을 새로 만들지 않았으며 주요 세계 제조업체보다 훨씬 뒤처졌습니다. Sukhoi Superjet의 엔진도 프랑스와 협력하여 만들어야 했습니다. PD-14는 먼저 국내 러시아 라인에서 테스트를 거쳐야 해외에 제공됩니다.

MS-21에는 모든 제조업체의 장비를 설치할 수 있는 소위 개방형 아키텍처의 온보드 전자 장치가 있습니다. 조종석과 승객실은 최신 국제 표준에 따라 제작되었습니다.

MS-21은 새로운 항공기이기 때문에 처음에는 대형 수하물 칸, 넓은 수하물 선반, 편안하고 넓은 좌석, 그 사이의 중요한 통로를 포함하도록 설계되었습니다. 기존 및 향후 중거리 에어버스 항공기 Boeing은 동체를 물려받은 구형 모델을 수정한 것입니다. 따라서 승객에게 그러한 편의 시설을 제공할 수 없습니다.

위의 장점 외에도 MS-21은 서양 제품에 비해 가격 경쟁력이 매우 뛰어납니다. 그러나 사실 카탈로그에 표시된 항공기 가격은 구매자가 라이너의 특정 모델을 선택하는 요소 중 하나 일뿐입니다.

러시아 항공기의 큰 단점은 애프터 서비스 시스템이 거의 없다는 것입니다. 예를 들어, Boeing 고객은 항공기의 주요 부품에 대해 보증(보통 3-4년)을 받습니다. 또한 Airbus 및 Boeing 항공기 구매자는 필요한 경우 12-14시간 내에 전 세계 어디든 새 부품이 배송된다는 사실을 알고 있습니다. 또한 일반적으로 잠재 고객에게는 전체 금융 옵션 패키지(결제 조건, 임대, 구매 대출)가 제공됩니다. 수십 년 동안 유럽과 미국의 제조업체는 고객 유치를 위한 복잡한 시스템을 구축했으며 중국과 러시아 모두 아직 이에 대응할 것이 없습니다.

그러나 다소 불확실한 상업적 전망에도 불구하고 러시아 여객기, MS-21은 여전히 국내 항공기 산업의 돌파구로 간주 될 수 있습니다. 국가가 새로운 생산 시설과 실험용 항공기 건설에 투자한 수십억 달러가 성과를 거둘지는 알 수 없지만 어쨌든 MS-21 프로젝트는 러시아의 국제 항공 시장 진출을 향한 중요한 발걸음입니다.

질문이 있으시면 기사 아래의 의견에 남겨주십시오. 우리 또는 방문객들은 기꺼이 대답할 것입니다.

세계 최고의 항공 국가에 크게 뒤쳐져 있습니다. 국내 항공 과학의 부흥에 대한 새로운 자극은 새로운 프로젝트에 의해서만 주어질 수 있으며, 이는 국가에서 이미 느끼고 있는 긴급한 필요성과 오늘날 러시아에서 이용 가능한 모든 과학 및 산업 잠재력이 포함될 수 있는 구현에 대한 것입니다. 유망한 프로젝트 중 하나는 알려진 아날로그보다 우수한 특성을 가진 MS-21 항공기입니다.

관점 상태 프로그램

러시아 지도부는 국내 민간 항공기 건설 분야에서 전략적 우선 순위를 확인했습니다. 여기에는 150명에서 210명의 승객을 수송하도록 설계된 MS-21 주력 항공기가 포함됩니다. 150석, 181석, 212석의 세 가지 변형으로 생산될 예정입니다.

실제로 MS-21은 러시아 항공과학 부흥을 위한 프로그램이 됐다. 이 프로젝트의 선두 기업인 Irkut Corporation의 CEO인 Oleg Demchenko에 따르면 MS-21 여객기는 정부 지원을 받았으며 OAK와 러시아 모두의 핵심 항공기입니다. 아마도 단거리 및 중거리 여객기는 Yak-242라는 이름으로 연속 생산에 들어갈 것입니다.

목표와 목적

새로운 러시아 항공기 MS-21은 외국 클래스 Boeing-737, A320 등의 구식 러시아 항공기를 대체하기 위해 개발되고 있습니다. 이 프로젝트를 지원하기 위해 정부는 30억 달러 이상을 할당했습니다. 이 디자인은 또한 발전소, 여러 구성 요소 및 어셈블리를 포함한 외국 구성 요소를 사용합니다. 주요 배달 시작 항공기 2016~2017년 계획.

오늘날 민간 항공기 건설 측면에서 세계 시장에서 러시아의 점유율은 1-3%에 불과합니다. 정부는 이 비율을 2015년에 5%, 2025년까지 10%로 늘리는 과제를 설정했습니다. 러시아가 상업용 항공기의 세계 시장으로 복귀하는 것을 의미하는 이러한 야심찬 과제를 해결하는 데 있어 MS-21 항공기는 중요한 역할을 수행해야 합니다.

형질

세 가지 주요 수정 사항이 개발 중이며 주로 좌석 수(및 그에 따른 크기)와 발전소(Permian PD14 또는 PW 제품군의 American Pratt & Whitney 중에서 선택)가 다릅니다. 이전 모델 MS-21-400은 날개의 다른 동력 구조를 받게 되어 눈에 띄게 가격이 상승할 수 있습니다.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

윙스팬, m
캐빈 너비, m
엔진		PD14 또는 PW1431G	PD14A 또는 PW1428G
이륙 중량, t
속도, km/h
비행 범위, km
승객(단일 클래스 레이아웃)
승객(고밀도 레이아웃)

사업 계획

특성이 최고의 아날로그에 해당하고 심지어 초과하는 MC-21 항공기는 그 크기가 세계 민간 항공 시장의 56%를 차지하는 좌석 열 사이에 하나의 통로가 있는 좁은 동체 장거리 항공기 등급에 속합니다. 이 틈새 시장에서의 경쟁은 매우 치열합니다. Irkut Corporation과 OKB im이 구현한 프로젝트입니다. Yakovlev는 국내 기업의 광범위한 참여로 경쟁력을 높일 계획입니다.

제작자의 낙관주의는 모델 제작이 완전히 새로운 기술과 구조 재료를 사용하여 수행된다는 사실에 근거합니다. 또한 MS-21의 디자인에 중점을 둡니다. 항공기 사진은 부드러운 선, 우아한 모양 및 현대적인 마감으로 눈길을 끕니다.

계산에 따르면 모든 시장에서 MC-21 항공기 제품군의 판매량은 700대를 초과할 것입니다. 유리한 조건 하에서 이 유형의 항공기 총 생산량은 1,000대를 초과하고 연간 생산량은 90-100대에 달할 수 있습니다. 생산 모델이 아날로그보다 1/3 저렴하고 연비가 15% 향상될 것으로 가정합니다. 그리고 MS-21 항공기가 선두를 차지할 것입니다. 특성은이 클래스의 외국 경쟁사를 5-7 % 능가합니다.

마케팅

United Aircraft Corporation은 마케팅 문제에 적극적으로 노력하고 있습니다. 이 야심 찬 프로젝트를 구현하기 위해 많은 외국 파트너가 초대되었습니다. Le Bourget에서 열린 지난 파리 국제 항공 및 우주 살롱에서 MC-21 제품군의 모델은 OAK 스탠드의 중앙 위치를 차지했습니다. 항공기 사진은 현대적이고 편안하며 미학적으로 매력적인 여객기의 예로 세계 최고의 간행물에 게재되었습니다. MAKS 쇼에서 MS-21 프로그램은 구현에 참여할 계획인 전문가 및 선도 기업의 관심을 끌었습니다.

프로젝트 혜택

MS-21은 러시아 및 세계 시장을 위한 새로운 중거리 항공기 제품군입니다.
단일 통로 등급의 새로운 차원의 효율성과 편안함.
공기 역학, 재료, 추진 및 항공 전자 공학 분야의 첨단 기술은 선도 기업으로 구성된 국제 팀에 의해 만들어집니다.
프로그램으로 관리: 항공기 개발 및 생산에서 마케팅 및 판매까지.
애프터 서비스가 구성되어 있습니다.

생산 기술

MS-21 주력 항공기는 Irkut Corporation 공장(이르쿠츠크)에서 개발 중입니다. 워크샵에는 최신 장비가 갖추어져 있습니다. 기업은 MS-21 생산의 핵심 기술과 역량을 마스터했습니다. Durr Systems는 자동화된 최종 조립 라인으로 사용됩니다. 13개의 조립 스테이션이 이미 가동되었습니다. 직렬 기술은 프로토타입 항공기 생산에 사용됩니다. 주요 역량:

파이프라인 생산.
문 제조.
동체 패널 및 기타 부품 제조.

승무원 훈련을 위한 일련의 기술 시설이 개발되었습니다. 여기에는 컴퓨터실과 시뮬레이터(완전한 비행, 절차적, 비상 및 구조 훈련 시뮬레이터 전체 라인, 유지보수 절차 시뮬레이터)가 포함됩니다.

결론

정부 계획에 따르면 2016년에 하늘을 날게 될 것이다. 2017-2018년까지 항공기 제조업체는 모든 수정의 연속 생산을 시작할 계획입니다. MS-21(Yak-242 시리즈)은 러시아 항공기 산업을 새로운 차원으로 끌어올리기 위해 고안된 획기적인 프로젝트여야 합니다.

MS-21
개발자 회사 Irkut

OKB 임. 야코블레프
2017년 첫 비행
생산 대수(2017년) 1(조립 유경험자 4명)
단가(2017년) $72M (MS-21-200)
9,100만 달러(MS-21-300)

MS-21(Main Aircraft of the 21st Century)은 Irkut Corporation과 OKB im이 개발한 러시아의 중거리 여객기입니다. 야코블레프. 항공기는 2016년에 출시되었습니다. 2017년 봄에 비행 테스트를 시작할 예정입니다. 중거리 항공기인 MS-21은 Boeing 737MAX, Airbus A320NEO 및 Comac C919의 직접적인 경쟁자입니다.

MS-21 프로젝트의 역사는 2000년대에 시작되었습니다. 당시 UAC와 전체 러시아 항공기 산업의 주요 프로젝트는 미래의 Superjet 인 SSJ 100이었습니다. 한 번에 상당히 큰 여객기를 만드는 것이 가장 큰 두 대의 Boeing 및 Airbus 항공기와 직접 경쟁하는 것이 너무 위험한 것으로 간주되어 그와 함께 작업을 시작하기로 결정했습니다. 2008년에 최초의 SSJ 100 프로토타입이 시험 비행을 했습니다. 프로그램의 구현은 시장에 진입하기 전에 극한 단계에 도달했습니다.

SSJ 100 테스트와 병행하여 새롭고 더 크고 더 야심찬 프로젝트인 MS-21의 생성에 대한 초기 작업이 시작되었습니다. Yakovlev와 Ilyushin의 설계국은 항공기 개발에 참여했습니다. Su-30 전투기와 Yak-130 전투 훈련기를 제조하는 Irkut Corporation이 이 프로그램을 직접 실행했습니다. 또한 Irkut은 Airbus A320용 여러 부품을 생산합니다. 2008년에 Ilyushin Design Bureau가 프로젝트를 떠났고 Yakovlev Design Bureau에서 전체 개발이 계속되었습니다.

2011년까지 기본 MS-21-200(150석) 대신 MS-21-300(180석)의 확대 버전을 우선적으로 제작하기로 결정했습니다. 연구 및 항공 조사에 따르면 대형 모델에 대한 수요가 높을 것으로 나타났습니다(응용 프로그램의 70%는 -300 모델에 대한 것임). 200석 규모의 MS-21-400 제작은 프로그램 예산이 크게 증가할 것이기 때문에 연기하기로 결정했습니다.

MS-21은 상대보다 10-15% 더 효율적이고 구조 중량이 15% 더 낮으며 운용 비용이 20% 더 낮을 것으로 추정됩니다.

2014년에는 이르쿠츠크 항공 공장에서 새로운 항공기를 위한 생산 기지 재건이 완료되었습니다. 첫 번째 프로토타입의 조립이 시작되었습니다.

2016년 6월 8일, 이르쿠츠크 항공 공장에서 MS-21-300의 첫 번째 프로토타입을 공개하는 엄숙한 발표가 있었습니다. 첫 비행은 2017년 5월로 예정되어 있습니다.

항공기 설명

MS-21은 협동체 중거리 여객기입니다. 구조적으로 낮은 후퇴 날개와 2개의 외부 엔진을 갖춘 고전적인 여객기입니다.

설계

MS-21은 현재 세계에서 가장 진보된 기체 설계 중 하나입니다. 복합재료 사용량(약 40%)은 봄바디어 C시리즈(약 40%)와 같은 수준이며 보잉 787 드림라이너(50%), 에어버스 A350 XWB(53%)에 이어 두 번째다.

파워 포인트

MS-21에는 개조에 따라 추력이 다른 두 개의 제트 엔진이 장착되어 있습니다.
두 개의 주요 발전소를 사용할 계획입니다.

Pratt & Whitney PW1400G 제품군의 이중 회로 터보팬 엔진. 이 엔진은 현재 가장 진보된 엔진 중 하나이며 MS-21 외에도 Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C 시리즈에 사용됩니다. 다른 버전의 MS-21에는 다른 버전의 엔진이 제공됩니다. MS-21-200의 경우 추력이 12.230 tf인 PW1428G와 MS-21-300의 경우 추력이 14.270 tf인 PW1431G입니다. 첫 번째 실험 보드 MS-21-300에는 Pratt & Whitney 엔진이 장착되어 있습니다.

PD-14 제품군의 이중 회로 터보팬 엔진. Aviadvigatel 관심사(UEC의 일부)에서 개발했습니다. 엔진은 완전히 새로운 발전소이며 아마도 유사한 발전소와 경쟁할 수 있을 것입니다. 2017년에는 엔진이 일련의 테스트와 인증을 받고 있습니다. 연속 생산은 2018년에 시작될 예정입니다. 다른 버전의 항공기에는 다른 버전의 엔진이 제공됩니다: MS-21-200의 경우 12,540 tf의 추력을 가진 PD-14A와 MS-21-300의 경우 14,000 tf의 추력을 가진 PD-14.
MS-21-12

조종석

캐빈 MS-21 "유리". 5개의 와이드스크린 다기능 디스플레이로 구성됩니다(대형스크린 디스플레이는 러시아 민간 항공 분야에서 사용된 적이 없습니다). 종이 문서 작업을 최소화하기 위해 조종사는 전자 태블릿도 가지고 있습니다.

관리는 사이드 컨트롤 노브 - 사이드 스틱을 사용하여 수행됩니다. 선택적으로 캐빈에 추가 인터페이스를 장착할 수 있습니다.

앞 유리 (ILS)의 표시기-조종사 얼굴 앞의 투명 패널로 필요한 비행 데이터가 표시됩니다.
시각적 가시성(시간, 기상 조건 등)이 상실된 경우 항공기 주변 공간의 가상 이미지를 모니터에 형성하는 시네틱 비전.

조종석과 대부분의 항공기 항전 장비는 Rockwell Collins와 함께 KRET(Radioelectronic Technologies Concern)에서 개발했습니다.

객실

캐빈 레이아웃은 두 가지 기본 클래스를 지원합니다.
비즈니스 클래스(C): 36″ 계단으로 연속 4개 좌석
이코노미 클래스(Y): 32인치 계단으로 연속 6석
콤팩트 이코노미 클래스: 28-29" 간격으로 연속 6석
살롱은 2 등급과 1 등급이 될 수 있습니다.

확장된 캐빈은 또한 더 넓은 러기지 랙을 설치할 수 있게 했습니다.

객실 시스템의 개발은 NPO Nauka가 Hamilton Sundstrand 우려(미국)와 함께 수행합니다. 인테리어는 C&D Zodiac(프랑스)에서 제작했습니다.

수정

MS-21-200 - 항공기의 더 젊은 버전. 단일 클래스 레이아웃에서 최대 165명의 승객을 수용합니다. 최대 이륙 중량이 72.5톤에 달하며 감쇠된 PD-14A 또는 PW1428G 엔진이 장착되어 있습니다. 모델의 수요가 적기 때문에 -300 모델에 이어 두 번째 모델이 생성됩니다.

MS-21-300 - 기본 및 대형 버전. 동체는 MS-21-200에 비해 8.5미터 연장되었습니다. 용량은 단일 클래스 레이아웃에서 211명의 승객에 도달합니다. 최대 이륙 중량이 79.2톤이며 PD-14 또는 PW1431G 엔진이 장착되어 있습니다. MS-21-300은 수요가 많으며 시장에 가장 먼저 진입할 것입니다. 첫 번째 프로토타입은 MS-21-300의 수정본입니다.

MS-21-400 - -300 모델의 확대 버전. 그것은 많은 디자인 변경, 확대된 날개 및 4개의 포스트 랜딩 기어를 가지고 있습니다. 최대 230명의 승객을 수용할 수 있습니다. 87.2톤의 이륙 중량으로 최대 15.6tf의 추력을 가진 PD-14M 부스트 엔진이 장착되어 있습니다. 제품군의 다른 라이너에 비해 상당한 설계 변경으로 인해 프로그램 예산과 위험이 증가합니다. 이와 관련하여 MS-21-400 생성이 연기되었습니다.

주문 및 배송

연속 생산은 2018년에 시작될 예정입니다. 몇 년 안에 연간 70 대의 항공기 생산이 계획대로 진행될 것입니다.
Irkut Corporation은 20년 이내에 약 1,000대의 항공기를 생산 및 인도할 계획입니다.

경쟁

그러나 정가는 항공기 선택의 한 가지 요소일 뿐입니다. 계약을 체결할 때 제조업체는 심각한 금융 옵션 패키지(구매 또는 임대 옵션, 대출 금리 등)를 제공합니다. 이런 맥락에서 수년에 걸쳐 구축된 에어버스와 보잉의 복잡한 판매 시스템은 러시아와 중국 경쟁사보다 월등히 우월하다.
또한 상업용 항공기를 공급하려면 크고 광범위하며 효율적인 기술 네트워크가 필요합니다.
전세계 서비스. 종종 그러한 네트워크를 만드는 것이 비행기 자체를 만드는 것보다 더 어려울 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 특성과 전망을 고려할 때 MS-21 라이너가 세계 시장의 일정 점유율을 확보하는 것은 완전히 실현 가능한 작업으로 보입니다.