S7, który jest właścicielem. S7 Airlines Siberia Airlines

Wszyscy znają S7 Airlines (Syberia). Ale czyją linią lotniczą jest S7 Airlines? Jaka jest flota samolotów S7? Gdzie lata S7? Wielu pasażerów korzystających z usług tej firmy i kupujących bilety z S7 nie zastanawia się nad tym. Chociaż jest to bardzo przydatna informacja.

Samolot S7 Airlines.

Siedziba znajduje się w mieście Ob, w obwodzie nowosybirskim. To nie jest daleko od lotniska Tolmachevo.

Wraz z firmą Globus tworzy cały holding pod wspólną marką S7. Specjalizuje się nie tylko w obsłudze lotów, ale również w naprawach samolot, szkolenie personelu latającego, sprzedaż wycieczek. A to tylko niewielka część tego, czym zajmuje się ta firma.

Slogan S7 Airlines: „Latamy dla Ciebie!”

Tak się składa, że jest nominowany i zdobywca wielu prestiżowych nagród zarówno na skalę rosyjską, jak i światową.

Posiada przedstawicielstwa i biura w wielu miastach i krajach świata.

Kiedy i jak powstał?

Dawno temu, w 1957 roku Wykonano pierwszy lot „Nowosybirsk - Moskwa”. Ta data była w rzeczywistości datą powstania eskadry lotniczej Tolmachevsky. Po 35 latach na bazie tego szwadronu zorganizowano kompanię Syberia.

O firmie w faktach i liczbach.

W 2001 firma otrzymała swój kod IATA. A rok później na jego bazie powstała grupa spółek S7. W związku z tym zmieniono również konstrukcję samolotu.

W tym samym roku Syberia przejęła Vnukovo Airlines, stając się tym samym drugie miejsce główne linie lotnicze w Rosji i pierwsze pod względem liczby lotów w kraju.

4 lata później przedstawiła się internetowy system sprzedaży biletów, stając się pierwszą rosyjską firmą w tym obszarze.

W 2010 S7 dołączyło do sojuszu Oneworld. To dało jej możliwość współpracy ze światowymi liniami lotniczymi.

w 2016 r S7 ponownie ma innowację w postaci technologie sprzedaży NDC - New Distribution Capability. Oznacza to, że komunikacja między agencjami a samą linią lotniczą odbywa się za pośrednictwem specjalnego systemu - S7 Agent API. Tylko 20 linii lotniczychświat go używa.

Stewardessy S7 Airlines.

Flota S7 Airlines

Aż do 2008 roku S7 używany radziecki liniowce pasażerskie- IŁ-86, TU-154 i TU-204. Pod koniec tego samego roku samoloty te zostały wycofane ze służby.

Zamiast tego zostały zakupione 5 Airbusów A320. Spółka również nabyła kilka Boeingów 737.

NA ten moment wiadomo, że firma podpisała umowę na zakup nowe Airbusy A320neo i Boeingi 737-MAX.

Średni wiek wkładek S7 to 9,6 lat. Kursują Airbusy: A319-100, A320-200, A321-200. Od Boeinga - 737-800, 767-300ER. Łącznie jest ich 64.

S7 Airlines jest największa prywatna linia lotnicza Rosja z najnowocześniejszą flotą samolotów na rosyjskim rynku transportu lotniczego. Szeroka siatka połączeń pozwala naszym pasażerom podróżować do 181 miast w 26 krajach świata.

S7 Airlines znajduje się w pierwszej trójce linii lotniczych Europy Wschodniej w prestiżowym międzynarodowym rankingu Skytrax. Według wyników z 2018 roku S7 Airlines została najbardziej punktualną rosyjską linią lotniczą, zajmując szóste miejsce w europejskim rankingu punktualności linii lotniczych OAG Punctuality League 2019.

Według organizacji ekologicznej Atmosfair S7 Airlines to jeden z najbardziej przyjaznych dla środowiska przewoźników lotniczych na świecie. Linia lotnicza zajmuje 16. miejsce w światowym rankingu.

Nasza flota

S7 Airlines otrzymuje nowe, najnowocześniejsze samoloty bezpośrednio z zakładów produkcyjnych. Pasażerowie S7 Airlines jako jedyni w Rosji mogą docenić komfort i wygodę samolotów nowej generacji Airbus A320neo, Airbus A321neo i Boeing 737MAX.

Usługi

Pasażerowie mogą wybrać przelot w klasie ekonomicznej lub biznes, a także skorzystać z usług saloników najwyższy komfort na lotnisku Domodiedowo. Na wszystkich rejsach linii pasażerom oferowane są bezpłatne posiłki, niezależnie od klasy usługi. Ponadto specjalne posiłki można zamówić z wyprzedzeniem w przypadku lotów dłuższych niż trzy godziny.

Technologie

S7 Airlines jako pierwsze wdraża nowoczesne technologie i oferuje pasażerom najbardziej odpowiednie usługi: telefon komórkowy karta pokładowa, samodzielna odprawa i śledzenie statusu bagażu, wygodna aplikacja na iOS i Androida.

Sojusz jeden świat

S7 Airlines jest członkiem jednego światowego globalnego sojuszu lotniczego, który zrzesza najlepsze linie lotnicze ze wszystkich kontynentów. To potwierdza wysokie standardy jakość i bezpieczeństwo. Linie sojuszu obsługują łącznie loty do 150 krajów świata – wszystkie te trasy są dostępne dla pasażerów S7 Airlines.

Program lojalnościowy

Pasażerowie linii lotniczej mogą otrzymać jeszcze więcej korzyści po zarejestrowaniu się w programie lojalnościowym S7 Priority. Członkowie programu mogą gromadzić mile na przeloty i usługi dodatkowe oraz wykorzystywać je na zakup biletów na loty liniami S7 Airlines i partnerami jednego światowego sojuszu.

Pracuje w S7 Airlines

Co roku przewozimy ponad 10 000 000 osób. Od naszego profesjonalizmu zależy komfort i bezpieczeństwo pasażerów, dokładność i szybkość obsługi naziemnej samolotów oraz regularność lotów. Dołącz do zespołu S7 Airlines, ciesz się nowymi zadaniami i ciekawymi projektami, znajdź przyjaciół i sprawdź się!

Nasze firmy

Sprzedaż i organizacja ruch towarowy, odprawa celnaładunek

Konserwacja i naprawa sprzętu lotniczego produkcji zagranicznej

Centrum szkolenia lotniczego, szkolenie personelu lotniczego

Dodatkowe usługi dla pasażerów

Globus Airlines obsługuje regularne loty w obrębie Rosji, a także do krajów WNP i Europy

licencja, ubezpieczenie

nr 494-027662/19 z dnia 17.05.19, termin ważności: 17.05.19 - 16.05.20.

Szczegóły umowy ubezpieczenia LLC „Globus”:

nr 494-027664/19 z dnia 17.05.19, termin ważności: 17.05.19 - 16.05.20.

Informacja o licencjach na wykonywanie przewozów lotniczych

S7 Airlines to jeden z trzech czołowych rosyjskich przewoźników lotniczych. Jego samoloty wykonują 42 loty krajowe i 41 lotów międzynarodowych z Nowosybirska i Moskwy. Geografia lotów obejmuje 26 krajów europejskich, Azja Południowo-Wschodnia, Bliskiego Wschodu i Pacyfiku. Dzięki imponującemu S7 stale się rozwija, co jasno pokazują statystyki. W 2014 roku S7 Airlines przewiozły 8 mln pasażerów, w 2015 - 11 mln, aw 2016 - ponad 13 mln osób. To zasługa imponującej floty.

S7 Airlines: flota samolotów

Według stanu na lipiec 2017 roku flota firmy liczyła 72 sztuki wyłącznie produkcji zagranicznej. W ciągu najbliższych kilku lat flota samolotów S7 Airlines zostanie uzupełniona o 38 kolejnych zamówionych już samolotów. Zastąpią tablice, które praktycznie wyczerpały swoje zasoby. Teraz flota samolotów S7 jest poważnie modernizowana. Najstarszy samolot firmy ma 20 lat, średni wiek maszyny mają 10 lat, najnowszy Airbus A320neo ma niespełna rok. Rozważmy bardziej szczegółowo flotę firmy.

Airbusa A319

Flota samolotów S7 obejmuje 19 samolotów w wieku od 11,6 do 18 lat. W kabinie znajdują się 144 miejsca w klasie ekonomicznej. Poniżej znajduje się schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.

1 rząd. Miejsca o podwyższonym komforcie

Zalety: dla stóp więcej przestrzeni; nikt nie siedzi z przodu i nie rozkłada krzesła; bardzo blisko wejścia do samolotu, brak konieczności przepychania się przez kabinę przy wchodzeniu i wychodzeniu z samolotu; pasażer jest szybko karmiony.

Zalety: dobra recenzja w iluminatorach; w pobliżu wejścia do samolotu.

Uwaga specjalna: 11. rząd wyróżnia się, znajduje się w pobliżu Wyjście awaryjne, więcej miejsca na nogi z przodu. Minusem tego rzędu jest to, że miejsc nie można kupić online. Ponadto pasażerowie ze zwierzętami i dziećmi nie mogą na nim siadać.

Zalety: dobry widok przez iluminatory.

24 rzędy. Najgorsze miejsca

Wady: oparcia nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle przechodzą; jest mało prawdopodobne, aby można było normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi, obcych zapachów.

Boeinga 737-800

Flota samolotów S7 obejmuje 19 samolotów Boeing 737-800 w wieku od 2,7 do 16,2 lat. W kabinie jest 168 miejsc: 154 w klasie ekonomicznej i 12 w klasie biznes. Poniżej znajduje się schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.

1-3 rzędy. Klasa biznesowa

Plusy: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; wejście do kabiny jest bardzo blisko, więc nie ma potrzeby przepychania się przez kabinę podczas wchodzenia i wychodzenia z samolotu; jeden sąsiad na podwójnym krześle.

Wady: wysoka cena; bliskość toalety (większość pasażerów woli korzystać z dwóch toalet znajdujących się w tylnej części kabiny).

4 rząd. Miejsca o podwyższonym komforcie

Plusy: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie rozkłada krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; szybka obsługa.

Wady: bliskość toalety; niemożność umieszczenia bagażu pod krzesłem z przodu.

Zalety: dobry widok z iluminatora; w pobliżu wejścia do samolotu.

Wady: siedzenia w 11. rzędzie nie rozkładają się.

Wady i zalety tych miejsc wynikają z faktu, że w pobliżu znajdują się wyjścia ewakuacyjne.

Plusy: więcej miejsca przed siedzeniami.

Wady: jeśli jedzenie jest dostarczane z obu stron samolotu, jedzenie dociera do środkowych rzędów jako ostatnie; 12 i 14 rzędów mają słabą widoczność; Rząd 13 nie ma w ogóle okien, dodatkowo między siedzeniami a poszyciem samolotu jest pusta przestrzeń, więc nie można opierać się o ścianę podczas spania.

Zalety: toalety znajdują się na różnych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.

29 rząd. Najgorsze miejsca

Zalety: usługa fast food, jeśli jest przenoszona z obu końców samolotu.

Airbusa A320

Flota firmy obejmuje 18 samolotów w wieku od 3,1 do 9,4 lat. W kabinie jest 158 miejsc: 150 w klasie ekonomicznej i 8 w klasie biznes. Poniżej znajduje się schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.

1-2 rzędy. Klasa biznesowa

Plusy: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; wejście do kabiny znajduje się w pobliżu, nie ma potrzeby przepychania się przez kabinę podczas wchodzenia i wychodzenia z samolotu; jeden sąsiad na podwójnym krześle.

Wada: wysoki koszt; bliskość toalety, chociaż większość pasażerów woli korzystać z dwóch toalet znajdujących się w tylnej części kabiny.

Plusy: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie rozkłada krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; pasażer jest szybko karmiony.

Zalety: dobry widok z iluminatora; w pobliżu wejścia do samolotu; szybka dostawa jedzenia.

9-11 rzędów. Wady i zalety tych miejsc wynikają z faktu, że w pobliżu znajdują się wyjścia ewakuacyjne.

Plusy: W rzędach 10-11 jest więcej miejsca na nogi.

Wady: słaba widoczność; siedzenia dziewiątego rzędu nie odchylają się; w rzędach 10 i 11 nie można wkładać rzeczy pod siedzenia z przodu; nie ma możliwości zakupu biletów tutaj przez Internet, pasażerom ze zwierzętami i dzieciom nie wolno na nich siadać.

Zalety: toalety znajdują się na różnych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.

Wady: widok z okna jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.

Zalety: dobry widok z iluminatora.

Minusy: Sporo osób przechodzi obok sedesów.

27 rząd. Najgorsze miejsca

Zalety: usługa fast food, jeśli jest przenoszona z obu końców samolotu.

Wady: oparcia nie odchylają się; w pobliżu są dwie toalety, więc ludzie ciągle chodzą; jest mało prawdopodobne, aby można było normalnie spać lub odpoczywać z powodu hałasu drzwi, przechodzących ludzi, obcych zapachów.

Airbusa A321

Flota samolotów S7 obejmuje 7 samolotów w wieku od 2 do 13,8 lat. W kabinie jest 197 miejsc: 189 w klasie ekonomicznej i 8 w klasie biznes. Poniżej znajduje się schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.

1-2 rzędy. Klasa biznesowa

Plusy: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; bardzo blisko wejścia do salonu; jeden sąsiad na podwójnym krześle.

Wada: wysoki koszt; bliskość toalety.

3 rzędy. Miejsca o podwyższonym komforcie

Plusy: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie rozkłada krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; szybka dostawa jedzenia.

Wady: bliskość toalety; nie możesz umieścić bagażu pod krzesłem z przodu; niewygodne stoliki.

Wady: rząd 9 nie ma iluminatora.

Uwaga szczególna: w 10. rzędzie w skrajnych miejscach (A i F) zwiększono miejsce na nogi.

Zalety: toalety znajdują się na różnych końcach samolotu, dzięki czemu w środku kabiny jest stosunkowo cicho.

Wady: widok z iluminatora jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.

Zalety: rzędy składają się odpowiednio z trzech i dwóch miejsc, po lewej stronie nie ma sąsiadów; więcej miejsca na nogi.

Wady: w 23. rzędzie nie ma iluminatora.

Zalety: dobry widok z iluminatora.

Minusy: Sporo osób przechodzi obok sedesów.

35 rzędów. Najgorsze miejsca

Zalety: usługa fast food, jeśli jest przenoszona z obu końców samolotu.

Embraera ERJ-170

Flota obejmuje również 7 samolotów Embraer ERJ-170 w wieku od 13 do 14,2 lat, które są wykorzystywane na trasach regionalnych. W kabinie znajduje się 78 miejsc w klasie ekonomicznej. Poniżej znajduje się schemat kabiny i charakterystyka porównawcza siedzeń.

Zalety: tylko dwa krzesła; więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie rozkłada krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; pasażer jest szybko karmiony.

Wady: bliskość toalety; nie możesz umieścić bagażu pod krzesłem z przodu; niezbyt wygodne stoły.

Zalety: dobry widok z iluminatora; w pobliżu wejścia do samolotu; fast food.

Zalety: toalety znajdują się na różnych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.

Wady: widok z iluminatora jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.

Zalety: dobry widok z iluminatora.

Minusy: Sporo osób przechodzi obok sedesów.

20 rzędów. Najgorsze miejsca

Zalety: usługa fast food, jeśli jest przenoszona z obu końców samolotu.

Boeinga 767-300ER

Flota S7 obejmuje 2 samoloty 767-300ER w wieku od 17,5 do 19 lat. Samoloty mają różne konfiguracje kabin. Jeden jest w stanie pomieścić 240 osób: 222 miejsca w klasie ekonomicznej i 18 w klasie biznes. Drugi pomieści 252 pasażerów: 240 miejsc w klasie ekonomicznej i 12 w klasie biznes. Poniżej przedstawiono układ jego wnętrza.

1-2 rzędy. Klasa biznesowa

Plusy: wygodne krzesła; dużo przestrzeni osobistej; ulepszone odżywianie; zwiększony limit bagażu; bardzo blisko wejścia do salonu; tylko jeden sąsiad na podwójnym krześle.

Wada: wysoki koszt.

Zaczyna się od klasy ekonomicznej.

Plusy: więcej miejsca na nogi; nikt nie siedzi z przodu i nie rozkłada krzesła; bardzo blisko wejścia do salonu; pasażerowie szybko dostają posiłki.

Wady: bliskość toalety; nie możesz umieścić bagażu pod krzesłem z przodu; niezbyt wygodne stoły.

Zalety: dobry widok z iluminatora; w pobliżu wejścia do samolotu; fast food.

Zalety: toalety znajdują się na różnych końcach samolotu, dzięki czemu środek kabiny jest stosunkowo cichym miejscem.

Wady: widok z okna jest częściowo lub całkowicie zasłonięty przez skrzydła i silniki.

29 rząd. Niefortunne miejsca

Wady: fotele nie rozkładają się całkowicie, ponieważ za nimi znajduje się wyjście awaryjne.

30 rzędów. Wygodne miejsca

Plusy: więcej miejsca na nogi; przednie siedzenie nie odchyla się.

Wady: nie można umieścić rzeczy pod krzesłem z przodu; skrajne miejsca czasami nie mają podłokietników.

Plusy: Dobra recenzja.

Minusy: Sporo osób przechodzi obok sedesów.

39-40 rzędów. Najgorsze miejsca

Zalety: usługa fast food, jeśli jest przenoszona z obu końców samolotu.

Airbusa A320neo

Najnowszy liniowiec S7 Flota samolotów została uzupełniona Airbusem A320neo w połowie lata 2017 roku. Najcichszy samolot w swojej klasie przewozi 164 pasażerów: 156 w klasie ekonomicznej i 8 w klasie biznes. Jego salon różni się od Kabina Airbusa A320 tylko opcjonalnie 28 następny. W przeciwnym razie układ kabiny i charakterystyka siedzeń są całkowicie takie same.

Planowane jest wznowienie startów z Sea Launch w 2019 roku, zgodnie z prezentacją Fileva. Do 2023 roku planowane jest zamówienie 12 pocisków. Będą to rakiety Zenit wyprodukowane przez ukraińskie zakłady Jużmasz, które zostaną dostarczone z Ukrainy do amerykańskiej spółki-córki S7, firmy S7 Sea Launch, poinformowały dwie osoby związane z różnymi stronami projektu.

Z prezentacji wynika, że inwestycje w uruchomienie projektu, w tym wznowienie startów, wyniosą 220 mln USD, a uczestniczące w tym procesie rosyjskie firmy (głównie struktury S7) otrzymają 500 mln USD wpływów z eksportu.

W drugim etapie ma zostać wystrzelona nowa dwustopniowa rakieta. Kto to opracuje i wyprodukuje, prezentacja nie mówi. Stwierdza tylko, że S7 jest gotowy zamówić 50 i wejść w opcję na kolejne 35.

A na trzecim etapie Grupa S7 planuje stworzyć orbitalny port kosmiczny na bazie rosyjskiego segmentu Międzynarodówki stacja Kosmiczna(ISS). Z kosmodromu na Księżyc i inne planety wystartują statki towarowe, napędzane holownikami kosmicznymi z silnikami o napędzie nuklearnym. Zakłada się, że holowniki zostaną dostarczone do portu kosmicznego w formie złożonej, część energii otrzymają z paneli słonecznych rozmieszczonych w kosmosie. W kosmosie będą do nich również dokować ładunki.

Umowa Grupy S7 z Energią przewiduje dzierżawę ISS od 2024 roku w celu zorganizowania kosmodromu orbitalnego – mówi osoba bliska jednej ze stron transakcji. W 2016 roku Energia i Boeing zgodziły się obsługiwać ISS do 2024 roku – te firmy odpowiadają z Rosji i Stanów Zjednoczonych za segmenty ISS.

W ciągu 10 lat globalny rynek komercyjnych startów kosmicznych prawie się podwoił i wyniósł około 215 miliardów dolarów w 2016 roku, mówi prezentacja Filev. Prawie 95 miliardów dolarów pochodziło ze Stanów Zjednoczonych.

Prywatny biznes w Rosji nie wkroczył jeszcze na ten obszar. A na Zachodzie amerykański SpaceX Elona Muska posunął się najdalej. Opanowała produkcję i start średniej rakiety Falcon 9 oraz ciężkiej rakiety Falcon Heavy. W zeszłym roku Musk ogłosił plany opanowania organizacji lotów na Marsa.

Biznesmen uważa, że pierwszy lot na Marsa może odbyć się już w 2022 roku. Czas lotu na Marsa wyniesie około 80 dni. Musk jest pewien, że pewnego dnia ludzie sprawią, że Ziemia nie będzie nadawała się do zamieszkania, a ludzkość powinna być gotowa do przeniesienia się na inne planety.

Filev na konferencji prasowej w 2016 roku kilkukrotnie podkreślał, że ma nadzieję na maksymalne wykorzystanie programu kosmicznego i nie boi się konkurencji na globalnym rynku komercyjnych startów ze SpaceX i innymi graczami.

„W branży kosmicznej panuje teraz pewien kryzys z powodu braku przełomowych pomysłów” – mówi Siergiej Nedoroslew, prezes zarządu Grupy Kapitałowej Kaskol, współwłaściciel firmy Launch Services. Z jednej strony komunikacja, a nawet Internet, nawigacja, usługi monitorowania powierzchni ziemi dla różnych gałęzi przemysłu już dawno poszły w kosmos. Z drugiej strony rządy krajowe ciągle zmieniają cele, ale tradycyjnie to one wyznaczały jasne cele firmom prywatnym i publicznym oraz je finansowały – mówi biznesmen. "Co teraz? Eksplorować Księżyc, Mars? Ale dlaczego, skoro byli już na Księżycu, a Mars nie miał szczęścia - zakończyła się rywalizacja ideologii [między ZSRR a USA], a zatem demonstracja możliwości ”- argumentuje Nedoroslev.

Powstałą próżnię wypełniają prywatne firmy, które stawiają sobie ambitne – w skali całej ziemskiej cywilizacji – cele: bazy na Księżycu, kolonizacja Marsa, wydobycie użytecznych surowców w kosmosie, loty do gwiazd – kontynuuje Nedoroslev. I mają pieniądze na ich realizację.

Biznesmen uważa, że projekt wystrzelenia pojazdów nośnych z Sea Launch może odnieść komercyjny sukces. Ale istnieje ryzyko, jak w każdym biznesie. Nowa rakieta Sojuz-5 dla projektu jest opracowywana przez RSC Energia, a na konferencji ogłoszono pięcioletni czas dostawy i ustaloną cenę. Ale produkt jest złożony, współpraca jest ogromna i istnieje ryzyko zarówno niedotrzymania terminów, jak i nie zmieszczenia się w zadeklarowanej cenie. Tymczasem wodowania są kontraktowane na głębokość do 5-6 lat. Dlatego dziś konieczne jest zawieranie umów z określoną datą, a do tego trzeba mieć pewność co do terminu odbioru rakiet.

Jednak Filevowie nie sfinalizowali jeszcze transakcji zakupu Sea Launch. Może to nastąpić w ciągu dwóch miesięcy – mówi osoba bliska jednej ze stron transakcji. Otrzymano już zgodę amerykańskich regulatorów (platforma znajduje się w porcie Long Beach w Kalifornii). Przedstawiciele S7 i Energii nie odpowiedzieli na prośby Vedomosti.

Poprawiona wersja. W akapicie drugim poprawiono informację o zakupie portu kosmicznego.

Firmy partnerskie Cypr Airways I glob Siedziba Ob, obwód nowosybirski, Kierownictwo Władimir Obiedkow
(dyrektor generalny) obrót ▲ 117,72 mld rubli (2017) Zysk z działalności operacyjnej ▲ 4,36 mld rubli (2017) Zysk netto ▲ 4,43 miliarda rubli (2017) Aktywa ▲ 8,5 miliarda rubli (2017) Kapitalizacja ▲ 204,1 mln rubli (2014) Liczba pracowników ▲ 2878 osób (2017) Strona internetowa www.s7.ru Pliki multimedialne w Wikimedia Commons

Od 15 listopada 2010 linia lotnicza jest dziesiątym pełnoprawnym członkiem globalnego sojuszu lotniczego Oneworld.

Według brytyjskiej agencji analitycznej OAG, linie S7 Airlines weszły do pierwszej 10 najbardziej punktualnych europejskich linii lotniczych, zajmując szóste miejsce w rankingu Punctuality League 2019.

Siedziba linii lotniczej znajduje się w mieście Ob w obwodzie nowosybirskim, w pobliżu lotniska Tolmachevo.

Fabuła

Baza

W 1957 roku z lotniska wojskowego w obwodzie nowosybirskim, przyszłego lotniska Tolmachevo, odbył się pierwszy lot cywilny na trasie Nowosybirsk - Moskwa na samolocie Tu-104. To wydarzenie jest uważane za narodziny United Air Squadron Tolmachevo.

35 lat później - w 1992 r. - na podstawie zjednoczonej eskadry lotniczej Tolmachevsky'ego powstała państwowa linia lotnicza „Syberia”. W 1994 roku firma została sprywatyzowana. Od 2001 roku trwały negocjacje w sprawie sprzedaży państwowych udziałów na Syberii (25,5%), ale nie było chętnych. W tym samym czasie „Syberia” otrzymała międzynarodowy kod IATA.

W 2001 roku Siberia Airlines została pełnoprawnym członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA. W tym samym czasie firma kupiła Vnukovo Airlines i stała się drugą co do wielkości linią lotniczą w Rosji i pierwszą pod względem ruchu krajowego.

Rebranding i dalszy rozwój

Przełomowym momentem dla Syberii był rok 2008: na jego bazie i podziałach strukturalnych powstała grupa kapitałowa S7 Group, przeprowadzono rebranding i zmianę kolorystyki kadłubów samolotów.

15 listopada 2010 r. linie S7 Airlines wraz ze swoją siostrzaną linią lotniczą Globus weszły na rynek międzynarodowy sojusz lotniczy Oneworld, który umożliwił liniom lotniczym sprzedaż biletów w ramach partnerstwa code-share z wiodącymi światowymi liniami lotniczymi.

W 2011 roku państwo ponownie trzykrotnie wystawiało swoje udziały w S7 Airlines na aukcjach, ale wszystkie nie odbyły się z powodu braku chętnych do zakupu. Niepowodzenia w prywatyzacji pakietu eksperci tłumaczyli tym, że nie jest on interesujący dla inwestorów portfelowych ze względu na wysoką cenę wywoławczą (1,8 - 2,9 mld rubli), a dla strategicznych - ze względu na wielkość pakietu, co nie nie daje prawa do rzeczywistego wpływania na zarządzanie linią lotniczą.

21 października 2015 roku współwłaściciel Grupy S7 Vladislav Filev podpisał umowę zakupu co najmniej 51% akcji Transaero. Według samego Fileva celem zakupu było zapobieżenie bankructwu Transaero, które od końca 2014 roku boryka się z problemami finansowymi. Następnie Vladislav Filev odrzucił tę umowę.

W 2016 roku linie S7 Airlines jako pierwsze spośród rosyjskich linii lotniczych wprowadziły najnowszą technologię sprzedaży NDC (New Distribution Capability) opracowaną przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych. Komunikacja między linią lotniczą a agencjami odbywa się za pośrednictwem narzędzia opracowanego przez S7 Group zgodnie ze standardami IATA NDC i zwanego S7 Agent API. S7 Airlines sprzedały pierwsze bilety w standardzie NDC w marcu 2016 roku. Według stanu na lipiec 2016 r. tylko około 20 linii lotniczych na świecie korzysta z protokołu NDC.

Na początku 2017 roku S7 zaczął latać swoim pierwszym samolotem regionalnym Embraer E170LR. [ ] Linie lotnicze otrzymały samolot w zaktualizowanym malowaniu zaprojektowanym przez brytyjską agencję Landor. To malowanie zastosowano również do nowych wkładek Airbusa A320neo. Tym samym linia lotnicza rozpoczęła nowy etap rebrandingu. Zmiana barw szła równolegle z odnowieniem floty.

Pod koniec 2016 roku linie lotnicze S7 Airlines zastąpiły akredytywę papierową przejściem na platformę blockchain.

W sierpniu 2019 roku S7 Airlines tymczasowo przywróciły nazwę „Siberia Airlines” i podjęły inicjatywę uzupełnienia obszarów leśnych utraconych podczas pożarów na Syberii. Od 1 sierpnia 2019 roku firma przekaże 100 rubli na sadzenie drzew z każdego biletu sprzedanego na stronie internetowej oraz w aplikacji mobilnej do syberyjskich destynacji. Na oficjalnej stronie akcji zbierane są środki na fundusz odnawiania lasów - można przekazać dowolną kwotę lub mile (dla aktywnych członków programu lojalnościowego S7 Priority). Linia lotnicza planuje powrót do marki S7 Airlines dopiero po tym, jak fundusz będzie miał wystarczające środki na zasadzenie 1 000 000 drzew.

dane firmowe

Właściciele i zarząd

Pakiet kontrolny w Siberia Airlines JSC, który wynosi 71,3%, należy do grupy spółek S7 Group.Państwo sprzedało swoje 25,5% udziałów spółce C7 Group of Companies CJSC w dniu 30 maja 2013 r. Transakcja podlega rejestracji zarządzeniem rząd Rosji. Pozostałe akcje należą do kierownictwa S7 Airlines.

12 maja 2009 r. Rada Dyrektorów linii lotniczej powołała Vladimira Obedkova na nowego dyrektora generalnego Siberia Airlines. Przed nim stanowisko to zajmował Vladislav Filev, który jest obecnie współwłaścicielem i dyrektorem generalnym spółki macierzystej S7 Group.

Fuzje i przejęcia

W 2002 roku Siberia Airlines przejęła kontrolę nad Vnukovo Airlines OJSC, w wyniku czego rozszerzyła siatkę połączeń z Moskwy. W tym samym roku linia lotnicza kupiła kontrolny pakiet akcji Armavii, odsprzedając go następnie w 2005 roku [ ] .

W 2008 r. do Austriackiej Agencji Zarządzania Mieniem Państwowym (OeIAG) wysłano ofertę kupna 43% udziałów w Austrian Airlines. Gdyby umowa została zawarta, rosyjskie linie lotnicze otrzymywałyby dodatkowe 3 mln pasażerów rocznie na lotnisku w Wiedniu. Jednak transakcja na S7 nie powiodła się ze względu na fakt, że firma nie miała czasu na złożenie dokumentów. W rezultacie linie lotnicze Austrian Airlines zostały przejęte przez Lufthansę.

Ponadto Siberia Airlines uczestniczyła w ogłoszonym w czerwcu 2014 roku przetargu na zakup ponoszącej straty cypryjskiej linii lotniczej Cyprus Airways. Wniosek S7 Airlines został odrzucony, a greckie Aegean Airlines i irlandzki Ryanair zostały dopuszczone do ostatniego etapu przetargu.

20 października 2015 roku Vladislav Filev, dyrektor generalny i współwłaściciel grupy spółek S7 Group, oraz Alexander Pleshakov, największy akcjonariusz borykającej się wówczas z problemami Transaero Airlines, podpisali umowę sprzedaży pakietu kontrolnego ( „co najmniej 51%”) akcji Transaero akcjonariuszom S7. Donoszono, że nowi właściciele będą starali się uniknąć bankructwa Transaero. Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego zaproponowało nadanie S7 sieć tras Transaero. Jednak później transakcja nie doszła do skutku, zdaniem współwłaścicielki S7 Group Natalii Filevy, ze względu na fakt, że akcjonariusze Transaero nie byli w stanie odebrać pakietu kontrolnego, który nie jest obciążony zobowiązaniami wobec osób trzecich.

8 sierpnia 2019 roku zmieniono jego nazwę z powrotem na „Syberia”, aby przypomnieć o pożarach lasów, które rozprzestrzeniły się już na ponad 3 miliony hektarów. Rozpoczęła się zbiórka pieniędzy na zasadzenie 1 000 000 drzew. Po zebraniu wymaganej kwoty. Linia lotnicza powróci, zmieniając nazwę na poprzednią. Obecny na miejscu zdarzenia Airbus A320 wyjechał z lakierni w mieście Woda mineralna w odświeżonym malowaniu.

Wskaźniki efektywności

Poniżej znajdują się wyniki operacyjne i finansowe S7 Airlines (bez Globus Airlines) od 2011 roku:

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Przewiezieni pasażerowie, milion ludzi	5,128	6,351	7,085	7,938	10,630	13,146	14.252
- NA loty krajowe, milion ludzi	3,548	4,010	4,385	5,093	5,526	6,673	6,881
- na lotach międzynarodowych, milion osób	1,580	2,341	2,700	2,845	2,681	2,836	3,067
Zajętość miejsc, %	75,6	80,1	80,9	80,0	80,3	85,2	85,3
Przychody, miliard rubli	45,264	55,864	62,721	70,706	82,215	108,111	117,722
Zysk netto, milion rubli	734	546	702	868	923	2,896	4,432
Liczba pracowników	-	2,507	2,711	2,672	2,752	2,571	2,878
Liczba samolotów (koniec roku)	-	38	43	45	45	46	62
Źródło

Sieć tras

S7 Airlines wraz ze swoimi przewoźnikami zależnymi tworzy rozległą siatkę połączeń obejmującą ponad 205 miejsc docelowych (141 w Rosji) do 34 krajów w Europie, Azji i na Bliskim Wschodzie. Wiele innych lotów jest obsługiwanych przez partnerskie linie lotnicze w ramach umów code-share.

umowy code-share

Linia lotnicza ma również partnerów, z którymi obsługuje część swoich lotów w ramach umowy code-share:

Charlie Airlines (Cyprus Airways)

Flota

Historia floty

W różne lata W całej swojej historii linie S7 Airlines obsługiwały różne typy samolotów. Do końca 2008 roku flota linii lotniczej obejmowała takie liniowce jak Ił-86, Tu-154 i Tu-204. W 2004 roku S7 Airlines uruchomiły plan modernizacji swojej floty lotniczej. 17 listopada 2008 r. Całkowicie wstrzymano eksploatację radzieckich samolotów w firmie.

29 maja 2007 roku linia lotnicza podpisała umowę z Boeingiem na zakup 15 samolotów Boeing 787 oraz opcję na kolejnych 10 takich samolotów, stając się tym samym pierwszym klientem tych samolotów wśród rosyjskich linii lotniczych. Termin dostawy pierwszego samolotu to 2014 rok; wartość katalogowa 15 wkładek wynosi 2,4 miliarda dolarów. Jednak pod koniec stycznia 2009 r. w związku z kryzysem gospodarczym i trudną sytuacją finansową linii lotniczej umowa ta została rozwiązana.

Od kwietnia 2008 roku linie S7 Airlines rozpoczęły loty nowym samolotem Airbus A320. W ramach umowy leasingu operacyjnego zawartej z ILFC, w 2008 roku S7 Airlines otrzymały 4 samoloty tego typu. Wszystkie wyposażone są w silniki CFM56 produkowane przez firmę CFM International. W 2009 roku rozpoczęto dostawy kolejnych 25 samolotów.

W kwietniu 2015 roku linia lotnicza zależna Globus zaprzestała obsługi Boeinga 737-400.

6 kwietnia 2016 roku szef firmy Władimir Obyedkow poinformował o podpisaniu umowy z Airbusem na dostawę 5 samolotów z rodziny Airbus A320neo. We wrześniu tego samego roku podpisano umowę na leasing dziewięciu samolotów z rodziny Boeing 737 MAX. Tym samym firma stała się pierwszym przewoźnikiem w Rosji obsługującym samoloty tych dwóch nowych rodzin.

W grudniu 2016 roku linie S7 Airlines poinformowały o podpisaniu umowy z firmą leasingową GE Capital Aviation Services (GECAS) na dostawę 17 samolotów regionalnych Embraer E170. Wszystkie samoloty miały przybyć w 2017 roku. [ ]

obecna flota

Według stanu na kwiecień 2019 średni wiek całej floty Grupy S7 to 10,0 lat. W skład floty wchodzą następujące typy statków powietrznych. Głównym miejscem rejestracji statków powietrznych Grupy S7 są Bermudy.

Flota Powietrzna Linie lotnicze S7

typ samolotu	Operowany	Zamówione	Liczba miejsc			Notatki
typ samolotu	Operowany	Zamówione	C	Y	Całkowity	Notatki
Airbusa A319-100	18	-	0	144	144	Jeden samolot w barwach Oneworld, 5 samolotów do wycofania w 2019 roku
Airbusa A320-200	18	-	8	150	158
Airbusa A321-200	4	-	8	189	197
Airbusa A321-200	3	-	8	190	198
Airbusa A320neo	14	5	8	156	164	Otrzymany z 2017 roku w nowym malowaniu
Airbusa A321neo	4	-	8	195	203
Boeinga 737-800	21	-	8	168	176	Jedna strona w barwach Oneworld Działa w Globe
Boeinga 737 MAX 8	2	9	8	168	176	Pochodzi z jesieni 2018 r Działa w Globe Operacja zawieszona do czasu wyjaśnienia przyczyn katastrofy Boeinga 737 w pobliżu Addis Abeby
Embraera E170	17	-	0	78	78
Suchoj Superjet 75	0	100	0	75	75	Umowa przedwstępna
Całkowity	101	114

Wycofany z eksploatacji

Typy samolotów obsługiwane wcześniej przez S7 Airlines:

typ samolotu	Rok wpisu	Rok produkcji
Airbusa A310-200	2004	2010
Airbusa A310-300	2004	2014
Boeinga 737-400	2006	2015
Boeinga 737-500	2005	2009
Boeinga 767-300ER	2008	2017

Nagrody

Incydenty i katastrofy

Aspekty kulturowe

Notatki

S7 dołączył do globalnego sojuszu (nieokreślony) . czas wiadomości(16 listopada 2010). Źródło 20 września 2016 r.
Liga Punktualności 2019.
Historia lotniska Tolmachevo Kopia archiwalna z dnia 4 sierpnia 2009 r. W Wayback Machine // Oficjalna strona lotniska Tolmachevo
Olga Kobernik. „Tolmachevo” zaczął świętować egzemplarz archiwalny z 27 września 2007 r. w Wayback Machine // NGS. Aktualności, 10 lipca 2007
Siergiej Starikow. „Syberia” nie jest na sprzedaż // dziennik RBC, 14 marca 2007 r
Siberia Airlines dołącza do IATA // Oficjalna strona S7 Airlines, 27 listopada 2001
Akcjonariusze JSC Vnukovo Airlines poparli sojusz z JSC Siberia Airlines // Oficjalna strona S7 Airlines, 7 maja 2001 r.
S7 Airlines: O firmie // Oficjalna strona S7 Airlines (link niedostępny od 26-07-2018 )
Ekaterina Gerashchenko, Rustem Faljakow. Państwo nie może opuścić zarządu (nieokreślony) . // gazeta.ru. Data leczenia 21 września 2011 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 lutego 2012 r.
(nieokreślony) . RBC. Źródło 2 stycznia 2019 r.
Współwłaściciel S7 kupił pakiet kontrolny w Transaero (nieokreślony)
// ATO.ru - Aviation Business Portal, 8 lipca 2016 r
Start: Natalia Fileva, hostessa grupy S7, po raz pierwszy weszła na listę Forbesa | Biznes(Język angielski) (nieokreślony). Forbes.ru (20 kwietnia 2017). Źródło 2 stycznia 2019 r.
Państwowy pakiet udziałów w Siberia Airlines zostanie wykupiony przez S7 Group (nieokreślony) . RBC(30 maja 2013). Źródło 23 października 2018 r.
Anastazja Dagajewa. Przewoźnik nr 2 // Vedomosti, nr 87 (2357), 15 maja 2009 r.
Vladimir Obedkov został mianowany dyrektorem generalnym Siberia Airlines JSC (nieokreślony) . s7.ru (12 maja 2009). Źródło 20 września 2016 r.
„Syberia” głównym pretendentem do Austrian Airlines, Wiedomosti(18 września 2008). Źródło 23 października 2018 r.
Jekaterina Sorokowa. Los Austrian Airlines jest rozstrzygnięty // GZT.RU, 7 grudnia 2008 r
Linie lotnicze S7 przegrały przetarg na zakup Cyprus Airways // ATO.ru - Aviation Business Portal, 6 listopada 2014 r.
Ministerstwo Rozwoju zaproponowało oddanie tras S7 do Transaero (nieokreślony) . RBC. Źródło 21 października 2015 r.
„Syberia” odleciała z „Transaero” (nieokreślony) . Kommersant.ru. Źródło 2 listopada 2015 r.
S7 utworzy na Cyprze linię lotniczą obsługującą loty w Europie (nieokreślony) . www.vedomosti.ru Źródło 2 marca 2016 r.
Właściciele S7 stworzą linię lotniczą na Cyprze (nieokreślony) . www.forbes.ru Źródło 2 marca 2016 r.
Linia lotnicza stworzona przez grupę S7 otrzyma markę Cyprus Airways (nieokreślony) .
Kraszeninnikow Ilja Aleksandrowicz S7 Airlines zaktualizowało swoje malowanie | Magazyn „Lotnictwo Cywilne” (Rosyjski). 1931. aero. Źródło 12 sierpnia 2019 r.
RAPORT ROCZNY SA Siberia Airlines za rok 2012 (nieokreślony)
Siberia Airlines OJSC RAPORT ROCZNY 2013 (nieokreślony) . s7.ru. Źródło 20 września 2016 r.
Siberia Airlines OJSC RAPORT ROCZNY 2014 (nieokreślony) . s7.ru. Źródło 20 września 2016 r.
Siberia Airlines PJSC RAPORT ROCZNY na podstawie wyników pracy za rok 2015 (nieokreślony) . s7.ru. Źródło 20 września 2016 r.
Doroczne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy PJSC Siberia Airlines (nieokreślony) .