Światowa praktyka szkolenia specjalistów do pracy na morzu przewiduje przejście przez kadetów obowiązkowego szkolenie praktyczne w warunkach eksploatacji statku. W związku z tym państwa nadmorskie uważają za konieczne posiadanie w swojej flocie specjalistycznych statków szkoleniowych. Szczególną dumą floty szkoleniowej wyższej uczelni o orientacji morskiej jest obecność działającej żaglówki.

W przestrzeni poradzieckiej flotę szkoleniową reprezentują takie żaglowce:
„Kruzenshtern”- Bałtycka Akademia Floty Rybackiej, Kaliningrad;
„Sedow”- Murmański Państwowy Uniwersytet Techniczny.
"Świat"- Państwowa Akademia Morska. Admirał SO Makarowa, Petersburg.
„Pallada”- Dalekowschodni Państwowy Techniczny Uniwersytet Rybacki we Władywostoku.
"Mieć nadzieję"- Dalekowschodni Państwowy Uniwersytet Morski we Władywostoku.
"Przyjaźń"- Narodowa Akademia Morska w Odessie.
„Chersoń”- Kerczeński Państwowy Morski Uniwersytet Technologiczny.

Jeden z wielkich przedstawicieli flota żeglarska ZSRR to Chersones, trójmasztowa fregata szkoleniowa należąca obecnie do Kerczeńskiego Państwowego Uniwersytetu Technologicznego na Ukrainie. Fregata Chersones jest ostatnim z serii sześciu żaglowców budowanych na zlecenie kierownictwa ZSRR w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1989 roku.

Tego samego typu żaglowce morskie: „Dar Młodości”, „Drużba”, „Mir”, „Pallada” i „Nadieżda” zostały zbudowane w celu wprowadzenia praktyki edukacyjnej w morskich placówkach oświatowych. Statki znajdowały się w portach w Gdańsku, Odessie, Sewastopolu, Sankt Petersburgu i Władywostoku. Podczas budowy fregaty Khersones kadłub statku został pomalowany na biało.

Żaglowiec morski doskonale poradził sobie ze swoim zadaniem. Przeszło wielu kadetów praktyka morska, po czym śmiało wyruszali już w morze, będąc kapitanami i nawigatorami innych statków i statków.

Żaglowce szkoleniowe to celowo dotowane laboratoria szkoleniowe dla przyszłych żeglarzy. Normalną praktyką światową jest finansowe wspieranie pracy takich sądów przez państwo.

Na Ukrainie są dwa takie statki - "Drużba" i "Chersonez". Żaglowiec Odeskiej Akademii "Przyjaźń" znalazł się w trudnej sytuacji finansowej i od wielu lat stoi w porcie w Odessie bez szans na dalszą żeglugę.

Przez wiele lat, w tym do 2006 r., Chersones zapewniał studentom Uniwersytetu Kerczeńskiego i innych morskich placówek edukacyjnych Państwowego Komitetu Rybołówstwa pełnoprawne szkolenie praktyczne.
Główne specjalności, które wymagają statku szkoleniowego to nawigacja, obsługa statku elektrownie, wyposażenia elektrycznego i automatyki statków.

Charakterystykę kwalifikacji tych specjalności opracowano zgodnie z wymaganiami międzynarodowej konwencji morskiej STCW-78/95 (STCW-78/95), a programy nauczania obejmują niemal cały katalog wymagań niezbędnych do uzyskania świadectwa i świadectwa oficera w wachty, mechanika zegarmistrza i elektryka okrętowego. Szkolenie obejmuje oprócz zajęć teoretycznych również szkolenie praktyczne, szkolenie na pokładzie statku podczas ćwiczeń pływackich.

Najważniejszym wymogiem podjęcia pracy na statku w charakterze oficera jest udokumentowane co najmniej 12-miesięczne doświadczenie żeglarskie (z wachtą treningową pod okiem dyplomowanego specjalisty). Aby zdobyć takie doświadczenie, program nauczania przewiduje szereg praktyk. UPS „Khersonesos” to wyjątkowa baza do praktyk studenckich, szczególnie dla młodszych studentów. Praca na pokładzie, operacje żeglarskie to doskonała szkoła przyszłej pracy na morzu. Na kursach dla seniorów proces praktycznej nauki studentów jest zapewniony poprzez pełnienie wacht szkoleniowych na mostku nawigacyjnym lub w maszynowni pod okiem wysoko wykwalifikowanych nawigatorów, mechaników okrętowych i nauczycieli akademickich.

„Chersoń” ostatni lot w 2006 roku

Jednocześnie duża liczba studentów odbywa praktyki. Na „Chersonezie” znajduje się 6 kabin na 12 miejsc, jadalnia, biblioteka techniczna, sale lekcyjne: jest szkoleniowa kabina nawigacyjna z całym niezbędnym sprzętem nawigacyjnym. Eksploatacja żaglowca, który ma 26 żagli o łącznej powierzchni 2771 m, jest możliwa tylko wtedy, gdy na pokładzie znajduje się załoga złożona z co najmniej 40 wykwalifikowanych specjalistów i 70 kadetów. Ręczne sterowanie żaglami umożliwia pracę na wysokości do 50 metrów przez młodych ludzi, którzy są zdrowi i posiadają umiejętności do takiej pracy. Co roku w Chersoniu praktykowało do 350 studentów KSMTU, a także kadetów Odeskiej i Chersonskiej Morskiej Szkoły Rybackiej.

Wyjście „Chersonezu” z eksploatacji w 2006 roku spowodowało szereg problemów z organizacją ww. „administracja uczelni przewidziała wydawanie takich dokumentów po zakończeniu stażu. Praktyka na statkach nieszkolnych znacznie obniża jakość szkolenia praktycznego, ponieważ statek pełni przede wszystkim zadanie handlowe, a specjaliści okrętowi nie mają ani czasu, ani doświadczenia, aby szkolić kadetów. Każdy statek nieszkolny może przyjmować na praktyki nie więcej niż 3-4 osoby jednocześnie. Rozkłady lotów takich statków nigdy nie pokrywają się z rozkładami praktyk uniwersyteckich, ani w czasie, ani w czasie trwania. Wszystko to prowadzi do trudności w realizacji harmonogramów procesu edukacyjnego.

W szczególności „Chersones” miał jeszcze jedną misję – reprezentował kraj na różnych morskich konkursach, festiwalach, był dumą i flagą Ukrainy jako państwa morskiego. W latach 1992-2006 UPS „Chersones” brał czynny udział w 8 prestiżowych konkursach pływające statki i międzynarodowych regatach we Francji, Niemczech oraz zdobył puchary i chwałę morską dla Ukrainy w krajach europejskich.

Chersones to jedyny statek na świecie, który w ciągu ostatnich 100 lat okrążył Przylądek Horn (Ameryka Południowa) bez użycia silników – tylko na żaglach. Wśród żeglarzy jest to uważane za prawdziwy wyczyn. W 1997 roku Stowarzyszenie Chilijskie przyznało statkowi dyplom za ominięcie Przylądka Horn, a kapitan Chersonesa Michaił Sukhina otrzymał honorowy tytuł Albatrosa na całym świecie.

Od trzech lat najbardziej autorytatywny ukraiński statek stoi w Morskim Porcie Rybackim w Kerczu. Ale do tej pory administracja uczelni regularnie otrzymuje zaproszenia do udziału w różnych międzynarodowych regatach. W Niemczech istnieje stowarzyszenie „Przyjaciele Chersonezu”. -Chersonesos” jest kochany i pamiętany na świecie. Dlatego zwracamy się do rządu Ukrainy z prośbą o przejście martwy środek wznowienie eksploatacji Chersonów i przywrócenie uniwersytetowi możliwości tworzenia specjalistów morskich o przyzwoitych kwalifikacjach i jakości. Chersones jest jedynym działającym żaglowcem na Ukrainie i naszym zdaniem jest także jej narodowym skarbem.

Na przykład:
W ostatnich latach rosyjski żaglowiec szkoleniowy Kruzenshtern coraz częściej reprezentuje Rosję na różnych imprezach zagranicznych. W szczególności Kruzenshtern stacjonował w porcie w Vancouver przez cały okres Igrzysk Olimpijskich w Kanadzie w 2010 roku.

Na pokładzie odbyły się liczne spotkania z udziałem rosyjskich sportowców.

1 grudnia 2009 roku bark Kruzenshtern wyruszył w drugi etap Międzynarodowej Wyprawy Transatlantyckiej poświęconej 65. Wielkie zwycięstwo. 90. rocznica powstania przemysłu rybnego w Rosji i 60. rocznica pierwszej wyprawy śledziowej. Rejs barki zakończy się w maju 2010 roku. Na pokładzie Kruzenshtern jest 120 kadetów z różnych morskich instytucji edukacyjnych.

Bark Kruzenshtern zawinął do portu stolicy Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2010, Vancouver, gdzie dostarczył swoją deskę do wsparcia rosyjskiej drużyny. Przez całe igrzyska barka stała w porcie. Na pokładzie odbyły się różne akcje i wydarzenia wspierające rosyjskich sportowców. Wejście na statek było otwarte dla wszystkich. Kora reprezentowała zarówno Kaliningrad, jak i całą Rosję. Na pokładzie zorganizowano 3 pokazy, a kadeci i załoga statku byli w grupie wsparcia dla rosyjskich sportowców. Po olimpiadzie kora kontynuowała swój transatlantycki rejs. Wrócił przez kanał Panamski V Ocean Atlantycki, gdzie brał udział w imprezach na Kubie, w Wenezueli i innych krajach.

Kiedy pływał NVS „Khersonesos”, wokół niego też toczyło się życie: organizowano spotkania na pokładzie, odbywały się różne imprezy, kadeci odbywali praktyki pływackie. NVS „Khersonesos” reprezentował nasz stan w wielu regionach globu. W każdym porcie postojowym kadeci maszerowali wzdłuż skarpy w marszu defiladowym. Wciągnięto flagę państwową Ukrainy, zabrzmiał hymn państwowy. Kadeci zwiedzili świat, otrzymali doskonałe umiejętności w sprawach morskich. Zgrana profesjonalna załoga zapewniła kadetom unikalną wiedzę i umiejętności w zakresie obsługi takielunku żaglowego, takielunku jednostki pływającej, umiejętności pilotażu itp.

Wszyscy wiedzą o problemie „Khersonezu”: dziś stoi w porcie w Kerczu i zamiast szkolić i ćwiczyć kadetów, gromadzi długi. Chciałbym mieć nadzieję, że rząd Ukrainy podejmie mądrą decyzję w sprawie Chersonów, które są dumą naszego nadmorskiego kraju i mogą ponownie stać się bazą szkoleniową kadetów.

Aleksander GADEJEW,
Prorektor Kerczu
państwowy morski
uczelnia techniczna.

więcej o żaglówce… http://kgmtu.com.ua/khersones

HISTORIA ŻAGLOWNIKA "KHERSONES"

Nowoczesny żeglarski statek szkoleniowy „Khersones”.

Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej im. Lenina w 1989 roku. Początkowo nosił nazwę „Alexander Grin”, ale pod koniec budowy, dla uczczenia 1000-lecia chrztu Rusi, przemianowano ją na „Chersonese”.

Fregata trójmasztowa - statek o pełnym sterowaniu platforma żeglarska. Jest to jeden z serii sześciu statków tego samego typu (siostrzanych): „Dar Młodzeży”, „Przyjaźń”, „Pokój”, „Pallada” i „Nadzieja”. Jednostki tej serii to najszybsze żaglówki szkoleniowe według klasyfikacji STI (Sail Training International).

W 1997 roku żaglówka zyskała rozgłos, stając się ostatnim statkiem, który opłynął przylądek Horn z wyłączonymi silnikami. Poprzedni żaglowiec tej samej klasy, Cape Horn, został przekazany w 1949 roku. To była barka Pamir. Od tego czasu nikomu nie udało się powtórzyć wyczynu Chersonese. Wszystkie inne duże żaglowce zostały zmuszone do włączenia silników, aby minąć przylądek Horn.

Stowarzyszenie Chilijskie przyznało statkowi certyfikat minięcia Przylądka Horn, a kapitan Chersonesa Michaił Iwanowicz Sukhina otrzymał honorowy tytuł Albatrosa na całym świecie.

W 2003 roku kadłub statku został pomalowany na kolor ciemnoczerwony, ozdobiony wzdłuż burty paskiem w kolorze piaskowo-złotej ochry oraz ornamentem w tym samym kolorze na rufie.

Od 2006 do 2015 roku statek długo i przymusowo przebywał w porcie Kercz, przez tak długi okres, z powodu braku funduszy, stan techniczny żaglówki całkowicie popadł w ruinę.

W 2014 roku nowym armatorem żaglówki Chersones zostało Ministerstwo Transportu Rosji, FSUE Rosmorport.

W dniu 9 października 2015 r. Rakieta nośna Chersones została odholowana do sewastopolskiego oddziału Zvyozdochka CS w celu naprawy i zacumowana 10 grudnia 2015 r. Remont zakończył się w czerwcu 2016 roku. Statek został przywrócony do pierwotnej kolorystyki. Armator zdecydował, że rakieta nośna Chersones będzie stacjonować w porcie w Sewastopolu.

We wrześniu 2016 roku żaglowiec Khersones po raz pierwszy od 2006 roku wyruszył w swój dziewiczy rejs i wziął udział w regatach SCF Black Sea Tall Ships Regatta – międzynarodowych regatach żeglarskich 2016.

Obejrzyj film dokumentalny telewizji Russia Today „HOPE FOR A FAIR WIND”

Szkolny statek Mir jest jednym z najszybszych żaglowców na świecie, który od 1996 roku pięciokrotnie wygrywał regaty The Tall Ships’ Races. Wraz z kadetami Makarowa szkolą się na nim goście z całego świata. Na morzu zdobywają nowe umiejętności i nowych przyjaciół. W 2012 roku ekipa filmowa Russia Today odbyła podróż statkiem Mir między Lizboną a Kadyksem. Rosyjska fregata miała konkurować z polskim żaglowcem „Dar Młodości”. Czas trwania -26 min.

W dobie elektroniki, komputerów i technologii jądrowej? Kontrowersje na ten temat osiągnęły apogeum trzydzieści pięć lat temu. Sceptycy argumentowali, że szkolenie specjalistów dla nowoczesnej floty, prowadzenie ich po całunach i placach, to to samo, co uczenie kierowców zasad jazdy zaprzęgami konnymi. Jednak wielu żeglarzy-zawodowców było innego zdania. NA morski pływające statki w codziennej rutynie wychowują się w człowieku cenne cechy: wzajemna pomoc, umiejętność podejmowania właściwych decyzji w trudnych sytuacjach oraz poczucie zbiorowej odpowiedzialności. Nie ma nic gorszego, gdy człowiek liczy na możliwości nowoczesnej technologii, spotykając się sam na sam z żywiołami, które mogą odebrać mu rozum i siłę. Na żaglówce interakcja statku, wiatru i fal jest odczuwalna w każdej sekundzie. Ostatecznie zwyciężył drugi punkt widzenia. Po długiej przerwie szkolenie żaglowców zaczęto budować w prawie wszystkich krajach. Niekwestionowany lider w kreacji szkolenie floty żeglarskiej było państwo ZSRR.

fregata żaglowa „Khersonesos”

Jednym z wybitnych przedstawicieli floty żeglarskiej ZSRR jest „Chersoń” - trójmasztowa fregata szkolna obecnie własnością Kerczeńskiego Państwowego Uniwersytetu Technologicznego na Ukrainie. Fregata „Chersonez” ostatni z serii sześciu pływające statki zbudowany na zlecenie kierownictwa ZSRR w Polsce w stoczni " Stoczni Gdańskiej w 1989 roku

trójmasztowa fregata „Khersonesos” na morzu

fregata „Khersonesos” w jednym z portów

morski żaglowiec „Khersonesos” na morzu

sterówka trójmasztowca „Chersones”

Taki sam typ żaglowce morskie: „Dar młodości”"Przyjaźń", „Pokój”, „Pallas” I " » zostały zbudowane w celu wprowadzenia praktyki edukacyjnej w morskich placówkach oświatowych. Statki znajdowały się w portach w Gdańsku, Odessie, Sewastopolu, Sankt Petersburgu i Władywostoku. Podczas budowy fregata „Chersonez”» Kadłub statku pomalowano na biało.

fregata „Khersonesos” w zagranicznym porcie

żaglowiec morski Chersones w porcie w Amsterdamie 2005

Trójmasztowy żaglowiec morski „Chersones” został wydzierżawiony w 2001 roku przez agencję morską" ŻEGLARSTWO INMARIS PERESTRIKA”, Niemcy do przeprowadzenia lotów zapoznawczych z Europy do Ameryka Południowa przez Przylądek Horn. Fregata pomyślnie przeszła wszystkie testy, ale w 2003 roku zaczęła przechodzić planowe remonty, podczas których przeprowadzono prace modernizacyjne w celu wykorzystania jej jako czołgu. Nie było jacuzzi i sterowanych elektronicznie żagli. Po prostu ponownie wyposażyli i zainstalowali nowe kabiny z prysznicem, toaletą i innymi niezbędnymi warunkami do dobrej rozrywki. Wyremontowano również galerę, ale kadłub statku, który został przemalowany na ciemnoczerwony kolor, stał się wyjątkowy. Pojawiły się na nim biegnące wzdłuż boku pasy piaskowo-złotej ochry. Dobrze znane złote zdobienia rufy tej serii jednostek harmonijnie wpisują się w nową kolorystykę.

żaglowiec morski „Khersones” w trakcie modernizacji

fregata "Khersonesos" po modernizacji

trójmasztowy żaglowiec morski „Khersones” wypłynął w morze

Pasażerowie żaglowiec morskiKHERSONES» brał bezpośredni udział w codziennych czynnościach załogi statku, cieszył się ich czytelną i pewną pracą przy ustawianiu żagli, a także zwiedzał z żaglówką piękne wyspy Ocean Indyjski i inne kraje. Fregata «KHERSONES» zamieniły je w romantyczny, ekscytujący i niezapomniany rejs. NA żaglowiec morski „Khersones” znajduje się sala wykładowa, w której można wysłuchać ciekawych wykładów na temat historii floty żeglarskiej świata.

widok na morze z fregaty „Khersonesos”

Czy żaglówka Chersones wróci do Sewastopola? Legendarny statek szkoleniowy gnije i zostaje splądrowany podczas postoju w Kerczu

Stało się wiadome, że być może szkolny żaglowiec Chersones wróci do Sewastopola. Historia statku o tak bliskiej nam wszystkim nazwie była w ostatnich latach bardzo smutna.

"Khersones" (Khersones) - szkolny trójmasztowiec (jednostka z pełnym wyposażeniem żeglarskim).
Ten nowoczesny trójmasztowy statek został zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej im. Lenina w 1989 roku na podstawie prototypu żaglowców z początku XX wieku. W Polsce zbudowano takie same żaglówki: „Drużba” dla Odessy, „Mir” dla Leningradu, „Chersones” dla Sewastopola, „Pallada” i „Nadieżda” dla Władywostoku, zgodnie z przepisami i pod nadzorem Urzędu Morskiego Rejestr ZSRR na zlecenie Ministerstwa Rolnictwa ZSRR.

Podczas budowy kadłub statku pomalowano na biało. Decyzję tę podjął pierwszy kapitan statku O.E. Elfimow. W 2003 roku kadłub statku został przemalowany specjalną ciemnoczerwoną farbą firmy AKZO-Farben-International, którą zdobi biegnący wzdłuż burty pas piaskowo-złotej ochry. Dobrze znane złote zdobienia rufowe tej serii naczyń (wszystkie naczynia tego samego typu mają to wykończenie) harmonijnie wpisują się w nową kolorystykę

UPS „Khersonesos” 28 marca obchodził swoje 25-lecie. Po wodowaniu właścicielem jednostki został Sewastopol PURP „Atlantika”.

W 1991 roku Khersones został przeniesiony do Kerczeńskiego Państwowego Morskiego Uniwersytetu Technologicznego. Od tego samego okresu na zasadzie dzierżawy żaglówkę obsługiwali Niemcy firma turystyczna„Inmaris” (niem. Inmaris Perestroika Sailing GmbH) jako statek wycieczkowy.

Od 2006 roku w wyniku sporu finansowego pomiędzy leasingobiorcą a armatorem, eksploatacja jednostki została zakończona i została ona zacumowana w porcie Kercz.

W ostatnich latach piękna żaglówka „zginęła” przy molo, zamieniając się w kupę złomu, a armatorowi przyniosła same straty. Niczyje próby ożywienia statku nie powiodły się. Ale i jego dotknął powiew „krymskiej wiosny”.

Teraz szkolny żaglowiec Khersones może wrócić do ojczyzny. W Sewastopolu statek zostanie naprawiony i przywrócony do swoich pierwotnych funkcji: stanie się doskonałą szkołą dla przyszłych zdobywców morza.

Światowa praktyka szkolenia specjalistów do pracy na morzu przewiduje odbycie przez podchorążych obowiązkowego szkolenia praktycznego w warunkach eksploatowanego statku. Szczególną dumą uczelni wyższych o orientacji morskiej jest obecność w ich arsenale działającej łodzi żaglowej. A takie godne placówki są w naszym mieście.

Nawiasem mówiąc, w murach dawnej Akademii Marynarki Wojennej. PS Nachimowa, który w niedalekiej przyszłości zwróci swój historyczny „Wyższy Order Morza Czarnego Szkoły Marynarki Wojennej Czerwonej Gwiazdy im. lat eksploatacji statku, pracuje. Bez wątpienia mamy specjalistę, który potrafi przekazać swoje bezcenne doświadczenie młodym nawigatorom.

Oczywiście odrodzona żaglówka mogłaby stać się wspaniałym emblematem i symbolem naszego chwalebnego miasta-bohatera. Chodzi o to, by statek wrócił do macierzystego portu. Ale prawie ukończony krok holowania żaglówki nie powiódł się.

W latach szlamu w Kerczu statek został poddany silnej korozji. Stopniowo rabowano mienie, sprzęt, takielunek i drzewce, a także pamiątkowe prezenty, puchary i nagrody zdobyte w prestiżowych międzynarodowych zawodach żeglarskich (m.in. w regatach poświęconych 500. rocznicy odkrycia Ameryki).

Proces niszczenia statku, w który od 7 lat nic nie inwestowano, jest nieunikniony. Państwo ukraińskie nie znalazło środków na zachowanie dumy potęgi morskiej. Teraz nie jest za późno, aby uratować żaglówkę, jeśli zostanie dostarczona do Zatoki Sewastopolskiej.

Prawie stało się to na drugi dzień. Do holowania jednostki Flota Czarnomorska przeznaczyła 3 holowniki i 2 łodzie eskortowe. Jednak pogoda nie pozwoliła na szybkie wykonanie zadania. A potem rektor Kerczeńskiego Morskiego Instytutu Technologicznego uniemożliwił transport statku.

Okazało się, że wcześniej miał niewypowiedziany rozkaz od posłów z Kijowa, aby wyholować statek poza Krym. Na szczęście tak się nie stało. W przeciwnym razie statek zostałby utracony na zawsze dla Sewastopola i światowej floty żeglarskiej.

Ukraińskie władze nie cenią takich atrybutów (np. żaglówka Drużba, która stoi w Odessie od ponad 10 lat). Zgodnie z decyzją rektora KMTU „Khersonezu” nie pozwolono wjechać do Sewastopola. Jak mówią, rzeczy wciąż tam są.

Decydują się jego dalsze losy. Ale na podstawie doświadczeń wielu ostatnie lata, po byłym armatorze nie można oczekiwać żadnych perspektyw.

Dane techniczne żaglowca morskiego "Khersones":
Długość - 108,6 m;
Szerokość - 14,0 m;
Zanurzenie - 6,5 m;
Wyporność - 2986 ton;
Liczba żagli - 26;
Powierzchnia żeglarska - 2770 metrów kwadratowych;
Elektrownia okrętowa- silnik wysokoprężny „Sulzer” o pojemności 750 litrów. Z.;
Prędkość - 16,5 węzła;
Załoga - 42 osoby;
Liczba kadetów - 120 osób;

W historii żaglówki Khersones jest wiele zaskakujących i nieoczekiwanych zwrotów akcji. Żaglówka przetrwała niejeden sztorm, pracowała jako jednostka turystyczna i zmieniła kolor na jaskrawoczerwony, pod tymi samymi żaglami okrążyła legendarny Przylądek Horn. Miał zardzewieć w studzience kerczeńskiej, ale „Krymska Wiosna” odmieniła jego los.

Narodziny

Trójmasztowa fregata żaglowa Chersones została zaprojektowana przez polskiego konstruktora Zygmunda Horena. Według jego rysunków zaprojektowano duże żaglowce, takie jak Mir, Nadieżda, Pallas i inne.

Stępkę pod "Chersonez" położono w 1987 roku w Stoczni Gdańskiej. Lenina w Polsce na zlecenie Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR. Był to czwarty statek z serii: „Dar Młodości” i „Przyjaźń” były już w eksploatacji, zakończono budowę „Mira”.

Fregata została zbudowana według pierwowzoru żaglowców z początku XX wieku i jest wyposażona w pełne wyposażenie żeglarskie typu okrętowego. 26 żagli jest sterowanych wyłącznie ręcznie i zapewnia główny ruch statku. Dwa silniki napędzane jedną śrubą o regulowanym skoku służą do żeglugi w warunkach sztormowych, a także podczas wchodzenia i wychodzenia z portu.

Początkowo statek miał nosić imię Aleksandra Grina. Jednak pod koniec budowy, który zbiegł się z 1000-leciem chrztu Rusi, żaglowiec otrzymał imię na cześć starożytne miasto, gdzie w X wieku został ochrzczony książę kijowski Włodzimierz.

Życie

Wraz z wejściem do służby w 1989 roku statek pod kontrolą czarnomorskiego oddziału statków szkolnych odbył szkolenie loty międzynarodowe z kadetami na pokładzie. W 1991 r. Chersonski PUS został przeniesiony do kerczeńskiego oddziału Kaliningradzkiego Instytutu Technologicznego Przemysłu i Gospodarki Rybackiej. W 1992 roku statek przeszedł pod ukraińską banderę, stracił finansowanie dewizowe i możliwość zakupu części zamiennych do naprawy importowanego sprzętu.

Kierownictwo Kerczeńskiego Morskiego Instytutu Technologicznego zawarło już porozumienie z niemiecką firmą Inmaris Perestroyka Sailing, zgodnie z którym Inmaris poniósł większość kosztów utrzymania i eksploatacji jednostki w zamian za możliwość jej komercyjnej eksploatacji. Statek brał udział w wielu festiwale morskie Europie i ukończył wiele kampanii długodystansowych. W 2000 roku statek został ponownie wyposażony. W tym samym czasie stosunki z Inmarisem zostały zerwane przez stronę ukraińską. W 2003 roku statek został przemalowany na czerwono, aby uzyskać większą rozpoznawalność, a także zaoszczędzić pieniądze i zasoby pracy.

Śmierć

Wraz z dojściem do władzy na Ukrainie "pomarańczowych" wszystko się zmieniło. Według kierownictwa Ministerstwa Polityki Agrarnej Ukrainy statek nie przynosił zysków, chociaż statek szkolny z definicji nie może przynosić zysków. W marcu 2006 r., kiedy odlot następnego lotu był już zarejestrowany, minister polityki rolnej Baranowski zabronił wyjazdu. Wywołało to protesty wśród studentów KMTI, odbywały się wiece, petycje do wszystkich władz kraju. W rezultacie rektor KMTI Kolodyazhny V.V. został wystrzelony, a statek stopniowo umierał w porcie w Kerczu. Strona niemiecka złożyła pozew przeciwko Ukrainie, licząc na zwrot środków wydanych na przezbrojenie jednostki. Po procesie, który toczył się w sądzie w Hadze przez około 5 lat, Ukraina zapłaciła 4,8 mln euro. W maju 2006 roku statek został odstawiony do portu w Kerczu z redukcją załogi. Stopniowo żaglówka zaczęła rdzewieć i umierać.

wskrzeszenie

Po wejściu Krymu i Sewastopola do Rosji zmieniły się losy żaglówki. Zgodnie z decyzją Krymskiej Rady Morskiej z dnia 11 kwietnia 2015 r. „Chersonez” został przekazany na własność federalną zarządzeniem Rady Ministrów Krymu oraz zarządzeniem Ministerstwa Własności i Stosunków Ziemskich Krymu i przydzielony FSUE „Rosmorport” na prawie zarządzania gospodarczego. Statek został przyjęty aktem transferowym 8 czerwca 2015 roku w porcie Kercz.

Po otrzymaniu statku FSUE „Rosmorport” prowadziła prace nad przekazaniem STS „Chersones” pod Rosyjska flaga, wykonanie dokumentów potwierdzających prawo własności i państwową rejestrację praw do statku. Przedsiębiorstwo holowało statek w stanie zawiniętym na trasie Kercz - Sewastopol.

Remont statku odbywa się na podstawie umowy z Zvezdochka CS JSC (dawne Sewastopolskie Zakłady Morskie imienia Sergo Ordżonikidze) w Sewastopolu pod nadzorem Rosyjskiego Rejestru Rzecznego. Żaglówce przywrócono historyczny biały kolor z niebieskim paskiem wzdłuż burty i zdobieniami w kolorze złotej ochry. Pełna naprawa i modernizacja statku powinna zakończyć się do sierpnia 2016 r. Kwota dofinansowania to ponad 150 mln rubli. Planowane jest dalsze użytkowanie jednostki zgodnie z jej przeznaczeniem – prowadzenie edukacyjnych praktyk pływackich dla kadetów i studentów rosyjskich morskich placówek oświatowych.

Od 2 lipca 2016 r żaglówka trójmasztowa„Chersones” zostaje oficjalnie przydzielony do portu w Sewastopolu. Decyzja została podjęta w szczególności ze względu na budowę Most Kerczeński, co w przyszłości nie pozwoliłoby statkowi wyjść w morze, ponieważ wysokość masztów wynosi około 50 metrów. 12 sierpnia żagle zostały podniesione na statku. 22 sierpnia okręt został konsekrowany przez rektora Włodzimierskiej katedry-grobowca admirałów, księdza Aleksieja. Od początku września Chersones przygotowuje się do udziału w rosyjskim etapie regat Black Sea Regatta SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2016.

W publikacji wykorzystano materiały FSUE „Rosmorport” i kanału telewizyjnego „Pierwszy Sewastopol”