Tankowiec Knock Nevis to największy statek na świecie. Największy statek świata – Knock Nevis Tanker – droga hamowania

Knock Nevis (dawniej znany jako Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) to największy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano na Ziemi.

Ropa naftowa od dawna jest najbardziej wrażliwym nerwem całego światowego przemysłu. Często „czarne złoto” najlepiej transportować nie drogą lądową, ale wodną. Ścieżka, którą podążają statki tego typu, nazywa się „ropą”. Już w XIX wieku, kiedy głównym surowcem był węgiel, ropę naftową transportowano w drewnianych i cynkowych beczkach w ładowniach specjalnych żaglowców przeznaczonych do transportu ropy.

Pierwszym morskim tankowcem do transportu ropy w zbiorniku o ścianach kadłubowych był żaglowiec Atlantic, zbudowany w 1863 roku. Tego typu cysternie, zbiornikiem na ładunek płynny jest kadłub, który przetrwał do dziś. Na początku I wojny światowej tankowce morskie stanowiły już 3% światowej floty handlowej.

Z roku na rok rośnie zapotrzebowanie na ropę. Proces ten związany jest z ciągłym rozwojem przemysłu ciężkiego i pojawieniem się coraz większej liczby pojazdów mechanicznych. W związku z tym zwiększa się skala wydobycia ropy naftowej i zaostrzają się wymagania dotyczące jej transportu. Wątpię, aby istniały statki i jednostki pływające, których wielkość i wyporność charakteryzowałyby się tak samo szybkim trendem rozwojowym jak tankowce.

Rozwój przemysłu stoczniowego tankowców odbywa się z uwzględnieniem cech i zalet supertankowców, ponieważ podczas transportu ropy do statek morski który może pomieścić ponad 100 000 ton ropy, koszty transportu są niewiele wyższe niż przy użyciu tankowca o ładowności 16 000 ton. Obecnie duże tankowce i supertankowce są w pełni zautomatyzowane i obsługiwane przez stosunkowo małe załogi. Nawet najdłuższa podróż cenny ładunek znacznie tańsze niż eksploatacja konwencjonalnego statku. A jednym z nich jest Knock Nevis.

Historia tego statku morskiego rozpoczęła się w Japonii w 1976 roku (niektóre źródła podają rok 1975) w stoczniach Sumitomo Heavy Industries. Następnie „narodził się” tankowiec „Knock Nevis” pod skromnym numerem seryjnym 1016 i nie był już taki duży. Wkrótce statek towarowy został sprzedany pewnemu greckiemu armatorowi, który nadał tankowcowi pierwsze prawdziwe imię „Seawise Giant”. Jego ładowność wynosiła 480 000 ton (typowe nowoczesne tankowce mieszczą 280 000 ton). Trzy lata później frachtowiec został sprzedany nowemu właścicielowi, który zamówił rozbudowę. Japońscy stoczniowcy wycięli i zbudowali tankowiec, co zajęło dużo czasu. Wreszcie w 1981 roku supertankowiec był gotowy do ponownego lotu. Zespawane dodatkowe sekcje kadłuba zwiększyły jego nośność do 564 763 ton.

Supertankowiec Knock Nevis z łatwością mógłby zabrać na pokład Empire State Building i Wieżę Eiffla. Ale jego ładunek to ropa o wartości 195 milionów dolarów. Ogromny statek przetrwał kilku właścicieli i ma już czwartą nazwę „Knock Nevis”. Został postrzelony rakietami i przecięty na pół. A jednak - od ponad 20 lat pozostaje największym statkiem na świecie.

„Droga hamowania” supertankowca „Knock Nevis” 5000 metrów.

Dane techniczne tankowiec „Knock Nevis”:

Długość - 458,4 m;
Szerokość - 68,8 m;
Zanurzenie (pełne) - 24,6 m;
Wyporność projektowa - 657 018 ton;
Nośność - 564763 ton;
Elektrownia - turbiny parowe;
Moc - 50000 l. Z.;
Prędkość - 13 węzłów;
Załoga - 40 osób.

Jego wymiary wynosiły: 458,45 m długości i 69 m szerokości, co w przeszłości czyniło go największym statkiem na świecie. Nawet po uruchomieniu gazowni supertankowców Prelude FLNG pozostanie ona największym statkiem w historii o wyporności 657 018 ton.

Do 2010 roku zbliżał się koniec działalności Knock Nevis. Został sprzedany firmie Amber Development Corporation w celu dalszej utylizacji.

Nowy właściciel zmienił nazwę Knock Nevis na Mont i podniósł na niej flagę Sierra Leone. W grudniu 2009 roku odbył swoją ostatnią przeprawę do wybrzeży Indii.

4 stycznia 2010 roku Mont został wyrzucony na brzeg w pobliżu indyjskiego miasta Alang (Gujarat), gdzie przez rok wycinano jego kadłub z metalu.

Jedna z 36-tonowych kotwic giganta zachowała się i jest obecnie wystawiona. Muzeum Morskie W Hong Kongu.

Knock Nevis to największy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano na Ziemi.

Wróćmy do naszego giganta.

Największym wynalazkiem ludzkości jest zbiornikowiec. Samo słowo pochodzi od angielskie słowo„zbiornik” – zbiornik. tankowiec morski jest to statek przeznaczony do przewozu ładunków płynnych (ropy, kwasu, oleju roślinnego, stopionej siarki itp.) w zbiornikach (zbiornikach) statku. Te statki morskie występują w różnych rozmiarach, ale wśród nich jest specjalny typ - supertankowce. Takich jest najwięcej duże statki wśród cysterny tego typu. Mogą przewieźć w jeden rejs o 50 procent więcej ropy niż inne i tylko o 15 procent więcej kosztów operacyjnych bunkrowania, załogi i ubezpieczenia, dzięki czemu firmy naftowe czarterujące statek mogą zwiększyć swoje zyski i zaoszczędzić oszczędności. Zawsze będzie zapotrzebowanie na takie tankowce.

Supertankowce- produkt rewolucji naukowo-technologicznej naszych czasów. Nie miały żadnego konkretnego wynalazcy, a wraz z rozwojem nauki i technologii ich stworzenie stało się możliwe. NA tankowce przetestowano wzdłużny układ wręgowania kadłuba, maszynownię i wszystkie nadbudówki przeniesiono na rufę. A co najważniejsze, podczas ich budowy spawanie elektryczne zaczęło być szeroko stosowane w przemyśle stoczniowym, co później stało się jedynym sposobem łączenia metalowych konstrukcji kadłuba.

Knock Nevis, supertankowiec, który w różnych okresach nosił nazwy Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ma długość 458,45 m, więc zawraca tankowiec Odwrotna strona potrzebujesz co najmniej 2 km, jeśli skręt został przeprowadzony za pomocą holowników. Statek ma szerokość 68,8 metra, dla lepszego wyobrażenia - jest to przybliżona szerokość boiska do piłki nożnej.

Górny pokład statku mógł pomieścić 5,5 boiska do piłki nożnej.

To największy działający statek, jaki kiedykolwiek stworzono w historii planety. Ma to również swoje wady, które w rzeczywistości przesądziły o krótkim istnieniu cysterny. Jego zanurzenie wynoszące 24,6 m to dla porównania więcej niż standardowy 7-piętrowy budynek mieszkalny.

Statek nie mógł przepłynąć Kanału Sueskiego i Panamskiego ze względu na swoje ogromne wymiary, ponadto nie mógł przepłynąć przez Kanał La Manche ze względu na ryzyko wpadnięcia na mieliznę.

Seawise Giant był największym statkiem zbudowanym w XX wieku. Ale gigant został zbudowany przed erą tankowców o podwójnym kadłubie, która rozpoczęła się wraz z wypadkiem Exxon Valdez. Jest mało prawdopodobne, aby nowe tankowce przerosły rozmiar Seawise Giant, najprawdopodobniej pływające miasta przejmą palmę - prawdziwe pływające miasta z mieszkaniami, biurami i wszystkim innym, co jest dostępne w mieście. Niektóre projekty takich statków są już w fazie opracowywania.

Budowa Seawise Giant rozpoczęła się w 1979 roku na zlecenie greckiego potentata, jednak zbankrutowała w wyniku embargo na ropę z lat 70-tych. Statek kupił magnat z Hongkongu Tung i sfinansował jego ukończenie. Jednak Tung nalegał, aby zwiększyć nośność z 480 000 do 564 763 ton, co uczyni Seawise Giant największym statkiem na świecie. Tankowiec wszedł do służby w 1981 roku i początkowo przewoził ropę ze złóż w Zatoce Meksykańskiej. Następnie został przeniesiony do transportu ropy z Iranu. Tam, w Zatoce Perskiej, został zatopiony.

W 1986 roku, podczas wojny iracko-irańskiej, w Cieśninie Ormuz tankowiec został zaatakowany i zatopiony przez samoloty irackich sił powietrznych wyposażonych w rakiety Exocet. Iracki myśliwiec wystrzelił rakietę przeciwokrętową Exocet w stronę wyjątkowego tankowca, który wówczas znajdował się niemal w Zatoce Perskiej (a raczej w Cieśninie Ormuz, która leży między Iranem a Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, prowadząc do Zatoki Perskiej).

Zatonął w płytkiej wodzie w pobliżu wyspy Kharg, przez co w sierpniu 1988 roku został podniesiony i przewieziony do naprawy w Stoczni Keppel w Singapurze. nowy właściciel Międzynarodowy Norman. Remontowcy statków wymienili 3,7 tys. ton zgniecionej stali.

Najprawdopodobniej firma kupiła, wybudowała i naprawiła cysternę głównie ze względu na prestiż. Odnowiony Seawise Giant został przemianowany na Happy Giant. W 1999 roku ponownie zmienił właściciela i nazwę - kupił go Norweg Jahare Wallem i przemianował na Jahre Viking.

W marcu 2004 roku gigant zyskał nowego właściciela, firmę First Olsen Tankers. Czasy już się zmieniły i biorąc pod uwagę wiek tankowca zdecydowano się na jego przebudowę w FSO – pływający kompleks magazynowo-załadunkowy, w stoczni w Dubaju. Po konwersji otrzymał nazwę Knock Nevis, a następnie został dostarczony jako FSO na złoże Al Shaheen na wodach Kataru.

Charakterystyka techniczna supertankowca Knock Nevis

Uruchomienie: 1976
Wycofany z floty: 01.04.2010
Długość: 458,45 m
Szerokość: 68,86 m
Zanurzenie: 24 611 metrów
Elektrownia: turbiny parowe o łącznej pojemności 50 000 litrów. Z.
Prędkość: 13-16 węzłów
Załoga: 40 osób.

Masa przewiezionego ładunku: 564 763 ton

Kolejnych 6 tankowców klasy ULCC (Ultra Large Oil Tanker) przekroczyło granicę 500 000 DWT:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (wycofany ze służby)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (wycofany ze służby)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (wycofany ze służby)
Esso Atlantic 516 000 DWT 1977 - 2002 (wycofany ze służby)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (wycofany ze służby)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (wycofany ze służby)

Pomyśl o tym: droga hamowania giganta wynosi 10,2 km, a promień skrętu przekracza 3,7 km! Tak więc wśród innych statków pływających po tych wodach ten supertankowiec jest jak słoń w sklepie z porcelaną.

Kiedy tankowiec trzeba dowieźć do terminalu naftowego, jest on holowany i ciągnięty bardzo, bardzo powoli. Łatwo sobie wyobrazić, co może się stać, jeśli statek ważący prawie milion ton pomyli się podczas manewrowania.

W ciągu swojego życia nadolbrzym tankowiec zmienił kilku właścicieli i niejednokrotnie zmieniał nazwę - najpierw na Happy Giant, a następnie na Jahre Viking.

W 2009 roku statek został przetransportowany do Indii do Alang, gdzie utknął na mieliźnie w celu utylizacji.

W 2010 roku statek został zezłomowany.

Obecnie

Jeden z tej klasy statki morskie był zbiornikowiec« Batillusa„. Ten statek towarowy powstał od początku do końca według pierwotnego projektu, bez dodatkowej modernizacji w trakcie eksploatacji. Nautyczny zbiornikowiec od momentu położenia postawiono go w 10 miesięcy, a na budowę wydano około 70 000 ton stali. Budowa kosztowała właściciela 130 milionów dolarów.

Charakterystyka techniczna tankowca „Batillus”;
Długość - 414,2 m;
Szerokość - 63 m;
Zanurzenie - 28,5 m;
Nośność - 655000 ton;
Wyporność - 275276 ton;

Punkt mocy- cztery turbiny parowe Stalowy Laval» pojemność każdego 64800 l. Z.;
Prędkość - 16 węzłów;
Załoga – 26 osób;

Możliwe do kliknięcia

źródła
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

Historia Titanica nie przerwała marzeń tego człowieka o majestacie i wielkości. Ogromne statki naszych czasów już przekraczają nasze granice myślenia. 450-metrowy supertankowiec „Knock Nevis” nazywany jest największym statkiem na świecie. To jest o nim i zostanie omówione.

Informacje o największym statku na świecie

. Nośność - 565 tysięcy ton
. Długość - 458,45 m
. Szerokość - 68,86 m
. Przy maksymalnym obciążeniu ustala się na 24,611 m
. Moc turbiny parowej - 50 000 koni mechanicznych
. Prędkość - 16 węzłów (30 km/h)
. Droga hamowania - około 10 km
. Załoga - 40 osób

Największym statkiem na świecie jest supertankowiec Knock Nevis. Zdjęcie: Gerard Ne/aukevisser.nl

. Tankowiec ze względu na imponujące rozmiary nie mógł przepłynąć Suezu, kanały panamskie i kanał La Manche. Poza tym nie każdy port jest w stanie zacumować jednostkę tej wielkości.
. Aby zawrócić, statek potrzebuje przestrzeni co najmniej 3,7 km.
. W porównaniu do tego supertankowca słynny Titanic jest dość mały – Knock Nevis jest od niego o 189 metrów dłuższy.
. Knock Nevis zostało nazwane w kręgach technicznych ULCC (Ultra Large Raw Material Carrier).
. Statek pięciokrotnie zmieniał nazwę: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Jednak popularna nazwa to Knock Nevis.
. Pomimo problemów związanych z gabarytami, przewóz ropy w tak ogromnych ilościach okazał się bardziej ekonomiczny niż przewożenie jej konwencjonalnymi cysternami.
. Całkowity koszt całej ropy transportowanej statkiem wynosi około 200 milionów dolarów
. Podczas naprawy stoczniowcy musieli wymienić 3700 ton uszkodzonej skóry.
. Warto zauważyć, że 565 tys. ton przewożonej ropy oddziela od morza zaledwie 3,5 centymetra stali (grubość deski).
. Pozbycie się statku zajęło cały rok.
. 36-tonowa kotwica z Knock Nevis została zachowana i wysłana jako eksponat do Muzeum Morskiego w Hongkongu.

Największy statek na świecie „Knock Nevis”. Zdjęcie: Gerard Ne/aukevisser.nl

Historia największego statku na świecie

Knock Nevis został zbudowany przez japońską firmę (zbudowaną przez japońską firmę) Sumitomo Heavy Industries w 1979 roku. Ale jeszcze zanim statek wypłynął w morze, jego właściciel zbankrutował.

Kilka lat później nowy właściciel nakazał powiększenie statku. I tak zwiększono dość imponującą nośność wynoszącą 480 000 ton (dla porównania nowoczesne tankowce mogą przewieźć 280 000 ton). W tym celu tankowiec przecięto na pół i dodano przedziały ładunkowe. W ten sposób „Knock Nevis” był w stanie przewieźć 565 000 ton ładunku i wypadł z konkurencji.

W 1981 roku cysterna była gotowa. Początkowo transportował ropę z krajów Bliskiego Wschodu do wybrzeży Stanów Zjednoczonych.

W 1986 r., podczas wojny irańsko-irackiej, miał misję przeładunku i magazynowania irańskiej ropy. Jednak tankowiec nie oszczędził złego losu wojny: gdy statek znalazł się na wodach Zatoki Perskiej, został ostrzelany przez iracki myśliwiec, a Knock Nevis doznał znacznych uszkodzeń.

Po wojnie tankowiec kupiła norweska firma. Został odholowany do stoczni Keppel w Singapurze w celu naprawy.

Największym statkiem na świecie jest supertankowiec Knock Nevis. Zdjęcie: Roland Grard/aukevisser.nl

W 2004 roku najwięcej duży statek na świecie został przerobiony na pływający pociąg z ropą. Powodem tego było prawo zabraniające transportu ropy tankowcami jednokadłubowymi.

Supertankowiec zakończył swój żywot w 2010 roku u wybrzeży indyjskiego miasta Alang, gdzie został złomowany.

„Knock Nevis” przeszedł do historii nie tylko jako największy statek na świecie, ale także jako największy sztuczny obiekt o napędzie własnym, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Z łatwością mógłby podbić Empire State Building i Wieżę Eiffla. Ale jego ładunek to ropa o wartości 195 milionów dolarów. Przeżył kilku właścicieli i ma już czwarte imię. Został trafiony rakietami i przecięty na pół. A jednak - od ponad 20 lat pozostaje największym statkiem na świecie.

Historia tego statku rozpoczęła się w Japonii w 1976 roku (niektóre źródła z jakiegoś powodu podają rok 1975) w stoczniach Sumitomo Heavy Industries.

Następnie nasz bohater urodził się pod skromnym numerem seryjnym „1016” i został przekazany pewnemu greckiemu armatorowi, który nadał tankowcowi pierwsze prawdziwe imię „Seawise Giant”.

Co ciekawe, w tym czasie cysterna nie była jeszcze tak duża. Prawie. Jego nośność wynosiła 480 000 ton (typowe współczesne supertankowce mieszczą 280 000 ton).

Pływał przez trzy lata i już wkrótce statek został sprzedany nowemu właścicielowi, który nakazał jego podwyższenie. Japońscy stoczniowcy wycięli i zbudowali statek, co zajęło dużo czasu.

Wreszcie w 1981 roku tankowiec był ponownie gotowy do pracy. Zespawane dodatkowe sekcje kadłuba zwiększyły jego nośność (ładowność) do 564 tys. 763 ton ropy, w pozostałych przypadkach – do 658 tys. 362 metrów sześciennych.

Jeden z świeże strzały Pokonaj Nevisa. W skali naftowego tytana - zwróćcie uwagę na frachtowiec morski widoczny w tle po lewej stronie (zdjęcie z supertankers.topcities.com).

Nawiasem mówiąc, tylko jedna stalowa deska o grubości 3,5 centymetra oddziela ten olej od morza.

Całkowita wyporność potwora po rekonstrukcji osiągnęła 825 tysięcy 614 ton, co w połączeniu z jego rozmiarami uczyniło go największym statkiem, jaki kiedykolwiek pływał po Ziemi.

Pewne pojęcie o skali potwora mogą dać ludzie znajdujący się na jego pokładzie (zdjęcie z dxman.com).

Wymiary. Trzeba to sobie wyobrazić, bo nie ma tak odpowiednich ujęć, które pozwoliłyby poczuć skalę supertankowca.

Jego długość wynosi 458,45 m, szerokość 68,86 m (inne statki morskie mają krótszą długość), zanurzenie pod obciążeniem wynosi 24,61 m.

Nie tylko Titanic, ale także nowoczesne giganty wycieczkowe, przewyższające Titanica we wszystkich rozmiarach, po prostu nie robią wrażenia na tle tego tankowca. Turbiny o mocy 50 tys. koni mechanicznych rozpędzają tankowiec z pełnym obciążeniem do 13 węzłów (ok. 24 km/h).

Co ciekawe, załoga statku liczy tylko 40 osób.

Aby umieścić supertankowiec na terminalu, potrzeba kilku potężnych holowników na raz (zdjęcie ze strony supertankers.topcities.com).

Oczywiście tankowiec tej wielkości daje możliwość dostarczenia czarnego złota do miejsca przeznaczenia w bardzo ekonomiczny sposób (w przeliczeniu na tonę ropy).

To prawda, że \u200b\u200bto pech - przy pełnym ładunku tankowiec ten nie może przepłynąć przez kanał La Manche, Kanały Sueski i Panamski, a także zacumować w większości głównych portów świata.

Wydawać by się mogło, że ze względu na swoje wymiary geometryczne byłby w stanie wykonać tę sztuczkę. Ale bezpieczeństwo odgrywa tutaj ważną rolę.

Milionowy tankowiec na pełnych obrotach to straszna siła (zdjęcie z supertankers.topcities.com).

W ciągu swojego życia nadolbrzym tankowiec zmienił kilku właścicieli i niejednokrotnie zmieniał nazwę - najpierw na Happy Giant, a następnie na Jahre Viking.

Porównanie największych statków na świecie (pod względem długości i ton rejestrowych brutto (uogólniona charakterystyka wymiarów geometrycznych). Szkoda, że większość naszego bohaterskiego megatankowca (jest rysowany jako ostatni) jest ukryta pod wodą (ilustracja z dxman.com ).

W tym roku tankowiec został zadokowany w suchym doku w Dubaju, otrzymał nowe wyposażenie i został przekształcony w tzw. „pływającą jednostkę magazynującą” (Floating Storage and Offloading Unit) na ropę. W tym samym czasie nazwę statku zmieniono na Knock Nevis. Statek należy do Norwegów i operuje na wodach Kataru.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis został zaprojektowany przez japońską firmę Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) w 1974 roku i zbudowany w stoczni Oppama w Yokosuka w prefekturze Kanagawa. W momencie budowy statek miał największą długość wynoszącą 376,7 m, szerokość 68,9 m i wysokość burty 29,8 m. Jego nośność wyniosła 418 610 ton. Tankowiec napędzany był turbiną parową Sumitomo Stal-Laval AP, która rozwijała moc 37 300 kW przy 85 obr./min. 4-łopatowe śmigło o stałym skoku i średnicy 9,3 m miało zapewniać tankowcowi prędkość 16 węzłów (29,6 km/h). 4 września 1975 roku tankowiec został uroczyście zwodowany. Przez długi czas statek nie miał nazwy i otrzymał nazwę od numeru konstrukcyjnego kadłuba - statek nr 1016. Podczas fabrycznych prób morskich ujawniono niezwykle silne drgania kadłuba podczas jazdy na biegu wstecznym. To był powód odmowy greckich armatorów przyjęcia statku. Odmowa z kolei doprowadziła do długotrwałych sporów pomiędzy wykonawcami a klientami. Ostatecznie grecka firma zbankrutowała, a w marcu 1976 roku statek został przejęty przez SHI i nazwany Oppama.

SHI, korzystając ze swojego prawa własności, sprzedała Oppamę hongkońskiej firmie Orient Overseas Line, której właścicielem jest magnat C.Y. Tung, który zlecił stoczni przebudowę tankowca. Planowano dodanie cylindrycznej wkładki w celu zwiększenia nośności statku o 156 000 ton. Prace adaptacyjne zakończono dwa lata później, w 1981 roku, a wyremontowany statek został przekazany armatorowi jako Seawise Giant i pływał pod banderą Liberii.

W wyniku restrukturyzacji maksymalna długość statku wyniosła 458,45, zanurzenie letnie linia ładunkowa– 24,611 m, a nośność wzrosła do rekordowych 564 763 ton (dane towarzystwa klasyfikacyjnego Det Norske Veritas). Liczba zbiorników ładunkowych wzrosła do 46, a powierzchnia głównego pokładu wyniosła 31 541 metrów kwadratowych. metr. Po przebudowie potwór miał wyporność przy pełnym obciążeniu wynoszącą 657 018 ton, co w połączeniu z jego rozmiarami uczyniło z Seawise Giant największy statek, jaki kiedykolwiek pływał po Ziemi. To prawda, że \u200b\u200bprędkość spadła do 13 węzłów. Zanurzenie Seawise Giant sprawiło, że kanały Sueski i Panamski oraz Pas de Calais stały się dla niego nieprzejezdne.

Statek był przeznaczony i używany do transportu ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych w okolicach Przylądka Dobra Nadzieja. Podczas jednego z takich rejsów podczas wojny iracko-irackiej, 14 maja 1986 roku, tankowiec został zaatakowany przez iracki myśliwiec. Seawise Giant płynął przez Cieśninę Ormuz z ładunkiem irańskiej ropy naftowej. Pocisk przeciwokrętowy Exocet trafił tankowiec po lewej stronie, w pobliżu śródokręcia. Na statku wybuchł niekontrolowany pożar i załoga go porzuciła. 3 osoby zmarły. Tankowiec osiadł na mieliźnie w pobliżu irańskiej wyspy Larak i został uznany za zatopiony.

Zaraz po zakończeniu wojny w Zatoce Perskiej zatopiony Seawise Giant został kupiony przez norweską firmę Norman International, najprawdopodobniej ze względów prestiżowych, podniesiony i przemianowany na Happy Giant. Po podniesieniu, w sierpniu 1988 roku, podniósł norweską banderę i został odholowany do Singapuru, gdzie przeszedł prace naprawcze i restauratorskie w stoczni Keppel Company. W szczególności wymieniono około 3,7 tys. ton konstrukcji kadłuba. Przed wejściem do służby w październiku 1991 r. ULCC został sprzedany norweskiemu przedsiębiorstwu żeglugowemu Loki Stream AS, którego właścicielem jest Jørgen Jahre, za 39 mln USD i opuścił stocznię pod nową nazwą Jahre Viking.

Po przyjęciu przepisów zabraniających wpływania tankowców bez podwójnej burty do portów Stanów Zjednoczonych i Europy, w 2004 roku Jahre Viking po raz kolejny zmienił właściciela i nazwę. W marcu tego samego roku kupiła go norweska firma First Olsen Tankers Pte. Sp. z o.o. i przemianowany na Knock Nevis. Od tego momentu jego kariera jako statku transportowego dobiegła końca. W Dubaju statek ULCC został przekształcony w tankowiec do przechowywania ropy naftowej typu Floating Production Storage & Offloading (FPSO) i zakotwiczony na podmorskim polu naftowym Al Shaheed u wybrzeży Kataru.

Do 2010 roku zbliżał się koniec działalności Knock Nevis. Został sprzedany firmie Amber Development Corporation w celu dalszej utylizacji. Nowy właściciel zmienił nazwę Knock Nevis na Mont i podniósł na niej flagę Sierra Leone. W grudniu 2009 roku odbył swoją ostatnią przeprawę do wybrzeży Indii. 4 stycznia 2010 r. Mont został wyrzucony na brzeg w pobliżu indyjskiego miasta Alang w stanie Gujarat, gdzie przez rok wycinano jego kadłub z metalu.

Jedna z 36-tonowych kotwic giganta zachowała się i można ją obecnie oglądać w Muzeum Morskim w Hongkongu.