Kolorowanka samolotów sowieckich samolotów z drugiej wojny światowej. Sztuka naskalna amerykańskich sił powietrznych

Na miejscu zorganizowaliśmy konkurs Air Parade poświęcony rocznicy Zwycięstwa, w którym czytelnicy zostali poproszeni o odgadnięcie nazw niektórych z najsłynniejszych samolotów II wojny światowej na podstawie ich sylwetek. Konkurs został zakończony, a teraz publikujemy zdjęcia tych pojazdów bojowych. Proponujemy pamiętać, o co zwycięzcy i pokonani walczyli na niebie.

Wydanie PM

Niemcy

Messerschmitt Bf 109

W rzeczywistości cała rodzina niemieckich pojazdów bojowych, których łączna liczba (33 984 sztuki) czyni 109. jednym z najbardziej masywnych samolotów II wojny światowej. Był używany jako myśliwiec, myśliwiec-bombowiec, myśliwiec-przechwytujący, samolot rozpoznawczy. To właśnie jako myśliwiec Messer zyskał rozgłos wśród sowieckich pilotów – w początkowej fazie wojny radzieckie myśliwce, takie jak I-16 i ŁaGG, były wyraźnie gorsze pod względem technicznym od Bf.109 i poniosły ciężkie straty. Dopiero pojawienie się bardziej zaawansowanych samolotów, takich jak Jak-9, pozwoliło naszym pilotom walczyć z „Messerami” niemal na równych prawach. Najbardziej masywną modyfikacją maszyny był Bf.109G („Gustav”).

Messerschmitt Bf 109

Messerschmitta Me.262

Samolot został zapamiętany nie ze względu na swoją szczególną rolę w II wojnie światowej, ale z tego, że okazał się pierworodnym samolotem odrzutowym na polu bitwy. Me.262 zaczął projektować jeszcze przed wojną, ale prawdziwe zainteresowanie Hitlera projektem obudziło się dopiero w 1943 roku, kiedy Luftwaffe utraciła już swoją siłę bojową. Me.262 posiadał prędkość (około 850 km/h), wysokość i prędkość wznoszenia, które były unikalne jak na swoje czasy, i dlatego miał poważną przewagę nad każdym myśliwcem tamtych czasów. W rzeczywistości na 150 zestrzelonych samolotów alianckich zginęło 100 Me.262. Niska skuteczność użycia bojowego wynikała z „zawilgocenia” konstrukcji, małego doświadczenia w użytkowaniu samolotów odrzutowych oraz niedostatecznego wyszkolenia pilotów.

Messerschmitta Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bombowiec nurkujący Ju 87, który był produkowany w kilku modyfikacjach, stał się swoistym prekursorem nowoczesnej broni precyzyjnej, ponieważ bomby nie były wysoki pułap, ale ze stromego nurkowania, co umożliwiło dokładniejsze wycelowanie amunicji. Był bardzo skuteczny w walce z czołgami. Ze względu na specyfikę zastosowania w warunkach dużych przeciążeń, samochód został wyposażony w automatyczne hamulce pneumatyczne umożliwiające wyjście z nurkowania w przypadku utraty przytomności przez pilota. Aby wzmocnić efekt psychologiczny, pilot podczas ataku włączył „Trąbkę Jerychońską” – urządzenie, które wydało straszny ryk. Jednym z najsłynniejszych asów pilotów, którzy latali na Stuce, był Hans-Ulrich Rudel, który pozostawił dość chełpliwe wspomnienia z wojny na froncie wschodnim.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktyczny samolot rozpoznawczy Fw 189 Uhu jest interesujący przede wszystkim ze względu na niezwykłą konstrukcję dwubelkową, dla której żołnierze radzieccy nadali mu przydomek „Rama”. I właśnie na froncie wschodnim ten zwiadowca okazał się najbardziej przydatny nazistom. Nasi bojownicy dobrze wiedzieli, że po „Ramie” nadlecą bombowce i uderzą w rozpoznane cele. Ale zestrzelenie tego wolno poruszającego się samolotu nie było takie łatwe ze względu na jego dużą zwrotność i doskonałą przeżywalność. Zbliżając się do radzieckich myśliwców, mógł na przykład zacząć opisywać kręgi o małym promieniu, w których szybkie samochody po prostu nie mogły się zmieścić.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalny bombowiec Luftwaffe powstał na początku lat 30. XX wieku pod postacią cywilnego samolotu transportowego (powstanie niemieckiego lotnictwa zostało zakazane przez traktat wersalski). Na początku II wojny światowej Heinkel-111 był najmasywniejszym bombowcem Luftwaffe. Stał się jednym z głównych bohaterów Bitwy o Anglię – była ona skutkiem próby Hitlera przełamania woli oporu Brytyjczyków poprzez masowe naloty bombowe na miasta Foggy Albion (1940). Już wtedy stało się jasne, że ten średni bombowiec jest przestarzały, brakuje mu szybkości, zwrotności i bezpieczeństwa. Mimo to samolot był nadal używany i produkowany do 1944 roku.

Sojusznicy

Latająca Forteca Boeinga B-17

Amerykańska „latająca forteca” w czasie wojny stale zwiększała swoje bezpieczeństwo. Oprócz doskonałej przeżywalności (w postaci np. możliwości powrotu do bazy z jednym z czterech silników w stanie nienaruszonym), ciężki bombowiec otrzymał trzynaście 12,7-mm karabinów maszynowych w modyfikacji B-17G. Opracowano taktykę, w której „latające fortece” przechodziły nad terytorium wroga na wzór szachownicy, chroniąc się nawzajem ogniem krzyżowym. Samolot był wyposażony w zaawansowany jak na tamte czasy celownik bombowy Norden, zbudowany na bazie komputera analogowego. Jeśli Brytyjczycy bombardowali III Rzeszę głównie nocą, to „latające fortece” nie bały się pojawić nad Niemcami w ciągu dnia.

Latająca Forteca Boeinga B-17

Avro 683 Lancaster

Jeden z głównych uczestników alianckich nalotów bombowych na Niemcy, brytyjski ciężki bombowiec z okresu II wojny światowej. Avro 683 Lancaster stanowił ¾ całego ładunku bomb zrzuconych przez Brytyjczyków na Trzecią Rzeszę. Nośność pozwoliła czterosilnikowemu samolotowi zabrać na pokład „przeboje” - superciężkie bomby przebijające beton Tallboy i Grand Slam. Niski poziom bezpieczeństwa sugerował użycie Lancasterów jako nocnych bombowców, ale nocne bombardowanie nie było zbyt dokładne. W ciągu dnia samoloty te poniosły znaczne straty. Lancastery brały czynny udział w najbardziej niszczycielskich nalotach bombowych II wojny światowej – na Hamburg (1943) i Drezno (1945).

Avro 683 Lancaster

Północnoamerykański P-51 Mustang

Jeden z najbardziej kultowych myśliwców II wojny światowej, który odegrał wyjątkową rolę w wydarzeniach na froncie zachodnim. Bez względu na to, jak alianckie ciężkie bombowce broniły się podczas nalotów na Niemcy, te duże, mało zwrotne i stosunkowo powolne samoloty poniosły ciężkie straty z powodu niemieckich myśliwców. North American, na zlecenie rządu brytyjskiego, pilnie stworzył myśliwiec, który nie tylko mógłby z powodzeniem walczyć z Messerami i Fokkerami, ale także miał wystarczający zasięg (dzięki zewnętrznym czołgom), aby towarzyszyć nalotom bombowym na kontynencie. Kiedy w 1944 roku zaczęto używać Mustangów w tym charakterze, stało się jasne, że Niemcy ostatecznie przegrali wojnę powietrzną na Zachodzie.

Północnoamerykański P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Główny i najbardziej masywny myśliwiec brytyjskich sił powietrznych w czasie wojny, jeden z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Jego wieżowiec i charakterystyki prędkości uczynił go równorzędnym rywalem dla niemieckiego Messerschmitta Bf.109, a umiejętności pilotów odegrały dużą rolę w pełnoetatowej bitwie tych dwóch maszyn. „Spitfire” sprawdziły się znakomicie, obejmując ewakuację Brytyjczyków z Dunkierki po sukcesie nazistowskiego blitzkriegu, a następnie w czasie Bitwy o Anglię (lipiec-październik 1940), kiedy brytyjskie myśliwce musiały walczyć jak niemieckie bombowce He-111 , Do-17, Ju 87, a także z Bf. 109 i Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonia

Mitsubishi A6M Raisena

Na początku II wojny światowej japoński samolot myśliwski A6M Raisen był najlepszym na świecie w swojej klasie, mimo że jego nazwa zawierała japońskie słowo „Rei-sen”, czyli „myśliwiec zero”. Dzięki zewnętrznym czołgom myśliwiec miał duży zasięg lotu (3105 km), co czyniło go niezbędnym do udziału w nalotach na teatr oceaniczny. Wśród samolotów biorących udział w ataku na Pearl Harbor było 420 samolotów A6M. Amerykanie nauczyli się radzić sobie ze zwinnymi, szybko wspinającymi się Japończykami i do 1943 roku ich samoloty myśliwskie prześcignęły ich niegdyś niebezpiecznego wroga.

Mitsubishi A6M Raisena

Najbardziej masywny bombowiec nurkujący ZSRR zaczął być produkowany jeszcze przed wojną, w 1940 roku i pozostał w służbie aż do zwycięstwa. Dolnopłat z dwoma silnikami i podwójnymi płetwami był jak na swoje czasy bardzo postępową maszyną. W szczególności przewidywał kabinę ciśnieniową i elektryczne zdalne sterowanie (co ze względu na swoją nowość stało się źródłem wielu problemów). W rzeczywistości Pe-2 nie był tak często używany, w przeciwieństwie do Ju 87, właśnie jako bombowiec nurkujący. Najczęściej bombardował obszary z lotu poziomego lub z łagodnego, a nie głębokiego nurkowania.

Pe-2

Najbardziej masywny samolot bojowy w historii (łącznie wyprodukowano 36 000 takich „mułów”) uchodzi za prawdziwą legendę pól bitewnych. Jedną z jego cech jest nośny opancerzony kadłub, który w większości kadłuba zastąpił ramę i poszycie. Samolot szturmowy pracował na wysokości kilkuset metrów nad ziemią, stając się wcale nie najtrudniejszym celem dla naziemnej broni przeciwlotniczej i obiektem polowań niemieckich myśliwców. Pierwsze wersje Ił-2 były budowane jako jednomiejscowe, bez bocznego strzelca, co powodowało dość duże straty bojowe wśród samolotów tego typu. A jednak Ił-2 odegrał swoją rolę na wszystkich teatrach, na których walczyła nasza armia, stając się potężnym środkiem wsparcia wojsk lądowych w walce z pojazdami opancerzonymi wroga.

IŁ-2

Jak-3 był rozwinięciem sprawdzonego myśliwca Jak-1M. W procesie udoskonalania skrócono skrzydło i wprowadzono inne zmiany konstrukcyjne mające na celu zmniejszenie masy i poprawę aerodynamiki. Ten lekki drewniany samolot wykazywał imponującą prędkość 650 km / hi miał doskonałe właściwości lotu na małej wysokości. Testy Jak-3 rozpoczęły się na początku 1943 roku, a już podczas bitwy na Wybrzeżu Kurskim wszedł do bitwy, gdzie przy pomocy 20-mm armaty SzWAK i dwóch 12,7-mm karabinów maszynowych Berezin skutecznie przeciwstawił się Messerschmitom i Fokkerom.

Jak-3

Jeden z najlepszych radzieckich myśliwców Ła-7, który wszedł do służby na rok przed końcem wojny, był rozwinięciem ŁaGG-3, który przetrwał wojnę. Wszystkie zalety „przodka” zostały sprowadzone do dwóch czynników – wysokiej przeżywalności i maksymalnego wykorzystania w konstrukcji drewna zamiast rzadkiego metalu. Jednak słaby silnik i duża waga sprawiły, że ŁaGG-3 stał się nieistotnym przeciwnikiem całkowicie metalowego Messerschmitta Bf.109. Od ŁaGG-3 do OKB-21 Ławoczkin stworzyli Ła-5, instalując nowy silnik ASz-82 i dopracowując aerodynamikę. Zmodyfikowany Ła-5FN ze wzmocnionym silnikiem był już doskonałym pojazdem bojowym, przewyższającym Bf.109 pod wieloma parametrami. W Ła-7 ponownie zmniejszono wagę, wzmocniono również uzbrojenie. Samolot stał się bardzo dobry, pozostał nawet drewniany.

Ła-7

U-2, czyli Po-2, powstały w 1928 roku, do początku wojny był z pewnością modelem przestarzałego sprzętu iw ogóle nie był projektowany jako samolot bojowy (wersja szkolno-bojowa pojawiła się dopiero w 1932 roku). Aby jednak wygrać, ten klasyczny dwupłatowiec musiał pracować jako nocny bombowiec. Jego niewątpliwymi zaletami są łatwość obsługi, możliwość lądowania poza lotniskami i startów z niewielkich obszarów oraz niski poziom hałasu.

U-2

Przy niskim poziomie gazu w ciemności U-2 zbliżył się do obiektu wroga, pozostając niezauważony niemal do momentu bombardowania. Ponieważ bombardowanie przeprowadzono z małych wysokości, jego celność była bardzo wysoka, a „kukurydza” zadała wrogowi poważne obrażenia.

Artykuł „Powietrzna parada zwycięzców i przegranych” został opublikowany w czasopiśmie Popular Mechanics (

Witryna ma już lekcję. Na tej lekcji będziesz mógł krok po kroku narysować samolot wojskowy z okresu II wojny światowej. Nie będzie ci trudno narysować ten samolot wojskowy, weź kartkę papieru do rysowania i prosty ołówek, a sam się przekonasz. Taka lekcja będzie możliwa nawet dla dzieci, spróbuj.

1. Jak narysować podstawowe kontury samolotu

Przede wszystkim narysuj poziomą, ledwo zauważalną linię, pomoże ci to dokładniej narysować główne kontury wojownika. Nawiasem mówiąc, w tamtych czasach ten (angielski) samolot miał piękne imię Supermarine Spitfire był uważany za jednego z najlepszych. A poza tym od 1942 roku latali na nim także sowieccy piloci. W sumie strona radziecka otrzymała w czasie wojny 143 takie pojazdy z Wielkiej Brytanii. Narysuj linię skrzydeł, ogon oraz narysuj owal.

2. Kontury korpusu samolotu

Rozpocznij ten krok rysowania od trójkąta na ogon, dodaj kolejny do owalu i narysuj dwie linie łączące. Teraz rysunek stał się jak samolot wojskowy.

3. Rozrzedzamy rysunek wzdłuż poprzednich konturów

Być może ten etap rysowania jest najtrudniejszy, ponieważ musisz narysować ostateczny zarys nosa, kokpitu i ogona samolotu. Nie spiesz się, przyjrzyj się uważnie mojemu rysunkowi i dokonaj tych samych uzupełnień. Musisz „wydłużyć” i „spłaszczyć” owal nosa, zmienić kształt kokpitu, zaokrąglić ostre krawędzie trójkąta i zacząć rysować skrzydło.

4. Jak narysować skrzydła

Po usunięciu zbędnych początkowych konturów, możesz zacząć rysować skrzydła i mocowanie śmigła. To nie jest samolot odrzutowy, po prostu nie narysowałem łopat śmigła, ponieważ nie widać ich podczas wirowania. Ale dla większej przejrzystości możesz je narysować. Śmigło ma dwie łopaty, a nie cztery, jak helikopter. Zacznij rysować skrzydła. Lewe skrzydło na rysunku powinno być nieco dłuższe niż prawe.

5. Wykończenie rysunku

Widzisz, krok po kroku i po prostu, byłeś już w stanie narysować prawdziwy samolot wojskowy. Pozostaje tylko dodać kilka szczegółów, ostrożnie i dokładnie narysować kabinę i możesz przejść do ostatniego kroku.

6. Kolorystyka samolotu wojskowego ołówkiem

Ta lekcja jest wykonywana w całości za pomocą prostego ołówka, ale w ostatnim kroku możesz użyć kolorowych ołówków. Po prostu nie spiesz się z malowaniem farbami, ponieważ możesz zepsuć cały rysunek. Ale jeśli masz doświadczenie, pomaluj farbami. Aby uzyskać większy realizm, narysuj chmury, promienie słońca i powierzchnię ziemi daleko w dole. Nie zapominaj, że ten samolot wojskowy leciał na wysokości do 5 km.
18/06/2014

Wideo, jak narysować wojownika.

Space Shuttle to jednocześnie statek kosmiczny i samolot. To jedyny rodzaj statku kosmicznego zdolnego do samodzielnego powrotu z kosmosu na Ziemię. Ale sam wahadłowiec nie może wznieść się na orbitę, jest wystrzeliwany na orbitę przez lotniskowce.

Rysowanie helikoptera jest trochę trudniejsze niż rysowanie samolotu, ponieważ ma dużo szczegółów i trudniej jest zachować ich proporcje na rysunku. Szczególnie trudno jest poprawnie narysować obracające się łopaty helikoptera. Ale jeśli pomalujesz go kolorowymi kredkami, obraz helikoptera będzie bardzo jasny i atrakcyjny.

W dzisiejszych czasach rzadko spotyka się drewniane pływające statki, ale każdy chłopiec chciałby zobaczyć żaglówkę. Myślę, że gdyby był wybór między samolotem a samolotem fregata żeglarska, każdy wybrałby żaglówkę.

Czołg jest jednym z najbardziej skomplikowanych konstrukcyjnie pojazdów wojskowych. Najważniejsze jest prawidłowe narysowanie podstawy zbiornika, a następnie dodanie innych szczegółów. Narysuj samoloty wojskowe na niebie nad czołgami, to doda dynamizmu obrazowi.

Samochody sportowe są obecnie bardzo popularne. Mają dynamiczny, piękny design i atrakcyjne opływowe części ciała. Ale ta atrakcyjność daje mały minus w rysowaniu takich maszyn. Bardzo trudno oddać jego niezwykły kształt kaptura i innych detali.

Wydawałoby się, że tak łatwo jest narysować gwiazdę, ale spróbuj narysować gwiazdę o prawidłowej formie bez czytania tej lekcji. Jest mało prawdopodobne, że ci się uda. Będziesz potrzebować tej lekcji, jeśli będziesz rysować gwiazdy na pokładzie samolotu wojskowego.

Zaczęli ozdabiać samoloty obrazami niemal natychmiast po pojawieniu się lotnictwa bojowego. Uważa się, że pierwszym rysunkiem naniesionym na kadłub samolotu był wizerunek potwora morskiego na nosie włoskiej łodzi latającej w 1913 roku.
Później rysowanie obrazu na samolocie nazwano sztuką nosa. Początkowo wizerunki na planach przypominały symbole heraldyczne, podobne do tych umieszczanych na tarczach starożytnych rycerzy. Warto przypomnieć hodowlanego ogiera (cavallino rampante) włoskiego asa Francesco Baracchi. Ten herb był później używany przez Ferrari.

Później rysunki na samolocie stały się bardziej zróżnicowane. Na przykład bociany obnosiły się na kadłubach francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes. Najpopularniejsza sztuka nosa stała się w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotu często nie byli piloci, ale obsługujący go personel. Za rozwój sztuki nosa w USA duży wpływ zapewnił pin-up. Tak więc wizerunek nagiej gwiazdy pin-up z tamtej epoki, Betty Grable, był zdobiony na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR takie swobody oczywiście nie były dozwolone, ale rysunki ówczesnych radzieckich samolotów również wyróżniały się pięknem i wyrafinowaniem. Wielu sowieckich widzów mogło zapoznać się z rysunkami na samolotach dzięki filmowi „Tylko starzy ludzie idą do bitwy”. Na kadłubie samolotu dowódcy eskadry Aleksieja Titarenko, granego przez Leonida Bykowa, przedstawiono laskę muzyczną. Obraz notatek nie jest przypadkowy. Taki obraz znajdował się na przykład na samolocie radzieckiego pilota szturmowego Wasilija Emelianenko, który miał wykształcenie muzyczne. Przypomina również samolot, który Zespół Utyosowa podarował radzieckim pilotom podczas wojny. Przypadki, gdy samoloty budowano kosztem obywateli, nie należały do rzadkości. Tacy bojownicy zwykle mieli napis wskazujący, za czyje pieniądze maszyna została stworzona. Czasami obok napisu pojawiał się mały obrazek.

Samoloty Ła-5 Kostylew na ekspozycji Muzeum Obrony Leningradu.

Kapitan Aleksander Łobanow (po lewej) i major Aleksander Pawłow obok Ła-5FN, 10 kwietnia 1945 r.

Porucznik Zabiyaka GI na tle nominalnego Pe-2 z 205. serii. Napis „Zabiyaka” jest biały, błyskawica jest żółta

Porucznik Giennadij Tsokołajew. Na pokładzie - emblemat „Straż”

Kapitan Aleksander Nikołajewicz Kilaberidze z 65. GIAP w kokpicie Jak-9 na Białorusi

„Lwie Serce”, porucznik ŁaGG-3 Jurij Szczipow, 9 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych

Dowódca eskadry 566. SzAP Bohatera Związku Radzieckiego Wasilij Mykhlik

Ił-2 „Mściciel” został zbudowany na koszt prezesa kołchozu Grigora Tevosyana, którego dwaj bracia zginęli na wojnie. Samolotem pilotował Nelson Stepanyan.

Georgy Baevsky (z prawej) i mechanik Sobakin przed Jak-9U. 5 GvIAP. Lotnisko Spratau, Niemcy. kwiecień 1945 r

Na ogonie LAGG-3 Leonid Galchenko zamiast czerwonej gwiazdy przedstawiony jest czarny kot bawiący się myszą. 1942 Kot był pierwotnie biały

Malyutina Elena Mironovna i jej jaskółka

Dowódca 180 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Stalingradu Czerwonego Sztandaru Starszego Porucznika Gwardii Wiktora Łukoszkowa na tle Ła-5FN, 19 lipca

Generał dywizji Gieorgij Zacharow w kokpicie Jak-3. W samolocie - Jerzy Zwycięski, przebijający węża głową Goebbelsa. Wiosna 1945

Pilot 958 Pułku Lotnictwa Szturmowego, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Meylus.

Aerocobra Wiaczesław Sirotin

Orzeł Michaiła Awdiejewa

Samolot Wasilija Emelianenko

Nikołaj Proszenkow i jego Airacobra

Samolot Jak-9B dowódcy 168. IAP ppłk Grigorija Kogrusheva.

Kapitan Aleksiej Zakalyuk, 104. GvIAP

Samolot Aleksieja Aleluchina

Kapitan Georgy Urvachev (po lewej)

Pilot myśliwca Władimir Dmitriew

Samolot starszego porucznika Wasilija Aleksukhina

Fiodor Dobysz i Aleksander Pomazunow przed Pe-2 z krokodylem

Samolot Abraka Barshta

Samolot Nikołaja Didenko

Samolot Władimira Pokrowskiego
Rysunki rysunkowe na samolotach bojowych w okresie Wielkiego Wojna Ojczyźniana nie było mile widziane, chociaż przymykali na to oko. Rysunki na kadłubie zaczęto stosować częściej po bitwie pod Kurskiem w 1943 r., kiedy inicjatywa przeszła w ręce Armii Czerwonej. Często obok obrazu na samolocie widniały gwiazdy według liczby zestrzelonych samolotów wroga (po raz pierwszy zaczęli to robić hiszpańscy piloci). Na radzieckich samolotach zwycięstwa mogły być oznaczane gwiazdkami w kilku kolorach. Osobiste zwycięstwo świętowano w jednym kolorze, samoloty zestrzelone w grupie - w innym.
Zdarzały się przypadki, gdy kadłub był ozdobiony wizerunkiem „Złotej Gwiazdy”, otrzymanej za zwycięstwo. Zachowane zostały również stare tradycje: nos wojownika przypominał czasem usta mitycznego potwora. Ogólnie często stosowano rysunki i emblematy, które przerażają wroga. Na przykład smok został przedstawiony na myśliwcu Jak-9 Gugridze, zębate usta znajdowały się na samolocie Georgy'ego Kostyleva.
Nie było specjalnych zasad stosowania emblematów. Każdy szwadron miał swoje własne zwyczaje. Niektórzy piloci mieli swój własny emblemat, inni wspólny dla wszystkich. Często samoloty były ozdobione kartami lub określonym kolorem. Z reguły był to as. Zwykle stosowali go wybitni piloci. Tak więc asy zostały wylosowane na samolocie Ła-5 przez Aleksandra Pawłowa, na ŁaGG-3 przez Jurija Sziłowa.
Ci, którym udało się wybić niemiecki samolot słynnej eskadry, umieszczali na myśliwcu emblemat tej eskadry przebity strzałą lub opleciony wężem lub innym podobnym symbolem. Na przykład samoloty eskadry 9 Pułku Gwardii dowodzonej przez Aleksieja Aleluchina nosiły po bokach emblemat wymyślony przez pilota Jewgienija Draniszczewa z lampartem rozdzierającym mu serce. Wskazywało to, że piloci pokonali asy 9 Staffel JG 52 (serce pod kokpitem było ich znakiem rozpoznawczym). Zwierzęta były często przedstawiane na radzieckich samolotach wojskowych. Rysunki ptaków były również powszechne. Tak więc podobne obrazy znajdowały się na samolotach tak znanych pilotów, jak Michaił Awdiejew, Władimir Pokrowski, Wiaczesław Sirotin. Szczególnie popularne były symboliczne obrazy, takie jak strzały i błyskawice.

Tradycja umieszczania obrazów na pojazdach bojowych sięga I wojny światowej, jej przodkami byli Niemcy, jednak Amerykanie podtrzymali tę tradycję i głęboko ją rozwinęli. Ten „skalny” obraz nazywa się Nose Art

Okresem rozkwitu Nose Art była druga wojna światowa - prawie wszystkie amerykańskie samoloty miały swoje własne nazwy i najwyraźniej około połowa samolotów nosiła rysunki na nosie. Fabuły były bardzo różne, ale najczęściej były to postacie z kreskówek lub dziewczyny narysowane w stylu pin-up. Nose Art zostało zatwierdzone przez dowództwo Sił Powietrznych jako podnoszące morale i zapewniające załodze pewne wsparcie psychologiczne. Amerykańscy psycholodzy badający zjawisko Aircraft Nose Art uważają, że w ten sposób samolot był humanizowany, przypominał pilotowi o domu i spokojnym życiu oraz służył jako rodzaj psychologicznej ochrony przed wojną. Obecnie piloci latający historycznymi samolotami również stosują Nose Art na swoich samolotach, w klasycznej formie lub tworząc oryginalne obrazy.

Grafika nosa lotnictwa pochodzi z lotnictwo wojskowe. Oto samolot włoskiego asa z I wojny światowej Francesco Baracca

Okresem rozkwitu Nose Art była II wojna światowa.
Prawie wszystkie amerykańskie samoloty miały swoje własne nazwy. Nie ma dokładnych statystyk, ale najwyraźniej około połowa samolotów nosiła Nose Art.

Bardzo Wygodne miejsce Aby pomieścić Nose Art, naturalnie są nosy bombowców. Jest wiele miejsc, jest gdzie się zawrócić. Boeinga B-17G N9323Z

Boeinga B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G i znowu dziewczyny.

Liberator ma jeszcze więcej miejsca na zdjęcia! Skonsolidowany B-24A (LB-30) Liberator N24927

Co prawda samolot ten został później przemalowany na kolor ochronny i taka grafika się na nim pojawiła.

A to jest "Strawberry Bitch" z Muzeum Sił Powietrznych w Dayton. Skonsolidowany B-24D Liberator 42-72843.

„Sen Betty” (?) B-25J N5672V

Smutna Angela, TB-25N N345BG.

Księżniczka Apaczów, B-25J N1943J.

Nose Art zostało zatwierdzone przez dowództwo Sił Powietrznych jako podnoszące morale i zapewniające załodze pewne wsparcie psychologiczne.
Były też ograniczenia. Rysunki z reguły były noszone tylko przez samoloty bojowe, aw lotnictwie morskim Nose Art zostało całkowicie zakazane.

Znaki zodiaku. Waga

Orzeł z bombą. B-25C N3774.

Kapral Ruby Newell - piękna dziewczyna jednostki - przy ich portrecie:

Załogi malowały samoloty wyłącznie na własny koszt. Robili to zarówno amatorzy, jak i zawodowcy, którzy służyli w częściach - byli artyści, rysownicy.

Rosyjski Get Ya! B-25J N747AF.

Pin-up girls były znacznie bardziej powszechne niż prawdziwe żony i dziewczyny. Często były to kopie rysunków z czasopism.

Jak zauważono, w teatrze działań na Pacyfiku dziewczęta z jakiegoś powodu były o wiele lżejsze niż w Europie.

Misja nocna

Douglasa B-26 N7705C

Najpopularniejszy wzór Aircraft Nose Art - usta rekina - wynaleziony podczas I wojny światowej.

Ogromny wlot powietrza w samolocie P-40 umożliwił narysowanie tak imponujących ust rekina. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

W Mustangach nos był węższy, a ich Nose Art często pełzał pod kokpitem. Chociaż paszcze rekinów również się spotkały. P-51D Mustang NL68JR.

Dzieciak z tommiganem. P-51D Mustang NL151HR.

Późne tworzenie, Big Boss z karabinu maszynowego na wyścigowym Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

W Thunderbolts wygodnie było rysować Nose Art na masywnych maskach silnika. Różowy Dumbo na P-47D 45-49167, Muzeum Sił Powietrznych.

Neandertalczyk, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.

Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton posiada dużą kolekcję grafik Nose Art w postaci arkuszy poszycia kadłuba zaczerpniętych z różnych modyfikacji złomowanych bombowców B-52. Jako przypomnienie dawno minionych, ale burzliwych czasów.

Lockheed PV-2 harpun N7670C.

samolot transportowy. Pomimo dość dużych rozmiarów nos słynnego DC-3 jest stosunkowo mały i raczej trudno jest narysować na nim imponującą sztukę nosa. DC-3 N47HL.

Karty, kości, czterolistna koniczyna to symbole szczęścia.

„Dostawa generałów”. DC-3 N7772 w Muzeum EAA.

Mniejsze transportery, S-45, również nie pozostawały w tyle za swoimi większymi odpowiednikami w Nose Art. Buk C-45G N7694C.

Buk C-45H N167ZA.

Rudowłosy. Buk C-45H N9550Z.

„Trudne dziecko”

Po wojnie wietnamskiej Nose Art praktycznie zanika i stopniowo powraca dopiero w latach 80. Uważano, że przywraca to ciągłość chwalebnych tradycji wojennych.

Nowoczesna oryginalna sztuka. Dee Howard 500N500KM.

Kot celuje rakietą w MiG-29

W 2007 roku brytyjskie Ministerstwo Obrony zakazało używania wizerunków dziewcząt jako potencjalnie obraźliwych dla personelu płci żeńskiej. Teraz procedura jest skomplikowana: najpierw załoga przekazuje szkic Nose Art swojemu dowódcy, który musi skoordynować rysunek z dowództwem skrzydła.

Wojna jest przemijająca, ale muzyka jest wieczna!

Później rysowanie obrazu na samolocie nazwano sztuką nosa. Początkowo wizerunki na planach przypominały symbole heraldyczne, podobne do tych umieszczanych na tarczach starożytnych rycerzy. Warto przypomnieć hodowlanego ogiera (cavallino rampante) włoskiego asa Francesco Baracchi. Ten herb był później używany przez Ferrari.

Francesco Baraka pozuje przed swoim samolotem!

Później rysunki na samolocie stały się bardziej zróżnicowane. Na przykład bociany obnosiły się na kadłubach francuskich samolotów z Escadrille les Cigognes.

Najpopularniejsza sztuka nosa stała się w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Inicjatorami kolorowania samolotu często nie byli piloci, ale obsługujący go personel. Pin-up miał ogromny wpływ na rozwój sztuki nosa w USA. Tak więc wizerunek nagiej gwiazdy pin-up z tamtej epoki, Betty Grable, był zdobiony na wielu samolotach wojskowych. W ZSRR takie swobody oczywiście nie były dozwolone, ale rysunki ówczesnych radzieckich samolotów również wyróżniały się pięknem i wyrafinowaniem.

Rysunki na kadłubie zaczęto stosować częściej po bitwie pod Kurskiem w 1943 r., kiedy inicjatywa przeszła w ręce Armii Czerwonej. Często obok obrazu na samolocie widniały gwiazdy według liczby zestrzelonych samolotów wroga (po raz pierwszy zaczęli to robić hiszpańscy piloci). Na radzieckich samolotach zwycięstwa mogły być oznaczane gwiazdkami w kilku kolorach. Osobiste zwycięstwo zaznaczono jednym kolorem, samolot zestrzelony w grupie innym.

Wielu sowieckich widzów mogło zapoznać się z rysunkami na samolotach dzięki filmowi „Tylko starzy ludzie idą do bitwy”. Na kadłubie samolotu dowódcy eskadry Aleksieja Titarenko, granego przez Leonida Bykowa, przedstawiono laskę muzyczną. Obraz notatek nie jest przypadkowy. Taki obraz znajdował się na przykład na samolocie radzieckiego pilota szturmowego Wasilija Emelianenko, który miał wykształcenie muzyczne.

Samolot Wasilija Emelianenko

samego mistrza!

Samoloty Ła-5 Kostylew na ekspozycji Muzeum Obrony Leningradu.

Kapitan Aleksander Łobanow (po lewej) i major Aleksander Pawłow obok Ła-5FN, 10 kwietnia 1945 r.

Porucznik Zabiyaka GI na tle nominalnego Pe-2 z 205. serii. Napis „Zabiyaka” jest biały, błyskawica jest żółta

Porucznik Giennadij Tsokołajew. Na pokładzie - emblemat „Straż”

Kapitan Aleksander Nikołajewicz Kilaberidze z 65. GIAP w kokpicie Jak-9, Białoruś, czerwiec 1944 r.

„Lwie Serce”, porucznik ŁaGG-3 Jurij Szczipow, 9 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Floty Czarnomorskiej.

Dowódca eskadry 566. SzAP Bohatera Związku Radzieckiego Wasilij Mykhlik

Ił-2 „Mściciel” został zbudowany na koszt prezesa kołchozu Grigora Tevosyana,

który miał dwóch braci zabitych na wojnie. Samolotem pilotował Nelson Stepanyan.

Georgy Baevsky (z prawej) i mechanik Sobakin przed Jak-9U. 5 GvIAP. Lotnisko Spratau, Niemcy. kwiecień 1945 r

Na ogonie LAGG-3 Leonid Galchenko zamiast czerwonej gwiazdy przedstawiony jest czarny kot bawiący się myszą.

1942 Kot był pierwotnie biały

Malyutina Elena Mironovna i jej jaskółka

Dowódca 180 Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru Gwardii Myśliwskiej Stalingrad

Generał dywizji Gieorgij Zacharow w kokpicie Jak-3. W samolocie - Jerzy Zwycięski,

przebicie węża głową Goebbelsa. Wiosna 1945

Pilot 958 Pułku Lotnictwa Szturmowego, Bohater Związku Radzieckiego Iwan Meylus .

Aerocobra Wiaczesław Sirotin

Nikołaj Proszenkow i jego Airacobra

Samolot Jak-9B dowódcy 168. IAP ppłk Grigorija Kogrusheva.

Kapitan Aleksiej Zakalyuk, 104. GvIAP

Samolot Aleksieja Aleluchina

Kapitan Georgy Urvachev (po lewej)

Pilot myśliwca Władimir Dmitriew

Samolot starszego porucznika Wasilija Aleksukhina

Fiodor Dobysz i Aleksander Pomazunow przed Pe-2 z krokodylem

Samolot Abraka Barshta

Samolot Nikołaja Didenko

Samolot Władimira Pokrowskiego

Dowódca eskadry Cherbourga pułku normandzkiego Marcel Lefevre i jego sowieccy towarzysze (technik-porucznik Tarasow i starszy sierżant Kolupaev) na myśliwcu Jak-9 nr 14

Orzeł Michaiła Awdiejewa

Samolot agitacyjny ANT-9 „Krokodyl”

Dowódca eskadry 5 Pułku Szturmowego Bohatera Związku Radzieckiego A. Putin przed wypadem

Bohater Związku Radzieckiego M.D. Baranovowi (z prawej) gratuluje kolejnego zwycięstwa. Front Stalingradu. 1942

„Dla Żeńki Łobanowa” (Siły Powietrzne Floty Północnej, Ił-2, 1943)

Bohater Związku Radzieckiego Kapitan A.D. Bilyukin w swoim kokpicie nazwany samolot„Aleksander Newski”

Załoga nominalnego samolotu rozpoznawczego 39. ORAP (od lewej do prawej): dowódca I.M. Glyga, strzelec-operator radiowy K.N. Semichev i nawigator SP. Minajew