Znaczenie statku żaglowo-motorowego w Wielkiej Encyklopedii Radzieckiej, BSE. Teoretyczny rysunek kadłuba jachtu „Dugong”

Statek Statek jest urządzeniem pływającym służącym do przemieszczania się i transportu drogą wodną oraz do wykonywania zadań specjalnych. Charakterystyka statku wyraża jego dane operacyjne i techniczne: prędkość, zasięg przelotowy, nośność, ładowność, autonomię,

16,5. Naprawa skuterów. Olej silnikowy - wymiana Przed wymianą oleju w silniku czterosuwowym należy wcześniej rozgrzać silnik przez 5-7 minut i postawić skuter na stopce centralnej. Jeśli silnik ma wymienny filtr oleju, to również będzie

Motorówka 1. Jeśli złapie Cię sztorm na motorówce, udaj się do najbliższego schroniska.2. Aby woda jak najmniej zalewała pokład, staraj się płynąć w stronę fal, zmniejszając prędkość do minimum, przy którym pełnoprawny

STATEK ŻAGLOWO-MOTOROWY

statek żaglowy z pomocniczym mechaniczny instalacja (silnik spalinowy) pracująca spokojnie i manewrowo. Większość P. - m. Z. - mała rybacka, edukacyjna, turystyczna.

Duży encyklopedyczny słownik politechniczny. 2004 .

Zobacz, co „SAIL-MOTOR STATEK” znajduje się w innych słownikach:

STATEK ŻAGLOWO-MOTOROWY- Statek z wyposażeniem żeglarskim i pomocniczą instalacją mechaniczną z silnikiem Diesla, służący do przemieszczania statku przy bezwietrznej pogodzie, zawijania do portów, poruszania się po kanałach itp. Większość żaglowców motorowych to małe statki rybackie, ... ... Podręcznik encyklopedii morskiej

Statek żaglowy z silnikiem pomocniczym używany do napędzania statku przy bezwietrznej pogodzie na wodach portowych i torach wodnych, gdzie manewrowanie pod żaglami jest utrudnione. Jako silniki do nowoczesnych P. m. zazwyczaj… … Wielka radziecka encyklopedia

Ten termin ma inne znaczenie, patrz Bot. Współczesny egipski ... Wikipedia

S; I. [Holenderski] jacht] Mały żaglowiec, zmotoryzowany lub zmotoryzowany statek żaglowy przeznaczony do uprawiania sportu, wycieczek rekreacyjnych i innych zastosowań. Spacer na jachcie. Jestem pod żaglami. Zmotoryzuj mnie. Królewska ja. Daj mi spokój. Jachty olimpijskie (niektóre rodzaje pontonów, ... ... słownik encyklopedyczny

Dziecięce ośrodek morski KYUM ... Wikipedia

- "Młody Bałtyk" "Młody Bałtyk" Historia statku Państwo bandery Rosja ... Wikipedia

Ten termin ma inne znaczenie, patrz Triton. Historia statku Y 5 Triton Państwo bandery ... Wikipedia

- (morski). Dwumasztowy statek towarowy z wysokim tyłem, XVIII wiek. nad Morzem Bajarskim. Słownik słów obcych zawartych w języku rosyjskim. Chudinov A.N., 1910. różowy (cel różowy) mały dwumasztowy statek żaglowo-motorowy, ... ... Słownik obcych słów języka rosyjskiego

Ten termin ma inne znaczenie, patrz Norma. Standardowa usługa ... Wikipedia

- (sekwana, statek do połowów sieciami Seine) statek rybacki (zwykle mała łódź motorowa) do połowów niewodem duńskim i okrężnicą. Duże S. zachowują główne cechy małych trawlerów i angielskich drifterów. Podstawowe wymagania, które ... ... Słownik morski

Książki

• Kozak. Czerkies z Gothii, Sorokin Igor Władimirowicz. Chodziłeś na ryby, ale skończyłeś w XVI wieku w Imperium Osmańskim, w czasie narodzin Siczy Zaporoskiej? Niesamowity! Radować się! W końcu masz głowę na karku, a do tego...
• Kozak czerkieski z Gothii, Sorokin I.. Łowiłeś ryby, ale wylądowałeś w XVI wieku w Imperium Osmańskim, w czasie narodzin Siczy Zaporoskiej? Niesamowity! Radować się! W końcu masz głowę na karku, a do tego...

Główne rzeki Rosji to w większości łańcuch rozległych zbiorników połączonych odcinkami koryta o ograniczonej szerokości i silnym nurcie. Do żeglugi turystycznej na takich rzekach jest bardzo wygodny i najbardziej ekonomiczny motorowo- pływające statki, wyposażony zarówno w odpowiednio mocny silnik z dobrym zapasem paliwa, który pozwala pokonywać odcinki czysto rzeczne (zwłaszcza pod prąd), jak i zaawansowaną broń żeglarską, która umożliwia wykorzystanie darmowej energii wiatru podczas pokonywania dużych zbiorników wodnych, jezior i sięga. Charakterystycznymi cechami takich statków powinna być zwiększona zdolność żeglugowa i wysoka zdolność do zamieszkania, tak aby załoga mogła dokonywać przejść nawet przy silnym wietrze, gdy szybujące łodzie motorowe i łodzie są zmuszone przeczekać złą pogodę w pobliżu wybrzeża.

Zauważ, że żaglowce z reguły poruszają się stosunkowo wolno; ich prędkość jest ograniczona przez górną granicę V=5,25V-L km/godz., gdzie Ł- długość wzdłuż linii wodnej, m. „Moc” dostarczana przez żagle nie wystarcza do pokonania tej bariery, ze względu na gwałtowny wzrost oporu wody na fali.

W przypadku łodzi żaglowej obowiązują te same schematy, co w przypadku jednostki motorowej. W szczególności, aby statek pod żaglami przeszedł w tryb ślizgowy, musi być stosunkowo lekki i mieć co najmniej 60 m² żagla na każdą tonę wyporności (porównaj z wymaganą do tego mocą silnika - 40 KM na tonę). Nie da się dowolnie zwiększać powierzchni żagli - tylko w zależności od wyporności jednostki: im więcej żagli, tym większe ryzyko, że jednostka zostanie przechylona do niebezpiecznej granicy przez podmuch wiatru lub nawet wywróci się. Aby przeciwdziałać momentowi przechylającemu od naporu wiatru, statek musi być wyposażony w fałszywy fałszywy kil balastowy, czyli jeszcze bardziej zwiększyć jego wyporność i zanurzenie, co wiąże się ze wzrostem wodoszczelności. Dlatego rzeczywista prędkość, jaką może rozwinąć łódź o długości linii wodnej około 6 m pod żaglami, zwykle nie przekracza 5 węzłów - czyli 9-11 km / h, a Średnia prędkość na przeprawie takiej żaglówki wynosi 6-7 km/h. Aby pokonać ten dystans 6-7 km, łódź ślizgowa o takiej samej wyporności i wymiarach, jak na przykład ta, którą zaproponowano minijacht motorowo-żaglowy „Dugong”, spędzi około 12 minut czasu i 6 litrów paliwa. Właściciel łodzi oczywiście wygra na czasie – tę samą drogę przepłynie pięć razy szybciej, ale zapłatą dla załogi żaglówki będzie spokojny, bezgłośny rejs, który zresztą nie będzie musiał spędzić kropla paliwa. Opcja motorowo-żaglowa pozwala na połączenie zalet obu typów jednostek pływających.

Mając żagiel na maszcie, nawigator jest wolny od ciągłych zmartwień o tankowanie na trasie; mniejsze niebezpieczeństwo pozostawienia bez kursu w przypadku awarii silnika; istnieje możliwość wypoczynku na samej łodzi, a niekoniecznie na brzegu. Przy sprzyjającym wietrze 6-metrowa żaglówka może dziennie przepłynąć 100-150 km toru, a przy łącznym wykorzystaniu silnika i żagli wartości te są gwarantowane.

Jacht „Dugong” – ekonomiczna jednostka motorowo-żaglowa o minimalnych wymiarach, o umiarkowanej powierzchni żagla i małym zanurzeniu (0,75 m), co nie ogranicza zbytnio kapitana w pływaniu wody śródlądowe. Jednocześnie nie ma na niej miecza, co wymaga stałej uwagi załogi i stwarza pewne niedogodności – studnia zajmuje miejsce w kabinie. Uzbrojenie „Dugong” przeznaczone jest do kierowania osobą, być może niezbyt doświadczoną w żeglarstwie, ale chcącą wykorzystać świeże pomyślny wiatr. Na takiej motorówce nie ma sensu manewrować, zwłaszcza na krótkich halsach iw obecności nadciągającego prądu - łatwiej odpalić silnik i pokonywać niekorzystny odcinek jak najkrótszą drogą. Można więc w tym przypadku pogodzić się z rozwiniętym (w stosunku do kadłuba) ścinkiem pogarszającym sczepność, co oczywiście byłoby nie do przyjęcia z czysto statek żaglowy. Wysoka kabina, otwarta od strony rufy i będąca osłoniętą przed warunkami atmosferycznymi częścią kokpitu, jest wygodna do umieszczenia sterówki statku oraz małego kambuza, który może być wyposażony w kuchenkę gazową. Jest dobrze wentylowany; osoba dyżurująca może zająć się gotowaniem; stół jadalny znajduje się w pobliżu - w kokpicie.

powiększ, 1864x2207, 467 KB
1 - płetwa sterowa klejona z desek δ = 30 mm; 2 - sektor steru; 3 - zrębnica kokpitu z okładziną ze sklejki δ=6 mm; 4 - nisza boczna; 5 - stojak 60X28; 6 - poręcz z rury aluminiowej lub dębowej Ø23 mm; 7 - bulaj boczny, pleksi δ=6-8; 8 - bulaj górny, plexi, δ=6-8; 9 - stopnie masztu; 10 - pas naramienny szotu sztaksla; 11 - wzmocniona belka; 12 - słupek cumowniczy i holowniczy; 13 - poręcz dziobowa z rury Ø22-25 mm; 14 - tylny sztaksel sztaksla; 15 - podwójne łóżko; 16 - szafka; 17 - stół kuchenny z szufladami; 18 - fałszywy kil o wadze 150 kg; 19 - podłogi łóżek, sklejka, δ=6 mm; 20 - kuchenka gazowa; 21 - półka na naczynia; 22 - stół kuchenny, szafka poniżej; 23 - składane siedzenie; 24 - wyjmowany stolik; 25 - divai; 26 - afterpeak - komora silnika; 27 - silnik; 28 - bloki okablowania kabla sterowego; 29 - tłumik i rura wydechowa; 30 - półprzegroda; 31 - szafa; 32 - siedzenie sternika; 33 - przekładnia kierownicza; 34 - półka na szklanki; 35 - drzwi do kokpitu dziobowego; 36 - otwierany iluminator.

Długość żaglówki została wybrana jako minimalna, z oczekiwaniem, że do budowy kadłuba zostanie użyte drewno o standardowej długości. Jednocześnie mając na uwadze zależność maksymalnej prędkości jachtu od długości wzdłuż linii wodnej, można w miarę dostępności odpowiednich materiałów zalecić nieznaczne zwiększenie długości Dugong (do 7,5-8,0 m ).

Osiągi jezdne odpowiadające prędkości rozwijanej pod żaglami, czyli ok. 10-11 km/h, można było zapewnić silnikiem o bardzo małej mocy, ale rozwijającym moment obrotowy wystarczający do zastosowania śmigła o większej średnicy. Za granicą na takich statkach instalowane są silniki Diesla o pojemności 7-12 litrów. Z. Jednak krajowe silniki wysokoprężne są instalowane na łodzie ratunkowe i łodzie rybackie, ponieważ „Dugong” będzie zbyt ciężki i duży. Z silników stacjonarnych można zastosować 13,5-konny „SM-557L” (obecnie wycofany z produkcji) oraz różne silniki benzynowe z pomp silnikowych i przenośnych elektrowni. Ważne jest, aby takie silniki nie były zbyt masywne i aby istniało urządzenie do cofania (na przykład śruba napędowa o regulowanym skoku lub skrzynia biegów), ponieważ bez niego statek nie zostanie dopuszczony do żeglugi.

Najbardziej realistyczną, choć mniej ekonomiczną opcją jest użycie silników zaburtowych „Neptune-23”, „Whirlwind” i „Privet”. Silnik o mocy 20-25 koni mechanicznych z dobrze dobranym śmigłem pozwoli na osiągnięcie prędkości około 15 km/h; w takim przypadku trybem pracy powinna być praca z nieco zmniejszoną prędkością, zapewniającą największą wydajność. 12-konny Veterok, choć pozwoli na uzyskanie prędkości około 10 km/h na spokojnej wodzie, nie będzie miał rezerwy mocy niezbędnej do pokonania świeżego przeciwnego wiatru i prądu. Czasami wydajność tego silnika po zainstalowaniu jachty żaglowe możliwe jest zwiększenie dzięki zwiększeniu przełożenia skrzyni biegów lub zastosowaniu pierścieniowej profilowanej dyszy śmigła.

Konstruktor ma do wyboru jedną z trzech opcji montażu silnika zaburtowego. Najłatwiej zawiesić go na ryglu, wykonując w nim wnękę. W takim przypadku konieczne będzie albo przesunięcie silnika z DP na bok, albo wykonanie urządzenia sterującego z dwoma sterami umieszczonymi po bokach silnika. Pozytywną cechą montażu silnika na pawęży jest możliwość pochylenia silnika podczas żeglowania, ale nie należy zapominać o takich wadach jak wrażliwość silnika podczas cumowania, niskie położenie silnika względem wody i niedogodności podczas naprawy i rozruchu.

Najbardziej celowe wydaje się wykonanie zespołu napędowego typu Saildrive, odłączającego głowicę silnika od skrzyni biegów. Skrzynia biegów ze śrubą mocowana jest do spodu od zewnątrz, a silnik wewnątrz kadłuba na prostej podkładce dystansowej. Jednostka okazuje się kompaktowa, dobrze zabezpieczona przed uszkodzeniem i zalaniem, wygodna w konserwacji. W przekładce można zamontować dodatkową przekładnię redukcyjną. Ponieważ rura wydechowa silnika jest głęboko zanurzona pod wodą, konieczne jest zamontowanie osobnej rury wydechowej z tłumikiem i poprowadzenie spalin przez pawęż. Aby zapobiec przedostawaniu się wody do silnika, rurociąg powinien być wygięty w formie kolanka prawie do poziomu pokładu.

Nie każdy stoczniowiec-amator jest w stanie wykonać taką instalację, dlatego możemy zaproponować opcję pośrednią - umieścić silnik zaburtowy w specjalnej studni zamontowanej w kokpicie. W takim przypadku łatwo jest wykonać pewnego rodzaju zawieszenie ślizgowe dla silnika, które pozwoli podnieść go powyżej poziomu dna podczas żeglowania i zamknąć dolny otwór studni specjalnymi żaluzjami lub osłoną. Studnię należy umieścić jak najbliżej rygla, aby wnęka na rurę wydechową nie była zbyt duża.

Zarysy kadłuba, przeznaczone do żeglugi w rejonie górnego ograniczenia prędkości (13-15 km/h), mają pełną rufę i lekko zanurzoną pawęż; duża szerokość kadłuba zapewnia niezbędną stabilność i komfort jednostki.

Teoretyczny rysunek kadłuba jachtu „Dugong”. Rzuty: połówkowe i boczne

powiększ, 1760x1056, 168 KB

powiększ, 720x568, 52,7 KB
Współczynniki kompletności: δ=0,42; α=0,73; β=0,68.

Plastyczna tabela rzędnych

Głównym miejscem przebywania załogi w ruchu jest kokpit i sterówka. Wysokość pod „twardą markizą” wynosi 1,6 m. Stanowisko sternika wyposażone jest w składane siedzisko. Pożądane jest, aby boczna szyba kabiny była ruchoma lepszy widok w tempie rolki. W trakcie żeglugi można przełączyć się na sterowanie rumpelem z kokpitu, a jeśli sternik woli pozostać w sterówce, to w jego dachu wykonano okienko z pleksiglasu do obserwacji żagli. Za oparciem fotela sternika zamontowana jest szafa, której górna część może służyć jako stolik na mapę.

Dziób kadłuba służy jako „kabina sypialna”. Zamykając przestrzeń między łóżkami wyjmowaną osłoną, tutaj możesz się rozbudować część sypialna dla trzech osób. Dwóch kolejnych może nocować w kokpicie, zwłaszcza jeśli jest on zamknięty od góry z co najmniej żaglem przerzuconym przez bom. Oczywiście najlepiej uszyć sobie specjalną brezentową markizę, która przyda się na parkingu i w ruchu (pod silnikiem) zarówno w słoneczne upały, jak i w niepogodę.

Istotne jest zapewnienie wentylacji kabiny dziobowej - wykonanie otwieranego iluminatora w zrębnicy czołowej lub małego włazu w dachu kabiny. Nie zaszkodzi mały odpowietrznik w samym dziobie (np. połączony z bitengiem), który jest hermetycznie zamykany podczas złej pogody i usuwa zalegające powietrze z okolic dziobnicy. Jest to ważne, aby zapobiec gniciu drewnianej skrzyni.

Chociaż rysunek przedstawia wariant wyposażenia kokpitu z kanapą rufową i dwoma składanymi siedzeniami po bokach, to wzdłużne brzegi są wygodniejsze podczas żeglugi; tutaj musisz zapewnić gniazda do zainstalowania wyjmowanego stołu.

Pożądane jest umieszczenie głównego zasilania paliwem w płaskich zbiornikach gazu bliżej śródokręcia - pod deskami podłogowymi kokpitu pomiędzy sp. 5 i 6 lub po bokach pod podszewką. Ich łączna pojemność powinna wynosić 80-100 litrów. Dodatkowe zapasy są wygodnie przechowywane w kanistrach w przedziale rufowym, zabezpieczając je przed przemieszczaniem się podczas przechyłu.

Szoty żagli głównych - grota o powierzchni 9,15 m² i sztaksla o powierzchni 3,9 m² - podtrzymywane są na poprzecznych naramiennikach z rury lub liny stalowej. Aby zwiększyć prędkość przy słabym wietrze przyda się dodatkowy duży sztaksel - genua o powierzchni 7,0 m².

Detale platforma żeglarska a niektóre elementy wyposażenia pokładu można wykonać według rysunków pontonu Sea Urchin (). Maszt montowany jest w stopniu na dachu kabiny; jego konstrukcja musi być wzmocniona dodatkową belką wzmocnioną na sp. 3. Poradnikiem budowy kadłuba może być książka „15 projektów statków do budowy amatorskiej” (L., „Shipbuilding”, 1974 i 1976). Konstrukcja kadłuba jest prawie identyczna z łodzią „Seal”.

Najlepiej jest budować z poszyciem z listew na ramach gięto-klejonych lub giętych (patrz specyfikacja zestawu) z późniejszym wklejaniem kadłuba od zewnątrz jedną lub dwiema warstwami włókna szklanego na żywicy epoksydowej lub poliestrowej. W celu zwiększenia stateczności żaglówki do dziobu stępki zewnętrznej przymocowany jest fałszywy kil balastowy o masie 150 kg, który może być wykonany ze zbrojonego betonu. Jednocześnie zewnętrzna warstwa betonu jest wzmacniana cienką stalową siatką, a po zamontowaniu na korpusie fałszywy kil jest wklejany warstwą włókna szklanego. Do przymocowania fałszywego kila do korpusu wystarczą cztery kołki o średnicy 10 mm, przewleczone przez wzmocnioną florę sp. 3-5. Kołki można wyginać parami od jednego pręta w kształcie litery P, do „poprzeczki”, której pożądane jest spawanie płyt lub prętów stalowych, monolitycznych z betonem.

Specyfikacja części ciała:

Kil: przekrój w części środkowej - 120x25; na dziobie i rufie - 80x25; rezenkil - 160x25 (120x25);
Błotnik wewnętrzny - 25x60;
Podłużnica policzkowa (z wygiętymi ramkami) - 25x40;
Obroże - 25x25, dąb; listwy przyszybowe - δ=22, dąb;
carlingi kabiny i kokpitu - 25x40;
Ramy gięto-klejone - 25x40; rozstaw - 535;
Ramy gięte (dąb) - 16x30; rozstaw - około 300;
Poszycie - szyna 20x60 lub deski o grubości 18; pogrubić półfabrykaty o 2-3 mm do ostatecznego żłobienia korpusu;
Poszycie pokładu, zrębnice pokładówki i pawęż - sklejka wodoodporna δ=8;
Dach nadbudówki i grodzi - sklejka δ=6;
Cięcie orurowania - listwy 24X40;
Pióro sterowe - typoszereg z desek gr. 28;
Deski podłogowe - sklejka δ=8 lub deski o grubości 14.

Mimo to dobrze, że Brytyjczycy mają poczucie humoru. Ich subtelny humor objawia się czasem w najbardziej nieoczekiwany sposób, także dla nich samych. Na przykład tak poważna sprawa jak konkurs na najlepszy projekt jachtu na dany rejs – Yachting World Design 2000 Competition. Organizatorzy od samego początku zaczęli żartować, publikując warunki jej przeprowadzenia na... czarnym tle. „Czarny” początek zdeterminował to samo zakończenie. Zamiast jakichkolwiek wyników w jednej z trzech kategorii konkursu i publikacji poważnych projektów (prawdopodobnie zgłoszonych), magazyn Yachting World opublikował pięć wariantów jachtów, które (cytując artykuł) „…nie mogą być traktowane poważnie w przypadku tych zawodów. " I znowu na czarnym tle!

A teraz żarty na bok - płyniemy w morze daleko i na długo. W wirtualną podróż na wyimaginowanym jachcie. Proponowane zadania były dla mnie bardzo interesujące. Warunki żeglugowe na poszczególnych etapach trasy determinowały wymagania techniczne, które trzeba było przekształcić w łańcuch rozwiązań kompromisowych, w wyniku czego uzyskano zdolny do życia statek. Spośród trzech kategorii konkursu – projekt kompletny, koncepcja statku oraz projekt oddzielnej części lub urządzenia – wybrałem drugą: pomysł jachtu.

O czym myśli kapitan, kiedy ma spędzić trzy, cztery lata na morzu na jachcie? O trasie, o pogodzie, o załodze, o sobie, biednych io swoim statku.

Z trasą jest mniej więcej jasno - jest ustawiona. Taki zapierający dech w piersiach wielowarstwowy koktajl podróżnika po prostu żeglując po Oceanie, Ryczącym Oceanie, Oceanie Tropikalnym, przybrzeżnych płytkich wodach, dzikiej i błotnistej Amazonii, jeziorach i śródlądowych drogach wodnych. Koktajl należy podawać z lodem - z górami lodowymi i owsianką lodową. Musisz wymyślić coś takiego!

Po kilku tygodniach żeglowania romans się skończy. Załoga będzie leniwa. Życie będzie przebiegać w trzech stanach: sen-jedzenie-czuwanie. Jeśli kapitan nie musi ciągle myśleć, że coś na jachcie nie odpada lub nie spada, to może czasem spać spokojnie.

Na takim rejsie na jachcie powinno być wszystkiego dużo: paliwo, świeża woda, jedzenie, wnętrze - przestronne, jasne, ciepłe, gdy na dworze zimno, a chłodno w upale.

Tak myślałem zanim przelałem na papier swój pomysł na jacht na zawody.

Tak więc „Seal” to mały ekspedycyjny statek żaglowo-motorowy. Główne rozwiązania konstrukcyjne, jakie należało uzgodnić przy opracowywaniu koncepcji takiej jednostki, to: wysoka dzielność morska i wytrzymałość kadłuba, duża powierzchnia żagli, wydajność jazdy pod żaglami, stateczność, ograniczenie zanurzenia, niezawodne urządzenie sterowe, mocny silnik, przechowywanie dużych zapasów paliwa, wody i żywności, dostępność wygodnych kabin dla wszystkich członków załogi.

Wymiary jachtu

W celu zmniejszenia zanurzenia zastosowano ciężki unoszący kil-kil o wadze 4 t. W stanie podniesionym bulwa pozostaje na zewnątrz kadłuba i jest umieszczona pomiędzy dwoma płetwami, w których znajduje się dodatkowy balast o masie 2 ton każdy. Zapewnia to wystarczającą stabilność jachtu nawet przy podniesionym kilu.

Na każdej płetwie zawieszony jest ster, który przy niewielkim zanurzeniu zapewnia im niezawodną ochronę i wystarczającą powierzchnię całkowitą niezbędną do dobrej sterowności - nawet w przypadku złamania lub zgubienia jednego steru.

Tunel utworzony przez płetwy zamyka śmigło z boków i pozwala chronić je zdejmowanymi kratkami z przodu iz tyłu (na przykład - podczas pływania w lodzie). Na płetwach jacht może stać na dnie podczas odpływu, co można wykorzystać do przeglądu lub naprawy.

Dzięki czterem oczkom wspawanym w kadłub łatwo jest wynieść jednostkę na brzeg w dowolnym porcie, o ile do nabrzeża podjedzie dźwig samochodowy.

Wyposażenie, instalacje i takielunek jachtu: Silnik "Perkins Sabre M130C" o mocy 130 KM. Źródła energii elektrycznej: dwie grupy akumulatorów (plus osobna do rozruchu silnika) oraz dwa generatory diesla (7,8 i 2 kW). Baterie są ładowane z paneli słonecznych, generatora wiatrowego, przez ładowarkę działającą z sieci brzegowej, z dowolnego generatora diesla lub, gdy silnik pracuje, z trzech zawieszonych na nim generatorów. Chęć zainstalowania na jachcie dwóch generatorów diesla o różnej mocy nie jest przypadkowa: wskazane jest użycie generatora diesla małej mocy do ładowania, a dużego do klimatyzacji i domowego sprzętu elektrycznego.

Zapasy paliwa - 4600 l w czterech oddzielnych wbudowanych zbiornikach.

Zapasy świeżej wody - 1200 litrów w czterech oddzielnych zbiornikach ze stali nierdzewnej umieszczonych przed maszynownią. Dla uzupełnienia zapasów świeżej wody zainstalowany jest elektryczny oraz dodatkowo awaryjny ręczny. Ciepła i zimna woda doprowadzona jest pod ciśnieniem do kambuza oraz do wszystkich toalet, a także do prysznica pokładowego. Dwa rzędowe miękkie zbiorniki na ścieki znajdują się jeden za drugim w części dziobowej i rufowej jachtu.

Żagle: grot główny z trzema rzędami refów 51,5 m 2, grota sztormowa 29 m 2, trysel 16 m 2, genua 94 m 2, sztaksel nr 1 70 m 2, sztaksel nr 2 50 m 2, sztaksel dziecięcy 24 m 2 , sztaksel sztormowy 20 m 2 , genaker. Genua i sztaksel - na obrotach.

Istnieją dwa stanowiska sterujące wyposażone w napęd hydrauliczny. Pierwszy, dostarczający dobra recenzja, znajdujący się bezpośrednio za kokpitem na poziomie pokładu głównego; drugi - na poziomie pokładu kokpitu pod osłoną ochronną.

Urządzenie kotwiczące składa się z dwóch elektrycznych kabestanów, dwóch kotwic o masie 34 kg, łańcucha kotwicy o średnicy 10 mm na każdą kotwicę oraz dodatkowej kotwicy aluminiowej o masie 17 kg z liną nylonową. Ta lekka kotwica o dobrej sile trzymania jest używana jako kotwica rufowa lub importowana.

Układ jachtu i wyposażenie: nad dużą i sprawną maszynownią w centralnej części jachtu znajduje się salon. W nim, na prawej burcie - duży stół nawigacyjny; po lewej stronie znajduje się stół jadalny i sofa w kształcie litery U.

Jacht posiada trzy dwuosobowe kabiny, każda z toaletą i prysznicem. Po prawej stronie rufy znajduje się duża spiżarnia z pralką automatyczną. Butle z gazem w szczelnych pojemnikach z zewnętrzną wentylacją umieszczone są nad linią wody, również w spiżarni. Jest wystarczająco dużo miejsca do przechowywania zapasów żywności, niektórych żagli, desek, pontonu w stanie złożonym. Ogólnie rzecz biorąc, przechowywanie pontonu zawsze stanowi problem. Nawykowe żurawiki szpecą jacht, utrudniają posiadanie wygodnego trapu i drabinki zaburtowej. A podczas burzy łatwo zgubić łódź wiszącą na żurawikach. Na „Tyulenie” ponton można przechowywać w trzech miejscach: w stanie złożonym we wspomnianej już spiżarni, na pokładzie przed masztem lub na odchylanej od rufy poprzeczce w kształcie litery U.

W pełni wyposażona kuchnia znajduje się przed salonem na prawej burcie.

Pracując nad „Pieczęcią” ograniczały mnie warunki konkursu – długość jachtu nie powinna przekraczać 15 m. Opracowując realny projekt wydłużyłbym go o 0,5-1 m, dokończył obrysy kadłuba, zwiększył odległość między płetwami, dokładnie przemyślany kil urządzenia podnoszącego.

Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja „Seal” jako jachtu o nieograniczonym obszarze żeglugi, który jest w stanie wytrzymać każdy warunki pogodowe, łatwy w utrzymaniu i z długoterminowy operacja, podoba mi się nawet teraz, rok po zakończeniu konkursu.

Statek żaglowo-motorowy- jednostka żaglowa z pomocniczą instalacją mechaniczną (silnik spalinowy), eksploatowana głównie przy bezwietrznej pogodzie i manewrowa. Większość jednostek motorowo-żaglowych to małe jednostki rybackie, szkoleniowe, turystyczne. (Wielka Sowiecka Encyklopedia)

Za ostatnie lata nasza flota została uzupełniona znaczną liczbą małych jednostek żaglowo-motorowych o konstrukcji drewnianej. Jednostki te są z powodzeniem wykorzystywane we flocie rybackiej oraz do transportu przybrzeżnego. Ponadto studenci morskich placówek oświatowych zdobywają pierwsze umiejętności niezbędne każdemu żeglarzowi na żaglowcach motorowych. Obecnie najczęściej stosowane są jednostki żaglowo-motorowe takie jak barkentyna i szkuner.

Pod koniec XIX wieku. ze względu na szybki rozwój technologii żaglowce nie są już w stanie sprostać nowym, zwiększonym wymaganiom w zakresie transportu. Do zmiany flota żeglarska przybywa flota parowa. Od 1870 roku liczba budowanych żaglowców została znacznie zmniejszona. W tym czasie budowano głównie statki o uproszczonym wyposażeniu i silniku parowym z kilkoma kotłami na pokładzie, głównie szkunery. Do lat 90. XIX wieku. flota parowa ostatecznie wyparła żaglowce. Ale statki kombinowane nadal były budowane. Obecnie żaglowce wykorzystywane są jedynie we flocie rybackiej, transporcie przybrzeżnym, a także do celów szkoleniowych. Z reguły statki te są niewielkich rozmiarów i wyposażone w silniki mechaniczne. W przypadku transportu przybrzeżnego i floty rybackiej za najczęstsze uważa się statki typu szkuner, a do celów szkoleniowych - barkentyny lub barki.

Kiedy pierwsze żaglowce pojawiły się na wodach bitew morskich, miały niezaprzeczalną przewagę, ponieważ zawsze mogły zająć dogodną pozycję przy każdym wietrze. Lub pospiesznie wycofaj się pod wiatr przed przeważającymi siłami wroga. Niestety postępów nie dokonuje się z dnia na dzień, dlatego podczas testowania pierwszych żaglowców motorowych dochodziło do wielu wypadków i incydentów.

Do tej pory wśród żaglowców ze śmigłem wyróżniają się 3 faworyci, są to:

Flaga: Luksemburg

Po 70 latach dowodzenia barką Sedov, pięciomasztowy statek Royal Clipper przejął stery. Autorem jego projektu jest Sigmund Horen, ten sam, który zbudował jeszcze kilka statków z TOP-10. Za wzór wzięto statek pruski z początku XX wieku, a potem przez pewien czas uważano go za pierwszy na świecie. Ale w przeciwieństwie do niej, która pełniła tylko funkcje ładunkowe, Royal Clipper został pierwotnie zbudowany jako statek wycieczkowy. Należy Firma gwiazdorska Clippers wraz z dwoma innymi dużymi żaglowcami – Star Clipper i Star Flyer. Latem z reguły podróżuje po Morzu Śródziemnym, zimą - po Karaibach. Poza sezonem realizuje rejsy transatlantyckie. Oprócz żagli, pod którymi rozwija około 20 węzłów, jest wyposażony w pomocnicze silniki spalinowe i elektryczne (prędkość z maszyną to 8 węzłów). 100-osobowa załoga zapewnia przyjemną podróż 227 pasażerom. Niektórzy uważają, że jest to nie tylko największy działający, ale także najpiękniejszy żaglowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano. Długość, m 134,8 Szerokość, m 16,5 Wyporność, t 8000 Powierzchnia żagli, m2 5050

Flaga: Rosja

Zwodowany w Kilonii w marcu 1921 roku. Najpierw zwana Magdaleną Vinnen II, od imienia córki właściciela. W tym czasie był to czwarty co do wielkości żaglowiec na świecie. Jak płynął statek handlowy Ameryka Południowa i Australii. W 1936 roku zmienił właściciela, otrzymał imię Kommodore Johnsen i został okrętem szkolnym. W czasie II wojny światowej stał się okrętem wojskowym, zajmującym się zaopatrzeniem wojsk. Po wojnie reparacje przeszły na ZSRR. Przeszedł remont i ponownie powrócił do działalności szkoleniowej, szkoląc marynarzy wojskowych (należał do Marynarki Wojennej do 1966 roku). W latach 1975-1981 przeszedł gruntowny remont i modernizację z powodu ogromnego zużycia, po czym wrócił do służby i obecnie znajduje się w Murmańsku. Regularnie uczestniczy w regatach, w 1991 i 1995 wygrał prestiżowe regaty Cutty Sark „Tall Ships". Pod żaglami rozwija do 18 węzłów, poruszając się wyłącznie maszynami o mocy 2176 KM - 10 węzłów. Przeżył wiele przygód nie tylko w pływaniu: w 2000 roku został aresztowany we francuskim Brześciu za długi rosyjskiego rządu, ale bezpiecznie zwolniony. W latach 2012-2013 statek z ponad 90-letnią historią odbył swój pierwszy rejs dookoła świata Od 1928 do 1999 roku był uważany za największy działający żaglowiec na świecie., m 117,5 Szerokość, m 14,6 Wyporność, t 7320 Powierzchnia żagli, m2 4192

Flaga: Rosja

Kora, nazywana teraz na cześć słynnego nawigatora I.F. Kruzenshterna, nosiła inną nazwę i miała inny cel. Po zbudowaniu, ukończonym w 1926 roku, statek nosił nazwę „Padua” i był prywatnym przewoźnikiem towarowym. Na tym stanowisku służył przez kilka lat, aż został wprowadzony do marynarki wojennej nazistowskich Niemiec. W 1946 r. w ramach reparacji wojennych przeszedł na własność ZSRR i otrzymał nową nazwę. Służył jako ekspedycyjny statek oceanograficzny, pod warunkiem praktyka morska Kadeci marynarki wojennej. Następnie otrzymał proporzec floty rybackiej z macierzystym portem Ryga. Wraz z rozpadem Unii zmienił port macierzysty na Kaliningrad i ponownie wszedł w skład marynarki wojennej, a potem ponownie podniósł chorągiew rybacką. W pierwszej ćwierci XX wieku taki budynek był dość powszechny, a Padwa to tylko jeden kadłub z serii Flying-P-Liner. Jednak teraz żaden inny statek z serii nie przetrwał. Jak na swoje czasy był jednym z najlepszych piechurów, a nawet teraz rozwija imponujące 17 węzłów pod żaglami, około 10 węzłów pod maszyną (o mocy 2 x 1000 KM). Stała załoga 70 osób, kadeci - 120. Odbył kilka rejsów dookoła świata, z powodzeniem uczestniczył w różnych międzynarodowych regatach. Długość, m 114,5 Szerokość, m 14,4 Wyporność, t 6400 Powierzchnia żagli, m2 3900

Polecamy lekturę

Kraje

Otwórz lewe menu san gimignano

Afryka

Sycylia, Agrigento: położenie wyspy, historia, plaże, hotele, atrakcje

Serbia

Palatyn: zabytki Rzymu - pałace cesarskie Zespół pałaców cesarskich na palatynie

Kraje

Miasto Brescia (Włochy): krótkie informacje o osadzie i jej atrakcjach Ludność Brescia Włochy

Kraje

Pociąg dużych prędkości z Walencji do Madrytu: opis pociągu AVE w Hiszpanii Wyszukiwarka biletów jednorazowych OMIO

Krym

Florencja: geografia, klimat i historia