Statki morskie z przeszłości. Żaglowce - rodzaje Żaglowiec z dwoma żaglami

Żaglowiec pojawił się w starożytności. Uważa się, że prymat należy do cywilizacji Egiptu, która powstała ponad 6 tysięcy lat temu.

Montaż żagla na łodzi wynikał z konieczności pokonywania dużych przestrzeni przy minimalnym wysiłku fizycznym.

Minęły wieki i tysiąclecia. Prymitywne statki zostały zastąpione różnymi typami statków z jednym lub kilkoma masztami i systemem żagli o doskonałym kształcie.

Współczesny liniowiec nie jest zależny od kierunku i prędkości wiatru, bo napędzany jest mocą silników, ale żaglówka nadal uważana jest za najbardziej zgrabną jednostkę pływającą.

Konstrukcja żaglowca

Żaglowiec to konstrukcja składająca się z kadłuba (lub kilku kadłubów), w której umieszcza się wyposażenie, zaopatrzenie i załogę.

Poziomy obszar nazywa się pokładem. Przednia część kadłuba to dziób, tylna część to rufa, boczne ograniczenia to lewa i prawa burta, dolna część podwodna to kil.

Ponadto głównymi elementami są:

drzewce(maszty z rejami, hafle, stenty, bom, bukszpryt);
olinowanie- stanie, bieganie (różne liny, liny stalowe, łańcuchy);
żagiel(skośny, prosty).

Gafel- jest to stocznia nachylona pod kątem do masztu, do której przymocowany jest ukośny żagiel w kształcie trapezu; A maniak- pozioma szyna dolna. Stenga przymocowany do masztu, będący jego kontynuacją.

bukszprytżeglarze nazywają drewnianą belkę, która jest kontynuacją dziobu i znajduje się pod niewielkim kątem do powierzchni morza; przymocowane są do niego skośne żagle.

olinowanie stojące, jak można wywnioskować z jego nazwy, nieruchomy. Takie olinowanie mocno mocuje maszty i stennice, dzielą się one na:

osłony i forduny umieszczone po bokach (podobnie jak drabinki linowe);
odciągi mocujące maszty z przodu;
baksztagi zabezpieczające bukszpryt.

takielunek biegowy w stanie ustalonym jest nieruchomy, ale gdy konieczne jest wykonanie pracy związanej z kierowaniem statkiem, może przemieszczać biegi w przestrzeni.

Istnieją takie rodzaje olinowania:

hals(mocuje róg żagla do pokładu, bukszpryt, bom);
arkusz(zarządza sprzętem żeglarskim);
fał(podnosi żagiel);
klamra(przeznaczony do obracania rei w płaszczyźnie równoległej do pokładu).

Klasyfikacja żagli opiera się na kilku kryteriach. W kształcie są prostokątne, trójkątne, trapezowe.

Według lokalizacji - w poprzek kadłuba lub wzdłuż - proste (grot, żagiel górny, brahmsel) i ukośne (sztak, fok - jeden i drugi dodatkowy), żagiel dolny i górny (dolny przedni marsylia, górny przedni marsylia).

Główne rodzaje platforma żeglarska pokazany na zdjęciu.

Wyróżniają się także żagle łacińskie - trójkątne, które mocowane są długim bokiem do rei, pochylone względem masztu pod kątem około 45-55 stopni.

Każdy sprzęt oprócz ogólnej, grupowej nazwy posiada również dodatkową, która wskazuje do jakiego elementu drzewca lub żagla należy. Tak więc maszt szczytowy pierwszego masztu jest masztem przednim; szot na sztakslu jest szotem sztaksla.

Rodzaje żaglowców

Żaglówki są bardzo różnorodne. Wyróżniają się liczbą masztów, cechami żagli i przeznaczeniem. Tabela pomoże określić typ statku.

Nazwa statku	Przeznaczenie statku	Liczba masztów	Żagle na masztach	Dodatkowe cechy statku
Aak	Transport towarowy	1	2-3 bezpośrednie żagle	Holenderski statek rzeczny; znany od XVI wieku; ma płaskie dno
Bark	Transport	3, 4, 5	prosty; na maszcie bezanowym - skośny	Początkowo mały, potem duży statek morski(wyporność 5-10 ton); zbudowany przed pierwszą ćwierćwieczem XX wieku. Wygląda bardzo imponująco.
Barkentyna	Ładunek	3, 4, 5, rzadko 6	Prosto tylko na przednim maszcie; reszta jest ukośna; brak gafla na przednim maszcie.	Wygląd - lata 50. XIX wieku.
Bombardowanie lub bombardowanie statku	Wojsko (ostrzał twierdze, inne fortyfikacje na wybrzeżu)	2, 3	Proste i ukośne na wszystkich masztach.	XVII wiek - XIX wiek; wyposażenie - od 6 do 12 dział dużego kalibru; moździerze. Płytkie zanurzenie, aby zbliżyć się jak najbliżej brzegu.
Bryg	Konwój	2	Linie proste na przednim tle masztu, proste i ukośne na drugim (głównym maszcie).	Miał 10-20 dział; mógł wiosłować.
Brygantyna	Używany do najazdów piratów; XVIII wiek - posłańcy, okręty zwiadowcze.	2-3	Początkowo - łacińskie żagle skośne; od XIX w. - prosty na maszcie dziobowym, skośny - na maszcie głównym.	Lekki statek - mały bryg; mógł wiosłować na wiosłach (żagle zostały zdjęte).
Buer	Ładunek do żeglugi przybrzeżnej; w Rosji - jako imperialny statek wycieczkowy.	01.02.18	skośny	Pojawił się w XVIII-XIX wieku. Rosyjscy rybacy z północy używali bojerów osadzonych na łyżwach (poruszających się po lodzie). Później zaczęto ich używać jako żagla na kołach do poruszania się po gęstym piasku.
Galeon	Walczący statek handlowy, charakterystyczny dla XVI-XVIII wieku.	2-4	prosty; na maszcie bezanowym - skośny.	Duży statek morski z cztero- lub siedmiopokładową nadbudówką na rufie. Do 80 dział na dwóch pokładach. Jak na swoje czasy miał najbardziej zaawansowaną konstrukcję.
Graty	Wojskowy, potem statek towarowy.	2-4	Wykonane są z mat w formie czworokątów, podwórka z bambusa.	Ukazuje się w południowo-wschodniej Azji. Używany na rzekach i do żeglugi przybrzeżnej. Masa ładunku - do 600 ton.
Iol (lub yol)	wojskowy, rybacki	2	skośny	Pojawił się w Szwecji pod koniec XVIII wieku, a następnie w Rosji. Byli wyposażeni w armaty i sokolniki. Oś skrętna znajduje się przed tylnym masztem.
Karawela	Rybacki, handlowy statek z XIII-XVII wieku.	3-4	Prosty (dwa pierwsze maszty), ukośny.	Byli częścią floty hiszpańskiej i portugalskiej, pływali na nich. Cechy: duża nośność, zdolność do żeglugi, wbudowana rufa i dziób; mógł iść pod wiatr.
Karakka	Wojskowy, handlowy (XVI-XVII w.).	3	Prosty (maszt dziobowy, główny), ukośny (maszt bezan).	Duży statek z trzema pokładami, wyporność 1-2 tys. ton. Wyposażony w działa (30-40) mógł zabrać na pokład ponad tysiąc osób. Karakka była częścią wyprawy Magellana. Wynaleziony w Genui.
Karbas	Przemysłowe, towarowe, transportowe.	1-2	2 żagle proste na maszt.	Miejsce użytkowania — Północ Rosji (Pomorzy z Morza Białego i inni).
Kecz (złapać)	Wędkarstwo, sport.	2 - (tylko maszt główny i bezan)	skośny	Różni się tym, że rufowy maszt znajduje się przed osią sterową.
Kliper	Wojskowe (patrol, wywiad).	3-4	Bezpośredni	Szybki statek z XIX wieku. Dużą prędkość rozwinął dzięki wąskiemu kadłubowi, wysokim masztom i obecności ostrych konturów na kadłubie. Wyporność - do 1,5 tony.
Lugier	Wojskowy (rozpoznawczy, posłaniec).	2-3	Bezpośredni	Powstał we Francji na przełomie XVIII i XIX wieku. Ceniony za szybkość. Wyposażenie - do 16 dział.
Miękki	Wojskowy pomocnik	1 maszt	skośny	Używany w XIX - początku XX wieku. Był chowany bukszpryt, do 12 dział.
flety	Wojsko (transport)	3		Maksymalna popularność - 16-18 wieków. Wysokie maszty, krótkie reje, do 20 dział.
Fregata	Walka	3	Prosty, na maszcie bezanowym - skośny.	Były popularne w XVII i XVIII wieku. Rozmiar jest średni. We Francji powstają dwory klasyczne. Fregata liniowa była pożądana.
Slup	Wojskowy, ekspedycyjny	3	Bezpośredni	Używany w XVIII i XIX wieku. Zainstalowano otwartą baterię z 25 działami.
Szkuner	Handel i ładunki	2-3	skośny	Ojczyzna - Anglia i Holandia (XVII wiek), ale szerzej używane przez Stany Zjednoczone.
Jacht	Sport, turystyka, mogą być osobiste	1 do wielu masztów	Prosty, ukośny	Szybka, lekka łódź.

Tabela z typami żaglówek pokazała, jak zmieniał się wygląd statków, stosunek do długości i liczby masztów oraz struktura żeglowania.

Żaglówki Rosji

Rosja przez długi czas nie miała do nich dostępu morza południowe i Bałtyk. Po rzekach pływały pierwsze starożytne rosyjskie statki. Były to jednomasztowe łodzie żaglowe i wiosłowe.

Na północy Pomorowie wypływali na zimne morza na koches z jednym żaglem.

Aż do XVIII wieku. w naszym kraju nie było marynarki wojennej i dopiero z rozkazu Piotra I, który pływał najpierw łodzią, a potem jachtem, powstała stocznia.

Stamtąd pierwszy żaglowiec linii (pancernik) wypłynął w morze. Później wiele żaglówek budowano w zagranicznych stoczniach.

Są statki, które weszły do historii naszego kraju.

Slupy „Wostok” i „Mirny” u wybrzeży Antarktydy

Na slupie Wostok rosyjscy odkrywcy odkryli Antarktydę.

Legendarna fregata „Pallada”, uznawana za wzór doskonałości, jest szeroko znana dzięki pisarzowi I. A. Gonczarowowi, który na niej pływał.

Korweta Vityaz dostarczyła N. N. Miklukho-Maclay, pierwszego Europejczyka, na wybrzeże Nowej Gwinei, zamieszkałej przez prymitywnych Papuasów.

Nowoczesne żaglowce

Nowoczesne żaglowce są powszechnie znane:

Wniosek

Era żelaznych statków napędzanych reaktorami jądrowymi nie była w stanie usunąć z morskich szlaków majestatycznych żaglowców. Te ostatnie nie tylko pomagają podchorążym w opanowaniu nauki o morzu w praktyce.

Swoim wyglądem rozbudzają w dzieciach i młodzieży zainteresowanie podróżami, pomagają dotknąć historii. odkrycia geograficzne, a także militarnej chwały naszego kraju.

Według danych historycznych pierwsze udokumentowane użycie żagli do nawigacji datuje się na IV tysiąclecie pne. To właśnie wtedy, w starożytnym Egipcie, powstał pierwszy : barki poruszające się po Nilu i obszarach przybrzeżnych po raz pierwszy zostały wyposażone w żagle matowe. Początkowo żagiel pełnił rolę pomocniczej jednostki napędowej o dobrych kierunkach wiatru. Ale z czasem stało się najważniejsze, prawie całkowicie zastępując wiosła. Stopniowo żagle stawały się coraz bardziej skomplikowane i coraz bardziej zróżnicowane.

Klasyfikacja żaglowców

Głównym impulsem do rozwoju łodzi żaglowych była epoka wielkich odkryć geograficznych XV-XVI wieku. W tym czasie obszary żeglugi i zadania przypisane statkom zmieniają się diametralnie. W związku z tym pojawiają się nowe wymagania dotyczące projektowania i wydajność sądy. Od tego czasu zaczyna się ciągłe doskonalenie i komplikowanie, pojawia się coraz więcej wysoce wyspecjalizowanych typów. pływające statki.

Począwszy od XVII-XVIII wieku, wraz z rozwojem jednolitej terminologii morskiej, istnieje pilna potrzeba sklasyfikowania wszystkich statków według typu. Główną cechą klasyfikującą statki jest typ zainstalowanego na nich statku. Drobne znaki rodzaj żaglowca była liczba masztów i ich przeznaczenie, aw przypadku okrętów wojennych także kaliber i liczba dział. Rozważać rodzaje żaglowców z różną bronią.

Całą odmianę można podzielić na trzy duże grupy według rodzaju dominujących żagli:

Typ mieszany.

Ponadto wszystkie statki są zwykle podzielone na:

Duży.
Mały.

Duże obejmują te, które mają co najmniej dwa maszty. Konwencjonalnie za małe uważa się małe żaglowce z 1 lub półtora masztem (opcja, gdy jeden z masztów jest znacznie niższy).

Żaglówki z takielunkiem bezpośrednim

Reprezentują najstarszy wynalazek, używany od starożytności. Były instalowane na statkach i łodziach egipskich, fenickich, greckich, polinezyjskich i rzymskich na długo przed naszą erą. Nie straciły na aktualności w naszych czasach. Ich wyróżnikiem jest czworokątny kształt – w formie regularnego prostokąta lub trapezu. Górnym likiem przednim mocuje się je do rei lub bosaka, a dolną do bomu, dolnego rei lub bezpośrednio do pokładu.

Zaletą żagli bezpośrednich jest łatwość pracy z nimi, są łatwe w zakładaniu i zdejmowaniu. Mają dobrą siłę napędową pomyślne wiatry, jednak przy bocznym i czołowym wietrze ich użycie jest niezwykle utrudnione lub wręcz niemożliwe. Dla ruchu minimalny kąt między kierunkiem wiatru a płaszczyzną żagla musi przekraczać 65-67o, co sprawia, że zwrot na wiatr jest prawie niemożliwy. Nazwa żagli zależy od nazwy masztów, na których są zainstalowane oraz porządkowego rozmieszczenia w rzędach.

Rodzaje żaglowców, z dominującymi prostymi żaglami:

Statek. W tym przypadku „statek” nie jest ogólnie rozumiany jako statek, ale jako nazwa oznaczająca dużą żaglówkę z trzema lub więcej masztami. Jednocześnie powinny znajdować się na nich tylko proste żagle.
Bark. Może mieć też więcej niż 3 maszty, ale różni się od statku tym, że ma skośne żagle na bezan maszcie, podczas gdy na wszystkich pozostałych ma tylko proste żagle.
Bryg to mniejszy statek. Jednak zawsze ma tylko dwa maszty.

Żaglówki z olinowaniem skośnym

Zostały wynalezione znacznie później niż bezpośrednie, dopiero w średniowieczu. Prawdopodobnie pierwszymi, którzy ich użyli, byli arabscy marynarze. Od nich żagiel skośny przejęli Europejczycy, gdzie rozpowszechnił się dość szeroko zarówno jako żagiel samodzielny, jak i dodatek do żagli prostych. Niewątpliwą przewagą żagla skośnego nad prostym jest możliwość poruszania się z bocznymi, a nawet przeciwnymi kierunkami wiatru. Duże statki z ukośnymi żaglami jako głównymi nazywane są szkunerami. W zależności od cechy konstrukcyjne one z kolei dzielą się na kilka typów:

Hafel. Wyposażony jest w żagiel gaflowy, rozciągnięty między gaflem u góry a bomem u dołu, a liku przedniego mocowany jest bezpośrednio do masztu.
Bermudy. Żagle tego typu mają kształt trójkąta. Jego podstawa jest zamocowana na bomie, a krawędź natarcia na maszcie.
Sztaksail – do tego typu należą szkunery, na których głównym żaglem są sztaksle (skośne żagle montowane na sztagu przed masztami).
Marseille - z fokiem skośnym, ale dodatkowo wyposażony w żagiel bezpośredni.

Sądząc po nich, dwa ostatnie typy można by bardziej poprawnie przypisać statkom typu mieszanego. Jednak w morskiej tradycji historycznej nadano im nazwę „szkuner”, co określa je jako statki z dominującym uzbrojeniem skośnym.

Żaglówki z mieszanym uzbrojeniem

Statki z ożaglowaniem mieszanym obejmują te, w których oba rodzaje żagli są reprezentowane w przybliżeniu w równych proporcjach. Obejmuje to dwa rodzaje statków:

Brygantyna jest jednostką dwumasztową, na grotmaszcie stawia się żagle skośne, a na przednim maszcie tylko żagle proste.
Barkentina - niesie co najmniej 3 maszty. Na przednim maszcie żagle bezpośrednie, na wszystkich kolejnych wyłącznie skośne.

Małe żaglówki

Dziś zdecydowana większość nowoczesnych pływające statki należy do małej klasy - jachtów i łodzi. Małe żaglowce, podobnie jak ich wielkotonażowi „bracia” można podzielić na grupy ze względu na rodzaj żagli.

Małe żaglowce i ich rodzaje:

Mała żaglówka może pomieścić zarówno 1, jak i 2 (półtora). Kecz i iole są klasyfikowane jako statki dwumasztowe. Oba gatunki mają bezan i maszty główne i różnią się położeniem trzonu sterowego. Na keczu znajduje się za bezanem masztu, natomiast na iolu jest z przodu. Ponadto te dwa typy małych żaglowców mają różną powierzchnię bezan. W keczu jego powierzchnia przekracza 15% i może sięgać nawet ¼ całkowitej powierzchni żagla. W iolu wielkość bezan jest nieco skromniejsza i rzadko przekracza 10% całej powierzchni żagla. Zarówno kecz, jak i iol mogą nosić zarówno żagle hafelowe, jak i bermudzkie - w tej sytuacji nazywane są „keczem bermudzkim” lub np. „hafel iol”.

Jednomasztowe małe żaglówki dzielą się na następujące typy:

Miękki. Posiada pojedynczy maszt, przesunięty na śródokręcie. Standardowy zestaw żagli: grot (dowolny), topsail i foki. Podobnie jak inne małe żaglówki, w zależności od rodzaju grota, są to gafle lub bermudy.
Slup ma skośny żagiel na głównym maszcie i jedyny . W niektórych przypadkach nad grotą gaflową montowany jest dodatkowy topżagiel.
Kat, mała żaglówka z najprostszym takielunkiem, składająca się z pojedynczego skośnego żagla.

Oprócz, nowoczesne jachty a łodzie można sklasyfikować według rodzaju materiału, z którego wykonany jest ich kadłub:

Stal.
Włókno szklane.
Drewno.
Uzbrojenie.

Według liczby budynków żaglówki mogą być jednokadłubowe, dwukadłubowe (katamarany), a nawet trójkadłubowe (trimarany). Przez obecność stępki małe żaglowce tam są:

Kil - posiadają masywny kil, który pełni rolę balansera, zapobiegając wywróceniu się jachtu podczas falowania. Zwiększa stabilność, przesuwając środek ciężkości poniżej linii wodnej.
Łódki pontonowe. Posiada miecz - kil podnoszący, który w razie potrzeby można zdjąć, zmniejszając w ten sposób zanurzenie łodzi.
Tak zwane jachty „kompromisowe”, łączące w swojej konstrukcji zalety obu powyższych typów.

Obecnie statek nazywa się okrętem wojennym. Tankowce, masowce, masowce, liniowce pasażerskie, kontenerowce, lodołamacze i inni przedstawiciele floty technicznej flot cywilnych lub handlowych nie są uwzględnieni w tej kategorii. Ale kiedyś, u zarania żeglugi, kiedy ludzkość wciąż wypełniała białe przestrzenie na kierunkach żeglugi niewyraźnymi zarysami nowych wysp, a nawet kontynentów, każdy żaglowiec był uważany za statek. Na pokładzie każdego z nich znajdowały się pistolety, a zespół składał się z zdesperowanych ziomków, gotowych zrobić wszystko dla zysku i romansu dalekich wędrówek. Następnie, w tych niespokojnych stuleciach, istniał podział na typy statków. Lista, biorąc pod uwagę współczesne dodatki, byłaby bardzo długa, dlatego warto skupić się na żaglówkach. Cóż, może można dodać kilka łodzi wiosłowych.

galery

Dotarcie do nich jest nie do pozazdroszczenia udziałem. Taka kara w starożytności czekała na zagorzałych przestępców. I w Starożytny Egipt, aw Finlandii iw Hellas już byli. Z czasem pojawiły się inne rodzaje statków, ale galery były używane aż do średniowiecza. Ci sami skazańcy stanowili główną siłę napędową, ale czasami pomagali im żagle, proste lub trójkątne, osadzone na dwóch lub trzech masztach. Według współczesnych koncepcji statki te nie były duże, ich wyporność wynosiła zaledwie 30-70 ton, a długość rzadko przekraczała 30 metrów, ale w tamtych czasach rozmiary statków wcale nie były gigantyczne. Wioślarze siedzieli w rzędach, według historyków, nie więcej niż trzech poziomych poziomach. Uzbrojenie galer reprezentują balisty i tarany łukowe, które w późniejszych wiekach uzupełniała artyleria. Ruch, czyli szybkość poruszania się, kontrolowali nadzorcy, wybijając rytm specjalnymi tamburynami, aw razie potrzeby biczem.

szczeka

Tak więc kora (nazwa gatunku pochodzi od flamandzkiego słowa „kora”) to statek z trzema do pięciu masztów. Wszystkie jej żagle są proste, z wyjątkiem ukośnego takielunku bezan (maszt rufowy). Barks - statki są dość duże, na przykład Kruzenshtern ma długość około 115 metrów, szerokość 14 metrów, załogę 70 osób. Od momentu wybudowania w 1926 r., kiedy parowozy były już powszechne, pełnił funkcję pomocniczą elektrownia o mocy prawie półtora tysiąca kilowatów, ładowany w dwóch stałych skokach. Nawet dzisiaj prędkość statku nie wydaje się mała, pod żaglami prędkość tej barki sięga 17 węzłów. Cel tego typu jest ogólnie wspólny dla floty handlowej XIX wieku - dostarczanie ładunków mieszanych, poczty i pasażerów wzdłuż linii morskich.

Brygantyna podnosi żagle

W rzeczywistości te same barki, ale z dwoma masztami, nazywane są brygantynami. Wszystkie różnią się przeznaczeniem i cechami żeglownymi. Brygantyny wyróżniają się szybkością i lekkością. Wyposażenie żaglowe jest mieszane, na dziobie (przednim maszcie) żagle są proste, a na grocie skośne. Ulubiony statek piratów ze wszystkich mórz. Źródła historyczne wspominają o brygantynach z tzw. „grotą bermudzką”, czyli trójkątnym żaglem rozpiętym pomiędzy lyktros a likiem przednim, jednak żaden z ocalałych przedstawicieli gatunku nie może się tym pochwalić. Jednak te niuanse są interesujące tylko dla specjalistów.

Fregaty

W miarę rozwoju floty pojawiały się niektóre typy okrętów wojennych, inne znikały, a jeszcze inne nabierały innego znaczenia. Przykładem jest fregata. Koncepcja ta przetrwała późniejsze typy, takie jak pancerniki, drednoty, a nawet pancerniki. To prawda, że współczesna fregata z grubsza odpowiada sowieckiej koncepcji dużego statku przeciw okrętom podwodnym, ale brzmi krócej i jakoś piękniej. W pierwotnym znaczeniu oznacza to trójmasztowy statek z jednym pokładem artyleryjskim na 20-30 dział. Od XVII wieku do słowa „fregata” dodano przymiotnik „Dunkierka”, co oznacza dominujące użycie w wydzielonej strefie morskiego teatru działań przylegającej do Pas de Calais. Ten typ był szybki. Następnie, wraz ze wzrostem promienia autonomii, zaczęto nazywać je po prostu fregatami. Wyporność - średnia w tym czasie, w przybliżeniu Najsłynniejsza rosyjska fregata nazywała się „Pallada”, na niej w 1855 r. Podjęto chwalebną wyprawę do brzegów wschodnia Azja pod dowództwem admirała E. V. Putyatina.

karawele

„Przeszła jak karawela…” - śpiewa w słynnej piosence pop. Studiowanie typów żaglowców przed napisaniem tekstów do przyszłych hitów nie jest szkodliwe. Komplement okazał się nieco niejednoznaczny. Nie każda dziewczyna chce być porównywana z podnoszącym, dużym i dość ciężkim naczyniem. Dodatkowo nos karaweli jest zadarty wysoko, co również może być postrzegane jako niepożądana wskazówka.

Jednak zasadniczo ten typ ma oczywiście dobrą zdolność do żeglugi. Najbardziej znany jest z tego, że Kolumb odbył swoją wyprawę do brzegów Nowego Świata właśnie na trzech karawelach (Santa Maria, Pinta i Nina). Na zewnątrz można je wyróżnić wspomnianymi podwyższonymi zbiornikami (nadbudówkami dziobowymi), a także sprzętem żeglarskim. Istnieją trzy maszty, z prostymi przednimi żaglami, a reszta z łacińskimi (skośnymi) żaglami.

Spotkanie - odległe kampanie morskie i transoceaniczne.

Od słowa „karawela” morfologicznie pochodzi rosyjskie słowo „statek”. Dało nazwę słynnemu francuskiemu samolotowi pasażerskiemu, bardzo pięknemu.

Nożyce

Do szybkiej nawigacji tworzone są wszystkie typy statków, nie zawsze są one zapamiętywane, ale są wyjątki. Ktoś powie słowo „krążownik”, a wtedy wszyscy wokół coś pomyślą - niektórzy „Aurora”, inni „Varyag”. Jeśli chodzi o maszynki do strzyżenia, istnieje tylko jedna opcja - „Cutty Sark”. Ten statek o długim i wąskim kadłubie przeszedł do historii z kilku powodów, ale jego główną i najważniejszą cechą była szybkość. To los maszynistów i ich załóg dostarczał herbatę z Chin, szybko dostarczał pocztę do odległych kolonii i wykonywał szczególnie delikatne zadania dla królowej. I te statki wykonywały swoją pracę aż do samego pojawienia się parowców, aw niektórych przypadkach nawet później.

galeony

Przeglądając stare typy okrętów wojennych, nie można nie wspomnieć o Wielkiej Armadzie, która w XVI wieku konkurowała z flotą brytyjską. Główną jednostką tej potężnej siły był hiszpański galeon. Żaden żaglowiec tamtych czasów nie mógł się z nim równać. Zasadniczo jest to ulepszona karawela ze zmniejszoną nadbudową czołgu (ten bardzo „zadarty nos” praktycznie zniknął) i wydłużonym kadłubem. W rezultacie dawni hiszpańscy stoczniowcy osiągnęli zwiększoną stabilność, zmniejszony opór fal, aw rezultacie zwiększoną prędkość. Poprawiła się również zwrotność. Inne rodzaje wojska statki XVI stulecia wydawały się przy galeonie krótsze i za wysokie (to była wada, łatwiej było trafić w taki cel). Zarysy rufy (nadbudówki rufowej) uzyskały prostokątny kształt, a warunki załogi stały się bardziej komfortowe. To właśnie na galeonach pojawiły się pierwsze latryny (latryny), stąd pochodzenie słowa.

Przemieszczenie tych „pancerników XVI wieku” wahało się od 500 do 2 tysięcy ton. Wreszcie były bardzo piękne, ozdobione umiejętnymi rzeźbieniami, a nos zwieńczony majestatyczną rzeźbą.

Szkunery

Istnieją typy duże statki, które stały się „koniami roboczymi” przeznaczonymi do transportu szerokiej gamy towarów. Szczególne miejsce wśród nich zajmują szkunery. Są to jednostki wielomasztowe, wyróżniające się tym, że co najmniej dwa ich takielunki są skośne. Są to żagle typu topsail, sztaksle, bermudy lub gafle, w zależności od tego, które maszty są wyposażone w żagle skośne. W tym przypadku należy pamiętać, że granica między dwumasztowym szkunerem typu brahmsel lub topsail a brygantyną jest bardzo dowolna. Ten typ znany jest od XVII wieku. Największą dystrybucję osiągnął w amerykańskiej flocie handlowej, w szczególności Wolf Larsen, postać Jacka Londona, ze swoim zespołem poluje na nią na szkunerze. W porównaniu z nim inne typy statków są trudniejsze w zarządzaniu (według J. London proces ten jest dostępny nawet dla samotnego żeglarza). Najczęściej szkunery były dwu- i trójmasztowe, ale zdarzają się przypadki, gdy wyposażenia było znacznie więcej. Swoisty rekord padł w 1902 roku, kiedy wodowano statek o siedmiu masztach (Thomas Double Lawson, stocznia Quincy).

Inne typy statków

Zdjęcia żaglówek, które przybyły na międzynarodowe regaty z całego świata, publikowane są w gazetach, magazynach oraz na stronach internetowych. Taka parada jest zawsze wydarzeniem, piękno tych statków jest nieporównywalne z niczym. Barki, brygantyny, korwety, fregaty, klipry, kecze, jachty reprezentują wszystkie typy statków, które na szczęście przetrwały do dziś. Spektakl odrywa od codzienności i przenosi widza w minione stulecia, pełne przygód i romansu dalekich wędrówek. Prawdziwy żeglarz musi opanować sztukę nawigacji żeglarskiej, jak mawiają w wielu krajach, także iw naszym. Po wejściu na całuny, rozłożeniu żagli i odetchnięciu swobodnym wiatrem od morza można zasiąść przy nowoczesnych pulpitach sterowniczych statków do przewozu ładunków suchych, masowców i statki wycieczkowe. Takiemu marynarzowi możesz spokojnie powierzyć losy ładunku i życie pasażerów, on Cię nie zawiedzie.

Wybierając tapety na pulpit, natknąłem się na kilka zdjęć żaglówek pod Rosyjska flaga. Zaskoczył mnie i zaintrygował. Tak, i zmuszony do podniesienia materiałów na ten temat. Więc żaglówki Rosji.

Kora „Kruzenshtern”

Firma Laiesch und K, która istniała w Hamburgu na początku XX wieku, posiadała łącznie 56 barek, które miały stalowe kadłuby i drzewce oraz doskonałe właściwości jezdne. Ich imiona tradycyjnie zaczynały się na literę „P” - „Latające P”. Ostatni z nich powstał w 1926 roku w stoczni w Geestemünde barka czteromasztowa„Padwa”. Do 1936 roku przewoził saletrę i fosforany z Chile do Niemiec i pszenicę z Australii, dokonując dwóch rekordowych przepraw do Australii w 67 dni, ze średnią podróżą 88 dni. Od początku wojny kora służyła jako zapalniczka towarowa, a po podziale floty nazistowskich Niemiec została przekazana Związkowi Radzieckiemu jako odszkodowanie.

W styczniu 1946 r. Na statku podniesiono radziecką flagę i otrzymał on nową nazwę - na cześć wielkiego rosyjskiego nawigatora Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna (1770–1846), dowódcy pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata na slupach „Nadieżda” i „Nowa”.

Stan jednostki nie był najlepszy, nie było środków na remonty, a Kruzenshtern do 1955 roku służył jako pływające koszary bez wypływania w morze. W czerwcu 1955 roku został po raz pierwszy zabrany na nalot na testy. Kora z łatwością wykonała wszystkie podane manewry i postanowiono wykorzystać ją jako jednostkę szkolną, wyposażoną zgodnie ze współczesnymi wymaganiami. W latach 1959 - 1961 statek został wyremontowany. Zainstalowano na nim dwa silniki wysokoprężne o mocy 588 kW każdy i całe niezbędne wyposażenie.

Od 1961 do 1966 Kruzenshtern to statek badawczy Akademii Nauk ZSRR. Bark odwiedzał z wyprawami Bermudy, Jamajkę, Gibraltar, Casablankę, Halifax i inne porty. Od 1966 - żaglowiec szkolny z portem macierzystym - Ryga, od 1981. - Tallin, a od 1991 r. - Kaliningrad.

Kruzenshtern jest zwycięzcą wyścigów Boston-Liverpool w 1992 i 1994 roku, osiągając rekordową prędkość 17,4 węzła. To nie był limit, ale biorąc pod uwagę wiek statku, uznano, że rozwijanie dużej prędkości jest niebezpieczne.

W 1993 roku barka ponownie przeszła generalny remont w Wismarze (Niemcy) z wymianą silników oraz instalacją najnowocześniejszych systemów nawigacji i łączności. Nadal jest jednym z największych żaglowców na świecie (większy od niego jest tylko żaglowo-motorowy statek szkoleniowy Sedov).

Teraz, pod okiem wykwalifikowanych mentorów, kadeci szkół żeglarskich zdobywają swoją pierwszą wiedzę i umiejętności morskie na barce żeglarsko-motorowej Kruzenshtern. Co roku około 800 młodych mężczyzn wybrało tu praktykę w specjalności morskiej.

DANE O WYDAJNOŚCI

Maksymalna długość z bukszprytem, m - 114,5
Długość między pionami, m - 95,5
Szerokość części środkowej, m - 14,05
Wysokość deski, m - 8,5
Wysokość wolnej burty, m - 2,22
Zanurzenie przy pełnym wyporności, m - 6,85
Puste przemieszczenie, t - 3760
Przemieszczenie przy pełnym obciążeniu, t - 5725
Maksymalna prędkość pod silnikami, węzły - 9.4
Prędkość pod żaglami, węzły - do 16
Moc dwóch silników głównych, l. Z. – 1600
Powierzchnia żagla, m2 - 3655
Obszar nawigacji - nieograniczony
Wielkość załogi - 70
Liczba miejsc dla kadetów - 203

Kora „Siedow”

Statek został zbudowany w stoczni Krupp w Kilonii (Niemcy) w 1921 roku. Jego pierwszy właściciel, Carl Winnen, nazwał statek na cześć swojej córki, Magdaleny Winnen. Statek został zaprojektowany i zbudowany z myślą o transporcie ładunków masowych pomiędzy portami Europy a Ameryką Południową, Australią, Azją Południowo-Wschodnią i Oceanią. W 1936 roku Carl Winnen sprzedał tę czteromasztową barkę firmie żeglugowej Norddeutscher Lloyd. Nowy armator wyposażył statek w kabiny dla 70 kadetów i zaczął wykorzystywać go zarówno jako statek towarowy, jak i szkolny. Barce nadano nową nazwę - "Kommondor Jensen".

Po klęsce faszystowskich Niemiec i zakończeniu II wojny światowej, zgodnie z postanowieniami konferencji poczdamskiej, dokonano podziału floty wojskowej i pomocniczej między aliantów. Związek Radziecki, w ramach rekompensaty za utracone w czasie wojny żaglowce, otrzymał w szczególności statek Commodore Jensen, przemianowany na cześć słynnego rosyjskiego odkrywcy polarnego Gieorgija Jakowlewicza Siedowa (1877–1914).

11 stycznia 1946 roku żaglowiec „Sedov” został przekazany radzieckiej marynarce wojennej jako okręt szkolny. Pierwszy rejs morski w tej jakości odbył w 1952 roku.
Od 1957 r. „Siedow”, pozostając w klasie statku szkolnego, zaczął pełnić funkcje statku oceanograficznego. W trakcie tych badań załoga i zespół naukowców wspólnym wysiłkiem wymazali z mapy Oceanu Atlantyckiego wiele „białych plam”.

W 1965 roku statek został przekazany pod jurysdykcję Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR w celu szkolenia personelu floty rybackiej. Ryga stała się portem macierzystym Siedowa. Na początku lat 70. bark przeżywał trudne chwile i prawie umarł. W oczekiwaniu na długo oczekiwaną naprawę statek stał w Leningradzie przez prawie cztery lata i czekał na decyzję o swoim losie. Nowi właściciele w zasadzie planowali złomować barkę, udowadniając daremność pomysłu modernizacji jednostki szkolnej. Ale w obronie weterana stanęło ponad 100 znanych marynarzy i dyrektorów szkół morskich. W różnych okresach każdy z nich żył tym samym życiem z Siedowem, dzieląc trudności i romans wspólnego żeglowania. Inicjatywa marynarzy została wysłuchana i statek wysłano na remont do Kronsztadu, gdzie w ciągu sześciu lat odbudowy wymieniono stary 500-konny silnik na nowy o mocy 1180 KM, nawigacja elektroniczna dostarczono sprzęt i wyposażono miejsca dla 164 uczniów. Statek został ponownie oddany do użytku w 1981 roku.
Sedov odbył swój pierwszy rejs, obecnie jako okręt flagowy floty szkoleniowej Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR, do Danii, gdzie w tym czasie obchodzono 300. rocznicę urodzin Duńczyka Vitusa Jonassena Beringa.

W 1983 roku po raz pierwszy podczas pobytu w Związku Radzieckim statek zawinął do rodzimego portu Bremerhavn, gdzie nasi żeglarze zaprosili na pokład byłych członków niemieckich załóg żaglowca, w tym jednego z jego pierwszych właścicieli.

W 1984 r. Siedow odbył rejs poświęcony 400. rocznicy założenia miasta Archangielsk. Lot, który rozpoczął się nad Bałtykiem, okrążył Skandynawię. W lipcu żaglówka dotarła do Archangielska, gdzie rozpoczęły się wakacje.

Podczas tego rejsu, ogłoszonego rejsem pokoju, odwiedzający radziecką barkę „Siedow” podpisali się na Żaglach Pokoju. Był też podpis duńskiego rysownika Herlufa Bidstrupa.

W 1986 roku Sedov wziął udział w swoich pierwszych międzynarodowych regatach i od tego czasu jest częstym ich uczestnikiem, w tym Regat Kolumba 1992. Od 1989 roku, oprócz krajowych kadetów, statek przyjmuje na szkolenie również zagranicznych awanturników.

W kwietniu 1991 r., w związku z uzyskaniem niepodległości przez Łotwę, Rosja przeniosła statek z Rygi do Murmańska i przekazała go Murmańskiemu Państwowemu Uniwersytetowi Technicznemu.
„Sedov” – czteromasztowa barka, to największy żaglowiec na świecie o tradycyjnej konstrukcji i drugi co do wielkości po 5-masztowym Royal Clipper. UPS „Sedov” jest wymieniony w „Księdze Rekordów Guinnessa” jako największy z żaglowców, które przetrwały do \u200b\u200bdziś.

Mimo sędziwego wieku żaglówka nadal bierze udział w regatach.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA

Narodowość: Rosja
Port macierzysty: Murmańsk
Rok budowy: 1921
Stocznia: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kilonia
Typ statku: barka czteromasztowa
Koperta: stal
Wyporność: 6148 ton
Długość: 117,50 m.
Zanurzenie: 6,70m.
Szerokość: 14,70m.
Wysokość masztu (od wodnicy): 58 m
Powierzchnia żeglarska: 4.192 m²
Ilość żagli: 32 szt
Energia wiatru: 8.000 KM
Marka silnika: Vartsila
Moc silnika: 2.800 KM
Prędkość pod żaglami: do 18 węzłów
Długość kadłuba: 109 m
Tonaż: 3556 ton
Powierzchnia żeglarska: 4192 m2
Załoga: 70
Kadeci: 164

Pod koniec lat 80. w Polsce budowano statki tego samego typu: „Dar Młodości” dla miasta Gdyni, „Drużba” dla miasta Odessa, „Mir” dla miasta Leningrad, „Chersonez” dla miasto Sewastopol, „Pallada” i „Nadieżda” dla miasta Władywostok.

Żaglowiec szkolny "Mir" (fregata szkolna)

Treningowy żaglowiec "Mir" został zbudowany w 1987 roku w Polsce w Stoczni Gdańskiej. Jako jeden z pięciu szkolnych żaglowców tego typu. 1 grudnia 1987 - flaga Związku Radzieckiego została podniesiona na maszt rufowy "Mira" i wtedy statek zawinął do macierzystego portu - Leningradu. Akademia Państwowa. adm. WIĘC. Makarova (wówczas Leningradzka Wyższa Szkoła Inżynierii Morskiej) została jego armatorem. Pierwszym kapitanem był V.N. Antonow.
Od 1989 do 1991 roku statek należał do Baltic Shipping Company, następnie Akademia ponownie stała się właścicielem statku.

Statek od początku był projektowany i budowany jako okręt szkolny, przeznaczony do ćwiczeń pływackich dla kadetów wydziału nawigacyjnego oraz biorących udział w regatach żaglowców.

W Inne czasy od 70 do 140 kadetów nie tylko Państwowej Akademii Morskiej, ale także innych morskich instytucji edukacyjnych byłego Związku Radzieckiego, a także Anglii i USA, praktykowało na statku.

"Mir" aktywnie uczestniczy w regatach żaglowców. Znaczącym wydarzeniem był udział "Mira" w międzynarodowych wielkich regatach "Columbus-92", poświęconych 500-leciu odkrycia Ameryki przez Krzysztofa Kolumba. "Mir" dojechał do mety tego wyścigu jako absolutny zwycięzca. Nagrodę wręczył załodze król Hiszpanii Juan Carlos I.

"Mir" wziął udział w regatach transatlantyckich "Tall Ships 2000". "Mir" jest jedynym okrętem klasy "A", który dwa razy z rzędu (2003 i 2004) zdobył główną nagrodę tych regat.

Żaglowiec szkolny „Mir” jest obecnym symbolem morskiego Petersburga, nosicielem idei międzynarodowej współpracy miast portowych, swoistym ambasadorem Petersburga za granicą.

Zgodnie z wypracowaną w ostatnich latach praktyką Mir operuje w rejonie Morza Bałtyckiego i Morza Północnego od kwietnia do października, odwiedzając w sezonie od 15 do 20 portów. Na statku ćwiczą kadeci Państwowej Akademii Morskiej i innych morskich placówek oświatowych.

Główne cechy techniczne:

Maksymalna długość (z bukszprytem) - 110 m
maksymalna szerokość - 14 m
zanurzenie - 6,7m
wyporność - 2256 t
całkowita moc silnika - 1100 KM
wysokość masztu: żagiel dziobowy i grot - 49,5 m, bezan - 46,5 m
powierzchnia żagli - 2771 mkw.
załoga (w tym 144 kadetów) – 199 osób

Żaglowiec szkolny „Nadieżda” (fregata szkolna)

„Nadieżda” to szkolny trójmasztowiec należący do Państwowej Wyższej Szkoły Morskiej. GI Nevelskoy (Władywostok). Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1991 roku. Flaga Federacja Rosyjska została podniesiona w dniu 5 czerwca 1992 r.

Ten trójmasztowy statek został zbudowany według pierwowzoru żaglowców z początku XX wieku; posiada pełne uzbrojenie żaglowe typu „okręt”. 26 żagli sterowanych jest wyłącznie ręcznie i stanowi główny napęd jednostki. Dwa silniki napędzane jedną śrubą o regulowanym skoku służą do żeglugi w warunkach sztormowych, a także podczas wchodzenia i wychodzenia z portu. Fregata posiada pełne wyposażenie żeglarskie.

Fabuła flota rosyjska zna kilka żaglowców o nazwie „Nadieżda”. Współczesna fregata „Nadieżda” jest kontynuacją życia żaglowców, które pozostawiły po sobie dobrą pamięć: jako pierwszy żaglowiec szkoleniowy w Rosji, jako pierwszy rosyjski statek, który opłynął świat, jako statek, którego nazwa pochodzi od do cieśnin, przylądków, wyspy. W historii floty niewiele jest statków o tak bogatej historii, statków, które tak regularnie służyły Ojczyźnie, pozostawiając swój ślad zarówno w sprawach wojskowych, jak i naukowych.

Za sprawą żaglówki - dziesiątki wypraw i rejsów w różne szerokości geograficzne. Każdy rejs morski to trudny sprawdzian zarówno dla samego statku, jak i dla jego załogi oraz kadetów, którzy na pełnym morzu zaliczają szósty semestr „pływania”. Podczas długich wypraw podchorążowie nie tylko wykonują wszelkie prace okrętowe, uczestniczą w pracach całozałogowych, pełnią wachtę na mostku, ale także uczą się. Podczas podróży uczy się kilku podstawowych przedmiotów. Według kapitana fregaty ważne jest, aby kadeci zrozumieli prawdziwą skalę Oceanu Światowego. Na przykład podczas „dookoła świata” z udziałem kadetów na bieżąco prowadzono laserowe i akustyczne sondowanie masy morskiej, pobierano próbki wody z różnych głębokości wraz z ich późniejszą analizą. Regularnie przeprowadzano laserowe sondowanie atmosfery, do czego służy unikatowa instalacja Lidar na pokładzie żaglówki.

Obecnie fregata kontynuuje chwalebne tradycje swoich poprzedników i służy jako jednostka szkolno-badawcza żeglarska.

Charakterystyka taktyczna i techniczna
Maksymalna długość (z bukszprytem) - 109,4 m
Maksymalna szerokość - 14,0 m
Maksymalne zanurzenie - 7,3 m
Przemieszczenie - 2984 ton
Moc silnika - 2x450 kW
Wysokość głównego masztu - 49,5 m
Powierzchnia żeglarska - 2768 mkw
Załoga - 50 osób
Liczba miejsc dla praktykantów - 143

Żaglowiec szkolny „Pallada” (fregata szkolna)

„Pallada” to trójmasztowy statek szkoleniowy należący do Dalekowschodniego Państwowego Technicznego Uniwersytetu Rybackiego (Władywostok).

Nazwany na cześć fregaty „Pallada” rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach 1852-1855 odbyła podróż z Kronsztadu do wybrzeży Japonii z misją dyplomatyczną wiceadmirała E.V. Putyatina. Ten trójmasztowy statek został zbudowany według pierwowzoru żaglowców z początku XX wieku; posiada pełne uzbrojenie typu „fregata”. Dwa silniki napędzane jedną śrubą o regulowanym skoku służą do żeglowania w warunkach sztormowych, a także podczas wchodzenia i wychodzenia z portu. Regulowaną śrubę skoku można przesunąć do tak zwanej „pozycji łopatki”, aby zmniejszyć opór podczas żeglowania.

Fregata „Pallada” ustanowiła oficjalny rekord prędkości 18,7 węzła dla żaglowców klasy „A”. Jednak podczas opłynięcia w latach 2007-2008 Pallada ustanowił nowy rekord 18,8 węzłów. Ten zapis został odnotowany w dzienniku pokładowym, a także sfilmowany na wideo, ale nie został oficjalnie wydany.

Obecnie fregata służy jako jednostka szkolno-badawcza żeglarstwa.

Maksymalna szerokość - 14,0 m
Maksymalne zanurzenie - 6,6 m
Przemieszczenie - 2284 ton
Moc silnika - 2 × 419 kW
Wysokość głównego masztu - 49,5 m
Liczba żagli - 26
Powierzchnia żeglarska - 2771 m²
Załoga - 51 osób.
Liczba miejsc dla praktykantów - 144

Żaglowiec szkolny „Khersones” (fregata szkolna)

"Khersones" to trójmasztowy statek szkolny (statek z pełnym wyposażeniem żeglarskim) należący do Kerczeńskiego Państwowego Morskiego Uniwersytetu Technologicznego (port macierzysty - Kercz).

Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej im. Lenina w 1989 roku. Imię to „Alexander Grin”, ale pod koniec budowy, ze względów politycznych i religijnych, dla uczczenia 1000. rocznicy chrztu Rusi, nazwano go „Chersonezem”.

W latach 1991-2006 był eksploatowany na zasadzie dzierżawy firma turystyczna Inmaris jako statek wycieczkowy. Od 2006 r. w wyniku sporu finansowego między leasingobiorcą a armatorem zaprzestano eksploatacji, statek stoi w porcie Kercz. Od 2006 roku statek nie wypływał w morze.

Obecnie fregata jest okrętem flagowym floty szkoleniowej Kerczeńskiego Państwowego Morskiego Uniwersytetu Technologicznego. Chociaż istnieje spór między Federalną Agencją Rybołówstwa a Ministerstwem Transportu Rosji o prawo do posiadania statku. Ale 9 października 2015 r. Chersones przybył do sewastopolskiego oddziału Zvezdochka w celu naprawy. Na dzień 10 grudnia 2015 roku fregata była zacumowana do naprawy.

Maksymalna długość (z bukszprytem) - 108,6 m
Maksymalna szerokość - 14,0 m
Maksymalne zanurzenie - 7,3 m
Przemieszczenie - 2987 ton
Wysokość głównego masztu - 51 m
Napęd okrętu stanowią dwa główne silniki wysokoprężne firmy Zultzer-Zigelski o łącznej mocy 1140 KM. s. (2 x 570)

Dwumasztowy szkuner motorowo-żaglowy „Nadieżda”

Istnieje legenda, że szkuner, znany później jako „Nadieżda”, to jacht „Sterna” Feliksa Grafa von Lucknera, bohatera narodowego Niemiec podczas I wojny światowej.

"Sterna" została zbudowana w 1912 roku w Leiderdorp (Holandia) w stoczni Gebrouders jako stalowy drwal żaglowy do wędkowania. Szkuner zbudowany w 1912 roku był wyposażony w dwusuwowy, dwucylindrowy silnik produkcji Deutsche Werke (Deutsche Werke) o mocy 70 KM. Z.

2 sierpnia 1927 roku szkuner został sprzedany Bernhardowi Heinecke z Hamburga, który przekształcił go w uniwersalny statek towarowy i przemianował na „Edelgard” („Edelgard”).

3 lipca 1936 roku szkuner został sprzedany hrabiemu Felixowi von Lucknerowi. Luckner przebudował szkuner, zmieniając dziób, zainstalował nowy 140-konny silnik główny i przekształcił go w wygodny jacht morski. Szkuner otrzymał nową nazwę „Seeteufel” („Seeteufel” – niem. „Diabeł morski”). Pod tą nazwą i pod dowództwem von Lucknera od 18 kwietnia 1937 do 19 lipca 1939 roku szkuner opłynął trasę dookoła świata.
Załoga statku składała się z harcerzy i kartografów. Pod osłoną podróż po świecie głównym celem było zebranie informacji o portach potencjalnego wroga przed rozpoczęciem wojny. Rejs został przygotowany przez służby propagandowe i wywiad morski faszystowskich Niemiec.

W 1943 roku szkuner nabył wybitny nurek morski Hans Haas dla tworzonego przez siebie instytutu badań morskich. Szkuner miał stać się statkiem ekspedycyjnym i bazą do filmowania i fotografii podwodnej. Jednak przeniesienie szkunera ze Szczecina, gdzie wówczas przebywał, okazało się niemożliwe.

12 lutego 1947 szkuner został przekazany jako trofeum Orderowi Marynarki Wojennej Akademii Lenina. K. E. Woroszyłowa. Szkuner otrzymał nazwę „Nadzieja” i wraz z innym szkunerem „Study” został włączony do oddziału okrętów szkoleniowych Leningradzkiej Szkoły Przygotowawczej Marynarki Wojennej. 14 czerwca 1948 r. Szkuner został przeniesiony do Leningradzkiej Szkoły Marynarki Wojennej Nachimowa. 24 lipca 1956 roku szkuner został przeniesiony do klubu jachtowego Bazy Marynarki Wojennej w Leningradzie. W 1958 roku szkuner przemianowano na PKZ-134.

18 czerwca 1958 r. Został wydalony z Marynarki Wojennej ZSRR i przekazany Centralnemu Klubowi Jachtowemu Ogólnounijnej Centralnej Rady Związków Zawodowych, otrzymując nazwę „Leningrad” i stając się okrętem flagowym klubu jachtowego. W 1962 roku szkuner został wyremontowany i ponownie wyposażony w zakładzie Ałmaz. Jako główny zainstalowano silnik wysokoprężny 3D12 (300 KM), pojawiła się rufa i nowa sterówka, znacząco zmieniając sylwetkę szkunera.
Na szkunerze ćwiczyli kadeci szkół morskich, uczniowie Dziecięcej i Młodzieżowej Szkoły Sportowej oraz studenci oceanografii. Szkuner wielokrotnie brał udział w kręceniu filmowców radzieckich, rosyjskich i zagranicznych, wcielając się zarówno w role fregat, jak i szkunerów pomorskich.

W latach 1970-1979 szkuner był głównym uczestnikiem miejskich świąt absolwentów Szkarłatnych Żagli. Po tym, jak miasto Leningrad stało się Sankt Petersburgiem, w 1993 roku szkunerowi przywrócono dawną nazwę „Nadzieja”. Ze względu na trudności finansowe i zły stan techniczny od 2005 roku szkuner praktycznie nie był eksploatowany.

W latach 2009-2010 w stoczni Rechnaya w Sankt Petersburgu prowadzono prace związane z naprawą kadłuba szkunera, przeprojektowano dolne pomieszczenia, zmieniono architekturę kadłuba nad pokładem głównym, wymieniono olinowanie stojące i jezdne, szyto nowe żagle, przeniesiono główny silnik, zainstalowano dwa nowe generatory diesla, nowy sprzęt radionawigacyjny.

Od 2014 - Fundusz Wspierania, Rekonstrukcji i Rewitalizacji Historycznych Statków i Jachtów Klasycznych St. Petersburg Yacht Club.

W 2004 roku w Halle powstało Towarzystwo im. Felixa von Lucknera. Jednym z celów tego stowarzyszenia jest „repatriacja szkunera Seeteufel do Niemiec”.

Wyporność - 180 (200) t
Długość - 36 m
Szerokość - 6,6m
Wysokość deski - 3,5 (3,2) m
Zanurzenie - 2,8m
Wysokość masztu - 22,0 m od linii wodnej
Liczba żagli - 9
Powierzchnia żeglarska - 340 (460) m²

Szkolny statek żaglowy „Młodzi Bałtycy”

Stępkę pod szkolny żaglowiec „Młodzi Bałtycy” położono 4 lutego 1988 r. w stoczni Bałtijski Zawod im. S. Ordżonikidze w mieście Leningrad. 2 czerwca 1989 roku na statku podniesiono flagę państwową ZSRR.

Pierwsze niezależne wyjście z nabrzeża elektrowni w maju 1989 roku. Załoga statku to 52 osoby, w tym 32 stażystów, chłopców okrętowych w wieku od 12 do 18 lat. Latem 1990 roku żaglowiec odwiedził porty niemieckie: Kilonię, Travemünde, Bremerhaven. Po tych wizytach zaczęły napływać zaproszenia do udziału w wakacjach żeglarskich odbywających się w Niemczech. W 1993 roku w regatach Cutty Sark na pierwszym etapie w grupie A, statek zajął szóste miejsce za znanymi żaglówkami Mir, Kruzernshtern i Sedov. Za granicą zaczęli interesować się żaglówką, bo okazała się jedyną żaglówką, na której ćwiczą dzieci w wieku szkolnym. Na przestrzeni lat „Young Baltiets” otrzymał wiele zaproszeń zarówno z Europy, jak i Ameryki, odwiedził wiele europejskich portów.

Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Długość - 48,4 m
Szerokość - 8,4 m
Wysokość - 36,0m
Wyporność - 441t / 132t
Powierzchnia żeglarska - 500 mkw
Moc głównego napędu wynosi 408 KM.
Prędkość jazdy pod głównym zespołem napędowym - 9,5 węzła
Prędkość pod żaglami - 10,5 węzła
Załoga - 20 osób
Stażyści - 32 osoby

Aktualny egzemplarz historycznej fregaty Shtandart.

Shtandart to kopia fregaty Shtandart z czasów Piotra Wielkiego, zbudowana przez pozarządową organizację non-profit Project Shtandart.

W 1994 roku Vladimir Martus wraz z grupą inicjatywną podjął się budowy historycznej repliki statku. 4 września 1999 r. Sztandart został uroczyście zwodowany w stoczni Pietrowski Admiralicja. Fregata jest używana przez pozarządową organizację non-profit Project Shtandart.

Załoga „Standarda” składa się z ochotników, przeszkolonych i przygotowanych przed rozpoczęciem każdego rejsu. W czerwcu 2000 r. Shtandart wyruszył w swój dziewiczy rejs trasą Wielkiej Ambasady - do tych miast i krajów, które odwiedził Piotr I studiując rzemiosło okrętowe. Na początku 2012 roku fregata Shtandart odbyła dwanaście rejsów po Europie, odwiedzając 54 porty w 12 krajach Europy. W 2009 roku Shtandart przeszedł z Petersburga do norweskiego portu Kirkenes, okrążając Przylądek Północny. W latach 2005-2009 wielokrotnie wchodził na wody Newy, aby wziąć udział w festiwalu Szkarłatnych Żagli. Shtandart bierze czynny udział w międzynarodowych regatach morskich, festiwalach, filmowaniu.

Jednak w czerwcu 2009 r. Shtandart został przedstawiony inspektorom Rosyjskiego Rejestru Rzecznego. Podczas kontroli dokowej inspektorzy rejestrowi stwierdzili szereg „istotnych” niezgodności z wymaganiami. W dniu 18 czerwca 2009 r., w celu przywrócenia statku do rejestru klasyfikacyjnego, Rosyjski Rejestr Rzeczny przedstawił armatorowi wymóg usunięcia wszelkich niezgodności z zasadami Rejestru przed wyruszeniem w rejs.

Armator, spółka niekomercyjna Project Shtandart, uznając przedstawione wymagania za zasadniczo niewykonalne, biorąc pod uwagę historyczną konstrukcję statku, podjął decyzję o wstrzymaniu eksploatacji statku na wodach Federacji Rosyjskiej do czasu wyjaśnienia kwestii Ustawodawstwo rosyjskie dotyczące statków historycznych i tradycyjnych zostało uregulowane.

Od 2009 roku Shtandart prowadzi edukacyjno-treningowe pływanie w wodach kraje europejskie. Jednostka została przebadana pod kątem zgodności z normami bezpieczeństwa niemieckiej administracji morskiej BG Verkehr, posiada certyfikat z Holenderskiego Rejestru Historycznych i Rejestru Statków Żaglowych Holland. W dniu 15 czerwca 2010 r. Shtandart wystąpił do Rosyjskiego Rejestru Morskiego z prośbą o przeprowadzenie przeglądu statku jako sportowego statku żaglowego zgodnie z nowo zatwierdzonymi przepisami. Ale rozpatrywanie dokumentów nie jest zakończone. Shtandart jest zmuszony do pozostania poza wodami terytorialnymi Federacji Rosyjskiej.

Shtandart jest obecnie używany do kręcenia filmu Set Michiel De Ruyter.

Aktualny egzemplarz historycznego pancernika „Goto Predestination” („Boża dalekowzroczność”)

Historyczna kopia rosyjskiego pancernika „Goto Predestination” z czasów Piotra Wielkiego, zbudowana w latach 2011-2014. Statek jest zacumowany na placu Admiralteiskaya w Woroneżu i jest statkiem-muzeum.

Na początku 2010 roku rozpoczęliśmy tworzenie rysunków na podstawie dokumentów archiwalnych. Prace nad stworzeniem projektu komplikował fakt, że większość dokumentów związanych z budową pancernika nie zachowała się. Przy tworzeniu repliki statku wykorzystano notatki z archiwum państwowego oraz obrazy i ryciny z XVIII wieku, a projekt statku oparto na akwareli Petera Bergmana.

15 czerwca 2011 r. w stoczni w Pawłowsku uroczyście zainstalowano płytę fundamentową przyszłej żaglówki. Drewniana część statku została odtworzona z akwareli Petera Bergmana namalowanej w 1700 roku. Według Aleksandra Tichomirowa, projektanta nadbudówki, do jej budowy użyto tych samych materiałów, z których zbudowano oryginalny statek: sosny i dębu, które mają co najmniej 100 lat.

21 lipca 2013 r Dolna część statek z Pawłowska, przy pomocy 2 holowników wzdłuż rzek Don i Woroneż, udał się do zbiornika Woroneż na Wyspę Pietrowską, gdzie został zacumowany 25 lipca. Następnego dnia statek został zacumowany do nabrzeża Pietrowskiego. , górna część przyszłego statku została wysłana z Pietrozawodska W połowie września montaż nadbudówki. Pod koniec grudnia 2013 roku statek został przeniesiony na plac Admiralteyskaya.

W styczniu 2014 roku rozpoczęto aranżację nadmorskiego parkingu dla statku. W kwietniu zamontowano wszystkie maszty statku. 2 lipca 2014 statek wyruszył w swój pierwszy rejs na próby morskie.

27 lipca 2014 r., w dniu Marynarki Wojennej, w pobliżu Placu Admiralickiego w Woroneżu zainaugurowano statek „Goto Predestination”. Na statku podniesiono flagę Andriejewskiego. Następnie statek wyruszył w swój pierwszy rejs, w którym brali udział pracownicy Stoczni Pawłowskiej, którzy zbudowali statek. Podczas wypłynięcia z armat okrętu padła salwa. Statek zatoczył krąg honorowy i zacumował z powrotem do molo na Placu Admiralickim. W sumie na statku pracowało około 40 osób. Stworzenie statku od momentu położenia zajęło nieco ponad 3 lata, podczas gdy oryginał powstał w czasach Piotra Wielkiego nieco mniej niż 1,5 roku.
Oprócz istniejących istniejących kopii historycznych statków istniał jeszcze jeden egzemplarz. Kopia fregaty „Duch Święty”.

Kopia robocza historycznej fregaty „Duch Święty”
Klub „Polarna Odyseja” i firma „Karelia-TAMP” w 1992 roku odtworzony na stocznia"Awangarda".

Według fakt historyczny, w latach wojny północno-rosyjsko-szwedzkiej 1700-1721, dwie małe fregaty „Kurier” i „Duch Święty” w sierpniu 1702 r. zostały przeciągnięte wzdłuż „suwerennej” drogi o długości 170 mil przez karelskie lasy i bagna. Ruch statków i wojsk na suchym lądzie z białe morze zanim Jezioro Onega był częścią wojskowo-strategicznej operacji zdobycia twierdzy Noteburg u źródeł Newy.

Remake statku miał zbliżone wymiary do swojego historycznego pierwowzoru, przewoził na pokładzie 6 armat z brązu. Ale w przeciwieństwie do statków z XVII wieku fregata była wyposażona w silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych.

Główne dane techniczne remake'u:
maksymalna długość - 26,8 m
długość zgodnie z projektową wodnicą - 17 m
szerokość - 5,2m
zanurzenie - 2,5m
wyporność - 90 ton
powierzchnia żagli - 280 mkw. M

W 1992 roku "Duch Święty" wziął udział w festiwalu drewnianych łodzi w mieście Kotka (Finlandia) i na Wyspach Alan.
W tym samym roku Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej określiło status statku jako wojskowo-historycznego statku rosyjskiej floty i wydało fregacie certyfikat uprawniający do podniesienia flagi Andriejewskiego.

W 1993 roku okręt flagowy rosyjskiej floty historycznej „Duch Święty” został uznany za najlepszy okręt defilady morskiej w Petersburgu.

W 1994 roku fregata bierze udział w pierwszym międzynarodowym festiwalu żaglowców w Karelii „Blue Onego-94”.

Ale 20 października 1994 roku fregata „Duch Święty” zatonęła u wybrzeży Holandii podczas silnego sztormu na Morzu Północnym w drodze na festiwal w Amsterdamie.

Również w tej chwili stocznia historycznego przemysłu stoczniowego „Połtawa” zajmuje się odbudową pierwszego dużego pancernika Floty Bałtyckiej, zwodowanego w Admiralicji Petersburskiej w 1712 r. - „Połtawa”.
Budowa pierwotnego pancernika 4. ery „Połtawa” rozpoczęła się w 1709 r., a zakończyła w 1712 r., budowa trwała 3 lata. Piotr Wielki brał udział w projektowaniu statku, a Fedosey Sklyaev nadzorował budowę.

Pełnowymiarowa replika statku „Połtawa” powstała w 2013 roku, wodowanie planowane jest na 2016 rok.

Latem 2013 roku położono ramę środkową i rozpoczęto produkcję elementów stępki i innych ram. Proces był skomplikowany przez trudne warunki pogodowe stało się jasne, że konieczne jest zbudowanie dużego hangaru dla przyszłego statku. Na początku 2014 roku zakończono budowę hangaru i przyspieszono prace. Wkrótce położono stępkę, zainstalowano pierwsze ramy. Zestaw kadłuba statku i dekoracje rzeźbione wykonane są z dębu, drzewce statku z sosny, a okładzina ma być wykonana z modrzewia. 54 armaty, które zostaną zainstalowane na statku „Połtawa”, są odlewane w fabryce z żeliwa zgodnie z przepisami z 1715 r.

Stocznia zatrudnia już ponad 130 fachowców z doświadczeniem zdobytym przy budowie fregaty Shtandart czy w stoczni Połtawa.

1 maja 2014 r. Stocznia uroczyście otworzyła swoje podwoje dla zwiedzających, można było wybrać się na wycieczkę i zobaczyć, jak powstaje prawdziwy żaglowiec z epoki Piotra Wielkiego. Dziś w stoczni odbywają się codzienne wycieczki, warsztaty i imprezy w weekendy.

Małe żaglowce mają jeden lub dwa maszty. Dla podkreślenia swojej odmienności od dużych, małe żaglowce dwumasztowe mają tylko maszt główny (pierwszy od dziobu) i maszt bezanowy (drugi). Maszt bezanowy jest zwykle znacznie mniejszy niż maszt główny, dlatego takie statki są czasami określane jako „półtora masztu”. W przeszłości istniały małe żaglówki z trzema lub więcej masztami (na przykład lugger).

W zależności od rodzaju uzbrojenia żeglarskiego wyróżnia się następujące typy statków:

Statki z bezpośrednią bronią żaglową - mają bezpośrednie żagle na wszystkich masztach;
Statki z mieszanym uzbrojeniem żaglowym - mają na masztach zarówno proste, jak i skośne żagle;
Statki z skośnym wyposażeniem żaglowym - mają skośne żagle na wszystkich masztach;

Podział jest warunkowy, ponieważ dla wszystkich typów możliwe są kombinacje żagli prostych i ukośnych. Za broń uważa się jednak broń bezpośrednią, w której głównymi są żagle proste (przystosowane przede wszystkim do nich) oraz ukośne - gdzie żagle główne są skośne. Duże żaglowce mogą mieć takielunek dowolnego typu. Małe żaglowce najczęściej mają tylko ukośne uzbrojenie.

Duże statki z bezpośrednią żeglugą

Statek

Okręt ma bezpośrednie uzbrojenie na wszystkich masztach (trzy lub więcej).

Przedni maszt nazywa się masztem przednim, tylny masztem bezanowym, pozostałe to maszty główne (jeśli masztów jest kilka, nazywa się je od dziobu do rufy: pierwszy, drugi itd.).

Reje fokmasztu: foka-ray, fore-mars-ray (górny i dolny są możliwe), forforbram-ray (górny i dolny), fore-bom-bram-ray, front-hold-ray.

Relingi głównego masztu: grot, grot-mars-rei (górny i dolny), grot-bram-rei (górny i dolny), grot-bom-bram-rei, grot-hold-rei. W przypadku kilku masztów dodaje się numer (np. pierwsza dolna reja grota).

Stocznie bezanowe: begin-rei, cruise-mars-rei (górna i dolna), cruise-bram-rei (górna i dolna), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Żagle przedniego masztu: dziobowy, przednio-marsylski (górny i dolny), przednio-bramsel (górny i dolny), dziobowy-bramsel, przednio-trumsel. Może mieć skośne żagle: foka-trisel i forbram trisel

Żagle masztowe: grot, grot (górny i dolny), grot (górny i dolny), grot-bom-brassel, grot. Możliwe są żagle skośne: trisel grotowy i trisel grotowy.

Żagle bezanmasztowe: bezan (bezan i przeciwbezan), cruise marseille (rzadziej określane jako cruisel, górny i dolny), cruise-bramsel (górny i dolny), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Jeśli prosty żagiel jest zainstalowany na pierwszym poziomie masztu bezanowego, nazywa się go bezanem i żagiel gaflowy zwany kontr-mizzenem. Jeśli na pierwszym poziomie nie ma bezpośredniego żagla, wówczas żagiel gaflowy nazywa się bezanem.

Żagle czołowe: fok sztagowy lub sztag sztagowy, fok, bom-jib, latający fok - ukośne. Historycznie bukszpryt mógł mieć proste żagle: pod nim wisiał żaluzję (na ślepym podwórku) i ślepy bom (na ślepym wierzchołku).

Szkagle między przednim a głównym masztem: grot, grot, grot, grot, grot, grot, grot, bram, grot, grot, grot. Jeśli masztów jest kilka, są one nazywane z dodatkiem numeru.

Szkagle między masztem głównym a bezanem: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Dodatkowo może przewozić lisy, wystawiane na lisach-alkoholach obok siebie z bezpośrednich żagli.

Bryg

Bryg ma zawsze dwa maszty z prostymi żaglami.

Drzewce brygu składają się z dwóch masztów: przedniego i głównego, bukszprytu i rei oraz odpowiadających im stentów, jigów i alkoholi. Na maszcie głównym znajduje się również bom i hafel do mocowania bezan hafel.

Brygi są zawsze mniejsze niż statki i barki i mają mniej poziomów bezpośredniego uzbrojenia. Dlatego nie ma prostych żagli i odpowiednich drzewc.

Reje foka masztu: foca-ray, fore-mars-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Reje głównego masztu: grot, grot-mars-rey, grot-bram-ray, grot-bom-bram-ray.

Na maszcie głównym zamontowano również bom główny i hafel główny.

Żagle masztowe: fore, fore-marseille, fore-bramsel, fore-bom-bramseil.

Żagle masztowe: grot, grot, grot, grot, grot, grot-bom-żagiel.

Żagle czołowe: fok sztagowy lub sztag sztakselowy, fok, bom fok, latający fok.

Grot: grot, grot, grot, grot, grot, grot, grot, bram, grot, sztaksel.

Duże statki z mieszanym takielunkiem

Bark

Bark ma co najmniej trzy maszty, na bezan maszcie ma żagle skośne, a na pozostałych masztach żagle proste.

Przedni maszt nazywa się masztem przednim, maszt tylny nazywa się masztem bezanowym, pozostałe nazywane są masztami głównymi.

Żagle bezan maszt: skośny bezan (bezan), haf topsail.

Uzbrojenie pozostałych masztów jest takie samo jak przy uzbrajaniu statku.

Brygantyna ( bryg szkunera )

Brygantyna ma dwa maszty, niesie proste żagle na przednim maszcie i skośne żagle na głównym maszcie. Ich nazwy nie różnią się od odpowiadających im żagli barkowych.

Barkentyna

Barkentina ma co najmniej trzy maszty, z których pierwszy (przedni) ma żagle proste, a pozostałe skośne. W związku z tym skośny żagiel gaflowy głównego masztu nazywany jest grotem, górny żagiel nad nim to żagiel grot-gafel-górny (jeśli jest kilka masztów głównych, nazywa się je z dodatkiem numeru), a te same żagle bezan -maszt nazywa się bezanem i żaglem rejsowym.

Duże statki ze skośnym takielunkiem

Duże statki o ukośnej żegludze nazywane są szkunerami. Typ szkunera zależy od rodzaju żagli głównych i dodatkowych na masztach. Istnieją następujące typy szkunerów:

gafel - wyposażony w żagle gaflowe.

Bermudy - wyposażone w żagle bermudzkie (trójkątne).

Szkuner sztakslowy

sztaksle - główne to sztaksle na wszystkich masztach, uzupełnieniem są trójżagle i bezan.

Szkuner marsylski

Dwa ostatnie rodzaje są, ściśle mówiąc, mieszane. Jednak zgodnie z tradycją nazywane są szkunerami i należą do statków z ukośnym uzbrojeniem. Różnica między dwumasztowym szkunerem topsailowym a brygantyną polega na tym, że w pierwszym drzewce i takielunek są przystosowane przede wszystkim do żagli skośnych, a dodatkowo montowane są liny proste.

małe rzemiosło

Dwumasztowy

Ketch to rodzaj zestawu żaglowego. Statek posiada maszty główne i bezanowe. Charakterystyczną cechą keczu jest to, że główka trzonu sterowego znajduje się za masztem bezanowym. Podczas uzbrajania statku w Kechem powierzchnia bezan wynosi 15 - 25%% całkowitego wiatru. Mogą to być Bermudy lub Gafy. Kecz to także lokalny typ żaglowca, który od XIX wieku zaczęto uzbrajać w kecz. Ale ma swoje własne cechy i jest zwykle nazywany ze specyfikacją, na przykład (kecz bałtycki).

hafel iol

Yol to rodzaj ukośnej broni. Statek dwumasztowy z masztem głównym i bezanem. W przeciwieństwie do Ketcha, główka steru Yola znajduje się przed masztem bezanowym. Powierzchnia bezan wynosi 8 - 10%% całkowitego nawiewu. Mogą to być Bermudy lub Gafy. Yol nazywany jest również lokalnym typem żaglowca, niekoniecznie uzbrojonego w yol, ale charakterystycznego dla określonego okresu na Morzu Północnym.

Pojedynczy maszt

Tender - typ jednomasztowy z masztem przesuniętym na śródokręciu, posiadający grot hafelowy lub bermudzki, żagiel górny, kilka sztaksli i foki. Rodzaj grota decyduje o tym, czy pontonem jest hafel czy bermudy.

Slup to rodzaj takielunku ze skośnym grotem i jednym sztakslem. Jeśli jest grota gaflowa, to nad nią umieszcza się drugi żagiel - haf topsail.

Kat - rodzaj broni z jednym ukośnym żaglem.

Literatura

Sulerzhitsky, A.D., Sulerzhitsky, I.D. Słownictwo morskie. M., Wydawnictwo Wojskowe, 1956.
Marquardt, KH Spars, takielunek i żagle statków z XVIII wieku. L., Przemysł stoczniowy, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Platformy żaglowe: ilustrowany przewodnik. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8