Z pierwszej ręki. Wywiad z pilotem grupy lotniczej Sił Powietrznych Rosji na temat problemów i perspektyw młodego uzupełnienia Sił Powietrznych

Ze względu na niedoskonałość systemu zasiłków pieniężnych rosyjskie siły powietrzne zaczęły tracić młody personel. Jak poinformowało Izwiestia źródło w Siłach Powietrznych, z 80 młodych pilotów, którzy w zeszłym roku weszli do jednostek bojowych Sił Powietrznych, prawie 60 rozpoczęło już procedurę zwolnienia, nie służąc w wojsku nawet przez rok. Jeśli sytuacja się nie zmieni, do 2015 roku armia straci prawie 70% pilotów bojowych.

Sami piloci tłumaczą, że zostali oszukani pieniędzmi i pozbawieni możliwości latania.

W zeszłym roku, kiedy kończyliśmy studia, obiecano nam, że od 1 stycznia 2012 roku otrzymamy po 100 tysięcy rubli. W rzeczywistości otrzymali około 60 tysięcy rubli. A teraz zmienili też taryfę: teraz, jak nie przelecimy 100 godzin, dostaniemy na rękę 37 tys. Lepiej pójdę do Aerofłotu ”- pilot Su-25, który jest teraz przechodzi komisję lotniczą przed zwolnieniem.

Wyjaśnił, że 70% wynagrodzenia pilota kombatanta to dodatek „za specjalne warunki służbę” oraz nagrodę „za sumienne i skuteczne wykonywanie obowiązki służbowe". Są one naliczane tylko tym, którzy spełnili ustaloną normę godzin lotu w ciągu roku. A od 1 stycznia 2012 r. Norma ta wynosiła 100 godzin rocznie dla pilotów samolotów pierwszej linii. Dokładnie tyle trzeba wydać w powietrzu dla każdego, kto lata na bojowych „suszarkach” i „MiGach” - Su-27, MiG-29, MiG-31 itp.

Jednocześnie, jeśli pilotom samolotów transportowych, którzy spędzają 2–3 godziny w jednym locie, nie jest trudno spełnić normę (dla Ił-76, Tu-154 i innych samolotów transportowych norma wynosi 140–150 godzin, to to 50-60 lotów), to piloci-myśliwce, którzy spędzają w powietrzu tylko 20-30 minut na jeden lot, muszą wykonać 200 lotów bojowych, aby wylatać 100 godzin.

Dowódca jednego z dywizjonów bombowców dalekiego zasięgu wyjaśnił Izwiestii, że od trudnych lat 90., kiedy brakowało paliwa i sprawnych maszyn (często brakowało więcej niż 2-3 sprawne samoloty w pułku lotniczym). Teraz asy zarabiają kosztem niedorozwoju młodych.

Ze względu na zwolnione godziny starsi piloci otrzymują dodatkowy czas lotu, spełniają wymagania kwalifikacyjne „pilot-snajper”, „pilot-instruktor” itp. iw związku z tym ich zasiłek pieniężny znacznie rośnie - wyjaśnił rozmówca Izwiestii.

Według niego w lutym 2012 r. Na jedynym rosyjskim lotniskowcu Admirał Kuzniecow godziny lotu przeznaczone dla młodych pilotów statków zostały przekazane dowódcom 279. oddzielnego pułku lotniczego. Z tego powodu młodzi ludzie nie otrzymali wstępu samodzielne loty a po powrocie do portu zostały przeniesione z lotnictwa morskiego.

I dzieje się to wszędzie - powiedział rozmówca Izwiestii.

Nie dość, że odwołaliśmy bezpłatne przejazdy do miejsca wypoczynku (z wyjątkiem odległych regionów) i zmniejszyliśmy opiekę medyczną dla członków rodziny, to od końca zeszłego roku zaprzestano wydawania mundurów lotniczych – kombinezonów, kurtek, butów. Trzeba kupować za własne pieniądze. Wszystko to można znieść tylko wtedy, gdy zasiłek jest wysoki - wyjaśnił dowódca eskadry.

Jednocześnie w cywilnych liniach lotniczych na pilotów czeka 240 tys. rubli miesięcznie (dla zastępcy dowódcy statku, który właśnie zaczął latać), bezpłatna opieka medyczna, darmowe loty do dowolnego miejsca, w tym za granicą, preferencyjne kredyty hipoteczne i inne premie.

Jedynym sposobem na odejście młodych pilotów z wojska jest utrata zdrowia. W takim przypadku należy je przenieść do prace ziemne, a pilot ma prawo odmówić. Teraz tylko w jednym z oddziałów Trzeciego Centralnego Wojskowego Szpitala Klinicznego imienia Wiszniewskiego 28 młodych poruczników nie przeszło komisji lotniczych (VLK).

W sumie od początku roku przez kraj nie przewinęło się około 300 pilotów wojskowych, nawigatorów i innych członków załóg statków powietrznych. Spośród nich około 60 wojskowych to piloci z rocznika 2010-2011. Dla porównania: w zeszłym roku VLK nie przeszło 75 osób, z czego było tylko siedmiu młodych poruczników.

Ponadto, ze względu na wiek i stan zdrowia, co roku likwidowanych jest około 15 doświadczonych pilotów. W 2015 r. około 350 pilotów będzie musiało opuścić stery w związku z osiągnięciem limitu żywotności wynoszącego 25 lat.

Jednocześnie szkoły lotnicze do 2003 roku wykształciły zaledwie 100 pilotów, a od 2003 roku wykształciły średnio około 270 specjalistów, z których tylko 80 obejmuje stery. Pozostali powoływani są na stanowiska nawigatorów, operatorów pokładowych itp. Nauczenie ich samodzielnego latania samolotem zajmie około dwóch lat dodatkowego szkolenia.

Piloci cywilni i wojskowi (piloci) prawie codziennie wznoszą się w przestworza, aw niektórych przypadkach ich loty mogą odbywać się kilka razy dziennie. Oczywiście warto podkreślić, że zawód pilota, niezależnie od tego, czy pilot jest dowódcą cywilnego, czy wojskowego statku powietrznego, jest niebezpieczny, w związku z czym wynagrodzenie pilota z pewnością będzie wysokie.

Rzeczywiście, dziś wykwalifikowani piloci są bardzo cenieni, ponieważ dzięki działaniom doświadczonych lotników nawet samolot, który wymknął się spod kontroli, może wylądować bez zbędnych ofiar. I tutaj należy podkreślić, że im większe doświadczenie ma pilot, tym wyższa będzie jego pensja.

Konkretne kwoty wynagrodzenia pilota mogą wahać się od minimalnego do maksymalnego, w zależności od linii lotniczej, dla której pracuje dowódca statku powietrznego, a także od przypisanych mu zadań. Jeśli weźmiemy Wielką Brytanię, to minimalna pensja pilota tutaj wynosi ok 32 tysiące dolarów rocznie, podczas gdy maksimum może przekroczyć 120 tysięcy dolarów. Jeśli chodzi o najwyższą pensję pilota, to jest ona ustalona w Chinach, gdzie pilot samolotu transportowego Boeing 747-400 otrzymuje ponad 250 tysięcy dolarów rocznie, co naturalnie sprawia, że ​​taki zawód jest bardzo obiecujący.

Dość często wynagrodzenie pilota zależy od tego, jakim typem samolotu lata. Jeśli jest to mały lekki samolot, to najprawdopodobniej pilot będzie musiał liczyć się ze stosunkowo niewielką pensją, ale jeśli jest to gigant, taki jak Airbus A380, to pensja pilota będzie prawdopodobnie zbliżona do maksymalnej, ponieważ obsługa ta złożona maszyna powietrzna wymaga maksymalnych kwalifikacji.

Jeśli chodzi o pensję pilota w Rosji, to tutaj nie jest ona tak wysoka, jak byśmy chcieli, co często prowadzi do wycieku załogi lotniczej. Na przykład piloci lotnictwa cywilnego pracujący dla Aerofłotu otrzymują ok 72 tysiące dolarów rocznie. Mimo to w lotnictwie krajowym bardzo potrzebni są wykwalifikowani specjaliści, dlatego też szereg przewoźników specjalnie stymuluje pracę doświadczonych pilotów, oferując im wynagrodzenia w wysokości 100-120 tysięcy dolarów rocznie.

Jeśli chodzi o pilotów wojskowych (pilotów), to średnio zarabiają 110 tysięcy rubli miesięcznie. Ł porucznik, który służył 1 rok, zarabia średnio 40 tysięcy rubli miesięcznie. Funkcjonariusze, którzy służyli od 5 lat, mogą być zadowoleni z pensji 70-90 tysięcy rubli miesięcznie. Ale nie zapominajmy, że państwo zobowiązało wszystkich pilotów wojskowych zapewnić mieszkanie.

Tak czy inaczej, najważniejsze dla pilota każdego samolotu nie są pieniądze, ale wyjątkowa okazja, aby raz po raz wzbić się w niebo, w kierunku niekończącego się horyzontu.

Podczas II wojny światowej zwykli kolektywni rolnicy dał bohaterom spersonalizowane czołgi i samoloty

Zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zostało wykute nie tylko z przodu, ale także z tyłu. „Dni i noce przy piecach martenowskich nasza Ojczyzna oczu nie zamykała” – te słowa z piosenki oddają prawdziwy obraz tamtych dni. Ale było jeszcze jedno źródło środków na front - osobiste składki obywateli do Funduszu Obronnego na zakup wyposażenie wojskowe dla Armii Czerwonej.

Gazeta „Prawda” z 18 grudnia 1942 r. opublikowała wiadomość od F. P. Gołowatego do I. W. Stalina:

Cytat:
Moskwa, Kreml, towarzyszu Stalin
Drogi Józefie Wissarionowiczu!
Wiodąc moich dwóch synów na front, wydałem im ojcowski rozkaz - bezlitośnie bić niemieckich najeźdźców, a ze swojej strony obiecałem moim dzieciom pomagać w bezinteresownej pracy na tyłach.
Dowiedziawszy się o waszym telegramie gratulacyjnym do kołchozów i kolektywów w Saratowie i pragnąc pomóc bohaterskiej Armii Czerwonej w szybkim zniszczeniu nazistowskich band, postanowiłem przeznaczyć wszystkie moje oszczędności na budowę samolotów bojowych.
Rząd sowiecki uczynił mnie dobrze prosperującym kolektywem, a teraz, gdy Ojczyzna jest w niebezpieczeństwie, postanowiłem jej pomóc, jak tylko mogę. Wszystko, co zarobiłem uczciwą pracą w kołchozie, oddaję na fundusz Armii Czerwonej. 15 grudnia przekazałem 100 tysięcy rubli do Banku Państwowego i zamówiłem samolot bojowy jako prezent dla obrońców Ojczyzny. Niech moja machina wojenna zmiażdży niemieckich najeźdźców, niech przyniesie śmierć tym, którzy drwią z naszych braci, niewinnego narodu radzieckiego. Setki eskadr samolotów bojowych, zbudowanych z osobistych oszczędności kołchozów, pomogą naszej Armii Czerwonej w szybszym oczyszczeniu naszej świętej ziemi z niemieckich najeźdźców.
Rolnik kolektywny kołchozu Stachanowca w rejonie nowo-pokrowskim obwodu saratowskiego Ferapont Golovaty

Gazeta "Prawda", 18 grudnia 1942:
Cytat:
Gospodarstwo kołchozowe „Stachanowec” obwodu nowopokrowskiego obwodu saratowskiego
Ferapont Pietrowicz HOLOVATOY
Dziękuję, Feraponcie Pietrowiczu, za troskę o Armię Czerwoną i jej armię siły Powietrzne. Armia Czerwona nie zapomni, że wydałeś wszystkie swoje oszczędności na budowę samolotu bojowego.
Proszę przyjąć moje pozdrowienia.
I.STALIN

„Prezent dla mojego syna” – krok w stronę nieśmiertelności
Ilya Andreevich i Maria Filippovna Shirmanov z Czuwaskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej przekazali wszystkie swoje oszczędności na budowę czołgu dla ich jedynego syna Andrieja, który służył w 162. brygadzie pancernej.

Czołg z napisem „Prezent dla mojego syna”, zbudowany w zakładach Ural, został przekazany załodze na początku czerwca 1943 r. Rodzice zawodnika uczestniczyli w wiecu z okazji przekazania samochodu. Zostali sfotografowani razem na zbroi. Zdjęcie przedstawia przepracowane ręce Ilji Andriejewicza.
Niestety miłość rodzicielska nie uratowała Andrieja. Starszy sierżant, strzelec Andriej Szirmanow dzielnie walczył na nominalnym czołgu przez prawie rok i zginął bohatersko wraz z załogą w bitwie pod Czerniowcami.

Wszystko jest dla Zwycięstwa
W latach wojny Fundusz Obronny otrzymał od obywateli ZSRR ponad 16 miliardów rubli, 13 kg platyny, 131 kg złota, 9519 kg srebra, 1,8 miliarda rubli biżuterii, ponad 0,5 miliarda rubli depozytów oszczędnościowych banków (w cenach z 1941 r.), w wysokości ponad 4,5 mld rubli obligacji rządowych. Z tych środków zbudowano 2,5 tys. samolotów bojowych, ponad 30 tys. czołgów i dział samobieżnych, 8 okrętów podwodnych, 16 łodzi wojskowych i wiele innego sprzętu wojskowego.
Jak-7 „O zwycięstwo!” walczył za ojczyznę. Wolf Messing, czołg „Russian Song” Rosyjskiego Chóru Ludowego Woroneż, czołg ciężki IS-2 „Vladimir Mayakovsky”, nabyty przez artystę Jakhontowa KV „Bezlitosny”, zbudowany za nagrodę Stalina słynnego Kukryniksy, T-34 ” Grozny”, zbudowany za Nagrodę Państwową Aleksieja Tołstoja… Czołgi „Rybak Bajkał” i „Kolektyw rolnik Yeisk”, „Werchowski kolejarz” i „Łowca Wierchojańsk”, „Makijewski uczeń” i „Komsomolec Nordvik”, „Malutka ” i „Tanya” rozbiły wroga. Wróg został pobity przez załogi pojazdów wojskowych „Amur Mściciel”, „Za Radiańską Ukrainę”, „Mariupol – zemsta”, „Kramariew Erast Fedorowicz”, „Osobisty czołg Andriejewa”, „Kołyma”, „Kołchoznik”, „Matki - do ich synów” ..

„Od Lenochki dla taty”
Na początku 1943 roku nowy samolot Ił-2 przybył do 237 pułku lotnictwa szturmowego. Różnił się od innych samolotów szturmowych niezwykłym napisem na pokładzie „Od Lenoczki dla taty”. Ten samochód miał już historię, która zaczęła się od listu do Stalina. „Drogi Józefie Wissarionowiczu. Mój ojciec, Azarenkow Anatolij Wasiljewicz, dowódca eskadry lotnictwa szturmowego, zginął na froncie, broniąc naszej Ojczyzny, którą bardzo kocham. Moja mama zmarła w Kijowie, mieszkam z babcią. Jest emerytką, osobą niepełnosprawną II grupy. Kiedy otrzymuje emeryturę, daje mi zabawki. Odłożyłem pieniądze na choinkę i zaoszczędziłem 110 rubli, które proszę przyjąć na budowę samolotu szturmowego i przekazanie go do pułku 237, w którym służył mój tata, aby towarzysze mojego taty mogli zemścić się na paskudnym Niemcom za śmierć taty, za babcię, ona tak bardzo płacze i za mnie”.

Autorką apelu była Lena Azarenkowa, uczennica klasy 1-B moskiewskiej szkoły nr 612. List został opublikowany w czasopiśmie Ogonyok nr 4 za rok 1943, a dzieci z całego kraju zaczęły przekazywać pieniądze z „choinki” i „cukierków” na budowę samolotu. Razem ich niewielkie datki sumowały się do znacznych sum. Od uczniów z regionu Iwanowo - milion rubli, od studentów Terytorium Stawropola- 100 tys. Spełniło się życzenie Leny. Po otrzymaniu samolotu zakupionego za pieniądze dzieci piloci 237 pułku lotnictwa szturmowego napisali do dziewczynki: „Droga Lenochko! Otrzymaliśmy do formacji bojowej samolot zbudowany za pieniądze zebrane z Waszej inicjatywy. Zapewniamy, że my, walczący przyjaciele twojego ojca, zemścimy się na niemieckich bandytach za jego śmierć. Napisaliśmy twoje imię na samolocie szturmowym i wręczyliśmy je najlepszemu przyjacielowi twojego taty.

„Jestem Ada Zanegina. Mam 6 lat. Piszę drukiem. Hitler wypędził mnie z miasta Sychevka Obwód smoleński. Chcę iść do domu. Zebrałem za lalkę 122 ruble 25 kopiejek. A teraz daję je do zbiornika. Drogi Wujku Redaktorze! Napisz do wszystkich dzieci, aby i one przekazały swoje pieniądze na zbiornik. Nazwijmy go „Baby”. Kiedy nasz czołg pokona Hitlera, wrócimy do domu”.

I dzieci zareagowały.

Adik Solodov, 6 lat: „Chcę wrócić do Kijowa. Pieniądze zebrane na buty - 135 rubli 56 kopiejek - przekazuję na budowę czołgu Malutka.

Tamara Loskutova: „Mama chciała kupić mi nowy płaszcz i zaoszczędziła 150 rubli. Mam na sobie stary płaszcz”.

Tanya Chistyakova: „Droga nieznana dziewczyno Ado! Mam dopiero pięć lat, a od roku żyję bez mamy. Bardzo chcę wrócić do domu, dlatego chętnie przekażę pieniądze na budowę naszego czołgu. Gdyby tylko nasz czołg pokonał wroga”.

Shura Khomenko z Ishim: „Powiedzieli mi o liście od Ady Zaneginy i przekazałem wszystkie swoje oszczędności - 100 rubli i przekazałem 400 rubli obligacji na budowę czołgu Malutka. Mój przyjaciel Vitya Tynyanov daje 20 rubli. Niech nasi ojcowie rozbiją nazistów czołgami zbudowanymi z naszych oszczędności”.

A dzieci, które nie miały oszczędności, próbowały zarobić, jak powiedzieliby teraz, poprzez akcje charytatywne. Na przykład dzieci z przedszkola PGR Nowo-Uralski przygotowały koncert i przelały 20 rubli na specjalne konto w oddziale Banku Państwowego w Omsku.

Tak więc cały świat dzieci zebrał daleką od dziecinnej kwotę, którą władze Omska przekazały Funduszowi Obrony.

Cytat:
Proszę przekazać przedszkolakom miasta Omsk, które zebrały 160 886 rubli na budowę czołgu Malutka, moje serdeczne pozdrowienia i podziękowania dla Armii Czerwonej.

Naczelny Wódz Marszałek Związku Radzieckiego I. Stalin.

„Dziecko” wyglądało dokładnie tak

Jego kierowcą została Ekaterina Petlyuk, jedna z 19 radzieckich tankowców. Ona sama była niska, co po części służyło jako źródło ciągłych żartów. Walczyła jednak bohatersko, co zostało naznaczone Orderem Czerwonej Gwiazdy i Wojna Ojczyźniana.

Czołg "Malyutka" walczył pod Stalingradem, był świadkiem kapitulacji feldmarszałka Paulusa. Przed Wybrzeżem Kurskim skończyła się jego służba wojskowa i, podobnie jak reszta wycofanych pojazdów opancerzonych, został wysłany do przetopienia. Ekaterina zachowała zegar czołgowy jako pamiątkę (obecnie są one wystawione w Muzeum Obrony Stalingradu) i przeniosła się na bardziej zaawansowany, choć także mały, T-70.

Mechanik kierowca art. s-t Ekaterina Pietluk

Na Wybrzeżu Kurskim, jak się później okazało, Catherine walczyła gdzieś w pobliżu ojca Ady. Ale, niestety, dla tankowca Aleksandra Zanegina bitwy pod Kurskiem okazały się ostatnimi.

Ada Zanegina przed wojną

Historię „dziecięcego” czołgu odkryli w 1975 roku omscy „czerwoni tropiciele”, a 9 maja 1975 roku w Omsku pracownica jednego z odeskich urzędów stanu cywilnego Jekaterina Alekseevna Petlyuk po raz pierwszy spotkała Adę wówczas Adela Alexandrovna Voronets, okulista z Elektrostalu pod Moskwą.

Nawiasem mówiąc, wyszukiwarki regionu Wołgograd obchodziły majówkę tego roku z rzadkim sukcesem: podniosły czołg T-60 - po renowacji stanie się szóstym zachowanym na świecie i trzecim w Rosji (to jest obecnie wyprodukowanych sześciu tysięcy pojazdów).
_________________
I jeden wojownik w polu, jeśli jest uszyty po rosyjsku!

Jednym z najaktywniej omawianych tematów w ostatnim czasie jest sytuacja z rosyjskimi siłami powietrznymi. Recenzje analityczne dotyczące warunków służby młodych pilotów, a także doświadczonych pilotów jednostek wojskowych w różnych okręgach wojskowych kraju, pojawiają się niemal regularnie na łamach czasopism. Ale często te recenzje opierają się albo na ścisłych oficjalnych statystykach, albo na danych otrzymanych od respondentów, którzy są dość daleko od bezpośredniej służby w szeregach Sił Powietrznych.

Dynamicznie dyskutuje się kwestie, na ile obietnice władz dotyczące wsparcia technicznego, finansowego i socjalnego personelu wojskowego Sił Powietrznych mają się do sytuacji, jaka ma miejsce w rzeczywistości. Jednocześnie, szczerze mówiąc, możesz mówić na wskazany temat, ile chcesz, odwoływać się do oficjalnych statystyk, publikować wywiady z wysokimi rangą wojskowymi, ale jest mało prawdopodobne, aby stworzyło to obraz zrozumienia, jakiego rodzaju problemy Rosyjscy piloci martwią się dzisiaj, zwłaszcza ci, którzy jeszcze niedawno rozpoczęli służbę, po otrzymaniu dyplomu ukończenia latającego uniwersytetu.


Dlatego " Przegląd wojskowy„postanowił dać swoim czytelnikom możliwość zapoznania się z sytuacją w Siłach Powietrznych kraju, jak mówią, z pierwszej ręki. Aby rozwiązać ten problem, przeprowadzono wywiad ze zwykłym żołnierzem jednej z grup lotniczych. Zwróć uwagę, że pilot zgodził się na rozmowę z dziennikarzami VO z zastrzeżeniem pewnego stopnia anonimowości. A ten wymóg jest zrozumiały, ponieważ wszelkie informacje związane ze służbą wojskową i działalnością jednostek wojskowych przekazywane dziennikarzom mogą wywołać negatywny stosunek do respondenta pilota z niektórych sił (precedens z Lipiecka jest tego dobitnym potwierdzeniem).

Podatnym, powiedzmy, gruntem do rozmowy z przedstawicielem załogi lotniczej były obchody 100-lecia Rosyjskich Sił Powietrznych, podczas których przedstawiciele różnych wojskowych jednostek lotniczych zebrali się na jednym z lotnisk w obwodzie woroneskim, aby wziąć udział W imprezy wakacyjne z pokazem zarówno zmodernizowanych, jak i nowych modeli sprzętu lotniczego, a także własnych umiejętności latania.

Personel wojskowy, z którym dziennikarzowi „Przeglądu Wojskowego” udało się porozmawiać, to starszy porucznik Władimir D., oficer jednej z grup lotniczych Południowego Okręgu Wojskowego, pilot bombowca.

Panie Władimirze, po pierwsze chciałbym pogratulować wspaniałego święta lotniczego - 100-lecia Sił Powietrznych, a po drugie podziękować za poświęcenie czasu na rozmowę z korespondentem Wojennoje Obozrenije, pomimo bardzo napiętego grafiku. Jeśli nie masz nic przeciwko, możemy zacząć rozmowę.

Dziekuje za komplementy. 100-lecie Sił Powietrznych to naprawdę wielka data, która na to wskazuje Lotnictwo rosyjskie jako chwalebna przeszłość, więc oczywiście obiecująca przyszłość. Gotowy odpowiedzieć na Twoje pytania.

Vladimir, jeśli nie masz nic przeciwko, zacznijmy naszą rozmowę od twoich pierwszych kroków w lotnictwie. W którym roku ukończyłeś szkołę lotniczą i jak znalazłeś się w grupie lotniczej, którą reprezentujesz dzisiaj?

Ukończyłem Krasnodarski Wojskowy Instytut Lotniczy w 2007 roku. Pomimo nazwy „Krasnodar”, do tego czasu uniwersytet zjednoczył już kilka oddziałów zlokalizowanych na terenie innych miast jednocześnie: Armavir ( Kraj Krasnodarski), Bałaszow ( Obwód Saratowski) i Borysoglebsk (obwód woroneski). Dziś, nawiasem mówiąc, KVAI jest jedyną uczelnią wojskową w naszym kraju, która szkoli pilotów wojskowych do latania samolotami. Z jednej strony może się to komuś wydawać faktem, raczej smutnym. Były, jak mówią, „puste zapisy”, były zapisy po 15 osób (spośród obywateli rosyjskich), ale dziś, o ile mi wiadomo, uniwersytet żyje - nabór młodych kadetów został wznowiony w całości . Nie mam dokładnej liczby, ale chciałbym wierzyć, że okres przejściowy się skończył.

Jeśli mówimy o mnie osobiście, to w mojej obecnej grupie lotniczej trafiłem w najbardziej zwykły sposób - poprzez dystrybucję personelu. Jeszcze na ostatnim roku studiów każdy z podchorążych (w tym ja) odbył rozmowę, podczas której proponowany był pewien wybór ewentualnego miejsca przyszłej służby. Bardzo się ucieszyłem, gdy na liście propozycji zobaczyłem opcję jednej z rostowskich jednostek wojskowych, ponieważ sam pochodzę z tego samego regionu. Dlatego kwestia dla mnie osobiście została rozstrzygnięta bardzo dobrze.

Vladimir, czy udało ci się założyć rodzinę przed ukończeniem studiów?

Tak, znalazłem partnera życiowego jako kadet 4 roku instytutu, a zanim służba rozpoczęła się bezpośrednio w jednostce wojskowej, nasza rodzina spodziewała się dziecka.

Jeśli Ci to nie przeszkadza, to powiedz nam, jakich warunków Ty i Twoja rodzina oczekujecie w nowym miejscu? Jak tam sprawy z miejscem noclegowym i kieszonkowym? Czy możemy powiedzieć, że Twoje oczekiwania były uzasadnione?

Faktem jest, że jeśli chodzi o rozpoczęcie kariery pilota, nie jestem wyjątkiem od reguły. Kiedy wraz z rodziną dotarliśmy na miejsce służby, stanęliśmy przed tym, czego dzisiaj oczekuje zdecydowana większość personelu wojskowego, a mianowicie: problemami mieszkaniowymi. Dla tych poruczników, którzy nie mieli czasu na założenie rodziny, zapewniono miejsca w hostelu (czyli miejsca - nie pokoje). Dla rodzin, rozumiesz, ta opcja nie jest brana pod uwagę, więc wynajęliśmy mieszkanie w mieście, za które otrzymywaliśmy co miesiąc Rekompensata pieniężna w wysokości 3600 rubli (2007 r. - ok. „Przegląd wojskowy”). Jak na prowincjonalne miasteczko, kilka kilometrów od którego znajdowała się nasza jednostka, kwota 3600 rubli była w zasadzie do zaakceptowania, o ile oczywiście nie zdecydowało się nagle na wynajęcie mieszkania… O ile mi wiadomo, na tereny wiejskie ta kwota była o połowę mniejsza, a tu za główne miasta- 2,5 razy wyższa. Z pewnością dla duże miasto(nie mówię o Moskwie) - mało, ale wszyscy młodzi piloci na uczelni wojskowej wiedzieli po co lecą, więc nie można powiedzieć, że to "jak guz na głowie".

Dziś takiej rekompensaty nie ma, jak to się mówi, została zmonetyzowana. A ile ta monetyzacja odpowiada kosztowi wynajmu mieszkania dla pilota (i każdego innego personelu wojskowego) to kwestia, która jest inna dla każdego.
Nawiasem mówiąc, na początku mojej kariery lotniczej otrzymywałem około 23-25 ​​tysięcy rubli, co stanowiło dwukrotność średniej pensji w regionie (tak wynika z oficjalnych statystyk). Nie można powiedzieć, że nasza rodzina była całkowicie zachwycona takim poziomem zasiłku pieniężnego, ale nikt nie powiedział, że to były grosze. To wystarczyło, ale jak każdy normalny człowiek chciałem więcej. Przyszły kolejne, ale z czasem… Dlatego, żeby powiedzieć, że moje oczekiwania nie były uzasadnione… Nie, chyba nie powiem… Zwłaszcza, że ​​nikt nam „złotych gór” nie obiecywał…

Z czego składał się Twój zasiłek pieniężny na początku, a z czego składa się teraz?

Powiem tak: przed zmianą opcji wypłaty dodatku pieniężnego wszystko wyglądało mniej więcej tak: a) wynagrodzenie według rangi, b) płatności za staż pracy, c) dodatek za złożoność i napięcie. Jednocześnie, o ile mi wiadomo, zgodnie z prawem dodatek ten nie powinien przekraczać 100% wynagrodzenia zasadniczego. My, młodzi piloci, spotkaliśmy się z dowództwem grupy lotniczej i zapłaciliśmy maksimum maksimum - dokładnie 100% wynagrodzenia. Nadal istnieją pewne współczynniki lokalne i osobowe, ale młode uzupełnianie jednostek lotniczych nie powinno zwracać na nie uwagi.

Dzisiejszy zasiłek pieniężny pilota jest w rzeczywistości tworzony według tych samych zasad. Jedyną istotną zmianą jest zamiana na ekwiwalent pieniężny wszystkich świadczeń, z których korzystali wcześniej piloci, a także wprowadzenie (i ostatnio rozszerzonego) Rozporządzenia MON nr 400, zgodnie z którym oficerowie otrzymują premiowe dofinansowanie .

Władimir, przepraszam, że muszę ci przeszkadzać. Dzisiaj, zarówno wśród pilotów, jak iw prasie, rozgorzała poważna dyskusja właśnie na temat tego finansowania premii. Warto wiedzieć, co wydarzyło się w jednej z lipieckich jednostek lotniczych, kiedy młodszy oficer otwarcie oskarżył dowódców o defraudację dopłat. Nawiasem mówiąc, nie tak dawno udało mi się przeprowadzić krótką rozmowę z przedstawicielem lotnictwa Wschodniego Okręgu Wojskowego, który powiedział, że ma miejsce pewnego rodzaju „przemoc finansowa”. W związku z tym, jeśli to możliwe, wyjaśnij sytuację dodatkowymi funduszami w swojej jednostce wojskowej.

Tak, oczywiście, znam przypadek Lipiecka, a także fakt, że nie jest on jedyny w naszym kraju. To niestety… Wiem, że w niektórych jednostkach lotniczych Rosji dochodzi do wyłudzeń – mam kolegów, którzy twierdzą, że premiowe finansowanie jest rozdzielane, delikatnie mówiąc, nieproporcjonalnie. Ale jednocześnie, czy warto mówić o jakimś trendzie w środowisku wojskowym? Mogę podać wiele przykładów z innych obszarów, w których oszustwa są dość powszechne. Przykładów nie trzeba daleko szukać: moja żona pracuje w edukacji. O ile mi wiadomo, nauczycielom przysługują też wypłaty z… wydaje się, że jest to „fundusz ponadtaryfowy” – nie podam dokładnego terminu. A ten fundusz ponadtaryfowy, co najciekawsze, jest dystrybuowany przez władze. Sam rozumiesz, że wysokość premii w tym przypadku zależy również od tego, jak blisko ten lub inny nauczyciel jest ideologicznie bliski przywództwu. A jeśli nauczyciel zdecyduje się powiadomić o tym „wierzchołki”, to raczej nie będzie w stanie niczego udowodnić… tak wszystko jest u nas załatwione. Dlatego uważam, że armia nie jest tutaj wyjątkiem.

Jeśli mówimy o mojej jednostce wojskowej, to mogę z całą odpowiedzialnością stwierdzić, wierzcie lub nie, wszystkie fundusze premiowe, przynajmniej te, o których wiem, są dzielone dokładnie po równo między cały personel. Szczerze mówiąc, nie rozumiem, dlaczego premie mają być wypłacane wyłącznie mnie, jako pilotowi, skoro do moich lotów szkoli się cała grupa ludzi: od technika i nawigatora do dowódcy jednostki wojskowej. Dlatego uważam opcję praktykowaną w naszej grupie lotniczej za jak najbardziej akceptowalną. Ale powtarzam, nie jestem przedstawicielem resortu finansowego, więc nie mogę dokładnie powiedzieć, jakie kwoty państwo przeznacza na te premie i na jakiej podstawie Ministerstwo Obrony ogólnie widzi ten podział. Wydaje mi się, że system, w którym konieczne jest identyfikowanie tych, którzy są lepsi i gorsi w naszym kraju, nieprędko się sprawdzi. Dlatego uważam opcję równego podziału dodatkowych środków za całkiem normalną w warunkach, w jakich dzisiaj pracujemy. Niech komuś nie podobają się moje słowa...

Władimirze, czy uważa pan, że podwyższenie przez państwo wynagrodzeń pilotów (a także innego personelu wojskowego) nie zrekompensowało tych świadczeń, które zostały odebrane wojsku?

Wiesz, tutaj musimy porozmawiać o tym, kto miał jakie korzyści przed tą monetyzacją i kto otrzymał w rezultacie jaki rodzaj premii. Tak, oczywiście, zanim jakikolwiek oficer mógł wyjechać na wakacje z całą rodziną, a koszt biletów został mu zrekompensowany. Można było nawet przejechać się luksusowym powozem lub polecieć na miejsce specjalną klasą liniowcem, a następnie dostarczyć bilety do jednostki finansowej w celu zapłaty. Dziś nie ma czegoś takiego. Ale pensja, którą otrzymuje dziś większość pilotów wojskowych, może wystarczyć na rekreację na Bajkale, w Soczi i na Malediwach, wielu jedzie ... Dlatego być może nie można tu nazwać 100% monetyzacji, ale wzrostem zadowolenia pieniężnego dla skąpych też język się nie obraca. Tak, a „prawdziwe pieniądze” wciąż są lepsze niż świadczenia, z których nie zawsze można było skorzystać. Nawiasem mówiąc, zdajecie sobie sprawę, że niektóre świadczenia pozostają: na przykład preferencyjna kolejka do mieszkania, możliwość zapisania dziecka do przedszkola…

Nie mogę zignorować problemu, który niepokoi wielu młodych pilotów: nowej liczby wymaganego czasu lotu (100 godzin rocznie). Według pewnego odsetka zarówno samych pilotów, jak i innych zainteresowanych, młodych poruczników obiektywne przyczyny nie są w stanie przepracować 100 godzin rocznie na niebie za sterami samolotu bojowego, co poważnie wpływa na ich wynagrodzenie. Z tego powodu wiele młodych kadr, jak donosi wiele mediów, próbuje opuścić Siły Powietrzne, wykorzystując do tego różne możliwości, w tym medyczną komisję lotniczą. Jak można skomentować sytuację z napiętym limitem godzinowym dla pilota i zwolnieniami młodych pilotów z Sił Powietrznych. Czy zwalnianie młodych ludzi z Sił Powietrznych można nazwać trendem?

Jeśli chcecie poznać moją opinię, to jest ona taka: te 100 godzin to liczba, która nie powinna wyglądać na przesadzoną. Chociaż wszystko zależy od poziomu wyposażenia jednostki wojskowej. Na przykład w grupie lotniczej, w której służę, młodzi piloci mają dziś spore trudności ze zdobyciem wymaganych godzin na niebie. Nie jest to bynajmniej związane z tym, że nie mamy możliwości latania, ale z tym, że zadania szkolenia bojowego nie zawsze pozwalają na przeprowadzenie takiego nalotu. Na przykład zwykły, jak to nazywamy, krąg dyżurny trwa około 8-10 minut, a nawet mniej. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w ciągu roku pilot będzie latał tylko w takiej wersji służbowej, to wylatuje co najwyżej 40 h. Jednak dziś młodzi piloci mają możliwość uczestniczenia nie tylko w lotach służbowych, ale w operacjach szkoleniowych, masowych ćwiczeniach zintegrowanych z innymi rodzajami wojska, przecież takie imprezy jak ta, na którą przybyło kilka samolotów naszej grupy lotniczej Obwód Woroneż.

Dlatego jeśli młody pilot jest w stanie się wykazać, jeśli, jak mówią, „choruje na niebo”, to 100-godzinny czas lotu wcale nie jest linią transcendentalną. W końcu nawet sam pasek 100 godzin nie jest dla młodego pilota zachętą do osiągania zauważalnych wyników? Na własnym przykładzie mogę powiedzieć, że to będzie musiało się udać, ale większość z nich kończy szkołę wojskową, żeby latać za wszelką cenę. Wiem na przykład, że mój kolega z klasy, który służy na Terytorium Chabarowskim w jednej z baz lotniczych Floty Pacyfiku, wykonuje dziś ponad 180 godzin lotu rocznie. Według niego liczba godzin lotu gwałtownie wzrosła po tym, jak poinformowano ich, że piloci Floty Pacyfiku wezmą udział w ochronie przeciwlotniczej obiektów szczytu APEC. Na południu Rosji przed igrzyskami olimpijskimi; istnieją informacje, że jednostki lotnicze Rostowa, Woroneża, Regiony Wołgogradu, Terytorium Krasnodarskie i inni regiony południowe wkrótce rozpoczną wspólne ćwiczenia ochrony obiektów olimpijskich przed działaniem powietrza. Mam nadzieję, że i ja będę mógł uczestniczyć w tych manewrach powietrznych.

Jeśli chodzi o chęć rezygnacji pewnej liczby młodych pilotów, mogę powiedzieć, co następuje. Ci, którzy przeszli na emeryturę w ciągu ostatniego roku lub dwóch z naszej grupy lotniczej (a to, o ile mnie pamięć nie myli, trzy osoby), to rodowici mieszkańcy naszych stolic. Z jednej strony można je zrozumieć - zasiłek pieniężny w wysokości 60-65 tysięcy dla Moskali może wydawać się niski, ale z drugiej strony ... Nie, nie mogę ich osądzać ...

Jak powiedziałeś: „czy można mówić o trendzie” w odniesieniu do zwolnień. To trudne pytanie. Jeśli policzymy wszystkich młodych poruczników, którzy niedawno przybyli do naszej grupy lotniczej (od 2007 roku), to jest ich 11 (razem ze mną). Napisałem raport, jak powiedziałem, trzy. Być może nie podejmę się nazywania tego płynnym lub negatywnym trendem. Tylko nie zapominaj, że mówię o mojej grupie lotniczej, ale po prostu nie mogę oceniać w skali kraju - nie mam takich danych. A zwolnienie przez komisję medyczną to opcja, która była używana 5, 10 i 20 lat temu.

Gdzie będą pracować ci, którzy napisali raport?

Naturalnie, nie wiem o wszystkich, ale jeden, wiem na pewno, miał się udać lotnictwo cywilne. Tylko on miał nadzieję, że od razu zostanie wsadzony do kokpitu cywilnego liniowca i powiedziano mu, że musi przejść kursy przekwalifikowania. Kursy te kosztują około 12 000 USD (minimum) dla osób posiadających stopień pilota wojskowego. Dlatego powiem tym, którzy zamierzają łatwo przejść z lotnictwo wojskowe w życiu cywilnym - oszczędzaj pieniądze ... A ci, którzy zdecydują się związać z niebem na zawsze, odnajdują się w biznesie i nie tylko. Ale przepraszam, nie mnie oceniać ich wybór...

Włodzimierzu, jak tam sprawy w twojej grupie lotniczej z uzupełnianiem floty pojazdów bojowych, z zaawansowanym szkoleniem młodych pilotów?

Nie mogę powiedzieć, że wszyscy przestawiliśmy się na nowe samoloty, ale aktualizacja istniejących modeli odbywa się ostatnio regularnie. Samoloty są wyposażone w nowe techniczne środki łączności i uzbrojenie. Ciągłe unowocześnianie tak samo dyktuje konieczność doskonalenia własnych umiejętności. Jednocześnie każdy młody porucznik w naszej jednostce ma możliwość zdobycia kwalifikacji „Pilota 3 klasy” w ciągu kilku miesięcy po przybyciu z uczelni wojskowej.

Co jest do tego potrzebne?

Aby to zrobić, musisz zdać egzamin, który składa się z dwóch części. Pierwsza część ma charakter teoretyczny. Polega ona na sprawdzeniu znajomości dokumentacji regulaminowej pilota, a druga to wykonanie zadania praktycznego bezpośrednio na wozie bojowym. Cała trudność dla mnie osobiście polegała na tym, że po zaliczeniu części teoretycznej nie mogłem zaliczyć praktyki. Problem był jednocześnie następujący: aby wykonać praktyczne zadanie, oczywiście potrzebny jest określony sprzęt. Moim zadaniem było zbombardowanie we wskazany kwadrat. Ale okazało się, że albo nie było bomb, albo samolot nie był gotowy do startu… A część teoretyczną, czekając na bomby przez kilka tygodni i naprawiając bombowiec, „wypalił się”, musiałem to wziąć od nowa. Ostatecznie jednak kapitulacja zakończyła się sukcesem.

Czy odnosisz wrażenie, że wspomniany przez Ciebie brak bomb w magazynie jest tylko pretekstem, by jak najdłużej trzymać Ciebie jako młodego pilota przed kwalifikacją?

Zupełnie nie! W końcu do wyższej klasy przeszli też doświadczeni piloci, a oni byli w takich samych warunkach jak ja. Dlatego cały problem tkwił w sprzęcie. Problem ten istnieje do dziś, ale na znacznie mniejszą skalę.

Państwo pilnie potrzebuje silnej armii. Z tego powodu obecnie aktywnie rekrutuje się żołnierzy kontraktowych. Są w stanie z powodzeniem zastąpić poborowych. W celu pozyskania jak największej liczby nowych żołnierzy kontraktowych planowane jest podwyższenie wynagrodzeń dla żołnierzy w bieżącym i przyszłym roku.

Rosja dysponuje ogromną ilością broni masowego i lokalnego rażenia. Na tym tle istnieje zapotrzebowanie na specjalistów zdolnych do wykonania właściwej konserwacji.

Około 1/3 budżetu państwa przeznaczana jest na obsługę sił zbrojnych. Część przeznacza się na rozwój najnowszej broni. Druga część idzie na płatności dla wojska.

Całkowita pensja personelu wojskowego składa się z:

  1. Wynagrodzenie.
  2. Dodatkowe płatności.
  3. Premia.

Co wpływa

Na pensje rosyjskiego personelu wojskowego mają wpływ:

  • starszeństwo;
  • zasługi osobiste;
  • czas służby;
  • ranga.

Wojsko otrzymuje wynagrodzenie zależne od stażu pracy. Osoby służące poza biegunem otrzymują premie.

12 miesięcy służby liczy się jako 24 miesiące służby.

Osobiste zasługi rozumiane są jako dokonane wyczyny. Nie bez znaczenia jest również to, gdzie służył żołnierz. Ludzie, którzy służą w hot spotach, zarabiają więcej.

Plusy i minusy usług kontraktowych. Obejrzyj wideo.

Inne dodatki

Są też inne świadczenia. Odwołują się do:

  • znajomość kilku języków;
  • obecność VO;
  • doskonałe przygotowanie fizyczne.

Brany jest również pod uwagę stopień, w jakim dana osoba jest w stanie podjąć decyzję w sytuacji krytycznej.

Odsetek

Wysokość miesięcznych zasiłków z wynagrodzenia w Federacji Rosyjskiej wygląda następująco:

  • staż pracy - 11-39%;
  • wysokie kwalifikacje - 6-29%;
  • tajemnica - 66%;
  • określone warunki - 100%;
  • ukończenie zadań specjalnych - 100%;
  • specjalne osiągnięcia - 100%.

Pensja strzelca

Strzelec to szeregowiec z dwuletnim stażem. Możesz dowiedzieć się, ile zarabia z talerza.

Pensja dowódcy drużyny

Przez dowódcę drużyny rozumie się młodszego sierżanta 3 klasy, którego staż służby waha się od 2 do 5 lat.

Wynagrodzenie dowódcy drużyny, który jest sierżantem 2 klasy i ma staż od 5 do 10 lat, wygląda następująco:

Pensja zastępcy dowódcy plutonu

Zastępcą dowódcy plutonu jest starszy sierżant I klasy ze stażem pracy od 10 do 15 lat. Tabela pokazuje, ile otrzymuje:


Pensja dowódcy plutonu

Dowódca plutonu to brygadzista, brygadzista, którego staż pracy wynosi 15-20 lat. Tabela pokazuje, ile zarabia.

Ile zarabia brygadzista, mistrz ze stażem pracy 20-25 lat pokazuje tabela:

Pensje oficerów

Stanowisko to wymaga wyższego wykształcenia. Z dodatkami pensje oficerów wyglądają całkiem imponująco. Bez nich wynagrodzenie oficerów wojskowych w randze oficerskiej wygląda następująco:

  1. Dowódca plutonu - 20,0 tysięcy rubli.
  2. Zastępca dowódca kompanii - 21,0 tysięcy rubli.
  3. Dowódca kompanii - 22,0 tys. Rubli.
  4. Zastępca dowódcy batalionu - 23,0 tys. Rubli.
  5. Walka - 24,0 tysięcy rubli.
  6. Zastępca kom. półka - 25,0 tysięcy rubli.
  7. Pułk dowodzenia - 26,5 tysiąca rubli.
  8. Zastępca kom. brygady - 27,5 tys. Rubli.
  9. Dowódca brygady - 29,0 tys. Rubli.
  10. Zastępca kom. dywizje - 29,5 tys. Rubli.
  11. Dowódca dywizji - 30,5 tysiąca rubli.
  12. Zastępca kom. mieszkanie - 31,0 tysięcy rubli.
Polecamy lekturę