Prvý transatlantický let. Ktorý let je výhodnejší - priamy alebo prestupný

Bratia Wrightovci uskutočnili svoj prvý let lietadlom v decembri 1903. Trvalo však ďalších päť rokov, kým lietadlá začali skutočne lietať. Dôležitá psychologická bariéra bola prekonaná 25. júla 1909, keď Louis Blériot prvýkrát prekonal Lamanšský prieliv. Dobytie významnej vodnej bariéry ukázalo, že lietadlo môže byť nielen atrakciou nového cirkusu, ale aj vážnou. vozidlo. Letecký výcvik pre každého vykonávalo mnoho súkromných leteckých škôl, lietadlá sa neustále zdokonaľovali.

Blériotov let podnietil ďalší útok telo z vody. 11. septembra 1910 Robert Loraine prvýkrát preletel nad Írskym morom v lietadle Farman. Pravda, pre problémy s motorom sa nedostal k írskemu pobrežiu 60 m.. Jeho podnikanie ukončil Corbett Wilson v apríli 1912. Morane-Saulnier prvýkrát prekonal Stredozemné more, jeho cesta bola 730 km. Potom prišiel na rad Atlantik.

Niekoľko letcov z Veľkej Británie, USA, Dánska a ďalších krajín sa však začalo pripravovať na transatlantický let už v rokoch 1910-1912. Po zlyhaní Wellmanovej vzducholode sa o výzve na oceán rozhodol pilot Harry Carter (Harry Grahame Carter). Dátum štartu stanovil na 19. marca 1911. Na lietadle vlastnej konštrukcie mal Carter letieť zo Sandy Hook v USA do Queenstownu (dnes Cove v Írsku). Letec očakával, že preletí Atlantik za 49 hodín.

Podľa projektu malo Carterovo lietadlo celokovový rám a opláštenie z materiálu, ktorý autor nazval pergamen. Ako elektráreň boli použité dva motory s výkonom 30 k. nešpecifikovaný model s dvojlistými kovovými vrtuľami. Životnosť motora bola iba 27 hodín, ale Carter dúfal, že to dosiahne až 54 hodín. Veril, že na prekonanie vzdialenosti 3860 km mu postačí 136 litrov benzínu.

Plynové nádrže boli duté rúrkové rámové konštrukcie. Na výrobu auta si Carter prenajal garáž v Jamaica Plain, predmestí Bostonu. To, čo sa stalo potom, nepozná ani snáď najkomplexnejší sprievodca americkými lietadlami, ale dostupný popis konštrukcie veľmi spochybňuje, že by Carterovo lietadlo mohlo lietať na veľké vzdialenosti.

Vážnejším uchádzačom bol Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), bývalý hlavný pilot v Curtisse. Na transatlantickú expedíciu sa začal pripravovať v septembri 1911. Ale po predbežných výpočtoch Robinson dospel k záveru, že dostupné technológie zatiaľ neumožňujú takýto projekt zrealizovať. V roku 1912 Robinson prešiel na vývoj lietajúceho člna Benoist XIII, na základe ktorého neskôr vzniklo lietadlo Benoist XIV, prvé na svete, ktoré v januári 1914 spustilo pravidelnú osobnú leteckú dopravu.

Robinsonovo odmietnutie zaútočiť na Atlantik nezabránilo jeho bývalému šéfovi Glennovi Curtissovi (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) dokončiť prácu. Presnejšie, takmer do konca. V auguste 1913 začal stavať dvojmotorový lietajúci čln Curtiss H. Projekt sponzoroval Rodman Wanamaker, majiteľ siete obchodných domov v New Yorku a Philadelphii. Transatlantický let sa mal uskutočniť v lete 1914.

Lietajúci čln s názvom „Amerika“ bol drevený trojkolkový dvojplošník. klasická schéma. Krídelká boli umiestnené iba na hornom krídle. Lietadlo malo dva motory Curtiss OH 90 hp. medzi krídlami s dvojlistovými tlačnými vrtuľami. Loď je slabá. Kokpit určený pre dvoch pilotov a palubného mechanika bol uzavretý. Zásoba paliva umožňovala let bez medzipristátia na vzdialenosť 1770 km.

Prototyp Curtiss H-1 bol vypustený 22. júna 1914 a prvý vzlietol nasledujúci deň. V procese intenzívneho testovania sa zistilo množstvo nedostatkov, ktoré si vyžadovali vylepšenie dizajnu. Ale ani potom auto nedokázalo zvýšiť požadovanú zásobu paliva. Preto bol na horné krídlo nainštalovaný tretí motor s ťažnou vrtuľou.

Po vyriešení technických problémov organizátori letu naplánovali štart na 5. augusta 1914 (zdroje uvádzajú aj dátum 15. augusta). Výprava mala začať zo St. John's na Novom Foundlande. Ďalšia trasa viedla cez ostrovy Azory Faial a San Miguel, kde boli plánované medzipristátia. Odtiaľ mala „Amerika“ odletieť do Portugalska, potom prejsť cez Biskajský záliv, Lamanšský prieliv a dostať sa na pobrežie Británie neďaleko mesta Plymouth.

Posádku tvorili letecký konštruktér a jeho priateľ, námorný pilot John Henry Towers. Curtissovmu letu sa však kategoricky postavila jeho manželka a proti letu Towersa velenie amerického námorníctva (o päť rokov neskôr sa predsa zúčastnil transatlantickej expedície).

Potom veliteľ posádky Weinamaker vymenoval poručíka britského námorníctva vo výslužbe Johna Porteho (John Cyrill Porte, 1883-1919) a druhého pilota Američana Georga Halleta (George Hallett). Začala sa však prvá svetová vojna a let bol zrušený. Port odišiel slúžiť do Kráľovského námorníctva a tam presvedčil lordov admirality, aby kúpili Ameriku a jej náhradníka. Na základe týchto strojov boli vyvinuté výkonnejšie lietajúce člny, ktoré sa vyrábali vo veľkých sériách, ale to je už iný príbeh.

Jedným z podnetov na vytvorenie lietadla Curtiss H-1 „America“ bola cena založená 1. apríla 1913 britským novinovým magnátom Alfredom Harmsworthom, lordom Northcliffom. Majiteľ denníka Daily Mail sľúbil zaplatiť 10 000 libier prvému človeku, ktorý preletí Atlantický oceán z ktoréhokoľvek miesta v USA do Spojeného kráľovstva alebo Írska v akomkoľvek lietadle bez pristátia do 72 hodín. Majiteľom ceny sa mohol stať Angličan aj cudzinec. Vysoká suma odmeny zintenzívnila prácu mnohých dizajnérov, z ktorých sa väčšina ukázala ako krajania lorda Northcliffa.

Foto Curtiss H-1 America.

Jedným z hlavných uchádzačov bol Samuel Cody (Samuel Franklin Cody), tvorca prvého britského skutočne lietajúceho lietadla. Skonštruoval na tú dobu plavákový jednoplošník Cody jednoplošník č.VII s gigantickým rozpätím krídel 36,58 m a kabínou určenou pre troch členov posádky. Takéto lietadlo vyžadovalo motor s výkonom 400 k, ktorý vtedy v prírode neexistoval. Cody vydal príkaz nemenovanej francúzskej firme na vývoj motora. Ale smrť letca 7. augusta 1913 zastavila práce na projekte. V leteckej tlači z rokov 1913-1914 možno nájsť aj správy o konštrukcii transatlantických lietadiel britskými firmami bratov Jamesovcov (James Bros.) a A. V. Roe and Co. (Avro) však nie sú uvedené žiadne podrobnosti.

Ďalším uchádzačom o cenu bol Handley Page. V decembri 1913 hlavný konštruktér spoločnosti George Volkert (George Rudolph Volkert, 1891-1978) vypracoval projekt jednomotorového dvojplošníka L / 200 - v 20. rokoch bol spätne označený HP.8, na ktorom žena sa najprv rozhodla dobyť Atlantik. Lady Anne Seivil, vydatá za princeznú Lövinstein-Wertheim-Freudenberg (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927), sa chystala lietať s Rolandom Dingom (William Rowland Ding, 1885-1917). Pilot a letkyňa museli byť v kabíne umiestnení vedľa seba. Elektrárňou je 14-valcový kvapalinou chladený motor Salmson (Canton-Unne) s výkonom 200 k. s ťahovou skrutkou. Zásoba paliva je dimenzovaná na 23-hodinový let. Ale pred začiatkom prvej svetovej vojny nebolo lietadlo nikdy dokončené a neskôr bola spoločnosť plne nabitá vojenskými zákazkami.

Charakteristika lietadlaktorý sa neúspešne pokúsil prejsť Atlantik vzduchom


Model	Curtiss H-1	Handley Page L-200	Martin Handasyde Transatlantic
Motory, výkon, hp	Curtiss OH-5 3×90	Salmson 1x200	Slnečný lúč 1×215
Rozpätie horných krídel, m	22,55	18,29	20,12
Rozpätie spodného krídla, m	14
Dĺžka, m	11,43	12,5	14,12
Výška, m	4,87	4,87
Plocha krídla, m2.		83,6	71,5
Vzletová hmotnosť, kg.	2268	2722	2177
Prázdna hmotnosť, kg	1360	1270	1089
Maximálna rýchlosť, km/h	105	129	137
Strop, m.	1372
Dosah letu, km.	1770
Posádka	3	2	2

Transatlantické lietadlo vytvorila aj britská spoločnosť Martin-Handasyde Ltd. Sponzorom tohto projektu bol kanadský finančník Mackay Edgar (E. Mackay Edgar). Drevený jednoplošník s lichobežníkovým krídlom dostal celkom zrozumiteľný názov Martin-Handasyde Transatlantic. Let cez Atlantik sa mal uskutočniť z Newfoundlandu do Írska. Pilotom bol vymenovaný Gustav Hamel (Gustav Hamel, 1889-1914), ktorý predtým uskutočnil prvý oficiálny poštový let vo Veľkej Británii.

Pre lietadlo bol zvolený motor Sunbeam 215 hp. - 12-valec v tvare V kvapalinou chladený s ťažnou 4-listou vrtuľou Lang s priemerom 3,66 m.

Hoci mal Transatlantic podvozok na kolesách, jeho konštrukcia umožňovala bezpečne sa špliechať na hladinu oceánu. Trojstenný trup mal vodotesné prepážky. V prednej časti trupu sa nachádzal palivová nádrž Dĺžka 2,74 m a priemer 0,91 m. Za ním je dvojmiestna pilotná kabína so sedadlami vedľa seba. Podvozok sa po vzlietnutí oddelil, čím sa znížila hmotnosť konštrukcie. Na vode bolo zabezpečené pravidelné pristávanie.

Stavba lietadla sa začala v máji 1914. Krátko nato, 23. mája 1914, Hamel bez stopy zmizol počas letu na inom lietadle nad Lamanšským prielivom. Napriek tomu stavba lietadla a hľadanie nového pilota pokračovali až do vypuknutia prvej svetovej vojny.

Vypuknutie vojny neumožnilo zrealizovať množstvo projektov na dobytie Atlantiku. Zároveň to podnietilo vývoj konštrukcií lietadiel. Zvýšila sa pevnosť a spoľahlivosť, predĺžila sa životnosť motora a zvýšila sa rýchlosť lietadiel. Zvýšený dosah letu, najmä pre bombardéry. Ten by už pri dostatočných zásobách paliva mohol prekonať vzdialenosť viac ako 4000 km bez pristátia. To stačilo na priamy let z Newfoundlandu do Írska. Jedinou prekážkou pri realizácii myšlienky bolo zapojenie hlavných leteckých síl do nepriateľských akcií. Ale v industrializovaných krajinách, ktoré sa nezúčastnili vojny alebo boli vzdialené od vojenských operácií, sa pokusy o let obnovili už v roku 1917.

V auguste 1917 pricestoval do USA taliansky pilot Silvio Resnati. Hlavným účelom jeho návštevy bola príprava sériovej výroby v Spojených štátoch a výcvik amerických pilotov na lietanie na nej. Na tom istom stroji vybavenom tromi motormi Isotta-Fraschini plánoval taliansky pilot v roku 1918 uskutočniť transatlantický let. To sa nesplnilo – 16. mája 1918 Resnati zahynul pri havárii svojho Caproni Ca.3 neďaleko Hampsteadu v New Yorku.

O dva mesiace neskôr, 15. júla 1918, podalo štyridsať amerických vojenských pilotov naraz petíciu na príkaz s návrhom na uskutočnenie transatlantického letu v bombardéri Caproni alebo Handley-Page americkej výroby. Myšlienku podporil americký minister obrany Baker. Na vojenskom letisku v meste Elizabeth v štáte New Jersey sa začali prípravy na expedíciu, ktorá sa mala uskutočniť v tom istom roku na bombardéri Handley-Page. Expedícia bola dobre pripravená. Plánovalo sa rozmiestnenie lodí pozdĺž celej trasy z Newfoundlandu do Írska v intervaloch 200 námorných míľ, aby sa v prípade nehody urýchlene poskytla pomoc pilotom. Pozemných pilotov však predbehli námorníci na lietajúcich člnoch Curtiss NC.

Zdroje: V.O. Bykov. „Dobytie severného Atlantiku“.

POZNÁMKY

V 20. rokoch 20. storočia planéta doslova zamrzla v očakávaní prvého transatlantického letu. Na let sa začali pripravovať aj francúzski letci Charles E. J. M. Nangesser a Francois Coli. Prvýkrát bolo rozhodnuté letieť z Európy do Ameriky, z východu na západ, proti rotácii Zeme.

Veliteľom bol Nangesser. Jedno z najlepších es Francúzska podľa výsledkov prvej svetovej vojny nechal zostreliť 45 nepriateľských lietadiel. „Názov značky“ na palube jeho bojového vozidla – srdcové eso s rakvou a lebkou s dvoma skríženými hnátmi – vydesil nemeckých pilotov.

Príprava na let
"Biely vták", lietadlo, na ktorom mali piloti letieť, bol podľa slov jedného francúzskeho novinára "lietajúci tank" - loď vážila celkom päť ton, z toho štyri boli palivo v nádržiach. . Aby bolo auto čo najľahšie, piloti dokonca opustili rádio. Navyše hneď po vzlietnutí musel byť odstránený kolesový podvozok. Čo prinútilo lietadlo, ktoré nie je určené na pristátie na vode, pristáť na morskej hladine v New York Bay. A napriek všetkým týmto trikom bolo paliva sotva dosť.

Let z Le Bourget do New Yorku 8. mája 1927 sa na letisku Le Bourget (predmestie Paríža) zhromaždil nadšený dav. Každý sa chcel zúčastniť udalosti storočia. O 5. hodine ráno začal vzlietať „Biely vták“ s Nangesserovou „značkou“ na palube. Ťažký stroj nechcel poslúchnuť vôľu pilotov a vzlietnuť do neba. Nakoniec sa akoby neochotne odlepila od zeme a pod sprievodom niekoľkých vojenských lietadiel zmizla na oblohe.

Senzácia z "tlače"
Keďže na palube nebolo rádio. Správy sa dali očakávať len zo zeme. „Biely vták“ bol videný nad Ile de France v Normandii a tam sa začal oceán... Ďalšia správa prišla o niečo viac ako deň po začiatku letu. Hurá, už sú v Amerike! Telegrafujú z Bostonu: boli videní, preleteli, sú na ceste do New Yorku! Celé Francúzsko zatajilo dych. Už o hodinu neskôr, o 17:15, si mohli Parížania vydýchnuť. Nadšení z dlhého čakania doslova vytrhli z rúk predavačov novín nové číslo Tlače, ešte voňajúce tlačiarenskou farbou. Prvá strana bola plná rôznych nadpisov:

"Sláva majstrom francúzskeho letectva!" "Nangesser a Kolja vzali zlato!" "Neuveriteľné detaily dokonalého nájazdu!" Potom noviny informovali o samotných detailoch zrútenia francúzskych letcov v New York Bay. Nangesserovo lietadlo vyletelo v ústrety celej eskadre stíhačiek vedenej majorom Fuluom. V sprievode amerických bojových lietadiel pristál White Bird na vode. Lode v zálive vztýčili pozdravné vlajky, zavýjali sirény. Niektorí Newyorčania neveriacky nastúpili do člnov a vyšli do zálivu. Obloha je zaliata civilné lietadlá zamestnaných rôznymi predstaviteľmi tlače. "Biely vták" pristál na vode neuveriteľne ľahko, potom bola loď okamžite obklopená niekoľkými veľkými loďami. Boli pridelené štyri hydroplány, ktoré krúžili nad víťazom v najnižšej možnej výške a slúžili ako poistka. Nangesser a Kolja zaváhali, ako keby ich víťazstvo nad oceánom bolo maličkosťou, ktorá si nezaslúžila univerzálnu radosť. Ale o pár minút neskôr vystúpili z lietadla a objali sa. Za potlesku publika, kvílenia motorov a kvílenia sirén piloti pristávali. Áno, bol to veľký deň francúzskej slávy!

"Biely Vták"

tragický omyl
Za Bielym vtákom lietali oceánom mraky nadšených telegramov. A - ani slovo ako odpoveď... Nie, dvaja Francúzi nedokázali ako prví preletieť oceán lietadlom. Lietali, mávali krídlami Bostončanom... ale neukázali sa, aby sa stretli s Newyorčanmi, ktorí na nich čakali. Chýbajú, Nangesser a Kolja. Čakali, hľadali. Keď už vypršali všetky podmienky, bolo jasné, že zomreli. Pár minút, pár kilometrov pred svojím triumfom, spadol „Biely vták“ so srdcovým esom, rakvou a lebkou do vôd oceánu. Toto je pravdepodobne najväčšie sklamanie, najpôsobivejšie zlyhanie v histórii letectva. Sadli by si neďaleko Bostonu – a stali by sa víťazmi, zapísali by sa do histórie. Ale toto bolo vopred určené: triumf pred očami multimiliónového New Yorku, odtiaľ ho uvidí a bude počuť celý svet!

Celé oddelenie polície zadržiavalo davy urazených Parížanov, ktorí sa za každú cenu pokúšali preniknúť do kancelárií tlače a rozdrviť ju na kúsky. Ale dôvod tohto nepochopiteľného a nezmyselného novinového podvodu potom zostal záhadou. Celý svet, napriek smútku nad dvoma pilotmi, ktorí takmer dokázali takmer nemožné, sa neubránil sarkastickému úsmevu: všetko to tiež dopadlo, ako sa hovorí, „vo francúzštine“. Akoby sa samotní chudáci ukázali ako chvastúni - Nangesser a Kolja. Aj smútok za nimi bol nejako poškvrnený týmto škandálom. Veľkosť hrdinskej smrti sa zmenila na výsmech. Všetko, čo zostalo Od zmiznutia "Bielyho vtáka" uplynulo viac ako 30 rokov. V jedno chladné zimné ráno vyšiel Cliff Iceland (Američan, lovca homárov) na lodi na more. Keď som zdvihol kotvu jeho člna, cítil som, že na dne zavesil nejaké zariadenie. Keď sa kotva vynorila z vody, viseli na nej nejaké plachty podobné koži z lietadla... To bolo všetko, čo ostalo z hrdého a mocného „Bieleho vtáka“, ktorý sa kedysi rozhodol pre nevídaný výkon.

"Oči vidieť" A o tri roky neskôr, v roku 1964, bola odhalená aj hádanka novinového podvodu, najúžasnejšia v histórii svetovej tlače. Známy francúzsky novinár Georges Raven vydal knihu „Eyes to See“, v ktorej hovoril o tom, ako sa všetko stalo v ten nešťastný deň v redakcii novín, keďže on sám bol jedným z hlavných herci tento škaredý príbeh. Po tom, čo bolo oznámené, že piloti boli videní nad Bostonom, a preto bola prekonaná hlavná bariéra, Atlantický oceán, šéfredaktor urobil rozhodnutie, ktoré viedlo ku kolapsu Press. "Potrebujeme, aby naše noviny ako prvé informovali o bezpečnom lete cez Atlantik!" povedal zamestnancom. Nikto sa neodvážil dobrovoľne vymyslieť detaily počinu, ktorý ešte nebol dokončený, a potom šéfredaktor do tohto prípadu vymenoval Ravena, ako najmladšieho.

"Potrebujem päťdesiat živých riadkov" - "Možno by sme mali počkať na konkrétnejšie správy?" - pokúsil sa mladý zamestnanec namietať. „Podeliť sa o zisk s konkurenciou a získať len pár omrviniek z toho, čo ste mohli získať? Áno, len necítiš situáciu, môj drahý! Vyhrali víťazstvo nad celým oceánom, takže môžeme vyhrať naše víťazstvo!“ Toto je taký smutný príbeh. V skutočnosti bola posádka "Bieleho vtáka" úspešná, prvá, ktorá uskutočnila transatlantický let, ale kvôli tragickej túžbe po sláve zomrel. A ďalšia neresť ľudskej duše - chamtivosť - ovplyvnila "Tlač", čo viedlo k všeobecnému rozhorčeniu a nenávisti. Čo si „Biely vták“ nezaslúžil.

Pracovný model prvého lietadla "Bird of Prey" za letu

V centre Rio de Janeira, na nábreží v blízkosti ultramoderného múzea zajtrajška, sa nachádza maketa prvého 14-biskupového lietadla na svete alebo „Oiseau de proie“ (vo francúzštine „dravý vták“). .
Dnes Brazília zaujíma jednu z popredných svetových pozícií v oblasti konštrukcie lietadiel. Brazílsky Embraer (E-Jet) je svetovým lídrom na trhu stredne dlhých (regionálnych) lietadiel.
Vďaka dominancii amerických médií vo svete došlo k presvedčeniu o priorite bratov Wrightovcov, ktorí uskutočnili prvý let lietadlom. V Brazílii a Francúzsku má nepopierateľné prvenstvo rodák z Brazílie, držiteľ Rádu čestnej légie, letec, pilot a vynálezca Albert Santos-Dumont(1873 - 1932), ktorý žil istý čas vo Francúzsku. Brazílčan ako prvý na svete dokázal možnosť pravidelných, kontrolovaných letov. Santos-Dumont uskutočnil verejný let lietadlom v Paríži 23. októbra 1906. Bolo to prvé plavidlo ťažšie ako vzduch, ktoré vzlietlo, lietalo a pristávalo a na rozdiel od bratov Wrightovcov nepoužívalo katapulty, silný vietor, štartovacie koľajnice a iné externé zariadenia. Vynálezca bol proti používaniu lietadiel na vojenské účely.

***
Prvý transatlantický priamy let uskutočnili z ostrova Newfoundland (Kanada) do Írska britskí piloti John Alcon a Arthur Brown 14. - 15. júna 1919 za 16 hodín 28 minút o hod. priemerná rýchlosť 190 km za hodinu. Využil sa efekt prúdového prúdu vzduchu na severnej pologuli zo západu na východ. IN opačný smer trvalo by to viac času a vtedy neexistovali žiadne lietadlá s príslušným zdrojom. Prvý nonstop 36-hodinový let cez Atlantik z Európy (Dublin) do Severná Amerika sa uskutočnilo len o desaťročie neskôr v apríli 1928.

***
Dnes je let cez Atlantik do Južnej Ameriky každodennou záležitosťou a vyžaduje si len trpezlivosť (až 14 hodín letu z Paríža do Santiaga). Pamätník prvého lietadla (hydroplánu) a posádky, ktorá letela z Európy do Južnej Ameriky pred mnohými rokmi, som prvýkrát videl v Lisabone.

Portugalskí piloti Gago Coutinho a Sacadura Cabral uskutočnili prvý dramatický let z Lisabonu do Ria de Janeira na hydropláne anglickej výroby Fairey 17, venovanom stému výročiu nezávislosti Brazílie. Lietadlá tohto typu sa vyrábali v rokoch 1918 až 1941 a aktívne sa zúčastnili druhej svetovej vojny.

Počas letu do Južnej Ameriky sa testovalo nové zariadenie s umelým horizontom, ktoré umožňuje kontrolovať polohu lietadla mimo dohľadu zeme alebo hladiny mora.

30. marca 1922 piloti vzlietli z námornej základne Lisabon a dosiahli Kanarske ostrovy(Las Palmas) na doplnenie paliva. 5. apríla sa uskutočnil ďalší hod na Kapverdské ostrovy (San Vicente), kde boli potrebné opravy motora. 17. apríla piloti pokračovali v ceste do skaly pustý ostrov Sao Paulo (Svätý Peter a Pavol). Tu, počas rozbúreného mora, lietadlo stratilo jeden z plavákov a potopilo sa. Letcov zachránil portugalský krížnik República, ktorý sa podieľal na podpore letu. Krížnik dopravil pilotov do prístavu na brazílskom ostrove Fernando de Noronha.

Tým sa však epos neskončil. Nadšení Brazílčania a Portugalci sledujúci let prinútili vládu v Lisabone otráviť letcom ďalší hydroplán.

Nové lietadlo bolo doručené na ostrov a 11. mája piloti vzlietli... opačná strana na ostrov Sao Paulo, aby obnovil let z miesta havárie. Porucha motora ich však prinútila opäť núdzovo pristáť v oceáne. Hydroplán sa opäť úspešne potopil a pilotov vyzdvihol britský nákladný parník a priviezol ich späť do Fernanda de Noronha.

Ale tentoraz s podporou brazílskej vlády dostávajú odvážni letci tretie lietadlo, na ktorom mohli absolvovať let s pristátím v Recife, Salvadore da Bahia a Vitorii. Nakoniec 17. júna bol let dokončený v Rio de Janeiro, kde hydroplán pristál v zálive Guanabara. Brazília privítala letcov ako hrdinov a priekopník letectva Alberto Santos-Dumont predniesol uvítací prejav na zhromaždení na nábreží. Cesta trvala 79 dní, z toho skutočný čas letu bol 62 hodín a 26 minút. Letci letecky prekonali vzdialenosť 8 383 kilometrov (5 209 míľ).

Letová mapa

***
V roku 1930 francúzsky pilot Jean Mermoz Uskutočnil prvý let bez medzipristátia cez južný Atlantik. Z francúzskeho Toulouse odletel do na Atlantické pobrežie Africký prístav Saint Louis (Senegal). Odtiaľto so 130 kg pošty na prerobenom lietadle absolvoval za 21 hodín transatlantický let do Rio de Janeira. V roku 1936 zmizol pilot s lietadlom pri ďalšom lete nad južným Atlantikom.

***
Postupom času začali pravidelné osobné lety z Európy do Južnej Ameriky. 10. júla 1962 začali pravidelné transatlantické lety sovietskeho Aeroflotu v r Latinská Amerika na Kubu na trase Moskva - Konakry (technické pristátie) - Havana a potom cez severný pól s medzipristátím v Murmansku. Špeciálne modernizovaný Tu-114 mohol pojať len 60 pasažierov, no mal veľkú zásobu paliva. Let trval vyše 20 hodín.

27. mája 1973 začali pravidelné lety do Peru a Čile na trase Moskva – Rabat – Havana – Lima (Peru) – Santiago (Čile). V tom čase to bola najdlhšia osobná letecká spoločnosť na svete (18 000 km), čas cesty - 23 hodín. Dnes lietajú z Moskvy do Južnej Ameriky spojovacie lety cez Paríž, Amsterdam, Istanbul a ďalšie letecké uzly.

***
Na leteckej trase medzi Európou a Južná Amerika 1. júna 2009 došlo k jednej z najväčších leteckých nešťastí. Dopravné lietadlo Airbus A330-203 spoločnosti Air France prevádzkovalo let AF447 na trase Rio de Janeiro - Paríž, no 3 hodiny a 45 minút po štarte sa zrútilo do vôd Atlantického oceánu a úplne sa zrútilo. Zahynulo všetkých 228 ľudí na palube (12 členov posádky a 216 pasažierov). Toto je najväčšia katastrofa v histórii Air France a najväčšia katastrofa osobné lietadlá od roku 2001 až do havárie Boeingu 777 v Doneckej oblasti (17. júla 2014, 298 mŕtvych).

Ako príčiny katastrofy sa uvádzajú zamrznutie pitotových trubíc, následné vypnutie autopilota a nekoordinované kroky posádky, ktoré viedli k zastaveniu lietadla, z ktorého sa posádka nedokázala dostať von. Nedôslednosť akcií, slabá príprava a panika posádky (kopilota a cvičiaceho, ktorí boli počas odpočinku veliteľa v kokpite). Privolaný veliteľ sa rozhodol správne a vo výške asi 600 metrov lietadlo začalo naberať rýchlosť, no zastaviť sa nepodarilo včas. Odborníci poukazujú na nedostatky v konštrukcii moderných lietadiel a vo výcviku posádok. Počítačové systémy riadia lietadlo drvivú väčšinu času letu, oberajú pilotov o skúsenosti z priameho pilotovania a znižujú ich pripravenosť na núdzové situácie.

100 veľkých udalostí 20. storočia Nepomniachtchi Nikolaj Nikolajevič

1927 Prelet cez Atlantik od Charlesa Lindbergha*

Prelet cez Atlantik od Charlesa Lindbergha*

Pomaly sa plazilo zvláštne malé lietadlo Atlantický oceán z New Yorku na východ. Predné sklo pilotnej kabíny bolo pokryté kanistrami s benzínom; aby sa pozrel dopredu, pilot otvoril bočné okno a pozrel sa von oknom. Málokedy sa však pozeral von: vedel, že na celej ploche oceánu nie je jediné iné lietadlo. „Bod niet návratu“ zostal pozadu, motor monotónne bzučal a pilot Charles Lindbergh mohol myslieť na niečo príjemné: za prvý let cez Atlantik bola udelená cena – nie 2 000 dolárov, ako to bolo kedysi pre Farmana, ktorý preletel jeden kilometer v kruhu a nie 1 000 libier, ako Blériot za let cez Lamanšský prieliv, ale 25 000 dolárov!

S vďakou by sa dalo spomenúť na sponzorov z ďalekého amerického vnútrozemia – z mesta St. Louis, Missouri; práve oni kúpili lietadlo na hod cez oceán a dali jednoplošníku hrdý názov "Duch St. Louis." Aby človek na druhý deň vo vzduchu nezaspal, mohol snívať o blížiacej sa sláve, najmä preto, že pilot nemal v prvých dvadsiatich piatich rokoch svojho života nič pozoruhodné: miloval techniku, rozoberal a skladal brokovnicu s mal zatvorené oči, vstúpil na inžinierske oddelenie provinčnej univerzity, študoval zle, musel opustiť druhý ročník, bol motocyklovým pretekárom, vstúpil do leteckej školy, kde bol prvý v promócii. Existoval pri zvláštnych prácach, vykonával akrobaciu vo „vzdušnom cirkuse“, potom sa zamestnal natrvalo – nosil leteckú poštu zo St. Louis do Chicaga a teraz – uzavreli s ním stávku.

Pilot Charles Lindbergh

Najprv sa pod krídlom zazelenalo Írsko, po hodine a pol zostal vzadu Cherbourg, prístav v severnom Francúzsku. „Modrou stuhou Atlantiku“ – každoročným ocenením za najrýchlejšiu plavbu medzi Európou a Amerikou – prebleskla nečakaná myšlienka: kto o ňu teraz bude bojovať? Plavba trvá viac ako týždeň, víťazi pretekov si tento čas skrátia o minúty a vzdušná trasa je päť až šesťkrát rýchlejšia ako vodná.

Keď „Duch svätého Ľudovíta“ prešiel cez Cherbourg, novinári v uliciach francúzske hlavné mesto zakričal: "Paríž zatajil dych - možno je úspech blízko!" Na letisko Le Bourget sa hrnuli davy Parížanov, ulicami, nad ktorými sa jednoplošník spúšťal, sa ozýval búrlivý potlesk. Priekopník pristál tridsaťtri a pol hodiny po štarte z New Yorku; tristotisíc pozdravujúcich – to bol triumf!

V jeden deň - 21. mája 1927 - sa Lindbergh stal národným hrdinom na oboch stranách Atlantiku, viditeľným symbolom Ameriky, ako Edison alebo Ford, alebo, zdalo sa, ešte jasnejším. Ich sláva sa formovala dlho a postupne a sláva padla na Lindberga okamžite. Stal sa z neho rozpoznateľná postava a na plagát, kde si pohľadný mladý muž na pozadí lietadla spojil ruky starej Európy a mladej Ameriky, nebol potrebný žiadny podpis.

Doma na prvého transatlantického pilota čakala „Medal of Honor“ amerického Kongresu, hodnosť plukovníka a viac ako stotisíc listov s ponukami na sobáš. Vyšla kniha „Charles Lindbergh: The American Dream“ a čoskoro aj jeho kniha s krátkym názvom „My“. Zamilovaný do techniky sa autor cítil ako súčasť dvojzmyselnej bytosti – seba a svojho lietadla. Pocity bezhraničnej sily človeka spojeného s motorom boli v tých rokoch dobre známe.

Nový imidž amerického „Supermana“ prilákal tisíce imitátorov. Zázrak storočia, letectvo lákalo kombináciou športu a podívanej, vypočítavosti a biznisu. O nebo sa usilovali tak bezmenní amatéri, ako aj tvorcovia lietadiel ďalších generácií. Jeden z nich, mladý inžinier na píle Boeing, sa pokúsil zmeniť povolanie a vstúpiť do pilotnej školy, ale bol odmietnutý - lekárom sa nepáčil jeho vestibulárny aparát. Neúspešný pilot zostal na zemi a naďalej sníval o oblohe a stal sa leteckým konštruktérom a manažérom - takto začala spoločnosť Boeing.

Od prvého letu z New Yorku do Paríža ubehli dva roky. V mene Pan American pilot č. 1 položil novú reklamu letecké trasy. Hrdina Atlantiku sa oženil s Annou Moro, dcérou amerického veľvyslanca v Mexiku; manželka ho sprevádzala ako druhý pilot a navigátor; Narodilo sa im prvé dieťa, tiež pomenované Charles. Život sa uberal do pokojného priebehu, no po minulom triumfe sa takýto život a taká práca zdali byť rutinou.

Lindberg, jednorazový vyvolený osud, si bolestne všimol postupnú sýtosť verejnosti so záujmom o neho - pocity netrvajú dlho.

Jedného dňa prišiel k Lindbergovi problém: jeho dvojročného syna uniesli z domu a o tri mesiace neskôr ho našli zavraždeného. Po dlhom pátraní bol únosca nájdený; súdny proces trval rok a pol, namyslený únosca povedal, že si špeciálne vybral obeť v slávnej rodine. Tragédia otriasla Amerikou, vraha poslali na elektrické kreslo. Lindbergh, ktorý poznal iba americkú elitu, teraz čelil polícii a súdom, chamtivým právnikom a dotieravým novinárom, s nepekným odrazom svojej slávy. Tento obrat v živote mu priniesol prvé sklamanie v spoločnosti, ktorej sa považoval za obľúbenú.

Krátko po berlínskej olympiáde sa Lindbergh, ktorý sa veľmi zaujímal o rasové teórie, presťahoval do Nemecka. Ministerstvo propagandy nešetrí chválou na hosťa: má blízko k štandardu nadčloveka a jeho názory sú árijské a jeho korene sú od Vikingov (jeho starý otec je rodák zo Švédska). Hosť zasa hlasno obdivuje úspechy Ríše v letectve, umení a výchove „aristokratov telom i duchom“. Vyznamenaný nacistickým rozkazom sa v roku 1939, v predvečer svetovej vojny, vracia domov a opäť vyvstáva otázka: čo robiť? Opustiť pódium je ťažké a nie sú tu žiadne nové prominentné úlohy, hoci v rámci príprav na ovládnutie Európy si nacisti v Amerike vopred vytvorili stovky priaznivcov. verejné organizácie pre všetky chute. Všetky tieto ligy a odbory podnecujú nenávisť k Rooseveltovej vláde a hlučne požadujú nezasahovanie USA do vojny v zahraničí. Lindbergh, ktorý je držiteľom americkej medaily a nacistického rádu, je vítaným rečníkom na takýchto zhromaždeniach.

Keď vypukla svetová vojna, berlínski kukláči začali celú túto zmes spájať do fašistickej strany. Po vodcovi sa hľadalo a ako by sa dnes povedalo, „agent vplyvu“ Lindbergh bol v dohľade.

Po japonskom útoku na Pearl Harbor sa niektorí aktivisti dostali do väzenia. Lindbergh sám prešiel týmto pohárom, ale pár mesiacov pred Pearl Harborom bol zbavený hodnosti plukovníka „za zlé správanie“.

Nezamestnaného rečníka sa ujala spoločnosť Ford Motor Company, ktorej majiteľ Ford mal s Hitlerom „špeciálny vzťah“. Po troch rokoch ako konzultant spoločnosti sa Lindbergh pokúsil zúčastniť sa vojny proti Nemecku ako dobrovoľník pre americkú armádu. Nevzali ho na front v Európe, možno si pamätali minulosť a zaujal vzácnu pozíciu „civilného pozorovateľa“ v americkom námornom letectve v Tichomorí.

Lindbergh, vylúčený z klanu vojenských pilotov, zostal pre niektorých idolom ich mladosti. Jeden taký obdivovateľ, Paul Tibbets, cítil zvláštnu podobnosť so svojím idolom: bol to on, kto 6. augusta 1945 skoro ráno riadil svoj atómový bombardér smerom na Hirošimu.

Štvrťstoročie po slávnom lete Lindbergh píše knihu Duch svätého Ľudovíta. Autor si opäť pripomína začiatok svojej kariéry a v tichosti žiada čitateľa, aby vymazal z pamäti obraz predvojnového nacistického agitátora. Kniha symbolizuje vzostup Ameriky, autor dostáva v nominácii na biografiu literárnu Pulitzerovu cenu.

Vo svojich sedemdesiatich rokoch začína Lindbergh nové kolo svojho verejného života: stará sa o zachovanie svetového ekosystému, je ochrancom vzácnych zvierat, tiav jednohrbých a modrých veľrýb.

Na sklonku života vydáva knihu „Vojnové denníky Charlesa Lindbergha“ o svojej účasti vo vojne s Japonskom, čím opäť preškrtáva hanebné obdobie svojho života.

V jednej z hál Smithsonovho múzea vo Washingtone visí zo stropu malé lietadlo „The Spirit of St. Louis“ a neďaleko expozície je stojan s dátumom „21. máj 1927“. História si pamätala iba tento deň na začiatku života mladého Lindbergha, mlčala o ďalších štyridsiatich siedmich rokoch jeho života.

Z knihy Ako sa volá tvoj boh? Veľké podvody 20. storočia [verzia časopisu] autora

Tragikomédia od Charlesa Ponziho: Veľké záhady a pôvod pyramídových schém „Ponzi premení jeden dolár na milión a robí to s vyhrnutými rukávmi. Stačí mu dať dolár a Ponzi naň naskrutkuje šesť núl." Boston Traveler, júl 1920 „Reinvestujte a povedzte to svojmu

Z knihy Myšlienky, aforizmy a vtipy prominentných žien autora Dušenko Konstantin Vasilievič

Ann Morrow LINDBERGOVÁ (nar. 1906), americká spisovateľka a letkyňa, manželka pilota Charlesa Lindbergha Neúprimnosť je tá najúnavnejšia vec na svete. * * * Dobrý rozhovor povzbudí ako šálka silnej kávy a rovnako ťažko sa po ňom zaspáva. * * * Ten, koho milujem, musí byť

Z knihy Sprievodca krížovkami autora Kolosová Svetlana

Najdlhší let bez medzipristátia 5 Ferry, Robert - USA, Amerika, štát Kalifornia,

Z knihy Všetky majstrovské diela svetovej literatúry v skratke. Zápletky a postavy. Zahraničná literatúra 17.-18. storočia autor Novikov V I

Dejiny Sira Charlesa Grandisona (The History of Sir Charles Grandison) Román v listoch (1754) Dielu predchádza predslov vydavateľa (ako sa Richardson nazýva), pripomínajúci hrdinov predtým vydaných románov. "Pamela" - dôkaz o výhodách cnosti; "Clarissa" -

Z knihy 100 veľkých tajomstiev 2. svetovej vojny autora

Z knihy Historický popis odevu a zbraní ruských vojsk. Zväzok 14 autora Viskovatov Alexander Vasilievič

Z knihy 100 veľkých dobrodružstiev autora Nepomniachtchi Nikolaj Nikolajevič

Cez Atlantik so svätým Brendanom „Prúd mora uniesol Ariho do Krajiny bielych ľudí – Hwitrammannalandu, ktorú mnohí nazývajú Veľké Írsko. Táto krajina je v mori na západe neďaleko Glorious Vinland. Údajne leží 6 dní cesty na západ od

Z knihy Encyklopédia vynálezov dvadsiateho storočia autora Rylev Jurij Iosifovič

"Ra" prepláva Atlantik V roku 1969 obletela svetová tlač senzačná správa: 55-ročný hrdina "Kon-Tiki", slávny nórsky cestovateľ Thor Heyerdahl sa opäť rozhodol vydať na dlhú plavbu, tentoraz na papyrusová loď "Ra" - presná kópia

Z knihy 100 veľkých záhad ruských dejín autora Nepomniachtchi Nikolaj Nikolajevič

Let cez Atlantik od Charlesa Lindbergha Malé preglejkové lietadlo sa pomaly plazilo ponad Atlantický oceán. Predné sklo pilotnej kabíny bolo pokryté benzínovými nádržami; aby sa pilot pozrel dopredu, musel otvoriť bočné sklo a pozrieť sa von oknom.

Z knihy Okolo Paríža s Borisom Nosikom. 1. zväzok autora Nosik Boris Michajlovič

1927 AUTOMOBIL S PREDNÝM NÁHONOM, patentovaný vo Francúzsku inžinierom Albertom Buchiallim APLIKÁCIA, používaný pri spracovaní bavlny (neskôr iných látok).

Z knihy Slovník slovanskej mytológie autora Mudrová Irina Anatoljevna

Z knihy Veľké podvody 20. storočia. 1. zväzok autora Golubitsky Sergej Michajlovič

Vráťte sa z Provins cez Montois a Brie alebo možno cez Vaux-le-Vicomte (všetko je v našej moci) z Provins bez skúmania jeho jedinečných pokladov a bez lezenia po jeho čarovnom

Z knihy Delostrelectvo a mínomety XX storočia autor Ismagilov R.S.

Lietajúca tráva Aby ste splnili všetky túžby, musíte túto úžasnú trávu skrotiť, ale nie je to také ľahké, pretože podľa príbehov sa sama prepravuje z miesta na miesto. Všetko to žiari dúhovými farbami a v tmavej noci vo svojom lete vyzerá ako padajúca hviezda.

Z knihy Populárna história – Od elektriny k televízii autor Kuchin Vladimir

Kapitola 3 Komédia Charlesa Ponziho: Veľké tajomstvá a pôvod pyramídových schém „Ponzi premení jeden dolár na milión a robí to s vyhrnutými rukávmi. Stačí mu dať dolár a Ponzi naň naskrutkuje šesť núl." Boston Traveler, júl 1920 Reinvest and Tell

Z knihy autora

1901 Fessenden patent na rádiotelefón, Marconiho prenos cez Atlantik V roku 1901 získal Reginald Aubrey Fessenden prvý patent na svete na rádiotelefóniu.

Národný letecký dopravca Ruska - letecká spoločnosť "Aeroflot" - je najznámejší v celom postsovietskom priestore. Zástupca leteckých spoločností Sovietskeho zväzu, vedúci ruská letecká spoločnosťčo predstavuje veľkú väčšinu letov. Kam lieta Aeroflot? Takmer na celom svete! Ako sa na jedného z najväčších európskych leteckých dopravcov patrí.

Pridružené spoločnosti

Hlavným ruským prepravcom je veľmi veľká a solídna spoločnosť. Aeroflot je v zahraničí považovaný za najlepšieho ruského leteckého dopravcu a má aj niekoľko prestížnych ocenení. Spoločnosť je už dlho známa svojou spoľahlivosťou, kvalitou a komfortom počas letu, úrovňou služieb a prístupom k cestujúcim. Môžeme povedať, že každý let bude pohodlný, aj keď výnimky sa ešte stávajú, ale málokedy.

Väčšinu podielu spoločnosti vlastní štát, takže Aeroflot možno pokojne nazvať štátnym dopravcom, no v prípade dcérskych spoločností je situácia celkom iná. Tam, kde Aeroflot lieta najmenej často, tam lietajú jeho dcérske spoločnosti, ktoré často vystupujú ako nezávislé spoločnosti. Obrovským plusom takýchto dopravcov sú náklady na miesto na palube lietadla. Najčastejšie ide o nízkonákladové letecké spoločnosti alebo chartery.

Prvé sú známe nepohodlnými miestami, nie najnovšími loďami, no zároveň cenovo dostupné takmer pre každého. Dnes sú mnohé lístky v ekonomickej triede lacnejšie ako lístky na vlak! Tí druhí nemajú stály rozvrh a potešia nečakanými zľavami na sedadlá v komfortnej triede.

Celkovo má Aeroflot tri takéto dcérske spoločnosti. Konkrétne také letecké spoločnosti ako Pobeda, Aurora a Rossiya.

Prekvapenie na nedostatočne obľúbených destináciách

V nepopulárnych destináciách sa cestujúci často stretávajú s problémami. Najčastejším z nich je zmena letu Aeroflotu na let dcérskeho dopravcu. Platí to najmä pri online rezervácii leteniek. Podrobnosti objednávky obsahujú názov dopravcu a číslo letu, to však neznamená, že cestujúci budú lietať s Aeroflotom. Nebojte sa, ak sa namiesto lietadla v korporátnych farbách národného dopravcu objaví tabuľa vo farbe „Víťazstvo“. Z právneho hľadiska takéto manipulácie nie sú porušením. Keď hlavný dopravca nemá dostatok lodí, môže využiť lietadlá dcérskych spoločností.

Hlavné smery

Kam lieta Aeroflot? Takmer na celom svete a je to pravda. Lietadlá tejto spoločnosti pravidelne lietajú do viac ako 51 krajín. Väčšina obľúbené destinácie- lety do krajín Európskej únie, krajín SNŠ a Ázie. Populárne turistické krajiny svetové letecké spoločnosti majú viac ako jednu destináciu pre domáceho prepravcu. Krajiny patriace do SNŠ majú tiež viac ako jeden smer. Schéma je jednoduchá - ak je veľký dopyt, spoločnosť zabezpečuje smerovanie lietadlom.

Vnútroštátne lety

Kam lieta Aeroflot v rámci krajiny? Zapnuté tento moment na takmer každé ruské letisko sa lety tejto spoločnosti uskutočňujú bez prestupov. V niektorých prípadoch, napríklad s krymským smerom, sa často používajú lietadlá dcérskych spoločností. Môže za to preťaženosť obľúbených turistických destinácií.

Zaujímavosťou vnútroštátnych letov sú lietadlá. Medzinárodné lety sa uskutočňujú na najlepších lietadlách známych výrobcov. V rámci krajiny však mnohé plavby uskutočňujú lode domácej výroby. Nie, vo flotile Aeroflotu nie sú žiadne staré sovietske lietadlá. Používajú sa prevažne ruské „Superjety“ a v budúcnosti sa plánuje nákup nových MS-21.

transatlantické lety

Transatlantické lety Aeroflotu sa uskutočňujú v 5 smeroch. Navyše 4 z nich sa vyrábajú v USA v mestách ako Washington, New York, Los Angeles a Miami. Lety piatym smerom sa uskutočňujú na Kubu.

Pred niekoľkými rokmi bol počet transatlantických destinácií väčší. Niektoré lety smerovali do Kanady. V súčasnosti lietadlá Aeroflotu do tejto krajiny nelietajú.

Transkontinentálne lety

Trasy medzikontinentálnych letov Aeroflotu sú populárnejšie. Celkovo letecká spoločnosť prevádzkuje lety do 12 transkontinentálnych destinácií. Lety sa robia do takých známych a zaujímavé mestá ako Peking, Tokio, Soul, Guangzhou, Hong Kong a dokonca aj Ulanbaatar.

Zaujímavosťou je, že formálne lety v rámci krajiny možno nazvať aj transkontinentálne. Najmä dlhé lety – napríklad Moskva-Vladivostok alebo Moskva-Norilsk. Let do niektorých z týchto destinácií je dlhší ako do transatlantických.

Nové destinácie Aeroflotu

Je známe, že iba dopyt vedie k objaveniu sa ponuky. Nové smery závisia od dopytu. V rámci krajiny sa trasy objavujú pri uvádzaní nových komplexov leteckých terminálov do prevádzky. Medzinárodné lety sa uskutočňujú len do tých krajín, s ktorými má letecká spoločnosť dohodu. Začlenenie nových krajín do sieť trasy(z väčšej časti) závisí nielen od prepravcu.