Jak samolot tankuje. Paliwo lotnicze

Czy wiesz, jak tankuje się samoloty, którymi latamy?

1. Dzisiaj pokazuję i opowiadam o tym, jak tankuje się samoloty na przykładzie Rosniefti na lotnisku Wnukowo. Paliwo lotnicze dociera do przyjmującej bazy paliw na dwa sposoby:

transport kolejowy. Wszystko zaczyna się w terminalu kolej żelazna, dokąd przyjeżdżają pociągi z naftą lotniczą, która jest dostarczana z najbliższych Wnukowo rafinerii w Riazaniu oraz zakładów Grupy Samara i YANOS (Jarosław);
rurociągiem pierścieniowym bezpośrednio z rafinerii.

2. Ze zbiorników i rurociągiem paliwo jest pompowane do tych ogromnych 5-tysięcznych (m3) zbiorników.

3. Każdy taki zbiornik zawiera maksymalnie 4,25 tys. litrów nafty lotniczej. W dolnej części orurowania - służy do odbioru i wydawania paliwa do silników odrzutowych.

4. Logo Vnukovo jest umieszczone na dachu czołgu 5000.

5. Nafta lotnicza dostaje się rurociągiem do zbiorników zasilających.

6. Przechodzimy do przedpomostowego punktu załadunkowego, gdzie w punktach załadunkowych w biało-czerwone pasy nafta jest bezpośrednio ładowana na cysterny.

7. Wąż jest podłączony do króćca cysterny.

8. Poniżej przedstawiono procedurę kontroli jakości. Chociaż w rzeczywistości kontrola jakości odbywa się na całej ścieżce produkcyjnej, jak mówią - od studni do zbiornika. W kompleksie tankowania procedura wygląda następująco: około 10 litrów nafty spuszcza się przez specjalny kran, a próbkę pobiera się do czystego słoika w celu bardziej szczegółowej analizy. Proces jest dość skomplikowany, nie musisz rejestrować się na VKontakte, zwłaszcza że istnieją szczegółowe instrukcje pomagające użytkownikom.

9. Najpierw odbywa się kontrola wizualna - nafta jest odkręcana w słoiku w spiralę, aż utworzy się lejek i jest badana pod kątem bąbelków lub osadu.

10. Drugi etap odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia (POZ-T). POS-T przemywa się dwukrotnie naftą, a następnie przeprowadza się test. Zużyta nafta jest następnie odprowadzana do podziemnego zbiornika.

11. Wewnątrz POS-T zainstalowane są specjalne wskaźniki (IKT), przez które pobierane jest paliwo do silników odrzutowych przez 8-10 sekund. Jeśli nafta zawiera wodę lub zanieczyszczenia mechaniczne, na wskaźniku pojawią się trzy plamki. W obecności zanieczyszczeń mechanicznych pojawią się 3 czarne plamy, w obecności wody trzy niebieskie plamy.

12. Wszystko jest czyste, czas zatankować samolot!

13. We Wnukowie Rosnieft zaopatruje linie lotnicze Transaero, Rossija, tureckie linie lotnicze, Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, a także konsumenci federalni.

14. Miałem szczęście, w dniu strzelaniny zatankowali Boeinga 747.

15. Tak duży samolot może być obsługiwany jednocześnie przez dwóch tankowców.

16. Cysterna w zależności od wielkości zbiornika może pomieścić 60 000 litrów.

17. To nowa cysterna - posiada podnoszoną platformę za kabiną, aby wygodnie dostać się do skrzydła w celu podłączenia przewodu paliwowego.

18. Napełniacze wyposażone są w 2 niezależne dolne końcówki napełniające, dzięki czemu proces będzie przebiegał szybciej...

19. Panel sterowania kadłubem i tankowania. Ze wskazań: przełącznik dwupozycyjny do zadania ilości paliwa, przełącznik dwupozycyjny do włączania/wyłączania trybu automatycznego tankowania, a także sterowanie zaworami w przypadku tankowania ręcznego.

21. Tankowanie 747 trwa około godziny, samolot zabiera na pokład aż 241 140 litrów nafty, a do pełnego zatankowania potrzeba 6 tankowców.

22. Zasięg przy maksymalnym obciążeniu - 14 200 km. Prawie do Melbourne (14 400), Buenos Aires 13 500, Santiago (Chile) 14 100. Prawie cały świat – z wyjątkiem Bank Zachodni Australia.

23. Operator stacji paliw kontroluje podjazd i odjazd cysterny, pomaga prawidłowo wjechać samochodem pod skrzydło, kontroluje różnice w elementach filtrujących, steruje zespołem pompującym, a także monitoruje jakość paliwa.

24. Podczas tankowania 747 pojedźmy po lotnisku i zobaczmy, gdzie jeszcze samoloty są „karmione”.

25. Tutaj skrzydło jest niższe, a wąż jest połączony z drabiną.

26. Najciekawsze jest to, że informacja o tym, ile paliwa należy zatankować do którego samolotu, pojawia się teraz nie na papierze, ale poprzez nowoczesne udogodnienia znajomości.

27. W naszym przypadku jest to specjalnie przeszkolony telefon z programem, do którego dyspozytor przesyła wszystkie dane o ilości paliwa dla konkretnego samolotu.

28. A pracownik może tylko kontrolować odczyty czujników.

(o SU-15th) w komentarzach jeden z czytelników napisał, że mówię o samolotach jako żywych istotach. Odpowiedziałem, że tak się wydaje, oczywiście nie w sensie dosłownym, ale blisko :-).

A teraz, kontynuując tę ​​na wpół żartobliwą linię, powiem, że każde żywe stworzenie musi być karmione smacznie i obficie, aby zawsze było wesoło i zdrowo. Ja na przykład bardzo lubię smacznie zjeść (chociaż o mnie tego nie można powiedzieć :-)) i od tego w dużej mierze zależy mój nastrój :-). Jednak żarty żartami, ale paliwo lotnicze- jest to rodzaj pożywienia dla samolotów, a ich praca zależy bezpośrednio od jego ilości i jakości. Czym zatem karmią się samoloty?

Nie można powiedzieć, że menu ma specjalną różnorodność :-). Pierwszy- Ten benzyna lotnicza. Jest stosowany w tłokowych silnikach lotniczych, czyli w rzeczywistości w silnikach spalinowych i zasadniczo nie różni się od benzyny silnikowej. Oczywiście niektóre jego cechy mają nieco inne znaczenie, ponieważ nakazują to specyfika lotnicza i bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe. W najgorszym przypadku samochód ze złej benzyny po prostu zgaśnie i zatrzyma się, a samolot nie ma krawężnika na niebie. Jednak na przykład w niektórych nowoczesnych silnikach tłokowych z powodzeniem stosuje się konwencjonalną 95. benzynę. NA ten moment Rosja produkuje dwa rodzaje benzyny lotniczej: B-91/115 i B-92. Ponadto GOST został opracowany dla benzyny lotniczej B-100/130 i B-100/130 bezołowiowej. Ma to na celu zapewnienie zgodności z europejskimi benzynami 100 i 100 LL. Cóż, produkują też benzynę B-70. Ale to tylko rozpuszczalnik. Nie latają na nim, ale myje filtry niezrównanie. Pamiętam to z własnego doświadczenia :-).

IŁ-14. Konsument produkowanej wcześniej benzyny B-95/130. Niestety już nie lata.

Druga pozycja menu:-) ... Jednak w nowoczesnych warunkach, używając terminu „ paliwo lotnicze”, mamy na myśli naftę lotniczą. W inny sposób jest również nazywany paliwem do silników odrzutowych i jest przeznaczony do stosowania w silnikach turboodrzutowych i jego odmianach. To jego samolot latający po świecie zjada w ogromnych ilościach. W liceum gdzieś czytałem interesujący fakt i zapamiętałem to do końca życia: ktoś wtedy obliczył, że jedna zmiana lotu całego pułku lotniskowców Tu-22 pod względem paliwa równała się miesięcznemu budżetowi na paliwo samochodowe Białoruskiej SRR. W tygodniu odbywają się co najmniej dwie takie zmiany. A takie pułki... 🙂 Tak już jest. Z biegiem czasu coraz bardziej odczuwalny jest niedobór paliwa lotniczego. Jednak nie ma jeszcze pełnoprawnego zamiennika dla niego i nadal jest produkowany.

Nośnik rakiet TU-22. Wielki fan nafty :-).

Obecnie w Rosji istnieje sześć rodzajów nafty lotniczej. TS-1 to tzw. paliwo siarkowe. Produkowany z ropy naftowej o wysokiej zawartości siarki, jest głównym paliwem dla wojsk poddźwiękowych i lotnictwo cywilne. Może być również używany w samolotach naddźwiękowych o krótkim czasie lotu. Faktem jest, że podczas długotrwałego naddźwiękowego poszycie samolotu jest intensywnie nagrzewane podczas tarcia o powietrze, a zatem paliwo jest podgrzewane. Ponadto na wysoki pułap ciśnienie w przestrzeni nadmiarowej zbiorników paliwa wyraźnie spada. Jeśli paliwo składa się z wystarczająco lekkich frakcji, mogą one zacząć odparowywać, w układzie paliwowym tworzą się opary, a to już grozi zatrzymaniem silnika. Dlatego za lotnictwo naddźwiękowe w szczególności istnieje bardziej „ciężkie” paliwo T-6 (a także jego zamiennik T-8V). To właśnie tym paliwem tankowano MIG-25RB, gdy byłem na lotnisku (Polska), kiedy te samoloty leciały, jak wtedy mówiliśmy o przyspieszeniu. A nasze samoloty były często tankowane paliwem RT (paliwo do silników odrzutowych). To czwarty typ produkowany w Rosji. Jest chemicznie bardzo stabilny paliwo lotnicze o dobrych właściwościach przeciwzużyciowych. A co najważniejsze, jest zgodny z międzynarodowymi standardami, a nawet przewyższa je niektórymi wskaźnikami. Jest to o tyle istotne, że nafta TS-1 pod wieloma względami nie spełnia tych norm (głównie ze względu na dużą zawartość siarki).

MIG-25RB. Jeden z konsumentów nafty T-6.

Zostały jeszcze dwa rodzaje. To jest nafta T-1. Jest to dość dobra nafta, której jedyną wadą jest dość niska stabilność termiczna i oksydacyjna. Oznacza to, że po podgrzaniu na wewnętrznych częściach silnika pozostają żywiczne osady, co znacznie skraca żywotność silnika. Paliwo to jest produkowane mało, m.in. ze względu na brak surowców, którymi są rzadkie gatunki ropy naftowej o bardzo niskiej zawartości siarki. A ostatnim typem jest nafta T-2. Jest to dość lekkie paliwo, zawiera do 40 procent lekkich frakcji benzyny, a więc niskiego pułapu. Jest to zamiennik w stosunku do T-1 i TS-1.

Na deser:-)… Nowoczesny paliwo lotnicze, ponieważ jednak benzyna silnikowa nie może obejść się bez specjalnych dodatków poprawiających ich właściwości użytkowe. Istnieją cztery typy:
antystatyczny. Faktem jest, że gdy duże strumienie nafty przepływają przez rurociągi, następuje intensywna akumulacja elektryczności statycznej. Ewentualne wyładowanie jest obarczone eksplozją. Dlatego dodaje się specjalny dodatek zwiększający przewodność elektryczną paliwa. Jest to dodatek z ciekawa nazwa Sygball. A samolot i tankowiec i tak są uziemione podczas tankowania :-).

Tankowanie z uziemieniem.

przeciwzużyciowe. Na przykład nafta służy jako płyn roboczy i rodzaj smaru w precyzyjnych mechanizmach automatyki paliwowej, a jej smarowność jest bardzo ważna. Sigball jest również używany tutaj.
Przeciwutleniacz. Dodatki te znacznie zmniejszają zdolność nafty do utleniania i osadzania formacji żywicznych, w tym w wysokich temperaturach. Zwykle jest to dodatek Agidol-1.

Tankowanie TU-154M z lotniskowej cysterny.

Krystalizacja przeciwwodna. To bardzo ważny dodatek. Faktem jest, że na wysokości podczas długiego lotu poddźwiękowego paliwo jest dość mocno schładzane. Podczas lotu przez ponad 5-6 godzin na wysokości powyżej 7000 metrów do -45 stopni. A jeśli w paliwie jest choć trochę wody (co najmniej 0,002%), to zamarza i wypada w postaci małych kryształków, które następnie mogą dostać się na dokładne filtry paliwa silnika. Jeśli jest dużo kryształów, filtry po prostu zatykają się i dopływ paliwa zatrzymuje się. Silnik zatrzymuje się. Dodatki te są dość niezawodne (jest to tak zwany płyn „I”, THF, THF-M, I-M), a praktyka ich stosowania jest już duża. Niemniej jednak nafta jest sprawdzana przed każdym tankowaniem pod kątem obecności wody i zanieczyszczeń, a przed każdym lotem pobierane są również próbki, sprawdzane i przechowywane do momentu wylądowania samolotu.

Takowo paliwo lotnicze obecnie stosowane w lotnictwie. Niestety nie jest to w ogóle przyjazne dla środowiska.

Kontrola nie zawsze pomaga :-).

A surowców do jego produkcji (ropy) jest coraz mniej, a samo paliwo jest droższe. I choć kontrola nad jego zużyciem jest zaostrzana, to wciąż nie wystarcza.

Dlatego jego przyszłość w dłuższej perspektywie jest niejasna. Obecnie opracowywane są nowe rodzaje paliw lotniczych z udziałem materiałów syntetycznych (ciekły wodór i ciekły metan). Ale wszystko to jest wciąż na poziomie najbardziej początkowych eksperymentów. Mamy więc jeszcze sporo czasu, by poczuć charakterystyczny zapach spalin z dyszy silnika na lotnisku lotniska…

Nawiasem mówiąc, zapach jest dla mnie rodzimy :-) ... Wspomnienia są ekscytujące i tylko dobre ... 🙂

PS Mówią też, że nafta lotnicza właściwości lecznicze posiada :-). Niektórzy z nas w pułku pili to na przeziębienie. nie piłam :-) Ale ten temat rozwinę w przyszłości...

Zdjęcia są klikalne.

Dość powszechnym pytaniem, które ludzie zadają zarówno w Internecie, jak iw miarę możliwości w prawdziwym życiu, jest to, na jakim paliwie latają samoloty? W tym artykule, bez zagłębiania się w subtelności, ale po prostu dla ogólnego rozwoju, rozważymy, jakie samoloty są napędzane.

beczki paliwa lotniczego

Najpierw trzeba mieć pomysł, dzięki któremu samolot na ogół wznosi się w powietrze i pokonuje ogromne odległości. Zdarza się dzięki napędowi odrzutowemu. Jeśli nie zagłębisz się w prawa fizyki, to jest to siła odrzutu strumienia gazu, która zapewnia ruch silnika i przymocowanych do niego obiektów. W naszym przypadku tym obiektem jest samolot z pasażerami. Strumień gazu wypływa z dyszy silnika turboodrzutowego. Jest odpychany z powietrza i powoduje, że samolot porusza się z określoną prędkością. Im silniejszy powrót gazu, tym większa prędkość samolotu pasażerskiego.

Silnik turboodrzutowy ma następujące główne części:

  1. Kompresor. Turbiny sprężarki pobierają powietrze potrzebne do reakcji utleniania.
  2. Komora spalania. Dostarczane jest tu paliwo lotnicze i odbywa się tu jego spalanie, któremu towarzyszy wydzielanie dużej ilości energii cieplnej.
  3. Turbina. Gorący gaz jest tu odprowadzany i kierowany przez łopatki turbiny do dyszy silnika turboodrzutowego.
  4. Dysza strumieniowa (urządzenie wyjściowe)

W dyszy odrzutowej zachodzi proces uzyskiwania ciągu odrzutowego, dzięki któremu samolot przyspiesza. Zastanówmy się bardziej szczegółowo, jakiego rodzaju samoloty paliwowe są wypełnione.

Transport paliwa lotniczego koleją

Paliwo lotnicze

Paliwo lotnicze jest dwojakiego rodzaju - benzyna lotnicza I paliwo odrzutowe(Paliwo odrzutowe).

Benzyny lotnicze są używane do silników tłokowych lub jako rozpuszczalnik do konserwacji samolotów. Paliwo takie nie różni się zbytnio od zwykłej benzyny silnikowej, choć posiada pewne cechy związane ze specyfiką jego zastosowania.

Istnieją dwa rodzaje benzyny lotniczej, które różnią się niektórymi cechami, a jedną z nich jest liczba oktanowa. Ponieważ technologia silników tłokowych wciąż traci na popularności, benzyna lotnicza jest również używana znacznie rzadziej.

Najpopularniejszym paliwem do samolotów pasażerskich jest nafta lotnicza, zwana także paliwem do silników odrzutowych. Stosowany jest do urządzeń z silnikiem turboodrzutowym.

Nafta lotnicza jest olejem napędowym otrzymywanym w procesie głębokiej rafinacji ropy naftowej. Zgodnie z zasadami efektywnej eksploatacji silników turboodrzutowych, nafta lotnicza musi być jak najbardziej wolna od węglowodorów aromatycznych i innych zanieczyszczeń.

Nafta lotnicza jest produkowana w rafineriach. Według GOST paliwo do silników odrzutowych jest przeznaczone dla lotnictwa poddźwiękowego i naddźwiękowego. Jaka jest różnica, pytasz? Faktem jest, że tryb lotu naddźwiękowego wiąże się z silnym ogrzewaniem paliwa. A jeśli paliwo jest niewielką frakcją, zaczyna parować.

Lotnictwo naddźwiękowe potrzebuje „ciężkiego” składu. Paliwa te obejmują naftę lotniczą T-6 i T-8V.

Paliwo drobnocząsteczkowe nadaje się również do lotnictwa poddźwiękowego. Jednak im większy procent paliwa stanowią lekkie frakcje benzyny, tym niższy pułap lotu jest przeznaczony. Naftę T-2 można przypisać temu rodzajowi nafty.

Nafta T-1 jest dość stabilnym paliwem, które spełnia międzynarodowe standardy jakości. Nafta lotnicza TS-1 nie do końca spełnia te normy ze względu na wysoki procent siarki w składzie.

Przyjrzeliśmy się, czym latają samoloty. Teraz warto zwrócić uwagę nie tylko na paliwo do silników odrzutowych, ale także na specjalne dodatki poprawiające jego jakość.

Tankowanie samolotów

Specjalne dodatki do paliw lotniczych

Należą do nich:

  1. Dodatek antystatyczny. Zwiększa przewodność elektryczną paliwa i minimalizuje gromadzenie się elektryczności statycznej, co z kolei może doprowadzić do wybuchu zbiornika paliwa.
  2. Dodatek przeciwzużyciowy. Niezbędny do wydłużenia żywotności automatycznych mechanizmów w dziale paliwowym silnika.
  3. Dodatek przeciwutleniający. Zmniejsza poziom procesów utleniających w paliwie, zapobiegając w ten sposób powstawaniu smoły.
  4. Dodatek zapobiegający krystalizacji wody. Jeżeli w paliwie znajduje się choćby minimalna ilość wody, to krystalizuje ono na wysokości kilku kilometrów. A małe kawałki lodu mogą poważnie uszkodzić silnik, aż do jego całkowitej awarii. Dodatek zapobiega takim zdarzeniom.

Przyjrzeliśmy się sposobowi tankowania samolotów, ale nie omówiliśmy jeszcze sposobu tankowania samolotów.

Nie wszyscy wiedzą, czym wypełnione są samoloty. Do nieprzerwanej i dobrej pracy takich jednostek wymagane jest specjalne paliwo najwyższej jakości. Poziom lotu w dużej mierze zależy od tego, co zostało wlane do samolotu. Należy zauważyć, że koszt wzrósł wielokrotnie z powodu braku ropy. Obecnie opracowywane są nowe receptury. Czym więc latają samoloty? Jakie paliwo jest do tego stosowane?

Odmiany paliwa do samolotów

Czym więc latają samoloty? W tej chwili istnieje tylko kilka rodzajów paliwa do takiego sprzętu:

  • paliwo przeznaczone do silników tłokowych;
  • paliwo lotnicze przeznaczone do modeli turboodrzutowych.

Każdy typ jest opracowany dla określonych typów.Zamiana paliwa na inny rodzaj jest bardzo niebezpieczna. W końcu od paliwa zależy bezpieczeństwo wszystkich, którzy znajdą się na pokładzie samolotu. Z tego powodu podaje się tankowanie jednostek Specjalna uwaga. Jaka jest różnica między paliwem lotniczym a paliwem lotniczym?

Paliwo lotnicze

Teraz wiesz, jakie samoloty są wypełnione. Rodzaje paliwa do takiego sprzętu mają określone cechy i właściwości. Jakie są różnice. Paliwo lotnicze, czyli inaczej benzyna lotnicza, od niedawna przestało być stosowane jako paliwo. Obecnie jest stosowany jako rozpuszczalnik. Nie tak dawno na takim paliwie latały TU-22 i TU-16.

Otrzymywali paliwo do silników odrzutowych na kilka sposobów przetwarzania lub krakingu katalitycznego.

Właściwości paliwa lotniczego

Benzyna lotnicza była wcześniej uważana za paliwo wysokiej jakości. Dlaczego? Jest tego kilka powodów:

  1. Odporność na detonację. Innymi słowy, takie paliwo może być stosowane w silnikach wyposażonych w wysoki stopień sprężania palnej mieszanki. W takim przypadku wykluczone jest występowanie spalania detonacyjnego.
  2. Skład ułamkowy. Benzyna lotnicza może odparować. Wskazuje to na jego zdolność do tworzenia roboczych mieszanek paliwowo-powietrznych. Ta cecha jest określona przez prężność pary nasyconej i temperaturę wrzenia.
  3. Stabilność chemiczna. Paliwo lotnicze jest w stanie wytrzymać działanie chemiczne niektórych składników podczas użytkowania, transportu i tak dalej.

Jak widać benzyna lotnicza ma wiele zalet. Jednak od dawna nie jest używany jako paliwo. Czym więc tankują samoloty, jeśli do tych celów nie używa się benzyny lotniczej?

Nafta lotnicza

Jaki rodzaj paliwa jest używany w samolotach przewożących pasażerów i wojskowych? W takich sytuacjach stosuje się naftę lotniczą – jest to jedna z frakcji ropy otrzymywana w wyniku bezpośredniej destylacji odmian ropy siarkowej i niskosiarkowej. W tym przypadku szeroko stosowana jest metoda hydrorafinacji. Do takich paliw często dodaje się dodatkowe dodatki.

Warto zaznaczyć, że nafta lotnicza przed dostaniem się do zbiornika samolotu przechodzi przez 8 etapów badań. Ponadto w naszym kraju kontrolę jakości paliw przeprowadza wojsko. Koszt jednej tony takiego paliwa wynosi 20-35 tysięcy rubli.

Odmiany paliwa lotniczego

Ma wiele funkcji. Jest to kwasowość, zawartość siarki i stabilność termiczna. Obecnie w naszym kraju stosuje się kilka jego odmian:

  1. RT to paliwo bardzo wysokiej jakości. Wynika to z frakcji oleju. Tutaj ma 135-280 ° C i przechodzi całkowitą hydrorafinację. Warto zauważyć, że takie paliwo nie ma odpowiedników nawet wśród zachodnich odmian paliw. RT jest zwykle używany do tankowania SU-27 i tak dalej.
  2. TS-1 - to paliwo do samolotów jest mieszanką frakcji benzyny i benzyny. Takie paliwo odpowiada Jet-A - zagranicznemu analogowi. W naszym kraju jest to najpopularniejszy rodzaj nafty lotniczej. Są napędzane nowoczesnymi i starymi samolotami wyposażonymi w poddźwiękowe, turboodrzutowe i
  3. T-6 i T-8V - paliwo produkowane wyłącznie na potrzeby wojska. Tankują naddźwiękowe myśliwce MiG-35. Paliwo takie otrzymuje się w wyniku długotrwałej obróbki ropy naftowej, co powoduje, że ich koszt jest bardzo wysoki.

Zimą do paliwa dodaje się dodatkowe dodatki, które nie pozwalają na zmianę właściwości fizycznych paliwa podczas użytkowania.

Ile zbiorników ma samolot

Zanim odpowiemy sobie na pytanie, w jaki sposób i ile tankuje się paliwa w samolocie, warto dowiedzieć się, ile zbiorników ma jednostka. W przypadku różnych modeli wyposażenia znajdują się one w niemal tych samych miejscach: na skrzydłach iw centrum. Jednocześnie paliwo jest zużywane z każdego zbiornika na określone potrzeby. Paliwo ze zbiornika centralnego przeznaczone jest do stabilnej pracy silnika. Niektóre samoloty mają dodatkową pojemność w obszarze ogona. Taki zbiornik jest niezbędny do regulacji ustawienia jednostki podczas lotu.

Proces napełniania

Proces tankowania samolotu to skomplikowana procedura, którą na lotnisku wykonuje grupa ludzi. W tym celu stosuje się specjalną technikę. W tym przypadku procedura odbywa się pod kontrolą operatora stacji paliw. Warto zaznaczyć, że paliwo jest dokładnie przebadane. Ile samolotów tankuje? Wszystko zależy od rodzaju technologii. Tankowanie Boeinga wymaga około 15 ton paliwa, podczas gdy Airbus potrzebuje 15-25 ton.

Zwykłego pasażera mało obchodzi kwestia tankowania samolotu. Tymczasem ten czynnik wpływa na indywidualne cechy lotu, w tym bezpieczeństwo i ostateczny koszt biletu. Powiemy ci, co samolot latać na nafcie lotniczej, które latają na „krewnym” benzyny znanej kierowcom i jaka jest cena paliwa lotniczego.

paliwo odrzutowe

Silniki istniejących modeli, w zależności od obecności utleniacza niezbędnego do procesu spalania, dzielą się na 2 duże podgrupy: rakietową i powietrzną. Oba obejmują kilkanaście klas, ale mimo tej różnorodności w lotnictwie stosuje się tylko 2 rodzaje paliw:

  • benzyna lotnicza
  • paliwo odrzutowe

Pierwszy jest podobny do zwykłego „jedzenia” dla samochodów. Wyróżnia się indywidualnymi cechami, takimi jak liczba oktanowa i wysokie wymagania jakościowe, jeśli nie mówimy o znajomym A-95 na ziemi. Benzyna lotnicza przeznaczona jest do silników tłokowych. Wcześniej prowadziły je Tu-22 i Tu-16. Wraz ze spadkiem rozpowszechnienia się samolotów z silnikami tłokowymi, do obsługi technicznej samolotów coraz częściej stosuje się benzynę.

Zdecydowana większość nowoczesnych samolotów pasażerskich „zjada” odmiany paliwa do silników odrzutowych lub, jak to się nazywa, paliwo do silników odrzutowych. Nadaje się do silników turboodrzutowych i podobnych. Cechy jakościowe paliwa różnią się w zależności od jego przeznaczenia. W Rosji występuje 6 gatunków.

  1. T1 jest rzadko używany z dwóch powodów: ta nafta jest wytwarzana z rzadkich gatunków oleju i skraca żywotność silnika, pokrywając części lepką warstwą po podgrzaniu.
  2. T2, jeśli to konieczne, działa jako zamiennik poprzedniego. Dość lekka odmiana, odpowiednia do stosowania na niskich wysokościach.
  3. T-6 i jego „podróbka” T-8V to ciężkie, drogie paliwo do celów wojskowych, używane w lotnictwie naddźwiękowym. Latają na nim myśliwce takie jak MiG-35.
  4. TS-1 jest wiodącą opcją do tankowania samolotów pasażerskich, poddźwiękowych samolotów wojskowych lub naddźwiękowych. krótkie trasy. Nie nadaje się do długich lotów naddźwiękowych - jest do tych celów za lekki i paruje po przegrzaniu.
  5. RT jest inny wysoka jakość, zgodnie z niektórymi cechami, nie ma odpowiedników na świecie. To paliwo lotnicze jest używane przez naddźwiękowe statki rosyjskich sił powietrznych, takie jak Su-27.

Jak tankowanie

Tankowanie liniowców lotnictwa cywilnego odbywa się na ziemi. Zbiorniki są napełniane przed wejściem pasażerów na pokład. Cały proces jest złożonym, ale dobrze naoliwionym systemem. W pracę zaangażowanych jest kilkadziesiąt osób, komputer i kilka urządzeń, a paliwo przechodzi długą drogę.

Wszystko zaczyna się w rafineriach. Stamtąd paliwo do silników odrzutowych dostarczane jest do składów paliw na terenie lotnisk w cysternach kolejowych lub rurociągiem, jeżeli pozwala na to odległość między obiektami. „Żywność” dla samolotów wlewana jest do specjalnych zbiorników, a następnie rozprowadzana pomiędzy kontenerami punktów napełniania.

Tankowanie liniowców odbywa się za pomocą dystrybutorów lub autocystern (TZK), preferując te drugie. Samochody są tankowane w punktach tankowania. Tutaj pobierana jest kontrolna próbka paliwa. Jego celem jest potwierdzenie jakości i właściwości materiału określonych w poprzednich etapach weryfikacji. Jeśli wszystko jest w porządku, wypełnione kompleksy tankowania podjeżdżają do liniowca.


Technik w tym czasie spuszcza osad, upewniając się, że w zbiornikach nie ma wody, a dyspozytor składa zapytanie o ilość paliwa. Następnie do gry wkraczają specjaliści od stacji paliw. Kontrolują dostęp kompleksu tankowania do transportu lotniczego, łączą pojazdy z pompownią i kablem uziemiającym. Specjaliści monitorują procedurę, ciśnienie i przestrzeganie podanej ilości nafty.

Proces ten nie przebiega bardzo szybko - zbiorniki napełniają się w około godzinę. W tym okresie wymienianych jest do 6 cystern. 15 minut po napełnieniu technik ponownie sprawdza osad pod kątem zawartości wody, co kończy procedurę.

Niektóre okręty wojenne są w stanie pobierać paliwo w powietrzu podczas lotu. W proces zaangażowanych jest stosunkowo niewiele osób i sprzętu, ale sama procedura jest bardziej niebezpieczna niż ziemia. Aby wypełnić jeden ze statków, samoloty zbliżają się na około 20 metrów i podejmują duże ryzyko.

Możliwe jest wypełnienie w powietrzu zdecydowanej większości sprzętu lotniczego Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji: bombowców typu Tu-95, MiG-29, MiG-31, myśliwców Su-27 oraz samolotów szturmowych typu Su-24M. Paliwo jest przewożone specjalnym tankowcem lub wojskowym samolotem transportowym wyposażonym w niezbędny sprzęt. W Rosji tę rolę najczęściej odgrywa Ił-87M.


Aby przeprowadzić procedurę, samolot wymagający „doładowania” jest przyczepiany za tankowcem. Operator jest odpowiedzialny za zarządzanie procesem. Prędkość i wysokość statków jest regulowana przez sygnał świetlny z tyłu osoby z przodu.

Gdy warunki są spełnione, operator kieruje rurę teleskopową lub wąż ze stożkiem na sąsiedni samolot. Specjalista za pomocą kontrolerów łączy cysternę z odbiornikiem z czujnikiem. Następnie otwierają się zawory ochronne i paliwo jest pompowane z jednej maszyny do drugiej z dużą prędkością.

Tankowanie trwa znacznie krócej niż na lądzie. Myśliwce napełniają się w około 6 minut, tankowce w 45. Na koniec zawory ponownie się zamykają, a drugi zwalnia, odczepiając się od złącza.

Zobacz jak odbywa się tankowanie z powietrza na przykładzie MiG-31. Wspomniany Ił-78 jest używany w filmie jako czołgista.

Ile kosztuje tankowanie samolotu

Koszt zbiornika paliwa do konkretnego samolotu pasażerskiego zależy od wielu czynników. Wpływa na to rodzaj sprzętu, pojemność paliwa, zużycie paliwa, odległość lotu, liczba lądowań, a nawet pogoda. Przy określaniu objętości na lotniskach zwykle dodaje się paliwo do silników odrzutowych, które będzie potrzebne do:

  • lot z jednego punktu do drugiego;
  • drogi do najdalszego alternatywnego miejsca lądowania zgodnie z planem w przypadku działania siły wyższej;
  • 30-minutowy czas oczekiwania na lądowanie na wysokości 460 metrów;
  • nieprzewidziane okoliczności.

Jest mało prawdopodobne, aby możliwe było samodzielne obliczenie dokładnej ilości paliwa i ceny, liczby można sobie wyobrazić tylko w przybliżeniu. Aby napełnić zbiornik Boeinga 737-300 „po brzegi”, potrzeba 23 170 litrów. Biorąc pod uwagę średnią cenę nafty lotniczej w Rosji w marcu 2018 roku wynoszącą 49 390 rubli za tonę, całkowity koszt tankowania samolotu wyniesie około 835 303 rubli.

9 faktów na temat tankowania samolotów

Mimo obfitości elementów technicznych, temat jest pełen faktów, które fascynują mieszkańców miasta. Zebraliśmy ich niewielką część - 9 najbardziej, naszym zdaniem, interesujących.

  1. Ze względów bezpieczeństwa zbiorniki paliwa na lotniskach są otoczone wodą. W przypadku pożaru do ugaszenia pożaru wykorzystana zostanie ciecz ze zbiorników.
  2. Pomimo popularności paliwa do silników odrzutowych, aktywnie szukają zamiennika. Są ku temu 2 powody: szkoda dla środowiska i zmniejszenie rezerw ropy. Jednym z najbardziej obiecujących „następców” na dziś jest gaz.
  3. W latach 80. pułk lotniskowców Tu-22 zużywał tyle paliwa podczas jednej zmiany lotu, że jego koszt był współmierny do wydatków całej Białoruskiej SRR na paliwo samochodowe.
  4. Uważa się, że pomysł tankowania z powietrza narodził się w Rosji. Został opatentowany w USA, ale zrobił to rosyjski emigrant Aleksander Prokofiew-Seversky.
  5. Dzięki tankowaniu stały się możliwe loty bez międzylądowań. podróż po świecie. Pierwszy taki lot odbył się w 1949 roku, samolot był w powietrzu przez 94 godziny.
  6. Jedno pełne tankowanie Boeinga 787 pozwala na pokonanie dystansu 16 000 kilometrów. Pierwszy samolot braci Wright przeleciał zaledwie 35 metrów.
  7. Paliwo zrzucone podczas awaryjnego lądowania odparowuje, zanim dotrze do powierzchni Ziemi.
  8. Autopilot oszczędza paliwo, ponieważ obliczenia komputerowe są dokładniejsze niż obliczenia ludzkie. Dlatego funkcja ta jest używana przez większą część podróży, z wyłączeniem startu i lądowania.
  9. W Runecie popularna jest opowieść o tym, jak paliwo lotnicze z drugiej wojny światowej pomogło pokonać wrogą flotę w 1941 roku. W pobliżu Leningradu wojsko zestrzeliło niemieckiego Messerschmitta, a próbki paliwa wpadły w ręce ciekawskiego chemika. Naukowiec dowiedział się, że temperatura zamarzania paliwa w samolotach wroga wynosiła -40°C, podczas gdy nasze wytrzymywały do ​​-60°C i zaproponował wojsku plan. Na jego realizację musiałem czekać kilka miesięcy, aż na dworze zrobiło się zimno. Ale gdy tylko temperatura spadła do pożądanej wartości, całe lotnictwo ZSRR stacjonujące na tym obszarze wzbiło się w powietrze. Niemieckim statkom nie udało się wystartować - nafta zamarzła i bitwa została wygrana.

Tankowanie samolotów to złożony proces, ale dobrze skoordynowany, przemyślany w najmniejszym szczególe i ciekawy. Jeśli masz okazję dostać się na lotnisko podczas wycieczki i śledzić proces, staraj się nie przegapić tej szansy. Choćby na ziemi, zobaczcie, jak zapewnione jest bezpieczeństwo i kontrola paliwa na wszystkich etapach, bo tankowanie zbiorników w powietrzu można obejrzeć tylko na nagraniach wideo.

Polecamy lekturę