Dlaczego Boeing, który zniknął nad Oceanem Indyjskim, nigdy nie zostanie odnaleziony. Historyczne w Internecie: ostatnie godziny lotu MH370 Katastrofa Boeinga 777

W katastrofie Boeinga-777 zginęły dwie Chinki, większość z prawie trzystu pasażerów to obywatele Chin. Kilka osób w stanie krytycznym trafiło do szpitali.

Przyczyny katastrofy jednego z najnowocześniejszych i najbardziej niezawodnych samolotów na świecie są nadal niejasne: całkowicie wykluczono jedynie wersję ataku terrorystycznego. Resztę można ocenić po analizie danych rejestratory lotu, zostały już odkryte i przesłane do odszyfrowania do Waszyngtonu. Korespondent NTV Aleksiej Weselowski transmituje z USA.

Po 10-godzinnym locie z Seulu Boeing-777 nie miał nawet minut, sekund przed lądowaniem na lotnisku w San Francisco, kiedy coś poszło nie tak. Podczas schodzenia na pas startowy liniowiec uderza ogonem w betonowe ogrodzenie lotniska i natychmiast staje w płomieniach.

Po zderzeniu samolot zawrócił i ciągnął z prędkością kilkaset metrów po ziemi. Amatorski film nagrany zaraz po katastrofie pokazuje, jak ludzie są ratowani z płonącego liniowca po nadmuchiwanych drabinach. Boeing miał na pokładzie 291 pasażerów i 16 członków załogi. Mówią, że podczas lotu nie było żadnych problemów, ale samolot zachowywał się dziwnie przed lądowaniem.

Pasażer: „Samolot wzniósł się, potem opadł, a potem wydawało się, że się zawalił i uderzył w ziemię”.

Wielu naocznych świadków katastrofy twierdzi również, że widziało samolot podchodzący do lądowania pod nienaturalnym kątem, z podniesionym nosem.

Uderzył ogonem w pas startowy i nastąpiła eksplozja. Odłamał się ogon. Podwozie i samolot na brzuchu były ciągnięte i skręcane po ziemi. W wyniku awarii i Zostali wyrzuceni z samolotu z dużą prędkością po odpadnięciu ogona.

Około 180 kolejnych osób z oparzeniami i złamaniami trafiło do szpitali. Sześć nadal jest w stanie krytycznym. Co stało się z samolotem podczas lądowania, nikt jeszcze nie wie, chociaż śledczy natychmiast odrzucili wersję ataku terrorystycznego na pokładzie. Z powietrza wyraźnie widać, że kokpit pozostał nienaruszony, ale górna część kadłuba była prawie całkowicie spalona, wnętrze spalone, aw miejscu usterzenia ziała ogromna dziura.

Wrak samolotu był rozrzucony na kilkadziesiąt metrów po polu. Sądząc po rozmowach audio dyspozytorów na lotnisku, jeden z nich zauważył, że lot 214 dziwnie ląduje. Najpierw jest krzyk: „Co on robi?” Następnie z podwyższoną nutą: „Przejdź do drugiej rundy”. Ale najwyraźniej było już za późno. Do kolejnej wymiany zdań doszło w sekundę - to prośba jednego z pilotów o pomoc i wiadomość, którą ratownicy i strażacy wyjechali do płonącego samolotu.

Wiadomo, że podczas lądowania na lotnisku w San Francisco został wyłączony. Podczas odchylania się od trajektorii lądowania wysyła pilotom sygnały korygujące.

Dwusilnikowy Boeing-777 to jeden z najpopularniejszych samolotów dalekiego zasięgu na świecie i jeden z najbardziej niezawodnych. Wyprodukowano ich ponad tysiąc w różnych wersjach. Zarejestrowano tylko 6 incydentów technicznych.Ostatni, wizualnie podobny, miał miejsce w 2008 roku. Następnie na londyńskim Heathrow dokonały twardego lądowania Boeing Airlines Brytyjskie linie lotnicze. Pasażerowie uciekli z niewielkimi obrażeniami. Nikt nie umarł. A przyczyną katastrofy nazwano zatrzymanie silników podczas lądowania nagromadziły się w nich kryształki lodu.
Boeing powiedział, że dostarczy wszelkie niezbędne dokumenty śledczym w samolocie. A ci z kolei zamierzają bliżej przyjrzeć się południowokoreańskiemu przewoźnikowi Asiana.

W nocy 8 marca 2014 roku miało miejsce wydarzenie, które trudno sobie wyobrazić nawet teraz, pięć lat później. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines z 239 osobami na pokładzie leciał z Kuala Lumpur do Pekinu. Trzydzieści minut później samolot staje się niezidentyfikowanym obiektem dla radarów. Liniowiec zmienia kierunek i leci gdzieś na południe od Oceanu Indyjskiego przez około siedem godzin. Potem prawdopodobnie w samolocie zabraknie paliwa i wpadnie do wody. Wszyscy pasażerowie i załoga są uznawani za zmarłych. Ani ciała, ani samej wkładki nie znaleziono jeszcze. Dlaczego samolot zboczył z kursu i co się właściwie stało, wciąż nie wiadomo. Na poszukiwanie liniowca wydano 200 milionów dolarów. Rezultatem jest tylko kilka worków i gruzu, które zostały przypadkowo odkryte.

Samolot nr 404

Boeing model 777 okazał się sukcesem pod każdym względem. Samolot nadal cieszy się stabilnym popytem (przygotowywana jest nowa generacja samolotów), liniowiec jest wyjątkowo niezawodny - pierwszy poważny incydent z ofiarami miał miejsce w 2013 roku, 18 lat po rozpoczęciu eksploatacji. Samolot Asiana Airlines rozbił się o nasyp przed pasem startowym lotniska w San Francisco z powodu błędu załogi. Liniowiec zapalił się, ale prawie wszyscy przeżyli - z 307 osób na pokładzie trzy zginęły.

Lot MH370 Kuala Lumpur – Pekin był lotem nocnym: wylot około godziny 0:30, a po prawie sześciu godzinach podróżni byli już w stolicy Chin. W sumie było 227 pasażerów, załoga liczyła jeszcze 12 osób. Samolotem pilotowali 53-letni dowódca Zachary Ahmad Shah i drugi pilot Farik Abdul Hamid (facet ma zaledwie 27 lat, ale udało mu się latać Boeingiem 737 i Airbusem A330, a teraz opanował „trzy siódemki” ).

Chronologia dziwnych wydarzeń

Liniowiec oderwał się od pasa startowego 8 marca o godzinie 0:41. Pół godziny później, o godzinie 1:19, kontroler na lotnisku w Kuala Lumpur otrzyma ostatnią wiadomość głosową od Boeinga 777. Dwie minuty później dzieje się coś dziwnego. Transponder jest wyłączony w samolocie. Urządzenie stale transmituje do radaru aktualne informacje- numer lotu, wysokość i tak dalej. Kiedy transponder jest dezaktywowany, liniowiec zamienia się dla dyspozytorów w niezidentyfikowany obiekt latający: radary nadal go wyświetlają, ale nie wiadomo, co to za samolot - tylko kropka na ekranie bez żadnych informacji.

Transponder został wyłączony dokładnie we właściwym czasie: Boeing 777 odleciał przestrzeń powietrzna Malezji, mieli go odebrać wietnamscy kontrolerzy ruchu lotniczego, ale nie od razu doszli do siebie, że spóźnili się na samolot. W międzyczasie statek zmienia kierunek i kieruje się na południowy zachód, podczas gdy podróż kieruje się na północny wschód. W trakcie śledztwa zostanie ustalone, że manewru nie mógł wykonać autopilot - przynajmniej na zakręcie samolot znajdował się pod kontrolą człowieka.

Liniowiec trafił na radar wojskowy Tajlandii, ale lokalni dyspozytorzy nie przywiązywali wagi do nieznanego obiektu. Później tłumaczyli, że statek nie stanowił zagrożenia dla przestrzeni powietrznej kraju, więc nikt nie pytał, co to za samolot. Wietnamscy cywilni kontrolerzy ruchu lotniczego zdali sobie sprawę zaledwie 12 minut po ciszy MH370.

Godzinę po odlocie dzieje się kolejna niezwykła rzecz: wyłącza się system ACARS. Raz na 30 minut wysyła przez satelity wiele danych technicznych, których potrzebują linie lotnicze, producenci samolotów i komponentów Boeinga 777 - stan systemów, informacje pokładowe i tak dalej. Próby skontaktowania się kontrolerów z MH370 nie powiodły się.

O 14:40 kierownictwo Malaysia Airlines otrzymuje złe wieści – samolot zniknął, kontakt jest niemożliwy. Dopiero nad ranem, godzinę po tym, jak Boeing 777 miał wylądować na lotnisku w Pekinie, linie lotnicze poinformowały o zaginięciu lotu MH370.

Ale nawet wtedy samolot wciąż był w powietrzu. Satelity próbowały skontaktować się z samolotem w celu wymiany danych o godzinie 8:11 – najwyraźniej sesja nie powiodła się z powodu rozłączenia systemów łączności Boeinga 777. Niestety, nie ma nawet przybliżonych współrzędnych samolotu w momencie próby nawiązania kontaktu z satelitami. Pomogłoby to zawęzić obszar poszukiwań: po siedmiu godzinach w powietrzu paliwo już się kończyło, co oznacza, że miejsce katastrofy powinno znajdować się blisko miejsca żądania satelity. W kolejnych miesiącach rozpoczęto jedną z największych akcji poszukiwawczych, która jednak nic nie dała. Ratownicy przebadali dziesiątki tysięcy kilometrów kwadratowych powierzchni Oceanu Indyjskiego, ale mogli powiedzieć tylko jedno: samolotu nigdzie nie było.

Łódź podwodna została znaleziona, samolot nie

Pierwsze fragmenty lotu MH370 znaleziono dopiero w połowie lata 2015 roku. Mieszkańcy wyspy Reunion, która znajduje się siedemset kilometrów od Madagaskaru, znaleźli kilka toreb i fragment skrzydła zwanego klaperonem. Jeśli podróżni ze statku wycieczkowego teoretycznie mogli zgubić rzeczy osobiste, to metalowy kawałek najwyraźniej pochodził z samolotu, i to dużego. Później udało się potwierdzić, że klapa należy do zaginionego Boeinga 777. Wydawałoby się, że jeszcze trochę i zagadka zostanie rozwiązana: wystarczy przestudiować prądy, by zrozumieć, skąd wzięły się szczątki. Ale wszystko okazało się trudniejsze.

Pod koniec ubiegłego roku młoda amerykańska firma Ocean Infinity podpisała porozumienie z malezyjskim Ministerstwem Transportu: jeśli statek poszukiwawczy firmy nie znajdzie MH370 w ciągu dziewięćdziesięciu dni, specjaliści nie otrzymają nagrody; jeśli wkładka zostanie odkryta, Malezja zapłaci zespołowi 20-70 milionów dolarów, w zależności od szeregu warunków. Motywacja Ocean Infinity okazała się poważna, podobnie jak sprzęt – firma wynajęła norweski statek badawczy Seabed Constructor z najwyższej klasy sprzętem, który ma za zadanie badać dno morskie.

Początkowo zespół planował zbadać 25 000 kilometrów kwadratowych oceanu, ale pod koniec wyprawy eksperci zebrali dane z obszaru o powierzchni 112 000 kilometrów kwadratowych. I ani śladu Boeinga 777. Nie ma praktycznie żadnych śladów. Była jednak jeszcze jedna szansa na odnalezienie samolotu. Kilka tygodni po zniknięciu MH370 chiński okręt wojenny Haixun 01 odebrał dwa sygnały na częstotliwości 37,5 kHz, zwykle używanej przez czarne skrzynki. Ponadto około 90 kilometrów od statku na powierzchni wody znajdowały się białe obiekty. Zeszłego lata Ocean Infinity wyruszyło na eksplorację okolicy, ale nie było już żadnych wiadomości – wygląda to na kolejny ślepy zaułek.

Ale firmie udało się rozwiązać kolejną zagadkę: Ocean Infinity udało się odnaleźć łódź podwodną San Juan, która rok wcześniej zniknęła wraz z całą załogą (44 osoby). Okręt podwodny spoczywa na głębokości 920 metrów, 600 kilometrów na wschód od wybrzeży Argentyny, wszyscy ludzie na pokładzie uznani są za zmarłych. Najwyraźniej znalezienie Boeinga 777 stało się dla Ocean Infinity kwestią zasad: firma oświadczyła, że jest gotowa do kontynuowania poszukiwań. Zespół planuje zbadać nową lokalizację za pomocą podwodnych dronów, które będą skanować dno w poszukiwaniu liniowca.

„Wyznaczony” sprawca

Wraz z miejscem Katastrofa Boeinga 777 śledczych dręczy inne pytanie: co tak naprawdę się stało. Utrata takiego samolotu przed 8 marca 2014 roku wydawała się niemożliwa. Tak, zdarzały się przypadki zaginięć bez śladu w historii, ale ani jednego liniowca o długości 63 metrów i to nie w XXI wieku. Główna wersja ekspertów lotniczych, którzy badali tajemnicę lotu, obraca się wokół porwania. Ta teoria wyjaśnia główną zagadkę: dlaczego transponder i ACARS wyłączyły się w samolocie, zawrócił i leciał jak duch przez około siedem godzin.

Ale nawet tutaj nie wszystko jest jednoznaczne: w końcu nikt nie wysuwał żądań i nie wziął odpowiedzialności za to, co się stało. Powiedzmy, że samolot został porwany przez terrorystów, interweniowali pasażerowie i załoga, a porywacze musieli zrezygnować z jakiegoś głównego celu tylko po to, by rozbić samolot — tak było w przypadku lotu 93 United Airlines podczas ataków z 11 września 2001 roku. Nasuwają się jednak pytania co do chronologii: liniowiec był w powietrzu około siedmiu godzin i nikt nie próbował się z nim skontaktować np. przez telefon satelitarny. Na tej podstawie niektórzy eksperci doszli do najbardziej nieprzyjemnej dla wszystkich teorii - samolot został porwany przez załogę.

Podejrzenie najpierw padło na dowódcę i drugiego pilota. Faktem jest, że między ostatnią frazą (wypowiedzianą normalnym, spokojnym głosem bez oznak podniecenia) z Boeinga 777 a obróceniem liniowca o 180 stopni minęły zaledwie dwie minuty. Jest mało prawdopodobne, aby najeźdźcy mogli tak dokładnie odgadnąć moment pożegnania dyspozytora i porwania statku. Trajektoria manewrów samolotu wskazuje, że pilotował go pilot zawodowy. Śledczy przestudiowali biografie pasażerów – żaden z nich nie miał uprawnień do latania. Jednocześnie okazało się, że podróżowało dwóch Irańczyków ze sfałszowanymi dokumentami. Detektywi nie znaleźli jednak żadnych powiązań z terrorystami – prawdopodobnie byli to po prostu nielegalni imigranci.

Według jednego z nich samolot został porwany przez dowódcę - Zahari Ahmad Shah. W prasie zagranicznej piloci postawili hipotezę, że programowanie systemu nawigacji lotniczej (FMS) dla ręcznie umieszczonych punktów szerokości i długości geograficznej, po których nie latają liniowce (na południe od Oceanu Indyjskiego), było bardziej prawdopodobne, że będzie w mocy Szacha , a nie młody Farik Abdul Hamid. Krążyły też pogłoski o problemach rodzinnych dowódcy i jego zamiłowaniu do dziewczyn, jeśli można tak nazwać komplementy na portalach społecznościowych.

Nie udało się jednak „wyznaczyć” sprawcy: w protokole śledztwa stwierdzono, że w stosunku do dowódcy i drugiego pilota nie stwierdzono nic negatywnego. Rodzina i krewni szacha cały czas deklarowali niewinność FAC i tak dalej ten moment Przyczyna katastrofy nie została jeszcze oficjalnie ustalona. Jednocześnie eksperci podpowiadają, że chociaż nie obwiniają nikogo, nie można zignorować głównego faktu: wyłączyć transponder i ACARS, a także zapytać Nowa droga przypadkowa osoba nie mogła - doświadczony pilot na pewno tak.

Na co wskazują szczątki?

Od czasu do czasu zdarzają się „sensacyjne odkrycia w mapy Google”: na przykład MH370 został rzekomo znaleziony w dżungli Kambodży. Ale trudno to traktować poważnie: satelita miał szczęście zrobić zdjęcie w momencie, gdy nad zaroślami przelatywał duży liniowiec.

Również eksperci nie mają wspólnej opinii na temat przyczyny katastrofy samolotu. Eksperci są zgodni, że liniowiec wypracował całe paliwo. Wtedy zaczynają się nieporozumienia. Według jednej wersji bezzałogowy liniowiec wszedł do oceanu z opuszczonym dziobem. Podczas upadku z wysokości 10-11 tysięcy metrów Boeing 777 nabrałby ogromnej prędkości. Uderzenie w wodę w tym przypadku zniszczyłoby samolot w najdrobniejszych szczegółach.

Ale fragmenty rzucone na wybrzeże Reunion są dość duże. Jest mało prawdopodobne, aby ten sam klaperon o wielkości około dwóch metrów przetrwał pionowe uderzenie w wodę (chyba że odpadł z powodu przeciążenia podczas nurkowania). Dlatego teraz zaczęli mówić o innej wersji ostatnich minut liniowca: samolot płynnie opadał z małą prędkością, jakby lądował na wodzie. Kto w tym przypadku prowadził liniowiec, nie jest jasne.

Wrak, który może należeć do lotu MH370, nadal jest znajdowany: w grudniu ubiegłego roku u wybrzeży Madagaskaru zauważono fragment podłogi Boeinga 777 i kilka innych fragmentów. Ale Malezja nie wznowiła jeszcze aktywnych poszukiwań: rząd potrzebuje ważnych tropów, zanim ponownie da miliony. Dopóki nie zostaną odkryte nowe szczątki, badacze prawdopodobnie nie będą w stanie zbliżyć się do wskazówki.

16.05.2014 o 14:11, wyświetlenia: 64720

„Pasażer z Azji dramatycznym lotem MH370, który uciekł z niewoli w pobliżu Kandaharu, dotarł do wioski Shahraz (do potwierdzenia). Za około tydzień dane na ten temat zostaną przekazane do Chin (nie wiadomo, czy stanie się to światowym rozgłosem). Jak się okazało, celem nagłego porwania malezyjskiego samolotu pasażerskiego Boeing-777-200-ER było stłumienie przez stronę amerykańską próby przedostania się grupy specjalnych specjalistów z Malezji do Chin. Anonimowe źródło w służbach specjalnych powiedziało o tym korespondentowi MK ze szczególnym przekonaniem. Informacja ta po raz pierwszy pojawia się w światowych mediach.

Kolaż: wordpress.com.

Dzień wcześniej źródło ze służb specjalnych poinformowało MK pod warunkiem zachowania anonimowości, że według dostępnych danych porwani pasażerowie samolotu pasażerskiego, który nagle zniknął 8 marca 2014 r., lecącego lotem MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu, zaczęli umrzeć z powodu nie do zniesienia warunków przetrzymywania.

W pierwszych dziesięciu dniach kwietnia MK, powołując się na służby specjalne, podał, że pseudonim atakującego, który zmusił pilotów Boeinga do porwania samolotu Malaysia Airlines z łącznie 239 osobami na pokładzie, brzmiał Hitch. Nic nie wiadomo o jego wspólnikach. Piloci lotu MH370 nie byli winni porwania, dość wiarygodne źródło ze służb specjalnych zapewniało korespondenta MK pod warunkiem zachowania anonimowości.

Boeing 777-200ER, który leciał z Kuala Lumpur do Pekinu (długość trasy - 4417 km), nagle zniknął 8 marca 2014 roku. Boeing 777-200ER malezyjskich linii lotniczych wykonał jointa

Pomóż MK

Zaginiony Boeing-777 leciał jeszcze kilka godzin po „utracie” łączności między załogą a kontrolerami.

Chińskie Chiny Południowe Lot linii lotniczych z 227 pasażerami na pokładzie z 14 krajów, w tym 5 dzieci poniżej 5 roku życia i 12 członkami załogi (w tym dwóch pilotów). Większość pasażerów – 153 – posiadała chińskie obywatelstwo (jeden jest stałym mieszkańcem Hongkongu). Wśród pasażerów był jedyny Rosjanin - 43-letni biznesmen Nikołaj Brodski z Irkucka. Wracał z wakacji na Bali, gdzie nurkował. Cztery osoby, które miały bilety na ten lot, spóźniły się na odprawę i nie wsiadły do samolotu. Co najmniej dwóch pasażerów (Włoch Luigi Maraldi i Austriak Christian Kozel), którzy byli na listach, nie było na pokładzie: Irańczycy Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyyed-Mohammadreza kupili bilety na podstawie paszportów i wsiedli do samolotu.

Lot MH370 wyleciał z Kuala Lumpur do Pekinu 8 marca o godzinie 00:41:13 czasu lokalnego. O godzinie 01:19:24 kontroler Kuala Lumpur Control przekazał lot MH370 kontrolerom w Ho Chi Minh City, co zostało potwierdzone przez załogę lotniczą. Lot MH370 był ostatnio widziany na radarze o 01:21:13, ale piloci nie skontaktowali się z kontrolerami w Ho Chi Minh City. Następnie łączność z samolotem została całkowicie utracona. O godzinie 01:38 wietnamscy kontrolerzy ruchu lotniczego zapytali swoich kolegów w Kuala Lumpur, gdzie odleciał lot MH370?

Po nieudanych próbach zlokalizowania zaginionego samolotu kontrolerzy ruchu lotniczego w Kuala Lumpur skontaktowali się z centrum kontroli lotów Malaysia Airlines o godzinie 02:15, gdzie założyli, że samolot znajduje się w przestrzeni powietrznej Kambodży. Jednak kontrolerzy centrum ATM w Kambodży zauważyli, że załoga nie kontaktowała się z nimi. Z kolei wietnamscy kontrolerzy ruchu lotniczego podkreślali, że zgodnie z planem lotu Boeing 777 nie miał latać przez przestrzeń powietrzną Kambodży. W ciągu następnych kilku godzin kontrolerzy i przedstawiciele linii lotniczej bezskutecznie próbowali nawiązać przynajmniej jakiś kontakt z samolotem i ustalić jego lokalizację. W rezultacie, po czterech godzinach nieudanych prób, o godzinie 05:30 wysłano prośbę o rozpoczęcie oficjalnej akcji poszukiwawczo-ratowniczej.

Wiadomo, że siedem wiadomości otrzymano z lotu MH370 za pośrednictwem systemu zgłaszania adresów komunikacji lotniczej (ACARS) po utracie kontaktu ze statkiem powietrznym, w tym ostatnią o godzinie 08:19.

Tak więc do dziś nikt nic nie wie o locie MH-370. Malezja, Australia i Chiny zgodziły się kontynuować intrygi w sprawie zaginionego samolotu, które będą teraz bardziej skupione na badaniu dna morskiego (kwietniowe poszukiwania na Oceanie Indyjskim nie przyniosły rezultatów).

Pod koniec kwietnia, znużeni niepewnością i nieprzekonującymi metodami poszukiwań zaginionego samolotu, listem o sprawdzeniu wersji lokalizacji zaginionego samolotu, wysuniętym po raz pierwszy (31 marca) przez rosyjską gazetę Moskovsky Komsomolets (strona internetowa) w odniesieniu do anonimowych źródeł w służbach specjalnych. Ekskluzywne informacje „MK” zostały pilnie upublicznione w obu językach i natychmiast powielone przez światowe media (przykład i kolejny przykład), blogi i sieci społecznościowe (w różnych językach świata).

Ekspert w dziedzinie badania wypadków z Centrum Badań Naukowo-Technicznych i Ekspertyz (Moskwa), doświadczony radziecko-rosyjski lotnik Jewgienij Kuzminow, wyjaśnił korespondentowi MK, że „taki samolot mógłby równie dobrze wylądować na zwykłej polnej drodze na mniej lub bardziej gęsta powierzchnia o długości około 2000 metrów. Chociaż oczywiście do tego muszą być swobodne podejścia do pasa startowego - to znaczy nie powinno być drzew i gór. Oczywiście przy twardym lądowaniu na „złej” powierzchni podwozie może się zepsuć, a nawet skrzydło może pęknąć ”(szacunkowa waga skradzionego Boeinga 777-200ER z pasażerami, załogą i ładunkiem wynosi około 200 ton). Jewgienij Kuźminow przypomniał sobie podobne lądowanie samolotu pasażerskiego, które miało miejsce w ZSRR w 1968 roku, w wyniku czego.

Dla mediów zagranicznych

Informacja ta nie została opublikowana w świat głoska bezdźwięczna : " Rosyjska gazeta twierdzi, że lot MH370 został porwany przez „nieznanych terrorystów” i poleciał do Afganistanu, gdzie załoga i pasażerowie są teraz przetrzymywani jako zakładnicy. Niezwykłe komentarze, przypisywane źródłu wywiadu, ukazały się w gazecie Moskovsky Komsomolets. Źródło powiedziało gazecie: „Lot MH370 Malaysia Airlines zaginiony 8 marca z 239 pasażerami został porwany. Piloci są niewinni; samolot został porwany przez nieznanych terrorystów. "Samolot jest w Afganistanie, niedaleko Kandaharu, niedaleko granicy z Pakistanem". Moskovsky Komsomolets twierdzi również, że pasażerowie zostali podzieleni na siedem grup i mieszkają w lepiankach prawie bez jedzenia. Mówi się, że dwudziestu azjatyckich pasażerów zostało przemyconych do bunkra w Pakistanie .

Brytyjski wirtualny tracker Ian Wilson jest z zawodu inżynierem wideo. Odkrył obiekt podobny do samolotu, korzystając z zasobów Google Maps. Widziałem go leżącego w trudno dostępnych dżunglach Kambodży.

Jan nie ma wątpliwości: obiektem jest samolot - najprawdopodobniej ten sam - malezyjski Boeing 777-200, który 8 marca 2014 roku, lecąc z Kuala Lumpur do Pekinu, zniknął w najbardziej tajemniczy sposób wraz z 239 pasażerami.

Zgodnie ze szkicami, odkryta wkładka jest tym, czego potrzebujesz. Tylko prawie 6 metrów dłuższy - nie 63,7 metra, a 70.

Ogon odpadł - wyjaśnia tropiciel - leży nieco dalej od kadłuba. Stąd „wydłużenie”.

Głównym zarzutem sceptyków jest to, że zdjęcie z kosmosu, z którego korzysta Google Maps, mogło zostać przypadkowo zrobione przez samolot lecący nad dżunglą. Ponadto od zaginięcia minęły cztery lata, wystarczy, aby bujna tropikalna roślinność całkowicie zakryła wkładkę. I to dziwne, że samochód na zdjęciu jest prawie nienaruszony. Nawet jeśli samolot się nie rozbił wysoki pułap, ale próbował wylądować w dżungli, najprawdopodobniej rozpadłby się na kilka dużych fragmentów.

Nie, Wilson odrzuca wątpliwości. Na przykład sprawdziłem to za pomocą jednej z opcji zasobów - „ucieczka z widoku z ziemi”. Samolot spadł.

Czy wirtualny tropiciel może „potknąć się” nie na MH370, ale na jakimś innym Boeingu 777-200? Wykluczony – żaden inny taki w tym rejonie Kambodży nie padł. Co najmniej, eksperci lotnictwa nic nie wiadomo o takich katastrofach.

Wilson powiedział, że chciałby dostać się na miejsce katastrofy, które odkrył. W końcu malezyjscy i australijscy eksperci, którzy wprawdzie bezskutecznie, ale oficjalnie zajęci są poszukiwaniem pozostałości liniowca, z reguły nie reagują na „sygnały” wirtualnych tropicieli. Lub odsuń je na bok.

PRZY OKAZJI

A potem jest Boeing

Rywalem Wilsona jest Australijczyk Peter McMahon, który od dawna pasjonuje się badaniami wypadków lotniczych. Korzystając z Google Maps, zobaczył też sylwetkę rozbitego malezyjskiego Boeinga. Ale w innym miejscu - pod wodą. Jeśli do niego dotrze, będzie musiał zanurkować.

W marcu 2018 roku McMahon: Boeing leży na płytkiej wodzie, około 16 kilometrów na południe od Round Island – jednego z Seszele. Zdjęcie satelitarne pokazuje zarówno skrzydła, jak i kadłub.

Australijskie Biuro Transportu i Bezpieczeństwa powiedziało McMahonowi, że samolot, który odkrył, może równie dobrze być tym, którego szukał. Ale nie podjęto żadnych działań. Odpowiedzi udzieliły również władze Malezji. Ale ostrzej: prosili, aby nie wprowadzać ludzi w błąd.

McMahon w jakiś sposób zauważył, że kadłub liniowca był pełen dziur. Jakby zszyty seriami z karabinu maszynowego.

I jeszcze jeden

W 2016 roku malezyjski Boeing znalazł Scotta Waringa, znanego ufologa i wirtualnego archeologa wśród tych, którzy szukają anomalii w obrazach przesyłanych z innych planet, takich jak Mars.

Scott zapewnia, że nie szukał specjalnie zaginionej wkładki. Szukałem śladów UFO, które widziano w okolicach Przylądka Dobra Nadzieja(Przylądek Dobrej Nadziei) w 2013 roku. I w tym celu przejrzałem zdjęcia okolicy zamieszczone w Google Earth. Widziałem zarys samolotu. Leży pod wodą. Prawie całe.

43268

Dlaczego Boeing nie nadchodzi Ocean Indyjski najpierw szukali w niewłaściwym miejscu, a kiedy znaleziono wrak, szukano ich tylko przez kilka dni, a potem całkowicie zrezygnowano z poszukiwań? I nikt nie jest zakłopotany, że nadal znajdują nowe wraki samolotu, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Pojawiły się nowe informacje o Boeingu 777-200 Malaysia Airlines lecącym MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie.

Samolot zniknął w nocy 8 marca 2014 roku, ale mimo rozwoju nowoczesnych wyszukiwarek, do dziś nie udało się odnaleźć 63-metrowego samolotu.
Nawet po półtora roku poszukiwania nie dały specjalnych rezultatów, okresowo znajdowano jedynie tajemnicze białe obiekty, które zgodnie z oczekiwaniami mogły być fragmentami zaginionego samolotu.

Ostatnią nadzieję na kontynuację poszukiwań podsycał znaleziony sygnał radiowy czarnej skrzynki, ale i on wkrótce zniknął. Nadal nie wiadomo, czy był to sygnał zaginionego samolotu.

29 lipca 2015 roku na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim znaleziono fragment skrzydła i drzwi samolotu.

Po tym, jak władze Malezji potwierdziły, że znalezione fragmenty należały do zaginionego samolotu, krewni pasażerów zaginionego Boeinga zorganizowali w Pekinie prawdziwy protest. Wszakże początkowo poszukiwania prowadzono na Morzu Południowochińskim iw Cieśninie Malakka. Ogromne środki 26 państw, które wzięły udział w poszukiwaniach, zostały w rzeczywistości zmarnowane, ponieważ według krewnych zmarłych pasażerów Kuala Lumpur od dawna wiedziało o zboczeniu z kursu samolotu, ale kontynuowało poszukiwania w obszary wskazane powyżej.

Dlaczego społeczeństwo zostało źle poinformowane?

Ciekawą wersję przedstawił były szef francuskich linii lotniczych Proteus Airlines Marc Dugen. Jego zdaniem samolot został celowo zestrzelony przez wojsko USA. Stało się tak z powodu podejrzeń Służby Bezpieczeństwa USA w porwaniu samolotu pasażerskiego przez terrorystów oraz, aby zapobiec atakom terrorystycznym, takim jak ataki z 11 września, Amerykanie zostali zmuszeni do zestrzelenia samolotu.

Kontrolerzy naziemni stracili kontakt z samolotem, gdy znajdował się on nad głowami. morze Południowochińskie i wleciał w chińską przestrzeń powietrzną.
Przedstawiciele Malezji twierdzą, że samolot skręcił na zachód i był ostatnio widziany nad Cieśniną Malakka, kierując się w kierunku przeciwnym do pierwotnej trasy, zgodnie z radarem wojskowym. Na podstawie tych argumentów można stwierdzić, że samolot zmienił kurs po utracie połączenia.

Według Dugena Stany Zjednoczone wiedzą nawet, gdzie szukać wraku Boeinga 777-200, więc oficjalnie prowadzą poszukiwania w innym miejscu, daleko od miejsca faktycznej katastrofy samolotu. Sugeruje on, że samolot rozbił się w pobliżu amerykańskiej bazy wojskowej znajdującej się na Oceanie Indyjskim na wyspie Diego Garcia.

Aby nie ponosić odpowiedzialności za zamordowanie 227 pasażerów i 12 członków załogi, Amerykanie próbują doprowadzić poszukiwania zaginionego Boeinga do ślepego zaułka. I być może nigdy nie poznalibyśmy prawdy o tej katastrofie, gdyby wrak samolotu nie został przyniesiony przez prąd do brzegu wyspy Reunion.
Nawiasem mówiąc, poszukiwania w tym rejonie są zawieszone, a były prowadzone tylko przez 10 dni.
Stąd nasuwa się zupełnie logiczne pytanie: skoro miesiącami poszukiwano samolotu na Morzu Południowochińskim, to dlaczego w tym przypadku poszukiwania zakończono tak szybko?
Nie sądzisz, że to dziwne? A może rzeczywiście coś jest w górze?

Znalezione fragmenty wysłano do badań do Australii. Numer na jednym z odnalezionych wraków samolotu wskazuje, że należy on do zaginionego Boeinga 777 lotu MH370.

Teraz wszystko pasuje.
Wrak samolotu został porwany przez prąd. Część z nich niosła prąd Mozambiku.

Do takiego wniosku nie potrzeba kilku lat. Po prostu z biegiem czasu tajemnica wciąż staje się jasna, a zamiar ukrycia faktów staje się oczywisty.

23.07.16
FBI odkryło tajemnicę dowódcy zaginionego malezyjskiego Boeinga.

Amerykańskie FBI opublikowało jedną z wersji katastrofy Malezyjski Boeing, podążając trasą Kuala Lumpur - Pekin, w marcu 2014 r., donosi TASS, powołując się na amerykański magazyn New York.

Z tego wszystkiego można wywnioskować, że ktoś postanowił uniemożliwić rozwój technologii maskujących, aby zachować monopol na swoje posiadanie, lub odwrotnie, aby ukraść naukowców wraz z technologiami. W każdym razie widać, że ktoś spowalnia śledztwo i prowadzi na złe tory.

06 01 18 rząd Malezji zatwierdził nową próbę odnalezienia wraku lotu MH 370. Zrobi to kampania Ocean Infinity. Koszty poszukiwania zaginionego samolotu zostaną zwrócone tylko w przypadku jego odnalezienia. Ocean Infinity będzie szukać w pobliżu wód Australii na obszarze 25 000 km².

Dla porównania obszar poszukiwań tego samolotu na Oceanie Indyjskim wynosił 710 000 km². Według Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) było to największe przeszukanie powietrzne w historii. Równolegle prowadzono badania zdjęcia satelitarne i badanie dryfów oceanicznych. Raport ATSB mówi, że szanse na znalezienie samolotu są teraz znacznie większe. Zobaczmy co się stanie.