Jak nazywa się statek z dwoma żaglowcami. Krótka klasyfikacja żaglowców
papirusowa łódź
Starożytny egipski statek papirusowy, jeden z najstarszych na świecie.
Początkowo była to tratwa z papirusu, a około 3500 pne. mi. to już był statek. Był używany prawie wyłącznie do żeglugi po Nilu. Jej dziób i rufa zostały specjalnie podniesione, aby ułatwić przeciąganie przez płycizny. Ale przewidując możliwość podniesienia dziobu i rufy jeszcze wyżej za pomocą kabli, Egipcjanie w końcu zaczęli wypływać w morze na tych statkach.
Żaglówki egipskie budowano z wiązań papirusowych, a najgrubsze z nich znajdowały się na zewnątrz. Żagiel był kwadratowy, lniany lub papirusowy. Trzymał się dwóch rej połączonych w jedną długą, która była przymocowana do dwunożnego masztu. W dół Nilu wiatr zawsze był przeciwny, a w górę trzeba było pokonać prąd, więc żagiel się przydał. Tratwy i statki tego typu są używane m.in Wschodnia Afryka, w Zatoce Perskiej i Ameryka Południowa do dzisiaj.
Wyprawy Thora Heyerdahla na papirusowych łodziach „Ra” (1969) i „Ra-2” (1970) pokazały, że papirus wytrzymuje dwa miesiące żeglugi po morzu. Co prawda "Ra" zatonął wcześniej, ale wynikało to z ogromnego zamieszania na morzu oraz z faktu, że załoga nie podciągnęła podwozia sterującego wygięciem rufy. Na Ra-2 rufa była podciągnięta dość wysoko od samego początku rejsu. "Ra-2" wypłynął z Safi i dwa miesiące później przeprawił się Ocean Atlantycki dotarł do Bridgetown, stolicy Barbadosu. Strukturalnie „Ra-2” został zbudowany z krótkich paczek papirusu. Długie pasma wchłaniają wodę znacznie mniej. „Ra-2” zbudowali boliwijscy Indianie Aymara mieszkający nad jeziorem Titicaca. Od czasów starożytnych wciąż pływają na takich trzcinowych statkach, nazywając je totorami.
Papirusowa łódź „Ra-II” (Muzeum Kon-Tiki, Oslo, Norwegia)
Egipskie łodzie solarne
Dwie pełnowymiarowe łodzie wiosłowe zapieczętowane w skrytkach u podnóża piramidy Cheopsa ponad 4,5 tysiąca lat temu (około 2550 pne).
Pierwsza wieża
W maju 1954 r., podczas oczyszczania terenu z fragmentów kamieni w pobliżu piramidy Cheopsa, odkryto hermetycznie zamkniętą trójkątną podziemną komorę. Jego strop tworzyło 40 ciężkich płyt wapiennych. Po podniesieniu skrajnych północnych płyt, na których został przedstawiony kartusz faraona Djedefre, syna Cheopsa, w jamie znaleziono dużą drewnianą łódź rozłożoną na 1224 części.
Królewska łódź została wykonana z cedru libańskiego i miała 43,3 m długości i 5,6 m szerokości. Niskie zanurzenie (zaledwie 1,5 m) pozwalało jej poruszać się po rzece. Na łodzi znajdowały się 2 kabiny: pośrodku kadłuba na głębokości około 9 m oraz na dziobie. Łódź poruszała się za pomocą 10 par wioseł. Niewielka liczba kawałków została wykonana z egipskiej szarańczy, co sugeruje naprawę połamanych kawałków.
Proces montażu trwał 10 lat, użyto tylko drewnianych palików i krawędzi, bez gwoździ i metalowych elementów mocujących. Zmontowaną łódź w 1971 roku umieszczono w specjalnym hangarze – Muzeum łódź słoneczna w Gizie (angielski), niedaleko miejsca jej pochówku.
Na łodzi zachowały się ślady jej eksploatacji (muł rzeczny na linach): możliwe, że ciało Chufu zostało na niej przetransportowane z Memfis do Gizy, bądź też faraon odwiedzał na statku świątynie nad brzegami Nilu. „Łodzie słoneczne” miały również znaczenie symboliczne: w zaświatach faraon mógł pływać w nich po niebiańskiej powierzchni razem z bogiem słońca Ra.
Druga wieża
Istnienie drugiej komory obok pierwszej stało się znane już w latach pięćdziesiątych XX wieku. Egipskie Towarzystwo Badań nad Starożytnością postanowiło go nie otwierać. W 1987 roku za pomocą podziemnego radaru opracowanego we współpracy z Towarzystwem National Geographic przeprowadzono badania komory. Pokazał obecność drugiej łodzi, mniejszej iw znacznie gorszym stanie.
W 2008 roku Uniwersytet Waseda przeznaczył 10 milionów dolarów na wykopanie drugiej zdemontowanej łodzi. W 2011 roku fragmenty statku zaczęto wydobywać na powierzchnię. Zakłada się, że po renowacji druga łódź zastąpi pierwszą w muzeum w pobliżu piramidy, a pierwsza zajmie jej miejsce w ekspozycji Wielkiego Muzeum Egipskiego.
Drakkar
(Norweski Drakkar, od staronordyckiego Drage – „smok” i Kar – „statek”, dosłownie – „smoczy statek”) – tak nazywa się dziś drewniany statek Wikingów, długi i wąski, z wysokim dziobem i rufą. Stąd inna nazwa takiego statku to „długi statek” (Langskip). Powszechnie przyjmuje się, że drakkar jest „dużym, długim statkiem”. W Europie nazywana jest również Draka/Dreka. Pisownia słowa może się różnić w zależności od języka.
Statek Oseberg, dziób (Muzeum Drakkar, Oslo).
„Goście z zagranicy”, Mikołaj Roerich, 1901, Galeria Trietiakowska.
Statek
Statki historycznie nazywane dużymi okrętami wojennymi lub ogólnie wszystkimi statkami.
Obecnie podział jest powszechny: statek jest wojskowy, statek jest cywilny.
Okręty 1., 2., 3. i 4. ery
Czasami flota żeglarska statki zostały podzielone na szeregi według liczby zamontowanych na nich dział i / lub ich przemieszczenia.
W zdecydowanej większości były to drewniane żaglówki i przewoziły około 40-100 różnych dział.
Okręt wojenny
W czasach floty żaglowej statki liniowe nazywano największymi i najbardziej uzbrojonymi statkami, które zostały stworzone specjalnie do walki liniowej i zdolne wytrzymać wszelkie statki wroga w strzelaninie.
Często miał ponad sto dział.
Fregata
Początkowo żaglowiec, najczęściej trójmasztowiec, nazywano fregatą.
Różnił się od pancerników mniejszymi rozmiarami i mniejszą liczbą dział na pokładzie (około 20-45).
Fregaty mogły działać zarówno w ramach flot bojowych, jak i samodzielnie.
Fregata piątego stopnia z jednym pokładem i otwartą baterią za nadburciem. XVII-XVIII wieku
Nadieżda to trójmasztowy okręt szkolny (statek z pełnym wyposażeniem żeglarskim, wpisany do rejestru jako fregata).
Obecnie należy do Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Oddziału Zagłębia Dalekowschodniego „Rosmorport”. IMO 8811986, znak wywoławczy UABA.
Piąty żaglowiec szkolny klasy Drużba.
Karakka
(włoska Carassa, hiszpańska Carraca) - duży żaglowiec z XV-XVI wieku, powszechny w całej Europie. Wyróżniał się wyjątkowo dobrą jak na tamte czasy dzielnością żeglugową, co jest powodem aktywnego wykorzystywania karakku do pływania w oceanach w epoce Wielkiego odkrycia geograficzne.
Karakka. Fragment obrazu Pietera Brueghela Starszego „Upadek Ikara”. 1558
Współczesna kopia karakki Magellana „Victoria”
Korweta
Historycznie rzecz biorąc, trójmasztowy żaglowiec był nazywany korwetą, gorszym pod względem wielkości i uzbrojenia od fregat i przewożącym około 15-30 dział.
Zwykle używany do wywiadu lub usług kurierskich.
Francuska korweta parowa Dupleix (1856-1887)
Szniawa
Shnyavs to stosunkowo małe dwumasztowe statki, które przewoziły 10-20 dział. Mieli proste żagle i bukszpryt, sztaksel i fok. Rozprzestrzeniły się w krajach północnych w XVII-XIX wieku.
Schnau-Takelage, "Architectura Navalis Mercatoria", 1768
Bryg
Statek dwumasztowy z przednim i głównym masztem z takielunkiem prostym oraz jednym masztem skośnym żagiel gaflowy na grocie
Bryg Endymion
Brygantyna ( bryg szkunera )
(z włoskiego brigantino - szkuner bryg, brigantina - bezan) - dwumasztowy żaglowiec z mieszanym uzbrojeniem żaglowym - żagle proste na maszcie przednim (maszt dziobowy) i skośne na grzbiecie (maszt główny). Początkowo brygantyny były wyposażone w wiosła.
Brygantyna Asgard II (Irlandia)
Barkentina (kora szkunera)
Trzypięciomasztowy (czasami sześciomasztowy) morski żaglowiec ze skośnymi żaglami na wszystkich masztach, z wyjątkiem dziobu (formasztu), który przenosi żagle bezpośrednie.
Barkentin „Merkator”
Barkentina „Sirius”, po likwidacji przekształcona w restaurację „Kronverk”, Leningrad, Cieśnina Kronverksky, 1984.
Galeon
(hiszpański galeón, także galion, z francuskiego galion) – duży wielopokładowy żaglowiec z XVI-XVIII wieku z dość silnym uzbrojeniem artyleryjskim, używany jako statek wojskowy i handlowy. Głównym impulsem do jego powstania było pojawienie się stałego transportu między Europą a koloniami amerykańskimi. Galeony zasłynęły najbardziej jako statki przewożące hiszpańskie skarby oraz w bitwie Niezwyciężonej Armady, która miała miejsce w 1588 roku.
Holenderski galeon z początku XVII wieku
Galeon „Neptun” w Genui
Slup
Dość niejasny termin, pierwotnie oznaczający żaglowiec, gorszy pod względem wielkości i uzbrojenia od fregat.
Ponadto słowo „slup” jest obecnie używane do określenia typu platformy żaglowej dla statków z jednym masztem.
Slup Beagle (w środku) na akwareli Owena Stanleya z 1841 r. Podczas jej trzeciej podróży u wybrzeży Australii.
USS Constellation (USA)
Slup Wostok to żaglowiec wojenny, okręt 1. rosyjskiej antarktycznej wyprawy dookoła świata z lat 1819-1821 pod dowództwem F.F. Bellingshausena, który odkrył Antarktydę (wyprawa obejmowała również slup Mirny).
Szkuner
Szkunery nazywane są statkami ze skośnymi żaglami.
Żagiel górny dwumasztowy szkuner gaflowy Francuska flota „Etoile” (Étoile)
Trójmasztowy szkuner gaflowy Linden, Mariehamn, Wyspy Alandzkie.
Bark
(hol. kora) - duży żaglowiec z prostymi żaglami na wszystkich masztach oprócz rufowego (bezanowy), niosący skośny sprzęt żeglarski.
Innymi słowy, wszystkie maszty z kory, z wyjątkiem ostatniego, mają tylko jardy od drzewca poprzecznego, podczas gdy ostatni maszt nie ma rej.
Liczba masztów barkowych wynosi trzy lub więcej (żaglówki dwumasztowe o takim uzbrojeniu nazywane są brygantynami).
„Pallada” to trójmasztowy statek szkolny (statek z pełnym wyposażeniem żeglarskim), będący własnością Dalekowschodniego Państwowego Technicznego Uniwersytetu Rybackiego (Władywostok).
Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1989 roku. Flaga została podniesiona 4 lipca 1989 roku.
Nazwany na cześć fregaty „Pallada” rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach 1852–1855 pod dowództwem kapitana I. S. Unkowskiego odbyła podróż z Kronsztadu przez Atlantyk, Indie, Oceany Spokojne do wybrzeży Japonii. W tym locie uczestniczył pisarz I. A. Goncharov.
Kora „Gorkh Fok” (1948-2003 „Towarzysz”), zbudowana w 1933 r.
"Kruzenshtern" - barka czteromasztowa, rosyjski żaglowiec szkolny. Został zbudowany w latach 1925-1926 w stoczni J. Tecklenborga w Gestemünde koło Bremerhaven (Niemcy), po zwodowaniu otrzymał nazwę Padwa, w 1946 roku przeszedł na własność ZSRR w wyniku reparacji i przemianowany na cześć słynnego rosyjskiego nawigatora admirała Iwana Fiodorowicza Krusensterna. Portem macierzystym statku jest Kaliningrad. Statek odbył liczne wyprawy transatlantyckie i dookoła świata.
Kobenhavn (duński København, Kopenhaga) to ostatnia pięciomasztowa barka zbudowana w 1921 roku przez szkocką stocznię Ramage i Ferguson na zlecenie Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej po pierwszej wojnie światowej w Kopenhadze.
Kliper
Statek żaglowy lub żaglowo-śmigłowy, charakteryzujący się dużą prędkością.
„Cutty Sark” (po szkocku Cutty Sark) to jeden z najsłynniejszych i jedyny herbaciany kliper, który przetrwał do XXI wieku. Został zbudowany w 1869 roku. Od połowy XX wieku jest statkiem-muzeum i znajduje się w suchym doku w Greenwich (Wielka Brytania).
Statek został poważnie uszkodzony podczas pożaru 21 maja 2007 roku. Ponowne otwarcie po renowacji nastąpiło w kwietniu 2012 roku.
Karawela
Typ żaglowca powszechny w Europie, zwłaszcza w Portugalii i Hiszpanii, w drugiej połowie XV - początku XVII wieku. Jeden z pierwszych i najbardziej znany typ statków, które zapoczątkowały erę wielkich odkryć geograficznych.
Obraz karaweli jest zwykle reprezentowany przez dwu- lub trójmasztowy statek z ukośną łacińską bronią żeglarską (caravel latina). Chociaż karawele często używały bezpośredniej broni żeglarskiej (karawela redonda).
Ze względu na swoją poetycką nazwę, Karawela kojarzy się ze wszystkimi średniowiecznymi wyprawami oceanicznymi i odkrywaniem nowych lądów, tym samym niesprawiedliwie zastępując bardziej odpowiednie do morskich podróży i powszechniejsze w tamtych czasach karaki. Chociaż karawele brały udział w kampaniach oceanicznych, było to na początkowym etapie Wieku Odkryć, podczas pierwszych kampanii Portugalczyków wzdłuż zachodnioafrykańskiego wybrzeża. Później karawele odgrywały drugorzędną rolę w eskadrach składających się z karakułów, m.in. w kampaniach Krzysztofa Kolumba, Vasco da Gamy, Ferdynanda Magellana.
Latynoska karawela dwumasztowa
Luger
Lugers - małe trójmasztowe statki pierwszego połowa XIX uzbrojony w 8-14 dział i przeznaczony do służby posłańców.
Lugier trójmasztowy „Corentin” ze składanym bukszprytem i bomem
Oto lista nazw statków z katalogu morskiego, które pasują do definicji „morskiego statku żaglowego”:
Bark- żaglowiec morski posiadający od 3 do 5 masztów, z żaglami skośnymi na maszcie rufowym (bezanowym) i prostymi na reszcie.
Barkas- 12- i 22-wiosłowa łódź okrętowa z wyposażeniem żaglowym, służąca do przewozu ludzi, ładunków oraz dostarczania kotwic.
Barkentyna(szkuner-kora) - morski statek żaglowy posiadający co najmniej 3 maszty z ukośnym uzbrojeniem żaglowym i masztem przednim (przednim) z żaglami prostymi.
Nerw- mały jednomasztowy żaglowiec, często z silnikiem.
Bryg- żaglowiec morski dwumasztowy z bezpośrednim uzbrojeniem na obu masztach.
Bryg „Merkury”
Brygantyna- dwumasztowiec do żeglugi morskiej z uzbrojeniem bezpośrednim na maszcie przednim (maszt dziobowy) i skośnym na grzbiecie (maszt główny).
Galion- tak nazywał się duży okręt wojenny Portugalii i Hiszpanii w średniowieczu.
galeon „Golden Hind” - legendarny galeon Francisa Drake'a
Galiota- nazwa typu żaglowca towarowego ze średniowiecza.
galiota „Orzeł”
Kliper- szybki żaglowiec z XIX wieku, z ostrymi liniami kadłuba i rozwiniętym wiatrem.
Clipper „Termopile”
Korweta- 1. Najmniejszy trójmasztowy okręt floty żaglowej, z pełnym uzbrojeniem bezpośrednim, uzbrojony w 30 dział umieszczonych tylko na górnym pokładzie. Od lat 40. ubiegłego wieku oprócz żagli zaczęto je mieć parowozy; 2. Nowoczesny statek patrolowy pełniący służbę eskortową do ochrony statków handlowych.
Okręt wojenny(Okręt liniowy) - 1. Duży morski statek żaglowy, przeznaczony do walki artyleryjskiej w szyku kilwaterowym, czyli rozciągnięty w linii; 2. Nowoczesny okręt wojenny uzbrojony w działa dużego kalibru i chroniony potężnym pancerzem (pancernik).
Pancernik „Dwunastu Apostołów”
łódź pakietowa- tak nazywa się morski statek żaglowy lub żaglowo-śmigłowy przeznaczony do przewozu pasażerów i pilnej poczty między portami Europy i Ameryki.
Łodzie pakietowe „Św. Piotr” i „Św. Paweł”
Werwa(shmak) - mały zdatny do żeglugi statek rybacki.
Fregata- trójmasztowy okręt marynarki wojennej wojskowej floty żaglowej, uzbrojony w działa (do 60), umieszczony w dwóch rzędach wysokości w jednym zamkniętym i na górnym pokładzie.
Slup- 1. Trójmasztowy okręt wojenny z bezpośrednim uzbrojeniem, podobny do korwety; 2. Jednomasztowy żaglowiec z dwoma żaglami (głównie sportowy); 3. Niskoobrotowy statek patrolowy do ochrony przyczep transportowych w niektórych nowoczesnych flotach zagranicznych.
Szkuner- tak nazywa się żaglowiec morski z dwoma lub więcej masztami uzbrojonymi w skośne żagle.
szkuner «Belle Poule»
Skiff- mała łódź wiosłowo-żaglowa z jedną lub dwiema parami wioseł.
Obecnie statek nazywa się okrętem wojennym. Tankowce, masowce, masowce, liniowce pasażerskie, kontenerowce, lodołamacze i inni przedstawiciele floty technicznej flot cywilnych lub handlowych nie są uwzględnieni w tej kategorii. Ale kiedyś, u zarania żeglugi, kiedy ludzkość wciąż wypełniała białe przestrzenie na kierunkach żeglugi niewyraźnymi zarysami nowych wysp, a nawet kontynentów, każdy żaglowiec był uważany za statek. Na pokładzie każdego z nich znajdowały się pistolety, a załoga składała się z zdesperowanych ziomków, gotowych zrobić wszystko dla zysku i romansu dalekich wędrówek. Następnie, w tych niespokojnych stuleciach, istniał podział na typy statków. Lista, biorąc pod uwagę współczesne dodatki, byłaby bardzo długa, dlatego warto skupić się na żaglówkach. Cóż, może można dodać kilka łodzi wiosłowych.
galery
Dotarcie do nich jest nie do pozazdroszczenia udziałem. Taka kara w starożytności czekała na zagorzałych przestępców. I w Starożytny Egipt, aw Finlandii iw Hellas już byli. Z czasem pojawiły się inne rodzaje statków, ale galery były używane aż do średniowiecza. Ci sami skazańcy stanowili główną siłę napędową, ale czasami pomagali im żagle, proste lub trójkątne, osadzone na dwóch lub trzech masztach. Według współczesnych koncepcji statki te nie były duże, ich wyporność wynosiła zaledwie 30-70 ton, a długość rzadko przekraczała 30 metrów, ale w tamtych czasach rozmiary statków wcale nie były gigantyczne. Wioślarze siedzieli w rzędach, według historyków, nie więcej niż trzech poziomych poziomach. Uzbrojenie galer reprezentują balisty i tarany łukowe, które w późniejszych wiekach uzupełniała artyleria. Ruch, czyli szybkość poruszania się, kontrolowali nadzorcy, wybijając rytm specjalnymi tamburynami, aw razie potrzeby biczem.
szczeka
Tak więc kora (nazwa gatunku pochodzi od flamandzkiego słowa „kora”) to statek z trzema do pięciu masztów. Wszystkie jej żagle są proste, z wyjątkiem ukośnego takielunku bezan (maszt rufowy). Barks - statki są dość duże, na przykład Kruzenshtern ma długość około 115 metrów, szerokość 14 metrów, załogę 70 osób. Ponieważ został zbudowany w 1926 roku, kiedy maszyny parowe były już powszechne, jego projekt obejmuje również pomocniczą elektrownię o mocy prawie półtora tysiąca kilowatów, ładowaną w dwóch stałych krokach. Nawet dzisiaj prędkość statku nie wydaje się mała, pod żaglami prędkość tej barki sięga 17 węzłów. Cel tego typu jest ogólnie wspólny dla floty handlowej XIX wieku - dostarczanie ładunków mieszanych, poczty i pasażerów wzdłuż linii morskich.
Brygantyna podnosi żagle
W rzeczywistości te same barki, ale z dwoma masztami, nazywane są brygantynami. Wszystkie różnią się przeznaczeniem i cechami żeglownymi. Brygantyny wyróżniają się szybkością i lekkością. Wyposażenie żaglowe jest mieszane, na dziobie (przednim maszcie) żagle są proste, a na grocie skośne. Ulubiony statek piratów ze wszystkich mórz. Źródła historyczne wspominają o brygantynach z tzw. „grotą bermudzką”, czyli trójkątnym żaglem rozpiętym między lyktros a likiem przednim, jednak żaden z ocalałych przedstawicieli gatunku nie może się tym pochwalić. Jednak te niuanse są interesujące tylko dla specjalistów.
Fregaty
W miarę rozwoju floty pojawiały się niektóre typy okrętów wojennych, inne znikały, a jeszcze inne nabierały innego znaczenia. Przykładem jest fregata. Koncepcja ta przetrwała późniejsze typy, takie jak pancerniki, drednoty, a nawet pancerniki. To prawda, że współczesna fregata z grubsza odpowiada sowieckiej koncepcji dużego statku przeciw okrętom podwodnym, ale brzmi krócej i jakoś piękniej. W pierwotnym znaczeniu oznacza to trójmasztowy statek z jednym pokładem artyleryjskim na 20-30 dział. Od XVII wieku do słowa „fregata” dodano przymiotnik „Dunkierka”, co oznacza dominujące użycie w wydzielonej strefie morskiego teatru działań przylegającej do Pas de Calais. Ten typ był szybki. Następnie, wraz ze wzrostem promienia autonomii, zaczęto nazywać je po prostu fregatami. Wyporność - średnia w tym czasie, w przybliżeniu Najsłynniejsza rosyjska fregata nazywała się „Pallada”, na niej w 1855 r. Podjęto chwalebną wyprawę do brzegów wschodnia Azja pod dowództwem admirała E. V. Putyatina.
karawele
„Przeszła jak karawela…” - śpiewa w słynnej piosence pop. Badanie gatunku jest nieszkodliwe pływające statki, przed napisaniem tekstów do przyszłych hitów. Komplement okazał się nieco niejednoznaczny. Nie każda dziewczyna chce być porównywana z podnoszącym, dużym i dość ciężkim naczyniem. Dodatkowo nos karaweli jest zadarty wysoko, co również może być postrzegane jako niepożądana wskazówka.
Jednak zasadniczo ten typ ma oczywiście dobrą zdolność do żeglugi. Najbardziej znany jest z tego, że Kolumb odbył swoją wyprawę do brzegów Nowego Świata właśnie na trzech karawelach (Santa Maria, Pinta i Nina). Na zewnątrz można je wyróżnić wspomnianymi podwyższonymi zbiornikami (nadbudówkami dziobowymi), a także sprzętem żeglarskim. Istnieją trzy maszty, z prostymi przednimi żaglami, a reszta z łacińskimi (skośnymi) żaglami.
Spotkanie - odległe kampanie morskie i transoceaniczne.
Od słowa „karawela” morfologicznie pochodzi rosyjskie słowo „statek”. Dało nazwę słynnemu francuskiemu samolotowi pasażerskiemu, bardzo pięknemu.
Nożyce
Do szybkiej nawigacji tworzone są wszystkie typy statków, nie zawsze są one zapamiętywane, ale są wyjątki. Ktoś powie słowo „krążownik”, a wtedy wszyscy wokół coś pomyślą - niektórzy „Aurora”, inni „Varyag”. Jeśli chodzi o maszynki do strzyżenia, istnieje tylko jedna opcja - „Cutty Sark”. Ten statek o długim i wąskim kadłubie przeszedł do historii z kilku powodów, ale jego główną i najważniejszą cechą była szybkość. To los maszynistów i ich załóg dostarczał herbatę z Chin, szybko dostarczał pocztę do odległych kolonii i wykonywał szczególnie delikatne zadania dla królowej. I te statki wykonywały swoją pracę aż do pojawienia się parowców, aw niektórych przypadkach nawet później.
galeony
Przeglądając stare typy okrętów wojennych, nie można nie wspomnieć o Wielkiej Armadzie, która w XVI wieku konkurowała z flotą brytyjską. Główną jednostką tej potężnej siły był hiszpański galeon. Żaden żaglowiec tamtych czasów nie mógł się z nim równać. Zasadniczo jest to ulepszona karawela ze zmniejszoną nadbudową czołgu (ten bardzo „zadarty nos” praktycznie zniknął) i wydłużonym kadłubem. W rezultacie dawni hiszpańscy stoczniowcy osiągnęli zwiększoną stabilność, zmniejszony opór fal, aw rezultacie zwiększoną prędkość. Poprawiła się również zwrotność. Inne rodzaje wojska statki XVI stulecia wydawały się przy galeonie krótsze i za wysokie (to była wada, łatwiej było trafić w taki cel). Zarysy rufy (nadbudówki rufowej) uzyskały prostokątny kształt, a warunki załogi stały się bardziej komfortowe. To właśnie na galeonach pojawiły się pierwsze latryny (latryny), stąd pochodzenie słowa.
Przemieszczenie tych „pancerników XVI wieku” wahało się od 500 do 2 tysięcy ton. Wreszcie były bardzo piękne, ozdobione umiejętnymi rzeźbieniami, a nos zwieńczony majestatyczną rzeźbą.
Szkunery
Istnieją typy duże statki, które stały się „koniami roboczymi” przeznaczonymi do transportu szerokiej gamy towarów. Szczególne miejsce wśród nich zajmują szkunery. Są to jednostki wielomasztowe, wyróżniające się tym, że co najmniej dwa ich takielunki są skośne. Są to żagle typu topsail, sztaksle, bermudy lub gafle, w zależności od tego, które maszty są wyposażone w żagle skośne. W tym przypadku należy pamiętać, że granica między dwumasztowym szkunerem typu brahmsel lub topsail a brygantyną jest bardzo dowolna. Ten typ znany jest od XVII wieku. Największą dystrybucję osiągnął w amerykańskiej flocie handlowej, w szczególności Wolf Larsen, postać Jacka Londona, ze swoim zespołem poluje na nią na szkunerze. W porównaniu z nim inne typy statków są trudniejsze w zarządzaniu (według J. London proces ten jest dostępny nawet dla samotnego żeglarza). Najczęściej szkunery były dwu- i trójmasztowe, ale zdarzają się przypadki, gdy wyposażenia było znacznie więcej. Swoisty rekord padł w 1902 roku, kiedy wodowano statek o siedmiu masztach (Thomas Double Lawson, stocznia Quincy).
Inne rodzaje statków
Zdjęcia żaglówek, które przybyły na międzynarodowe regaty z całego świata, publikowane są w gazetach, magazynach oraz na stronach internetowych. Taka parada jest zawsze wydarzeniem, piękno tych statków jest nieporównywalne z niczym. Barki, brygantyny, korwety, fregaty, klipry, kecze, jachty reprezentują wszystkie typy statków, które na szczęście przetrwały do dziś. Spektakl odrywa od codzienności i przenosi widza w minione stulecia, pełne przygód i romansów dalekich wędrówek. Prawdziwy żeglarz musi opanować sztukę nawigacji żeglarskiej, jak mawiają w wielu krajach, także iw naszym. Po wejściu na całuny, rozłożeniu żagli i odetchnięciu swobodnym wiatrem od morza można zasiąść przy nowoczesnych pulpitach sterowniczych statków do przewozu ładunków suchych, masowców i statki wycieczkowe. Takiemu marynarzowi możesz spokojnie powierzyć losy ładunku i życie pasażerów, on Cię nie zawiedzie.
Obecnie wyrażenie „żaglowiec” jest używane w odniesieniu do każdego statku z co najmniej jednym żaglem, ale z technicznego punktu widzenia żaglowiec to statek, który do napędzania wykorzystuje energię wiatru przekształconą za pomocą żagli.
Rodzaje żaglowców przez cały czas były zróżnicowane. Oprócz pierwotnego projektu, żaglówkę można było modyfikować na życzenie właściciela, w zależności od warunków żeglarskich lub lokalnych tradycji. Z reguły takie rekonstrukcje powstawały w celu poprawy zdatność do żeglugi, z udziałem mniejszej liczby zespołów. Do połowy XIX wieku żaglowce były głównym środkiem żeglugi i prowadzenia działań wojennych na morzu. Obecnie są wykorzystywane wyłącznie jako łodzie szkoleniowe, sportowe i rekreacyjne. W związku ze wzrostem cen paliw i zaostrzeniem wymagań środowiskowych w wielu krajach rozpoczęto opracowywanie i budowę eksperymentalnych pływające statki wyposażone w nowoczesny sprzęt żeglarski. Żaglowce mogą trwać od jednego dnia do kilku miesięcy, ale długa żegluga wymaga starannego planowania z zawinięciami do portów w celu uzupełnienia zapasów.
Istnieją różne typy żaglowców, ale wszystkie mają te same podstawowe cechy. Każdy żaglowiec musi mieć kadłub, drzewce, takielunek i co najmniej jeden żagiel.
Drzewce - system masztów, rej, gafli i innych konstrukcji przeznaczonych do umieszczenia żagli, świateł sygnalizacyjnych, stanowisk obserwacyjnych itp. Drzewce mogą być stałe (maszty, stengi, bukszpryt) i ruchome (reje, hafle, bomy).
Olinowanie - całe wyposażenie żaglowca to naciągnięta lina. Olinowanie dzieli się na stojące i biegowe. Olinowanie stojące służy do utrzymywania drzewców w miejscu i pełni rolę rozstępów. Liny takielunku stojącego na nowoczesnych żaglowcach są zwykle wykonane ze stali ocynkowanej. Olinowanie jezdne przeznaczone jest do sterowania żaglami - podnoszenia ich, czyszczenia itp.
Żagiel - napęd jednostki żaglowej - jest częścią płótna, na nowoczesnych żaglówkach - syntetycznego, który jest przymocowany do drzewc za pomocą takielunku, który pozwala przekształcić energię wiatru w ruch jednostki. Żagle dzielą się na proste i ukośne. Żagle proste mają kształt trapezu równoramiennego, żagle skośne mają kształt trójkąta lub trapezu nierównoramiennego. Zastosowanie skośnych żagli umożliwia żaglowcowi poruszanie się stromo pod wiatr.
KLASYFIKACJA ŻAGLOWCÓW I STATKÓW
Najczęstszą klasyfikacją żaglowców jest podział ze względu na rodzaj i liczbę masztów. Stąd wzięła się nazwa typu żaglowca. Tak więc wszystkie żaglowce mogą mieć na swoich masztach różne typy żagli w różnej liczbie, ale wszystkie należą do następujących kategorii:
żaglowce jednomasztowe
yal- lekki bezkilkowy żaglówka(łódka). Maszt na jawie jest jeden, często zdejmowany i nazywany jest masztem przednim.
kot- statek żaglowy charakteryzujący się obecnością jednego masztu wysuniętego daleko do przodu, czyli w pobliżu dziobu łodzi.
slup- jednomasztowy żaglowiec morski.
miękki- jednomasztowy żaglowiec morski z trzema typami żagli na maszcie - sztakslem, trisailem i topsailem.
nóż- statek żaglowy mający jeden maszt z olinowaniem skośnym, z reguły, z dwoma sztakslami.
żaglowce dwumasztowe
żółtko- statek dwumasztowy, w którym maszt bezanowy znajduje się na rufie w pobliżu dziobu steru i posiada skośne wyposażenie żeglarskie.
kecz- żaglowiec dwumasztowy, który różni się od iola nieco większym bezanem. Ponadto powierzchnia żagla masztu rufowego stanowi około 20 procent całkowitego żagla żaglówki. Ta cecha daje korzyści w prowadzeniu przy silnym wietrze.
szkuner (szkuner bermudzki)- morski statek żaglowy posiadający dwa maszty ze skośnymi żaglami.
brygantyna- dwumasztowy statek żaglowy z kombinowanym wyposażeniem żaglowym, posiadający bezpośrednie wyposażenie żaglowe na przednim maszcie i skośne żagle na głównym maszcie.
bryg- dwumasztowy statek żaglowy z bezpośrednim wyposażeniem żeglugowym.
żaglowce trójmasztowe (żaglowce wielomasztowe)
karawela- posiada trzy maszty z żaglami prostymi i skośnymi.
szkuner- rodzaj morskiego statku żaglowego, który ma co najmniej dwa maszty ze skośnymi żaglami. Ze względu na rodzaj uzbrojenia żeglarskiego szkunery dzielą się na: gafel, bermudy, sztaksel, Marsylia I brahmżagiel. Szkuner Bramsel różni się od szkunera topsail obecnością bram-topmasztu i dodatkowego dodatkowego żagla bezpośredniego - bramsela. Jednocześnie w niektórych przypadkach dwumasztowe szkunery Marseille i Brahmseille, zwłaszcza z krótkimi, można pomylić z brygantyną. Bez względu na rodzaj żagli skośnych - hafel czy bermudy, szkuner może być również żaglem górnym (bramsel). Szkunery mają małe zanurzenie, co pozwala na wpływanie nawet w płytkiej wodzie.
bark- duży żaglowiec z trzema lub więcej masztami, posiadający bezpośrednie wyposażenie żaglowe na wszystkich masztach, z wyjątkiem masztu rufowego, który jest wyposażony w żagle skośne.
barkentyna (kora szkunera)- z reguły jest to jednostka żaglowa z trzema lub więcej masztami z mieszanym wyposażeniem żaglowym i posiada ożaglowanie bezpośrednie tylko na przednim maszcie, na pozostałych masztach znajdują się żagle skośne.
fregata- statek żaglowy mający trzy lub więcej masztów z prostymi żaglami na wszystkich masztach.
Oprócz powyższych typów żaglowców w historii żeglugi istniało wiele innych nazw, z których wiele z czasem zanikło, jednak dzięki pasjonatom niektóre statki przetrwały do dziś w postaci w pełni funkcjonalnych kopii lub replik: korweta, flety, galeon, lugger, clipper, shebeka, carakka, windjammer.
KLASYFIKACJA ŻAGLOWCÓW SPORTOWYCH
Żeglarstwo wywodzi się z krajów, które zawsze słynęły z żeglugi - Anglii i Holandii. Jego geneza jest ściśle związana z profesjonalną żeglugą na małych żaglowcach, gdzie przewaga prędkości pozwoliła mu z powodzeniem konkurować np. w rybołówstwie czy pilotażu. Zainteresowanie sportowe, które powstało w wyniku poprawy właściwości jezdnych takich żaglowców, a także organizowanie wyścigów między nimi, doprowadziło do powstania specjalnych jednostek przeznaczonych wyłącznie do żeglowania amatorskiego, które zaczęto nazywać jachtami. Nazwa ta pochodzi od holenderskiego słowa „jagie” – tak w Holandii w XVII wieku nazywano małe szybkie statki jednomasztowe. Szeroka gama ekscytujących zawodów wodnych skłoniła również klasyfikatorów do oddzielnych sportów jachty żaglowe na typach.
Klasyfikacja żaglowych jednostek sportowych (jachtów)- jest to podział statków żaglowych, sportowych, na klasy w zależności od wielkości i ich przełożeń, które wpływają na właściwości jezdne i zdolność żeglugową tych żaglowców. Istnieją cztery główne klasy żeglarskich, sportowych jednostek pływających (jachtów): bezpłatne zajęcia; klasy formuł; monotypy I klasy upośledzenia.
Klasy żaglowych jednostek sportowych (jachtów) są stale ulepszane i zmieniane i mogą być krajowe i międzynarodowe. Międzynarodowe klasy żaglowych jednostek sportowych biorących udział w regatach olimpijskich nazywane są „olimpijskimi”. Od 2012 roku istnieje sześć klas jednokadłubowych jachtów wyścigowych: Łodzie klasy Finn, łodzie klasy 470, łodzie klasy 49er, łodzie klasy 49erFX, łodzie klasy Laser-Standard, łodzie klasy Laser-Radial.
Wyróżnia się z grupy wielokadłubowa klasa sportowa, o imieniu Nakra 17. Oraz konkursy deski z żaglem do surfowania (windsurfingu) mają swoje własne klasa - RS:X.
Oprócz powyższego istnieje pojęcie jednostek żaglowo-motorowych - są to jednostki pływające z wyposażeniem żeglarskim i pomocniczym olejem napędowym elektrownia, używany do poruszania się statku przy bezwietrznej pogodzie, wejścia (wyjścia) do portów, przejścia przez wąskie przestrzenie (cieśniny, kanały) i tym podobne. Większość jednostek motorowo-żaglowych to małe łodzie rybackie, szkoleniowe i rekreacyjne.