Vyhliadky pre Superjet 100 na rok. Prečo sa mnohomiliardová dohoda Ruska s Iránom rozpadá

Medzinárodný letecký a vesmírny salón MAKS-2017 predviedol najlepšie príklady ruského letectva a kozmickej techniky. Už po 13. krát prímestské mestoŽukovskij sa stal tým zvláštnym miestom, kde desiatky lietadla, demonštroval stovky úspechov ruštiny vysoká technológia, súperiace medzi sebou cvakli fotoaparátmi a uzavreli mnohomiliardové obchody. Jedného dňa bolo hlavným hrdinom leteckej show ruské civilné lietadlo Suchoj Superjet 100 ("Dry Superjet 100"). Pozrite si video FAN TV.

Štátna dopravná leasingová spoločnosť a Gazprombank podpísali dohodu o zvýšení limitu úverovej linky na 43 miliárd a sto tisíc rubľov. Prostriedky zvýšia predaj „Dry Superjet 100“ o štyri lietadlá – až 36 kusov.

Hovoril som s korešpondentom FAN-TV Maxim Sokolov, minister dopravy Ruská federácia:

- Pravdepodobne ide dokonca o prvú takúto dohodu v histórii, ktorá zahŕňala nielen ruské banky, ale aj zahraničné a niekoľko najväčších čínskych bánk naraz: Bank of China, CBC Bank a tiež Európsku banku Intesa. Táto dohoda otvára možnosti ďalšieho financovania projektu výroby lietadla Suchoj Superjet 100 a jeho dodávky ruským leteckým spoločnostiam na rozvoj regionálnej dopravy. Program na podporu Suchoj Superjet 100 už bol prijatý, zahŕňa 32 lietadiel, z ktorých 22 lietadiel už bolo dodaných ruské letecké spoločnosti. Dodanie zvyšných desiatich sa očakáva do konca tohto roka. Už sme uzavreli dohodu na získanie ďalších štyroch lietadiel Suchoj Superjet 100 prostredníctvom nástroja STLC a máme opciu na nákup ďalších 28 lietadiel tejto triedy. STLC sa tak stane najväčšou domácou spoločnosťou s takýmito veľký park domáce lietadlá.

V posledných rokoch sa okolo ruského Suchoj Superjet 100 veľa hovorí o technických chybách, ťažkostiach s popredajným servisom. Suchoj Superjet 100: prvé civilné lietadlo, ekonomické, bezpečné, pohodlné. Od roku 2011 sa zároveň nevyrobilo viac ako 130 áut. Priemerný čas letu každého z nich nepresahuje štyri hodiny denne. Dnes však vďaka prilákaniu finančných prostriedkov od zahraničných investorov do domáceho leteckého priemyslu môžeme s istotou povedať: detstvo tohto lietadla sa skončilo.

Azimuth Airlines dostali prvé lietadlo Suchoj Superjet 100 na leteckej výstave. Pri slávnostnom ceremoniáli odovzdania lietadla od evidenčné číslo RA-89080 sa zúčastnili minister dopravy Maxim Sokolov a generálny riaditeľ spoločnosti Azimuth Airlines Pavel Ekžanov. Letecká spoločnosť deň predtým podpísala zmluvu o prenájme lietadiel so Štátnou dopravnou lízingovou spoločnosťou na dobu 12 rokov.

Pavel Ekzhanov, generálny riaditeľ spoločnosti Azimuth Airlines, povedal pre FAN-TV:

- Myslím si, že toto lietadlo bolo počas tých šiestich rokov prevádzky - prvých šesť rokov - choré na svoje detské choroby. A problémov je dnes oveľa menej ako v priebehu rokov. Povedzme, že dnes nás kríza už pominula, tak dúfame do budúcnosti, že naši cestujúci dostanú slušný komfort. Zabezpečíme bezpečnosť letov, spoľahlivosť tohto lietadla.

Sergej Khramagin K vynikajúcej udalosti sa vyjadril aj generálny riaditeľ spoločnosti JSC State Transport Leasing Company:

- Pre lietadlá Suchoj, pre koncern Suchoj sú to financie, sú to peniaze, s ktorými môže rozvíjať svoju výrobu. Veľmi úzko sa na tom podieľa ministerstvo priemyslu a obchodu aj ministerstvo dopravy a my ako spoločnosť veľmi úzko spolupracujeme s leteckými spoločnosťami. A banky interagujú s leteckými spoločnosťami, pretože dali svoje peniaze, majú prísne dojednania (povinnosti prijať akékoľvek opatrenie alebo sa zdržať akéhokoľvek konania, ktoré má pre zaväzujúcu stranu právnu silu – pozn. red.). Plaketa, kvalita, popredajný servis - to všetko sa vyvíja spoločne, to všetko sa urobí. Táto úloha je absolútne manažérska, absolútne riešiteľná. Ide o systém, ktorý si vyžaduje čas a financie. Naši známi svetoví konkurenti to robia roky, desaťročia a my, ako viete, sme mali prestávku. Sme jednoducho nútení dobehnúť zameškané a dohnať čas, ktorý sme stratili.

Pozrite si všetky videá FAN-TV.

Dnes sa v Žukovskom otvára Medzinárodný letecký a vesmírny salón - MAKS-2017. Deň predtým prezident United Aircraft Corporation (UAC) Jurij Slyusar hovoril v rozhovore pre Kommersant o perspektívach výroby civilných a vojenských lietadiel. IA" Chabarovská oblasť dnes“ ho zverejňuje so skratkami.

So systematickou podporou štátu v roku 2016 sa korporácia po prvý raz priblížila k hranici rentability. V roku 2017 máme v úmysle tento trend upevniť, aby sme od roku 2018 dosiahli udržateľné zisky. To nám umožní posunúť sa do kategórie finančne stabilných spoločností a poskytne nám nové možnosti spolupráce s bankami, investormi a akcionármi.

Samozrejme, nikto neodstránil úlohy implementácie existujúcich projektov. Väčšina z nich v civilnej, dopravnej a vojenskej sfére začala za mojich predchodcov – Alexeja Fedorova a Michaila Pogosjana. Urobili pre to veľa.

S podporou štátu „išli“ profilové Ministerstvo priemyslu a obchodu projekty SSJ 100, MS-21, modernizovaný Il-76. Treba ich uviesť na trh.

- V roku 2014 bola UAC zaradená do sankčného zoznamu EÚ. Ako vážne tieto opatrenia ovplyvnili činnosť spoločnosti?

Sankcie sa nás našťastie dotkli len vo finančnom sektore: UAC je teraz obmedzená pri získavaní externého financovania, ale berieme si úvery od ruských bánk a hlavne od bánk so štátnou účasťou: asi 80 % úverového portfólia.

- Ovplyvnilo to výrobu?

Pri montáži lietadiel mohli byť problémy, ale vďaka programu nahrádzania dovozu, ktorý realizuje Ministerstvo priemyslu a obchodu, pokrývame všetky potreby v tejto časti.

- Bol zlom vo vzťahoch s ukrajinským leteckým priemyslom dramatickejší?

Ukrajinská strana pravidelne monitoruje a rozširuje zoznam tých podnikov a položiek, ktoré je zakázané dodávať. Nahrádzanie dovozu sa však začalo ešte predtým, ako došlo k rozchodu s ukrajinským leteckým priemyslom. Ukrajina z rôznych dôvodov prestala dodávať komponenty alebo nám dochádzali vlastné zásoby na skladoch. Teraz proaktívne nahrádzame ukrajinskú súpravu: domáce podniky, výrobcovia, ktorí sú súčasťou štátnej korporácie Rostec, a súkromné spoločnosti vydávajú nové produkty, ktoré nahrádzajú ukrajinských dodávateľov. Áno, boli sme spokojní so spoluprácou s ukrajinskými podnikmi, ale tá sa zastavila z dôvodov mimo našej kontroly. V dohľadnej dobe budú všetky ukrajinské výrobky úplne nahradené.

- Ako sú teraz rozdelené akcie vojenských a civilných produktov v portfóliu UAC? Ako strategicky sa zmenia?

Podľa stratégie by mal byť podiel civilných produktov do roku 2025 približne 45 %. V roku 2016 bol tento podiel 17 %, tento rok očakávame o niečo viac – 18 %. Naším hlavným trendom je zvyšovanie počtu „nevojenských“ programov v portfóliu. V prvom rade hovoríme o občianskych a dopravné programy. Dôvodom je pokles objemu štátnych obranných objednávok. Napriek tomu, že Štátny program vyzbrojovania (SAP) ešte nebol schválený, UAC vychádza zo skutočnosti, že je nepravdepodobné, že sa predchádzajúce špičkové hodnoty produkcie zachovajú počas celého SAP. Preto redukciu obranného poriadku štátu nahradíme civilnými projektmi.

- Takže očakávate zvýšenie dopytu po SSJ 100 v Rusku aj v zahraničí?

Nie len. Sformovali sme a začíname propagovať celú civilnú líniu - Il-114, SSJ 100, MS-21 a v budúcnosti aj nové širokotrupé lietadlo v partnerstve s Čínou. Na SSJ 100 potrebujeme . Tento projekt však nezmeníme na veľké objemy. Celosvetovo sa tento segment odhaduje na maximálne 100-120 lietadiel ročne. Berúc do úvahy existujúcu konkurenciu, zvýšiť výrobná kapacita na veľká kvantita autá je nepraktické, jednoducho ich nepredáme, samotný trh je dosť úzky.

- Predtým ste povedali, že zvažujete možnosť uvoľnenia zvýšenej kapacity SSJ 100. Bude dopyt po tomto type lietadla?

Áno, vývojový program pre rodinu SSJ 100 zahŕňa výrobu lietadiel s kapacitou 120-130 miest. Zatiaľ však hovoríme len o aktuálnej verzii. Budeme udržiavať latku a synchronizovať výkon všetkých dodávateľov, vrátane výrobcov motorov - PowerJet.

- Ste spokojný so spoluprácou so Štátnou dopravnou leasingovou spoločnosťou (STLC) pri propagácii lietadla?

Určite spokojný. V skutočnosti sme získali nový trh s účasťou tých leteckých spoločností, ktoré si za predchádzajúcich podmienok bez schémy zahŕňajúcej STLC nemohli dovoliť kúpiť nové lietadlá. STLC ponúka SSJ 100 za konkurencieschopnú sadzbu v rubľoch. Aktívne sa podieľa na propagácii, výstavbe celej infraštruktúry. Všetkých zazmluvnených 32 lietadiel bolo distribuovaných. Prax podpory leasingových spoločností je správna. Napríklad v Číne okrem vytvorenia lietadla účastníci procesu aktívne investujú do vytvárania silných leasingových spoločností, ktoré sú schopné uspokojiť dopyt po lietadlách. Dúfam, že v tejto osvedčenej praxi budeme pokračovať. Nemyslíme si, že dôjde k nárastu enormného dopytu na domácom trhu, preto neustále diskutujeme s kolegami z prenájmu o možnosti zintenzívnenia propagácie na zahraničných trhoch.

- Kde je v zahraničí záujem o SSJ 100?

Írska spoločnosť odhaduje na najbližšie tri roky potenciálny trh pre lietadlá s kapacitou 100 miest v 50 – 70 lietadlách, berúc do úvahy rozvoj feederovej komunikácie v EÚ. Pre mnohé veľké letecké spoločnosti, ktoré nie sú pripravené získať vlastníctvo regionálnych lietadiel, je vhodný model prevádzkového lietadla „mokrý leasing“.

SSJ 100 navyše prekonáva Embraer či Bombardier v ergonómii kabíny. Bežné regionálne prúdové lietadlá majú úzke uličky, menšie rozstupy sedadiel, malé nosiče batožiny a zásadne odlišnú úroveň komfortu. A feederové spojenie predpokladá: absolvujete časť cesty regionálnym lietadlom na letisko v uzle, potom prestúpite a ďalšiu časť cesty po hlavnom. Berúc do úvahy vývojové trendy takejto komunikácie v regiónoch, dostávame nové príležitosti. Náš SSJ 100 je úroveň komfortu hlavné lietadlo v regionálnej triede.

- V Mexiku je podobná priaznivá situácia na trhu leteckej dopravy na podporu SSJ 100.

Tu je ďalšie špecifikum. Miestna vláda sa uberá cestou obmedzenia dopravy z Mexico City, aby mohla lietať priamo z iných miest a obísť hlavné mesto. Vidíme tu dopyt a okrem existujúceho kontraktu na 30 lietadiel počítame s kontraktom na ďalších desať lietadiel. Pre nás - spoľahlivý partner.

- Vidíte pre seba medzeru na iránskom trhu, ktorý už začal dostávať lietadlá vyrábané spoločnosťami Airbus a Boeing?

Téma dodávok na takýto trh s takým objemom zadržiavaného dopytu generovaného rokmi reštrikcií vzrušuje všetkých výrobcov lietadiel. Ide o zónu zvýšenej aktivity vrátane predstaviteľov tých krajín, ktoré kedysi iniciovali sankcie proti Iránu.

Pomerne aktívne sa angažujeme na iránskom trhu. Komunikujeme s množstvom leteckých spoločností, ktoré prejavujú veľký záujem o ruské lietadlá. Iránsky trh je regionálny trh. Samozrejme, regionálny stroj ako SSJ 100 tam môže byť žiadaný. Podrobnosti doladíme – určite vám o tom povieme.

- Ministerstvo priemyslu a obchodu a Ministerstvo dopravy Ruskej federácie navrhujú vytvoriť na báze Red Wings niekoľko leteckých spoločností s flotilou 100 SSJ 100 na prepravu medzi mestami s počtom obyvateľov nad 200 tisíc ľudí. Je tento projekt ešte aktívny?

Akékoľvek podniky, ktoré sú schopné aktivovať leteckú komunikáciu v krajine, znamenajú expanziu nášho trhu. Takéto projekty sa vo všeobecnosti týkajú celej krajiny. Schéma zahŕňa vybudovanie trás na SSJ 100, ako aj použitie Il-114 na kratšie vzdialenosti.

- Prejavila armáda záujem o SSJ 100?

Všetky prípadné objednávky sú dôležité. Sme v neustálom kontakte s armádou. Toto je taký dialóg - UAC ponúka celý rad civilných produktov, diskusia prebieha. Myslím si, že Tu-214 je vhodnejší ako náhrada za Tu-154. Ale ak uvažujeme o výmene Tu-134, sú možné aj iné možnosti.

- Ako prebieha projekt s Číňanmi na širokotrupom diaľkovom lietadle?

Trhová stratégia rodiny je formulovaná na základe prieskumov leteckých spoločností a leteckej dopravy, prognózy budúceho dopytu a stratégie konkurenčného prostredia. Podľa toho štruktúrujeme našu spoluprácu. Na implementáciu programu vytvárame spoločný podnik. Súčasne lokalizujeme inžinierske centrum a vývoj v Rusku a približujeme výrobu, predaj a PPO ku kotviacemu primárnemu trhu v Číne.

Vidíme skutočný obojstranný záujem. Spoločne je jednoduchšie vstúpiť do kapitálovo najnáročnejšieho „oboru“, na ktorom hrajú Boeing a Airbus. Navyše pri menšom objeme v kusoch je tento segment trhu z hľadiska peňazí porovnateľný s tým najžiadanejším – stredným. Na čínskom trhu môžete program „pretaktovať“ pre jeho následné umiestnenie na iných svetových trhoch. Len čínske aerolínie budú podľa prognózy UAC-COMAC potrebovať v období 2023-2045 1100 lietadiel segmentu SFDMS. V tomto projekte očakávame implementáciu efektívnej schémy spolupráce s našimi partnerskými systémovými vývojármi spolu s najlepšími svetovými technológiami, aby sme prilákali najlepší vývoj ruských spoločností.

- Porastú aj príjmy z popredajného servisu lietadiel?

Áno, popredajný servis je ďalším bodom rastu pre UAC, ďalší pilier nášho podnikania. Príjmy podnikov v tomto segmente v minulom roku dosiahli viac ako 60 miliárd rubľov.

- Je známe, že popredajný servis SSJ 100 spôsobil sťažnosti leteckých spoločností. Mení sa situácia k lepšiemu?

Samozrejme, je tu množstvo otázok. Úzko spolupracujeme s kolegami a budujeme klientsky orientovaný model. Plníme najmä záväzky súvisiace s dodávkami náhradných dielov tak zahraničným spoločnostiam, ako aj Aeroflotu. „Domovský“ sklad a „bazénový“ sklad sme naplnili Aeroflotom. Investovali sme do toho asi 5 miliárd rubľov. Ďalší prípad. Keďže je lietadlo nové, zoznam malých nekritických nerovností, s ktorými je možné letieť, takzvaný zoznam MML, sa ešte len tvorí. Zároveň naši konkurenti, ktorí vyrábajú rovnaké lietadlá už 30-40 rokov, majú letovú dobu, čiže tento zoznam je oveľa rozsiahlejší. Potrebujeme rozšíriť naše. To prinesie zvýšenie komerčného nájazdu. Dokončujeme formovanie jednotného informačného systému, ktorý bude poskytovať všetku logistickú podporu na báze jednotnej platformy. Vo všeobecnosti sa celkom vážne zameriavame na investovanie do digitálu, veríme, že tu bude vážna návratnosť. Hovoríme o rozvoji centier zákazníckej podpory, ktoré budú zodpovedať za stav celej civilnej flotily, pracovať nepretržite, reagovať na požiadavky operátorov a robiť technické rozhodnutia. V rámci systému sa formuje skupina inžiniersko-logistickej podpory. Dúfame, že tieto opatrenia zvýšia nájazd parku.

Na začiatku programu SSJ 100 Boeing radil Suchojovi. Jednou z podmienok bilaterálnych zmlúv bolo vyplatenie licenčných poplatkov – 8 % z predaja každého lietadla. Boeing však hovoril o svojej pripravenosti vzdať sa licenčných poplatkov výmenou za nákup lietadla 787 spoločnosťou Aeroflot. Potom, čo Aeroflot opustil tieto lietadlá, bude UAC platiť Boeingu licenčné poplatky?

So spoločnosťou Boeing máme dlhodobé partnerstvo. Sme si navzájom dobre vedomí nielen v korporátnom a produktovom zmysle, ale udržiavame otvorený dialóg aj na úrovni osobných kontaktov. Takáto dohoda skutočne existovala. Ale pred časom sme v dôsledku veľmi otvorenej a konštruktívnej interakcie dospeli s mojimi americkými kolegami k obojstranne prijateľnému rozhodnutiu zrušiť akékoľvek záväzky v tejto oblasti. V tomto sme boli vážne podporovaní štátom.

- Čo môžete povedať o pôsobení stíhačiek Su-35S a bombardérov Su-34 v Sýrii?

Zo strany armády boli želania na ďalšie zlepšenie. Vážime si to, pretože sme dostali jedinečnú príležitosť – na základe výsledkov pôsobenia v reálnych bojových podmienkach formulovať konkrétne problémy, na ktorých pracujeme. Hlavná vec, ktorú môžem povedať pokojne a s istotou, je, že lietadlo potvrdilo stanovené vlastnosti. Ukázali sa nie na cvičisku, ale v reálnych podmienkach. V dôsledku toho sa už zahraniční zákazníci zaujímajú o Su-34 a Su-35.

- Aký je stav programu PAK FA?

Hotovo, vyrobíme ďalšie tri - a splníme zmluvu na výskum a vývoj. V roku 2019 dodávame prvú vzorku vojakom.

- Aké typy bojových lietadiel sa budú nakupovať v rámci nového štátneho programu vyzbrojovania?

MiG-35, Su-30SM, Su-34, Su-35S - celá naša pokročilá línia.

- Obnovenie výroby sa v zásade neplánuje?

Diskutuje sa o množstve nápadov. Ale zdá sa mi, že stíhačky založené na ľahkých nosičoch by mohli dobre poskytovať funkcie, ktoré kedysi poskytovali ťažké.

- Ako vidíte budúcnosť UAC?

V digitále. Dnes tento trend aktualizovala aj hlava štátu. Sme mu za to vďační. Pretože, napodiv, pre nás – pre výrobcov lietadiel – sa prechod na digitál ukázal ako celkom organický a nie šok, ako pre mnohé iné odvetvia.

Pre nás je to prirodzený biotop. Dnes sú všetky lietadlá, ktoré vytvárame, navrhnuté digitálne. Rovnaký projekt modernizácie Tu-160, o ktorom sme hovorili, nám umožnil vytvoriť jediné centrum digitálneho inžinierstva - „distribuovaný dizajnérsky úrad“, aby sme sústredili intelektuálne zdroje spoločnosti na riešenie konkrétneho problému. MS-21 je príkladom ďalšieho kroku v reťazci. Pre neho sme vlastne vytvorili digitálnu robotickú produkciu. To platí tiež kompozitné krídlo a linky konečnej montáže. Ďalším krokom je servis a popredajný servis.

Teraz začíname vyvíjať digitálnu prevádzkovú platformu na programe SSJ 100 – od riadenia toku náhradných dielov až po prediktívne analýzy údržby. Dodatočná pozornosť štátu téme digitalizácie ekonomiky nám pomáha v našich iniciatívach. S iniciatívami na aktualizáciu „predpisov“ v tejto časti sa obrátime na naše špecializované Ministerstvo priemyslu a obchodu. Potenciál znižovania nákladov sa tu meria v miliardách.

„Dnes majú západní výrobcovia ukazovatele prevádzkovej spoľahlivosti presahujúce 99 %, napriek tomu, že nemajú v prevádzke 100 lietadiel, ale tisíce. Hovoríme o tom, že SSJ-100 by im mal konkurovať, no zároveň vidíme aj pokles výkonu, “hovorí Roman Gusarov, šéfredaktor portálu Avia.ru. Priamymi konkurentmi ruského dopravného lietadla na krátke vzdialenosti sú Embraer-190/195 a Bombardier CS100.

Podľa Gusarova pokles prevádzkovej spoľahlivosti ruské lietadlá môže byť spôsobené tým, že ju výrobca nedokáže udržať na rovnakej úrovni, keď sa zvýši počet strojov v komerčnej prevádzke. Tento názor potvrdzujú aj údaje z výskumu, podľa ktorého jeden z najnižších ukazovateľov prevádzkovej spoľahlivosti - 95,81 % - patrí Aeroflotu, najväčšiemu kupujúcemu SSJ-100 (30 kusov vo flotile). Zároveň je napríklad v thajskom kráľovskom letectve prevádzková spoľahlivosť dvoch lietadiel 100 %.

Aleksey Sinitsky, šéfredaktor magazínu Air Transport Review, sa tiež domnieva, že GSS „jasne má priestor na zlepšenie“. Poznamenáva, že flotila SSJ-100 sa rozrástla takmer o tretinu, a to aj vďaka novým zákazníkom, napríklad írskej leteckej spoločnosti CityJet.

Zástupca Aeroflotu nekomentoval ukazovatele spoľahlivosti SSJ-100, len poznamenal, že letecká spoločnosť je „v neustálom kontakte s výrobcom“, vyjadruje „svoje želania“ a poukazuje na „miesta, ktoré vyžadujú osobitnú pozornosť od vývojára“.

„Neexistuje priama súvislosť medzi ukazovateľom prevádzkovej spoľahlivosti a letovou bezpečnosťou pre pasažiera,“ vysvetľuje Roman Gusarov a vysvetľuje, že ukazovateľ spoľahlivosti bude klesať v dôsledku vážnych porúch a „elementárneho prasknutia žiarovky“. Rovnaký názor zdieľa aj Alexej Sinitskij.

vzadu Minulý rok bolo niekoľko správ o technických problémoch s SSJ-100. V januári 2017 Jakutsko oznámilo, že zistilo poruchu stabilizátora v dvoch zo štyroch lietadiel SSJ-100 vo svojej flotile. Predtým čelil podobným problémom Aeroflot, ktorý kvôli tomu zrušil niekoľko letov.

Otázka technickej spoľahlivosti SSJ-100 sa v júni posudzovala na úrovni šéfa vlády. Výsledkom je, že Dmitrij Medvedev, ministerstvo priemyslu a obchodu, ministerstvo dopravy, Federálna agentúra pre leteckú dopravu a United Aircraft Corporation (UAC) spolu s Aeroflotom vypracujú súbor opatrení na zlepšenie technického výkonu a letu. čas SSJ-100 na "zodpovedajúci svetovej úrovni."

GSS do roku 2036 vyrobiť ďalších 600 SSJ-100 pre ruský a svetový trh. Výsledky štúdie GSS a Alenia Aermacchi pravdepodobne neovplyvnia predaj lietadiel, poznamenáva Gusarov. „Teraz ide o predaj SSJ len vďaka štátnym podporným programom. Je to ekonomicky výhodné pre [letecké] spoločnosti,“ hovorí. V júli podpísal Aeroflot zmluvu na nákup 20 týchto lietadiel.

19. decembra 2016 21:20 Tri nové lietadlá Superjet pre CityJet, ktorých dodávka je naplánovaná na rok 2017, sú už vo výrobe a dopravcovi budú odovzdané v prvej polovici budúceho roka, pričom ďalšie dve lietadlá do Dublinu dorazia v druhej polovici roka 2017.

29. novembra 2016 Vnesheconombank (VEB), as " Civilné lietadlá Suchoj (SAC) a Superjet International (SJI) podpísali Memorandum o spolupráci v oblasti financovania týchto dodávok. Memorandum počíta s financovaním dodávky piatich lietadiel, ktoré vyrobí GSS a prispôsobí SJI. Memorandum bolo podpísané v pokračovaní už realizovaného projektu financovania troch SSJ100 pre CityJet v roku 2016. Do konca decembra by sa do flotily aeroliniek mal dostať štvrtý Superjet.

Zmluva na nákup 15 SSJ100 medzi GSS a CityJet, na základe ktorej prebiehajú priebežné dodávky, bola podpísaná na jar 2016. Súčasťou zmluvy je aj opcia na nákup 16 lietadiel.

Štátna dopravná lízingová spoločnosť a Yamal Airlines podpísali 30. novembra 2016 pevnú zmluvu na nákup 13 lietadiel SSJ100 dopravcom. Slávnostné podpísanie zmluvy sa konalo v rámci fóra Transport Week 2016 v Moskve. Dokument podpísali generálny riaditeľ STLC Sergey Khramagin a generálny riaditeľ Yamal Vasily Kryuk.

„Yamal Airlines je náš strategický partner. Aj na leteckej show MAKS v roku 2015 sme podpísali zmluvu na dodávku až 25 lietadiel SSJ100. Tento rok sme leteckej spoločnosti odovzdali tri Superjety a do konca roka dodáme ďalších šesť lietadiel. V roku 2017 plánujeme dodať 10 SSJ100 do Yamalu,“ povedal Khramagin.

Vo výrobnom programe leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur na rok 2017 sa počíta s výrobou 39 lietadiel SSJ 100, 35 z nich je už zazmluvnených. Maximálna ročná produkcia SSJ 100 bola dosiahnutá v roku 2014 - bolo vyrobených 35 lietadiel. V rokoch 2015-2016 boli v dôsledku zmien makroekonomickej situácie upravené predajné plány na 17 a 18 kusov.

najväčší Ruský prepravca- Aeroflot má vo svojej flotile 30 lietadiel SSJ100. V roku 2016 bol priemerný denný čas letu na jednej strane tohto typu lietadla v Aeroflote 4 hodiny 57 minút pri vykonaní 23 066 letov.

Štyri Superjety prevádzkujú aerolinky IrAero, ide o lietadlá s evidenčnými číslami RA-89001, RA-89002, RA-89008 a RA-89010, predtým tieto lietadlá prevádzkovali aerolinky Aeroflot a Red Wings. Samostatnú komerčnú prevádzku týchto lietadiel začal prevádzkovateľ 26. júla 2016. V prvom štvrťroku budúceho roka dostane letecká spoločnosť ďalšie štyri nové lietadlá, hovoríme o verzii lietadla so zvýšeným doletom - SSJ 100LR. Autá, ktoré dostanú priamo z továrne, sa plánujú nasadiť na "lety na trase Irkutsk-Moskva, lety na juh Ruska z Omska a Irkutska, južne od Číny, Taiwanu a možno aj Vietnamu."

Dňa 21. októbra 2016 priletel do Jakutska z Uljanovska nový Superjet 100 vyrobený v roku 2016 pre Yakutia Airlines s registračným číslom RA-89038 (s / n 95083) vylepšenej modifikácie Long Range so zvýšeným letovým dosahom až 4,5 tisíc km. . Usporiadanie kabíny je navrhnuté pre 103 sedadiel plne ekonomickej triedy. Ide už o štvrté lietadlo Suchoj Superjet 100 zakúpené republikou, plánuje sa ďalšie rozširovanie flotily.

Flotila mexickej leteckej spoločnosti Interjet disponuje 23 lietadlami SSJ 100 – ide o druhého najväčšieho operátora po Aeroflote. Prvé lietadlo sériového čísla 95023 mexickej registrácie XA-JLG odovzdali leteckej spoločnosti 18. júna 2013 a svoj prvý komerčný let uskutočnilo v Mexiku 18. septembra toho istého roku. K 1. decembru 2016 mal motor č. 146137, ktorý je inštalovaný na jednom zo Superjetov dopravcu a prevádzkovaný vo vysokej nadmorskej výške a podmienkach vysokej vlhkosti, maximálny prevádzkový čas 5 792 cyklov.

Superjety navyše prevádzkuje v obchodnej konfigurácii Thajské kráľovské letectvo, pohraničná stráž Kazachstanu, špeciálne letecké oddelenie Rossiya, spoločnosti Gazpromavia a RusJet. Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie prevádzkuje dve lietadlá SSJ 100LR s konvertibilnými kabínami na inštaláciu medicínskych modulov.

V druhej polovici roka 2016 sa objavili informácie, že Suchojské civilné lietadlo dokončilo vývoj návrhu (Gate 3) predĺženej verzie Superjetu - SSJ 100SV, určenej pre 120 pasažierov. V roku 2017 na leteckej výstave Le Bourget a na MAKS-2017 bude spoločnosť pripravená predstaviť lietadlo potenciálnym kupcom. Letový dosah parníka bude 3 700 km a maximálna vzletová hmotnosť bude 55 ton.

Krídlo predĺženej verzie lietadla prejde výrazným spracovaním. Deklarovaný pomer strán 10 pre SSJ 100 je jedným z významných úspechov GSS, ale na ťažšie SSJ 100SV to nestačí. Aby nové lietadlo malo rovnakú pristávaciu rýchlosť ako existujúci Superjet, plocha krídel sa zväčší a zachovanie pomeru strán zlepší efektivitu vzletu pri absencii dodatočného ťahu motora.

Aerodynamickú účinnosť zlepšia winglety, ktoré sa v súčasnosti navrhujú pre základnú verziu lietadla - SSJ 100 a budú ponúkané v roku 2017 ako upgrade pre celú existujúcu flotilu.

K 1. decembru 2016 SCAC dodal 105 lietadiel zákazníkom z Ruska, strednej Európy, Strednej Ameriky a Juhovýchodná Ázia. V roku 2016 plánuje GSS vyrobiť 20 lietadiel a odovzdať zákazníkom 31 lietadiel, 14 lietadiel je plne dokončených.

9. júla 2019 o 17:58 Rusko vydá ďalších 200 lietadiel Suchoj Superjet 100 - Napriek havárii Suchoj Superjet 100 Rusko plánuje vyrobiť minimálne 200 ďalších lietadiel tejto značky. Túto informáciu zverejnila agentúra Reuters s odvolaním sa na ministra priemyslu Denisa Manturova. Minister priemyslu a obchodu Ruska Denis Manturov počas rozhovoru pre agentúru ...… (+4)

28. júna 2019 15:44 Spoľahlivosť a kvalita: Saturn prešiel ďalšou fázou európskeho auditu výroby motora SaM146 - PJSC UEC - Saturn (súčasť United Engine Company štátnej korporácie Rostec) vykonal dozorný audit výroby sériových motorov SaM146 na splnenie požiadaviek Európskej agentúry pre bezpečnostná ochrana letectva. Inšpektori navštívili dve lokality: tretieho júna...… (+6)

4. júla 2019 o 15:59 Severstaľ dostane novú SSJ 100 s koncovkami krídel - V uljanovskej leteckej spoločnosti Aviastar-SP bol interiér po prvý raz inštalovaný na ruskom lietadle Superjet 100 s horizontálnymi koncami krídel, uvádza sa na webovej stránke závodu. Lietadlo s registračným číslom RA-89135 je určené pre Severstal Airlines. Nová rada sa stala 110....… (+6)