1.1.12. Sposoby popełniania zamachów terrorystycznych.

1.1.13. metody popełniania aktów terrorystycznych.

1.1.14. Sposoby przeprowadzania ataków terrorystycznych.

1.1.15. Terroryzm w transporcie lotniczym.

1.1.16. Istniejące tendencje w zakresie zagrożeń bezpieczeństwa lotniczego.

1.1.17. Okoliczności sprzyjające zajęciu słońca.

1.1.18. Terroryzm lotniczy w ZSRR i Federacji Rosyjskiej.

1.1.19. Pojęcie ochrony lotnictwa w lotnictwie cywilnym.

1.1.20. Walka z terroryzmem w transporcie lotniczym.

1.1.21. Cele systemu zapewnienia ochrony działalności ha:

1.1.22. Środki ochrony lotnictwa:

1.1.23. Akty bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego.

Temat 1.2. Stan i analiza bezpieczeństwa lotniczego w lotnictwie cywilnym. Stan statków powietrznych w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej. Analiza statystyki i charakteru ANV w ostatnich latach.

1.2.1. Stan ab w garażu Federacji Rosyjskiej.

1.2.1.1. Zagrożenia atakami terrorystycznymi na transport lotniczy.

1.2.1.2. Wnikanie osób nieupoważnionych do stref kontrolowanych lotnisk.

Anv w działalności ha Federacji Rosyjskiej w latach 1958-2000:

Wyniki kontroli pasażerów, bagażu podręcznego i bagażu przez służby ab na rosyjskich lotniskach lotnictwa cywilnego za lata 2000-2001.

Temat 1.3. Organizacje międzynarodowe ha. Normy i zalecane metody postępowania ICAO w zakresie ochrony lotnictwa. ab struktura aprowizacji w międzynarodowych ha

1.3.1. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Ogólna struktura organów przedstawicielskich ICAO

Stałe organy robocze Rady ICAO

Część I — Wytyczne dotyczące norm i zalecanych metod postępowania ICAO.

Część 2 — Dokumentacja ICAO dotycząca ochrony lotnictwa.

Część 3. Dodatkowe materiały lotnicze dotyczące ochrony lotnictwa.

1.3.2. Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego (ECCA) i jej działalność w zakresie ochrony lotnictwa.

1.3.3. Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) i jego działalność w zakresie ochrony lotnictwa.

1.3.4. Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Pilotów Linii Lotniczych (ifalpa).

1.3.5. Międzynarodowa Organizacja Policji Cywilnej.

Temat 1.4. Ramy prawne i regulacyjne dla zapewnienia ochrony lotnictwa w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej. Struktura udzielania ab w Federacji Rosyjskiej

1.4.1. Akty prawne i normatywne regulujące zapewnianie ochrony lotnictwa.

1.4.2. Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej.

Rozdział 12. Ochrona lotnictwa.

1.4.3. Federalny system zapewniający ochronę działalności lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji.

1.4.4. Program ochrony lotnictwa lotniskowego (linie lotnicze).

Temat 1.5. Struktura Departamentu ab i sop mtr oraz departamentu ochrony lotnictwa mtu vt mtr.

1.5.1. Struktura i funkcje Zakładu ab i sop mtr.

1.5.2. Funkcje Dub i Sop:

1.6.1. Działalność, cel, zadania i struktura lotniska.

1.6.1.1. Podstawowe terminy i definicje.

1.6.1.2. Inne niezbędne definicje.

1.6.1.3. Organizacja ruchu.

1.6.1.4. Służba ruchu lotniczego.

1.6.1.5. Zagadnienia interakcji między kontrolą ruchu lotniczego a służbami ruchu lotniczego:

1.6.1.6. Rodzaje łączności stosowane w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego.

1.6.2. Regulamin służby ochrony lotnictwa lotniska (linii lotniczej). Struktura służby ochrony lotnictwa.

1. Postanowienia ogólne.

2. Zadania i funkcje służby ochrony lotnictwa.

3. Struktura i skład służby ochrony lotnictwa lotniska.

4. Zarządzanie służbą ochrony lotnictwa lotniska.

5. Wsparcie logistyczne i finansowe służby ochrony lotnictwa lotniska.

Temat 1.7. Interakcja łodzi podwodnej z innymi służbami lotniska (linii lotniczej) w przygotowaniu słońca do odlotu.

Operacyjny schemat interakcji między służbą ochrony lotnictwa a innymi służbami lotniska podczas obsługi technicznej statku powietrznego przed lotem

1.8.1. Organizacja interakcji.

Bezpieczeństwo z innymi organizacjami w celu zapewnienia ab

1.8.2. Koordynacja działań zapobiegających aktom bezprawnej ingerencji.

1.8.3. Służba Ochrony Lotnictwa i Wyodrębniony Oddział Kontroli Granicznej.

1.8.4. ochrony lotnictwa i celnej na lotniskach.

1.8.5. Służba Ochrony Lotnictwa i Liniowy Departament Spraw Wewnętrznych lotniska.

1.8.6. Wspólna instrukcja nr dv 59/i-1/7450 z dnia 24.04.1996 r. „w sprawie współdziałania służb ochrony lotnictwa lotniskowego i wydziałów spraw wewnętrznych w transporcie lotniczym”.

3. Struktura i skład służby ochrony lotnictwa lotniska.

3.1. Regulamin służby ochrony lotnictwa lotniska oraz strukturę i obsadę kadrową służby ochrony lotnictwa zatwierdza kierownik portu lotniczego (linia lotnicza).

3.2. Opisy stanowisk pracy pracownicy służby ochrony lotnictwa są zatwierdzani przez szefa służby ochrony lotnictwa.

3.3. Liczbę pracowników służby ochrony lotnictwa ustala kierownik lotniska na podstawie wielkości i charakteru wykonywanych zadań, uwzględniając klasę lotniska, liczbę punktów kontrolnych, posterunków oraz ich lokalizację.

3.4. Obsada służby ochrony lotnictwa odbywa się na podstawie umowy o pracę (kontraktu) na okres za zgodą stron spośród obywateli Federacja Rosyjska, głównie mężczyźni, którzy służyli w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, organach FSB, Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i Federalnej Służbie Straży Granicznej Rosji i są zdolni ze względów zdrowotnych do pracy w SAB. Osoby te przechodzą okres próbny trwający do 3 miesięcy w celu sprawdzenia przydatności ich przydatności zawodowej.

3.5. Przy zatrudnianiu w SAB wszystkie osoby poddawane są badaniom lekarskim zgodnie z ustaloną procedurą w celu stwierdzenia ich zdolności do pełnienia obowiązków służbowych. Kandydaci przyjęci na stanowiska związane z użyciem broni palnej przechodzą dodatkowo kontrole w organach spraw wewnętrznych.

3.6 Pracownicy SAB przechodzą obowiązkowe szkolenia specjalne w zakresie programów i programów.

3.7. Odszkodowanie za szkody wyrządzone pracownikom służby ochrony lotnictwa w wyniku urazu, choroby zawodowej lub innego uszczerbku na zdrowiu związanego z wykonywaniem obowiązków służbowych reguluje Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej oraz Dekret Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej Federacja z dnia 24.12.92. nr 4214-1.

4. Zarządzanie służbą ochrony lotnictwa lotniska.

4.1. Służbą ochrony lotnictwa lotniska kieruje szef służby ochrony lotnictwa, który podlega zastępcy kierownika portu lotniczego ds. ochrony lotnictwa, a w przypadku braku takiego stanowiska bezpośrednio kierownikowi lotniska.

4.2. Szefa służby ochrony lotnictwa powołuje i odwołuje szef lotniska w porozumieniu z organami terytorialnymi Państwowej Administracji Lotnictwa Cywilnego Rosji.

4.3. Szef służby ochrony lotniska ponosi osobistą odpowiedzialność za stan ochrony lotnictwa lotniska oraz wykonywanie zadań i czynności funkcjonalnych przez służbę ochrony lotniska w pełnym zakresie niniejszego Regulaminu.

5. Wsparcie logistyczne i finansowe służby ochrony lotnictwa lotniska.

5.1. Administracja lotniska jest zobowiązana do stworzenia służbie ochrony lotnictwa warunków niezbędnych do realizacji powierzonych jej zadań w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego lotniska i ochrony pracy. Do tych celów należy podać:

Obecność w budynkach portów lotniczych (terminali lotniczych) wyposażonych i wyposażonych w środki techniczne specjalnych stref kontrolnych do przeprowadzania kontroli bagażu podręcznego, bagażu i kontroli osobistej pasażerów, z wyłączeniem możliwości kontaktu osób, które przeszły kontrolę z osobami, które nie są związane z obsługą konkretnych lotów;

Dostępność wyposażonych stref w magazynach i kompleksach towarowych do kontroli ładunku, poczty i cateringu;

Dostępność wyposażonych parkingów na terenie lotniska do specjalnej kontroli statków powietrznych w sytuacjach awaryjnych;

Dostępność ogrodzeń oraz inżynieryjno-technicznych środków ochrony obwodów, obiektów, lotniskowych punktów kontrolnych;

Dostępność warunków do niezawodnego przechowywania broni i amunicji, z wyłączeniem możliwości ich kradzieży i zagubienia;

Dostępność niezbędnej bazy materiałowej i technicznej do szkolenia i zaawansowanego szkolenia pracowników służb ochrony lotnictwa, personelu latającego i pracowników innych służb lotniskowych w zakresie zagadnień ochrony lotnictwa.

5.2. Administracja lotniska zapewnia wsparcie logistyczne i finansowe dla służby ochrony lotnictwa lotniska.

Służba Ochrony Lotnictwa musi być zapewnione:

Lokale usługowe i magazynowe oraz wyposażenie i meble do nich;

Transport samochodowy w celu zapewnienia działalności służby ochrony lotnictwa;

Za pomocą łączności radiowej i telefonicznej;

Elementy odzieży umundurowanej i specjalnej dla lotnictwa cywilnego oraz inne środki materialne.

Przykładowa wersja schematu strukturalnego służby AB lotniska.

W zależności od statusu i klasy lotniska, natężenia ruchu, jaki wykonuje, struktura służby ochrony lotnictwa może być różna, ale w większości przypadków obejmuje następujące jednostki strukturalne (grupy, departamenty):

Kierownictwo SAB – szef służby AB;

Koordynacja pracy pododdziałów SAB – kierownik zmiany SAB;

Grupa ds. zapewnienia środków bezpieczeństwa w obsłudze potoków pasażerskich i towarowych.

Działy grupy:

Biuro kontroli pasażerów, bagażu podręcznego i bagażu;

Dział kontroli ruchu pasażerskiego na peronie.

Zespół ochrony lotniska.

Działy grupy:

Departament wdrażania reżimu dostępowego i wewnątrzobiektowego;

Dział służby patrolowej wzdłuż obwodu lotniska;

Dział ochrony ważnych obiektów i bram wjazdowych (wyjściowych).

Grupa Bezpieczeństwa Samolotów.

Działy grupy:

Dział ochrony statków powietrznych;

Departament specjalnej kontroli statku powietrznego;

Departament kontroli zapewnienia środków bezpieczeństwa przeciwlotniczego na pokładzie statku powietrznego.

Grupa ds. organizacji działań przeciwdziałających aktom bezprawnej ingerencji.

Działy grupy:

Dział kształcenia i szkolenia personelu w AS;

Dział opracowywania planów „Nabat” i zapewnienia pracy dowództwa operacyjnego;

Dział koordynacji współdziałania i organizacji zajęć dydaktycznych i praktycznych.

WymaganiaDo personel ochrony lotnictwa.

Specyfika pracy na rzecz zapewnienia ochrony lotnictwa oraz wykorzystywanie do tego celu najnowocześniejszego sprzętu nakłada szczególne wymagania na pracowników służb ochrony lotnictwa.

Dobrze wyszkolony i wysoko wykwalifikowany personel ochrony jest kluczem do sukcesu w zapewnieniu ochrony lotnictwa na wymaganym poziomie.

W związku z tym selekcji, rekrutacji i szkoleniu personelu BSA należy poświęcić stałą i poważną uwagę na wszystkich poziomach.

Kryteria doboru personelu służb ochrony lotnictwa.

Indywidualne kryteria wyboru personelu BSA różnią się w większości państw. Niemniej jednak w większości wiodących krajów świata dobór personelu ochrony lotnictwa odbywa się zgodnie z ogólnie przyjętą praktyką.

Praktyka ta określa procedury postępowania zarządzających portami lotniczymi (liniami lotniczymi) przy podejmowaniu decyzji o przyjęciu kandydata do pracy w służbie ochrony lotnictwa.

Rekrutacja.

Przy podejmowaniu decyzji o zatrudnieniu funkcjonariusza CAB zachęca się porty lotnicze i linie lotnicze do stosowania następujących procedur sprawdzających pracownika lub kandydata, które należy przeprowadzić niezależnie od charakteru wcześniejszej pracy kandydata, nawet jeśli służył w siłach zbrojnych lub pracował na innym lotnisku (linii lotniczej).

Każde lotnisko (linia lotnicza), zatrudniając personel ochrony, musi upewnić się, że wszyscy pracownicy SAB przeszli kontrolę przeszłości zgodnie z lokalnymi i stanowymi wymogami dotyczącymi funkcjonariuszy ochrony w ciągu ostatnich 10 lat oraz gruntowną kontrolę przeszłości w ciągu ostatnich 5 lat, zanim zostaną zatrudniony przez SAB, przy czym:

1. Kontrola nie wykazała karalności (przestępstw administracyjnych) w ciągu ostatnich 10 lat za którekolwiek z następujących przestępstw:

Różne rodzaje wyroków skazujących (odbycie kary, próba itp.);

Fałszowanie różnych dokumentów, oszustwo, wymuszenie, współudział;

Chuligaństwo, naruszenie porządku publicznego, naruszenie zasad transport powietrzny;

Sprawy pociągnięcia do odpowiedzialności administracyjnej (za przechowywanie, noszenie i używanie broni, przekazywanie nieprawdziwych informacji, nielegalne wchodzenie do stref bezpieczeństwa itp.);

2. Weryfikowana osoba musi wyjaśnić przyczyny przerw w pracy (powyżej 12 miesięcy) w ciągu ostatnich 10 lat, a także ww. wykroczeń (jeśli wystąpiły);

3. Osoba zatrudniana przez SAB posiada wykształcenie średnie plus 3 lata pracy w organach ścigania, zabezpieczenia ekonomicznego lub pracy kontrolera lub połączenie wykształcenia i doświadczenia zawodowego, które pracodawca uzna za wystarczające do wykonywania obowiązków SAB;

4. Osoba zatrudniona przez SAB potrafi mówić, czytać i pisać po rosyjsku na tyle dobrze, aby:

a) stosować się do ustnych i pisemnych poleceń dotyczących wykonywania powierzonych obowiązków,

c) rozumieć pytania, udzielać na nie odpowiedzi oraz wydawać polecenia w języku rosyjskim osobom znajdującym się na terenie lotniska,

d) wprowadzać informacje o incydentach i wpisy do dziennika do dokumentacji ochrony lotnictwa w języku rosyjskim.

5. Osoba zatrudniona przez SAB posiada zdolność fizyczną i zdolność do wykonywania powierzonych jej obowiązków funkcyjnych. Oprócz tych umiejętności kandydaci do zespołów przesiewowych muszą posiadać umiejętność rozróżniania kolorów, w miarę dobry wzrok i słuch, koordynację ruchową oraz zdolności motoryczne spełniające następujące standardy:

a) członkowie zespołu sprawdzającego muszą być w stanie zrozumieć i postępować zgodnie z instrukcjami w języku rosyjskim dotyczącymi prawidłowego wykonywania swoich obowiązków sprawdzających.

b) pracownicy zespołów prowadzących badania przesiewowe powinni być w stanie udzielać ustnych poleceń w języku rosyjskim osobom poddawanym badaniu przesiewowemu, dotyczących procesu przesiewowego.

c) pracownicy grup inspekcyjnych muszą być w stanie rozróżnić na monitorze rentgenowskim odpowiednie formy broni, amunicji oraz przedmiotów i substancji zabronionych do przewozu. Jeśli sprzęt rentgenowski wytwarza kolorowy obraz, członek zespołu przeprowadzającego badania przesiewowe musi rozróżnić wszystkie kolory i wiedzieć, co oznacza każdy kolor;

d) pracownicy grup przesiewowych w trakcie pracy muszą mieć możliwość słyszenia i szybkiego reagowania na mowę ludzką oraz sygnały dźwiękowe wydawane przez urządzenia punktu przesiewowego;

e) pracownicy grup kontrolnych dokonujących ręcznej kontroli bagażu i bagażu podręcznego muszą mieć możliwość skutecznego przeglądania i obsługi sztuk bagażu i bagażu podręcznego;

f) pracownicy zespołów przesiewowych dokonujący przeszukań osobistych „poklepaniem” lub przy pomocy ręcznego wykrywacza metali powinni umieć obsługiwać swój sprzęt podczas przeszukiwania różnych części ciała człowieka,

g) pracownicy grup przesiewowych przeprowadzający przeszukania osobiste powinni mieć możliwość dotarcia do wszystkich części stojącej osoby dorosłej jedną ręką lub ręcznym wykrywaczem metalu w niej.

Do wykonywania specjalnych funkcji przesiewowych należy wykorzystywać tylko tych pracowników, którzy mają zdolność do takiej pracy.

Wszelkie decyzje dotyczące przydatności kandydata do pełnienia funkcji ochrony lotnictwa powinny być podejmowane przez wyższego urzędnika lotniska (linii lotniczej). Podejmując taką decyzję, urzędnik musi wziąć pod uwagę informacje uzyskane podczas kontroli, a także wziąć pod uwagę te okresy, za które nie było możliwe uzyskanie pełnych informacji.

Osoba zatrudniona przez SAB pomyślnie przeszła szkolenie wstępne, kolejne iw razie potrzeby specjalne, zgodnie z wymaganiami programu ochrony lotniska (linii lotniczej).

Szkolenie pracowników grup skriningowych.

Każde lotnisko (linia lotnicza), zatrudniając pracowników służb bezpieczeństwa, powinno zwrócić szczególną uwagę na przeszkolenie pracowników grup screeningowych. Każdy członek zespołu dokonującego badań przesiewowych musi przejść wstępne szkolenie w zakresie skutecznego i bezpiecznego korzystania ze sprzętu do badań przesiewowych, umiejętności i cech procedur przesiewowych.

Wstępny trening.

W celu wykonywania funkcji sprawdzających wymagających samodzielnego podejmowania decyzji pracownicy powinni być dopuszczeni do pracy, jeżeli:

a) zostali zapoznani z wykazem przedmiotów zabronionych do przewozu drogą powietrzną oraz sposobami ich wykrywania przez techniczne środki kontroli zainstalowane w tym punkcie kontroli.

b) oglądał programy audiowizualne wskazane do szkolenia wstępnego.

c) zidentyfikować wszystkie obiekty testowe w warunkach operacyjnych.

d) odbyć kurs obejmujący co najmniej 12 godzin zajęć stacjonarnych i co najmniej 40 godzin połączonego szkolenia teoretycznego i praktycznego w miejscu pracy.

Szkolenie okresowe.

Cały personel zespołu screeningowego musi co najmniej raz w roku przejść szkolenie okresowe, które powinno obejmować:

a) ogólna znajomość i dyskusja nad materiałami zatwierdzonych tematów.

b) oglądanie audycji audiowizualnych przeznaczonych do szkoleń okresowych.

Przygotowanie stanowiska pracy.

Port lotniczy (linia lotnicza) musi posiadać formalny program szkoleń dla pracowników zespołów sprawdzających w miejscu pracy. Program powinien koncentrować się na następujących kwestiach:

a) Wszyscy nowo rekrutowani członkowie zespołów screeningowych rozpoczynają początkowo pracę pod stałym nadzorem bardziej doświadczonych członków. W początkowym okresie, przed przyjęciem do niezależna praca(samodzielne podejmowanie decyzji w procesie kontroli), lotnisko musi przetestować nowoprzybyłego zgodnie z ustalonymi procedurami i, jeśli wynik jest pozytywny, wydać mu certyfikat,

b) kierownictwo SAB, poprzez regularne kontrole i zwrócenie szczególnej uwagi na nowoprzybyłych (zapewnienie im instrukcji, instrukcji i praktycznych przewodników), musi upewnić się co do ich niezbędnych kwalifikacji. Zidentyfikowane braki lub istotne spostrzeżenia są odnotowywane w dokumentacji szkoleń pracowników.

Port lotniczy (linia lotnicza) nie powinien wykorzystywać do pracy na punkcie kontrolnym osób, które uzyskały ocenę niedostateczną przy sprawdzaniu ich przygotowania do tej pracy, do czasu ukończenia przez te osoby dodatkowego szkolenia przewidzianego w programie ochrony.

Port lotniczy (linia lotnicza) musi zapewnić coroczną kontrolę (certyfikację lub testy) każdego ze swoich pracowników grupy kontrolnej, ustalenie wyników tych kontroli i przedłożenie wyników kontroli inspekcji Państwowej Administracji Lotnictwa Cywilnego Rosji do godz. 3 miesiące po zwolnieniu pracownika.

Lotnisko (linia lotnicza) może dalej korzystać z pracowników grupy screeningowej na swoich stanowiskach pracy tylko po upewnieniu się, po kontroli, że:

1) od czasu ostatniej kontroli zdolności fizyczne tej osoby, niezbędne do wykonywania jej obowiązków, nie uległy pogorszeniu;

2) przez ostatni rok osoba ta nie miała żadnych skarg w swojej pracy i była uważna na swoje obowiązki;

3) osoba ta posiada wszelkie umiejętności niezbędne do kurtuazyjnego, czujnego i sprawnego poszukiwania.

Wpisy.

We wszystkich przypadkach lotnisko (linia lotnicza) dla każdego pracownika zatrudnionego przez SAB musi prowadzić odpowiednią ewidencję wskazującą:

a) że proces weryfikacji został przeprowadzony zgodnie z oczekiwaniami (w określony sposób),

b) wyniki kontroli wraz z wnioskami za każdy okres działalności kandydata, w tym za okresy, dla których nie było możliwości zebrania danych;

c) który podjął decyzję o zdatności kandydata i jego przyjęciu na stanowisko oficera CBA.

Ogólne wymagania dla pracownika SAB.

wiedzieć:

Podstawy lotnictwa cywilnego, struktura, działanie i współdziałanie jednostek strukturalnych danego lotniska (lini lotniczej), schemat organizacji i wykorzystanie różnych środków łączności w zapewnianiu bezpieczeństwa;

Informacje o terroryzmie lotniczym, formach i metodach jego zwalczania;

Podstawy regulacyjnych ram prawnych funkcjonowania AB w Kodeksie cywilnym Federacji Rosyjskiej;

Wymagania dokumentów regulacyjnych Państwowej Administracji Lotnictwa Cywilnego Rosji dotyczące AB, programu ochrony lotniska (linii lotniczej), zasad i procedur obowiązujących na lotnisku (linie lotnicze) w celu zapewnienia AB;

Struktura i organizacja świadczenia AB w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej i na określonym lotnisku (linii lotniczej);

Struktura, działalność i interakcje pododdziałów strukturalnych SAB;

Działania pracowników SAB po otrzymaniu informacji o zagrożeniu wybuchem lub awarią (postępowanie w sytuacjach awaryjnych, interakcja z organami ścigania),

Urządzenia sabotażowe i metody ich wykrywania:

Przedmioty niebezpieczne i ich zewnętrzne cechy wyróżniające, rozpoznawanie przedmiotów niebezpiecznych;

Działania po wykryciu niebezpiecznych obiektów,

Techniczne środki wykrywania i lokalizacji niebezpiecznych przedmiotów, ich obowiązki funkcjonalne w wyznaczonym obszarze wsparcia AB

Musieć być w stanie:

Stosować normy i przepisy państwowe, ustawy i regulaminy, standardy i wytyczne regulujące świadczenie AB, działanie SAB;

Określ lokalizację wszystkich głównych budynków i usług, zaznacz i opisz charakterystyczne cechy lotniska (określ granicę między strefami kontrolowanymi i niekontrolowanymi, ustalone zasady poruszania się w strefach itp.).

Przeprowadzać kontrolę środków AB na lotnisku (linia lotnicza);

Przeprowadzać inspekcje pomieszczeń i statków powietrznych w sytuacjach normalnych i awaryjnych, identyfikować urządzenia wybuchowe, materiały wybuchowe oraz inne niebezpieczne przedmioty i substancje, działać kompetentnie przy wykrywaniu niebezpiecznych przedmiotów i substancji, w szczególności w postępowaniu ze zidentyfikowanymi urządzeniami wybuchowymi i materiałami wybuchowymi;

Wykrywać podejrzaną działalność, prawidłowo oceniać sytuację (stan) i podejmować niezbędne środki zapobiegawcze w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa statku powietrznego, budynków, obiektów i usług lotniska (linia lotnicza);

Działać w nagłych przypadkach, w zwalczaniu ANV i eliminowaniu ich skutków. Skutecznie stosować zasady (procedury) obowiązujące na lotnisku w przypadku napaści zbrojnej, wystąpienia poważnego wypadku lotniczego zagrażającego bezpieczeństwu.

Reaguj na incydenty na bieżąco

W razie potrzeby niezwłocznie powiadomić kierownictwo SAB,

W razie potrzeby zatrzymaj osoby (bez użycia środków fizycznych) bez narażania siebie i osób znajdujących się w pobliżu.

Wymagania dla oficera ochrony SAB.

Specjalista ochrony lotnictwa musi wiedzieć:

Zapewnienie ochrony konstrukcji i urządzeń naziemnych lotniska (linii lotniczej) lotnictwa cywilnego przed ANV,

Ochrona obszarów kontrolowanych i terytoriów lotnisk;

metody bezpieczeństwa;

Organizacja dostępu i reżimu wewnątrzobiektowego;

Zapewnienie bezpieczeństwa statków powietrznych:

Kontrola dostępu do samolotów;

Procedury kontroli bezpieczeństwa statków powietrznych w warunkach normalnych i awaryjnych;

Techniczne środki ochrony (ITSO) i ich zastosowanie.

Musieć być w stanie:

Stosować ustalone w porcie lotniczym (linii lotniczej) zasady i procedury kontroli dostępu do kontrolowanego obszaru, systemu przepustek (sprawdzania dokumentów), kontroli bezpieczeństwa członków załóg statków powietrznych i personelu lotniczego. Zapobiegaj nieautoryzowanemu dostępowi do kontrolowanego obszaru

Wykonywać wszelkiego rodzaju eskorty i patrole (piesze i samochodowe), strzec obiektów i statków powietrznych, właściwie obchodzić się z bronią służbową, umiejętnie działać w sytuacjach awaryjnych;

Pracować i przemieszczać się w strefach kontrolowanych zgodnie z ustalonymi zasadami, sprawować kontrolę nad ruchem osób i pojazdów, przestrzegać ustalonej procedury i zasad prowadzenia łączności radiowej z różnymi służbami lotniskowymi;

Zapewnienie bezpiecznego obchodzenia się z odkrytą bronią lub niebezpiecznymi przedmiotami do czasu przybycia ekspertów.

Wymagania dla pracownika SABkontrola:

Specjalista ochrony lotnictwa musi wiedzieć:

Podstawy psychologii człowieka i reakcje behawioralne w sytuacjach stresowych;

Kontrola pasażerów i ich bagażu podręcznego:

Organizacja i wyposażenie punktów kontrolnych;

Obowiązki i obowiązki członków zespołu inspekcyjnego:

metody przesiewowe;

Wykorzystanie technicznych środków kontroli;

Sprytne sposoby na ukrycie przedmiotów zabronionych do transportu sprzętu wojskowego;

Rozpoznanie cech i stereotypów zachowań potencjalnych przestępców;

Procedury eskortowania pasażerów, broni, amunicji, przedmiotów niebezpiecznych itp. do samolotu w strefie operacyjnej lotniska;

Kontrola bagażu, ładunku, poczty i zapasów pokładowych,

Zasady przewozu towarów niebezpiecznych;

procedury przesiewowe;

Kontrola i ochrona bagażu, ładunku, poczty i zapasów pokładowych;

Kontrola członków załóg statków powietrznych i personelu lotniczego;

możliwości (parametry) stosowanych technicznych środków kontroli, zasady ich bezpiecznej eksploatacji;

Powinien być w stanie:

Przeprowadzać kontrolę pasażerów i ich bagażu podręcznego zgodnie z ustalonymi normami, zasadami i procedurami kontroli, przejmować i przetwarzać zabronione przedmioty i substancje do transportu, postępować zgodnie z ustalonymi procedurami transportu broni, kompetentnie współdziałać z funkcjonariuszami organów ścigania;

Usłyszeć i szybko zareagować na ludzką mowę i sygnały dźwiękowe wydawane przez urządzenia punktu kontrolnego;

Sprawnie obsługiwać środki techniczne zainstalowane w punkcie kontroli. Używaj ręcznego wykrywacza metalu podczas przeprowadzania osobistej rewizji pasażera (przeszukania różnych części ciała).

Rozróżnij wszystkie kolory na wskaźnikach wykrywaczy metali i monitorów używanych systemów rentgenowskich, wiedz, co oznacza każdy kolor. Rozróżnij drut 0,5106 mm na ekranie monitora introskopu.

Rozróżnij na monitorze rentgenowskim odpowiednie formy broni, amunicji oraz przedmiotów i substancji zabronionych do transportu (zidentyfikuj przedmioty na ekranie).

Odczytywanie informacji z identyfikatorów, certyfikatów, etykiet na butelkach, aerozolach i opakowaniach.

Przeprowadzić bezpośrednią kontrolę bagażu podręcznego;

Przeprowadzać kontrolę bagażu, ładunku, poczty, zapasów pokładowych,

Efektywnie przeglądaj i obsługuj bagaż i przedmioty podręczne. Otwieranie i zamykanie zamków, zamków błyskawicznych, zakrętek; poruszać się i dotykać zawartości bagażu; dotrzeć do wszystkich wnęk i przegród bagażu.

Zidentyfikuj i określ podczas procesu kontroli pasażerów i bagażu podręcznego domowej roboty VU, broni, przedmiotów i substancji zabronionych do przewozu:

Zapewnić bezpieczne obchodzenie się ze zidentyfikowaną bronią lub niebezpiecznymi przedmiotami do czasu przybycia specjalistów.

Stosować w swojej działalności (pracy) nowoczesne metody rozpoznawania (identyfikacji) potencjalnych sprawców i przestępców;

Biegle posługiwać się językiem rosyjskim (pisemnym i ustnym), tworzyć raporty z incydentów, utrzymywać ustalone raporty i dokumentację.

Uprzejmie, proaktywnie, kompetentnie i skutecznie przeprowadzaj procedury sprawdzające wymagane przez program bezpieczeństwa.

Zapewnienie gromadzenia, przechowywania i przedstawiania wymaganych informacji zarządowi lotniska w celu włączenia ich do raportu z kontroli.

Bądź poprawny, miej dobre maniery, bądź rozsądny, dbaj o swój wygląd i bądź uprzejmy dla członków społeczeństwa.

Środki organizacyjne służące zapobieganiu i zwalczaniu aktów bezprawnej ingerencji w działalność portu lotniczego (linii lotniczej).

Zapobieganie i zwalczanie porwań (porwań) statków powietrznych i innych aktów bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego jest jednym z głównych zadań działalności portów lotniczych (linii lotniczych) lotnictwa cywilnego, odpowiednich organów i oddziałów FSB, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych oraz inne ministerstwa i departamenty Federacji Rosyjskiej, współpracujące z Państwową Administracją Lotnictwa Cywilnego Rosji w kwestiach ochrony działalności GA przed ANV.

Wszelkie działania w odpowiedzi na UA powinny być prowadzone w oparciu o zasadę pierwszeństwa celu, jakim jest ochrona życia i zdrowia pasażerów, członków załogi statku powietrznego oraz innych osób, które znajdą się w obszarze zdarzenia.

Aby zapobiegać ANV w działalności lotnictwa cywilnego, każdy port lotniczy, przedsiębiorstwo lotnicze (operator) musi opracować i zapewnić wdrożenie zapobiegawczych środków bezpieczeństwa.

Wszelkie środki mające na celu zapobieganie i zwalczanie przypadków zajęcia, (porwania) samolotu, prób sabotażu i innych nielegalnych działań w ramach federalnego systemu zapewnienia ochrony działalności lotnictwo cywilne przed aktami bezprawnej ingerencji są realizowane przez przedsiębiorstwa lotnictwa cywilnego we współpracy z organami i instytucjami FSB, Ministerstwem Spraw Wewnętrznych, jednostkami wojskowymi Ministerstwa Obrony i FPS Federacji Rosyjskiej.

Każda linia lotnicza świadcząca usługi ruchu lotniczego statkowi, który został poddany AIA, musi zebrać i przesłać wszystkie niezbędne informacje o locie takiego statku powietrznego do wszystkich innych przedsiębiorstw lotniczych i państw odpowiedzialnych za odpowiednie służby ruchu lotniczego, w tym ATC na lotnisku zamierzonego miejsca docelowego lotu statku powietrznego w celu podjęcia niezbędnych środków ochronnych na czas na trasie oraz w znanym lub prawdopodobnym miejscu docelowym.

Wszystkie organizacje, instytucje i przedsiębiorstwa, niezależnie od ich przynależności resortowej, są zobowiązane do udostępnienia wszelkich środków komunikacji będących w ich dyspozycji w celu przekazywania informacji o ANV do działalności Komitetu Lotnictwa Cywilnego, a także innych informacji, które mogą przyczynić się do uregulowania tych sytuacji nadzwyczajnych.

Wszystkie porty lotnicze Federacji Rosyjskiej, niezależnie od przynależności departamentalnej i formy własności, muszą być otwarte na przyjmowanie statków powietrznych, które przeszły AIA. Takiemu statkowi powietrznemu należy przyznać pierwszeństwo we wspieraniu lotu, w korzystaniu z łączności,

sprzęt oświetleniowy, drogi startowe i kołowania lotniska.

"

4.1. Służbą ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) kieruje szef, który jest powoływany i odwoływany przez dyrektora generalnego linii lotniczej (operatora) w porozumieniu z organami terytorialnymi FAS Rosja.

4.2. Zastępcę Szefa Służby Ochrony Linii Lotniczych (operatora) oraz innych pracowników Służby Ochrony Linii Lotniczych (operatora) powołuje i odwołuje Dyrektor Generalny linii lotniczej (operatora) na wniosek kierownictwa służba bezpieczeństwa linii lotniczej (operatora).

4.3. Szef SAB linii lotniczej (operatora) jest bezpośrednim przełożonym wszystkich pracowników SAB linii lotniczej (operatora).

Szef SAB linii lotniczej (operatora) odpowiada za:

4.3.1. Opracowanie i wdrożenie środków zapobiegających aktom bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

4.3.2. Organizacja pracy w celu zapewnienia bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów i członków załogi statku powietrznego linii lotniczej (operatora).

4.3.3. Podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i zapobieżenia szkodom ekonomicznym linii lotniczej (operatora).

4.3.4. Stan dyscypliny pracy w SAB linii lotniczej (operatora).

4.3.5. Selekcja, szkolenie i edukacja pracowników SAB firmy lotniczej (operatora).

4.3.6. Za organizację działań służby SAB linii lotniczej (operatora), zapewniając interakcję z SAB lotniska macierzystego w sprawach dostępu i kontroli wewnątrzobiektowej.

4.3.7. Realizacja Programu Ochrony Lotnictwa.

4.3.8. Organizacja pracy biurowej w SAB linii lotniczej (operatora) oraz kontrola terminowej realizacji dokumentów otrzymywanych przez SAB.

4.4. Szef Służby Ochrony Lotnictwa linii lotniczej (operatora) jest zobowiązany do:

4.4.1. Znajomość wymagań dokumentów regulacyjnych regulujących kwestie ochrony lotnictwa i organizowanie pracy w celu ich wdrożenia

4.4.2. Przygotować propozycje poprawy bezpieczeństwa lotniczego transportu lotniczego linii lotniczej (operatora) i przedłożyć je do opracowania efektywnych technologii obsługi pasażerów i obsługi bagażu.

4.4.3. Być bezpośrednio zaangażowanym w przygotowywanie poleceń i instrukcji Dyrektora Generalnego linii lotniczej (operatora), instrukcji serwisowych i innych dokumentów regulacyjnych dotyczących kwestii bezpieczeństwa lotnictwa.

4.4.4. Zorganizuj interakcję SAB z innymi działami linii lotniczej (operatora) w celu poprawy bezpieczeństwa lotnictwa.

4.4.5. Brać udział w pracach edukacyjnych mających na celu podniesienie poziomu specjalnego wyszkolenia i czujności członków załogi i personelu naziemnego linii lotniczej (operatora) w zapewnianiu bezpieczeństwa lotniczego.

4.4.6. Przeprowadzać działania prewencyjne w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i zachowania majątku rzeczowego linii lotniczej (operatora).

4.4.7. Przygotowywanie propozycji oddelegowania pracowników SAB w sprawach służbowych w Rosji i za granicą.

4.4.8. Przygotowywanie wniosków i wniosków dla logistyki SAB.

4.4.9. Koordynacja i kontrola wydawania specjalnych przepustek dla personelu latającego (kart identyfikacyjnych), przepustek umożliwiających wstęp do stref kontrolowanych lotniska macierzystego personelowi linii lotniczej (operatora).

4.4.10. Przeanalizować skuteczność systemu środków zapewniających bezpieczeństwo lotnicze linii lotniczej (operatora) i opracować propozycje jego usprawnienia.

4.4.11. Przeprowadzać regularne kontrole działania personelu linii lotniczej (operatora) oraz środków technicznych zapewniających ochronę lotnictwa.

4.4.12. Przeprowadzanie odpraw dotyczących sytuacji operacyjnej na lotniskach lotnictwa cywilnego oraz zadań pracowników SAB w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego.

4.4.13. Pełnić funkcje szefa grupy roboczej sztabu operacyjnego linii lotniczej (operatora) w przypadku zagrożenia aktem bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

4.5. Szef Służby Ochrony Lotnictwa linii lotniczej (operatora) ma prawo do:

4.5.1. Wymagać od personelu linii lotniczej (operatora) ścisłego przestrzegania poleceń i instrukcji FAS Rosja, organu terytorialnego FAS Rosja ds. Bezpieczeństwa lotnictwa oraz Dyrektora Generalnego linii lotniczej (operatora).

4.5.2. Sprawdza stan i organizację pracy w celu zapewnienia ochrony lotnictwa, wydaje polecenia w zakresie swoich kompetencji w zakresie usuwania stwierdzonych uchybień.

4.5.3. Przeprowadzenie dochodzenia wewnętrznego w sprawie naruszeń środków ochrony lotnictwa.

4.5.4. Podjąć decyzję o odmowie przewozu pasażera, bagażu lub ładunku, jeżeli wiąże się to z naruszeniem wymogów bezpieczeństwa lotu i ochrony lotnictwa.

4.5.5. Pociąganie do odpowiedzialności dyscyplinarnej pracowników SAB za popełnione naruszenia dyscypliny pracy i dyscypliny technologicznej, a także czasowe zawieszanie pracowników w wykonywaniu obowiązków służbowych, jeżeli ich działania mogą zaszkodzić bezpieczeństwu lotniczemu lub prestiżowi linii lotniczej (operatora).

EKSD 2018. Wersja z 9 kwietnia 2018 r
Aby wyszukać zatwierdzone standardy zawodowe Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej, użyj podręcznik standardów zawodowych

Szef ochrony lotnictwa na lotnisku

Odpowiedzialność zawodowa. Kieruje działalnością służby ochrony lotnictwa lotniskowego w zakresie ochrony terenu lotniska i znajdujących się na nim obiektów przed działaniami niezgodnymi z prawem, w tym sprzętu lotniczego, obszarów sektorów roboczych, lokalizatorów i ścieżek schodzenia, urządzeń kontroli ruchu lotniczego, sprzętu oświetlenia radiowego lotniska, paliwa i smarów magazyny, magazyny handlowe. Organizuje współdziałanie działów ochrony lotnictwa lotniska z właściwymi organami bezpieczeństwa państwa i informuje je o zmianach sytuacji operacyjnej na obiektach wyznaczonych do ochrony i terenach przyległych. Zapewnia kontrolę dostępu do kontrolowanych obszarów lotniska zgodnie z zasadami ochrony lotnictwa. Monitoruje przestrzeganie norm, zasad i procedur ochrony lotnictwa przez operatorów statków powietrznych oraz organizacje działające na terenie lotniska lub korzystające z jego usług. Kontroluje realizację środków dotyczących wyposażenia technicznego budynków, pomieszczeń i obwodu przyległego terenu lotniska w urządzenia sygnalizacyjne. Opracowuje plan działań zapewniających ochronę lotnictwa na lotnisku w okresach wzmożonego zagrożenia lub sytuacji awaryjnej. Współdziała z organami bezpieczeństwa państwa przy prowadzeniu czynności zmierzających do identyfikacji osób (autorów) anonimowych gróźb pod adresem lotniska lub operatorów statków powietrznych, identyfikacji i zatrzymania osób stwarzających zagrożenie dla bezpieczeństwa pasażerów, a także w przypadkach wykrycia broni, amunicji , urządzeń wybuchowych na terenie lotniska. Opracowuje i wdraża technologię inspekcji. Sprawuje kontrolę nad prawidłowym rozliczaniem broni, amunicji, urządzeń wybuchowych, materiałów wybuchowych, trujących, łatwopalnych i innych przedmiotów zabronionych do przewozu na transport lotniczy zatrzymanych podczas kontroli pasażerów lub znalezionych na terenie lotniska.

Musisz wiedzieć: ustawy i inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej określające kierunki rozwoju lotnictwa cywilnego, dokumenty regulacyjne i metodologiczne dotyczące kwestii bezpieczeństwa lotnictwa w transporcie lotniczym, w tym regulujące pracę kontroli przed lotem pasażerów, członków załogi, stewardów , bagaż podręczny, bagaż, poczta, cargo i catering pokładowy, technologia kontroli bezpieczeństwa przed lotem statku powietrznego, zasady ochrony statku powietrznego i urządzeń lotniska, instrukcja dostępu i trybów wewnątrzobiektowych na terenie lotniska przeznaczonych do ochrony, technologię i zasady kontroli osobistej pasażerów i bagażu podręcznego, procedurę użycia broni palnej, środków specjalnych i siły fizycznej, taktykę zabezpieczania przedmiotów przed nieuprawnioną ingerencją w normalnych warunkach i w sytuacjach awaryjnych, podstawy prawa pracy , ochrony pracy i przepisów przeciwpożarowych.

Wymagane kompetencje. Wykształcenie wyższe zawodowe (techniczne lub wojskowe) oraz co najmniej 3-letni staż pracy na wyższych stanowiskach w dziedzinie bezpieczeństwa.

Oferty pracy na stanowisko Szefa Służby Ochrony Lotnictwa Lotniczego wg ogólnorosyjskiej bazy danych o wolnych miejscach pracy

WZOROWE PRZEPISY DOTYCZĄCE SŁUŻBY OCHRONY LOTNICTWA PRZEDSIĘBIORSTWA LOTNICZEGO (OPERATORA) LOTNICTWA CYWILNEGO

Rozdział 1. Postanowienia ogólne

1.1. Służba Bezpieczeństwa Lotnictwa (SAB) linii lotniczej (operatora) lotnictwa cywilnego jest tworzona i działa zgodnie z regulaminem (kartą) linii lotniczej (operatora), zatwierdzonym zgodnie z procedurą ustanowioną przez obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej , a także inne regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej dotyczące ochrony lotnictwa.

Pod przedsiębiorstwo lotnicze zrozumiany podmiot, niezależnie od jego formy organizacyjno-prawnej oraz formy własności, której głównymi celami działalności jest wykonywanie odpłatnego przewozu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku, poczty i (lub) wykonywanie prac lotniczych.

Operator jest rozumiany jako obywatel lub osoba prawna, która posiada statek powietrzny (AC) na prawie własności, na zasadzie dzierżawy lub na innej podstawie prawnej, używa określonego statku powietrznego do lotów i posiada certyfikat (licencję) operatora.

1.2. SAB jest niezależnym strukturalnym oddziałem linii lotniczej (operatora) i podlega jej dyrektorowi generalnemu. Bezpośrednie kierownictwo SAB sprawuje szef służby ochrony lotnictwa.

1.3. Głównym celem działalności SAB jest organizowanie i wdrażanie, w ramach swoich kompetencji, działań zapewniających ochronę lotniczą, bezpieczeństwo życia i zdrowia pasażerów, personelu linii lotniczej (operatora) podczas wykonywania przez nich obowiązków służbowych, zapobieganie aktom bezprawnej ingerencji (UA) w działalność linii lotniczej (operatora) ), a także usiłowania wyrządzenia jej szkody majątkowej.

1.4. W swoich działaniach SAB linii lotniczej (operatora) kieruje się:

Dekrety i zarządzenia Prezydenta Federacji Rosyjskiej;

Dekrety i zarządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej;

Normatywne akty prawne Federalnej służba lotnicza(FAS) Rosji, a także akty organów terytorialnych FAS Rosja regulujące kwestie ochrony lotnictwa;

Umowy międzyrządowe w dziedzinie transportu lotniczego;

Międzynarodowe dokumenty regulacyjne dotyczące zasad przewozu osób i towarów, Normy i zalecane metody postępowania ICAO i IATA;

niniejszy regulamin modelowy;

Dokumenty regulacyjne linii lotniczej (operatora).

1.5. SAB linii lotniczej (operatora) opracowuje i wdraża Program Ochrony Lotnictwa.

1.6. Działania ESA linii lotniczej (operatora) są prowadzone we współpracy z lotniskową ESA, organami ścigania i innymi organami wykonawczymi, a także strukturalnymi oddziałami linii lotniczej (operatora).

1.7. Odpowiedzialność za organizację i stan bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora), wykonywanie zadań powierzonych SAB (wraz z Dyrektorem Generalnym), spoczywa na szefie SAB linii lotniczej (operatora).

1.8. Logistyka i finansowanie środków ochrony lotnictwa są realizowane przez kierownictwo linii lotniczej (operatora) na zlecenie przedsiębiorstwa lotniczego (operatora) SAB.

1.9. Pracownicy SAB linii lotniczej (operatora) muszą mieć mundury i insygnia na rękawie ustalonej próbki.

Rozdział 2. Główne zadania służby ochrony lotnictwa

2.1. Do głównych zadań służby ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) należy:

2.1.1. Zapobieganie, wraz ze służbą ochrony lotniska, organami ścigania i innymi federalnymi organami wykonawczymi, aktom bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

2.1.2. Kontrola bezpieczeństwa bagażu pasażerów lotniczych i ładunku przewożonego samolotem linii lotniczej (operatora).

2.1.3. Organizacja interakcji z SAB lotniska, innymi liniami lotniczymi (operatorami), organami ścigania i innymi federalnymi organami wykonawczymi Federacji Rosyjskiej w interesie zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora).

2.1.4. Organizacja szkoleń członków załóg statków powietrznych, personelu linii lotniczej (operatora) z zagadnień ochrony lotnictwa.

2.1.5. Monitorowanie przestrzegania przepisów, zasad i procedur ochrony lotnictwa.

2.2. SAB linii lotniczej (operatora), zgodnie z powierzonymi mu zadaniami i umową z administracją lotniska, wykonuje następujące funkcje:

2.2.1. Na podstawie umowy z administracją lotniska bierze udział w kontroli statku powietrznego, członków załogi, personelu obsługi linii lotniczej (operatora), pasażerów, ich bagażu podręcznego oraz bagażu, poczty, ładunku i zapasów pokładowych w w celu zapobieżenia dostarczaniu broni, amunicji, materiałów wybuchowych oraz innych przedmiotów i substancji zabronionych do przewozu cywilnymi statkami powietrznymi.

2.2.2. Na podstawie umowy z administracją lotniska przeprowadza kontrolę paszportową i wizową oraz specjalne procedury bezpieczeństwa (profilowanie). loty międzynarodowe linia lotnicza (operator).

2.2.3. Opracowuje i wdraża środki zapewniające bezpieczeństwo statku powietrznego, członków załogi, personelu obsługi linii lotniczej (operatora), pasażerów, bagażu, poczty, ładunku i zapasów pokładowych.

2.2.4. Opracowuje i wdraża środki zapobiegające aktom bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

2.2.5. W celu szybkiego przyjęcia niezbędnych środków organizuje stały dyżur zmianowy.

2.2.6. Kontroluje załadunek do samolotu i rozładunek ze statku powietrznego bagażu, poczty, ładunku i zapasów pokładowych.

2.2.7. Przeprowadza dodatkowe kontrole dokumentów (przepustek) oraz kontroluje pracowników linii lotniczej (operatora) oraz personel obsługi lotniska podczas wchodzenia na pokład samolotu.

2.2.8. Bierze udział w przeszukiwaniu i identyfikacji bagażu pasażerów, którzy nie stawili się na pokład lub zostali usunięci z lotu.

2.2.9. Kontroluje zgodność z wymogami regulacyjnych aktów prawnych FAS Rosja dotyczących transportu broni, amunicji i specjalnego wyposażenia pasażerów, którzy mają prawo je przechowywać i przewozić.

2.2.10. Prowadzi na polecenie kierownictwa linii lotniczej (operatora) eskortę statku powietrznego linii lotniczej (operatora) w celu zapewnienia środków ochrony lotnictwa na pokładzie statku powietrznego w locie.

2.2.11. Bierze udział w rozstrzyganiu kwestii odmowy przewozu pasażerów, bagażu lub ładunku, jeżeli wiąże się to z naruszeniem wymogów bezpieczeństwa lotu i ochrony lotnictwa.

2.2.12. Prowadzi interakcje w pracy i wymienia informacje dotyczące kwestii bezpieczeństwa lotnictwa ze służbami ochrony lotnictwa lotnisk, linii lotniczych i operatorów, a także z organami granicznymi, celnymi i organami ścigania Rosji.

2.2.13. Przeprowadza ochronę terminali (magazynów) i innych obiektów linii lotniczej (operatora) w obecności certyfikatu i licencji na ten zakres działalności.

2.2.14. Przygotowuje wnioski i prowadzi ewidencję wydawania przepustek dla personelu linii lotniczej (operatora) i pojazdy przedsiębiorstwom lotniczym (operatorom) kontrolowanym przez SAB na terenie lotniska.

2.2.15. Prowadzi zajęcia z personelem linii lotniczej (operatora) z zagadnień bezpieczeństwa lotniczego.

2.2.16. Podejmuje dodatkowe działania w celu zapewnienia ochrony lotnictwa w okresie wzmożonego zagrożenia lub w sytuacji zagrożenia.

2.2.17. Wraz z organami ścigania i służbą ochrony lotnictwa lotniska uczestniczy w działaniach mających na celu identyfikację autorów anonimowych gróźb pod adresem linii lotniczej (operatora).

2.2.18. Organizuje praktyczne wykorzystanie przez personel linii lotniczej (operatora) technicznych środków kontroli i ochrony.

2.2.19. Przeprowadza kontrolę dostępu do obiektów linii lotniczej (operatora), identyfikuje i zatrzymuje sprawców, przekazuje ich organom ścigania.

2.2.20. Analizuje stan bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora), bada pracę przedstawicielstw linii lotniczej (operatora) w kwestiach bezpieczeństwa lotniczego i przekazuje informacje kierownictwu linii lotniczej (operatora) oraz organom terytorialnym FAS Rosja.

2.2.21. Wykonuje polecenia kierownictwa linii lotniczej (operatora) w celu zapobiegania naruszeniom środków bezpieczeństwa lotniczego, zwalczania kradzieży i innych przestępstw podczas obsługi lotów linii lotniczej (operatora). Przeprowadza due diligence.

Rozdział 3. Struktura i obsada kadrowa służby ochrony lotnictwa

3.1. Struktura organizacyjna i kadrowa SAB linii lotniczej (operatora), a także regulamin służby ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) lotnictwa cywilnego są uzgadniane z organem terytorialnym FAS Rosja i zatwierdzane przez Dyrektora Generalnego linii lotniczej (operatora).

3.2. Opisy stanowisk pracowników ESA linii lotniczej (operatora) są zatwierdzane przez szefa służby ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora).

3.3. Liczbę pracowników ESA linii lotniczej (operatora) ustala się w zależności od wielkości i charakteru wykonywanych zadań, liczby i typów statków powietrznych, wielkości obsłużonych pasażerów i ruch towarowy, a także z uwzględnieniem możliwości lotniska bazowego i usług zaangażowanych w proces produkcyjny.

3.4. Obsada SAB linii lotniczej (operatora) przez pracowników odbywa się na podstawie umowy o pracę (kontraktu) na pewien czas za zgodą stron spośród obywateli Federacji Rosyjskiej, głównie mężczyzn, którzy służyli w Siłach Zbrojnych Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej, organy Federalnej Służby Bezpieczeństwa, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji i są zdolne ze względów zdrowotnych do pracy w SAB linii lotniczej (operatora). Kandydaci przechodzą okres próbny trwający co najmniej 3 miesiące w celu sprawdzenia ich przydatności zawodowej.

3.5. Przy zatrudnianiu w SAB linii lotniczej (operatora) wszyscy kandydaci przechodzą badania lekarskie w celu ustalenia ich zdolności do służby. Kandydaci przyjęci na stanowiska związane z użyciem broni i sprzętu specjalnego przechodzą dodatkowo egzamin (egzamin) w organach spraw wewnętrznych w celu uzyskania odpowiedniej licencji.

3.6. Pracownicy ESA linii lotniczej (operatora) przechodzą specjalne szkolenia według opracowanych programów i programów oraz muszą posiadać odpowiednie certyfikaty zgodności.

Rozdział 4. Zarządzanie służbą ochrony lotnictwa

4.1. Służbą ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) kieruje szef, który jest powoływany i odwoływany przez dyrektora generalnego linii lotniczej (operatora) w porozumieniu z organami terytorialnymi FAS Rosja.

4.2. Zastępcę Szefa Służby Ochrony Linii Lotniczych (operatora) oraz innych pracowników Służby Ochrony Linii Lotniczych (operatora) powołuje i odwołuje Dyrektor Generalny linii lotniczej (operatora) na wniosek kierownictwa służba bezpieczeństwa linii lotniczej (operatora).

4.3. Szef SAB linii lotniczej (operatora) jest bezpośrednim przełożonym wszystkich pracowników SAB linii lotniczej (operatora).

Szef SAB linii lotniczej (operatora) odpowiada za:

4.3.1. Opracowanie i wdrożenie środków zapobiegających aktom bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

4.3.2. Organizacja pracy w celu zapewnienia bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów i członków załogi statku powietrznego linii lotniczej (operatora).

4.3.3. Podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i zapobieżenia szkodom ekonomicznym linii lotniczej (operatora).

4.3.4. Stan dyscypliny pracy w SAB linii lotniczej (operatora).

4.3.5. Selekcja, szkolenie i edukacja pracowników SAB firmy lotniczej (operatora).

4.3.6. Organizacja działań służby SAB linii lotniczej (operatora), zapewniająca współdziałanie z SAB lotniska macierzystego w sprawach dostępu i kontroli wewnątrzobiektowej.

4.3.7. Realizacja programu ochrony lotnictwa.

4.3.8. Organizacja pracy biurowej w SAB linii lotniczej (operatora) oraz kontrola terminowej realizacji dokumentów otrzymywanych przez SAB.

4.4. Szef służby ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) jest obowiązany do:

4.4.1. Znajomość wymagań dokumentów regulacyjnych regulujących kwestie ochrony lotnictwa i organizowanie pracy w celu ich wdrożenia.

4.4.2. Przygotować propozycje poprawy bezpieczeństwa lotniczego transportu lotniczego linii lotniczej (operatora) i przedłożyć je do opracowania efektywnych technologii obsługi pasażerów i obsługi bagażu.

4.4.3. Być bezpośrednio zaangażowanym w przygotowywanie poleceń i instrukcji Dyrektora Generalnego linii lotniczej (operatora), instrukcji serwisowych i innych dokumentów regulacyjnych dotyczących kwestii bezpieczeństwa lotnictwa.

4.4.4. Zorganizuj interakcję SAB z innymi działami linii lotniczej (operatora) w celu poprawy bezpieczeństwa lotnictwa.

4.4.5. Brać udział w pracach edukacyjnych mających na celu podniesienie poziomu specjalnego wyszkolenia i czujności członków załogi i personelu naziemnego linii lotniczej (operatora) w zapewnianiu bezpieczeństwa lotniczego.

4.4.6. Przeprowadzać działania prewencyjne w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i zachowania majątku rzeczowego linii lotniczej (operatora).

4.4.7. Przygotowywanie propozycji oddelegowania pracowników SAB w sprawach służbowych w Rosji i za granicą.

4.4.8. Przygotowywanie wniosków i wniosków dla logistyki SAB.

4.4.9. Koordynacja i kontrola wydawania specjalnych przepustek dla personelu latającego (kart identyfikacyjnych), przepustek umożliwiających wstęp do stref kontrolowanych lotniska macierzystego personelowi linii lotniczej (operatora).

4.4.10. Przeanalizować skuteczność systemu środków zapewniających bezpieczeństwo lotnicze linii lotniczej (operatora) i opracować propozycje jego usprawnienia.

4.4.11. Przeprowadzać regularne kontrole działania personelu linii lotniczej (operatora) oraz środków technicznych zapewniających ochronę lotnictwa.

4.4.12. Przeprowadzanie odpraw dotyczących sytuacji operacyjnej na lotniskach lotnictwa cywilnego oraz zadań pracowników SAB w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego.

4.4.13. Pełnić funkcje szefa grupy roboczej sztabu operacyjnego linii lotniczej (operatora) w przypadku zagrożenia aktem bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

4.5. Szef służby ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) ma prawo do:

4.5.1. Wymagać od personelu linii lotniczej (operatora) ścisłego przestrzegania poleceń i instrukcji FAS Rosja, organu terytorialnego FAS Rosja ds. Bezpieczeństwa lotnictwa oraz Dyrektora Generalnego linii lotniczej (operatora).

4.5.2. Sprawdzają stan i organizację pracy zapewniającej ochronę lotnictwa, wydają polecenia w zakresie swoich kompetencji w zakresie usuwania stwierdzonych uchybień.

4.5.3. Przeprowadzenie dochodzenia wewnętrznego w sprawie naruszeń środków ochrony lotnictwa.

4.5.4. Podjąć decyzję o odmowie przewozu pasażera, bagażu lub ładunku, jeżeli wiąże się to z naruszeniem wymogów bezpieczeństwa lotu i ochrony lotnictwa.

4.5.5. Pociąganie do odpowiedzialności dyscyplinarnej pracowników SAB za popełnione naruszenia dyscypliny pracy i dyscypliny technologicznej, a także czasowe zawieszanie pracowników w wykonywaniu obowiązków służbowych, jeżeli ich działania mogą zaszkodzić bezpieczeństwu lotniczemu lub prestiżowi linii lotniczej (operatora).

Rozdział 5. Status prawny pracowników służby ochrony lotnictwa i ich ochrona socjalna

5.1. Pracownicy służby ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) są zobowiązani do:

5.1.1. Wdrażać Program ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) i inne przepisy regulujące kwestie bezpieczeństwa lotnictwa, przestrzegać ich zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej, przepisami Federalnej Służby Antymonopolowej Rosji, a także standardami i zalecanymi praktykami ICAO, wymogi prawa państw, w których wykonywane są loty Samolot linii lotniczej (operatora).

5.1.2. Opracować i wdrożyć we współpracy z innymi działami linii lotniczej (operatora) środki zapobiegające aktom bezprawnej ingerencji w działalność linii lotniczej (operatora).

5.1.3. Uczestniczyć w przygotowaniu statku powietrznego do lotów, przetwarzaniu bagażu i ładunku, rejestracji i transporcie pasażerów w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego i bezpieczeństwa materialnego majątku linii lotniczej (operatora). Terminowe zgłaszanie kierownictwu linii lotniczej (operatora) o ujawnionych faktach naruszeń procesu technologicznego podczas rejestracji lotów i innych niedociągnięć wpływających na bezpieczeństwo lotnictwa, a także propozycje ich usunięcia.

5.1.4. Przedstawianie, w ramach kompetencji SAB linii lotniczej (operatora), do rozpatrzenia przez kierownictwo i zarząd wniosków w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora).

5.1.5. Stworzyć i obsługiwać bank danych informacyjnych w celu zautomatyzowanego przetwarzania informacji o stanie bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora), a także informacji produkcyjnych charakteryzujących pracę linii lotniczej (operatora) w zakresie ochrony lotnictwa.

5.1.6. Podjąć środki przewidziane przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej w celu zapobieżenia aktom bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego. W razie potrzeby przekaż osobom naruszającym przepisy, zasady i procedury ochrony lotnictwa organom ścigania w określony sposób.

5.1.7. Wszelkie informacje otrzymywane przez pracowników ESA linii lotniczej (operatora) w trakcie ich czynności służbowych są poufne i nie podlegają ujawnieniu.

5.2. W ramach wykonywania swoich obowiązków pracownicy SAB linii lotniczej (operatora) mają prawo do:

5.2.1. Przeprowadzać, w sposób iw granicach określonych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej i przepisy FAS Rosja, środki w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego linii lotniczej (operatora).

Używać do tych celów środków technicznych i innych, które nie szkodzą życiu, zdrowiu obywateli i środowisku.

5.2.2. Kontrola (wraz z obsługą prawną) wdrażania przez personel linii lotniczej (operatora) aktów prawnych Federacji Rosyjskiej, zarządzeń i zarządzeń FAS Rosja, organu terytorialnego FAS Rosja, instrukcji linii lotniczej (operatora ) oraz inne akty prawne dotyczące ochrony lotnictwa.

5.2.3. Zgodnie z kompetencjami SAB linii lotniczej (operatora), monitorowanie wdrażania przez piony strukturalne linii lotniczej (operatora) reżimu dostępu i wewnątrz obiektu na lotnisku macierzystym. Podejmij działania w celu usunięcia stwierdzonych braków.

5.2.4. W porozumieniu z kierownictwem podjąć decyzję o odmowie przewozu pasażerów, bagażu lub ładunku, jeżeli wiąże się to z naruszeniem wymogów ochrony lotnictwa i aktualne zasady transport drogą powietrzną.

5.2.5. Na podstawie umowy z administracją portu lotniczego dokonujemy kontroli pasażerów podróżujących lotami linii lotniczej (operatora), ich bagażu podręcznego i bagażu. Nie zezwalaj na lot pasażerom, którzy odmówią poddania się kontroli przed lotem. Wymagać od pracowników linii lotniczej (operatora) przestrzegania Regulaminu, zasad i procedur ochrony lotnictwa, a także obowiązkowego wykonywania poleceń eliminowania naruszeń środków ochrony lotnictwa.

5.2.6. Kontrolować, w ramach swoich kompetencji, działalność przedstawicielstw linii lotniczej (operatora) w sprawach zapewnienia bezpieczeństwa lotnictwa, udzielać im pomocy praktycznej i metodycznej. Uczestniczyć w doborze i rozmieszczeniu personelu przedstawicielstw linii lotniczej (operatora) zaangażowanych w zapewnienie bezpieczeństwa lotniczego.

5.2.7. Prowadzenie, w imieniu Dyrektora Generalnego linii lotniczej (operatora) lub szefa służby bezpieczeństwa, wewnętrznych dochodzeń w sprawie naruszeń wymogów ochrony lotnictwa.

5.2.8. Nawiązać, w porozumieniu z kierownictwem linii lotniczej (operatora), w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotniczego, oficjalne kontakty z organami ścigania i organami wykonawczymi, a także ze służbami ochrony lotniska.

5.2.9. W ramach wykonywania swoich obowiązków służbowych pracownicy służby bezpieczeństwa linii lotniczej (operatora) mają prawo do sprawdzania dokumentów uprawniających do wstępu na obiekty linii lotniczej (operatora), a także do wglądu w rzeczy osobiste personelu linii lotniczej (operatora) linia lotnicza (operator).

5.2.10. Pracownicy służby bezpieczeństwa linii lotniczej (operatora) mają prawo zatrzymać osoby naruszające środki ochrony lotnictwa w celu przekazania ich do służby ochrony lotnictwa lotniska lub organów ścigania.

Wymagania pracowników ESA linii lotniczej (operatora) podczas wykonywania ich funkcji służbowych są obowiązkowe dla całego personelu linii lotniczej (operatora) i przewożonego do samolot pasażerowie linii lotniczych (operatorów).

5.3. Ochrona socjalna pracowników służby bezpieczeństwa lotnictwa linii lotniczej (operatora) jest regulowana przez obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej:

5.3.1. Aktywność pracowników ESA linii lotniczej (operatora) reguluje obowiązujące prawo pracy Federacji Rosyjskiej.

Decyzją kierownictwa SAB, w zależności od aktualnej sytuacji przemysłowej, pracownicy SAB mogą przenieść się do dowolnego obszaru pracy w służbie ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora).

5.3.2. Linia lotnicza (operator) musi gwarantować ochronę socjalną pracowników SAB. Podlegają obowiązkowemu ubezpieczeniu na koszt linii lotniczej (operatora) na wypadek śmierci, obrażeń ciała lub innego uszczerbku na zdrowiu związanego z wykonywaniem obowiązków służbowych.

5.3.3. Odszkodowanie za szkody wyrządzone pracownikom ESA linii lotniczej (operatora) w wyniku urazu, choroby zawodowej lub innego uszczerbku na zdrowiu związanego z wykonywaniem ich obowiązków służbowych reguluje prawo pracy Federacji Rosyjskiej.

Rozdział 6. Wsparcie logistyczne i finansowe służby ochrony lotnictwa

6.1. Administracja linii lotniczej (operatora) jest zobowiązana do stworzenia służbom ochrony lotnictwa niezbędnych warunków do wykonywania powierzonych jej zadań w celu zapewnienia ochrony lotnictwa. W tym celu powinny znajdować się:

Wyposażone specjalne parkingi na wypadek awarii;

Ogrodzenie i inżynieryjno-techniczne środki ochrony obiektów linii lotniczej (operatora) oraz punkty kontrolne dostępu na teren obiektów linii lotniczej (operatora);

Niezbędna baza materialno-techniczna do szkolenia i zaawansowanego szkolenia pracowników służb ochrony lotnictwa, członków załóg i personelu linii lotniczej (operatora) w zakresie zagadnień ochrony lotnictwa.

6.2. Administracja linii lotniczej (operatora) zapewnia logistyczne i finansowe wsparcie dla służby ochrony lotnictwa.

6.3. Służbie ochrony lotnictwa linii lotniczej (operatora) należy zapewnić:

Lokale usługowe, meble i sprzęt biurowy;

Pojazdy do zapewnienia czynności służbowych pracowników SAB;

Za pomocą łączności radiowej i telefonicznej;

Odzież mundurowa i specjalna;

inne środki materialne.

Po otrzymaniu informacji o obecności ładunku wybuchowego na pokładzie statku powietrznego na ziemi, kierownik zmiany lotniskowej (przede wszystkim) organizuje ewakuację członków załogi, pasażerów i ich bagażu podręcznego ze statku powietrznego, kierując pasażerów do budynku terminala lub hotelu. Następnie samolot jest holowany na parking w odległości co najmniej 200 m od innych statków powietrznych i budynków lotniska.

Pracownicy SAB towarzyszą samolotowi podczas jego holowania w bezpiecznej odległości.

Samolot pozostaje na izolowanym parkingu przez czas równy czasowi lotu do miejsca docelowego. Bagaż z samolotu jest rozładowywany przez obsługę AB przenośnikiem na wózki i transportowany na bezpieczną odległość.

Kontrolę statku powietrznego przeprowadzają specjaliści z VU (pracownicy grupy operacyjnej SAB), utrzymując kontakt z personelem technicznym zaznajomionym z tym typem statku powietrznego w celu konsultacji.

Po zakończeniu kontroli statku powietrznego grupa zadaniowa SAB przeprowadza kontrolę bagażu pasażerów przy użyciu technicznych środków kontroli. Po sprawdzeniu i identyfikacji przez pasażerów bagaż jest ładowany na pokład samolotu, pasażerowie poddawani są ponownej kontroli bezpieczeństwa.

Działania personelu lotniska po otrzymaniu informacji o obecności ładunku wybuchowego na pokładzie statku powietrznego w locie

Dyrektor lotu po otrzymaniu informacji o obecności VU na pokładzie statku powietrznego znajdującego się w obszarze jego odpowiedzialności:

 na żądanie dowódca statku powietrznego zezwala na lądowanie statku powietrznego zgodnie z ustaloną procedurą postępowania w sytuacjach awaryjnych;

 ogłasza alarm ekipie ratowniczej i dyspozytorom głównych służb;

 ustala miejsce postoju dla samolotu.

Lotnisko szefa zmiany powiela informacje otrzymane przez RP w SAB, FSB, FPS, MSW i innych (zgodnie ze schematem notyfikacji). Wzywa niezbędne siły i środki na miejsce postoju statku powietrznego (straż pożarna, karetka pogotowia, ciągnik holowniczy samolotu, mobilny transporter, autobus itp.).

Gdy samolot zbliża się do lotniska, RP pyta dowódcę statku powietrznego o sytuację na pokładzie statku powietrznego i wyniki kontroli statku powietrznego przez członków załogi.

Jeśli załoga statku powietrznego wykryje obcy przedmiot, specjaliści w VU udzielają załodze zaleceń dotyczących postępowania z podejrzanym przedmiotem i możliwości przeniesienia go w najmniej niebezpieczne miejsce na tego typu statku powietrznym.

Po wylądowaniu samolotu na lotnisku dalsze działania specjalistów i służb są podobne do tych, gdy na ziemi znajduje się samolot z VU.

Działania pracowników lotniska po otrzymaniu informacji o zagrożeniu porwaniem statku powietrznego na ziemi

Po otrzymaniu informacji o zagrożeniu należy przekazać wiadomość do odpowiednich departamentów i służb zgodnie z obowiązującym schematem powiadamiania.

Kierownik CPAP przekazuje urzędnikom informacje o zagrożeniu zajęcia statku powietrznego zgodnie ze schematem powiadamiania.

Szef CPAP(kierownik zmiany CPAP, dyżurny CPAP) wydaje komendantowi zmiany SOP polecenie zaprzestania przyjmowania pasażerów na pokład wszystkich statków powietrznych przygotowujących się do odlotu.

Szef SPO(kierownicy zmiany) wstrzymuje wsiadanie pasażerów. Pasażerowie z samolotu są dowożeni do budynku terminala. Wydaje polecenie odepchnięcia drabin od wszystkich samolotów na platformie (pozostawiając je w strefie MS).

Po dodatkowej kontroli kabin samolotu, wejście na pokład pasażerów jest kontynuowane z kontrolą każdego pasażera i jego bagażu podręcznego za pomocą TSD.

Szef MSR(kierownik zmiany IAS) przekazuje informacje o zagrożeniu schwytania grupom IAS pracującym na platformie. Pracownicy EAS obsługujący samolot tranzytowy (po otrzymaniu informacji) muszą znajdować się w pobliżu samolotu tranzytowego, nie dopuszczając do niego osób nieupoważnionych oraz osób niezwiązanych z przygotowaniem statku powietrznego do lotu (z wyjątkiem pracowników ESA).

W przypadku braku traperów pracownicy IAS samodzielnie podjeżdżają drabiny na odległość 3-4 metrów od samolotu.

Szef Straży, po otrzymaniu informacji o zagrożeniu zajęcia statku powietrznego, ustawia całą załogę ochrony statku powietrznego na parkingu peronu.

Przydziela ochronę drzwiom wejściowym do terminala. Wzmacnia bezpieczeństwo punktu kontrolnego, platformy.

Informuje strażników w punkcie kontrolnym o wzmożonym monitoringu ewentualnego przemieszczania się osób nieupoważnionych i pojazdów z zewnątrz.

Szef Służby Inspekcyjnej(kierownik zmiany kontroli bezpieczeństwa) kontynuuje kontrolę pasażerów na następny lot. Przydziela funkcjonariuszy kontroli z ręcznymi wykrywaczami metali do kontroli pasażerów wchodzących do terminala i na punkcie kontrolnym.

W takim przypadku na terminal mogą wejść tylko pasażerowie, którzy posiadają ważny bilet na najbliższy lot w czasie.

Pracownicy SAB na peronie sprawdzają dowody tożsamości, przepustki do strefy kontrolowanej osób na peronie, identyfikując osoby naruszające reżim oraz osoby nieupoważnione.

Pracownicy SAB ds. kontroli statku powietrznego dokonują kontroli statku powietrznego i pilnują go do czasu zamknięcia drzwi wejściowych samolotu po wejściu pasażerów na pokład.

Działania pracowników lotniska po otrzymaniu informacji o zaminowaniu terminala lub próbie jego zaminowania

Informacja o odebranym zagrożeniu zaminowania budynku terminala jest przekazywana zgodnie z ustalonym schematem transmisji komunikatów.

Po otrzymaniu informacji o zaminowaniu budynku terminala pasażerowie i personel lotniska są ewakuowani z budynku terminala.

Całość prac nadzoruje szef sztabu operacyjnego. W nocy, w weekendy i święta, przed przybyciem członków sztabu operacyjnego - osoba upoważniona przez kierownictwo lotniska (linie lotnicze, operatora).

Działania w celu ewakuacji pasażerów i personelu lotniska (linia lotnicza, operator) z budynku terminala przeprowadzają pracownicy służby bezpieczeństwa lotniska we współpracy z lokalnym oddziałem policji. W Powierzchnia biurowa terminal lotniczy do interakcji pozostaje na starszych zmianach.

Po otrzymaniu informacji szef wydziału bezpieczeństwa(zastępca komendanta, szefa straży) wzmacnia warty i realizuje zaplanowane działania.

Szef Służby Inspekcyjnej (kierownik zmiany)prowadzi działalność przesiewową.

Szef serwisu ABprzydziela wymaganą liczbę pracowników do wspólnej kontroli budynku terminala z personelem Departamentu Spraw Wewnętrznych, kontrolując przede wszystkim tereny najbliższe centralnym ścianom nośnym (m.in. wyjścia bezpieczeństwa, klatki schodowe, toalety, wiatrołapy). Dalsza kontrola obejmuje obszary peryferyjne.

W pierwszej kolejności sprawdzane są obszary najbardziej dostępne, a następnie te mniej dostępne. Oględzinom podlegają stropy podwieszane, kanały wentylacyjne i kablowe, włazy rewizyjne. Kontrolowane lokale mogą być sprawdzane jako ostatnie.

O każdym kontrolowanym obiekcie kierownik grupy inspekcyjnej przesyła komunikat do kierownika Sztabu Operacyjnego (szef SAB, szef zmiany CPAP).

Kiedy zostaną znalezione paczki, pozostawione bez opieki rzeczy, nie są one dotykane. Właściciel paczki, sprawa załatwiona. W przypadku braku możliwości ustalenia właściciela przedmiotów ocenia się realność zagrożenia porzuconego przedmiotu, ewakuuje się ludzi z terenu przyległego (w tym z pięter położonych bezpośrednio nad i pod tym poziomem).

Działania pracowników lotniska po otrzymaniu informacji o lądowaniu na lotnisku samolotu porwanego przez terrorystów (przed rozpoczęciem działań w ramach planu operacji „Nabat”)

Komunikat o lądowaniu na lotnisku porwanego przez terrorystów statku powietrznego przekazywany jest przez dyżurnego dyspozytora CPAP zgodnie ze schematem powiadamiania (bez przekazywania komunikatu do biura informacyjnego).

Dyspozytor dyżurny CPAP w porozumieniu z dyspozytorem taksówek przygotowuje specjalny parking dla przechwyconego samolotu.

Szef Straży, z dodatkowo dobranymi strojami blokuje przejście po platformie.

Szef MSR wspominają specjaliści EAS obsługujący samoloty na parkingach zlokalizowanych obok parkingu specjalnego.

Szef CPAP(kierownik zmiany CPAP), RPA wprowadzają ograniczenia w poruszaniu się po lotnisku, zamykają ruch w pobliżu specjalnego parkingu. Organizuje holowanie wszystkich tranzytowych statków powietrznych do obszaru wolnego MS poza granicą linii kordonu.

Kołowanie na płytę postojową po wylądowaniu wszystkich typów statków powietrznych powinno odbywać się bezpiecznymi drogami kołowania.

Reszta samolotów kontynuuje zaplanowane przygotowania do odlotu.
WNIOSEK
Rozwój krajowegoi zagranicznego lotnictwa cywilnego, jego zdolność do krótki czas dostarczać na duże odległościduża liczba pasażerów i ładunków uczyniła tę branżę jedną z wiodących na świeciegospodarka. W tym zakresie problem przeciwdziałania aktom bezprawnej ingerencji w działalność RPlotnictwo cywilne.

Wysoka skuteczność działań całego personelu lotniczegozapobieganie aktom bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnegozapewnia dobre profesjonalne szkolenia z zakresu ochrony lotnictwa.

APLIKACJE
Aneks 1.