Z pierwszej ręki. Wywiad z pilotem grupy lotniczej Sił Powietrznych Rosji na temat problemów i perspektyw młodego uzupełnienia Sił Powietrznych

Jednym z najaktywniej dyskutowanych tematów w ostatnim czasie jest sytuacja w rosyjskich siłach powietrznych. W periodykach niemal regularnie ukazują się recenzje analityczne dotyczące warunków służby młodych pilotów, a także doświadczonych pilotów jednostek wojskowych w różnych okręgach wojskowych kraju. Często jednak recenzje te opierają się albo na ścisłych oficjalnych statystykach, albo na danych otrzymanych od respondentów, którzy są dość dalecy od bezpośredniej służby w szeregach Sił Powietrznych.

Dynamicznie dyskutuje się kwestie związane z tym, na ile obietnice władz dotyczące wsparcia technicznego, finansowego i socjalnego personelu wojskowego Sił Powietrznych mają się do sytuacji, która ma miejsce w rzeczywistości. Jednocześnie, szczerze mówiąc, możesz rozmawiać na wyznaczony temat tyle, ile chcesz, odwoływać się do oficjalnych statystyk, publikować wywiady z wysokimi rangą żołnierzami, ale jest mało prawdopodobne, że stworzy to obraz zrozumienia, jakiego rodzaju problemy Rosyjscy piloci niepokoją się dzisiaj, szczególnie ci, którzy dopiero niedawno rozpoczęli służbę, po otrzymaniu dyplomu ukończenia uczelni lotniczej.

Dlatego " Przegląd wojskowy postanowił dać swoim czytelnikom możliwość zapoznania się z sytuacją w Siły Powietrzne ach, kraj, jak mówią, z pierwszej ręki. Aby rozwiązać ten problem, przeprowadzono wywiad ze zwykłym żołnierzem jednej z grup lotniczych. Należy pamiętać, że pilot zgodził się na rozmowę z dziennikarzami VO z zastrzeżeniem pewnego stopnia anonimowości. I ten wymóg jest zrozumiały, gdyż każda informacja związana ze służbą wojskową i działalnością jednostek wojskowych przekazywana dziennikarzom może wywołać negatywny stosunek do pozwanego pilota z niektórych sił (precedens lipiecki jest tego wyraźnym potwierdzeniem).

Podatnym, powiedzmy, gruntem do rozmowy z przedstawicielem załogi lotniczej były obchody 100-lecia Sił Powietrznych Rosji, podczas których przedstawiciele różnych lotniczych jednostek wojskowych zebrali się na jednym z lotnisk w obwodzie woroneskim, aby wziąć udział W imprezy świąteczne z pokazem zarówno zmodernizowanych, jak i nowych modeli sprzętu lotniczego, a także własnych umiejętności latania.

Personel wojskowy, z którym udało się porozmawiać dziennikarzowi „Przeglądu Wojskowego”, to starszy porucznik Władimir D., oficer jednej z grup lotniczych Południowego Okręgu Wojskowego, pilot bombowca.

Władimir, po pierwsze, chciałbym pogratulować Ci wspaniałego święta lotniczego – 100-lecia Sił Powietrznych, a po drugie, dziękuję za poświęcenie czasu na rozmowę z korespondentem „Wojennoje Obozrenije”, pomimo bardzo napiętego harmonogramu. Jeśli nie masz nic przeciwko temu, możemy rozpocząć rozmowę.

Dziekuje za komplementy. 100-lecie Sił Powietrznych to naprawdę ważna data, co o tym świadczy lotnictwo rosyjskie jako chwalebna przeszłość, a więc oczywiście obiecująca przyszłość. Gotowy odpowiedzieć na Twoje pytania.

Władimir, jeśli nie masz nic przeciwko, zacznijmy naszą rozmowę od Twoich pierwszych kroków w lotnictwie. W którym roku ukończyłeś szkołę lotniczą i jak trafiłeś do grupy lotniczej, którą dziś reprezentujesz?

W 2007 roku ukończyłem Wojskowy Instytut Lotnictwa w Krasnodarze. Pomimo nazwy „Krasnodar”, do tego czasu uniwersytet zjednoczył już kilka oddziałów zlokalizowanych na terenie innych miast: Armawir ( Region Krasnodarski), Balashov (obwód saratowski) i Borysoglebsk (obwód woroneski). Nawiasem mówiąc, dziś KVAI jest jedyną uczelnią wojskową w naszym kraju, która kształci pilotów wojskowych do latania samolotami. Z jednej strony może się to komuś wydawać faktem, a raczej smutnym. Były, jak to mówią, „puste zapisy”, było po 15 osób (spośród obywateli Rosji), ale dziś, o ile wiem, uniwersytet działa - nabór młodych kadetów został wznowiony w całości . Nie znam dokładnych liczb, ale chciałbym wierzyć, że okres przejściowy dobiegł końca.

Jeśli mówimy o mnie osobiście, to w mojej obecnej grupie lotniczej trafiłem w najbardziej typowy sposób - poprzez dystrybucję personelu. Już na ostatnim roku studiów każdy z podchorążych (w tym ja) odbył rozmowę, podczas której proponowano mu pewien wybór ewentualnego miejsca przyszłej służby. Bardzo się ucieszyłem, gdy na liście propozycji zobaczyłem opcję jednej z jednostek wojskowych Rostowa, ponieważ sam pochodzę z tego samego regionu. Dlatego dla mnie osobiście sprawa została rozstrzygnięta bardzo dobrze.

Władimir, czy udało ci się założyć rodzinę, zanim skończyłeś studia?

Tak, znalazłem partnera życiowego jako kadet czwartego roku instytutu i do czasu rozpoczęcia służby bezpośrednio w jednostce wojskowej nasza rodzina spodziewała się dziecka.

Jeśli Ci to nie przeszkadza, to opowiedz nam, jakich warunków Ty osobiście i Twoja rodzina spodziewaliście się w nowym miejscu? Jak sytuacja z noclegiem i zasiłkiem pieniężnym? Czy możemy powiedzieć, że Twoje oczekiwania były uzasadnione?

Fakt jest taki, że jeśli chodzi o rozpoczęcie kariery pilota, nie jestem wyjątkiem od reguły. Kiedy wraz z rodziną dotarliśmy na miejsce służby, stanęliśmy przed tym, czego oczekuje dziś zdecydowana większość personelu wojskowego, a mianowicie: problemami mieszkaniowymi. Dla poruczników, którzy nie mieli czasu na założenie rodziny, zapewniono miejsca w schronisku (mianowicie miejsca - nie pokoje). Rozumiecie, dla rodzin ta opcja nie jest brana pod uwagę, dlatego wynajęliśmy mieszkanie w mieście, za które otrzymywaliśmy miesięczną rekompensatę pieniężną w wysokości 3600 rubli (2007 - ok. „Przegląd Wojskowy”). Dla prowincjonalnego miasteczka, kilka kilometrów od którego znajdowała się nasza jednostka, kwota 3600 rubli była w zasadzie do przyjęcia, chyba że nagle zdecydowałeś się wynająć mieszkanie, oczywiście… Z tego, co wiem, na terenach wiejskich kwota ta była o połowę mniejsza, a tutaj dla dużych miast – 2,5 razy większa. Z pewnością za duże miasto(nie mówię o Moskwie) – mało, ale wszyscy młodzi piloci wiedzieli na uczelni wojskowej, do czego zmierzają, więc nie można powiedzieć, że było to „jak guz na głowie”.

Dziś takiej rekompensaty nie ma, jak mówią, została ona spieniężona. A ile ta monetyzacja odpowiada kosztowi wynajmu mieszkania dla pilota (i każdego innego personelu wojskowego), to pytanie dla każdego inne.
Nawiasem mówiąc, na początku mojej kariery lotniczej otrzymałem około 23–25 tysięcy rubli, czyli dwukrotnie więcej niż średnia pensja w regionie (wydaje się to wynikać z oficjalnych statystyk). Nie można powiedzieć, że nasza rodzina była całkowicie zachwycona takim poziomem zasiłku pieniężnego, ale nikt nie powiedział, że są to grosze. To wystarczyło, ale jak każdy normalny człowiek, chciałem więcej. Przyszły kolejne, ale z czasem… Zatem powiedzieć, że moje oczekiwania nie były uzasadnione… Nie, chyba tak nie powiem… Tym bardziej, że nikt nam „złotych gór” nie obiecywał…

Z czego składał się Twój zasiłek pieniężny na początku, a z czego składa się obecnie?

Powiem tak: przed zmianą możliwości wypłaty dodatku pieniężnego wszystko wyglądało mniej więcej tak: a) wynagrodzenie według rangi, b) płatności za staż pracy, c) dodatek za złożoność i napięcie. Jednocześnie, o ile mi wiadomo, zgodnie z prawem świadczenie to nie powinno przekraczać 100% wynagrodzenia zasadniczego. My, młodzi piloci, spotkaliśmy się z dowództwem grupy lotniczej i zapłaciliśmy maksymalnie maksymalnie - dokładnie 100% wynagrodzenia. Nadal istnieją pewne współczynniki lokalne i osobiste, ale młode uzupełnienie jednostek lotniczych nie powinno na nie zwracać uwagi.

W rzeczywistości dzisiejszy dodatek pieniężny pilota jest tworzony według tych samych zasad. Jedyną istotną zmianą jest zamiana wszystkich świadczeń, z których dotychczas korzystali piloci, na ekwiwalent pieniężny oraz wprowadzenie (i niedawno przedłużenie) Rozporządzenia Ministra Obrony Narodowej nr 400, zgodnie z którym oficerowie otrzymują dofinansowanie premiowe .

Władimir, przepraszam, że muszę ci przerwać. Dziś zarówno wśród pilotów, jak i w prasie wybuchła poważna dyskusja właśnie na temat tego finansowania premii. Warto wiedzieć, co wydarzyło się w jednej z jednostek lotniczych w Lipiecku, kiedy młodszy oficer otwarcie oskarżył dowódców o defraudację dopłat. Swoją drogą, nie tak dawno temu udało mi się odbyć krótką pogawędkę z przedstawicielem lotnictwa Wschodniego Okręgu Wojskowego, który stwierdził, że ma tu miejsce pewnego rodzaju „zastraszanie finansowe”. W związku z tym, jeśli to możliwe, wyjaśnij sytuację dodatkowymi funduszami w swojej jednostce wojskowej.

Tak, oczywiście, znam przypadek Lipiecka i to, że nie jest on jedyny w naszym kraju. To niestety… Wiem, że w niektórych jednostkach lotniczych Rosji dochodzi do wyłudzeń – mam towarzyszy, którzy twierdzą, że dofinansowanie z premii jest rozdzielane, delikatnie mówiąc, nieproporcjonalnie. Ale czy jednocześnie warto mówić o jakimś trendzie w środowisku wojskowym? Mogę podać wiele przykładów z innych dziedzin, w których oszustwa są dość powszechne. Przykładów nie trzeba daleko szukać: moja żona pracuje w oświacie. O ile mi wiadomo, nauczycielom przysługują także wpłaty z… wydaje się, że jest to „fundusz nadtaryfowy” – nie podam dokładnego terminu. A ten fundusz ponadtaryfowy, co najciekawsze, jest rozdzielany przez władze. Sam rozumiesz, że wysokość premii w tym przypadku zależy również od tego, jak blisko ten lub inny nauczyciel jest ideologicznie bliski kierownictwu. A jeśli nauczyciel zdecyduje się powiadomić o tym „szczytę”, to raczej nie będzie w stanie niczego udowodnić… tak jest z nami wszystko załatwione. Dlatego uważam, że wojsko nie jest tutaj wyjątkiem.

Jeśli mówimy o mojej jednostce wojskowej, to z całą odpowiedzialnością mogę stwierdzić, wierzcie lub nie, że całe finansowanie premii, przynajmniej to, o którym wiem, jest dzielone ściśle równo między cały personel. Szczerze mówiąc, nie rozumiem, dlaczego premie mają być wypłacane wyłącznie mnie, jako pilotowi, skoro do moich lotów szkoli się cała grupa ludzi: od technika i nawigatora po dowódcę jednostki wojskowej. Dlatego uważam opcję praktykowaną w naszej grupie lotniczej za najbardziej akceptowalną. Ale powtarzam, nie jestem przedstawicielem resortu finansów, więc nie mogę dokładnie powiedzieć, jakie kwoty państwo przeznacza na te premie i na jakiej podstawie Ministerstwo Obrony w ogóle widzi ten podział. System, w którym trzeba identyfikować lepszych i gorszych w naszym kraju, wydaje mi się, że nieprędko się sprawdzi. Dlatego uważam możliwość równego podziału dodatkowych środków za całkiem normalną w warunkach, w jakich dzisiaj pracujemy. Niech komuś nie podobają się moje słowa...

Władimirze, czy uważa Pan, że podwyższenie przez państwo wynagrodzeń pilotów (i innego personelu wojskowego) nie zrekompensowało świadczeń odebranych wojsku?

Wiesz, tutaj musimy porozmawiać o tym, kto miał jakie korzyści przed monetyzacją i kto w rezultacie otrzymał jaką premię. Tak, oczywiście, zanim jakikolwiek funkcjonariusz mógł wyjechać na wakacje z całą rodziną i zrekompensowano mu koszty biletów. Można było nawet pojechać luksusowym powozem lub polecieć na miejsce specjalną klasą liniowcem, przekazując następnie bilety do jednostki finansowej w celu zapłaty. Dziś czegoś takiego nie ma. Ale pensja, którą otrzymuje dziś większość pilotów wojskowych, może wystarczyć na wypoczynek w Bajkale, Soczi i na Malediwach, wielu wyjeżdża… Dlatego być może nie można tu nazwać 100% monetyzacją, ale wzrostem zadowolenia pieniężnego także dla skąpych język się nie kręci. Tak, a „prawdziwe pieniądze” są nadal lepsze niż świadczenia, z których nie zawsze można skorzystać. Swoją drogą, macie świadomość, że pewne świadczenia pozostały: na przykład preferencyjna kolejka do mieszkania, możliwość zapisania dziecka do przedszkola...

Nie mogę zignorować problemu, który niepokoi wielu młodych pilotów: nowego wymiaru wymaganego czasu lotu (100 godzin rocznie). Według pewnego odsetka zarówno samych pilotów, jak i innych zainteresowanych, młodych poruczników obiektywne powody nie mogą przepracować 100 godzin rocznie na niebie za sterami samolotu bojowego, co poważnie wpływa na ich wynagrodzenie. Z tego powodu, jak donoszą liczne media, wielu młodych kadr próbuje opuścić Siły Powietrzne, wykorzystując w tym celu różne możliwości, m.in. lotniczą komisję medyczną. Jak można komentować sytuację przy ciasnym limicie godzinowym pilota i zwolnieniach młodych pilotów z Sił Powietrznych. Czy zwalnianie młodych ludzi z Sił Powietrznych można nazwać trendem?

Jeśli chcesz usłyszeć moją opinię, to jest ona taka: te 100 godzin to liczba, która nie powinna wyglądać na tak przesadzoną. Chociaż wszystko zależy od poziomu wyposażenia jednostki wojskowej. Na przykład w grupie lotniczej, w której służę, młodym pilotom dzisiaj dość trudno jest zdobyć wymaganą liczbę godzin w powietrzu. Nie jest to wcale związane z tym, że nie dano nam możliwości latania, ale z tym, że zadania szkolenia bojowego nie zawsze pozwalają na przeprowadzenie takiego nalotu. Na przykład zwykły, jak to nazywamy, krąg lotu służbowego trwa około 8-10 minut, a nawet mniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w ciągu roku pilot będzie latał tylko w takiej wersji służbowej, to wylatuje maksymalnie 40 godzin, jednak dziś młodzi piloci mają możliwość uczestniczenia nie tylko w lotach służbowych, ale także wzięcia udziału w operacjach szkoleniowych, masowych ćwiczeniach zintegrowanych z innymi rodzajami wojska, przecież takie zdarzenia jak to, na które przybyło kilka samolotów naszej grupy lotniczej Region Woroneża.

Dlatego jeśli młody pilot potrafi się sprawdzić, jeśli, jak mówią, „jest chory na niebo”, to 100-godzinny czas lotu wcale nie jest granicą transcendentną. Przecież nawet sam pasek 100 godzin nie jest dla młodego pilota zachętą do osiągania zauważalnych wyników? Na własnym przykładzie mogę powiedzieć, że to będzie musiało zadziałać, ale większość z nich kończy szkołę wojskową, aby latać bez względu na wszystko. Wiem na przykład, że mój kolega z klasy, który służy na terytorium Chabarowska w jednej z baz lotniczych Floty Pacyfiku, spędza dziś ponad 180 godzin w powietrzu rocznie. Według niego liczba godzin lotu gwałtownie wzrosła po tym, jak powiedziano im, że piloci Floty Pacyfiku wezmą udział w ochronie bojowej obiektów szczytu APEC. Na południu Rosji przed igrzyskami olimpijskimi; istnieją informacje, że jednostki lotnicze obwodów rostowskiego, woroneskiego i wołgogradzkiego, Terytorium Krasnodarskie i inni regiony południowe wkrótce rozpoczną wspólne ćwiczenia mające na celu ochronę obiektów olimpijskich przed powietrzem. Mam nadzieję, że i ja będę mógł uczestniczyć w tych manewrach lotniczych.

Jeśli chodzi o chęć odejścia pewnej liczby młodych pilotów, mogę powiedzieć, co następuje. Ci, którzy w ciągu ostatniego roku lub dwóch przeszli na emeryturę z naszej grupy lotniczej (a to, jeśli dobrze pamiętam, trzy osoby), pochodzą z naszych stolic. Z jednej strony można je zrozumieć - dodatek pieniężny w wysokości 60–65 tys. Dla Moskali może wydawać się niski, ale z drugiej strony… Nie, nie mogę ich osądzać…

Jak Pan powiedział: „czy można mówić o trendzie” w odniesieniu do zwolnień. To trudne pytanie. Jeśli policzymy wszystkich młodych poruczników, którzy ostatnio (od 2007 roku) przybyli do naszej grupy lotniczej, to jest ich (razem ze mną) 11 osób. Napisałem raport, jak powiedziałem, trzy. Być może nie podejmę się nazywania tego płynnym lub negatywnym trendem. Tylko nie zapominajcie, że mówię o mojej grupie lotniczej, ale po prostu nie mogę oceniać w skali krajowej - nie mam takich danych. A zwolnienie przez medyczną komisję lotniczą to opcja, z której korzystano 5, 10 i 20 lat temu.

Gdzie będą pracować ci, którzy napisali raport?

Oczywiście nie wiem o wszystkich, ale jeden, wiem na pewno, miał zamiar pojechać lotnictwo cywilne. Tylko on miał nadzieję, że od razu zostanie umieszczony w kokpicie cywilnego liniowca i powiedziano mu, że musi przejść kursy przekwalifikowujące. Kursy te kosztują około 12 000 dolarów (minimum) dla osób z tytułem pilota wojskowego. Dlatego powiem tym, którzy zamierzają łatwo się ruszyć lotnictwo wojskowe w życiu cywilnym - oszczędzaj pieniądze ... A ci, którzy decydują się związać z niebem na zawsze, odnajdują się w biznesie i innych obszarach. Ale przykro mi, nie do mnie należy ocenianie ich wyboru…

Władimirze, jak idzie twoja grupa powietrzna z uzupełnieniem floty wozów bojowych i zaawansowanym szkoleniem młodych pilotów?

Nie mogę powiedzieć, że wszyscy przeszliśmy na nowe samoloty, ale ostatnio regularnie następuje aktualizacja istniejących modeli. Samoloty są wyposażone w nowe techniczne środki łączności i uzbrojenie. Ciągłe unowocześnianie dyktuje jednocześnie potrzebę doskonalenia własnych umiejętności. Jednocześnie każdy młody podporucznik w naszej jednostce ma szansę w ciągu kilku miesięcy od przybycia na uczelnię wojskową zdobyć stopień „Pilot 3 klasy”.

Co jest do tego potrzebne?

Aby to zrobić, musisz zdać egzamin, który składa się z dwóch części. Pierwsza część ma charakter teoretyczny. Polega ona na sprawdzeniu znajomości dokumentacji regulacyjnej pilota, a druga na realizacji zadania praktycznego bezpośrednio na wozie bojowym. Cała trudność dla mnie osobiście polegała na tym, że po zaliczeniu części teoretycznej nie mogłem przejść praktyki. Problem był jednocześnie następujący: do wykonania zadania praktycznego potrzebny jest oczywiście określony sprzęt. Moim zadaniem było bombardowanie wskazanego placu. Ale okazało się, że albo bomb nie było, albo samolot nie był gotowy do startu… A część teoretyczna, czekając kilka tygodni na bomby i naprawiając bombowiec, „przepaliła się”, musiałem to zrobić od nowa. Ale w końcu kapitulacja zakończyła się sukcesem.

Czy masz wrażenie, że brak bomb, o którym wspomniałeś w magazynie, to tylko pretekst, aby jak najdłużej uniemożliwić Ci, jako młodemu pilotowi, zdobycie kwalifikacji?

Zupełnie nie! Przecież doświadczeni piloci też przechodzili do wyższej klasy i byli w takich samych warunkach jak ja. Dlatego cały problem tkwił w sprzęcie. Problem ten istnieje do dziś, choć na znacznie mniejszą skalę.

Podczas II wojny światowej zwykli kołchoźnicy podarowali bohaterom spersonalizowane czołgi i samoloty

Zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej odbiło się nie tylko na froncie, ale także na tyłach. „Dni i noce w piecach paleniskowych nasza Ojczyzna nie zamykała oczu” – te słowa z pieśni oddają prawdziwy obraz tamtych dni. Ale było inne źródło środków na front - osobiste datki obywateli na rzecz Funduszu Obronnego na zakup wyposażenie wojskowe dla Armii Czerwonej.

W gazecie „Prawda” z 18 grudnia 1942 r. zamieszczono wiadomość F. P. Gołowatego do I. W. Stalina:

Cytat:
Moskwa, Kreml, towarzysz Stalin
Drogi Józefie Wissarionowiczu!
Wysyłając moich dwóch synów na front, wydałem im ojcowski rozkaz – bezlitosnego bicia niemieckich najeźdźców, a ze swojej strony obiecałem moim dzieciom, że pomogą im w bezinteresownej pracy na tyłach.
Dowiedziawszy się o Waszym telegramie gratulacyjnym do kołchozów i kołchozów w Saratowie oraz chcąc pomóc bohaterskiej Armii Czerwonej w szybkim zniszczeniu band hitlerowskich, postanowiłem przeznaczyć wszystkie swoje oszczędności na budowę samolotów bojowych.
Rząd radziecki uczynił mnie zamożnym kołchozem, a teraz, gdy Ojczyzna jest w niebezpieczeństwie, postanowiłem jej pomóc, jak tylko mogę. Wszystko, co zarobiłem uczciwą pracą w kołchozie, przekazuję na fundusz Armii Czerwonej. 15 grudnia wpłaciłem do Banku Państwowego 100 tysięcy rubli i zamówiłem samolot bojowy jako prezent dla obrońców Ojczyzny. Niech moja machina wojenna zmiażdży niemieckich najeźdźców, niech przyniesie śmierć tym, którzy drwią z naszych braci, niewinnego narodu radzieckiego. Setki eskadr samolotów bojowych, zbudowanych z osobistych oszczędności kołchozów, pomogą naszej Armii Czerwonej szybciej oczyścić naszą świętą ziemię z niemieckich najeźdźców.
Rolnik kolektywny z kołchozu „Stachanowiec” powiat nowo-pokrowski Obwód Saratowski Ferapont Gołowaty

Gazeta „Prawda” z 18 grudnia 1942 r.:
Cytat:
Gospodarstwo kołchozowe „Stachanowiec” obwodu nowo-pokrowskiego obwodu Saratowskiego
Ferapont Pietrowicz HOLOWATOJ
Dziękuję, Feraponcie Pietrowiczu, za troskę o Armię Czerwoną i jej siły powietrzne. Armia Czerwona nie zapomni, że wszystkie swoje oszczędności przeznaczyliście na budowę samolotu bojowego.
Proszę przyjąć moje pozdrowienia.
I.STALIN

„Prezent dla syna” – krok w stronę nieśmiertelności
Ilya Andreevich i Maria Filippovna Shirmanov z Czuwaskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej przekazali wszystkie swoje oszczędności na budowę czołgu dla swojego jedynego syna Andrieja, który służył w 162. brygadzie czołgów.

Czołg z napisem „Prezent dla syna”, zbudowany w zakładach Ural, został przekazany załodze na początku czerwca 1943 roku. Rodzice zawodnika byli obecni na wiecu z okazji przekazania samochodu. Sfotografowano ich razem na zbroi. Na zdjęciu przepracowane ręce Ilji Andriejewicza.
Niestety miłość rodzicielska nie uratowała Andrieja. Starszy sierżant, strzelec Andrei Shirmanov dzielnie walczył dalej nazwany zbiornik prawie rok i zginął bohatersko wraz z załogą w bitwie pod Czerniowcami.

Wszystko jest dla Zwycięstwa
W latach wojny Fundusz Obronny otrzymał od obywateli ZSRR ponad 16 miliardów rubli, 13 kg platyny, 131 kg złota, 9519 kg srebra, 1,8 miliarda rubli biżuterii, ponad 0,5 miliarda rubli depozytów oszczędnościowych banków (w cenach z 1941 r.) w wysokości ponad 4,5 miliarda rubli obligacji rządowych. Ze środków tych zbudowano 2,5 tys. samolotów bojowych, ponad 30 tys. czołgów i dział samobieżnych, 8 okrętów podwodnych, 16 łodzi wojskowych i wiele innego sprzętu wojskowego.
Jak-7 „O zwycięstwo!” walczył za ojczyznę. Wolf Messing, czołg „Russian Song” Rosyjskiego Chóru Ludowego w Woroneżu, czołg ciężki IS-2 „Władimir Majakowski”, nabyty przez artystę Jakontowa, KV „Bezlitosny”, zbudowany na Nagrodę Stalina słynnego Kukryniksy, T-34 „ Grozny”, zbudowany na Nagrodę Państwową Aleksieja Tołstoja… Czołgi „Rybak Bajkał” i „Kolekcjoner Yeisk”, „Pracownik kolei Wierchowski” i „Myśliwy Wierchojańsk”, „Uczeń Makiejewski” i „Komsomolec Nordvik”, „Malutka " i "Tanya" rozwaliły wroga. Wróg został pobity przez załogi pojazdów wojskowych „Amur Mściciel”, „Za Radiańską Ukrainę”, „Mariupol – mści się”, „Kramariew Erast Fiodorowicz”, „Czołg Osobisty Andriejewa”, „Kołyma”, „Kołchoźnik”, „Matki - swoim synom” ..

„Od Lenoczki dla taty”
Na początku 1943 roku do 237 pułku lotnictwa szturmowego przybył nowy samolot Ił-2. Różnił się od innych samolotów szturmowych nietypowym napisem na pokładzie „Od Lenoczki dla taty”. Ten samochód miał już historię, która zaczęła się od listu do Stalina. „Drogi Józefie Wissarionowiczu. Mój ojciec, Azarenkow Anatolij Wasiljewicz, dowódca eskadry lotnictwa szturmowego, zginął na froncie, broniąc naszej Ojczyzny, którą bardzo kocham. Moja mama zmarła w Kijowie, mieszkam z babcią. Jest rencistką, osobą niepełnosprawną II grupy. Kiedy otrzymuje emeryturę, daje mi zabawki. Zaoszczędziłem pieniądze na choinkę i zaoszczędziłem 110 rubli, które proszę o przyjęcie na budowę samolotu szturmowego i przekazanie go pułkowi 237, w którym służył mój tata, aby towarzysze mojego taty mogli zemścić się na paskudnym Niemcom za śmierć taty, za moją babcię, ona bardzo płacze i za mnie.”

Autorką apelu była Lena Azarenkowa, uczennica klasy 1-B moskiewskiej szkoły nr 612. List został opublikowany w czasopiśmie Ogonyok nr 4 za rok 1943, a dzieci z całego kraju zaczęły wpłacać pieniądze z „choinki” i „cukierków” na budowę samolotu. Łącznie ich niewielkie datki dały znaczne sumy. Od uczniów regionu Iwanowo - milion rubli, od studentów Terytorium Stawropola- 100 tys. Życzenie Leny się spełniło. Po otrzymaniu samolotu zakupionego za pieniądze dzieci piloci 237 pułku lotnictwa szturmowego napisali do dziewczyny: „Drogi Lenochko! Przyjęliśmy do formacji bojowej samolot zbudowany za zebrane z Waszej inicjatywy pieniądze. Zapewniamy Cię, że my, walczący przyjaciele Twojego ojca, zemścimy się na niemieckich bandytach za jego śmierć. Napisaliśmy twoje imię i nazwisko na bojowym samolocie szturmowym i przekazaliśmy je najlepszemu przyjacielowi twojego taty.

„Jestem Ada Zanegina. Mam 6 lat. Piszę drukiem. Hitler wypędził mnie z miasta Sychevka Obwód smoleński. Chcę iść do domu. Za lalkę zebrałem 122 ruble 25 kopiejek. A teraz oddaję je do zbiornika. Drogi Wujku Redaktorze! Napisz do wszystkich dzieci, aby i one przekazały swoje pieniądze na zbiornik. Nazwijmy go „Kochanie”. Kiedy nasz czołg pokona Hitlera, wrócimy do domu.”

A dzieci zareagowały.

Adik Solodov, 6 lat: „Chcę wrócić do Kijowa. Pieniądze zebrane na buty – 135 rubli 56 kopiejek – przekazuję na budowę czołgu Malutka.

Tamara Loskutova: „Mama chciała mi kupić nowy płaszcz i zaoszczędziła 150 rubli. Mam na sobie stary płaszcz.

Tanya Chistyakova: „Droga nieznana dziewczyna Ada! Mam dopiero pięć lat i od roku żyję bez mamy. Bardzo chcę już wrócić do domu i dlatego chętnie przekazuję pieniądze na budowę naszego czołgu. Gdyby tylko nasz czołg pokonał wroga.”

Shura Chomenko z Ishim: „Opowiedzieli mi o liście Ady Zaneginy i przekazałem wszystkie swoje oszczędności – 100 rubli oraz przekazałem 400 rubli obligacji na budowę czołgu Malutka. Mój przyjaciel Vitya Tynyanov wpłaca 20 rubli. Niech nasi ojcowie rozwalą nazistów czołgami zbudowanymi z naszych oszczędności”.

A dzieci, które nie miały oszczędności, próbowały zarobić, jak to się teraz mówi, poprzez akcje charytatywne. Na przykład dzieci z przedszkola PGR Nowo-Uralski przygotowały koncert i przelały 20 rubli na specjalne konto w oddziale Banku Państwowego w Omsku.

W ten sposób cały dziecięcy świat zebrał daleką od dziecięcej sumę, którą władze Omska przekazały Funduszowi Obronnemu.

Cytat:
Proszę przekazać przedszkolakom miasta Omsk, które zebrały 160 886 rubli na budowę czołgu Malutka, moje gorące pozdrowienia i wdzięczność dla Armii Czerwonej.

Naczelny Wódz Naczelny Marszałek Związku Radzieckiego I. Stalin.

„Dziecko” wyglądało dokładnie tak

Jego kierowcą została Ekaterina Petlyuk, jedna z 19 radzieckich cystern. Ona sama była niska, co po części było źródłem ciągłych żartów. Walczyła jednak bohatersko, co zostało naznaczone Orderami Czerwonej Gwiazdy i Wojna Ojczyźniana.

Czołg „Malutka” walczył pod Stalingradem, był świadkiem kapitulacji feldmarszałka Paulusa. Przed Wybrzuszeniem Kursskim zakończył swoją służbę wojskową i, podobnie jak reszta wycofanych pojazdów opancerzonych, został wysłany na przetopienie. Ekaterina zachowała na pamiątkę zegar czołgowy (obecnie można go oglądać w Muzeum Obrony Stalingradu) i przesiadła się na bardziej zaawansowany, choć także mały T-70.

Mechanik kierowcy Art. s-t Ekaterina Petluk

Jak się później okazało, na Wybrzeżu Kurskim, Katarzyna walczyła gdzieś w pobliżu ojca Ady. Ale, niestety, dla tankowca Aleksandra Zanegina bitwy pod Kurskiem okazały się ostatnimi.

Ada Zanegina przed wojną

Historię „dziecięcego” czołgu odkryli w 1975 r. Omscy „Czerwoni Pathfinders”, a 9 maja 1975 r. w Omsku pracownica jednego z odeskich urzędów stanu cywilnego, Ekaterina Alekseevna Petlyuk, po raz pierwszy spotkała Adę Zaneginę – przez wówczas Adela Aleksandrowna Woronec, okulista z Elektrostalu pod Moskwą.

Swoją drogą, majówka tego roku, wyszukiwarki Obwód Wołgogradu odnotowali rzadki sukces: podnieśli czołg T-60 - po renowacji będzie to szósty zachowany na świecie i trzeci w Rosji (to z sześciu tysięcy wyprodukowanych pojazdów).
_________________
I jeden wojownik w polu, jeśli jest szyty na miarę po rosyjsku!

Państwo pilnie potrzebuje silnej armii. Z tego powodu dziś aktywnie rekrutuje się żołnierzy kontraktowych. Są w stanie z powodzeniem zastąpić poborowych. Aby pozyskać jak najwięcej nowych żołnierzy kontraktowych, w tym i przyszłym roku planuje się podwyżki wynagrodzeń dla żołnierzy.

Rosja posiada ogromną ilość broni masowego i lokalnego rażenia. W tym kontekście istnieje zapotrzebowanie na specjalistów potrafiących przeprowadzić właściwą konserwację.

Na obsługę sił zbrojnych przeznacza się około 1/3 budżetu państwa. Część przeznaczana jest na rozwój najnowszej broni. Druga część idzie na płatności dla wojska.

Całkowite wynagrodzenie personelu wojskowego składa się z:

Wynagrodzenie.
Dodatkowe płatności.
Premia.

Co wpływa

Na wynagrodzenia rosyjskiego personelu wojskowego wpływają:

starszeństwo;
zasługi osobiste;
czas służby;
ranga.

Wojsko otrzymuje wynagrodzenie zależne od stażu pracy. Osoby pełniące służbę poza biegunem polarnym otrzymują premie.

12 miesięcy pracy liczy się jako 24 miesiące pracy.

Zasługi osobiste są rozumiane jako dokonane wyczyny. Istotne jest także to, gdzie żołnierz służył. Osoby obsługujące hot spoty zarabiają więcej.

Plusy i minusy usług kontraktowych. Obejrzyj wideo.

Inne świadczenia

Istnieją również inne świadczenia. Linkują do:

znajomość kilku języków;
obecność VO;
doskonałe przygotowanie fizyczne.

Pod uwagę brany jest także stopień, w jakim dana osoba jest w stanie podjąć decyzję w sytuacji krytycznej.

Odsetek

Wysokość miesięcznych dodatków z wynagrodzenia w Federacji Rosyjskiej wygląda następująco:

staż pracy - 11-39%;
wysokie kwalifikacje - 6-29%;
tajemnica - 66%;
szczególne warunki - 100%;
realizacja zadań specjalnych – 100%;
osiągnięcia specjalne - 100%.

Pensja strzelca

Strzelec jest szeregowcem z dwuletnim stażem pracy. Ile zarabia, dowiesz się z talerza.

Pensja dowódcy drużyny

Przez dowódcę drużyny rozumie się młodszego sierżanta 3 klasy, którego staż pracy waha się od 2 do 5 lat.

Wynagrodzenie dowódcy oddziału, który jest sierżantem 2. klasy i ma staż pracy od 5 do 10 lat, wygląda następująco:

Wynagrodzenie zastępcy dowódcy plutonu

Zastępcą dowódcy plutonu jest starszy sierżant I klasy ze stażem pracy od 10 do 15 lat. Tabela pokazuje, ile otrzymuje:

Pensja dowódcy plutonu

Dowódca plutonu to brygadzista, brygadzista, którego staż pracy wynosi 15-20 lat. Tabela pokazuje, ile zarabia.

Ile zarabia brygadzista, mistrz ze stażem pracy 20-25 lat pokazano w tabeli:

Pensje oficerów

Na tym stanowisku wymagane jest wykształcenie wyższe. Po uwzględnieniu dodatków pensje funkcjonariuszy wyglądają imponująco. Bez nich wynagrodzenie oficerów wojskowych ze stopniem oficerskim wygląda następująco:

Dowódca plutonu - 20,0 tysięcy rubli.
Zastępca dowódca kompanii - 21,0 tysięcy rubli.
Dowódca kompanii - 22,0 tys. Rubli.
Zastępca dowódcy batalionu - 23,0 tys. Rubli.
Walka - 24,0 tysięcy rubli.
Zastępca kom. półka - 25,0 tysięcy rubli.
Pułk dowodzenia - 26,5 tys. Rubli.
Zastępca kom. brygady - 27,5 tys. Rubli.
Dowódca brygady - 29,0 tys. Rubli.
Zastępca kom. dywizje - 29,5 tysiąca rubli.
Dowódca dywizji - 30,5 tysiąca rubli.
Zastępca kom. mieszkanie - 31,0 tysięcy rubli.

Cześć!
Interesują mnie dane dotyczące spraw pieniężnych personelu wojskowego Sił Powietrznych ZSRR SA.
Dodatkowo interesują mnie przybliżone dane o następujących pozycjach (dla samochodów):

Szef i zastępca, piloci, nawigator, kadet, łączność,
jednostki bojowe, służba medyczna, początek. pd, dyrektor lotu,
w TEC, technologii itp. , dodatki...

Zastępca Szefa Sztabu, Szefie rozpoznanie w esku i pułku,
zastępca szefa sztabu, rozpoznanie, nawigator, zastępca nawigatora w pułku
początek łączności w Esce i pułku, początek służby chemicznej, początek żywności
usługi, początek służby finansowej, początek personelu / trzy części, początek miodu. praca,
sekretarz VLKSM 110 w eska, w pułku 120?
sekretarz organizacji partyjnej 115 w Esce, w pułku 130 ?,
propagandysta, szef Zasu, szef PDS, szef tyłów,
technik, mechanik, technik, iap
w esca i pułku:
kierownik stanowiska dowodzenia, oficer dowodzenia i kontroli,
kierownik systemu lądowania, synoptyk 115,
szef służby meteorologicznej 130

Wieczna wdzięczność

Czy to dużo czy mało?
No cóż, technik otrzymał maksymalnie 750 rubli, a ja 1300 - to dużo. To było przed reformą monetarną. Potem starszy pilot, potem na stanowisko… Jeśli zwykły pilot miał pensję 1300 rubli, starszy pilot miał 1400 rubli, dowódca lotu 1700 rubli, zastępca. dowódca eskadry 1900 rubli, dowódca eskadry 2100 rubli, zastępca. dowódca pułku 2200 rubli, dowódca pułku 2400 rubli. Takie pensje miałem, kiedy przyszedłem do pułku.
W którym roku jest reforma? W sześćdziesiątym pierwszym… Potem tam się odmienili…

Wywiad z AI Zuevem

Strona główna >> Historia >> Wywiad z A.I.Zuevem Wywiad Olega Korytowa i Konstantina Chirkina z Anatolijem Iwanowiczem Zujewem Iwanowiczem, emerytowanym pułkownikiem. W przeszłości - pilot myśliwca, urodził się 17 listopada 1933 roku w moim ukochanym mieście Leningradzie. Ojciec wieśniak. Opuścił wieś i pracował w fabryce Czerwonego Trójkąta. Awansował do rangi mistrza. // Dalej -

Orzeł 25 25-03-2009 13:07

jaki jest dodatek pieniężny dla personelu wojskowego armii radzieckiej

Jakie jest wynagrodzenie (dodatek pieniężny)
czy wojsko miało w ZSRR?
pilot (technik, inżynier),
dodatki dla OUS, DB itp. .

jak było w drugim samolocie?

pilot operator Mi-24 140,-
dowódca 150,-
starszy pilot 155,-
nawigator lotniczy 160,-
dowódca lotu 170,-
Nawigator AE
CC po stronie politycznej
zamzkomeska 190,-
Komeska 200,-

Z poważaniem

AWND 25-03-2009 16:26

I na jaki rok? Przecież inflacja była nawet w Unii.

Orzeł 25 25-03-2009 16:52

Lata 70. - 80

Orzeł 25 25-03-2009 16:53

Interesują mnie lata 50-te i 80-te.

SeRgek 25-03-2009 18:04

tata dla dwóch praworęcznych poruczników w latach 80-tych łącznie otrzymał 500 godzin

4V4 26-03-2009 13:04

Z 50 do 80 pensje wzrosły co najmniej dwukrotnie. Według liczb.

Orzeł 25 26-03-2009 13:25

znasz kilka dokładnie?

Maksym W 26-03-2009 13:37

1968, porucznik jednostki wojskowej za kołem podbiegunowym - 800 rubli, 1977, główny dowódca batalionu 300 rubli, 1981 dowódca podziemia. wydział polityczny dywizji - 800 rubli. Liczby te pochodzą z biletu na imprezę, z tej kwoty pobrano opłaty za imprezę.

Orzeł 25 17-04-2009 19:42

Ile było rekompensatę finansową w kategoriach pieniężnych
za dni, kiedy nie jadłeś w stołówce?

Z poważaniem

KDmitry 19-05-2009 20:07

1986 praworęczny porucznik Ił-76 bez klasy - 265 rubli minus za jaja, minus składki.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 porucznik, technik Su-25: 220 rubli. - minus za jajka i składki na Komsomoł

Orzeł 25 25-05-2009 23:33

KDmitry
porucznik bez klasy - 265 rubli

porucznik = 120 rubli. pozycja = 145 rubli.

jaki samolot?

--------------------
mals1
porucznik, technik Su-25: 220 rubli.

Technik Su-25, pozycja 100 rubli. ?!

Orzeł 25 26-05-2009 13:54

1986 praworęczny porucznik Ił-76

Samolot Ił-76 - nie widziany

i jak było SHO PKK ShK KK itp.

Z poważaniem

Orzeł 25 26-05-2009 13:57

oraz dopłatę za ten samolot

KDmitry 26-05-2009 18:20

Orzeł 25 04-06-2009 17:29

Dzięki KDmitry!
pilot Ił-76 również miał procent za kwalifikacje wojskowe
Pilot 1. klasa 15%, 2. klasa 10%?
oraz przydziały w prostych i trudnych warunkach pogodowych w dzień i w nocy,
lotów za minutę 0,10 - 0,20 rubla (w przypadku lotów do SMU w ciągu dnia
i nocą w PMU)?
lub za wielogodzinny lot dopłaty w %/pieniądze?

Orzeł 25 21-06-2009 20:38

nowa pensja była
1 października 1946
1 października 1956
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

Z poważaniem

Orzeł 25 16-07-2009 16:27

chodzi mi o to, jaki to koszt/koszt
żołnierz (finanse). podobnie jak historia rozwoju.

Orzeł 25 31-10-2009 14:38

dodatek

4V4 05-11-2009 17:32

W latach 70. na pewno zmienili to kilka razy, a potem wprowadzili 13., choć nie dla wszystkich.

Orzeł 25 28-02-2010 19:24

Od 1.10.1946...........1.10.1956......1.7.1968
pilot...... 900 rubli.... (+300).....1.200....(+20)...140
Sztuka. pilot... 1.000 rub. ..(+300).....1.300...(+20)...150
kom. link... 1.200 rub. ..(+300).....1.500...(+20)...170
kom. eska.... 1.500 rub.... (+30?).....1.800.?..(+20?)...210
kom. półka... 2.100 rub.. (+20/30?)..2.300....(+10?)...240
kom. div. ....2.600 rub. (?).(+20)....2.800............280

Myślę, że od 1956 r. ? + 10 rubli. naddźwiękowy i + 10 rubli. machanie skrzydłami
pilot 1200 rubli (dla MiG-a) + 100 rubli. naddźwiękowy, 1.300, od 1.1.1961 130 rubli

Sztuka. pilot 150 rubli (na MiG-23) + 10 rubli. naddźwiękowy i + 10 rubli. trzepoczące skrzydło - 170
(1968 - 1989)

od 1.1.1990r w Siłach Powietrznych do + 40 - 60 rubli.

Orzeł 25 20-05-2010 20:05

ile wynosiła pozycja z umową,
nadgodziny w rublach?

Orzeł 25 27-12-2014 11:30

szef łączności pułku - 140, dywizja 160?
Zastępca Szefa Sztabu Pułku Łączności Specjalnej - 130
zastępca szefa sztabu - oficer ds. I.S.O. - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

cytat: 1968, porucznik jednostki wojskowej za kołem podbiegunowym -800 rubli,

1980, Severomorsk, major ze wszystkimi polarnikami (szef służby w ATB) - 600 rubli.
+-

Pies1970 30-12-2014 22:47

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Eagle 25:
coś wartego w książeczce oszczędnościowej
dodatek

Książeczki płatnicze zostały zabrane przez wymianę, ale karty Komsomołu i partii można dość dokładnie sprawdzić.