Rodzaje przedsiębiorstw lotniczych. Przemysł lotniczy

Fabryki samolotów to przedsiębiorstwa, które prowadzą pilotażową budowę i produkcję seryjną statków powietrznych, systemów i urządzeń pokładowych oraz silników lotniczych.

Budowa samolotów jest samodzielną gałęzią inżynierii mechanicznej, specjalizującą się w produkcji najbardziej skomplikowanych produktów, wymagających bardzo precyzyjnej obróbki. Fabryki samolotów są ściśle powiązane współpracą produkcyjną zarówno między sobą, jak i z przedsiębiorstwami innych branż, otrzymując od nich różnorodne półprodukty i materiały konstrukcyjne (części znormalizowane, łożyska, koła, chłodnice, półosie, podwozia, śmigła, benzyny i rury wodociągowe itp.) potrzebne do wytworzenia produktu końcowego. Największe rosyjskie fabryki samolotów są włączone do utworzonej w 2006 roku United Aircraft Corporation (UAC).

Do produkcji samolotów wykorzystywane są nie tylko metale (aluminium, miedź, mosiądz, brąz itp.) i stopy lekkie, ale także duża liczba różnych materiałów niemetalicznych, reprezentowanych przez różne rodzaje drewna, tkaniny, skórę i jego zamienników, szkła, tworzyw sztucznych, lakierów, klejów, gumy i wyrobów z niej itp.

Główne procesy produkcyjne w przemyśle lotniczym to:

  • przygotowanie części;
  • ich przetwarzanie;
  • montaż poszczególnych elementów i zespołów;
  • montaż całego produktu.

W fabrykach samolotów stosowane są następujące systemy organizacji warsztatów:

  • agregat lub przedmiot, w którym każdy warsztat zajmuje się produkcją jakiejś dużej jednostki lotniczej, począwszy od wykrojów do niej, a skończywszy na jej montażu i wykończeniu (taki system przewiduje organizację kadłuba, sekcji środkowej, ramy podwozia itp. warsztaty);
  • technologiczny lub funkcjonalny, w którym warsztaty fabryczne są pogrupowane z uwzględnieniem podobieństwa technologii, w każdym warsztacie wykonywane są pewne operacje technologiczne, które są niezbędne do produkcji wszystkich jednostek lotniczych: na przykład w warsztacie wykrawania i tłoczenia blachy obróbka metali; obróbka metali i spawanie - obróbka i spawanie zespołów, w warsztatach montażu detali i agregatów - montaż części i zespołów itp.
  • mieszany, uznawany za najbardziej racjonalny, w którym warsztaty zakupowe organizowane są na bazie technologicznej, a prace montażowo-produkcyjne na zasadzie zagregowanej.

Pierwsze przedsiębiorstwa lotnicze w Rosji pojawiły się w latach 1909-1911: produkcję samolotów prowadziła fabryka Dux w Moskwie, Pierwsze Rosyjskie Stowarzyszenie Aeronautyki S.S. Szczetynin i Spółka” oraz Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wozowe w Petersburgu. Do 1917 r. w Rosji działało 15 fabryk samolotów, zatrudniających łącznie ok. 10 tys. W 2009 r. w 106 zakładach przemysłu lotniczego pracowało 400 tys. osób, z czego ok. 100 tys. Wyprodukowano 29 samolotów cywilnych.

przedsiębiorstwo lotnicze

(ang. przedsiębiorstwo lotnicze) - w ustawodawstwie lotniczym Federacji Rosyjskiej, niezależnie od jego formy organizacyjno-prawnej oraz mając główne cele swojej działalności, realizację transportu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku, poczty i (lub ) wykonywanie prac lotniczych za opłatą (art. 61 kodeksu lotniczego Federacji Rosyjskiej *). Utworzenie na terytorium Federacji Rosyjskiej A.p. z udziałem kapitału zagranicznego jest dopuszczalna pod warunkiem, że udział kapitału zagranicznego nie przekracza 49% kapitału zakładowego A.P., jej szefem jest obywatel Federacji Rosyjskiej, a liczba cudzoziemców w organie zarządzającym A.P. AP nie przekracza 1/3 składu organu. Cechy działalności handlowej rosyjskiego i zagranicznego A.p., a także indywidualni przedsiębiorcy ustalona zgodnie z regulaminem IX WozK RF.


Wielki słownik prawa. Akademik.ru. 2010 .

Zobacz, co „Przedsiębiorstwo lotnicze” znajduje się w innych słownikach:

    przedsiębiorstwo lotnicze- (ang. przedsiębiorstwo lotnicze) w ustawodawstwie lotniczym Federacji Rosyjskiej osoba prawna, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej i formy własności, której głównym celem jest wykonywanie transportu lotniczego za opłatą. . Encyklopedia prawa

    przedsiębiorstwo lotnicze- 1.3.1. Przedsiębiorstwo lotnicze to osoba prawna, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej i formy własności, której głównymi celami swojej działalności jest wykonywanie za opłatą transportu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku, poczty i ... .. .

    przedsiębiorstwo lotnicze- Dla celów niniejszego Kodeksu przez przedsiębiorstwo lotnicze rozumie się osobę prawną, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej oraz formy własności, której głównym celem działalności jest wykonywanie przewozów lotniczych za opłatą... . .. Słownik pojęć prawnych

    przedsiębiorstwo lotnicze- podmiot prawny, niezależnie od formy własności, którego celem działalności jest wykonywanie i obsługa za opłatą przewozu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunków i poczty, wykonywanie prac lotniczych, wykonywanie innych rodzajów ... ... Prawo Białorusi: pojęcia, terminy, definicje

    Przedsiębiorstwo lotnicze (przewoźnik)- przedsiębiorstwo lotnictwa cywilnego, które za określoną opłatą wykonuje przewóz lotniczy pasażerów, bagażu, ładunków i poczty. Przedsiębiorstwa lotnicze to departamenty, stowarzyszenia produkcyjne, zjednoczone eskadry, zjednoczone ... ... Słowniczek-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej

    Federalne Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo Lotnicze EMERCOM Rosji- FGUAP jest główną organizacją lotniczą Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji, mającą na celu zapewnienie szybkiej reakcji na pojawiające się sytuacje awaryjne, przeprowadzanie specjalnych poszukiwań lotniczych akcje ratownicze, terminowe dostarczanie sił i… … Słownik nagłych wypadków

    Organizacja lotnicza, przedsiębiorstwo- 1. W rozumieniu niniejszego Kodeksu przez przedsiębiorstwo lotnicze rozumie się osobę prawną, bez względu na jej formę organizacyjno-prawną oraz formę własności, której głównym celem działalności jest wykonywanie odpłatnych przewozów lotniczych. ... Oficjalna terminologia

    Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej im. S. P. Gorbunowa- Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej im. S.P. Gorbunowa ... Wikipedia

    Taszkenckie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej imienia V.P. Czkałowa- Główny artykuł: Lista przedsiębiorstw przemysłowych, organizacji i biur projektowych Taszkent State SA „Tashkent Aviation Production Association im. wiceprezes Czkałow ... Wikipedia

    Przedsiębiorstwo Produkcji Lotniczej Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) to radziecko-rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące samoloty zlokalizowane w mieście Kumertau w Republice Baszkortostanu. Zakład produkuje śmigłowce Ka 226, Ka 27, Ka 31. Numer ... ... Wikipedia

We współczesnym społeczeństwie istnieje kilka całkowicie niezależnych środków transportu. Ich podział wynika z różnicy Pojazd, które służą do przemieszczania ładunków i pasażerów, a także różne środowiska naturalne dla ich funkcjonowania. System transportowy Rosja to duży i złożony kompleks gospodarczy zlokalizowany na terenie całego kraju. Obejmuje: transport lądowy (kolejowy, drogowy), wodny (morski i rzeczny), lotniczy i rurociągowy.

Koncepcja „transportu lotniczego” istnieje jako alternatywa dla transportu naziemnego i Sporty wodne transportu przy użyciu innego środka transportu. W porównaniu z innymi rodzajami transportu, powietrze ma pewne zalety: duża prędkość przemieszczania się pasażerów i towarów; skrócenie trasy, co ma istotny wpływ na oszczędność czasu na dostawę pasażerów i towaru; szybkość organizacji ruch lotniczy; wysoka zwrotność i zdolność dostosowania transportu lotniczego do różnych obiektów transportu, do ich sezonowych wahań. specjalna rola transport lotniczy determinują również regularność i powszechność przewozów, niezależnie od pory roku i pory roku warunki klimatyczne, duża nośność samolotów.

„Termin „transport lotniczy” jest szeroko stosowany w praktyce i oznacza działalność transportową prowadzoną w przestrzeni powietrznej z wykorzystaniem statków powietrznych jako taboru kolejowego. Termin „lotnictwo” jest tradycyjnie używany w odniesieniu do działań w przestrzeni powietrznej.

Działania w dziedzinie lotnictwa mają różne cele, zadania i sposoby ich realizacji. Jednym z najważniejszych celów działalności lotniczej jest działalność mająca na celu zaspokojenie interesów i potrzeb osób fizycznych i prawnych w transporcie lotniczym, ochrona ich praw do bezpiecznego, wysokiej jakości i ekonomicznego transportu lotniczego. Cel ten jest realizowany poprzez stosowanie lotnictwo cywilne, która z kolei dzieli się na lotnictwo ogólny cel wykorzystywane bezpłatnie, oraz komercyjnego lotnictwa cywilnego. Głównym celem komercyjnego lotnictwa cywilnego jest realizacja przewozu lotniczego pasażerów, bagażu i ładunków za opłatą.

Przez transport lotniczy rozumie się „ruch transportowy w przestrzeni powietrznej ładunku lub osoby, realizowany za pomocą ruchu statku powietrznego po ustalonej linii lotniczej (trasie)”.

Tradycyjnie istnieją dwa główne rodzaje transportu lotniczego - krajowy i międzynarodowy. Krajowy transport lotniczy oznacza transport lotniczy, w którym miejsce odlotu, miejsce docelowe i wszystkie miejsca lądowania znajdują się na terytorium Federacja Rosyjska. Uznaje się międzynarodowy przewóz lotniczy, w którym miejsce przeznaczenia i miejsce przeznaczenia, niezależnie od tego, czy nastąpiła przerwa w przewozie lub przeładunku, czy też nie, znajdują się odpowiednio albo na terytorium dwóch państw, albo na terytorium jednego państwa , jeżeli przewidziano punkt (punkty) wyładunku na terytorium innego państwa.

Z kolei krajowy transport lotniczy może być rozkładowy i nierozkładowy; międzyregionalny i wewnątrzregionalny, a także biznesowy i korporacyjny.

Rozkładowy przewóz lotniczy - przewóz wykonywany lotami regularnymi, tj. lotami statków powietrznych eksploatowanymi zgodnie z rozkładem opublikowanym w określony sposób, w tym przewozy lotami dodatkowymi, tj. lotami wykonywanymi dodatkowo do rozkładu w terminach i na tej samej trasie, która ma regularny lot. Nierozkładowy przewóz lotniczy - przewóz wykonywany nieregularnymi (czarterowymi) lotami, to jest lotami samolotami wykonywanymi poza opublikowanym rozkładem, zgodnie z umową o przewóz lotniczy zawartą pomiędzy klientem a linią lotniczą lub innym operatorem.

Międzyregionalny transport lotniczy - krajowy transport lotniczy (regularny - rozkładowy i czarterowy) na ustalonych liniach lotniczych między punktami położonymi w regionach przypisanych do różnych departamentów regionalnych Federalnej służba lotnicza(FAS) Rosja (obecnie - Agencja federalna transport lotniczy Federacji Rosyjskiej). Wewnątrzregionalny transport lotniczy - krajowy transport lotniczy (regularny - rozkładowy i czarterowy) na ustalonych trasach lotniczych między punktami znajdującymi się w regionie przypisanym do jednego oddziału regionalnego FAS Rosja.

Transport biznesowy - czarterowy transport lotniczy na zlecenie osób prawnych i osób fizycznych, wykonywany na specjalnie wyposażonych cywilach samolot z maksymalnie 15 pasażerami. Transport korporacyjny - przewóz lotniczy wykonywany przez właściciela statku powietrznego (operatora) na zasadach niekomercyjnych (w celu zaspokojenia własnych potrzeb i wymagań bez uzyskiwania korzyści komercyjnych).

Umowy międzynarodowe i ustawodawstwo krajowe państw dzielą międzynarodowy transport lotniczy na dwie kategorie: regularny i nieregularny.

Regularny transport lotniczy odbywa się za pomocą regularnych lotów liniami lotniczymi specjalnie wyznaczonymi przez państwo, zgodnie z wytycznymi określonymi w odpowiedniej umowie międzynarodowej. Jednocześnie państwo po wyznaczeniu linii lotniczej do lotów na liniach umownych musi poinformować o tym drugą stronę umowy na piśmie. Ta ostatnia z kolei jest często zobowiązana do wydania takiej linii lotniczej zezwolenia na wykonywanie lotów, pod warunkiem uzgodnienia kwestii rozkładu i taryfy.

Rada Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego „w 1952 roku zdefiniowała rozkładowy międzynarodowy transport lotniczy jako ciąg lotów, które są wykonywane przez przestrzeń powietrzna nad terytorium więcej niż jednego państwa statkiem powietrznym w celu przewozu pasażerów, ładunku i poczty za wynagrodzeniem, przy czym każdy lot jest dostępny dla każdej osoby; są one wykonywane między tymi samymi dwoma lub więcej punktami, albo zgodnie z opublikowanym rozkładem lotów, albo w ramach lotów tak regularnych lub częstych, że tworzą wyraźną systematyczną serię.

Nierozkładowe międzynarodowe przewozy lotnicze – „przewozy lotnicze realizowane za pomocą lotów nieregularnych (epizodycznych, jednorazowych), to jest innych niż regularne, rozkładowych z określoną częstotliwością między określonymi punktami. Najczęstszy rodzaj nieregularnych przewozów lotniczych transport to czarter lotniczy”. „Loty nieregularne są wykonywane na podstawie specjalnego zezwolenia, ale w ostatnie lata niektóre państwa zaczęły zawierać umowy dwustronne dotyczące nieregularnych usług lotniczych.

Międzynarodowy transport lotniczy między Rosją a obce kraje poza WNP – przewozy realizowane lotami międzynarodowymi do tych krajów oraz pomiędzy tymi krajami, tj. na lotach składających się z co najmniej jednego międzynarodowego etapu lotu. W tym samym czasie, jeśli istnieje lot międzynarodowy krajowy odcinek lotu, ten odcinek jest uznawany za międzynarodowy. Przez fazę lotu rozumie się lot statku powietrznego od momentu startu do momentu następnego lądowania w tym locie.

Transport międzynarodowy między Rosją a krajami WNP - transport wykonywany na lotach do tych krajów, a także między tymi krajami. Jeśli lot międzynarodowy do krajów WNP obejmuje wewnętrzny etap lotu, ten etap jest traktowany jako międzynarodowy z krajami WNP. W przypadku lotu z postojami zarówno na terytorium krajów WNP, jak i na terytorium innych krajów spoza WNP, przewozy te są uważane za międzynarodowe między Rosją a krajami spoza WNP.

Transport lotniczy jest realizowany przez podmioty transportu lotniczego o różnym statusie prawnym. Kodeks lotniczy ustalił pojęcia przedsiębiorstwa lotniczego, operatora i przewoźnika.

Przedsiębiorstwo lotnicze to osoba prawna, niezależnie od jej formy organizacyjno-prawnej i formy własności, której głównym celem działalności jest wykonywanie transportu lotniczego pasażerów, bagażu, ładunku, poczty i (lub) wykonywanie prac lotniczych na rzecz opłata. Operator - obywatel lub osoba prawna, która posiada statek powietrzny na prawie własności, na podstawie dzierżawy lub na innej podstawie prawnej, używa tego statku powietrznego do lotów i posiada certyfikat (certyfikat) operatora. Przewoźnik – operator posiadający licencję na prowadzenie działalności transport powietrzny pasażerów, bagażu, ładunku lub poczty na podstawie umów przewozu lotniczego.

Jak wynika z powyższych definicji przedmiotów działalności transportu lotniczego, przedsiębiorstwo lotnicze jest pojęciem rodzajowym, uogólniającym, gdyż posiadając odpowiednie licencje i certyfikaty może działać zarówno jako operator, jak i jako przewoźnik. Jednocześnie tylko komercyjni operatorzy lotnictwa cywilnego działający na zasadzie zwrotu kosztów mogą zostać zaklasyfikowani jako przedsiębiorstwa lotnicze.

Główną cechą odróżniającą operatora od przewoźnika jest odmienny charakter jego działalności. Operator, który nie posiada odpowiedniej licencji, jest uprawniony do wykonywania wyłącznie przewozów niekomercyjnych (firmowych) lub innych niekomercyjnych czynności lotniczych związanych z eksploatacją statków powietrznych. Zgodnie z częścią 5 artykułu 9 RF VC licencja nie jest w tym przypadku wymagana.

Zgodnie z załącznikiem nr 2 do zarządzenia Federalnej Służby Lotniczej z dnia 18 marca 1998 r. Nr 74 „W sprawie uchwalenia dodatkowych wymagań licencyjnych” podmioty transportu lotniczego są klasyfikowane na podstawie następujących kryteriów:

  • a) przewoźnicy lotniczy - linie lotnicze o znaczeniu federalnym, posiadające prawo do wykonywania lotów międzynarodowych;
  • b) przewoźnicy lotniczy – linie lotnicze o znaczeniu regionalnym, posiadające uprawnienia do wykonywania lotów międzynarodowych; c) lokalni przewoźnicy lotniczy; d) przewoźników lotnictwa biznesowego;
  • e) korporacyjni operatorzy lotnictwa.

Przewoźnicy lotniczy - linie lotnicze o znaczeniu federalnym z prawem wykonywania lotów międzynarodowych (federalne linie lotnicze) - przewoźnicy lotniczy wykonujący cały wolumen regularny transport na międzynarodowych liniach lotniczych do dalekich krajów, duża (ponad 70%) część rejsów regularnych do krajów WNP oraz lotów międzyregionalnych i międzynarodowych.

Przewoźnicy lotniczy - linie lotnicze o znaczeniu regionalnym z prawem wykonywania lotów międzynarodowych (linie regionalne) - przewoźnicy lotniczy, którzy wykonują tylko międzyregionalne loty regularne i mewy, regularne loty do krajów WNP, a także międzynarodowe i krajowe loty czarterowe.

Przewoźnicy lotniczy o znaczeniu lokalnym (lokalni przewoźnicy lotniczy) to przewoźnicy lotniczy, którzy wykonują wyłącznie transport wewnątrzregionalny i część transportu międzyregionalnego samolotami klasy 3-4.

Przewoźnicy lotniczy zajmujący się lotnictwem biznesowym to przewoźnicy lotniczy wykonujący transport biznesowy. Operatorzy lotnictwa korporacyjnego - operatorzy wykonujący przewozy korporacyjne.

Państwo SAS

DO prywatny UTW(Francja).

zbiorowy

Cel:


Klasyfikacja lotniska. Cel i zadania przedsiębiorstwa lotniskowego

Regulamin na\n. Federacja Rosyjska Międzynarodowe porty lotnicze obejmują lotniska, przez które zgodnie z ustaloną procedurą można wykonywać międzynarodowe przewozy lotnicze i w których zapewniona jest odpowiednia kontrola celna, graniczna, sanitarna i kwarantannowa.

Lotnisko dla transportu krajowego obejmuje lotniska, które nie mają pozwolenia na wykonywanie międzynarodowych lotów lotniczych, przez które transport odbywa się z reguły na terenie Federacji Rosyjskiej i bez przechodzenia procedur kontroli celnej, granicznej i sanitarno-kwarantannowej przeprowadzanych w międzynarodowe lotniska. W zależności od ustawionego stanu:

Statki powietrzne o znaczeniu federalnym (stanowiące główne kluczowe elementy krajowego systemu transportu lotniczego Federacji Rosyjskiej zapewniające stabilne funkcjonowanie stosunków międzynarodowych Federacji Rosyjskiej, wielkość ruchu wynosi co najmniej 500 tys. 2 zajęcia)

A \ n o znaczeniu regionalnym (a \ n, nie jest federalny; znajduje się w centra administracyjne regiony. główny: zakres prac to przewozy międzyregionalne typu trunk)

A \ n lokalne v. linie (a \ n, w których większość pracy dotyczy regionalnego transportu lotniczego, a także lotów dotyczących zastosowania lotnictwa w gospodarce narodowej)

Lotniska podzielone są na klasy:

Non-class > 10 milionów pasażerów rocznie. I klasa: 7-10 II klasa: 4-7 III klasa: 2-4 IV klasa: 500 tys.

V klasa: 100-500 tys. Bez klasyfikacji:< 100 тыс.

Specjalny cel

Porty lotnicze powinny przyczyniać się do zaspokajania potrzeb ludności obsługiwanego terytorium w zakresie usług lotniczych, gwarantować użytkownikom równe szanse w świadczeniu usług, efektywnie działać i rozszerzać zdolność produkcyjna zgodnie z potrzebami rynku przewozów lotniczych

Główne zadania portów lotniczych

Wykonywanie prac i usług dla obsługa na lotnisku samolotów linii lotniczych- obsługa pasażerów, bagażu, obsługa ładunków, poczty, tankowanie paliwa i smarów oraz płynów specjalnych, regulacja ruch lotniczy na terenie lotniska, zapewniając catering, dostarczając ciepło i energię elektryczną.

Zapewnienie zgodności na terenie lotniska z wymaganiami ustanowionymi przez obowiązujące akty ustawodawcze i wykonawcze w tej dziedzinie bezpieczeństwo lotu, konserwacja statków powietrznych, pasażerów, bagażu, poczty i ładunku.

Bezpieczeństwo ochrona lotnictwa (tworzenie i funkcjonowanie służby ochrony lotnictwa, ochrona lotniska, statków powietrznych i obiektów lotnictwa cywilnego, kontrola członków załóg, osób towarzyszących, pasażerów, bagaż podręczny, bagaż, poczta, ładunek i zapasy pokładowe, zapobieganie i tłumienie prób zajęcia i porwania statku powietrznego).

Ekspansja sfery usługi pasażerów i klientów lotniska.

Budowa i utrzymanie niezbędne wyposażenie, aby zapewnić start, lądowania, kołowania i postoju statków powietrznych, a także zapewnienia działania usług lotniskowych.

Organizacja i prowadzenie akcje ratownicze.

Czyn zagraniczna działalność gospodarcza, zawieranie umów (umów) handlowych, technicznych i innych, umów z zagranicznymi osobami prawnymi i fizycznymi zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

Realizacja działań dla ochrona środowiska na lotnisku i na terenie przyległym.


OST 54-1-283.02-94

Badanie wypadku lotniczego. Podstawowe pojęcia, cele i zadania

Wypadki lotnicze, w zależności od ich skutków, dzielą się na:

wypadki lotnicze z ofiarami w ludziach (katastrofy);

wypadki lotnicze bez utraty życia (wypadki) APBCJ.

incydent lotniczy- zdarzenie związane z użytkowaniem statku powietrznego, które nastąpiło od momentu wejścia na pokład jakiejkolwiek osoby z zamiarem odbycia lotu, do momentu opuszczenia statku powietrznego przez wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie w celu odbycia lotu, oraz z powodu odchyleń od normalnych funkcjonujące słońce; załoga; usługi kontroli i wsparcia lotów; wpływ środowiska.

Poważny incydent lotniczy- incydent lotniczy, którego okoliczności wskazują, że omal nie doszło do wypadku lotniczego.

Wypadek lotniczy z ofiarami w ludziach (katastrofa)- wypadku statku powietrznego, w wyniku którego zginął lub zaginął którykolwiek z pasażerów lub członków załogi.

Wypadek lotniczy bez utraty życia (wypadek) - wypadek lotniczy, który nie spowodował ofiar w ludziach ani utraty któregokolwiek z pasażerów lub członków załogi.

Głównym celem śledztwa AP- ustalenie czynników, warunków i okoliczności związanych ze zdarzeniem, których badanie i analiza pozwolą z wystarczającym prawdopodobieństwem ustalić ich przyczyny i skutki, a także opracować propozycje zapobiegania zdarzeniom z tych przyczyn w przyszłości. Dochodzenie to proces, który obejmuje zbieranie i analizę informacji o zdarzeniu, przeprowadzenie niezbędnych badań, ustalenie przyczyn zdarzenia i opracowanie zaleceń w celu wyeliminowania incydentów.

Badanie wypadku obejmuje: - prace przygotowawcze, - akcje poszukiwawczo-ratownicze, - zorganizowanie komisji badania wypadku, - badanie wypadku i prace końcowe.

Komisje do badania wypadków są powoływane na polecenie wydziału prowadzącego dochodzenie. Skład komisji musi zostać utworzony w ciągu 2 godzin od otrzymania wstępnego zgłoszenia zdarzenia.

Komisja dochodzeniowa składa się z najbardziej wykwalifikowanych specjalistów, którzy mają doświadczenie w badaniu wypadku i odznaczają się wysokimi kwalifikacjami biznesowymi.Dla obiektywności badania wypadku w skład komisji powinny wchodzić osoby niezwiązane bezpośrednio z tym wypadkiem oraz nie ponoszą za to odpowiedzialności.Komisja składa się z przewodniczącego, zastępcy i członków komisji.

Przewodniczącym komisji jest wyższy urzędnik odpowiedzialny za dochodzenie w sprawie wypadku. Wszystkie jego polecenia i instrukcje podlegają wykonaniu przez wszystkich członków komisji i urzędników biorących udział w śledztwie.

Po przybyciu na miejsce przewodniczący zwołuje naradę organizacyjną, na której ogłasza zarządzenia powołania komisji, powołuje podkomisje i wyznacza ich przewodniczących. okoliczności wypadku, prowadzenie działań ratowniczych, przesłuchanie załogi oraz w razie potrzeby , pasażerów i świadków ze względu na okoliczności wypadku dokonuje oględzin miejsca zdarzenia)

Oględziny miejsca zdarzenia to podstawowe zadanie przybyłych na miejsce zdarzenia specjalistów, które pozwalają uzyskać jaśniejszy i pełniejszy obraz okoliczności, w jakich doszło do zdarzenia, a na ich podstawie nakreślić dalsze prace. główna uwaga podczas oględzin powinna być skierowana na identyfikację czynników, które pomogą określić możliwy tor lotu, pozycję i konfigurację statku powietrznego oraz jego przybliżoną prędkość w momencie uderzenia.

Fotografowanie jest najlepszym sposobem utrwalenia obrazu zdarzenia i powinno być szeroko stosowane w trakcie dochodzenia. Sfotografowanie miejsca zdarzenia, ogólny obraz rozprzestrzenienia się szczątków i ich stanu przeprowadza się przed szczegółowym dochodzeniem.

Od 30.07.94 nr 897 „W SPRAWIE FEDERALNEGO SYSTEMU OCHRONY DZIAŁALNOŚCI LOTNICTWA CYWILNEGO PRZED AKTAMI BEZPRAWNEJ Ingerencji”

1. System federalny został opracowany zgodnie z międzynarodowym dokumentem ICAO: z przewodnikiem BP w celu ochrony ITN i był całkowity. Środki prawne i organizacyjne mające na celu zapobieganie nielegalnym działaniom przeciwko GA.

2. Główne zadanie system federalny jest zapewnienie bezpieczeństwa życia i zdrowia pasażerów, członków załogi

statków powietrznych, personelu naziemnego linii lotniczych, ochrony statków powietrznych i obiektów lotniskowych poprzez wdrożenie środków dot

ochrony przed aktami bezprawnej ingerencji.

3. Środki przewidziane przez System Federalny mają zastosowanie do cywilnych statków powietrznych, krajowych i zagranicznych

operatorów (linie lotnicze), jak również w odniesieniu do portów lotniczych.

5. Nieprzestrzeganie lub naruszenie Regulaminu, zasad i procedur ochrony lotnictwa przez przedsiębiorstwa lotnicze, porty lotnicze,

operatorów pociąga za sobą unieważnienie licencji (pozwoleń), a pasażerowie i nadawcy - odpowiedzialność przewidziana przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

6. Ochrona lotnictwa jest zapewniana przez zespół działań, które przewidują tworzenie i działanie służb ochrony lotnictwa, ochronę portów lotniczych, statków powietrznych i obiektów lotnictwa cywilnego, kontrolę bezpieczeństwa członków załóg służących

personel, pasażerowie, bagaż podręczny, bagaż, poczta, ładunek i zapasy pokładowe, zapobieganie i tłumienie prób zajęcia i porwania statku powietrznego.

9. Oddział regionalny FAVT sprawuje kontrolę nad spełnianiem przez przedsiębiorstwa lotnicze, porty lotnicze i operatorów transportu lotniczego warunków certyfikacji i licencjonowania w zakresie ochrony lotnictwa.

10. Przedsiębiorstwa lotnicze, porty lotnicze i operatorzy zapewniają przestrzeganie wymagań Regulaminu, zasad i procedur ochrony lotnictwa.


Wymagania dokumentów regulacyjnych dla zapewnienia ochrony lotnictwa na lotniskach

Ustawa federalna Federacji Rosyjskiej z dnia 19 marca 1997 r. Nr 60-FZ „Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej”. Wymagania norm międzynarodowych i zalecanych praktyk znajdują odzwierciedlenie w artykułach 83, 84 i 85 Kod lotniczy Federacja Rosyjska;

Ustawa federalna Federacji Rosyjskiej z dnia 6 marca 2006 r. Nr 35-FZ „O przeciwdziałaniu terroryzmowi”;

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 1994 r. Nr 897 w sprawie zatwierdzenia Federalnego Systemu Zapewnienia Ochrony Lotnictwa Cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji;

Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 25 lipca 2007 r. Nr 104 „W sprawie zatwierdzenia zasad przeprowadzania kontroli przed lotem i po locie”;

Rozporządzenie Federalnej Służby Transportu Lotniczego i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 30 listopada 1999 r. Nr 120/971 „O zatwierdzeniu instrukcji dotyczących procedury transportu broni, amunicji i nabojów do niej samolotami lotnictwa cywilnego, specjalne wyposażenie przekazane przez pasażerów w celu czasowego przechowania na czas lotu”;

Podręcznik ochrony statków powietrznych i obiektów lotnictwa cywilnego (NOVSO GA-93);

Regulamin Modelowy Służby Ochrony Lotnictwa Lotniczego (zatwierdzony i wprowadzony w życie zarządzeniem Ministra Transportu Rosji z dnia 17.10.1994 nr 76);

Przepisy dotyczące dostępu i reżimu wewnątrzobiektowego na lotniskach, liniach lotniczych, organizacjach i instytucjach lotnictwa cywilnego (zatwierdzone i wprowadzone w życie zarządzeniem Federalnej Służby Lotniczej Rosji z dnia 20 stycznia 1998 r. Nr 22);

Instrukcja w sprawie środków zapobiegania i zwalczania przejmowania i porwania statków powietrznych oraz innych aktów bezprawnej ingerencji w działalność lotnictwa cywilnego (zatwierdzona i wprowadzona w życie zarządzeniem międzyresortowym z dnia 10.01.1995 r.);

Notatka dla załogi statku powietrznego o działaniach w sytuacjach awaryjnych (zatwierdzona przez Dyrektora FAS Rosja z dnia 14.10.1997 r. Nr 66/i-DSP).

Zasady produkcji inspekcji cywilnych statków powietrznych. Zatwierdzony i wprowadzony w życie zarządzeniem FAS Rosja z dnia 29 lipca 1998 r. Nr 238.

Zarządzenie Federalnej Służby Antymonopolowej Rosji z dnia 16 października 1998 r. Nr 310 „W sprawie szkolenia zawodowego w zakresie ochrony lotnictwa dla personelu lotniczego, studentów instytucji edukacyjnych, pracowników lotnictwa cywilnego Federacji Rosyjskiej”.


Decyzja planistyczna plac ładunkowy, jego powierzchnia. Załadunek i rozładunek z przodu

Plac ładunkowy jest częścią zamkniętego obszaru usługowo-technicznego lotniska, przeznaczoną do przeprowadzania operacji załadunku i rozładunku, postoju, przejazdu i

manewrowanie pojazdami lotniska, nadawców i odbiorców.

Terytorium placu ładunkowego określają następujące parametry:

Ilość miejsc (słupków) załadunku i rozładunku od strony miasta i peronu;

Wielkość samochodu obliczonego typu;

Odległości normatywne między pojazdami stojącymi na rampie magazynowej w trakcie załadunku i rozładunku, między zbliżającymi się do siebie, stojącymi na rampie magazynowej a poruszającymi się pojazdami;

Standardowa odległość od poruszającego się samochodu do granicy podróży;

Współczynniki uwzględniające ogrodzenie, kształtowanie krajobrazu oraz wsparcie reżimu i bezpieczeństwa.

Całkowita powierzchnia placu ładunkowego obejmuje trzy strefy:

Strefa A – teren położony na poboczu lotniska i przeznaczony do ruchu pojazdów specjalistycznych zapewniających załadunek i rozładunek oraz

transport towarów z magazynów do samolotów;

Strefa B – teren położony na obrzeżach miasta i przeznaczony do ruchu i rozstawiania samochodów ciężarowych, zapewniający załadunek i rozładunek towarów,

wywiezione do miasta i przywiezione z miasta;

Strefa C - terytorium znajdujące się na końcu głównego budynku kompleksu ładunkowego, łączące strefy A i B i przeznaczone do przejazdu pojazdów, umieszczenia specjalistycznych magazynów i obiektów.

Optymalną liczbę miejsc do załadunku i rozładunku pojazdów na magazynie ładunkowym określa się zgodnie z teorią obsługi masowej poprzez znalezienie optymalnego współczynnika wykorzystania urządzenia obsługowego (stanowiska rozładunkowego), które zależy od stosunku kosztów eksploatacji załadunku i rozładunku miejsc oraz wszelkie koszty spowodowane przestojem pojazdu związanym z konserwacją i oczekiwaniem jego.


35. Lokalizacja kompleksu cargo na planie ogólnym lotniska. Cel i wymagania wobec niego: eksploatacyjne, techniczno-ekonomiczne, ochrona pracy i środowiska

Kompleks ładunkowy jest przeznaczony do wykonywania wszystkich operacji związanych z przyjmowaniem, wydawaniem, wysyłaniem, przetwarzaniem i przetwarzaniem ładunków.

Kompleks cargo przylega od strony lotniska do płyty cargo (w większości przypadków część wspólnej płyty postojowej pasażerów). Układ kompleksu ładunkowego powinien zapewniać wydajność technologii przetwarzania, przechowywania, odbioru i wydawania ładunku, łatwość orientacji i minimalną długość tras pojazdów na terenie kompleksu. Drogi samochodowe do kompleksu ładunkowego może przecinać teren placu manewrowego i kierować do niego drogami dojazdowymi.

Główny plan kompleksu ładunkowego powinien być zestawem połączonych ze sobą budynków, konstrukcji i stref.

W budynku kompleksu cargo znajdują się: magazyny regałowe i kontenerowe, pomieszczenia produktów łatwo psujących się i ładunków żywych oraz inne magazyny, administracyjno- lokal usługowy, tereny do konserwacji i bieżących napraw mechanizacji, stacje ładowania akumulatorów.

Od strony CTT do magazynu handlowego przylega plac przeładunkowy. Przeznaczony jest do załadunku, rozładunku i manewrowania pojazdami nadawców i odbiorców, a także do postoju i obsługi mechanizmów załadunkowych i rozładunkowych oraz innych ruchomych środków mechanizacji.

Do przetwarzania poczty na lotniskach zapewnione są działy transportu poczty (OPP). Na lotniskach klasy I, II, III konieczne jest zapewnienie oddzielnego budynku OPP na pomieszczenia przemysłowe, administracyjne, usługowe, gospodarcze i gospodarcze oraz pomieszczenia organizacji publicznych.

Budynki i obiekty usługowe ruch towarowy należy umieścić na STT, biorąc pod uwagę ogólne wymagania: maksymalne ograniczenie tras ruchu towarowego; minimalna odległość zespołu budynków i budowli przeznaczonych do ruchu towarowego od peronu pasażerskiego.

Kompleksy towarowo-pasażerskie lotniska muszą być połączone drogą wewnątrzportową. Drogi prowadzące do kompleksu cargo lotniska nie powinny przecinać dziedzińca.

WYMAGANIA DOTYCZĄCE WYPOSAŻENIA ELEKTRYCZNEGO

Zasilanie kompleksów ładunkowych grup I i ​​II powinno odbywać się z dwóch zewnętrznych niezależnych źródeł poprzez dwie linie kablowe, grupa III - źródło 1-n

W pomieszczeniach na terenie kompleksów ładunkowych należy zapewnić następujące rodzaje sztucznego oświetlenia: oświetlenie robocze; oświetlenie awaryjne; oświetlenie ewakuacyjne; Oświetlenie bezpieczeństwa i ochronne;Światła przeszkodowe.

Kompleksy cargo powinny zapewniać środki telekomunikacji wewnątrz lotniska, które zapewniają organizację sieci: łączność telefoniczna; operacyjna komunikacja głośnomówiąca; lokalne dostarczanie telegramów; łączność radiowa; alarmy radiowe i radiofikacja; zegary elektryczne.

WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA POŻAROWEGO

Przy projektowaniu kompleksów ładunkowych należy przeprowadzić środki przeciwpożarowe zgodnie z rozdziałami SNiP 2.11.01-85 „Budynki magazynowe”, 2.09.02-85 „Budynki przemysłowe”, 2.01.02-85 „Normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego” .

WYMAGANIA ŚRODOWISKOWE.

Projektując lotniskowe kompleksy cargo, należy przewidzieć system kanalizacji ogólnospławnej do odprowadzania ścieków bytowych i przemysłowych do ogólnego systemu kanalizacyjnego lotniska.

W kompleksach ładunkowych należy zapewnić kosze na śmieci do zbierania i usuwania stałych odpadów domowych i przemysłowych.

Wymagania dotyczące ładunku przyjętego do przewozu. Pakowanie i etykietowanie.

Ładunek zostaje przyjęty do przewozu pod następującymi warunkami:

import, eksport lub tranzyt ładunku muszą być dozwolone przez przepisy ustawowe i wykonawcze kraju, na którego terytorium, z lub przez terytorium którego odbywa się transport;

wymiary ładunku muszą zapewniać jego swobodny załadunek i rozładunek, umieszczenie w lukach bagażowych i ładunkowych statku powietrznego oraz jego zamocowanie;

w przypadku transportu samolotem pasażerskim rozkładowym ciężar i wymiary ładunku nie mogą przekraczać limitów określonych w przepisach i instrukcjach;

wszystkie wymagane dokumenty muszą być dołączone do ładunku; ładunek nie może stwarzać zagrożenia dla statku powietrznego, osób i mienia znajdującego się na nim, a także ze względu na swoje właściwości nie może powodować niedogodności dla pasażerów. Ładunek przekraczający ustalone limity wagowe i gabarytowe może być przyjęty do przewozu wyłącznie za zgodą przewoźnika. Ładunki niebezpieczne, radioaktywne i łatwo psujące się, zwierzęta i inne ładunki specjalne mogą być przyjmowane do przewozu zgodnie z regulaminem i instrukcjami.

Wymiary przestrzeni ładunkowej są ograniczone wymiarami luków ładunkowych i przedziałów bagażowych samolotu.

Masa ładunku przewożonego samolotem jest ograniczona maksymalną ładownością samolotu.

Przeładunki są realizowane przez przewoźnika lub organizację usługową na podstawie umowy.

Ładunek musi być zapakowany w kontenery, kontenery itp., które zabezpieczają ładunek przed uszkodzeniem, uszkodzeniem i utratą.

Opakowanie ładunku musi zapewniać możliwość jego niezawodnego zamocowania na pokładzie samolotu.

Każda paczka musi posiadać oznaczenia wysyłkowe i transportowe.

GOST 14 192-96 „Oznakowanie towarów”

Oznakowanie - stosowanie znaków, napisów i rysunków w celu identyfikacji ładunku i wskazania metod transportu, przetwarzania, przechowywania. Każda przesyłka musi być czytelnie i bezpiecznie oznakowana przesyłką (adresem).

Oznakowanie musi zawierać następujące informacje:

Napisy główne (pełna nazwa odbiorcy, miejsce przeznaczenia, liczba miejsc nadania i numer seryjny to miejsce)

Napisy dodatkowe (pełna nazwa nadawcy, miejsce nadania, napis lotniska odlotu, składający się z 11 znaków, zawierają numer listu przewozowego, trzyliterowy kod lotniska odlotu, liczbę sztuk w dana przesyłka)

Napisy informacyjne (masa brutto, masa netto, gabaryty, pojemność ładunkowa cm3). Znaki manipulacyjne – wskazują sposoby postępowania z ładunkiem. Oznaczenia - dodatkowe napisy, jeśli nie da się tego wyrazić znakiem (ciemne na jasnym tle)

Opakowanie - zespół środków i środków materialnych służących do przygotowania produktów do transportu i przechowywania. Opakowanie musi być zgodne z przepisami oraz być suche i czyste; bez ostrych występów i narożników;

zabezpieczenie ładunku przez cały czas przebywania w przestrzeni powietrznej. Pojemnik na płyn do namaczania

wewnętrzne nadciśnienie, gdy zewnętrzne ciśnienie atmosferyczne spada. Opakowanie musi być zaplombowane w przypadku wysyłki towaru z zadeklarowaną wartością. Przenosić ładunek ze złym opakowaniem jest przepakowywany na lotnisku

przelew (wydatki na koszt a/p wysłania-I).

Kontener transportowy – element opakowania produktu, znajdujący się zwykle w pojemniku konsumenckim i mający na celu ochronę, wpływ czynników zewnętrznych oraz zapewnienie wygody załadunku/rozładunku, transportu, przechowywania, mocowania do nośnika transportowego. (rodzaj kontenera) - jednostka klasyfikacyjna, definiowanie kontenera po formie (pudełko, worek) rodzaj kontenera - jednostka klasyfikacyjna, definiowanie kontenera po materiale (kartonowe lub drewniane skrzynie).


Klasyfikacja przewoźników (linie lotnicze). Cele i działalność przewoźnika (linia lotnicza)

Państwo są linie lotnicze tego pierwszego kraje socjalistyczne, większość linii lotniczych w krajach rozwijających się, a także poszczególne linie lotnicze w krajach rozwiniętych, które zostały założone przez państwo lub znacjonalizowane: Brytyjskie linie lotnicze(Wielka Brytania), Air France (Francja), KLM (Holandia) itp. Szereg linii lotniczych to międzynarodowe stowarzyszenia będące wspólną własnością kilku państw – linia lotnicza SAS należy do Szwecji, Danii i Norwegii.

DO prywatny linie lotnicze obejmują linie lotnicze należące do jednego właściciela lub rodziny - jest to niewielka liczba małych linii lotniczych, a także tzw. komputerowe linie lotnicze i taksówki powietrzne. Spośród dużych i średnich prywatnych linii lotniczych znane są m.in. UTW(Francja).

zbiorowy są spółkami formalnie należącymi do spółek akcyjnych.

Ze względu na charakter lotów: krajowe, międzynarodowe, mieszane.

W zależności od zasięgu i kierunku lotów linie lotnicze dzielą się na główne, regionalne i lokalne.

Według rodzaju transportu: pasażerski, towarowy, mieszany.

Według rodzaju operacji - regularne i czarterowe.

Według wielkości floty i natężenia ruchu - duży, średni, mały.

Cel: Głównym celem zarobkowego transportu lotniczego jest przewóz ładunku handlowego – jest to ładunek przewożony na zasadach zarobkowych, tj. dla
opłata podzielona - pasażerowie, bagaż, ładunek i poczta. Rozwój sieci tras.

działalność lotnicza:

· wykonywanie regularnych i czarterowych pasażerskich i towarowych przewozów lotniczych.

sprzedaż i rezerwacja biletów lotniczych

Konserwacja samolotów, naprawa samolotów

· Działalność niezwiązana z lotnictwem: wynajem samochodów, rezerwacja hoteli.


Pojęcie i czynniki lokalizacji przedsiębiorstw przemysłu lotniczego

Historia rozwoju przemysłu lotniczego rozpoczęła się na początku XX wieku. W czasie I wojny światowej rozwinęła się jako największa gałąź przemysłu. Większy rozwój przemysłu lotniczego nastąpił w latach 1939-1945. Jest to najbardziej skoncentrowana gałąź współczesnego przemysłu. Jest częścią kompleksu wojskowo-przemysłowego (MIC).

Definicja 1

Przemysł lotniczy to branża, w której prowadzone są badania, prace rozwojowe, budowa i testowanie prototypów, produkcja seryjna statków powietrznych oraz ich elementów (silników i innego wyposażenia).

Potencjał naukowy, techniczny i produkcyjny przemysłu lotniczego jest podstawą rozwoju innych gałęzi przemysłu: metalurgicznego, radiotechnicznego, elektrotechnicznego itp.

Uwaga 1

Przemysł lotniczy ma duże znaczenie ogólnogospodarcze i obronne dla państwa. Nowoczesne budownictwo lotnicze jest jednym z najbardziej obiecujących obszarów rozwoju gospodarek krajów rozwiniętych.

W kompleksie wojskowo-przemysłowym przemysł lotniczy reprezentuje 220 przedsiębiorstw i 150 organizacji naukowych. Większość z nich znajduje się w regionie Wołgi i na Uralu. W dużych bazach przemysłowych gotowe produkty są montowane z dostarczonych części i zespołów. Kluczowymi czynnikami lokalizacji zakładów produkcyjnych są dostępność wykwalifikowanych specjalistów oraz infrastruktura transportowa. Rozwój i projektowanie odbywa się w biurach projektowych w Moskwie i regionie moskiewskim. Oprócz budowy samolotów-amfibii. Są rozwijane w Taganrogu. Ponadto wiele ważnych czynników lokalizacji przedsiębiorstw produkujących samoloty to oddalenie od granic z innymi państwami, zapewniające pełne bezpieczeństwo ludności, a także dostępność tanich surowców (elektryczność, aluminium itp.).

światowy przemysł lotniczy

Światowe lotnictwo powstało i zaczęło szybko się rozwijać na początku ubiegłego wieku. Głównym motorem jej rozwoju jest przemysł zbrojeniowy. Dlatego początkowo przemysł lotniczy ukształtował się jako gałąź o charakterze militarnym, a później zaczęto produkować samoloty do celów cywilnych. O rozwoju tej branży decyduje ilość stałych zamówień wojskowych rządu oraz możliwość eksportu sprzętu do innych państw.

Światowy przemysł lotniczy obejmuje następujące obszary: rozwój; produkcja; test; naprawa, utylizacja statków powietrznych; dochodzenie w sprawie katastrofy.

Uwaga 2

Przemysł lotniczy ma wysoki stopień kapitałochłonności, co warunkuje jej wysoką monopolizację przemysłu. W wiodących stanach reprezentowane są 3-4 firmy produkujące samoloty. Ostra konkurencja sprzyja łączeniu się i konsolidacji nawet dużych przedsiębiorstw w ramach tego samego kraju. Głównym celem integracji jest zwiększenie potęgi i konfrontacja z innymi państwami

Liderzy budowy samolotów cywilnych to dziś najbardziej znane firmy. Amerykańska firma „Boeing” (Boeing) jest jednym z liderów w produkcji dużych samolotów cywilnych do lotów długodystansowych. Jego głównym konkurentem jest europejska organizacja Airbus. A Rosja jest poważnym konkurentem dla samolotów amerykańskich i europejskich.

Do celów wojskowych głównymi twórcami samolotów i śmigłowców są Stany Zjednoczone i Rosja. Ale są też udane wydarzenia w innych stanach. W szczególności Izrael jest uważany za lidera w produkcji bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Ameryka przyjęła również francuski samolot Harrier.

Struktura światowego przemysłu lotniczego obejmuje:

  • produkcja różnego typu samolotów i śmigłowców;
  • produkcja silników;
  • rozwój i produkcja awioniki (sprzęt elektroniczny).

Najważniejszymi sektorami przemysłu lotniczego jest budowa samolotów i śmigłowców. Obszary te są reprezentowane w ponad 20 krajach świata. Duże samoloty pasażerskie są produkowane w USA, Zachodnia Europa oraz w niektórych krajach WNP i Rosji. Samoloty do 100 pasażerów do lotów międzykontynentalnych produkowane są w Brazylii, Chinach i Kanadzie.

Duże znaczenie w ostatnich latach ma produkcja i sprzedaż lekkich samolotów cywilnych dla ochrony i ochrony, poszukiwania osób i przedmiotów, a także do celów sportowych, medycznych i biznesowych.

Miejsce i rola przemysłu lotniczego w gospodarce Rosji

W ZSRR przemysł lotniczy rozwinął się po dekrecie rządu radzieckiego o nacjonalizacji fabryk samolotów z 1918 roku. W tym czasie w kraju było 15 małych fabryk samolotów zatrudniających 10 000 pracowników, a także jeden instytut aerohydrodynamiczny. Sowiecki przemysł lotniczy osiągnął swój szczyt w czasie II wojny światowej.

Uwaga 3

Obecnie przemysł lotniczy Federacji Rosyjskiej zajmuje wiodącą pozycję na świecie pod względem produkcji samolotów cywilnych i wojskowych. Jest to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie przemysłów duża ilość wysoko wykwalifikowani pracownicy.

Na terytorium Rosji znajduje się ponad 20 dużych przedsiębiorstw produkcji masowej, cztery firmy zajmujące się budową samolotów pilotażowych i eksperymentalnych, fabryki samolotów do naprawy sprzętu i produkcji różnych jednostek. Największe zakłady to Irkuck Aircraft Plant (IAZ) i Niżny Nowogród Sokół.

Struktura i lokalizacja głównych gałęzi rosyjskiego przemysłu lotniczego:

  • przedsiębiorstwa produkujące silniki lotnicze (Perm, Samara, Kazań, Moskwa, Omsk);
  • przedsiębiorstwa produkujące samoloty (Irkuck, Nowosybirsk, Woroneż, Uljanowsk);
  • budowa śmigłowców (Moskwa, Kazań, Rostów).

Na terytorium Federacji Rosyjskiej istnieje zjednoczona korporacja zajmująca się budową samolotów, w skład której wchodzą największe przedsiębiorstwa produkujące samoloty, a także Oboronprom (duże firmy zajmujące się budową śmigłowców i silników).

Pomimo szybkiego rozwoju branży, branża lotnicza stoi przed szeregiem wyzwań:

  1. brak funduszy;
  2. osłabienie zasobów ludzkich;
  3. wzrost skumulowanego zadłużenia;
  4. brak zwrotu kosztów za prace w toku w ramach zamówień obronnych państwa.

Aby rozwiązać te problemy, potrzebna jest interwencja rządu. Aby zapewnić obronność, rząd stara się dużo inwestować w rozwój i produkcję samolotów wojskowych oraz rozwój lotnictwa cywilnego. Powstają innowacyjne bazy badawczo-produkcyjne, testowe i inne. Modele rosyjskich samolotów nie ustępują zagranicznym, a nawet przewyższają je niektórymi kryteriami.

Polecamy lekturę