Lietadlo IL 96 s dvoma motormi. Ruské diaľkové lietadlo sa pripravuje na rebranding

9. júla 1990 sa prvé sériové dopravné lietadlo Il-96-300 prvýkrát vznieslo do neba. Bola to „vložka snov“ sovietskeho leteckého priemyslu, na ktorú sa Aeroflot tešil. Keď však bolo lietadlo pripravené na prevádzku, ruskí leteckí dopravcovia sa obrátili k výrobcom zahraničných dopravných lietadiel. Stalo sa to z veľkej časti kvôli intrigám tých istých výrobcov, podporovaných domácou byrokraciou.

V tom čase sme mali dopravné lietadlo extra triedy – širokotrupé pohodlné lietadlo Il-86, do ktorého sa zmestilo až 350 pasažierov. Išlo však o lietadlo stredného doletu a na morálne zastaranom Il-62 bolo potrebné lietať na veľké vzdialenosti.

Od nového auta požadovali dojazd minimálne 9000 kilometrov. A v roku 1988 sa prototyp prvýkrát vzniesol do vzduchu. O dva roky neskôr začali testy prvého sériového Il-96-300. A o tri roky neskôr bolo lietadlo certifikované a spustené na diaľkové linky, ktoré spájali Moskvu s mestami Ázie a oboch Amerík. Za vytvorenie dopravného lietadla schopného konkurovať Boeingu a Airbusu bol tím vývojárov ocenený štátnou cenou.

Skutočná konkurencia však nebola. IL-96 doslova „zožrali“ americké firmy a miestni predstavitelia, ktorí sa nezaujímali o vývoj domácich letecký priemysel. Skôr ich dokonca zaujíma jeho krach. Výsledkom bolo, že Voronežský letecký závod vyrobil iba 28 takýchto lietadiel. Väčšina z nich je prevádzkovaná v „prezidentskej“ letke. Niekoľko áut predaných na Kubu.

Pripomeňme si tento príbeh a zistime súčasný stav...

V 70. rokoch sa na základe prvého širokotrupého Il-86 v krajine začal vývoj nového stroja schopného prekonať vzdialenosti až 9 000 km s rovnakým nákladom cestujúcich. Vývoj dostal názov Il-86D a od základného stroja sa líšil krídlami so zväčšenou plochou a motormi NK-56. Prvý let, ktorý trval 40 minút, uskutočnilo experimentálne lietadlo Il-96-300 (chvostové číslo 96 000) 28. septembra 1988 z letiska Frunze Central na ihrisku Khodynka. Velenie posádky Ctihodný testovací pilot ZSSR Hrdina Sovietskeho zväzu Stanislav Bliznyuk držal to rovno centrálnych regiónoch Moskva. Problém bol v tom, že auto zmontované v dielňach OKB bolo potrebné buď rozobrať, aby ho mohli po častiach previezť do Žukovského, alebo riskovať, že ho zdvihnú z centrálneho letiska, kde mala pristávacia dráha len 1800 m. Bliznyuk trval na tom. na druhej možnosti.

„Od prvého vzletu uplynulo veľa rokov. Raz, v rozhovore so mnou, Bliznyuk priznal, že keď vycítil, že zrýchlenie lietadla sa zjavne spomalilo, rozhodol sa počítať do troch a potom sa rozhodol prerušiť vzlet, čo sa rovnalo katastrofe. Vedel som asi tri sekundy, ale v tomto rozhovore Stanislav Grigorjevič priznal, že počítal do štyroch. Tieto sekundy, keď si spomeniete na minulosť, vám okamžite preblesknú hlavou ako fragment z filmu a spôsobia nepríjemný pocit, ktorý zostane na celý život... Na centrálnom letisku som sa musel stretnúť s pristátím Il-76 a lietadlá Il-38. Úprimne priznávam - nemáte z toho potešenie, ako dobrá kompenzácia za zážitok slúži iba akútna radosť po zastavení lietadla. ( G. V. Novožilov. Z knihy „O mne a lietadlách“)

V procese testovania Il-96 vykonal niekoľko letov na veľké vzdialenosti, vrátane Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez pristátia v Petropavlovsku. Lietadlo prekonalo 14 800 km za 18 hodín a 9 minút. 9. júna 1992 Il-96 odletel z Moskvy do Portlandu cez severný pól, pričom vo vzduchu strávil 15 hodín. Lietadlo bolo testované v Jakutsku pri -50°C a v Taškente pri +40°C. Podľa výsledkov testov bolo lietadlu 29. decembra 1992 udelené osvedčenie o letovej spôsobilosti. Šesť mesiacov „zabehli“ nové autá na linkách Aeroflotu a pre nedostatok financií bolo potrebné prevádzkové testy spojiť s komerčnými. nákladná doprava- niesol rádiové zariadenie. Práca tímu Ilyushin Design Bureau na Il-96-300 bola ocenená Štátnou cenou Ruskej federácie.

6. apríla 1993 vzlietlo na Centrálnom letisku v Moskve upravené rusko-americké lietadlo Il-96MO (experimentálne) so štyrmi prúdovými motormi Pratt & Whitney PW-2337 a letovým a navigačným zariadením Collins. Tejto mimoriadnej udalosti predchádzalo úsilie, ktoré sa začalo pred mnohými rokmi nielen leteckých špecialistov oboch krajín, ale aj vedúcich predstaviteľov USA a ZSSR. Myšlienka postaviť spoločné lietadlo s dlhým doletom bola schválená už v roku 1973, keď opadlo napätie studenej vojny, ale ak by potom konštruktéri vzali Tristar od Lockheed ako základ pre vývoj, potom v čase, keď bol projekt už pripravený Il-96-300. Nápad navyše vrelo podporili aj známi Americký miliardársky podnikateľ A. Hammer. Bolo to takto: náš drak plus ich motory a elektronika.

V r sa vlastne zrodil prvý medzinárodný komerčný projekt civilné letectvo, navrhnutý tak, aby spájal najlepšie prvky domácej a zahraničnej produkcie z hľadiska technických a ekonomických kritérií. Výsledkom tejto práce bolo, že 11. augusta 1992 na prvej leteckej výstave v Žukovskom generálny riaditeľ TsUMVS (Ústredné riaditeľstvo medzinár. vzdušné komunikácie(teraz Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov a Generálny riaditeľ VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Michajlov podpísal rozhodnutie „O akvizícii lietadiel Il-96M, Il 96M \ T s motormi PW-2337 a sadou navigačných zariadení od spoločnosti Collins. A bolo to – nič menej ako vývoj, konštrukcia a dodávka 20 lietadiel Aeroflotu. Okrem toho sa obe zúčastnené krajiny dohodli na „zdieľaní rizík“, t. každý bral platbu za svoju prácu. Začal sa proces?

Všetko je zle, chlapci…

Práce na vytvorení spoločného stroja, ktoré sa začali v treťom štvrťroku 1990, mali byť ukončené v prvom štvrťroku 1993. Čitateľ vie, že za toto obdobie sa vo vzťahoch medzi našimi krajinami veľa zmenilo. V prvom rade sa zrútil sovietsky štát. Začiatkom roku 1993 však na žiadosť viceprezidentov Collins a Pratt & Whitney za prítomnosti vtedajšieho stoličný starosta Y. Lužkov Ilyushin Design Bureau hostilo prezentáciu Il-96MO. A opäť Bliznyuk šikovne vzlietne z centrálneho letiska. A začali sa letové testy rusko-amerického lietajúceho duchovného dieťaťa a potom v júni toho istého roku jeho debutový let v Le Bourget v Paríži. „Po prvý raz Západ kupuje ruské lietadlo. Ilyushin a Pratt Whitney včera oznámili, že spoločnosť Partners so sídlom v Amsterdame si objednala päť „nákladných áut“ Il-96T s opciou pre päť nákladných alebo cestujúcich Il-96M. Dodávky začnú v roku 1996“ ( z článku v dennom vydaní „ Fligt“ na výstave Le Bourget 17. júna 1993).

„Vzhľadom na dôležitosť realizácie projektu výroby širokotrupého lietadla Il-96M vás žiadam, aby ste ho zaradili do zoznamu prioritných prác pre spoluprácu so Spojenými štátmi“ (uznesenie prezident B. Jeľcin zo dňa 20. júla 1994 zaslané predsedovi vlády V. Černomyrdin).

Záležitosť zostala pre "malú" - "Eximbanka" Spojených štátov pre projekt musela poskytnúť pôžičku vo výške asi miliardy dolárov v rámci záruk ruskej vlády. Ale... „Boeing sa obáva, že americká pôžička vytvára ďalšieho konkurenta v umiestňovaní kapitálových investícií. Zástupca predstavenstva Boeing Franz Schronz kontaktovaný v tejto veci vysokých úradníkov a prezidentská administratíva B. Clinton". („Letecký týždeň“ zo dňa 3.04.95).

Partneri Rusov z Pratt & Whitney sa pokúsili argumentovať v Kongrese USA: „Takéto obavy z konkurencie s Iľjušinom z dlhodobého hľadiska sú len zásterkou pre Boeing a McDonnell Douglas, ktorí sa snažia vyhradiť trhový podiel pre svoje komerčné lietadlá v bývalom Sovietskom zväze. únie“. Ako ďaleko vtedy zašli!

Genrikh Vasilievič Novožilov, ktorý sa nechystá vydať na milosť zámorským víťazom, sa v deň osláv 50. výročia víťazstva v Kremli usiluje o stretnutie s americkým prezidentom B. Clintonom, aby mu pripomenul spoločnú dohodu o konštrukcia Il-96M. Výsledkom bol dokument zaslaný zakrátko z Ameriky, v ktorom „prezident Spojených štátov potvrdil, že americká expertná importná banka (EXIMBANK) zvažuje žiadosť o financovanie tohto projektu“.

V júni 1996 sa uskutočnilo stretnutie s predsedom vlády Ruskej federácie V. Černomyrdinom o otázke štátnej podpory vzniku a certifikácie rusko-amerického lietadla a jeho vybavenia Aeroflot-Russian International Lines. Z odkazu na stretnutie: „Americké motory a komponenty boli dodávané bezplatne. Celková investícia amerických partnerov v podobe dodávok zariadení, inžinieringu a finančnej podpory predstavovala asi 150 miliónov amerických dolárov... Otázka financovania ruskej časti projektu, teda 500 miliónov dolárov, nie je definitívne vyriešená, aj keď súhlasilo niekoľko ruských bánk.

31. marca 1998 bolo prijaté typové osvedčenie AR IAC pre lietadlo Il-96T. Teraz sa nákladná verzia spoločného rusko-amerického lietadla stala vhodnou na predaj.

Po získaní certifikátu od amerického Federálneho úradu pre letectvo (FAA) pre to isté lietadlo tím Iľjušin dôvodne usúdil, že hlavná úloha bola vyriešená. Teraz sa mala začať sériová výroba a vytvorenie osobného Il-96M na jeho základe. Ide len o vytvorenie interiéru. A potom to začalo...

28. júna 1998 navštívil VASO Ruský premiér S. Kirijenko. Počas návštevy bola vypracovaná dohoda, ktorú podpísali zástupcovia závodu, firmy Iľjušin a generálny riaditeľ Aeroflotu V. Okulov. Potvrdila objednávku na výrobu 20 lietadiel vrátane 17 Il-96M. Dohoda bola podpísaná Vedúci predstavenstva Národnej rezervnej banky A. Lebedev.

Potom však prišiel pamätný default. Objem HDP v krajine klesol, bankový systém prestal fungovať, platby sa zastavili. Pre Iľjušinov nastali ťažké časy. Z nejakého dôvodu sa schéma dodávania lietadiel zákazníkovi dramaticky zmenila. Teraz, aby sa znížili dane pre Aeroflot, museli sa lietadlá najskôr predať zahraničnej leasingovej spoločnosti. A len od nej na prenájom byť v Šeremetěve.

V súvislosti s tým narástla kopa rôznych byrokratických formalít. Z veľkej časti - nemožné. Čo podnietilo vedenie Aeroflotu začiatkom roku 2000, aby opustilo Il-96T. Negatívnu úlohu zohralo aj vypuknutie vojny NATO s Juhosláviou. Vedieť o ktorom Ruský premiér Jevgenij Primakov, ktorý letel Il-62 do USA na rokovania s Viceprezident Gore, urobil ostrú zákrutu nad Atlantikom.

Jevgenij Maksimovič o tom vo svojej knihe „Mínové pole politiky“ napísal takto: „Na 20. marca 1999 bolo naplánované zasadnutie rusko-americkej komisie, na čele ktorého stál Gore zo Spojených štátov a z našej strany neustále sa meniace hlavy vlád. Naša vláda zdedila nevyriešený problém amerického financovania spoločného projektu na vytvorenie lietadla Il-96M\T.

„Slučka nad Atlantikom“ vystrašila „peňažných ľudí“, ktorí s nami spolupracovali... Nebolo pochýb o tom, že v týchto kruhoch sa objavil názor: práca na projekte Il-96T sotva stojí za to pokračovať. Podotýkam, že aj vláda Ruskej federácie odmietla poskytnúť Eximbanke záruky za úver.

Do konca augusta 1999 bola jediná kópia Il-96T (alebo skôr kostra lietadla so všetkými komponentmi ruskej výroby) s koncovým číslom RA-96 101 predaná za dlhy VASO a stala sa majetkom bankárov. Mimochodom, predtým sa opakovane predvádzal na leteckých prehliadkach v korporátnom sfarbení Aeroflotu, hoci to letecká spoločnosť odmietla. Tak smutne skončila história rusko-amerického projektu. Naozaj, "a šťastie bolo také možné ..."

Pristátie

No a čo IL-96-300? Prvé takéto lietadlo vstúpilo do prevádzky spoločnosti Aeroflot v roku 1993. V súčasnosti sú tieto lietadlá dostupné len v colnom výbore štátu Rossiya ako VIP preprava a na Kube (lieta na nej aj vodca Kuby). Celkovo Voronežský podnik vyrobil 20 lietadiel vrátane experimentálnych.

11. augusta 2009 bolo oznámené, že lietadlá Il-96-300 budú ukončené ako „neperspektívne“. A predtým Dmitrij Medvedev navštívil závod VASO. Po oboznámení sa s lietadlom povedal: „Toto je dobré lietadlo. Vojdete dovnútra a máte pocit, že v krajine máme stále moc. Výborne! Ešte raz gratulujeme! Naše autá sú samozrejme najlepšie. Jednoducho fešák!"

Názory odborníkov

Sergey Knyshov, veliteľ Il-96, absolvoval stáž v USA na Boeingoch, no najradšej lieta len na IL-96:

Ak porovnáme dve diaľkové lietadlá: Boeing-767 a Il-96-300, potom Američan s dvoma motormi prepraví 200 pasažierov a spotrebuje 6 ton paliva. IL-96 vezme na palubu 300 pasažierov a 15 ton nákladu so spotrebou len 7 ton. Rozdeľte tony kilometrami - a všetko vám bude jasné. Okrem toho je IL-96 veľkolepý stroj: priestranná kabína, veľké obrazovky - nevidiaci uvidí všetko. Priemer trupu je 6 metrov, ako tunel metra. Cítite sa ako v normálnej spoľahlivej vložke so štyrmi motormi. Mimochodom, za celú svoju históriu sa IL-96 nezúčastnil ani jednej nehody. Nezabil ani jedného človeka.

Anatolij Knyšov, testovací pilot, Hrdina Ruska:

Keď som v 90. rokoch letel do štátov Il-96 a v nádržiach mi zostalo palivo na ďalšie tri hodiny letu, Američania boli strašne prekvapení. Zástupca ich leteckých úradov vtedy bez okolkov vyhlásil: na niektoré pozície je tento typ lietadla pre nás nedosiahnuteľný. Je zvláštne, že Rusko je stále schopné vytvoriť konkurencieschopný produkt. Na Il-96 som na pokyn generálneho konštruktéra vykonal šesť pristátí s imitáciou poruchy všetkých motorov. Na žiadnom zahraničnom type to nikto nerobil. A na IL-96 to dokáže aj posádka s priemernou úrovňou výcviku.

Genrikh Novozhilov, hlavný dizajnér IL-96:

Často ma žiadajú porovnať dve lietadlá: naše a Boeing 767. Existuje oficiálne hodnotenie, ktoré vykonáva Štátny výskumný ústav civilného letectva. Tieto lietadlá nie sú navzájom nižšie z hľadiska vlastností. Naša je väčšia. Ak sa pozriete na mesačný čas letu v Aeroflote, potom má Il-96-300 niekedy viac ako Boeing. A čo sa týka počtu pristátí za mesiac, predčíme Boeing 767, pretože IL-96-300 nie je vždy prevádzkovaný na ultradlhých trasách, pre ktoré bol vytvorený.

Minulý rok Aeroflot ponúkol na predaj všetkých šesť lietadiel Il-96-300. „V súvislosti s plánovaným postupným vyraďovaním lietadla Il-96-300 Aeroflot vyzýva všetky zainteresované strany, aby zaslali svoje návrhy na nákup lietadiel tohto typu,“ uviedol letecký dopravca vo vyhlásení.

Spoločnosť neuvádza cenu lietadla s vysvetlením, že ide o vec rokovaní. Posledný let pod vlajkou "Aeroflotu" Il-96-300 dokončená 30. marca 2014 z Moskvy do Taškentu.

Ako pre Interfax vysvetlil zástupca Aeroflotu, lietadlá sú staré, s vysokou spotrebou paliva a spôsobujú sťažnosti cestujúcich z dôvodu nízkeho komfortu v kabíne. Všetky Aeroflot Il-96-300 boli vyrobené v rokoch 1991-1995.

Hlboká modernizácia

Nová šanca pre toto krásne auto sa objavila pred rokom. A zrejme sa to aj zrealizuje. Lenže „oživený“ Il už nebude civilný, ale vojenský stroj.

Koncom minulého storočia Ilyushin Design Bureau vydalo lietadlo Il-96-400 - novú úpravu osobného parníka, ktorý pojme nie 300, ale 435 cestujúcich. Kuba ho má v úmysle získať v obmedzenom množstve. Na základe „štyrostovky“ sa transportný Il-96-400T objaví veľmi skoro. Má dvojaký účel a môže byť použitý v civilnom aj vojenskom letectve.

No najviac zo všetkého sa o úpravu Il-96-400TZ začalo zaujímať ministerstvo obrany. Ide o tanker, ktorý by mal o 10 rokov nahradiť Il-78M. Svojimi parametrami výrazne prevyšuje zastarané tankery Iľjušin, ktoré sú vo vzdušných silách v prevádzke od konca 70. rokov.

Hlavnou výhodou je nosnosť a dosah. Il-96-400TZ je schopný dodať 65 ton paliva na vzdialenosť 3 500 km. Zatiaľ čo modernizovaná modifikácia Il-78M-90 nesie až 40 ton leteckého petroleja na vzdialenosť 3000 km.

V tejto chvíli sa ministerstvo obrany zameralo na 30 tankerov. Je veľká šanca, že o nový stroj budú mať záujem aj iné armády. Napríklad v indickom. Významný exportný potenciál má aj čistý transportér Il-96−400T. Mimochodom, Il-96-400TZ sa ľahko premení na bežné dopravné lietadlo s nosnosťou 92 ton.

Ministerstvo obrany tiež plánuje do roku 2024 získať 14 osobných Il-96-300.

Prínosnú spoločenskú úlohu zohrá aj pripravovaný nákup značného počtu Il-96-300 a Il-96-400T. Keďže kapacity Voronežského leteckého závodu sú takmer úplne vyťažené obsluhou iných zákaziek, závod už začal najímať nových odborníkov, čiže pribúdajú ďalšie pracovné miesta.

Letový výkon Il-96−300 a Il-96−400T

Dĺžka: 55,35 m - 63,94 m

Výška: 17,57 m - 15,72 m

Rozpätie krídel: 57,66 m - 60,11 m

Plocha krídla: 350 m2. - 392 m2

Maximálna vzletová hmotnosť: 250 t - 270 t

Výkon motora: 4×16 000 kgf - 4×17 400 kgf

Cestovná rýchlosť: 850 km/h - 850 km/h

Strop: 12 000 m - 13-spoiler>
Záznamové lietadlo P-42. Možno niekto iný nevie o a o

Il-96 je prvé sovietske osobné dopravné lietadlo pre diaľkové lety so širokým trupom. Lietadlo Il-96 vyvinulo Iljušin Design Bureau koncom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe predchádzajúceho stroja Il-86. Nové lietadlo sa vyznačovalo krídlami, ktoré mali veľkú plochu a inštaláciou nových turbodúchadlových motorov PS-90A. Na lietadle sú nainštalované štyri takéto motory, každý s ťahom 16 000 kgf.

Dôvodom vzniku nových osobných lietadiel je neustály rozvoj našej spoločnosti a nárast počtu záujemcov o využívanie služieb leteckých spoločností. Preto vzniklo nové diaľkové osobné lietadlo Il-96. Hlavná prednosť Tento model spočíva v tom, že má široký trup, ktorý vám umožňuje ubytovať ešte viac cestujúcich a poskytnúť im pohodlné letové podmienky. Použitím veľkých lietadiel môže letecká spoločnosť prepravovať veľká kvantita cestujúcich naraz, a to vám umožňuje znížiť cenu tejto služby. Všetky tieto faktory prinútili vedenie ZSSR premýšľať o vytvorení nového stroja, ktorým sa stal IL-96. Bol navrhnutý na základe už existujúceho lietadla Il-86.

Kde sa používa osobné lietadlo Il-96

IL-96 je lietadlo na dlhé trate, ktoré prepravuje cestujúcich. Tento model lietadla je schopný lietať na veľké vzdialenosti bez pristátia. Hlavným cieľom tohto modelu bolo nahradiť úzkotrupé lietadlá, ktoré sa používali na letoch v tuzemsku aj v zahraničí. Pred vytvorením nového IL-96 všetku prepravu cestujúcich vykonával starý IL-86. Potreba nového auta so širokou karosériou každým rokom rástla, pretože počet cestujúcich, ktorí chceli využiť služby leteckých spoločností, začal rýchlo rásť. Taktiež lietadlá, ktoré mali široký trup, mohli zákazníkom poskytnúť pohodlnejšie letové podmienky.

História vzniku IL-96 a jeho modifikácií

Konštruktéri začali v roku 1978 vyvíjať nový model lietadla. Nový vývoj vychádzal z už existujúceho domáceho diaľkového lietadla Il-86D. Konštruktéri používali Il-86 ako základ až do 83. roku, kým sa nezačali objavovať pokročilé technológie, ktoré prinútili tvorcov prehodnotiť projekt a použiť pokročilejšie materiály a technológie. Konštruktéri čelili skutočnosti, že jednotky a diely, ktoré vyvinuli, už nie sú relevantné a globálny letecký priemysel pokročil ďaleko vpred.

Z týchto dôvodov museli konštruktéri od svojich plánov ustúpiť a vyvinúť zásadne nový stroj, ktorý bol základom pre všetky následné úpravy nového stroja Il-96. Prvýkrát nový IL-96 vzlietol zo zeme v októbri 88 a už v roku 89 bol predstavený v Paríži na svetovej leteckej show. V procese testovania Il vykonal mnoho testov, z ktorých hlavným bol let na veľké vzdialenosti. Na základe nového stroja vzniklo mnoho nových úprav, ktoré boli viac špecializované.

Modifikácia Il-96-400 bola vylepšená v porovnaní so základným modelom, pretože mala zvýšený výkon motora, ako aj počet sedadiel pre cestujúcich. Bol vytvorený aj nákladný model Ila, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa. Ešte progresívnejší bol model IL-96M, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s americkými leteckými spoločnosťami. Ale tento model dnes existuje v jednej kópii a používa sa len na svoju prezentáciu na leteckých dňoch po celom svete. Pokiaľ ide o štandardný model IL-96, vstúpil do sériovej výroby až v roku 1993.

Popis osobného lietadla Il-96

Toto lietadlo je postavené podľa schémy jednoplošníka, ktorý má dolné usporiadanie krídel, ako aj klasické trupové perie. Hlavným účelom tejto jednotky je preprava 300 cestujúcich, ich batožiny a ďalšieho nákladu, ktorý je 40 ton. Dosah osobnej dopravy je od 4 do 9 tisíc kilometrov v závislosti od úpravy lietadla. Konštruktéri predpokladali maximálny letový dosah 11 000 kilometrov, takže je možné zmeniť počet sedadiel pre cestujúcich v kabíne.

Trup lietadla Il-96 má rovnaký priemer ako predchádzajúci model, ale dĺžka nového Il je o 5 metrov menšia ako u starého Il-86. Konštruktéri spolu s odborníkmi na aerodynamiku vykonali plodnú prácu na vytvorení efektívneho krídla pre nové lietadlo. Zväčšila sa aj plocha chvostového peria v prípade poruchy jedného z motorov, táto inovácia by pomohla udržať lietadlo v lete.

Podvozok tohto lietadla obsahuje tri hlavné podpery, ktoré sú umiestnené za a zohľadňujú ťažiská. Súčasťou podvozkového systému je aj predná podpera. Každá zadná podpera pozostáva zo štyroch kolies, ktoré sú vybavené účinnými brzdovými systémami. Predná podpera má dve kolesá a nemá brzdový systém. Všetky kolesá, ktoré sú súčasťou podvozkového systému IL-96, majú rovnaké rozmery a tlak.

Zdvih zabezpečujú štyri motory modelu PS-90A. Tento model turbodúchadlových motorov je pomerne efektívny a ekonomický. Keď už hovoríme o palivovom systéme, treba poznamenať, že funguje automaticky, ale v prípade potreby ho môžete ovládať manuálne. Palivo sa do systému dodáva z 9 nádrží. Osem nádrží je umiestnených v krídlach a jedna v strede lietadla.

Vzhľadom na to, že IL-96 je dvojpodlažné plavidlo, môže byť použité v dvoch hlavných verziách: zmiešaná a turistická. Prvá a hlavná možnosť je turistická. Jeho vlastnosť je taká sedadlá pre cestujúcich umiestnené v 3 radoch po 9 sedadiel. Pri tomto spôsobe ubytovania sa do prednej kabíny lietadla zmestí 66 osôb, do zadnej kabíny 234. V zmiešanej verzii je lietadlo rozdelené do troch tried a pojme 235 cestujúcich.

IL-96 v komerčnej prevádzke

Tento stroj vstúpil do komerčnej prevádzky až v lete 93, prvý let bol z Ruska do USA. V prvých fázach používania táto jednotka strávila medzinárodné lety po celom svete a potom začali obsluhovať lety v rámci našej krajiny. Vo vnútroštátnej doprave spojil mestá Ruska na dlhé aj krátke vzdialenosti. V rokoch 2005-2006 sa Ils začal vyvážať do zámoria, konkrétne tri autá boli predané na Kubu a jedno z nich bolo prezidentskej triedy. V súčasnosti domáce letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú IL-96 na prepravu svojich cestujúcich. Niektoré spoločnosti majú vo svojich hangároch aj modely nákladných áut.

Najpoužívanejšou Ilyou v našej krajine sú dve letecké spoločnosti - to je Aeroflot, ako aj Kuba. IL-96 má veľkú výhodu na dlhé vzdialenosti, pretože je priestrannejší a pohodlnejší pre cestujúcich ako jeho kolegovia s úzkym telom. Samotní cestujúci hovoria o výhodách tohto modelu oproti všetkým ostatným.

Žiaľ, toto dopravné lietadlo si pre svoju popularitu nemohlo dosiahnuť veľkú popularitu vysoká cena a dostatočne vysoká spotreba paliva, ovplyvnili to aj iné ekonomické faktory. Začiatkom roku 2009 leteckí konštruktéri nastolili otázku stiahnutia lietadla Il-96 z sériovej výroby. Tento problém vznikol najmä v dôsledku vysokej konkurencie zahraničných modelov osobných lietadiel.

Zaujímavé údaje o osobnom lietadle Il-96

Toto osobné lietadlo bolo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo vyrobené na území bývalého ZSSR.

Je to jedno z najbezpečnejších osobných lietadiel na celom svete, keďže nedošlo ani k jednej nehode, pri ktorej by sa zranil človek.

Dve modifikácie tohto lietadla boli postavené pod názvom Il-96-300PU. Je to veliteľské stanovište v prípade jadrového útoku. Aj v tomto modeli je zvýšený dosah letu.

Mnohí Ilámovia dostali mená. Spravidla sú pomenované po slávnych pilotoch alebo astronautoch.

Toto plavidlo sa vyznačuje spoľahlivosťou, pretože počas všetkých rokov používania týchto lietadiel bolo zakázané lietať iba jednému z nich, a to prezidentskému lietadlu, a potom kvôli poruche podvozku.

IL-96 je prvé zariadenie z celej obrovskej rodiny Ilovcov, ktoré môžu ovládať len traja ľudia. To bolo možné vďaka inštalácii najnovšieho palubného vybavenia v lietadle.

Napriek tomu, že dnes bola tvorba osobných lietadiel značky Il-96 prakticky pozastavená, toto dopravné lietadlo stále verne slúži ľuďom na území našej krajiny aj mimo nej.

IL 96-Foto

Prvý testovací prototyp Il-96 vzlietol 28. septembra 1988. Po absolvovaní 1200 hodín letových skúšok dostal Il-96 v decembri 1992 osvedčenie o letovej spôsobilosti. Testy lietadla prebiehali v rôznych meteorologických podmienkach, s teplotným rozsahom od -50 do +40 a v rôznych klimatických zónach. Lietadlo používa systém riadenia fly-by-wire (EDSU). Nechýba ani redundantný mechanický riadiaci systém. Informácie o stavoch systémov lietadla a letových indikáciách sa zobrazujú na šiestich farebných displejoch. Lietadlo Il-96-300 sa sériovo vyrába od roku 1993. Výrobu sériového IL-96-300 zabezpečuje Voronezhská akciová spoločnosť na stavbu lietadiel (VASO).

Foto interiéru IL-96

V roku 1993 bol Il-96 upravený a dostal označenie Il-96M. Táto modifikácia má predĺžené telo a na lietadle sú nainštalované americké motory PW-2337 od spoločnosti Partt & Whitney. Toto lietadlo je schopné preletieť na vzdialenosť vyše dvanásťtisíc kilometrov a pojme až 435 sedadiel pre cestujúcich.

Najlepšie sedadlá v kabíne IL 96-300 - Aeroflot

Vnútorné usporiadanie IL 96-300

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. V novej modernizácii bol použitý trup z Il96-M. Tento model dostal označenie Il96-400. Táto modifikácia je vybavená prúdovými motormi PS-90A-1. Každý z nich má ťah viac ako 17 000 kgf. Zmenami prešla aj avionika lietadla. Letový dosah Il96-400 je trinásťtisíc kilometrov. A na základe tohto modelu bola vyvinutá nákladná verzia lietadla Il96-400T. K dnešnému dňu sú v prevádzke modely Il96-300 a nákladná verzia Il96-400T. Osobná verzia Il96-400 nie je v prevádzke, pretože na túto verziu neboli od leteckých dopravcov žiadne objednávky.

Budúce ruské širokotrupé diaľkové osobné dopravné lietadlo Il-96-400M čaká na zmenu značky. Dostane nové označenie - IL-496. Podľa Izvestija už padlo zásadné rozhodnutie, no v oficiálnych dokumentoch sa tento názov objaví od budúceho roka. Prvý prototyp bude vyrobený pred koncom toho istého roku 2019. Podľa odborníkov je trh s takýmito lietadlami v Rusku malý. Ale projekt Il-96-400 je dôležitý z hľadiska rozvoja kompetencií v leteckom priemysle.

Ako Izvestija povedali tri zdroje z leteckého priemyslu, ktoré sú oboznámené so situáciou, širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo, ktoré vzniká na PJSC Il, dostane nové označenie - Il-496. Toto rozhodnutie už bolo v zásade schválené na vládnej úrovni.

- Potreba rebrandingu je spôsobená tým, že vznikajúce lietadlo nie je len modifikáciou Il-96, ale jeho hlbokou modernizáciou. V skutočnosti hovoríme o novom lietadle, - vysvetlil jeden z účastníkov rozhovoru.

V PJSC "Il" spoločnosť - vývojár lietadla "Izvestia" nekomentovala plány zmeny značky. Zároveň podotkli, že predpokladajú, že do konca tohto roka pripravia všetku technickú dokumentáciu na stavbu prvého prototypu Il-96-400M.

- Charakteristikou navrhnutého lietadla bude inštalácia moderného domáceho letového a navigačného zariadenia, ako aj moderná kabína pre cestujúcich, ktorá poskytne cestujúcim pohodlné podmienky, - poznamenala tlačová služba Ilyushin. - Predstavenie Il-96-400M je naplánované na koniec roka 2019.

V tomto prípade domáce navigačné vybavenie zahŕňa inerciálny systém (zodpovedný za určenie polohy lietadla vo vesmíre), transpondéry (automaticky prenášajú údaje do pozemných radarových staníc), navigačné a pristávacie systémy. V prvej etape v rokoch 2018-2019 sa plánuje vybavenie všetkých lietadiel Il-96-300 takýmito systémami.

Program tvorby Il-96-400M zahŕňa výrobu jedného prototypu a šiestich sériových lietadiel. Stavba prvého prototypu v leteckom závode vo Voroneži je naplánovaná na koniec roka 2019, prvé sériové lietadlo - na rok 2020. V tom istom roku je plánované ukončenie certifikačných skúšok vložky.

Tlačová služba ministerstva priemyslu a obchodu pre Izvestija uviedla, že realizácia projektu Il-96-400M prebieha v súlade so schváleným harmonogramom. Práce sú financované v rámci federálneho rozpočtu.

Podľa Alexeja Sinitského, šéfredaktora Aviatransportnoye Obozreniye, je výklenok širokotrupých diaľkových lietadiel v Rusku malý – v prevádzke je niečo vyše 80 lietadiel tejto triedy. Viac ako 60 % z nich je v skupine spoločností Aeroflot, Utair má niekoľko áut a zvyšok je v turistických nosičoch. Tieto vložky je možné použiť na Ďaleký východ Ruská federácia alebo medzinárodná turistické trasy. V špeciálnych verziách môže byť lietadlo zaujímavé pre špecializovaných vládnych zákazníkov.

IL-96-400 v súčasnej podobe z hľadiska ekonomických vlastností a vybavenia zostáva na úrovni lietadiel predchádzajúcej generácie. Nie je to však oveľa lacnejšie ako nové moderné vložky zahraničnej výroby. Pokiaľ ide o náklady na vlastníctvo počas celého životného cyklu, strata je veľmi veľká, - poznamenal Alexey Sinitsky.

Napriek tomu by mal projekt Il-96-400M pomôcť domácemu leteckému priemyslu udržať si kompetencie a zaťažiť výrobná kapacita. V dlhodobom horizonte by mala byť civilná línia lietadiel doplnená novou generáciou širokotrupého dopravného lietadla, ktoré Rusko začalo vytvárať spolu s čínskymi partnermi - korporáciou COMAC.

Il-96-400M je vytvorený ako predĺžená modifikácia osobného Il-96-300. Vzletová hmotnosť nového dopravného lietadla bude 270 ton.Lietadlo bude schopné vziať na palubu až 400 pasažierov. Tento stroj bude využívať ruskú avioniku, materiály a komponenty. Rovnako ako Izvestia, celkový plánovaný rozpočet na program vytvorenia linkovej lode je 53,4 miliardy rubľov.

Sľubné ruské širokotrupé dopravné lietadlo Il-96-400M dostane dva motory namiesto štyroch - a to, ako vývojári ubezpečujú, mu umožní súťažiť za rovnakých podmienok s najlepšími lietadlami Boeing a Airbus. To sa však stane v najlepšom prípade o sedem rokov. Prečo Rusko modernizuje staré sovietske dopravné lietadlo a bude zasahovať do vytvorenia podobného rusko-čínskeho lietadla?

Rusko spúšťa proces hlbokej modernizácie Il-96-300 a vytvorenie nového širokotrupého lietadla na jeho základe osobné lietadlá IL-96-400M.

„IL-96-400M by mal dobré obchodné vyhliadky, keby mal moderný motor“

Ako povedal pre noviny VZGLYAD Nikolai Talikov, hlavný konštruktér OAO Il, v roku 2019 sa plánuje postaviť prototyp lietadla, vykonať testy a certifikovať ho. V roku 2020 by sa mala jeho hromadná výroba začať finálnou montážou vo Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za päť rokov, do roku 2025, sa plánuje zostaviť sedem takýchto lietadiel, teda jedno alebo dve lietadlá ročne. Hoci ak bude o lietadlá záujem, tak VASO dokáže vyrobiť tri lietadlá ročne. „Naraz závod vyrábal osem až desať lietadiel Il-86 ročne,“ spomína Talikov.

Na rozdiel od svojho predchodcu (IL-96-300) sa trup Il-96-400M zväčší o 9,35 metra vďaka dvom vložkám pred a za krídlom. Vynovená vložka navyše dostane nové „srdiečko“. Bude vybavený výkonnejšími motormi PS-90A1 s maximálnym ťahom 17,4 tony namiesto PS-90A (16 ton). Vďaka tomu bude Il-96-400M schopný vziať na palubu až 415 pasažierov – o 115 viac ako Il-96-300.

Parník dostane nové rádiové komunikačné a letové a navigačné vybavenie. Objaví sa komfortnejšia kabína s dodatočným centrálnym nosičom batožiny a rozdelením do tried, najnovším palubným vybavením a zábavným systémom. Inými slovami, plnenie vložky sa plánuje povýšiť na modernú svetovú úroveň.

Modernizácia dlhodobo konštruovaných lietadiel je tradičnou svetovou praxou. Napríklad Boeing 747 je starší ako Il-96, no stále lieta vďaka tomu, že jeho náplň sa neustále modernizuje, podotýka Roman Gusarov, riaditeľ portálu Avia.ru. Vrátane motorov.

A motory sú hlavným problémom novej vložky. Dokonca aj nový permský PS-90A1 je z hľadiska účinnosti stále horší ako západné náprotivky. Hodnotnejší motor sa len vyvíja. Hovoríme o perspektíve inštalácie dvoch motorov PD-35 na Il-96-400M namiesto štyroch PS-90A1 so vzletovým ťahom 35 ton. „Pri rovnakej hmotnosti užitočného zaťaženia 58 ton bude možné zvýšiť dolet z 8 750 km na 10 800 a spotreba paliva bude výrazne nižšia,“ hovorí Talikov. Ako sa očakávalo, po vybavení dvoma motormi bude Il-96-400M schopný konkurovať za rovnakých podmienok zahraničným A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to aj z hľadiska palivovej účinnosti. Developer tvrdí, že náklady na sedadlokilometer budú nižšie ako u konkurentov. Plánuje sa však certifikovať PD-35 až v roku 2024.

Absencia moderného motora môže znamenať jednu vec – letecké spoločnosti pravdepodobne neprejavia veľký záujem o modernizované lietadlo. „IL-96-400M by mal dobré komerčné vyhliadky, keby už mal moderný motor. Keď bude k dispozícii motor PD-35, lietadlo bude porovnateľné s dovážanými náprotivkami, pokiaľ ide o jeho hlavné charakteristiky. Medzitým vložka stratí v dvoch parametroch - spotrebe paliva a počte motorov. Západné vybavenie lieta na dva motory a my máme štyri, čo znamená, že prevádzkové náklady sú vyššie,“ hovorí Gusarov.

Preto taký malý plán na výrobu lietadiel - jedno alebo dve ročne. "To bude stačiť. Myslím si, že sedem lietadiel do roku 2025 sa bude môcť pripojiť cez štátne letectvo, “hovorí Gusarov.

Prečo však o sedem rokov bude potrebný Il-96-400M s novým motorom PD-35, ak by dovtedy mal vzlietnuť jeho konkurent, širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo, ktoré Rusko vyvíja spolu s Čínou? ? V Rusku sa toto lietadlo stále nazýva ShFDMS, v Číne - C929. Podľa plánu by mal parník uskutočniť svoj prvý let v roku 2023 a prvé dodávky sa začnú v roku 2026. Táto vložka sľubuje, že bude nielen porovnateľná z hľadiska základných charakteristík so západnými náprotivkami, ale že ich aj prekoná – vďaka najnovším motorom, kompozitným materiálom a najnovším výdobytkom v aerodynamike. Predpokladá sa, že rusko-čínska linka bude o 10-15% efektívnejšia ako Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.

Vývoj a výroba si vyžiada investície vo výške 13 miliárd USD a ďalších 7 miliárd USD na vytvorenie dodávateľského reťazca dielov, podporu predaja a marketing. Výdavky medzi Ruskom a Čínou sú rozdelené rovnakým dielom. Pre porovnanie, na modernizačný program Il-96-400M sa na roky 2016-2023 plánuje minúť celkovo 53,4 miliardy rubľov (alebo 940 miliónov dolárov).

A predsa existujú dôvody, prečo je projekt modernizácie už dosť starý Sovietske lietadlá bol podporovaný a bude financovaný štátom.

„Je to čisté ruský projekt a Rusko sa o to strategicky zaujíma z hľadiska zachovania kompetencií, ktoré sa dajú ľahko stratiť“

Po prvé, tento relatívne lacný projekt umožní ruskému leteckému priemyslu zachovať si technológiu a kompetencie – inými slovami, schopnosť navrhovať a stavať veľké širokotrupé lietadlá. Je to mimoriadne dôležité, pretože dnes môžu takéto parníky postaviť len tri krajiny (regióny) na svete – USA, Európa a Rusko. Okrem toho prezident lieta na Il-96-300, v prezidentskej flotile je päť takýchto lietadiel a je ťažké si predstaviť, že prvá osoba ruského štátu prestúpi do cudzieho, dokonca rusko-čínskeho lietadla. .

Po druhé, nikto nemôže zaručiť, že rusko-čínsky projekt pôjde podľa plánu. Čína je veľmi ťažký, aj keď veľmi sľubný partner, a existuje veľa príkladov, ako spoločné rusko-čínske plány z jedného alebo druhého dôvodu zlyhali.

Napokon, „veľa z toho, čo sa nainštaluje do novej verzie Il-96-400M, sa dá použiť aj v novom rusko-čínskom projekte,“ hovorí Gusarov. Napríklad rovnaký motor PD-35 môže tvoriť základ motora pre tento projekt.

Navyše, ak vzťahy so Západom náhle eskalujú a ovplyvnia letecký sektor, potom Il-96-400 uzavrie výklenok širokotrupých Boeingov a Airbusov.

„V každom prípade, bez ohľadu na to, čo sa stane s čínskym projektom, alebo bez ohľadu na to, aké sú vyhrotené vzťahy so Západom, zachováme si kompetencie a výrobu širokotrupých lietadiel, ponecháme si personál a technológiu. V prípade potreby bude možné rozšíriť výrobu na 10 lietadiel ročne, čo bude pre náš trh úplne postačovať a zostane na export. Na celom svete sa veľké širokotrupé lietadlá nevyrábajú v takých veľkých objemoch ako tradičné úzkotrupé lietadlá,“ uviedol zdroj.

Nakoniec je tu ďalší mimoriadne dôležitý dôvod, prečo by sa Rusku nemalo dovoliť stratiť technológiu na vytváranie takýchto vložiek. Na základe tohto lietadla je možné vytvoriť letecké riadiace centrá tretej generácie, takzvané lietadlá súdneho dňa. Môžu byť aktivované v prípade jadrovej vojny, ak sú zničené pozemné riadiace štruktúry. Najznámejšie z týchto špecializovaných lietadiel sú americké E-4B založené na vložkách Boeing 747 a ruské Il-80 vyvinuté na základe osobného Il-86.

V skutočnosti bol Il-86 so širokým trupom, vytvorený v 70. rokoch, technicky prelom v sovietskom leteckom priemysle. Ale po páde Sovietskeho zväzu na to jednoducho zabudli: nebolo dosť peňazí a technologické reťazce boli prerušené.

IN moderné Rusko IL-96-300 používal iba Aeroflot (ten už dávno stiahol z flotily) a skrachovaná letecká spoločnosť Transaero. Hoci niekoľko lietadiel je stále k dispozícii vo flotile prezidentskej administratívy a v štátnej kubánskej leteckej spoločnosti.

Miesto svoje veľká vložka obsadené zahraničnými konkurentmi, väčšinou využívanými Airbusmi (A310, 340) a Boeingmi (747, 767, 777). Existuje dokonca verzia, že problém nebol ani v tom, že dovážané parníky boli ekonomickejšie a konkurencieschopnejšie ako naše, ale v tom, že Američania a Európania dali podmienečne 10% z obchodu za každú objednanú dávku svojich lietadiel (jednoducho podplatených). Aj tak je však v blízkej budúcnosti možné zmeniť situáciu len prostredníctvom trhových opatrení, ktoré zatraktívnia ruskú ponuku.

Hlavné je, aby štát neprekračoval hranice a rozhodol sa prinútiť ruské aerolínie kúpiť Il-96-400M pod nátlakom bez zjavnej potreby. „Ak zatiaľ nie je uvalené žiadne nekonkurenčné lietadlo pre všetkých a všetko, potom je všetko v poriadku. Letecké spoločnosti predsa musia zarábať,“ hovorí Gusarov. Iná vec je, ak sa leteckým spoločnostiam ponúknu výhodné podmienky na nákup a vlastníctvo takýchto lietadiel a oni sami chcú prejsť na ich prevádzku.

Zdroj z leteckého priemyslu povedal denníku VIEW a odhadovanú cenu budúceho auta. Pokiaľ ide o cenu - 7 miliárd rubľov alebo 120 miliónov dolárov - Il-96-400M už vyzerá atraktívne, aspoň pri súčasnom výmennom kurze rubľa. „Ukázalo sa, že predávame širokotrupé lietadlo za cenu úzkotrupého lietadla. Toto približná cena A-320 s úzkym telom,“ poznamenáva Gusarov. Pre letecké spoločnosti je však dôležité, koľko bude stáť vlastnenie lietadla ako celku počas celej doby jeho prevádzky. Keď sa objaví motor PD-35, tieto náklady sa nemusia ukázať ako horšie ako západné náprotivky. A do tej doby ruské letecké spoločnosti akurát bude potrebné doplniť vozový park o široké vložky. Napríklad podľa Kommersantu Aeroflot do roku 2025 vyradí všetkých 22 Airbusov 330 a štyri z 15 Boeingov 777.

Ako povedal pre noviny VZGLYAD Nikolaj Talikov, hlavný konštruktér OAO Il, v roku 2019 sa plánuje postaviť prototyp lietadla, vykonať testy a certifikovať ho. V roku 2020 by sa mala jeho hromadná výroba začať finálnou montážou vo Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za päť rokov, do roku 2025, sa plánuje zostaviť 7 takýchto lietadiel, teda 1-2 lietadlá ročne. Hoci ak bude o lietadlá záujem, tak VASO dokáže vyrobiť tri lietadlá ročne. „Naraz závod vyrábal osem až desať lietadiel Il-86 ročne,“ spomína Talikov.

Na rozdiel od svojho predchodcu (IL-96-300) sa trup IL-96-400M zväčší o 9,35 metra vďaka dvom vložkám pred a za krídlom. Vynovená vložka navyše dostane nové srdce. Bude vybavený výkonnejšími motormi PS-90A1 s maximálnym ťahom 17,4 tony, ktoré nahradia PS-90A (16 ton). Vďaka tomu bude Il-96-400M schopný vziať na palubu až 415 pasažierov – o 115 viac ako Il-96-300.

Modernizácia dlhodobo konštruovaných lietadiel je tradičnou svetovou praxou. Napríklad Boeing-747 je starší ako Il-96, no stále lieta vďaka tomu, že jeho náplň sa neustále modernizuje, podotýka Roman Gusarov, riaditeľ portálu Avia.ru. Vrátane motorov.

A motory sú hlavným problémom novej vložky. Dokonca aj nový permský PS-90A1 je z hľadiska účinnosti stále horší ako západné náprotivky. Hodnotnejší motor sa len vyvíja. Hovoríme o perspektíve inštalácie dvoch motorov PD-35 na Il-96-400M namiesto štyroch PS-90A1 so vzletovým ťahom 35 ton. „Pri rovnakej hmotnosti užitočného zaťaženia 58 ton bude možné zvýšiť dolet z 8 750 km na 10 800 a spotreba paliva bude výrazne nižšia,“ hovorí Talikov. Ako sa očakávalo, po vybavení dvoma motormi bude Il-96-400M schopný konkurovať za rovnakých podmienok zahraničným A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to aj z hľadiska palivovej účinnosti. Developer tvrdí, že za cenu sedacieho kilometra to bude lepšie ako u konkurentov. Plánuje sa však certifikovať PD-35 až v roku 2024.

Preto taký malý plán na výrobu lietadiel - 1-2 ročne. "To bude stačiť. Myslím, že sedem lietadiel do roku 2025 bude schopných pripojiť sa cez štátne letectvo,“ hovorí Gusarov.

Prečo však o sedem rokov bude potrebný Il-96-400M s novým motorom PD-35, ak by dovtedy mal vzlietnuť jeho konkurent, širokotrupé diaľkové dopravné lietadlo, ktoré Rusko vyvíja spolu s Čínou? ? V Rusku sa toto lietadlo stále nazýva ShFDMS, v Číne - C929. Podľa plánu by mal parník uskutočniť svoj prvý let v roku 2023 a prvé dodávky sa začnú v roku 2026. Táto vložka sľubuje, že bude nielen porovnateľná z hľadiska základných charakteristík so západnými náprotivkami, ale že ich aj prekoná – vďaka najnovším motorom, kompozitným materiálom a najnovším výdobytkom v aerodynamike. Predpokladá sa, že rusko-čínske dopravné lietadlo bude o 10-15% efektívnejšie ako Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.

A predsa existujú dôvody, prečo projekt modernizácie už dosť starého sovietskeho lietadla podporil a bude financovať štát.

Po druhé, nikto nemôže zaručiť, že rusko-čínsky projekt pôjde podľa plánu. Čína je veľmi ťažký, aj keď veľmi perspektívny partner, a existuje veľa príkladov, ako spoločné rusko-čínske plány z jedného alebo druhého dôvodu stroskotali.

Navyše, ak vzťahy so Západom náhle eskalujú a ovplyvnia letecký sektor, potom Il-96-400 uzavrie výklenok širokotrupých boeingov a airbusov.

Nakoniec je tu ďalší mimoriadne dôležitý dôvod, prečo by sa Rusku nemalo dovoliť stratiť technológiu na vytváranie takýchto vložiek. Na základe tohto lietadla vytvorte letecké riadiace stanovištia tretej generácie, takzvané lietadlá súdneho dňa. Môžu byť aktivované v prípade jadrovej vojny, ak sú zničené pozemné riadiace štruktúry. Najznámejšie z týchto špecializovaných lietadiel sú americké E-4B založené na vložkách Boeing-747 a ruské Il-80 vyvinuté na základe osobného Il-86.

V modernom Rusku používal IL-96-300 iba Aeroflot (už dávno vyradený z flotily) a skrachovaná letecká spoločnosť Transaero. Hoci niekoľko lietadiel je stále k dispozícii vo flotile prezidentskej administratívy a v štátnej kubánskej leteckej spoločnosti.

Miesto vlastného veľkého parníka zaujali zahraniční konkurenti, podporovaní najmä Airbusmi (A310, 340) a Boeingmi (747 767, 777). Existuje verzia, že problém nebol ani v tom, že dovážané parníky boli ekonomickejšie a konkurencieschopnejšie ako naše, ale v tom, že Američania a Európania dali podmienečne 10% z obchodu za každú objednanú dávku svojich lietadiel (jednoducho podplatených). Aj tak je však v blízkej budúcnosti možné zmeniť situáciu len prostredníctvom trhových opatrení, ktoré zatraktívnia ruskú ponuku.

Zdroj z leteckého priemyslu povedal denníku VIEW a odhadovanú cenu budúceho auta. Z hľadiska ceny - 7 miliárd rubľov alebo 120 miliónov dolárov - už Il-96-400M vyzerá atraktívne, aspoň pri súčasnom výmennom kurze rubľa. „Ukázalo sa, že predávame širokotrupé lietadlo za cenu úzkotrupého lietadla. Toto je približná cena A-320 s úzkym telom,“ poznamenáva Gusarov. Pre letecké spoločnosti je však dôležité, koľko bude stáť vlastnenie lietadla ako celku počas celej doby jeho prevádzky. Keď sa objaví motor PD-35, tieto náklady sa nemusia ukázať ako horšie ako západné náprotivky. A v tom čase budú ruské aerolínie potrebovať doplniť flotilu lietadlami so širokým trupom. Napríklad podľa Kommersantu do roku 2025 Aeroflot opustí svoju flotilu všetkých 22 Airbusov 330 a štyroch z 15