Tu 204 liczba wyjść awaryjnych. Możliwy kontrakt z Iranem

W zasadzie jest to konieczne, więc coś napiszę.
Tak więc Tu-204 to samolot pasażerski średniego zasięgu o zasięgu 4500 km i pojemności 210 pasażerów, opracowany w OKB. Tupolew w latach 80. w miejsce Tu-154. Po raz pierwszy samolot Tu-204 został pokazany zachodniej publiczności w 1991 roku na pokazie lotniczym Le Bourget. Tu-214 to modyfikacja Tu-204 o dużej masie startowej i zasięgu lotu. Modyfikacje samolotów:

  • Tu-204
  • Tu-204S
  • Tu-204-100
  • Tu-204-100V
  • Tu-204-100E
  • Tu-204-100S
  • Tu-204-120
  • Tu-204-120SE
  • Tu-204-300
  • Tu-204-300A
  • Tu-214
  • Tu-214PU
  • Tu-214SR
  • Tu-214SUS
  • Tu-214OH
  • Tu-204SM

Skrzynka

Mały rozmiar z Tu-214 Transaero przedstawionym z przodu. Na pudełku jest napisane, że to Tu-204/214 i możemy zaprojektować nasz samolot w opcjach kolorystycznych Transaero i Dalavia, a także, że ten model jest w skali 1/144 i jest wykonany z żywicy poliuretanowej. Z boku napisy w języku angielskim i rosyjskim, katalog i zdjęcia skrzynek Be-200 i Ił-18.
PS: Z jakiegoś powodu na moim pudełku utknęła naklejka Aeroflot w postaci ich ptaka.
PPS: Warto zaznaczyć, że pudełko nie jest rysunkiem, a naklejką.

Kadłub samolotu

Składa się z dwóch połówek, które są puste w środku. Istnieje kilka wad formowania (pęcherzyki), ale można je łatwo naprawić. Istnieją ramki ochronne, które będą musiały zostać usunięte podczas montażu. Jest mało szwów i czasami znika. Podczas montażu nie zapomnij załadować łuku, chociaż przypominają o tym instrukcje.

pół skrzydła

Całkiem ładnie zrobione. Posiadają wyraźne przeszycia. Na pylonach silnika są również bąbelki.
PS: Zdjąłem już ramki ochronne z moich półskrzydeł.

Pierwsza saszetka

Zawiera elementy do montażu silników PS-90A (każdy składa się z 4 części), a także lotki. Gdzieś brakuje szwów na silnikach.

Druga saszetka

Zawiera elementy do montażu goleni podwozia, ich drzwi, samego podwozia oraz stępki (mam kil z małym pęknięciem, mam nadzieję, że tego nie będziesz miał)

instrukcje składania

Nie do końca jasne, ale modele żywiczne wydają się być składane tylko przez doświadczonych modelarzy, prawda? Być może instrukcja montażu to najgorsze miejsce w modelu.

Instrukcja kolorowania

Wykonane w formie fotografii samolotów z numerami kalkomanii, a także rysunków półskrzydeł. Wygląda po prostu świetnie! Tylko nie znalazłem gdzie przetłumaczyć naklejkę numer 60.

Kalkomania

Obszerny i dobrze zrobiony, w końcu Behemoth! Wyposażenie techniczne jest dostępne w normalnej ilości. Jak podano na pudełku, kalkomania dla Transaero i Dalavii, tyle że oba to Tu-214. Na kalkomanii dla Dalavii jest incydent dla paska po lewej stronie: jest napisane 412-uT. W tym celu poprawiony fragment w ilości 2 sztuk znajduje się w pudełku, ale nie powinieneś go używać, ponieważ. kolor poprawionego fragmentu i standardowego nie zgadzają się, więc albo będziesz musiał kupić kalkomanię innej firmy, albo pomalować ją w wersji Transaero.

Tu-204- Rosyjski samolot pasażerski średniego zasięgu, opracowany pod koniec 1980 r. - na początku 1990 r. W Biurze Projektowym Tupolewa w celu wymiany w liniach lotniczych samolot pasażerski. Pierwszy lot odbył się 2 stycznia 1989 roku, eksploatowany od 1994 roku. Jest produkowany od 1990 roku w zakładzie Aviastar-SP w Uljanowsku, a od 1996 roku w KAPO im. Gorbunow w Kazaniu (modyfikacja Tu-214). Zagraniczne analogi: i.

Do 2015 roku planowano wycofanie Tu-204 z produkcji, zastępując je samolotami MS-21. Istnieje jednak możliwość kontynuowania produkcji tych wkładek po 2015 roku. W szczególności w 2010 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło plany dostarczenia Red Wings 44 samolotów Tu-204SM do 2016 roku.

Rozwój samolotu pasażerskiego średniego zasięgu Tu-204 rozpoczęła się w Biurze Projektowym Tupolewa w 1973 roku. W trakcie prac nad nowym samolotem rozważano wiele różnych schematów i układów. Dalszy rozwój badania eksploracyjne polegały na opracowaniu koncepcji rozwoju samolotów dalekiego zasięgu poprzez stworzenie 2-3 podstawowych typów z dalszą produkcją na ich bazie poprzez modyfikację całego niezbędnego asortymentu.

Jednym z takich podstawowych samolotów był Tu-204. Pracami nad jego projektem kierował główny projektant Leonid Leonidowicz Selyakov. Początkowo miał zainstalować na nim 2 silniki NK-8-2U. Projekt zakładał dużą ciągłość z serią i. Wiele rozwiązań konstrukcyjnych zaczerpnięto z projektów Tu-134D i Tu-136, rozwijanych wówczas w Biurze Konstrukcyjnym.

Projekt w połowie lat 70 Tu-204 przekształcony w airbusa, zbliżony rozwiązaniami do układu Amerykański samolot DC-10. Wyróżniał się kadłubem o długości 48 metrów, umiarkowanie skośnym skrzydłem (28 stopni) z potężną mechanizacją wzdłuż całej krawędzi spływu. Za elektrownię uznano silniki D-30A, D-30KU, zaawansowane silniki turbowentylatorowe i silniki wysokociśnieniowe. Rodzina miała obejmować krótkodystansowe Tu-204-100 i Tu-204-150, średniego zasięgu Tu-204-200 i Tu-204-250. Później, w latach 1977-1978, rozważano 2 główne kierunki: dwusilnikowy Tu-204-200 i trzysilnikowy Tu-204-300.

Pod koniec 1970 r. Rada Ministrów ZSRR wydała dekret o utworzeniu nowych pasażerskich samolotów dalekiego zasięgu. Biuro Projektowe Tupolewa na podstawie dekretu powierzyło opracowanie samolotu średniego zasięgu, który miał zastąpić Tu-154. W 1979 roku Leonid Selyakov został oficjalnie zatwierdzony jako główny projektant Tu-204. Podczas projektowania szeroko stosowano technologię komputerową. Wybierając elektrownię, wybór padł na obiecujący silnik D-90 biura projektowego Sołowjowa.

Wraz z pojawieniem się samolotów Boeing 757 i A300 zmieniły się wymagania wobec samolotu - stał się dwusilnikowy (do tego czasu ciąg D-90A został zwiększony do 16 000 kgf). Nowy zakres zadań został zatwierdzony 15 grudnia 1983 roku.

W konstrukcji samolotu zastosowano nowe stopy aluminium i tytanu oraz materiały kompozytowe. Aby zmniejszyć liczbę połączeń, zastosowano długie panele. Zastosowano ulepszony system izolacji akustycznej i zastosowano nowe materiały malarskie. Wszystkie systemy projektowane są w oparciu o nowe zasady iz szerokim wykorzystaniem technologii cyfrowej. Wiele wysiłku i uwagi poświęca się ergonomii kokpitu.

W 1987 roku fabryka samolotów w Uljanowsku rozpoczęła przygotowania do masowej produkcji. W 1988 roku w pilotażowym zakładzie ASTK wykonano pierwszy prototyp. Tu-204. 2 stycznia 1989 roku po raz pierwszy wzbił się w przestworza. Większość testów fabrycznych została zakończona do grudnia 1993 roku. Nie czekając na zakończenie testów, fabryka Aviastar rozpoczęła masową produkcję.

17 sierpnia 1990 został wydany pierwszy seryjny Tu-204. Testy operacyjne samolotu odbywały się od marca do grudnia 1993 roku w liniach lotniczych Vnukovo Airlines. 12 stycznia 1995 r. Państwowy Rejestr Lotniczy Federacji Rosyjskiej wydał świadectwo zdatności do lotu dla Tu-204. 23 lutego 1996 Tu-204 odbył swój pierwszy lot z pasażerami na trasie Moskwa - Mineralne Wody.

Tu-204 miał stać się tak masywny jak jego poprzednik Tu-154. Z kilku powodów ( wysoka cena, w porównaniu z używanymi samolotami importowanymi) tak się nie stało. Obecnie produkowanych jest do 10 liniowców rocznie (łącznie z Kazańskim Tu-214). W sumie od początku produkcji seryjnej wyprodukowano 62 samoloty Tu-204 wszystkich modyfikacji. Na dzień 1 maja 2009 roku w eksploatacji były 52 samoloty z rodziny Tu-204.

samolot Tu-214

Tu-214 to modyfikacja Tu-204 o maksymalnej masie startowej zwiększonej do 110,75 ton (103,0 ton dla Tu-204). Maksymalna ładowność została zwiększona do 25,2 ton (21,0 ton dla Tu-204). Samolot ma modyfikację cargo i jest certyfikowany zgodnie z rosyjskimi normami AP-25. Produkowany seryjnie przez Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej im. S.P. Gorbunowa. Pierwszy lot Tu-214 odbył się w 1989 roku. Wprowadzony do eksploatacji komercyjnej w 1997 roku.

Opracowano również specjalne modyfikacje Tu-214: Tu-214PU (punkt kontrolny), Tu-214SR (samolot sztafetowy), Tu-214SUS (samolot - centrum łączności) - samolot dla Administracji Prezydenta Federacji Rosyjskiej, wyposażony w specjalny sprzęt łączności, a także Tu-214ON ( Otwarte niebo) – samolot wyposażony w sprzęt do fotografii lotniczej, przeznaczony do wykonywania lotów obserwacyjnych w ramach Traktatu o Otwartych Przestworzach.

Tu-204 został zbudowany zgodnie z projektem aerodynamicznym wspornikowego dolnopłata. Skrzydło skośne o dużym wydłużeniu jest utworzone przez płaty nadkrytyczne. Aby zmniejszyć opór indukcyjny, skrzydło otrzymało ujemny aerodynamiczny skręt i zainstalowano pionowe końcówki.

Mechanizacja skrzydła składa się z dwuszczelinowych klap i listew wzdłuż całej krawędzi natarcia. Podwozie - chowane, trójkołowe, z przednią podporą. Elektrownia składa się z dwóch silników turbowentylatorowych PS-90A. Kokpit jest wyposażony w kolorowe wyświetlacze i centralne uchwyty Y o niskim skoku.

System sterowania samolotem i silnikiem jest zdalnie sterowany elektrycznie. Według Vladimira Klimova, prezesa zarządu Dvigateli CJSC, generał pułkownik A.P. Sitnov, Motor Sicz, jest jedynym samolotem tej klasy na świecie, który można wylądować bez silników.











Wielu pasażerów jest zainteresowanych tym, jak wybrać najlepsze miejsca w samolotach linii lotniczej Red Wings - TU-204 i A-321. Aby to zrobić, musisz mieć przed oczami układ siedzeń w samolocie i wziąć pod uwagę niektóre niuanse, o których będziemy mówić w artykule. Poniżej rozważymy najlepsze miejsca w kabinie TU-204 Red Wings, a także podamy zalecenia dotyczące wyboru miejsca w A-321.

Jakie samoloty wchodzą w skład floty lotniczej firmy?

Do niedawna przewoźnik dysponował sześcioma samolotami TU-204-100, a także jednym samolotem TU-214. Ale w 2017 roku firma zmieniła swoją politykę, a głównym celem kierownictwa stała się aktualizacja floty samolotów. Tym samym w ramach programu odebrano już pierwszy samolot Airbusa (A-321), który wiosną 2017 roku wykonał swój pierwszy lot i wylądował na lotnisku Domodiedowo (Moskwa). Linia lotnicza oczekuje aktualizacji flota powietrzna zwiększy ruch pasażerski, zwiększy niezawodność lotu i zapewni pasażerom najlepsze miejsca w kabinie.

Do końca 2017 roku planowane jest otrzymanie sześciu kolejnych samolotów Airbus, co pasażerowie powinni wziąć pod uwagę przy wyborze najlepszych miejsc w kabinie samolotów Red Wings TU-204, ale także A-321. Kabina nowego samolotu Airbus ma 220 miejsc, co zapewnia konfigurację klasy ekonomicznej, co pozwala na dodatkowe oszczędności na biletach.

Jak skorzystać z usługi wyboru najlepszego miejsca w samolotach TU-204 i A-321 linii lotniczej Red Wings?

Żądaną opcją przewoźnika lotniczego jest możliwość wyboru najlepszego miejsca w samolocie. Możesz to zrobić bezpośrednio na lotnisku lub przez Internet. Wadą jest to, że usługa ma szereg ograniczeń. Nie jest dostępny dla pasażerów z dziećmi poniżej drugiego roku życia, nieletnich, osób ze zwierzętami, klientów z wadami wzroku i/lub słuchu, kobiet w ciąży i innych (pełna lista ograniczeń znajduje się na oficjalnej stronie internetowej).

Aby wybrać najlepsze miejsca w kabinach samolotów TU-204 i A-321, będziesz musiał zapłacić 1000 rubli, jeśli miejsce zostanie wybrane dla dorosłego pasażera. W przypadku dziecka opłata jest niższa - 500 rubli. Płatności dokonuje się w kasie biletowej na lotnisku.

Jeśli samolot z jakiegokolwiek powodu nie wystartował lub lot został zmieniony, zwrot pieniędzy jest możliwy w kasie linii lotniczej.

Najlepsze miejsca w kabinie TU-204 Red Wings

Obecność opisanej powyżej usługi jest bardzo wygodna i pozwala pasażerowi czerpać jak najwięcej wygodne miejsce na samolocie. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, w których częściach samolotu Red Wings TU-204 znajdują się najlepsze siedzenia pod względem komfortu siedzenia.


Przejdźmy przez rzędy:

  • Siedzenia w 1. rzędzie są uważane za bardzo wygodne podczas lotu. Dzięki temu, że nikt nie siedzi z przodu, nie możesz martwić się o plecy sąsiada pochylone do kolan. Ale odległość do panelu jest niewielka, więc wysocy pasażerowie będą niekomfortowi. Lepiej jest preferować inne miejsce, w którym odległość między siedzeniami sięga 0,81 m. Wadą jest to, że w pobliżu znajduje się toaleta, więc pasażerowie będą chodzić tam iz powrotem przez cały lot.
  • W 8. i 27. rzędzie nie ma możliwości odchylenia oparć siedzeń, co stwarza pewne niedogodności. Trzeba więc być przygotowanym na siedzenie przez cały lot w jednej pozycji.
  • Miejsca A i E w rzędach 10 i 29. Głównym plusem jest brak miejsc w dziewiątym rzędzie, co pozwala w pełni rozprostować nogi i zrelaksować się. Z przodu nikt nie obniży pleców, co też jest zaletą. Uważa się, że są to najlepsze miejsca w samolotach TU-204 Red Wings, przez co niezwykle trudno je zarezerwować.

    Popularne miejsca docelowe Red Wings

    Miejsce Kierunek Znajdź bilet

    Moskwa → Adler

    Moskwa → Stambuł

    Moskwa → Symferopol

    Moskwa → Erywań

    Moskwa → Dubaj
  • W 9 i 29 rzędach jest po kilka miejsc, co sprawia, że ​​te pozycje w kabinie są popularne wśród par. Są jednak dla nich ograniczenia - nie mogą ich rezerwować pasażerowie z dziećmi, osoby starsze i niepełnosprawne. Są one również zamknięte dla osób przewożących zwierzęta w kabinie.
  • Najbardziej „hałaśliwe” są miejsca C i D w 35. rzędzie. Tutaj występuje ciągły ruch pasażerów, co stwarza niedogodności podczas lotu.
  • W 36 rzędzie Czy najgorsze miejsca w samolocie TU-204 linii lotniczej Red Wings. Powodów jest kilka - oparcia nie można odchylić, w pobliżu jest toaleta, z której słychać nieprzyjemne "zapachy". Dodatkowo, jeśli pojawią się problemy z klimatyzacją, będzie tu wyjątkowo gorąco.

Najlepsze miejsca na A-321

Jak wspomniano powyżej, linia lotnicza Red Wings aktualizuje swoją flotę i uruchamia nowe dla siebie. samolot A-321. Ma również najlepsze i najgorsze miejsca, o których warto wiedzieć.

Według rzędów:

  • 1 do 7. W „oryginalnej” wersji są to fotele klasy biznes. Jeśli wybierzesz najlepsze i najgorsze z nich, pierwszeństwo powinny mieć miejsca znajdujące się od drugiego do szóstego rzędu. Ich zaletą jest więcej miejsca na nogi. Jeśli chodzi o 7. rząd, znajduje się on prawie blisko klasy ekonomicznej, więc jest tam bardzo głośno.
  • Ósma. Jeśli potrzebujesz najlepszych miejsc na samolotach Red Wings A-321, to jest to najlepsza opcja(dla klasy ekonomicznej). Plusy - przebywanie z przodu kabiny, wystarczająca ilość wolnego miejsca na nogi, duży wybór napojów i jedzenia, których nie mają czasu przekazać innym pasażerom.
  • Osiemnasty. Oto zwykłe miejsca. Minusem jest to, że są blisko toalety. Kiedy pojawi się kolejka, będziesz cały czas rozpraszany.
  • Dziewiętnasty. Miejsca te znajdują się bezpośrednio za wyjściem awaryjnym. Do tego dużo miejsca na nogi. Minus - bliskość toalety.
  • 20. Krzesła znajdujące się w tym rzędzie są inne zwiększony komfort i wystarczająco dużo wolnego miejsca.
  • 30, C i D położony w pobliżu toalety, co jest wyraźnym minusem.
  • 31. To jest ostatni rząd. Są tutaj ciągłe niedociągnięcia - krzesła nie odchylają się, bliskość toalet, obecność ściany z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, są to dalekie od najlepszych miejsc w A-321.

Mimo dość straconego czasu samolot pasażerski Tu-204 zdaniem ekspertów ma dobry potencjał operacyjny i eksportowy. Według głównych wskaźników pod względem sukcesu komercyjnego nie ustępuje czołowym zagranicznym odpowiednikom koncernów Boeing i Airbus (dotyczy to przede wszystkim ostatniej z ponad dwudziestu modyfikacji, czyli 300 samolotów) i ma istotną przewagę konkurencyjną dla krajowych operatorów w postaci bardziej przystępnych cen. Projekt Tu-204 narodził się w trudnych czasach i długo był wychowywany, ale dziś jest z powodzeniem używany przez kilka linii lotniczych.

Rozpoczęcie projektu

Opracowanie projektu nowego liniowca zapoczątkował minister I. S. Siłajew w 1982 r., a rok wcześniej dekretem rządowym sformułowano w całości główne zadanie biura projektowego. AN Tupolew. Ten samolot pasażerski, wcześniej nazwany Tu-204, musiał spełniać obiecujące wymagania międzynarodowych przewoźników lotniczych, a co za tym idzie, wyglądać podobnie do modeli zagranicznych, wskazując główny trend w rozwoju techniki lotniczej. Podobne cechy zapewniają identyczne podejście do ich osiągnięcia. Tak stało się z Tu-204. Schemat jednopłatowca z nisko położonym, długo skośnym skrzydłem i dwoma silnikami zawieszonymi na nim na pylonach nie jest typowy dla Tupolewa, w tym przypadku został przez nich użyty po raz pierwszy. Nie oznacza to, że doszło do plagiatu (w rzeczywistości Boeing i Airbus są również bardzo podobne pod względem układu). Jednak konstrukcja od samego początku przewidywała wiele nowinek technologicznych.

Konstruktywne innowacje

Projektanci zastosowali je po raz pierwszy zautomatyzowany system„Diana”, za pomocą którego można było szybko i skutecznie obliczyć elementy mocy płatowca pod kątem naprężeń, odkształceń i częstotliwości drgań. W projekcie wykorzystano wiele rewolucyjnych jak na tamte czasy materiałów kompozytowo-polimerowych, bezszwową powłokę i inne ciekawe rozwiązania, które znacząco poprawiły aerodynamikę kadłuba i samolotów. Całkowicie nowe technologie dla krajowego przemysłu lotniczego zostały po raz pierwszy wprowadzone na Tu-204. Dotyczy to systemu sterowania fly-by-wire, elektronicznej cyfrowej regulacji trybów pracy silnika, cyfrowych bloków komputerowych i wielu innych innowacji, które nie były stosowane w poprzednich generacjach liniowców.

Jednocześnie projektanci przywiązywali dużą wagę do niezawodności. W przypadku awarii zapewniona jest czterokrotna redundancja systemu sterowania samolotem.

modyfikacje

Dopracowanie, uwzględniające uwagi przedstawicieli linii lotniczych, które obsługiwały Tu-204, doprowadziło do pojawienia się dwudziestu wariantów samolotu. Różnią się od siebie elektrowniami, charakterystyką lotu, elektroniką pokładową, a nawet rozmiarami. Tak więc modyfikacja Tu-204-100 ma większą nośność niż model podstawowy (masa startowa - 103 tony przy zasięgu lotu 4,6 tys. Km) i jest przeznaczona dla 210 pasażerów. „Dvuhsotka” (druga nazwa samolotu Tu-214) ma dodatkowe zbiorniki paliwa. Wyprodukowano również Tu-204-120 (wykonano 5 egzemplarzy) - wyposażono go w importowaną awionikę, a elektrownię wyposażono w silniki Rolls-Royce. Ten wariant został dostarczony do Egiptu dla Cairo Aviation.

Specyficzne wymagania krajowego przewoźnika lotniczego Vladivostok Air, obsługującego loty długodystansowe, skłoniły biuro projektowe do stworzenia wersji „dalekiego zasięgu” Tu-214-300, zdolnej do pokonywania odległości z Władywostoku do Moskwy lub Sankt Petersburga. Petersburgu. Istnieją również modyfikacje budowane dla floty administracji prezydenckiej.

Ogólny komfort

Początkowo samolot został stworzony z myślą o operacjach na liniach krajowych i międzynarodowych, dlatego dużą uwagę poświęcono wygodzie. Wnętrze i układ są dobrze przemyślane, fotele ergonomicznie nienaganne (nawet w kabinie klasy ekonomicznej), stworzono wszystkie warunki do zaspokojenia potrzeb pasażerów podczas lotów długodystansowych, m.in. poprzez najlepsze wyposażenie gospodarstwa domowego, sanitarne i kuchenne . Według opinii, system oświetlenia, zamontowany w taki sposób, aby tworzył dyskretne, ale efektowne podświetlenie, zasługuje na duże uznanie. Każdy pasażer ma do dyspozycji indywidualne centrum rozrywki wideo wbudowane w oparcie przedniego siedzenia.

Układ siedzeń

Różnorodność modyfikacji implikuje inny układ wewnętrzny, a także różną liczbę przewożonych pasażerów dla wszystkich wariantów samolotu Tu-204. Kabina modelu podstawowego została zaprojektowana dla 210 osób, Tu-204-100 może pomieścić od 176 do 194 miejsc, a Tu-204-300 ma 157 miejsc. Oczywiście w salonie biznesowym jest więcej miejsca. Ale klasa ekonomiczna, zdaniem podróżnych, zapewnia również akceptowalny poziom komfortu, odpowiadający światowym standardom transportu lotniczego, do którego aspirowali twórcy Tu-204. Układ kabiny określa wzór „3 – 3” (turystyczny) i „2 – 2” w klasie biznes o szerokości przejścia co najmniej 81 cm. Dowolna aranżacja jest możliwa na indywidualne zamówienie.

Komentarze i skargi

Wczesne modyfikacje miały poważną wadę ze względu na niską jakość warstwy izolacyjnej (nawiasem mówiąc, zakupione za granicą). Podczas lotu dochodziło do kondensacji wilgoci, która następnie topniała i spadała obficie na głowy pasażerów jak drobny deszczyk. Obecnie, o czym świadczą recenzje, problem ten został całkowicie wyeliminowany.

Pomimo tego, że samolot Tu-204 posiada wszystkie certyfikaty do lotów międzynarodowych, w tym dotyczące poziomu hałasu, pojawiały się również narzekania na zbyt głośną pracę układu klimatyzacji, która nie byłaby tak odczuwalna, gdyby silniki nie były tak cicho. Inne uwagi dla wygody, jeśli w ogóle, były subiektywne. Nisko usytuowane gondole silnika pod skrzydłem sprawiają, że latanie na Tu-204 jest bardziej komfortowe. Fotele pasażerów znajdują się w wyższej płaszczyźnie, więc według klientów hałas jest odczuwalny w mniejszym stopniu.

Perspektywy handlowe

Niestety czas formowania się floty lotniczej krajowych linii lotniczych okazał się bardzo trudny dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, przeżywającego kryzys spowodowany rozpadem ZSRR. W latach dziewięćdziesiątych na rynek transport powietrzny Aktywnie promowano zachodnią „z drugiej ręki”, tańszą i dość opłacalną w eksploatacji. Teraz sytuacja się zmieniła i poprawiła, ale utracone szanse są zawsze trudniejsze do odzyskania niż do wygrania. Pod każdym względem zmodernizowany Tupolew Tu-204 (i wciąż się poprawia) w niczym nie ustępuje swoim zachodnim odpowiednikom. Ma ekonomiczne, ciche silniki, mocny i wytrzymały szybowiec. „Trzysta” może wykonywać loty międzykontynentalne. Istnieją powody, by sądzić, że rosyjskie i zagraniczne linie lotnicze zaczną aktywniej zamawiać samoloty Tu-204. Układ kabiny i warunki komfortu spełniają najbardziej rygorystyczne międzynarodowe standardy, o czym świadczą liczne recenzje pasażerów. Obecnie eksploatowane są 42 maszyny tego typu.

Specyfikacje

Samolot Tu-204-100 (wersja podstawowa):

Długość: 46,14 m.
Wysokość: 13,88 m.
Rozpiętość skrzydeł: 41,8 m.
Powierzchnia skrzydła: 184,17 m2
Szerokość kadłuba: 3,8 m
Prędkość przelotowa: 840 km/h.
maksymalna prędkość: 860 kilometrów na godzinę
Zasięg lotu: 6800 km
Sufit: 12200 m
Liczba miejsc pasażerskich: 210 miejsc
Załoga: 3 osoby

Wchodząc do salonu i siadając na krześle zauważyłem, że rozstaw siedzeń jest znacznie większy niż w klasie ekonomicznej samochodów zagranicznych; po drugie bardzo obszerne i wygodne fotele, duże bagażniki na bagaż podręczny. Lot był wygodny i komfortowy.
Zainteresowało mnie to i postanowiłem przejść się po rzędach kabin podczas lotu, notując najlepsze i najgorsze miejsca.

Schemat salonu Tu - 204

Moim zdaniem pierwszy rząd jest niewygodny, ponieważ znajduje się obok toalety i jest długa kolejka pasażerów, którzy chcą się tam dostać. Rzędy od 2 do 7 wystarczą dobre miejsca na lot.
Rząd 8, 27.
Oparcia siedzeń nie odchylają się dzięki wyjścia bezpieczeństwa.
Rzędy 9, 28.
W tych rzędach są 2 krzesła. Dużo miejsca na nogi z przodu. Istnieje możliwość odchylenia oparcia krzesła.
Rząd 10 i 29, miejsca A, F.
Dużo miejsca na nogi ze względu na brak siedzenia sąsiada przed sobą to duży plus.
Rząd 35, miejsca C, D.
Złe siedzenia, ponieważ znajdują się skrajnie w przejściu, a przechodzący pasażerowie mogą nieumyślnie uderzyć cię łokciami.
rząd 36.
Moim zdaniem najgorsze miejsca, bo oparcia siedzeń nie odchylają się, a czasem z dwóch położonych obok siebie toalet wydobywa się nieprzyjemny zapach.
Ale co najważniejsze, start i lądowanie były świetne!
Udanego lotu!

Polecamy lekturę