Pani 21, ktorá vyrába. Nedostatok výrobných kapacít

28. mája 2019 sa uskutočnilo významné podujatie pre domáci letecký priemysel: najnovšie ruské osobné lietadlo MS-21 odštartovalo na svoj prvý let z letiska Irkutského leteckého závodu. Po úspešnom ukončení testov prezident Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko označil túto udalosť za historickú a zablahoželal zamestnancom spoločnosti. A takéto tvrdenie nevyzerá ako prehnané: vynikajúce letové výkony osobné lietadlá MS-21 dáva nádej, že toto lietadlo bude v budúcnosti žiadané ruskými aj zahraničnými leteckými spoločnosťami.

Irkut MS-21 je program na vytvorenie nového osobného lietadla so stredným trupom na krátke a stredné vzdialenosti, ktorý bol spustený začiatkom roku 2000. Aj keď v skutočnosti MS-21 nie je jedno lietadlo, ale celá rodina osobných parníkov, ktoré sa líšia kapacitou pre cestujúcich, vybavením a rozsahom letu. Zatiaľ prebieha testovanie lietadla MS-21-300, ktoré bude môcť vziať na palubu 211 pasažierov. Spolu s ním však bola vyvinutá aj ďalšia modifikácia vložky - MS-21-200 s maximálnou kapacitou 165 osôb.

V súčasnosti OKB im. Jakovlev a korporácia Irkut. Spočiatku OKB im. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť projekt opustila. Plánovalo sa, že nový stroj dostane označenie Jak-242, no neskôr sa od tejto myšlienky upustilo. Lietadlá sa montujú v Irkutskom leteckom závode.

V budúcnosti hlavným konkurentom hlavné lietadlo MS-21 sa stane Čínska vložka COMAS C919, ako aj americký Boeing-737 MAX a európsky Airbus A320 neo.

Treba však poznamenať, že náklady na nový ruské lietadlá nižšie ako jeho západní konkurenti. Bude to od 72 do 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych analógov lietadla MS-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske lietadlá COMAS C919 budú samozrejme stáť menej ako ruské lietadlá.

Celkovo sa na projekt MS-21 minulo 4,54 miliardy dolárov.

Zatiaľ sú lietadlá MS-21 vybavené americkými motormi PW-1400G, no výrobcovia lietadiel plánujú na stroj nainštalovať Perm PD-14.

História vzniku lietadla MS-21

Práce na vytvorení MS-21 sa začali v roku 2002. V polovici minulého desaťročia bolo hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Suchoj Superjet 100. Keď sa ukázalo, že projekt Sukhoi Superjet bude úspešný, vznikla myšlienka vytvoriť väčšie dopravné lietadlo, ktoré by mohlo konkurovať produktom takých svetových gigantov, ako sú Airbus a Boeing.

Podľa predstáv tvorcov MS-21 by mal nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a ďalšie lietadlá vyvinuté ešte v sovietskom období. Nové dopravné lietadlo zároveň nebude konkurovať Suchoj Superjet 100, ale naopak ho doplní. Predpokladá sa, že v budúcnosti budú tieto dve lietadlá tvoriť asi 80 % osobnej flotily našej krajiny.

Spočiatku sa vývojom nového stroja zaoberali konštrukčné kancelárie Iljušina a Jakovleva a priama výroba strojov bola zverená korporácii Irkut, ktorú dnes možno bezpečne nazvať jednou z vlajkových lodí domáceho leteckého priemyslu. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, cvičné stroje Jak-130 a tiež vyrába niektoré komponenty osobných vozidiel pre Airbus. V roku 2008 OKB im. Ilyushin opustil projekt a jeho dokončením sa ujali špecialisti Jakovlevovej konštrukčnej kancelárie. Treba povedať, že na vytvorení MS-21 sa podieľalo mnoho ďalších ruských podnikov, napríklad unikátne kompozitné krídlo lietadla vyvinul koncern Aerocomposite a chvostová jednotka bola vytvorená v OKB im. Beriev.

Možno dodať, že MS-21 má v porovnaní so Superjetom väčší počet ruských komponentov: 80 % oproti 60 %.

Výrobcovia lietadiel mali veľkolepé plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlo vzlietne v roku 2013 a do roku 2019 sa začne jeho sériová výroba. Z dôvodu nedostatočného financovania a ťažkostí, ktoré sa vyskytli vo fáze projektovania, sa však termíny museli posunúť. V roku 2010 TsAGI vykonala očistu motorov budúceho lietadla a boli poskytnuté odporúčania pre ich ďalšiu prevádzku.

V roku 2011 vedenie spoločnosti Irkut Corporation uviedlo, že prioritou vývojárov bolo vytvoriť modifikáciu lietadla MS-21-300 s kapacitou 211 cestujúcich. sedadlá, keďže väčšina potenciálnych zákazníkov sa zaujíma práve o tento stroj. Bolo rozhodnuté odložiť práce na úprave MS-21-400 (viac ako 200 miest) na lepšie časy, aby sa zmestili do programového rozpočtu.

V roku 2012 Irkut podpísal zmluvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slávnou americkou spoločnosťou, ktorá vyrába motory pre civilné a vojenské lietadlá. Podľa tohto dokumentu sa MS-21 plánovalo vybaviť motormi PW1400G.

V roku 2012 sa uskutočnila ukážka projektu lietadla s domácimi vyspelými motormi PD-14. Toto auto sa plánovalo vyrábať pre ruských zákazníkov, ako je ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB atď.

Začiatkom roku 2014 sa v Irkutskom leteckom závode začala montáž prototypov dopravného lietadla. V lete toho istého roku bol v TsAGI testovaný veľký model lietadla.

Treba povedať, že pri realizácii projektu MS-21 v Rusku bola takmer od nuly vytvorená nová lavicová základňa, na ktorej sa testovali jednotlivé komponenty a zostavy budúceho stroja na pevnosť a únavu, ako aj ich aerodynamické vlastnosti. testované. Možno dodať, že realizácia tohto projektu dala silný impulz rozvoju podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Uskutočnilo sa významné prevybavenie výrobných zariadení podieľajúcich sa na výrobe lietadla. Vďaka realizácii projektu MS-21 sa v krajine objavili nové high-tech spoločnosti.

O niekoľko mesiacov neskôr vicepremiér Rogozin oznámil dátum prvého letu parníka - apríl 2019. Aj pri tomto termíne sa však stala chyba: 8. júna 2019 sa uskutočnila len prvá prezentácia vložky - slávnostný ceremoniál vysunutia lietadla z továrenského hangáru, ďalší rok trvala príprava prvého letu auta. Prvé testy lietadla prebiehali normálne, piloti vysoko oceňovali akrobatické vlastnosti nového lietadla.

Momentálne sú už vyrobené dve lietadlá MS-21, osem ďalších je vo výrobe.

Už skôr boli oznámené plány výrobcu vyrábať 72 lietadiel MS-21 ročne. Projekt začne prinášať zisk až po predaji 350. dopravného lietadla. V roku 2019 Irkut oznámil, že už má solídny balík objednávok na 175 vložiek, z ktorých niektoré už dostali platby vopred. Väčšinu potenciálnych klientov tvoria domáce letecké a lízingové spoločnosti. Záujem hlásia aj iránske, indické a indonézske spoločnosti. Celkovo plánujú vývojári za dvadsať rokov predať 1 000 vložiek.

Popis konštrukcie lietadla MS-21

Osobné lietadlo MS-21 je vyrobené podľa schémy klasickej pre stroje tohto typu a účelu. Ide o dvojmotorové dolnokrídlo s malým sweepom a trojkolkovým podvozkom. Treba poznamenať, že projekt MS-21 zahŕňal vývoj niekoľkých modifikácií lietadla naraz, ktoré sa líšili kapacitou pre cestujúcich a dĺžkou trupu. Pôvodne sa tiež plánovalo vytvoriť v rámci tohto projektu osobný parník s dlhším doletom.

Kompozitné materiály sú široko používané pri konštrukcii draku lietadla MS-21. Z hľadiska využitia (asi 40%) je toto ruské lietadlo na úrovni najlepších svetových analógov a je na druhom mieste za najnovšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50%) a európskymi lietadlami (Airbus A350 XWB - 53%) . Krídlo MC-21 je kompletne vyrobené z karbónu, čo ho výrazne odľahčilo.

MS-21 má trup významného priemeru ako u lietadiel svojej triedy (viac ako 4 metre), čo svojim pasažierom poskytuje úroveň pohodlia porovnateľnú s lietadlami so širokým trupom. Vyrába sa prevažne zo zliatin hliníka. Konštrukcia lietadla spočiatku obsahovala možnosť prestavby kabín v závislosti od potrieb konkrétneho leteckého dopravcu.

MS-21 má klasický trojkolkový podvozok, pozostávajúci z dvoch hlavných a predných nôh. Všetky tri podpery majú dvojkolesové podvozky, na ťažšiu modifikáciu MS-21-400 možno namontovať podvozok so štvorkolesovými podvozkami.

Podvozky pre lietadlo MS-21 vyrába koncern Gidromash, sú vyrobené najmä z ocele a zliatin titánu.

Jedným z hlavných „predností“ dopravného lietadla MS-21 je jeho krídlo, kompletne vyrobené z kompozitných materiálov. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť jeho hmotnosť pri plnom zachovaní pevnostných a výkonových charakteristík. „Čierne“ krídlo MS-21 vyvinul a v súčasnosti vyrába koncern Aerocomposite. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch bude toto dopravné lietadlo jediným lietadlom tejto triedy na svete s krídlom tejto konštrukcie. Aj zadná časť vložky je vyrobená z kompozitných materiálov.

Kokpit MS-21 má päť veľkoformátových displejov, na ktorých sa zobrazujú informácie o prevádzke systémov lietadla a letových parametroch. Predtým sa takéto displeje v ruskom civilnom letectve nepoužívali.

Posádku osobného lietadla nedávno tvorili štyria ľudia: dvaja piloti, navigátor a palubný inžinier. Moderné dopravné lietadlá väčšinou obsluhujú dvaja ľudia, zvyšok funkcií preberá elektronika.

Na MS-21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočných tyčí - špeciálnych ovládacích gombíkov. Na želanie zákazníka môže byť lietadlo vybavené indikátormi na čelnom skle kokpitu alebo syntetickým videním - špeciálnym systémom, ktorý zobrazuje priestor okolo lietadla na elektronických displejoch. Takýto systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti v dôsledku zlej viditeľnosti poveternostné podmienky alebo dennej dobe. Na uľahčenie práce pilotov boli pre nich vyvinuté špeciálne elektronické tablety.

Väčšina palubnej elektroniky MS-21 bola vyvinutá a vyrobená v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými lídrami v tejto oblasti - Rockwell Collins a Thales.

Jedným z celosvetových trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne komfortu pre cestujúcich. MS-21 absolútne nasleduje tento trend: značná šírka trupu umožňuje zväčšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne skracuje čas nastupovania a vystupovania cestujúcich. Pre dopravné lietadlo boli vyvinuté špeciálne sedadlá pre cestujúcich, ktoré sú pohodlné pre ľudí rôznych konštrukcií, pre osoby so zdravotným postihnutím sú k dispozícii špeciálne sedadlá. Salon MS-21 bude vybavený najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.

Kabína pre cestujúcich má veľké okná, ktoré jej poskytujú dostatok prirodzeného svetla. Intenzita umelého osvetlenia sa bude meniť v závislosti od dennej doby, čo uľahčí pasažierom znášať jet lag. Okrem toho venovali konštruktéri veľkú pozornosť mikroklíme v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania, prechádza niekoľkými biologickými filtrami, reguluje sa teplota.

Vo všeobecnosti bude usporiadanie priestoru pre cestujúcich MS-21 podporovať dve triedy komfortu: ekonomickú a obchodnú triedu. Na základe želania zákazníkov môže mať vložka v kabíne jednu alebo dve triedy.

Vývoj systémov podpory života pre priestor pre cestujúcich MS-21 realizovala ruská NPO Nauka v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Dizajn interiéru vytvorila francúzska firma C&D Zodiac.

Takmer 20 % objemu trupu MS-21 zaberajú batožinové priestory. Lietadlo bude schopné prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch aj voľne ložené. Batožinový priestor vložky má zároveň automatický nakladač, ktorého použitie výrazne skracuje čas na vykladanie alebo nakladanie batožiny.

Dopravné lietadlo MS-21 môže byť vybavené dvoma typmi motorov: americkým PW1400G, vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney, alebo domácim PD-14, ktorý od roku 2008 vyvíja spoločnosť Aviadvigatel OJSC. Kým PW1400G bude inštalovaný v lietadle, tieto motory sú v súčasnosti považované za najpokročilejšie na svete, používajú ich na osobných lietadlách spoločností Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.

Domáci letecký motor PD-14 sa teraz testuje, jeho sériová výroba sa plánuje začať budúci rok.

Treba poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôznymi modelmi MS-21, spĺňajú medzinárodné environmentálne normy a normy.

Úpravy lietadla MS-21

Ako už bolo spomenuté vyššie, MS-21 je celá rodina osobných lietadiel. Zahŕňa niekoľko úprav s veľmi vysokým stupňom zjednotenia:

MS-21-200. Považuje sa za „najmladšiu“ verziu lietadla. Jeho kapacita pre cestujúcich je 165 cestujúcich v jednotriednom usporiadaní. Vzletová hmotnosť stroja je 72,5 tony, plánuje sa, že bude vybavený motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili menší záujem o MS-21-200 ako o základná úprava, takže jeho výroba bude zahájená neskôr;
MS-21-300. Ide o základnú modifikáciu lietadla. Má trup o 8,5 m dlhší ako MS-21-200. Kapacita pre cestujúcich tohto modelu môže dosiahnuť 211 osôb v jednotriednom usporiadaní. Vzletová hmotnosť stroja je 79,2 tony, je vybavený motormi PW1431G alebo PD-14. Táto úprava lietadla vzbudila u potenciálnych kupcov najväčší záujem, a tak sa s ňou začne sériová výroba. Prototypy vložky sú reprezentované modifikáciou MS-21-300;
MS-21-400. Zväčšená verzia dopravného lietadla. Od základnej modifikácie sa líši zväčšenými rozmermi trupu a krídla a pravdepodobne bude mať aj štvorkolesový podvozok (podľa iných zdrojov aj podvozok so štyrmi vzperami). Kapacita cestujúcich MS-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadla bude 87,2 tony. Vložka sa plánuje vybaviť núteným motorom PD-14M. Vzhľadom na dosť vážne zmeny, ktoré bolo potrebné vykonať v konštrukcii MS-21-400 oproti základnému modelu, bol vývoj tohto lietadla odložený.

V prípade úspešného spustenia nového projektu plánujú ruskí výrobcovia lietadiel výrazne rozšíriť rodinu MS-21 o lietadlá s dlhším doletom a kapacitou cestujúcich. Či sa ich podarí zrealizovať, ukáže blízka budúcnosť.

Vyhliadky na MS-21

Ruský letecký priemysel vkladá do MS-21 veľké nádeje. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v tak malých množstvách, že sa výrobcom ani nevrátia náklady spojené s vývojom.

IN rôzne roky sovietsky a potom ruský letecký priemysel sa zaoberal vývojom mnohých projektov, ktoré zostali vo fáze vývoja dizajnu alebo tvorby prototypov. Stávalo sa to najmä pri osobných lietadlách. Navyše mnohé domáce autá, ktoré nikdy nevideli oblohu, mali veľmi dobrý letový výkon av niektorých ohľadoch dokonca prekonali zahraničných konkurentov. Má MS-21 budúcnosť vzhľadom na vysokú úroveň konkurencie, ktorá v tejto oblasti vládne?

MS-21 je dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti, to znamená, že patrí k najpočetnejšiemu výklenku osobných lietadiel. Teraz takéto autá zaberajú 78% z celkového počtu komerčných osobných lodí. Na odhad veľkosti tohto trhového segmentu možno uviesť iba jedno číslo: v nasledujúcich dvadsiatich rokoch sa na svete predá 30 000 lietadiel na stredné vzdialenosti. To znamená, že potenciálne MS-21 má vynikajúce vyhliadky.

Konkurencia medzi výrobcami lietadiel je však nezvyčajne vysoká. V súčasnosti je výklenok lietadiel na stredné vzdialenosti takmer úplne uzavretý Boeingom 737 a Airbusom A320. Dňa 7. mája 2019 uskutočnilo čínske stredne dlhé osobné dopravné lietadlo Comac C919 svoj prvý let, jeho prevádzka je naplánovaná na rok 2020. Podľa jeho charakteristík je veľmi podobný MS-21-300, ale prakticky niet pochýb o tom, že nový "Číňan" bude stáť oveľa menej ako nielen jeho západní náprotivky, ale aj ruské lietadlá. Teraz je to 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už tvrdí, že má k dnešnému dňu 517 pevných objednávok na C919.

Na druhej strane môžeme konštatovať fakt, že ruským výrobcom lietadiel sa podarilo vytvoriť skutočne dobré lietadlo, ktoré v ničom nezaostáva za západnými kolegami.

Tento stroj bude vybavený najnovším západným motorom, ekologickým a ekonomickým, čo možno nazvať nepochybnou výhodou projektu. Úlohou je presvedčiť zahraničných zákazníkov, aby si kúpili osobný parník ruský motor neuveriteľne zložité. Od rozpadu ZSSR domáci priemysel výroby leteckých motorov nevytvoril jediný nový motor pre osobné lode a výrazne zaostával za hlavnými svetovými výrobcami. Dokonca aj motor pre Suchoj Superjet musel vzniknúť v spolupráci s Francúzmi. PD-14 sa bude musieť najskôr otestovať na domácich ruských linkách a až potom ponúkať v zahraničí.

MS-21 má palubnú elektroniku s takzvanou otvorenou architektúrou, ktorá umožňuje inštalovať na ňu zariadenia od akéhokoľvek výrobcu. Kokpit a priestor pre cestujúcich sú vyrobené podľa najnovších medzinárodných noriem.

Keďže MS-21 je nové lietadlo, jeho dizajn spočiatku zahŕňal veľký batožinový priestor, priestranné nosiče batožiny, pohodlné a široké sedadlá, ako aj výrazné uličky medzi nimi. Existujúce a perspektívne stredné vzdialenosti Lietadlo Airbus a Boeing sú modifikácie starých modelov, ktoré zdedili ich trupy. Preto nebudú môcť svojim cestujúcim ponúknuť takéto vybavenie.

Okrem vyššie uvedených výhod má MS-21 veľmi konkurencieschopnú cenu v porovnaní so západnými náprotivkami. Faktom však je, že cena lietadla uvedená v katalógu je len jedným z faktorov, ktoré rozhodujú o výbere tohto alebo toho modelu vložky kupujúcim.

Obrovskou nevýhodou ruských lietadiel je takmer úplná absencia systému popredajných služieb. Napríklad zákazníci Boeingu dostávajú záruku (zvyčajne 3-4 roky) na hlavné komponenty lietadla. Kupujúci lietadiel Airbus a Boeing navyše vedia, že v prípade potreby im do 12-14 hodín doručia nový diel kdekoľvek na svete. Potenciálnym zákazníkom sa tiež spravidla ponúka celý balík finančných možností (platobné podmienky, lízing, pôžičky na nákup). Európskym a americkým výrobcom sa v priebehu desaťročí podarilo vytvoriť komplexný systém na prilákanie zákazníkov a Čína ani Rusko tomu zatiaľ nemajú čo čeliť.

Avšak aj napriek dosť nejasným komerčným vyhliadkam Ruské lietadlo, MS-21 možno stále považovať za prelomový pre domáci letecký priemysel. Nie je známe, či sa miliardy, ktoré štát investoval do vytvorenia nových výrobných zariadení a výstavby experimentálnych lietadiel, oplatia, no v každom prípade je projekt MS-21 významným krokom k vstupu Ruska do medzinárodného letectva. trhu.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Výrazne zaostáva za poprednými leteckými krajinami sveta. Nový impulz k oživeniu domácej leteckej vedy môžu dať len nové projekty, ktorých naliehavú potrebu už krajina pociťuje a do realizácie ktorých možno zapojiť všetok vedecký a priemyselný potenciál, ktorý má dnes Rusko k dispozícii. Jedným zo sľubných projektov je lietadlo MS-21, ktorého vlastnosti sú lepšie ako známe analógy.

Perspektívny štátny program

Ruské vedenie určilo strategické priority v oblasti konštrukcie domácich civilných lietadiel. Medzi ne patrí hlavné lietadlo MS-21, ktoré je určené na prepravu od 150 do 210 cestujúcich. Vyrábať sa bude v troch modifikáciách: s kapacitou cestujúcich 150, 181 a 212 miest.

V skutočnosti sa MS-21 stal programom na oživenie ruskej leteckej vedy. Podľa Olega Demčenka, generálneho riaditeľa spoločnosti Irkut Corporation, ktorá je vedúcou spoločnosťou v projekte, osobné lietadlo MS-21 dostalo vládnu podporu a je kľúčové pre OAK aj Rusko. Do sériovej výroby sa pravdepodobne dostanú lietadlá krátkeho a stredného doletu pod názvom Yak-242.

Ciele a ciele

Nové ruské lietadlo MS-21 sa vyvíja ako náhrada zastaraných ruských lietadiel zahraničnej triedy Boeing-737, A320 a ďalších. Na podporu projektu vláda vyčlenila viac ako 3 miliardy dolárov. Pri návrhu budú použité aj cudzie komponenty vrátane elektrárne, množstva komponentov a zostáv. Začiatok jeho dodávok do hlavných lietadiel je plánovaný na roky 2016-2017.

Dnes je na svetovom trhu z hľadiska konštrukcie civilných lietadiel podiel Ruska len 1-3%. Vláda si dala za úlohu zvýšiť tento podiel v roku 2015 na 5 % a do roku 2025 na 10 %. Pri riešení takej ambicióznej úlohy, ktorá vlastne znamená návrat Ruska na svetový trh s komerčnými lietadlami, je lietadlo MS-21 povolané zohrať dôležitú úlohu.

Charakteristika

Vyvíjajú sa tri hlavné modifikácie, ktoré sa budú líšiť najmä počtom sedadiel (a podľa toho aj veľkosťou) a elektrárňami (na výber: permská PD14 alebo americká Pratt & Whitney z rodiny PW). Starší model MS-21-400 dostane inú výkonovú štruktúru krídla, čo môže viesť k citeľnému rastu ceny.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

Rozpätie krídel, m
Šírka kabíny, m
motory		PD14 alebo PW1431G	PD14A alebo PW1428G
Vzletová hmotnosť, t
Rýchlosť, km/h
Dosah letu, km
Cestujúci (jednotriedne usporiadanie)
Cestujúci (rozloženie s vysokou hustotou)

Podnikateľský plán

Lietadlo MC-21, ktorého vlastnosti budú zodpovedať najlepším analógom a dokonca ich prevýšia, svojimi rozmermi spadá do triedy úzkotrupých diaľkových lietadiel s jednou uličkou medzi radmi sedadiel, ktorá zaberá 56 % sveta. civilného letectva. Konkurencia v tejto oblasti je veľmi tvrdá. Projekt realizovaný korporáciou Irkut a OKB im. Jakovlev, so širokým zapojením domácich spoločností, sa plánuje, že bude vysoko konkurencieschopný.

Optimizmus tvorcov vychádza z toho, že výroba modelu bude realizovaná pomocou úplne nových technológií a konštrukčných materiálov. Dôraz je tiež kladený na dizajn MS-21 - fotografia lietadla priťahuje pozornosť svojimi hladkými líniami, elegantným tvarom a moderným spracovaním.

Podľa prepočtov objem predaja rodiny lietadiel MC-21 na všetkých trhoch presiahne 700 kusov. Celkový výkon lietadiel tohto typu za priaznivých podmienok presiahne 1000 kusov a ročný výkon môže dosiahnuť 90-100 lietadiel. Predpokladá sa, že výrobný model bude o tretinu lacnejší ako analógy, palivová účinnosť sa zlepší o 15%. A lietadlo MS-21 povedie na čele: charakteristikami prekoná zahraničných konkurentov tejto triedy o 5-7%.

marketing

United Aircraft Corporation aktívne pracuje na marketingových otázkach. Na realizáciu tohto ambiciózneho projektu bolo pozvaných viacero zahraničných partnerov. Na poslednom parížskom medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne v Le Bourget obsadili modely rodiny MC-21 ústredné miesto v stánku OAK. Fotografie lietadla zverejnili popredné svetové publikácie ako príklad moderného, pohodlného a esteticky atraktívneho dopravného lietadla. Program MS-21 na výstave MAKS pritiahol zvýšenú pozornosť odborníkov a popredných spoločností plánujúcich sa podieľať na jeho implementácii.

Výhody projektu

MS-21 je nová rodina lietadiel na stredné vzdialenosti pre ruský a svetový trh.
Nová úroveň efektivity a komfortu v triede s jednou uličkou.
Pokročilé technológie z oblasti aerodynamiky, materiálov, pohonu a avioniky vytvára medzinárodný tím popredných spoločností.
Riadené programom: od vývoja a výroby lietadiel až po marketing a predaj.
Organizuje sa popredajný servis.

Technológia výroby

Hlavné lietadlo MS-21 vyvíja závod Irkut Corporation (Irkutsk). Dielne sú vybavené moderným zariadením. Podnik si osvojil kľúčové technológie a kompetencie výroby MS-21. Durr Systems sa bude používať ako automatizovaná finálna montážna linka. Do prevádzky je už uvedených 13 montážnych staníc. Pri výrobe prototypov lietadiel sa využívajú sériové technológie. Kľúčové kompetencie:

Výroba potrubí.
Výroba dverí.
Výroba trupových panelov a iných komponentov.

Bol vyvinutý súbor technických zariadení pre výcvik posádky. Zahŕňa počítačové laboratóriá a simulátory (úplné letové, procedurálne, kompletné simulátory núdzového a záchranného výcviku, ako aj simulátor postupov údržby).

Záver

Podľa vládnych plánov by sa mal vzniesť do neba v roku 2016. Do roku 2017-2018 plánujú výrobcovia lietadiel spustiť sériovú výrobu všetkých modifikácií. MS-21 (v sérii Jak-242) by mal byť prelomovým projektom navrhnutým tak, aby pozdvihol ruský letecký priemysel do nových výšin.

Rusko donedávna zaostávalo za poprednými krajinami v oblasti výroby lietadiel. Ale s vývojom najnovšej vložky MS 21 existuje dôvod domnievať sa, že v blízkej budúcnosti sa situácia dramaticky zmení. Nové ruské osobné lietadlo MC21 je jedným z najsľubnejších projektov v súčasnosti.

Charakteristiky tejto jednotky sú v mnohých ohľadoch lepšie ako známe analógy. Hlavný parník MS 21 je určený na prepravu od 150 do 210 osôb. Novinka sa podľa plánu developera predstaví na trhu v troch hlavných modifikáciách.

Projekt sa realizuje s podporou vlády SR Ruská federácia a je kľúčovým pre UAC aj pre Ruskú federáciu ako celok.

O výrobcovi

Vývojár a výrobca nových položiek ruské letectvo je spoločnosť Irkut Company, ktorá je súčasťou UAC.

Zároveň Inžinierske centrum pomenované po V.I. Jakovlev a výrobu realizoval Irkutský letecký závod. Spolu s Irkutom sa do procesu zapojili aj niektoré ďalšie organizácie. Napríklad Ulyanovsk Aircraft Plant, Voronezh Aircraft Plant, AeroComposite UAC-Centre for Integration atď.

Výrobca je pevne presvedčený, že novinku určite ocenia všetky svetové aerolinky.

Potenciál nového ruského lietadla MC 21 je podľa štátnej korporácie Rostec, ktorá je integrátorom množstva leteckých systémov, pomerne vysoký.

Už dnes existujú informácie, že bola uzavretá dohoda o kúpe série osobných lietadiel MC 21 na prevádzku leteckú spoločnosť Aeroflot.

História stvorenia

Nie veľa ľudí vie, ale história samotného projektu vývoja, ako aj vytvorenia MS-21, sa začala v už vzdialenom roku 2002. Vtedy Rosaviakosmos v rámci programu vývoja civilného letectva v Ruskej federácii vyhlásila tender na vývoj letov na stredné vzdialenosti.

Do aukcie „vyšli“ 3 rôzne projekty so svojimi návrhmi:

IL-214;
TU-234;
MS-21.

Víťazom a zároveň vlastníkom sumy 150 000 000 amerických dolárov vyčlenenej zo štátneho rozpočtu sa stal projekt MS 21. Lietadlo malo vzniknúť na báze parníka Jak-242, vyvíjaného takmer desaťročie. skôr. Projekčné práce sa vykonávali viac ako jeden rok.

Koncom októbra 2010 boli ukončené predbežné skúšky prívodov vzduchu pre prevádzkované letecké motory. V procese vykonávania všetkých potrebných štúdií boli vypočítané a nakoniec určené všetky hlavné režimy maximálneho bezpečného používania lietadla s nainštalovanými leteckými motormi. Po ukončení všetkých procesov boli vývojárovi oficiálne oznámené odporúčacie rozhodnutia týkajúce sa použitia MS 21.

O rok neskôr to oznámil prezident spoločnosti Irkut najnovšie lietadlo budú dodávané v minimálnej konfigurácii so 180 miestami na sedenie (mod. MS-21-300) namiesto doteraz plánovaných 150 miest na sedenie (mod. MS-21-200).

V roku 2012 podpísal Irkut spolu s výrobcom motorov Pratt & Whitney dohodu o inštalácii motorov RW1400G na nové vložky.

V tom istom období výrobca poskytol pre potreby vládnych zákazníkov sériu MS 21 vybavených motormi PD-14 ruskej výroby. Išlo o ministerstvo obrany Ruska, FSB, ministerstvo pre mimoriadne situácie a administratívu prezidenta.

Prvá zmluva súvisiaca s predajom týchto lietadiel bola podpísaná v roku 2011. Podľa nej mali byť lietadlá dodané od roku 2017. Nie je to však tak dávno, čo došlo k zmenám v harmonograme. Podľa aktualizovanej verzie sa prvé dodanie uskutoční až v roku 2018.

Z dôvodu revízie tohto harmonogramu prešli určitými zmenami aj plánované príjmy z predaja výrobkov. Konkrétnejšie sa znížili z 847,5 na 700 miliárd ruských rubľov.

Motory Pratt & Whitney budú inštalované v prvých verziách tohto lietadla. Od roku 2018 je v plánoch realizácia montáže na základe PD 14. V tento moment prácu na jeho vývoji úspešne vykonávajú špecialisti z podnikov United Engine Corporation.

Portfólio objednávok lietadla MC 21 k dnešnému dňu zahŕňa niečo menej ako tristo kusov leteckej techniky, z toho 175 pevných (garantovaných) zmlúv, na základe ktorých už protistrany zaplatili určitú zálohu. Ďalších 110 sú dohody o budúcich zámeroch.

Podľa ministra priemyslu a obchodu Dmitrija Rogozina sa od roku 2018 plánuje vyrábať najmenej 50 kusov leteckej techniky ročne.

Hlavným konkurentom novinky ruského letectva je lietadlo čínskej výroby COMAC C 919. Zároveň však MC21 plánuje obsadiť podobnú medzeru na trhu, ktorú zaberajú Airbus320 a Boeing 737.

Úpravy

MS 21 je celá rodina vložiek. Zahŕňa tri hlavné modifikácie jednotky.

MS 21-200

Táto modifikácia, ako je uvedené vyššie, je najskoršou verziou lietadla. Jeho kapacita pre cestujúcich je 165 cestujúcich a usporiadanie kabíny poskytuje iba jednu triedu komfortu - ekonomickú. Podľa plánov výrobcu bude táto verzia vybavená buď motormi RW1428G alebo PD-14. Keďže potenciálni zákazníci prejavili o 200. verziu malý záujem, rozhodlo sa jej výrobu trochu odložiť.

MS 21-300

Táto verzia je základnou modifikáciou lietadla. Jeho trup je o 8,5 metra dlhší ako trup 200. a kapacita cestujúcich pri jednotriednom usporiadaní dosiahne 211 osôb. Model vzbudil medzi kupujúcimi obzvlášť veľký záujem, a tak sa rozhodlo o začatí hromadnej výroby z neho.

MS 21-400

MS 21-400 - zväčšená verzia lietadla. Jeho hlavnými odlišnosťami od hlavnej (základnej) úpravy sú zvýšené parametre krídla a trupu. Okrem toho bude pravdepodobne vybavený štvorkolesovým podvozkom. Linka bude určená pre 230 cestujúcich. Bude vybavený núteným motorom domácej výroby PD-14. Na túto dobu bol vývoj 400. modelu odložený kvôli potrebe vykonať množstvo zmien v jeho dizajne.

MS 21: Kľúčové vlastnosti

Vývoj lietadla sa spočiatku uskutočňoval z pozície zameranej na zákazníka. Potenciálni zákazníci boli zapojení do procesu vývoja produktu vo veľmi skorom štádiu projektu.

Jednotka zahŕňa všetky najvýznamnejšie novinky v oblasti výroby lietadiel a motorov. Jeho hlavná štruktúra je vyrobená z moderných kompozitných materiálov, ktorých podiel dosahuje 40%. To umožnilo výrazne znížiť hmotnosť vložky.

Nemožno nespomenúť jedno z najdôležitejších konštrukčných rozhodnutí pri implementácii MC 21. Hovoríme o zväčšenom priemere trupu a možnosti prekonfigurovať kabínu s prihliadnutím na požiadavky a želania rôznych leteckých dopravcov. Toto je jediné lietadlo vo svojej triede, nielen v Rusku, ale na celom svete, ktoré má najširší trup. Takéto konštrukčné riešenie zabezpečilo nielen vyšší komfort pre cestujúcich na palube, ale aj skrátilo čas strávený nastupovaním a vystupovaním cestujúcich. Okrem iného boli pre lietadlo vyvinuté špeciálne sedadlá, ktoré budú počas prevádzky pohodlné pre cestujúcich akejkoľvek veľkosti, ako aj pre osoby so zdravotným postihnutím.

Vďaka inštalácii veľkých okien sa miera prirodzeného svetla zvýšila. Vykonali sa určité práce na zlepšení mikroklímy v kabíne a v kokpite. Všetky modifikácie majú najmä systém zvlhčovania vzduchu, biologické filtre najnovšej generácie a zvýšený tlak. Zariadenie poskytuje tri hlavné zóny regulácie teploty.

Táto vložka, vyrobená v Rusku, plne vyhovuje všetkým súčasným bezpečnostným požiadavkám v priemysle. Dá sa bez problémov prevádzkovať v akýchkoľvek klimatických zónach bez potreby sezónnych prestávok.

Vykonať sériu pozemných testov všetkých konštrukčné prvky a hlavných systémov novosti ruského leteckého priemyslu bola vytvorená lavicová základňa, na ktorej boli úspešne vykonané všetky potrebné zdroje, pevnosť a aerodynamické testy.

Práca na vytvorení sa stala akýmsi impulzom pre technologický plán pre väčšinu United Aircraft Corporation. V podnikoch v Kazani, Voroneži, Irkutsku a Uljanovsku sa vykonali rozsiahle modernizácie zariadení. Okrem toho vzniklo množstvo nových high-tech organizácií.

Keď už hovoríme o letových výkonoch jednotky, treba poznamenať typické rozloženie dvoch tried pre 132 sedadiel (minimálne).

Maximálna vzletová hmotnosť MS-21-200 je 72560 kg a pristávacia hmotnosť je 63100 kg. Letový dosah lietadla s usporiadaním kabíny dvoch tried je o niečo menej ako 6 500 kilometrov.

Kokpit lietadla, rovnako ako všetko ostatné, je vyrobený v súlade s modernými požiadavkami na ergonomické vlastnosti a bezpečnostné ukazovatele.

Prítomnosť elektrického systému diaľkového ovládania, vyrobeného podľa moderné technológie, umožňuje pilotom meniť polohu vložky v priestore pomocou špeciálnych bočných joystickov a pri dosiahnutí maximálnych limitov pilota vydá varovanie vibráciami s vysokou frekvenciou.

Automatické ovládanie (autopilot) môže byť zachované, kým sa vložka nedotkne prúžku. To plne zodpovedá kategórii ICAO IIIB. MC 21 sa vyznačuje unikátnym konceptom preskleného kokpitu, ktorý zaručuje lepšie vizuálne informácie prostredníctvom farebných širokouhlých LCD displejov a letových informácií premietaných na čelné sklo. Takéto technické riešenie umožňuje posádke čo najlepším spôsobom operovať pri zlej viditeľnosti a nepriaznivých meteorologických podmienkach.

Schéma sedadiel v kabíne: najlepšie a najhoršie

Od roku 2017 zatiaľ neexistuje ani jedno dopravné lietadlo MS-21, ktoré by bolo vybavené kabínou pre cestujúcich. Jeho koncept je však rozvinutý a v dispozičnom riešení existuje.

Model lietadla MC 21 v plnej veľkosti už výrobca verejne predstavil. Obsahoval fragment priestoru pre cestujúcich s inštalovanými sedadlami ekonomickej a biznis triedy. Prvých šesť radov bude v základnej konfigurácii priestoru pre cestujúcich vyhradených pre biznis triedu. Táto časť kabíny bude oddelená od ekonomickej triedy prepážkou. Rozpočtové miesta vo vložke majú dvadsať riadkov. V každom rade sú tri stoličky oddelené priechodom.

Keďže priestor na nohy pred sedadlami je pomerne široký, rovnako ako ulička medzi radmi, je jednoznačné určiť najlepšie a najhoršie miesta problematické.

Pri vývoji kabíny lietadla dizajnéri rozdeľujú dosku na tri hlavné časti:

nosové;
priemer;
chvost.

Tradične sa verí, že najlepšie sedadlá v kabíne pre cestujúcich sú umiestnené priamo za kokpitom. V tejto časti lietadla je trasenie najmenej cítiť. Predné sedadlá lákajú pasažierov aj tým, že práve od nich začína výdaj jedla a nápojov. Nehrozí teda, že cestujúci nebude mať na výber. Zákazníci aeroliniek obsadzujúcich prvé rady majú navyše možnosť po oznámení pristátia parníka opustiť kabínu ako prví. Najčastejšie cestujúci s deťmi uprednostňujú sedenie pred lietadlom. Ostatní cestujúci môžu tento faktor vnímať nejednoznačne: deti sú často nezbedné, takže na pokojný let budete musieť zabudnúť.

Z tohto hľadiska by bolo najlepšou možnosťou zvoliť sedadlá v strede kabíny MC 21. Tu nebude trasenie príliš silné a detí bude rádovo menej.

Miesta nachádzajúce sa v blízkosti uličky nebudú najlepšia voľba pre tých, ktorí plánujú spať počas letu. Cestovateľ, ktorý zaujal „prejazdové“ miesto, bude nútený vstať a nechať svojich dvoch susedov prejsť vždy, keď budú potrebovať opustiť svoje miesto.

Vysoký dopyt po sedadlách v blízkosti okienka sa vysvetľuje predovšetkým úžasným výhľadom, ktorý sa otvára počas letu. Navyše sa tu môžete pokojne vyspať bez rizika, že vás budú rušiť ostatní cestujúci. Jedinou nevýhodou stoličky pri okne sú ťažkosti pri vystupovaní. Aby ste sa dostali z miesta, budete musieť rušiť susedov.

Najmenej pohodlné sú sedadlá v strede. Nemajú samostatnú lakťovú opierku. Pre ľudí s veľkou pleťou to nebude príliš pohodlné.

Samostatnou položkou by mali byť tie kategórie sedadiel pre cestujúcich, ktoré sa nachádzajú pred evakuačnými východmi. V rade MC 21 sú dve takéto miesta v rade. Sú veľmi žiadané, pretože v tomto rade je viac miesta na nohy.

Najnepohodlnejšie sedadlá pre každého cestujúceho sú posledné rady v ekonomickej triede. Nachádza sa pred technickými blokmi - kúpeľňa a kuchyňa. Tu počas letu býva zvýšený ruch, takže tí, ktorí tieto miesta okupujú, musia znášať veľký dav ľudí a neustále búchanie dverami. Navyše, v úplne poslednom rade vložky sa operadlá sedadiel nesklápajú.

ČŠ 21: perspektívy a prínosy

Veľké nádeje sa vkladajú do parníka MC 21 v Rusku. Ide o prvé domáce lietadlo, ktoré má spočiatku všetky príležitosti konkurovať lídrom príslušného trhového sektora. Lietadlá, ktoré budú konkurovať novinke leteckého priemyslu, sú v prvom rade Boeing 737, Airbus 320, ale aj čínsky Comac C919. Začiatok prevádzky druhého menovaného je naplánovaný na rok 2020. Podľa vlastností deklarovaných čínskym výrobcom sa najviac podobá základnému modelu MS 21.

Jednou z hlavných výhod ruského osobného lietadla sú jeho relatívne nízke konkurenčné náklady v porovnaní so západnými náprotivkami. MS-21 je vybavený palubným zariadením a elektronikou s otvorenou architektúrou, ktorá počas prevádzky umožňuje inštalovať zariadenia ľubovoľných výrobcov.

Isté obavy z budúceho dopytu po lietadle vyvoláva fakt, že novinke domáceho leteckého priemyslu takmer úplne chýba systém popredajných služieb. To by mohlo spôsobiť problémy s predajom, keďže hlavní konkurenti (Boeing a Airbus) majú na hlavné časti svojich lietadiel troj- až štvorročnú záruku. Okrem toho kupujúci lietadiel Boeing a Airbus dostávajú od výrobcu záruku, že v prípade potreby bude akýkoľvek diel dodaný kamkoľvek na svete čo najskôr.

Napriek tomu, že existuje množstvo kontroverzných a znepokojujúcich problémov, MC 21 možno aj dnes právom považovať za vážny prelom v domácom leteckom priemysle. A hoci v súčasnosti nie je jasné, kedy sa obrovské prostriedky investované do vytvorenia nových experimentálnych strojov a získania výrobných kapacít vrátia, toto lietadlo je pre Rusko veľkým krokom k úspechu na medzinárodnom leteckom trhu.

Video

Jak-242 (MS-21) je konštrukčné vozidlo ruského stredného lietadla na prepravu cestujúcich na krátke vzdialenosti. Prevádzkové využitie je naplánované na začiatok roka 2016 a do sériovej výroby by sa zariadenie malo dostať v roku 2017. Hlavným konkurentom tohto dopravného lietadla je lietadlo čínskej výroby C919.

Stručná história vzniku lietadla Jak-242 (MS-21).

Dizajn a výrobu tohto lietadla realizuje Yakovlev Design Bureau spolu so spoločnosťou Irkut. V počiatočných fázach dizajnu sa zapojilo aj Ilyushin Design Bureau, ale začiatkom roku 2008 projekt opustilo. TsAGI na jeseň roku 2010 testoval motory a prívody vzduchu, ktoré sa plánujú inštalovať na tento osobný parník. Tieto testy umožnili vypracovať bezpečnostné režimy elektrárne. V dôsledku toho spoločnosť TsAGI vyvinula celý súbor odporúčaní pre konštruktérov lietadiel Jak-242 (MS-21).

V septembri 2011 vedenie spoločnosti Irkut oznámilo, že pre zákazníkov vytvorí zariadenia, ktoré sú vybavené 180 sedadlá pre cestujúcich, hoci skorší výrobcovia plánovali vyrobiť salón so 150 miestami na sedenie. Je to spôsobené tým, že väčšina zákazníkov preferuje stroj s veľké množstvo sedadlá pre cestujúcich.

Video Jakovlev Jak-242 (MS-21).

V lete 2012 podpísali výrobcovia lietadiel zmluvu so spoločnosťou Pratt & Whitney, ktorá bude dodávať motor typu PW1400G. Budú inštalované na novom lietadle, prvý skúšobný let je naplánovaný na rok 2015. Okrem toho stroj typu MS-21 existuje aj s motormi ruskej výroby, ktoré sú označené ako PD-14. Lietadlá s týmto typom motorov sa plánujú dodať zákazníkom z Ruska.

Montáž prvého plnohodnotného lietadla MS-21 bola zahájená v zime 2014 v leteckej továrni v meste Irkutsk. V lete toho istého roku bol v TsAGI testovaný veľký model. Podľa oficiálnych údajov prvý let nového osobná vložka naplánované na apríl 2016.

Vlastnosti konštrukcie lietadla Jak-242 (MS-21)

Konštruktéri tohto zariadenia vyvinuli tri verzie tohto stroja. Líšia sa len počtom sedadiel v kabíne pre cestujúcich. Prvá možnosť pojme 150 osôb, druhá - 181 osôb a tretia úprava pojme 212 cestujúcich. Bola vyvinutá verzia stroja s dlhším doletom, ktorý sa zvýšil o 1,5 tisíc kilometrov.

Stroj bol vyrobený ako dolnoplošník. Majú šípovitý tvar, sú na nich pripevnené dva pylóny pre prúdové motory. Podvozkový systém predstavujú tri nohy. Predná podpera je riadeného typu, okrem toho sú všetky kolesá podvozku vybavené brzdovými systémami. Pokiaľ ide o aerodynamiku karosérie, je podobná podobným strojom tejto triedy, má však určité výhody v tom zmysle, že toto zariadenie stavia o rád vyššie ako ostatné.

MS-21 má veľkú šírku 11 metrov, čo výrazne zvyšuje komfort v priestore pre cestujúcich. Pri návrhu lietadla boli pridané najnovšie systémy a konštrukcie na dosiahnutie vysokých aerodynamických kvalít. Pri výrobe tejto vložky sa používa veľa nových zliatin a kompozitných materiálov, čo umožňuje znížiť hmotnosť zariadenia, pričom dizajn nestráca svoje kvality. Treba poznamenať, že pri použití týchto materiálov je prevádzka stroja oveľa lacnejšia.

Na vytvorenie krídla pre toto lietadlo vznikla spoločnosť Aerocomposite, ktorá zamestnáva tých najlepších konštruktérov v odbore. Krídla auta budú vyrobené z kompozitných materiálov. Pri objednávaní lietadla MC-21 si môžete nezávisle vybrať typ priestoru pre cestujúcich a motor. Ako už bolo spomenuté, motor môže byť inštalovaný zahraničný alebo domáci. Prvé sériové lietadlá typu Jak-242 (MS-21) sa očakávajú v roku 2017.

Pri výrobe tohto stroja bolo získaných veľa výhod oproti zariadeniam tejto triedy. Po prvé, domáce auto má ekologické motory, vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti iným strojom je relatívne nízka hmotnosť celej konštrukcie lietadla. Po druhé, tento stroj pojme veľké množstvo cestujúcich a nie všetky lietadlá majú takéto ukazovatele. Táto vložka má tiež dlhý letový dosah s relatívne nízkou spotrebou paliva. Široká korba umožňuje pohodlnejšie ubytovať veľké množstvo ľudí. Všetky tieto výhody lietadla Jak-242 (MS-21) umožňujú ušetriť až 50% nákladov v porovnaní s podobnými lietadlami iných výrobcov. Pri výpočte môžete vidieť, že toto zariadenie prinesie veľa zisku ročne.

Suchoj Superjet 100 a MS-21 - civilné letectvo Rusko

Výrobcovia plánujú realizovať sériovú výrobu týchto strojov v počte 72 exemplárov ročne. Irkut Corporation plánuje vyrábať tento model osobného lietadla päť rokov. Od dnešného dňa je viditeľný horizont ponuky do roku 2023. Podľa prepočtov výrobcov sa tento projekt začne splácať až od 350. stroja. Výroba dielov a zostáv sa vykonáva súčasne v niekoľkých továrňach, ale konečná montáž sa vykonáva v závode Irkutsk.

Charakteristika Yak-242 (MS-21):

Posádka: 2 osoby

Dĺžka: 38,25 m

Výška: 12,55 m

Rozpätie krídel: 36,25 m

Plocha krídla: 120 m²

Vzletová hmotnosť: 64 600 kg

Pohotovostná hmotnosť lietadla: 38 400 kg

Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Kapacita cestujúcich: 156-162 osôb

Letové vlastnosti:

Cestovná rýchlosť: 800-850 km/h

Dosah letu: 5000 km

Ako sa auto správalo, či bolo pohodlné v kokpite MS-21 a čo si dopravné lietadlo požičalo od svojho „mladšieho brata“ – bojové cvičné lietadlo Jak-130.

— Aké parametre nového lietadla sa hodnotili počas prvého letu?
- Zvyčajne sa prvý let vykonáva bez zmeny konfigurácie vzletu a pristátia, to znamená, že lietadlo nezasúva podvozok a klapky, všetko je stabilizované. Toto je typické obmedzenie pre všetkých lietadla, prvýkrát stúpajúci do neba.

- Preto je rozsah výšok a rýchlostí pri prvom lete výrazne znížený. Naše rýchlosti boli obmedzené kvôli predĺženému podvozku – zrýchlili na 340 km/h. Tiež nebolo potrebné stúpať vysoko, leteli takmer až 2 tisíc metrov. Výška bola potrebná na to, aby bolo vidieť, ako ju lietadlo naberá, ako klesá.

- Pozreli sme sa aj na jazdné vlastnosti lietadla - ako reaguje na kľučku. Trochu to odmietali, nie v plnej amplitúde, sledovali, ako poslúcha. V tomto prípade môžem byť za auto len rád - má veľmi dobrý výkon ovládateľnosť.

- Potom sme skontrolovali výkon hydraulického systému, napájacieho zdroja, čerpadiel, generátorov, činnosť klimatizačného systému, elektrických systémov. Vertikálny kurz je jednotka, ktorá nám dáva informácie o náklone lietadla, jeho sklone, kurze.

- Preverili sme rádiovú komunikáciu, parametre elektrocentrály - rýchlosť, teplotu, charakteristiku olejového systému. Hodnotili sme informačné a riadiace pole kokpitu, ako ľahko sa v ňom pilot počas letu orientuje.

- Ak všetko pôjde dobre a nedôjde k žiadnym vážnym zlepšeniam, tak v blízkej budúcnosti budeme pokračovať v testovaní a uskutočníme druhý let, v ktorom budeme môcť odstrániť podvozok a klapky a budeme môcť dosiahnuť iné výšky a rýchlosti.

— maximálna rýchlosť A budeš kontrolovať aj výšku?
- Určite. Tu môžeme s istotou povedať, že vlastnosti, rozsah rýchlostí a nadmorské výšky MS-21 sú rovnaké ako u jeho konkurentov – Airbusu a Boeingu. Sú diktované najkomerčnejšou aktivitou lietadla - sú to nadmorské výšky do 12 km, rýchlosť do 0,85 Mach (910 km / h), hmotnosť 75-77 ton, dolet do 5 000 km. Takéto parametre sú typické pre všetky komerčné lietadlá tejto triedy.

- Ako sa správala MS-21 - počúvala ťa dobre?
- Úžasný! Ovládanie je také pohodlné, že si naň nemusíte zvykať.

— Roman Petrovič, mal si pred letom obavy?
- Predtým, ako nastúpite do lietadla, samozrejme, zavládne vzrušenie. Musíte si premyslieť celú postupnosť svojich akcií. A keď si sadnem a začnem pracovať, hneď zabudnem, že sa bojím, že sa trápim. Len to robím, to je všetko.

- Obsahuje toto lietadlo charakteristické znaky lietadiel Jakovlev, tradície a štýl Yakovlev Design Bureau?
- Zapnuté civilné lietadlá Jakovlev, doteraz som nevykonal žiadne testy. V čase, keď boli zdvihnuté do vzduchu, lietal na stíhačkách Mikojan.
O kontinuite môžem povedať len jednu vec: riadiaci systém, ktorý je nainštalovaný na bojovom cvičnom lietadle Jak-130 a vďaka ktorému je toto lietadlo super bezpečné, sa používa aj v MS-21. Táto „inteligencia“, tento vývoj, ktorý sme urobili počas testov Yak-130, sú veľmi pohodlné, je veľmi cool spravovať takýto systém. A, samozrejme, má najvyšší stupeň bezpečnosť.

- Ukazuje sa, že veľké civilné lietadlo si zo svojho bojového "bratíčka" zobralo to najlepšie?
- Áno, je. Dá sa povedať, že MS-21 „absorboval“ všetko najlepšie z vývoja Yakovlev Design Bureau v tejto konkrétnej oblasti.

- V prvom lete nebol MS-21 sám, ale len sprevádzaný Jakom-130. Bolo to kvôli streľbe alebo z nejakého iného dôvodu?
- Pri prvom lete existuje možnosť, že určenie parametrov výšky a rýchlosti nového lietadla nebude úplne správne. Nevieme, ako senzory prúdia v reálnych letových podmienkach, či fungujú správne. To platí pre všetky lietadlá. A samotné testy začíname opravou správnosti nameraných hodnôt, pretože potrebujeme uviesť charakteristiky do súladu so správnymi údajmi o výške a rýchlosti, teplote a všetkom ostatnom.

„Preto zdvíhame sprievodné lietadlo, aby sme zistili, či zodpovedá jeho rýchlosti a výške. Navyše MS-21 prvýkrát zrýchlil na takú rýchlosť, prvýkrát sa dostal do vzduchu. Samozrejme, že je žiaduce, aby sprievod videl, ako napríklad kolesá lietadla, jeho podvozok, nevyletia zo žiadnych poklopov. Pozemné testy sú jedna vec a let je vec druhá.

— Sprevádzalo MS-21 pri prvom lete jedno lietadlo alebo dve?
- Boli tam dva Jaky-130. Jedna sa nám „prilepila“, aby sme vykonali prácu, ktorú som už spomínal a druhá sa pre každý prípad poistila. Paralelne mu bola pridelená úloha leteckého fotografovania. Prvý Jak pilotoval testovací pilot Yakovlev Design Bureau Vasilij Sevastjanov, druhý Maxim Konyushin.

- Ako dlho budú približne trvať testy MS-21?
- Program je veľmi široký. Teraz hovoríme o programe továrenských testov, potom sa vykonajú certifikačné testy. Ide o pomerne veľký objem, ktorý sa však dá realizovať súbežne so sériovou výrobou lietadiel.