Hlavné lietadlo ms 21. Objednávky na parník

Ako sa auto správalo, či bolo pohodlné v kokpite MS-21 a čo si dopravné lietadlo požičalo od svojho „mladšieho brata“ – bojové cvičné lietadlo Jak-130.

— Aké parametre nového lietadla sa hodnotili počas prvého letu?
- Zvyčajne sa prvý let vykonáva bez zmeny konfigurácie vzletu a pristátia, to znamená, že lietadlo nezasúva podvozok a klapky, všetko je stabilizované. Toto je typické obmedzenie pre všetky lietadlá, ktoré vzlietajú prvýkrát.

- Preto je rozsah výšok a rýchlostí pri prvom lete výrazne znížený. Naše rýchlosti boli obmedzené kvôli predĺženému podvozku – zrýchlili na 340 km/h. Tiež nebolo potrebné stúpať vysoko, leteli takmer až 2 tisíc metrov. Výška bola potrebná na to, aby bolo vidieť, ako ju lietadlo naberá, ako klesá.

- Pozreli sme sa aj na jazdné vlastnosti lietadla - ako reaguje na kľučku. Trochu to odmietali, nie v plnej amplitúde, sledovali, ako poslúcha. V tomto prípade môžem byť za auto len rád - má veľmi dobrý výkon ovládateľnosť.

- Potom sme skontrolovali výkon hydraulického systému, napájacieho zdroja, čerpadiel, generátorov, činnosť klimatizačného systému, elektrických systémov. Vertikálny kurz je jednotka, ktorá nám dáva informácie o náklone lietadla, jeho sklone, kurze.

- Preverili sme rádiovú komunikáciu, parametre elektrocentrály - rýchlosť, teplotu, charakteristiku olejového systému. Hodnotili sme informačné a riadiace pole kokpitu, ako ľahko sa v ňom pilot počas letu orientuje.

- Ak všetko pôjde dobre a nedôjde k žiadnym vážnym zlepšeniam, tak v blízkej budúcnosti budeme pokračovať v testovaní a uskutočníme druhý let, v ktorom budeme môcť odstrániť podvozok a klapky a budeme môcť dosiahnuť iné výšky a rýchlosti.

— maximálna rýchlosť A budeš kontrolovať aj výšku?
- Určite. Tu môžeme s istotou povedať, že vlastnosti, rozsah rýchlostí a nadmorské výšky MS-21 sú rovnaké ako u jeho konkurentov – Airbusu a Boeingu. Sú diktované najkomerčnejšou aktivitou lietadla - sú to nadmorské výšky do 12 km, rýchlosť do 0,85 Mach (910 km / h), hmotnosť 75-77 ton, dolet do 5 000 km. Takéto parametre sú typické pre všetky komerčné lietadlá tejto triedy.

- Ako sa správala MS-21 - počúvala ťa dobre?
- Úžasný! Ovládanie je také pohodlné, že si naň nemusíte zvykať.

— Roman Petrovič, mal si pred letom obavy?
- Predtým, ako nastúpite do lietadla, samozrejme, zavládne vzrušenie. Musíte si premyslieť celú postupnosť svojich akcií. A keď si sadnem a začnem pracovať, hneď zabudnem, že sa bojím, že sa trápim. Len to robím, to je všetko.

- Obsahuje toto lietadlo charakteristické znaky lietadiel Jakovlev, tradície a štýl Yakovlev Design Bureau?
- Zapnuté civilné lietadlá Jakovlev, doteraz som nevykonal žiadne testy. V čase, keď boli zdvihnuté do vzduchu, lietal na stíhačkách Mikojan.
O kontinuite môžem povedať len jednu vec: riadiaci systém, ktorý je nainštalovaný na bojovom cvičnom lietadle Jak-130 a vďaka ktorému je toto lietadlo super bezpečné, sa používa aj v MS-21. Táto „inteligencia“, tento vývoj, ktorý sme urobili počas testov Yak-130, sú veľmi pohodlné, je veľmi cool spravovať takýto systém. A, samozrejme, má najvyšší stupeň bezpečnosti.

- Ukazuje sa, že veľké civilné lietadlo si zo svojho bojového "bratíčka" zobralo to najlepšie?
- Áno, je. Dá sa povedať, že MS-21 „absorboval“ všetko najlepšie z vývoja Yakovlev Design Bureau v tejto konkrétnej oblasti.

- V prvom lete nebol MS-21 sám, ale len sprevádzaný Jakom-130. Bolo to kvôli streľbe alebo z nejakého iného dôvodu?
- Pri prvom lete existuje možnosť, že určenie parametrov výšky a rýchlosti nového lietadla nebude úplne správne. Nevieme, ako senzory prúdia v reálnych letových podmienkach, či fungujú správne. To platí pre všetky lietadlá. A samotné testy začíname opravou správnosti nameraných hodnôt, pretože potrebujeme uviesť charakteristiky do súladu so správnymi údajmi o výške a rýchlosti, teplote a všetkom ostatnom.

„Preto zdvíhame sprievodné lietadlo, aby sme zistili, či zodpovedá jeho rýchlosti a výške. Navyše MS-21 prvýkrát zrýchlil na takú rýchlosť, prvýkrát sa dostal do vzduchu. Samozrejme, že je žiaduce, aby sprievod videl, ako napríklad kolesá lietadla, jeho podvozok, nevyletia zo žiadnych poklopov. Pozemné testy sú jedna vec a let je vec druhá.

— Sprevádzalo MS-21 pri prvom lete jedno lietadlo alebo dve?
- Boli tam dva Jaky-130. Jedna sa nám „prilepila“, aby sme vykonali prácu, ktorú som už spomínal a druhá sa pre každý prípad poistila. Paralelne mu bola pridelená úloha leteckého fotografovania. Prvý Jak pilotoval testovací pilot Yakovlev Design Bureau Vasilij Sevastjanov, druhý Maxim Konyushin.

- Ako dlho budú približne trvať testy MS-21?
- Program je veľmi široký. Teraz hovoríme o programe továrenských testov, potom sa vykonajú certifikačné testy. Ide o pomerne veľký objem, ktorý sa však dá realizovať súbežne so sériovou výrobou lietadiel.

Príbeh

História projektu MS-21 sa začala v roku 2000. V tom čase bol hlavným projektom UAC a celého ruského leteckého priemyslu budúci Superjet. Bolo rozhodnuté začať s ním pracovať, pretože vytvorenie pomerne veľkého dopravného lietadla naraz sa vstup do priamej konkurencie s dvoma najmasívnejšími lietadlami Boeing a Airbus považoval za príliš riskantné. V roku 2008 vykonal prvý prototyp SSJ 100 skúšobný let. Implementácia programu sa dostala do extrémnych štádií pred vstupom na trh.

Súbežne s testovaním SSJ 100 sa začali prvé práce na vytvorení nového, väčšieho a ambicióznejšieho projektu - MS-21. Vývojom lietadla sa zaoberali konštrukčné kancelárie Jakovleva a Iljušina. Priamym realizátorom programu bola spoločnosť Irkut Corporation, ktorá vyrába stíhačky a bojové cvičné lietadlá. Irkut tiež vyrába množstvo komponentov pre vložky. V roku 2008 Ilyushin Design Bureau opustil projekt a vývoj pokračoval naplno v Yakovlev Design Bureau.

Pôvodne boli plány veľmi ambiciózne. V roku 2009 sa predpokladalo, že MS-21 vzlietne v roku 2013 a do roku 2016 sa lietadlo začne dodávať zákazníkom. Pôvodné plány však narušili konštrukčné problémy, ako aj ťažkosti s financovaním. Samotné lietadlo sa stalo vyspelejším a zložitejším.

Do roku 2011 sa rozhodlo uprednostniť vytvorenie rozšírenej verzie MS-21-300 (180 miest) namiesto základnej MS-21-200 (150 miest). Štúdie a prieskumy leteckých spoločností ukázali, že veľká možnosť poteší veľmi žiadaný(70 % žiadostí bolo pre model -300). Vytvorenie 200-miestneho MS-21-400 sa rozhodlo odložiť, pretože jeho vytvorenie by výrazne zvýšilo programový rozpočet.

Predpokladá sa, že MS-21 bude o 10-15% efektívnejší ako jeho náprotivky, bude mať o 15% nižšiu konštrukčnú hmotnosť a o 20% nižšie prevádzkové náklady.

V roku 2012 uzavreli Irkut a Pratt & Whitney zmluvu o spolupráci. Jednou zo základných pohonných jednotiek lietadla bude motor PW1400G. Druhou základnou elektrárňou bude sľubný motor PD-14, vytvorený v UEC (hlavným vývojárom je Aviadvigatel).

V roku 2014 bola v Irkutskom leteckom závode dokončená rekonštrukcia výrobných priestorov pre nové lietadlo. Začala sa montáž prvých prototypov.

8. júna 2016 sa uskutočnila slávnostná prezentácia - roll-out prvého prototypu MS-21-300 v Irkutskom leteckom závode. Prvý let je naplánovaný na máj 2017.

MS-21 je nová vlajková loď ruského letectva. Popis a vyhliadky dopravného lietadla. Video kanála Skyships

Popis lietadla

MS-21 je lietadlo s úzkym trupom na stredné vzdialenosti. Konštrukčne ide o klasické dopravné lietadlo s nízkym šikmým krídlom a dvoma vonkajšími motormi.

Dizajn

MS-21 má jeden z najpokročilejších tento moment návrhy drakov lietadiel na svete. Z hľadiska objemu použitých kompozitných materiálov (okolo 40 %) je na rovnakej úrovni (okolo 40 %) a je na druhom mieste za (50 %) a (53 %).

Hlavnou výhodou a prvou takouto skúsenosťou v Rusku je „čierne krídlo“ vyrobené z uhlíkových kompozitných materiálov. Vďaka tejto novej technológii sa podarilo znížiť hmotnosť krídla a pri zachovaní pevnostných charakteristík zvýšiť jeho aerodynamickú kvalitu. Z krátkodobého hľadiska bude MS-21 jediným dopravným lietadlom s čiernymi krídlami vo svojej triede. Tiež chvostová jednotka a niektoré ďalšie konštrukčné prvky sú vyrobené z kompozitných materiálov. Krídlo lietadla je navrhnuté a vyrobené koncernom Aerocomposite. Na tvorbe kompozitných prvkov sa podieľa aj ONPP Technology (Russian Technologies).

Trup je vyvinutý a vyrobený priamo spoločnosťami Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau. Trup je vyrobený prevažne z hliníkových zliatin.

Podvozok lietadla je klasický, trojkolka. Hlavný podvozok dvoch nôh je vybavený dvojkolesovými podvozkami. Sľubná modifikácia MS-21-400 je ťažšia a pravdepodobne môže mať štvorkolesové podvozky. Podvozok pre MS-21 vyvíja a vyrába koncern Gidromash. Materiály sú prevažne oceľ a zliatiny titánu.

Power Point

MS-21 je vybavený dvoma prúdovými motormi s rôznym ťahom, v závislosti od modifikácie.

Plánuje sa využitie dvoch hlavných elektrární.

Dvojokruhové turboventilátorové motory radu Pratt & Whitney PW1400G. Motory patria v súčasnosti k najmodernejším a okrem MS-21 sa používajú aj na Airbus A320NEO, Bombardier C-series. Pre rôzne verzie MS-21 budú dodávané rôzne verzie motorov: PW1428G s ťahom 12.230 tf pre MS-21-200 a PW1431G s ťahom 14.270 tf pre MS-21-300. Prvá experimentálna doska MS-21-300 je vybavená motormi Pratt & Whitney.

Dvojokruhové turboventilátorové motory rodiny PD-14. Vyvinutý koncernom Aviadvigatel (súčasť UEC). Motor je úplne nová elektráreň a pravdepodobne bude môcť konkurovať podobným elektrárňam. Pre rok 2017 prechádza motor sériou testov a certifikácií. Začiatok sériovej výroby je naplánovaný na rok 2018. Rôzne verzie lietadla budú dodávané s rôznymi verziami motorov: PD-14A s ťahom 12 540 tf pre MS-21-200 a PD-14 s ťahom 14 000 tf pre MS-21-300.

kokpite

Kabína MS-21 "sklo". Pozostáva z piatich širokouhlých multifunkčných displejov (širokouhlé displeje v civilné letectvo Rusko sa predtým nepoužívalo). Pre minimalizáciu práce s papierovými dokumentmi majú piloti aj elektronické tablety.

Riadenie sa vykonáva pomocou bočných ovládacích gombíkov - bočných tyčí. Voliteľne môže byť kabína vybavená ďalšími rozhraniami:

indikátory na čelnom skle (ILS) - priehľadné panely pred tvárou pilota, zobrazujúce potrebné letové údaje;
synetické videnie, ktoré vytvára na monitoroch virtuálny obraz priestoru obklopujúceho lietadlo v prípade straty zrakovej viditeľnosti (denná doba, počasie a tak ďalej).

Kokpit, ako aj väčšinu avioniky lietadla vyvinula spoločnosť Radioelectronic Technologies Concern (KRET) spolu s Rockwell Collins.

Priestor pre cestujúcich

Priestor pre cestujúcich v MS-21 pokračuje v ideológii UAC na zvýšenie pohodlia cestujúcich rozšírením kabíny a priechodu medzi sedadlami. Kabína má šírku 3,81 metra, čo ju robí najširšou v triede úzkych stredne dlhých člnov (SSJ 100 má zase najširšiu kabínu v segmente regionálnych člnov).

Model lietadla	MS-21	Airbus A320	Boeing 737	C919
Šírka trupu (m)	4,06	3,95	3,76	3,96
Šírka kabíny (m)	3,81	3,70	3,54

Usporiadanie kabíny podporuje dve základné triedy:

Business trieda (C): 4 sedadlá v rade s krokom 36″
Ekonomická trieda (Y): 6 sedadiel v rade s krokom 32″
Kompaktná ekonomická trieda: 6 sedadiel v rade s krokom 28-29″

Salóny môžu byť dvojtriedne a jednotriedne.

Vďaka rozšíreniu kabíny sa podarilo rozšíriť priechod medzi sedadlami, čo umožňuje zjednodušiť a urýchliť usadenie pasažierov v lietadle. Okrem toho to umožní cestujúcim voľný pohyb aj v prítomnosti kabínových vozíkov (predtým vozíky zaberali celú šírku uličky a blokovali cestu).

Zväčšená kabína tiež umožnila inštalovať priestrannejšie nosiče batožiny.

Priestor pre cestujúcich je vybavený najnovšími systémami a zariadeniami, ktoré zlepšujú mikroklímu v kabíne. Vďaka tomu sa podarilo znížiť hluk pri lete, zvýšiť atmosférický tlak a zlepšiť reguláciu teploty.

Vývoj systémov priestoru pre cestujúcich vykonáva NPO Nauka spolu s koncernom Hamilton Sundstrand (USA). Interiér vytvoril C&D Zodiac (Francúzsko).

Úpravy

MS-21-200 - mladšia verzia lietadla. V jednotriednom usporiadaní pojme až 165 cestujúcich. So vzletovou hmotnosťou až 72,5 tony je vybavený zníženými motormi PD-14A alebo PW1428G. Vzhľadom na to, že model je menej žiadaný, vznikne druhý po modeli -300.

MS-21-300- základná a väčšia verzia. Trup je oproti MS-21-200 predĺžený o 8,5 metra. Kapacita dosahuje 211 cestujúcich v jednotriednom usporiadaní. So vzletovou hmotnosťou až 79,2 tony je vybavený motormi PD-14 alebo PW1431G. MS-21-300 je veľmi žiadaný a na trh vstúpi ako prvý. Prvý prototyp je modifikáciou MS-21-300.

MS-21-400- zväčšená verzia modelu -300. Má množstvo dizajnových zmien, zväčšené krídlo a štvorstĺpový podvozok. Pojme až 230 cestujúcich. So vzletovou hmotnosťou 87,2 tony je vybavený posilneným motorom PD-14M s ťahom až 15,6 tf. Výrazné zmeny dizajnu v porovnaní s inými vložkami rodiny zvyšujú programový rozpočet a riziká. V tejto súvislosti bolo vytvorenie MS-21-400 odložené.

V budúcnosti sa zvažujú možnosti vytvorenia väčších lietadiel rodiny, ako aj úprav so zvýšeným doletom. Na rok 2017 sa však konkrétne ďalšie rozširovanie rodiny neplánuje.

Objednávky a dodávky

Na rok 2017 má Irkut Corporation objednávky na približne 170 – 180 lietadiel s opciami na viac ako sto lietadiel. Najväčšími zákazníkmi sú Ilyushin Finance (63 lietadiel + 22 opcií) a Aeroflot (50 lietadiel + 35 opcií). Zahraniční zákazníci: azerbajdžanský AZAL a egyptská Cairo Aviation.

Sériová výroba sa plánuje spustiť v roku 2018. V priebehu niekoľkých rokov sa produkcia dostane k plánu – 70 lietadiel ročne.

Spoločnosť Irkut Corporation plánuje do 20 rokov vyrobiť a dodať približne tisíc lietadiel.

konkurencia

MS-21 je dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti. Toto miesto je takmer úplne obsadené lietadlami Boeing 737 a Airbus A320. Tvrdí to aj nové čínske lietadlo Comac C919. Trh s lietadlami na stredné trate je najväčší na svete – asi 78 % všetkých komerčných lietadiel s kapacitou viac ako 100 miest tvoria takéto lietadlá. Okrem toho sa do 20 rokov predá viac ako 30 000 lietadiel týchto typov.

Z hľadiska výkonových charakteristík a účinnosti elektrární je MS-21 podobný svojim konkurentom (často sú motory rovnaké alebo veľmi blízke). Podľa charakteristík aerodynamickej kvality a dizajnu je lietadlo v súčasnosti najvyspelejším lietadlom na svete. To mu pravdepodobne umožňuje byť o 12-15% lepší ako predchádzajúca generácia lietadiel A320 a Boeing 737 a o 6-7% lepší ako generácie A320NEO a Boeing 737MAX.

Porovnanie nákladov na vložky:

Okrem toho si dodávka komerčných lietadiel vyžaduje veľkú, rozsiahlu a efektívnu sieť údržby po celom svete. Vytvorenie takejto siete môže byť často náročnejšie ako stavba samotných lietadiel.

Vstup na trh výrazne komplikuje skutočnosť, že väčšina leteckých spoločností už má vybraného dodávateľa. Do roku 2025 je už zazmluvnených približne 75 % trhu s týmito lietadlami.

Napriek tomu, ak vezmeme do úvahy vlastnosti a vyhliadky, získanie určitého podielu na svetovom trhu parníkom MS-21 sa zdá byť úplne realizovateľnou úlohou.

Charakteristika lietadiel rodiny MS-21

Typ	hlavné osobné lietadlá
Modifikácia	MS-21-200	MS-21-300
Kapacita	2 triedy: 132 (С12+Y120) 1. trieda: 153 1 trieda, zhutnené: 165	2 stupne: 163 (C16+Y147) 1. trieda: 181 1. trieda, zhutnené: 211
Pohonná jednotka 1	2 x PW1428G až do 12 230 tf každý	2 x PW1431G až do 14 270 tf každý
Elektráreň 2	2 x PD-14A ťah až do 12 540 tf každý	2 x PD-14 ťah až 14 000 tf každý
praktický strop	11 600 - 12 200 m
Rozsah letu	6 400 km (rozloženie dvoch tried)	6 000 km (rozloženie dvoch tried)
Maximálna vzletová hmotnosť	72 560 ton	79 250 ton
Cestovná rýchlosť	870 km/h
Dĺžka	33,8 m	42,3 m
Rozpätie krídel	35,9 m
Výška	11,5 m

28. mája 2019 sa uskutočnila významná udalosť pre domáci letecký priemysel: z letiska Irkutského leteckého závodu vyrazilo na svoj prvý let najnovšie ruské osobné dopravné lietadlo MS-21. Po úspešnom ukončení testov prezident Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko označil túto udalosť za historickú a zablahoželal zamestnancom spoločnosti. A takéto tvrdenie nevyzerá ako prehnané: vynikajúce letové výkony osobné lietadlá MS-21 dáva nádej, že toto lietadlo bude v budúcnosti žiadané ruskými aj zahraničnými leteckými spoločnosťami.

Irkut MS-21 je program na vytvorenie nového osobného lietadla so stredným trupom na krátke a stredné vzdialenosti, ktorý bol spustený začiatkom roku 2000. Aj keď v skutočnosti MS-21 nie je jedno lietadlo, ale celá rodina vložky pre cestujúcich, ktoré sa líšia kapacitou cestujúcich, konfiguráciou a dosahom letu. Zatiaľ prebieha testovanie lietadla MS-21-300, ktoré bude môcť vziať na palubu 211 pasažierov. Spolu s ním však bola vyvinutá aj ďalšia modifikácia vložky - MS-21-200 s maximálnou kapacitou 165 osôb.

V súčasnosti OKB im. Jakovlev a korporácia Irkut. Spočiatku OKB im. Ilyushin, ale v roku 2008 táto spoločnosť projekt opustila. Plánovalo sa, že nový stroj dostane označenie Jak-242, no neskôr sa od tejto myšlienky upustilo. Lietadlá sa montujú v Irkutskom leteckom závode.

V budúcnosti bude hlavným konkurentom hlavného lietadla MS-21 Čínska vložka COMAS C919, ako aj americký Boeing-737 MAX a európsky Airbus A320 neo.

Treba však poznamenať, že náklady na nový ruské lietadlá nižšie ako jeho západní konkurenti. Bude to od 72 do 85 miliónov dolárov. Cena amerických a európskych analógov lietadla MS-21 sa pohybuje od 90 do 125 miliónov dolárov. Je pravda, že čínske lietadlá COMAS C919 budú samozrejme stáť menej ako ruské lietadlá.

Celkovo sa na projekt MS-21 minulo 4,54 miliardy dolárov.

Zatiaľ sú lietadlá MS-21 vybavené americkými motormi PW-1400G, no výrobcovia lietadiel plánujú na stroj nainštalovať Perm PD-14.

História vzniku lietadla MS-21

Práce na vytvorení MS-21 sa začali v roku 2002. V polovici minulého desaťročia bolo hlavným projektom ruského leteckého priemyslu osobné lietadlo Suchoj Superjet 100. Keď sa ukázalo, že projekt Sukhoi Superjet bude úspešný, vznikla myšlienka vytvoriť väčšie dopravné lietadlo, ktoré by mohlo konkurovať produktom takých svetových gigantov, ako sú Airbus a Boeing.

Podľa predstáv tvorcov MS-21 by mal nahradiť zastarané lietadlá Tu-154 a ďalšie lietadlá vyvinuté ešte v sovietskom období. Nové dopravné lietadlo zároveň nebude konkurovať Suchoj Superjet 100, ale naopak ho doplní. Predpokladá sa, že v budúcnosti budú tieto dve lietadlá tvoriť asi 80 % osobnej flotily našej krajiny.

Spočiatku sa vývojom nového stroja zaoberali konštrukčné kancelárie Iljušina a Jakovleva a priama výroba strojov bola zverená korporácii Irkut, ktorú dnes možno bezpečne nazvať jednou z vlajkových lodí domáceho leteckého priemyslu. Irkut vyrába bojové lietadlá Su-30, cvičné stroje Jak-130 a tiež vyrába niektoré komponenty osobných vozidiel pre Airbus. V roku 2008 OKB im. Ilyushin opustil projekt a jeho dokončením sa ujali špecialisti Jakovlevovej konštrukčnej kancelárie. Treba povedať, že na vytvorení MS-21 sa podieľalo mnoho ďalších ruských podnikov, napríklad unikátne kompozitné krídlo lietadla vyvinul koncern Aerocomposite a chvostová jednotka bola vytvorená v OKB im. Beriev.

Možno dodať, že MS-21 má v porovnaní so Superjetom väčší počet ruských komponentov: 80 % oproti 60 %.

Výrobcovia lietadiel mali veľkolepé plány, v roku 2009 bolo oznámené, že nové lietadlo vzlietne v roku 2013 a do roku 2019 sa začne jeho sériová výroba. Z dôvodu nedostatočného financovania a ťažkostí, ktoré sa vyskytli vo fáze projektovania, sa však termíny museli posunúť. V roku 2010 TsAGI vykonala očistu motorov budúceho lietadla a boli poskytnuté odporúčania pre ich ďalšiu prevádzku.

V roku 2011 vedenie spoločnosti Irkut Corporation uviedlo, že prioritou vývojárov bolo vytvoriť modifikáciu lietadla MS-21-300 s kapacitou 211 cestujúcich. sedadlá, keďže väčšina potenciálnych zákazníkov sa zaujíma práve o tento stroj. Bolo rozhodnuté odložiť práce na úprave MS-21-400 (viac ako 200 miest) na lepšie časy, aby sa zmestili do programového rozpočtu.

V roku 2012 Irkut podpísal zmluvu o spolupráci s Pratt & Whitney, slávnou americkou spoločnosťou, ktorá vyrába motory pre civilné a vojenské lietadlá. Podľa tohto dokumentu sa MS-21 plánovalo vybaviť motormi PW1400G.

V roku 2012 sa uskutočnila ukážka projektu lietadla s domácimi vyspelými motormi PD-14. Toto auto sa plánovalo vyrábať pre ruských zákazníkov, ako je ministerstvo obrany, ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB atď.

Začiatkom roku 2014 sa v Irkutskom leteckom závode začala montáž prototypov dopravného lietadla. V lete toho istého roku bol v TsAGI testovaný veľký model lietadla.

Treba povedať, že pri realizácii projektu MS-21 v Rusku bola takmer od nuly vytvorená nová lavicová základňa, na ktorej sa testovali jednotlivé komponenty a zostavy budúceho stroja na pevnosť a únavu, ako aj ich aerodynamické vlastnosti. testované. Možno dodať, že realizácia tohto projektu dala silný impulz rozvoju podnikov, ktoré sú súčasťou UAC. Bola vykonaná významná rekonštrukcia výrobná kapacita podieľajú sa na výrobe lietadla. Vďaka realizácii projektu MS-21 sa v krajine objavili nové high-tech spoločnosti.

O niekoľko mesiacov neskôr vicepremiér Rogozin oznámil dátum prvého letu parníka - apríl 2019. Aj pri tomto termíne sa však stala chyba: 8. júna 2019 sa uskutočnila len prvá prezentácia vložky - slávnostný ceremoniál vysunutia lietadla z továrenského hangáru, ďalší rok trvala príprava prvého letu auta. Prvé testy lietadla prebiehali normálne, piloti vysoko oceňovali akrobatické vlastnosti nového lietadla.

Momentálne sú už vyrobené dve lietadlá MS-21, osem ďalších je vo výrobe.

Už skôr boli oznámené plány výrobcu vyrábať 72 lietadiel MS-21 ročne. Projekt začne prinášať zisk až po predaji 350. dopravného lietadla. V roku 2019 Irkut oznámil, že už má solídny balík objednávok na 175 vložiek, z ktorých niektoré už dostali platby vopred. Väčšinu potenciálnych klientov tvoria domáce letecké a lízingové spoločnosti. Záujem hlásia aj iránske, indické a indonézske spoločnosti. Celkovo plánujú vývojári za dvadsať rokov predať 1 000 vložiek.

Popis konštrukcie lietadla MS-21

Osobné lietadlo MS-21 je vyrobené podľa schémy klasickej pre stroje tohto typu a účelu. Ide o dvojmotorové dolnokrídlo s malým sweepom a trojkolkovým podvozkom. Treba poznamenať, že projekt MS-21 zahŕňal vývoj niekoľkých modifikácií lietadla naraz, ktoré sa líšili kapacitou pre cestujúcich a dĺžkou trupu. Pôvodne sa tiež plánovalo vytvoriť v rámci tohto projektu osobný parník s dlhším doletom.

Kompozitné materiály sú široko používané pri konštrukcii draku lietadla MS-21. Z hľadiska využitia (asi 40%) je toto ruské lietadlo na úrovni najlepších svetových analógov a je na druhom mieste za najnovšími americkými (Boeing 787 Dreamliner - 50%) a európskymi lietadlami (Airbus A350 XWB - 53%) . Krídlo MC-21 je kompletne vyrobené z karbónu, čo ho výrazne odľahčilo.

MS-21 má trup významného priemeru ako u lietadiel svojej triedy (viac ako 4 metre), čo svojim pasažierom poskytuje úroveň pohodlia porovnateľnú s lietadlami so širokým trupom. Vyrába sa prevažne zo zliatin hliníka. Konštrukcia lietadla spočiatku obsahovala možnosť prestavby kabín v závislosti od potrieb konkrétneho leteckého dopravcu.

MS-21 má klasický trojkolkový podvozok, pozostávajúci z dvoch hlavných a predných nôh. Všetky tri podpery majú dvojkolesové podvozky, na ťažšiu modifikáciu MS-21-400 možno namontovať podvozok so štvorkolesovými podvozkami.

Podvozky pre lietadlo MS-21 vyrába koncern Gidromash, sú vyrobené najmä z ocele a zliatin titánu.

Jedným z hlavných „predností“ dopravného lietadla MS-21 je jeho krídlo, kompletne vyrobené z kompozitných materiálov. Vďaka tomu bolo možné výrazne znížiť jeho hmotnosť pri plnom zachovaní pevnostných a výkonových charakteristík. „Čierne“ krídlo MS-21 vyvinul a v súčasnosti vyrába koncern Aerocomposite. Je pravdepodobné, že v najbližších rokoch bude toto dopravné lietadlo jediným lietadlom tejto triedy na svete s krídlom tejto konštrukcie. Aj zadná časť vložky je vyrobená z kompozitných materiálov.

Kokpit MS-21 má päť veľkoformátových displejov, na ktorých sa zobrazujú informácie o prevádzke systémov lietadla a letových parametroch. Predtým sa takéto displeje v ruskom civilnom letectve nepoužívali.

Posádku osobného lietadla nedávno tvorili štyria ľudia: dvaja piloti, navigátor a palubný inžinier. Moderné dopravné lietadlá väčšinou obsluhujú dvaja ľudia, zvyšok funkcií preberá elektronika.

Na MS-21 sa riadenie letu vykonáva pomocou bočných tyčí - špeciálnych ovládacích gombíkov. Na želanie zákazníka môže byť lietadlo vybavené indikátormi na čelnom skle kokpitu alebo syntetickým videním - špeciálnym systémom, ktorý zobrazuje priestor okolo lietadla na elektronických displejoch. Takýto systém uľahčuje ovládanie stroja v prípade straty vizuálnej viditeľnosti v dôsledku zlých poveternostných podmienok alebo dennej doby. Na uľahčenie práce pilotov boli pre nich vyvinuté špeciálne elektronické tablety.

Väčšina palubnej elektroniky MS-21 bola vyvinutá a vyrobená v Rusku v úzkej spolupráci so svetovými lídrami v tejto oblasti - Rockwell Collins a Thales.

Jedným z celosvetových trendov v konštrukcii lietadiel je neustále zvyšovanie úrovne komfortu pre cestujúcich. MS-21 absolútne nasleduje tento trend: značná šírka trupu umožňuje zväčšiť veľkosť kabíny a uličiek medzi sedadlami, čo výrazne skracuje čas nastupovania a vystupovania cestujúcich. Pre lietadlo, špeciálne sedadlá pre cestujúcich, vhodné pre ľudí rôznych stavieb, existujú špeciálne miesta pre osoby so zdravotným postihnutím. Salon MS-21 bude vybavený najnovšími multimediálnymi zariadeniami na sledovanie filmov a hranie počítačových hier.

Kabína pre cestujúcich má veľké okná, ktoré jej poskytujú dostatok prirodzeného svetla. Intenzita umelého osvetlenia sa bude meniť v závislosti od dennej doby, čo uľahčí pasažierom znášať jet lag. Okrem toho venovali konštruktéri veľkú pozornosť mikroklíme v kabíne: lietadlo je vybavené špeciálnym systémom klimatizácie a zvlhčovania, prechádza niekoľkými biologickými filtrami, reguluje sa teplota.

Vo všeobecnosti bude usporiadanie priestoru pre cestujúcich MS-21 podporovať dve triedy komfortu: ekonomickú a obchodnú triedu. Na základe želania zákazníkov môže mať vložka v kabíne jednu alebo dve triedy.

Vývoj systémov podpory života pre priestor pre cestujúcich MS-21 realizovala ruská NPO Nauka v úzkej spolupráci s americkou spoločnosťou Hamilton Sundstrand. Dizajn interiéru vytvorila francúzska firma C&D Zodiac.

Takmer 20 % objemu trupu MS-21 zaberajú batožinové priestory. Lietadlo bude schopné prepravovať náklad v špeciálnych kontajneroch aj voľne ložené. Batožinový priestor vložky má zároveň automatický nakladač, ktorého použitie výrazne skracuje čas na vykladanie alebo nakladanie batožiny.

Dopravné lietadlo MS-21 môže byť vybavené dvoma typmi motorov: americkým PW1400G, vyvinutý spoločnosťou Pratt & Whitney, alebo domácim PD-14, ktorý od roku 2008 vyvíja spoločnosť Aviadvigatel OJSC. Kým PW1400G bude inštalovaný v lietadle, tieto motory sú v súčasnosti považované za najpokročilejšie na svete, používajú ich na osobných lietadlách spoločností Airbus, Mitsubishi, Embraer a Bombardier.

Domáci letecký motor PD-14 sa teraz testuje, jeho sériová výroba sa plánuje začať budúci rok.

Treba poznamenať, že všetky typy motorov, ktoré budú vybavené rôznymi modelmi MS-21, spĺňajú medzinárodné environmentálne normy a normy.

Úpravy lietadla MS-21

Ako už bolo spomenuté vyššie, MS-21 je celá rodina osobných lietadiel. Zahŕňa niekoľko úprav, ktoré majú veľmi vysoký stupeň zjednotenie:

MS-21-200. Považuje sa za „najmladšiu“ verziu lietadla. Jeho kapacita pre cestujúcich je 165 cestujúcich v jednotriednom usporiadaní. Vzletová hmotnosť stroja je 72,5 tony, plánuje sa, že bude vybavený motormi PD-14A alebo PW1428G. Leteckí dopravcovia prejavili menší záujem o MS-21-200 ako o základná úprava, takže jeho výroba bude zahájená neskôr;
MS-21-300. Ide o základnú modifikáciu lietadla. Má trup o 8,5 m dlhší ako MS-21-200. Kapacita pre cestujúcich tohto modelu môže dosiahnuť 211 osôb v jednotriednom usporiadaní. Vzletová hmotnosť stroja je 79,2 tony, je vybavený motormi PW1431G alebo PD-14. Táto úprava lietadla vzbudila u potenciálnych kupcov najväčší záujem, a tak sa s ňou začne sériová výroba. Prototypy vložky sú reprezentované modifikáciou MS-21-300;
MS-21-400. Zväčšená verzia dopravného lietadla. Od základnej modifikácie sa líši zväčšenými rozmermi trupu a krídla a pravdepodobne bude mať aj štvorkolesový podvozok (podľa iných zdrojov aj podvozok so štyrmi vzperami). Kapacita cestujúcich MS-21-400 bude 230 osôb, vzletová hmotnosť lietadla bude 87,2 tony. Vložka sa plánuje vybaviť núteným motorom PD-14M. Vzhľadom na dosť vážne zmeny, ktoré bolo potrebné vykonať v konštrukcii MS-21-400 oproti základnému modelu, bol vývoj tohto lietadla odložený.

V prípade úspešného spustenia nového projektu plánujú ruskí výrobcovia lietadiel výrazne rozšíriť rodinu MS-21 o lietadlá s dlhším doletom a kapacitou cestujúcich. Či sa ich podarí zrealizovať, ukáže blízka budúcnosť.

Vyhliadky na MS-21

Ruský letecký priemysel vkladá do MS-21 veľké nádeje. Väčšina nových domácich lietadiel sa vyrába v tak malých množstvách, že sa výrobcom ani nevrátia náklady spojené s vývojom.

IN rôzne roky sovietsky a potom ruský letecký priemysel sa zaoberal vývojom mnohých projektov, ktoré zostali vo fáze vývoja dizajnu alebo tvorby prototypov. Stávalo sa to najmä pri osobných lietadlách. Navyše mnohé domáce autá, ktoré nikdy nevideli oblohu, mali veľmi dobrý letový výkon av niektorých ohľadoch dokonca prekonali zahraničných konkurentov. Má MS-21 budúcnosť vzhľadom na vysokú úroveň konkurencie, ktorá v tejto oblasti vládne?

MS-21 je dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti, to znamená, že patrí k najpočetnejšiemu výklenku osobných lietadiel. Teraz takéto autá zaberajú 78% z celkového počtu komerčných osobných lodí. Na odhad veľkosti tohto trhového segmentu možno uviesť iba jedno číslo: v nasledujúcich dvadsiatich rokoch sa na svete predá 30 000 lietadiel na stredné vzdialenosti. To znamená, že potenciálne MS-21 má vynikajúce vyhliadky.

Konkurencia medzi výrobcami lietadiel je však nezvyčajne vysoká. V súčasnosti je výklenok lietadiel na stredné vzdialenosti takmer úplne uzavretý Boeingom 737 a Airbusom A320. Dňa 7. mája 2019 uskutočnilo čínske stredne dlhé osobné dopravné lietadlo Comac C919 svoj prvý let, jeho prevádzka je naplánovaná na rok 2020. Podľa jeho charakteristík je veľmi podobný MS-21-300, ale prakticky niet pochýb o tom, že nový "Číňan" bude stáť oveľa menej ako nielen jeho západní náprotivky, ale aj ruské lietadlá. Teraz je to 50 miliónov dolárov. Čínsky výrobca už tvrdí, že má k dnešnému dňu 517 pevných objednávok na C919.

Na druhej strane môžeme konštatovať fakt, že ruským výrobcom lietadiel sa podarilo vytvoriť skutočne dobré lietadlo, ktoré v ničom nezaostáva za západnými kolegami.

Tento stroj bude vybavený najnovším západným motorom, ekologickým a ekonomickým, čo možno nazvať nepochybnou výhodou projektu. Úlohou je presvedčiť zahraničných zákazníkov, aby si kúpili osobný parník ruský motor neuveriteľne zložité. Od rozpadu ZSSR domáci priemysel výroby leteckých motorov nevytvoril jediný nový motor pre osobné lode a výrazne zaostával za hlavnými svetovými výrobcami. Dokonca aj motor pre Suchoj Superjet musel vzniknúť v spolupráci s Francúzmi. PD-14 sa bude musieť najskôr otestovať na domácich ruských linkách a až potom ponúkať v zahraničí.

MS-21 má palubnú elektroniku s takzvanou otvorenou architektúrou, ktorá umožňuje inštalovať na ňu zariadenia od akéhokoľvek výrobcu. Kokpit a priestor pre cestujúcich sú vyrobené podľa najnovších medzinárodných noriem.

Keďže MS-21 je nové lietadlo, jeho dizajn spočiatku zahŕňal veľký batožinový priestor, priestranné nosiče batožiny, pohodlné a široké sedadlá, ako aj výrazné uličky medzi nimi. Existujúce a perspektívne stredné vzdialenosti Lietadlo Airbus a Boeing sú modifikácie starých modelov, ktoré zdedili ich trupy. Preto nebudú môcť svojim cestujúcim ponúknuť takéto vybavenie.

Okrem vyššie uvedených výhod má MS-21 veľmi konkurencieschopnú cenu v porovnaní so západnými náprotivkami. Faktom však je, že cena lietadla uvedená v katalógu je len jedným z faktorov, ktoré rozhodujú o výbere tohto alebo toho modelu vložky kupujúcim.

Obrovskou nevýhodou ruských lietadiel je takmer úplná absencia systému popredajných služieb. Napríklad zákazníci Boeingu dostávajú záruku (zvyčajne 3-4 roky) na hlavné komponenty lietadla. Kupujúci lietadiel Airbus a Boeing navyše vedia, že v prípade potreby im do 12-14 hodín doručia nový diel kdekoľvek na svete. Potenciálnym zákazníkom sa tiež spravidla ponúka celý balík finančných možností (platobné podmienky, lízing, pôžičky na nákup). Európskym a americkým výrobcom sa v priebehu desaťročí podarilo vytvoriť komplexný systém na prilákanie zákazníkov a Čína ani Rusko tomu zatiaľ nemajú čo čeliť.

Avšak aj napriek dosť nejasným komerčným vyhliadkam Ruské lietadlo, MS-21 možno stále považovať za prelomový pre domáci letecký priemysel. Nie je známe, či sa miliardy, ktoré štát investoval do vytvorenia nových výrobných zariadení a výstavby experimentálnych lietadiel, oplatia, no v každom prípade je projekt MS-21 významným krokom k vstupu Ruska do medzinárodného letectva. trhu.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Výrazne zaostáva za poprednými leteckými krajinami sveta. Nový impulz k oživeniu domácej leteckej vedy môžu dať len nové projekty, ktorých naliehavú potrebu už krajina pociťuje a do realizácie ktorých možno zapojiť všetok vedecký a priemyselný potenciál, ktorý má dnes Rusko k dispozícii. Jedným zo sľubných projektov je lietadlo MS-21, ktorého vlastnosti sú lepšie ako známe analógy.

Perspektívny štátny program

Ruské vedenie určilo strategické priority v oblasti konštrukcie domácich civilných lietadiel. Medzi ne patrí hlavné lietadlo MS-21, ktoré je určené na prepravu od 150 do 210 cestujúcich. Vyrábať sa bude v troch modifikáciách: s kapacitou cestujúcich 150, 181 a 212 miest.

V skutočnosti sa MS-21 stal programom na oživenie ruskej leteckej vedy. Podľa Olega Demčenka, generálneho riaditeľa spoločnosti Irkut Corporation, ktorá je vedúcou spoločnosťou v projekte, osobné lietadlo MS-21 dostalo vládnu podporu a je kľúčové pre OAK aj Rusko. Do sériovej výroby sa pravdepodobne dostanú lietadlá krátkeho a stredného doletu pod názvom Yak-242.

Ciele a ciele

Nové ruské lietadlo MS-21 sa vyvíja ako náhrada zastaraných ruských lietadiel zahraničnej triedy Boeing-737, A320 a ďalších. Na podporu projektu vláda vyčlenila viac ako 3 miliardy dolárov. Pri návrhu budú použité aj cudzie komponenty vrátane elektrárne, množstva komponentov a zostáv. Začiatok jeho dodávok na hlavnej lietadla plánované na roky 2016-2017.

Dnes je na svetovom trhu z hľadiska konštrukcie civilných lietadiel podiel Ruska len 1-3%. Vláda si dala za úlohu zvýšiť tento podiel v roku 2015 na 5 % a do roku 2025 na 10 %. Pri riešení takej ambicióznej úlohy, ktorá vlastne znamená návrat Ruska na svetový trh s komerčnými lietadlami, je lietadlo MS-21 povolané zohrať dôležitú úlohu.

Charakteristika

Vyvíjajú sa tri hlavné modifikácie, ktoré sa budú líšiť najmä počtom sedadiel (a podľa toho aj veľkosťou) a elektrárňami (na výber: permská PD14 alebo americká Pratt & Whitney z rodiny PW). Starší model MS-21-400 dostane inú výkonovú štruktúru krídla, čo môže viesť k citeľnému rastu ceny.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

Rozpätie krídel, m
Šírka kabíny, m
motory		PD14 alebo PW1431G	PD14A alebo PW1428G
Vzletová hmotnosť, t
Rýchlosť, km/h
Dosah letu, km
Cestujúci (jednotriedne usporiadanie)
Cestujúci (rozloženie s vysokou hustotou)

Podnikateľský plán

Lietadlo MC-21, ktorého vlastnosti budú zodpovedať najlepším analógom a dokonca ich prevýšia, svojimi rozmermi spadá do triedy úzkotrupých diaľkových lietadiel s jednou uličkou medzi radmi sedadiel, ktorá zaberá 56 % sveta. civilného letectva. Konkurencia v tejto oblasti je veľmi tvrdá. Projekt realizovaný korporáciou Irkut a OKB im. Jakovlev, so širokým zapojením domácich spoločností, sa plánuje, že bude vysoko konkurencieschopný.

Optimizmus tvorcov vychádza z toho, že výroba modelu bude realizovaná pomocou úplne nových technológií a konštrukčných materiálov. Dôraz je tiež kladený na dizajn MS-21 - fotografia lietadla priťahuje pozornosť svojimi hladkými líniami, elegantným tvarom a moderným spracovaním.

Podľa prepočtov objem predaja rodiny lietadiel MC-21 na všetkých trhoch presiahne 700 kusov. Celkový výkon lietadiel tohto typu za priaznivých podmienok presiahne 1000 kusov a ročný výkon môže dosiahnuť 90-100 lietadiel. Predpokladá sa, že výrobný model bude o tretinu lacnejší ako analógy, palivová účinnosť sa zlepší o 15%. A lietadlo MS-21 povedie na čele: charakteristikami prekoná zahraničných konkurentov tejto triedy o 5-7%.

marketing

United Aircraft Corporation aktívne pracuje na marketingových otázkach. Na realizáciu tohto ambiciózneho projektu bolo pozvaných viacero zahraničných partnerov. Na poslednom parížskom medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne v Le Bourget obsadili modely rodiny MC-21 ústredné miesto v stánku OAK. Fotografie lietadla zverejnili popredné svetové publikácie ako príklad moderného, pohodlného a esteticky atraktívneho dopravného lietadla. Program MS-21 na výstave MAKS pritiahol zvýšenú pozornosť odborníkov a popredných spoločností plánujúcich sa podieľať na jeho implementácii.

Výhody projektu

MS-21 je nová rodina lietadiel na stredné vzdialenosti pre ruský a svetový trh.
Nová úroveň efektivity a komfortu v triede s jednou uličkou.
Pokročilé technológie z oblasti aerodynamiky, materiálov, pohonu a avioniky vytvára medzinárodný tím popredných spoločností.
Riadené programom: od vývoja a výroby lietadiel až po marketing a predaj.
Organizuje sa popredajný servis.

Technológia výroby

Hlavné lietadlo MS-21 vyvíja závod Irkut Corporation (Irkutsk). Dielne sú vybavené moderným zariadením. Podnik si osvojil kľúčové technológie a kompetencie výroby MS-21. Durr Systems sa bude používať ako automatizovaná finálna montážna linka. Do prevádzky je už uvedených 13 montážnych staníc. Pri výrobe prototypov lietadiel sa využívajú sériové technológie. Kľúčové kompetencie:

Výroba potrubí.
Výroba dverí.
Výroba trupových panelov a iných komponentov.

Bol vyvinutý súbor technických zariadení pre výcvik posádky. Zahŕňa počítačové laboratóriá a simulátory (úplné letové, procedurálne, kompletné simulátory núdzového a záchranného výcviku, ako aj simulátor postupov údržby).

Záver

Podľa vládnych plánov by sa mal vzniesť do neba v roku 2016. Do roku 2017-2018 plánujú výrobcovia lietadiel spustiť sériovú výrobu všetkých modifikácií. MS-21 (v sérii Jak-242) by mal byť prelomovým projektom navrhnutým tak, aby pozdvihol ruský letecký priemysel do nových výšin.

MS-21
Developer Corporation Irkut

OKB im. Jakovlev
Prvý let 2017
Vyrobené jednotky (2017) 1 (4 skúsenosti s montážou)
Jednotková cena (2017) 72 miliónov USD (MS-21-200)
91 miliónov dolárov (MS-21-300)

MS-21 (Main Aircraft of the 21st Century) je ruské dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti vyvinuté spoločnosťami Irkut Corporation a OKB im. Jakovlev. Lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 2016. Na jar 2017 sa plánuje spustiť letové skúšky. Ako lietadlo na stredné vzdialenosti je MS-21 priamym konkurentom Boeingu 737MAX, Airbusu A320NEO a Comac C919.

História projektu MS-21 sa začala v roku 2000. V tom čase bol hlavným projektom UAC a celého ruského leteckého priemyslu SSJ 100 - budúci Superjet. Bolo rozhodnuté začať s ním pracovať, pretože vytvorenie pomerne veľkého dopravného lietadla naraz sa vstup do priamej konkurencie s dvoma najmasívnejšími lietadlami Boeing a Airbus považoval za príliš riskantné. V roku 2008 vykonal prvý prototyp SSJ 100 skúšobný let. Implementácia programu sa dostala do extrémnych štádií pred vstupom na trh.

Súbežne s testovaním SSJ 100 sa začali prvé práce na vytvorení nového, väčšieho a ambicióznejšieho projektu - MS-21. Vývojom lietadla sa zaoberali konštrukčné kancelárie Jakovleva a Iljušina. Priamym realizátorom programu bola spoločnosť Irkut Corporation, ktorá vyrába stíhačky Su-30 a bojové cvičné lietadlá Jak-130. Irkut tiež vyrába množstvo komponentov pre Airbus A320. V roku 2008 Ilyushin Design Bureau opustil projekt a vývoj pokračoval naplno v Yakovlev Design Bureau.

Do roku 2011 sa rozhodlo uprednostniť vytvorenie rozšírenej verzie MS-21-300 (180 miest) namiesto základnej MS-21-200 (150 miest). Výskumy a prieskumy leteckých spoločností ukázali, že veľký variant bude veľmi žiadaný (70 % žiadostí bolo pre model -300). Vytvorenie 200-miestneho MS-21-400 sa rozhodlo odložiť, pretože jeho vytvorenie by výrazne zvýšilo programový rozpočet.

Predpokladá sa, že MS-21 bude o 10-15% efektívnejší ako jeho náprotivky, bude mať o 15% nižšiu konštrukčnú hmotnosť a o 20% nižšie prevádzkové náklady.

V roku 2014 bola v Irkutskom leteckom závode dokončená rekonštrukcia výrobných priestorov pre nové lietadlo. Začala sa montáž prvých prototypov.

8. júna 2016 sa uskutočnila slávnostná prezentácia - roll-out prvého prototypu MS-21-300 v Irkutskom leteckom závode. Prvý let je naplánovaný na máj 2017.

Popis lietadla

MS-21 je lietadlo s úzkym trupom na stredné vzdialenosti. Konštrukčne ide o klasické dopravné lietadlo s nízkym šikmým krídlom a dvoma vonkajšími motormi.

Dizajn

MS-21 má v súčasnosti jednu z najpokročilejších konštrukcií drakov na svete. Z hľadiska objemu použitých kompozitných materiálov (asi 40 %) je na rovnakej úrovni s Bombardierom série C (asi 40 %) a je na druhom mieste za Boeingom 787 Dreamliner (50 %) a Airbusom A350 XWB ( 53 %).

Power Point

MS-21 je vybavený dvoma prúdovými motormi s rôznym ťahom, v závislosti od modifikácie.
Plánuje sa využitie dvoch hlavných elektrární.

Dvojokruhové turboventilátorové motory radu Pratt & Whitney PW1400G. Motory patria v súčasnosti k najmodernejším a okrem MS-21 sa používajú na Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series. Pre rôzne verzie MS-21 budú dodávané rôzne verzie motorov: PW1428G s ťahom 12.230 tf pre MS-21-200 a PW1431G s ťahom 14.270 tf pre MS-21-300. Prvá experimentálna doska MS-21-300 je vybavená motormi Pratt & Whitney.

Dvojokruhové turboventilátorové motory rodiny PD-14. Vyvinutý koncernom Aviadvigatel (súčasť UEC). Motor je úplne nová elektráreň a pravdepodobne bude môcť konkurovať podobným elektrárňam. Pre rok 2017 prechádza motor sériou testov a certifikácií. Začiatok sériovej výroby je naplánovaný na rok 2018. Rôzne verzie lietadla budú dodávané s rôznymi verziami motorov: PD-14A s ťahom 12 540 tf pre MS-21-200 a PD-14 s ťahom 14 000 tf pre MS-21-300.
MS-21-12

kokpite

Kabína MS-21 "sklo". Pozostáva z piatich širokouhlých multifunkčných displejov (veľkoplošné displeje sa v civilnom letectve v Rusku nikdy nepoužívali). Pre minimalizáciu práce s papierovými dokumentmi majú piloti aj elektronické tablety.

Riadenie sa vykonáva pomocou bočných ovládacích gombíkov - bočných tyčí. Voliteľne môže byť kabína vybavená ďalšími rozhraniami:

indikátory na čelnom skle (ILS) - priehľadné panely pred tvárou pilota, zobrazujúce potrebné letové údaje;
synetické videnie, ktoré vytvára na monitoroch virtuálny obraz priestoru obklopujúceho lietadlo v prípade straty zrakovej viditeľnosti (denná doba, poveternostné podmienky a pod.).

Kokpit, ako aj väčšinu avioniky lietadla vyvinula spoločnosť Radioelectronic Technologies Concern (KRET) spolu s Rockwell Collins.

Priestor pre cestujúcich

Usporiadanie kabíny podporuje dve základné triedy:
Business trieda (C): 4 sedadlá v rade s krokom 36″
Ekonomická trieda (Y): 6 sedadiel v rade s krokom 32″
Kompaktná ekonomická trieda: 6 sedadiel v rade s krokom 28-29″
Salóny môžu byť dvojtriedne a jednotriedne.

Zväčšená kabína tiež umožnila inštalovať priestrannejšie nosiče batožiny.

Vývoj systémov priestoru pre cestujúcich vykonáva NPO Nauka spolu s koncernom Hamilton Sundstrand (USA). Interiér vytvoril C&D Zodiac (Francúzsko).

Úpravy

MS-21-200 - mladšia verzia lietadla. V jednotriednom usporiadaní pojme až 165 cestujúcich. So vzletovou hmotnosťou až 72,5 tony je vybavený zníženými motormi PD-14A alebo PW1428G. Vzhľadom na to, že model je menej žiadaný, vznikne druhý po modeli -300.

MS-21-300 - základná a väčšia verzia. Trup je oproti MS-21-200 predĺžený o 8,5 metra. Kapacita dosahuje 211 cestujúcich v jednotriednom usporiadaní. So vzletovou hmotnosťou až 79,2 tony je vybavený motormi PD-14 alebo PW1431G. MS-21-300 je veľmi žiadaný a na trh vstúpi ako prvý. Prvý prototyp je modifikáciou MS-21-300.

MS-21-400 - zväčšená verzia modelu -300. Má množstvo dizajnových zmien, zväčšené krídlo a štvorstĺpový podvozok. Pojme až 230 cestujúcich. So vzletovou hmotnosťou 87,2 tony je vybavený posilneným motorom PD-14M s ťahom až 15,6 tf. Výrazné zmeny dizajnu v porovnaní s inými vložkami rodiny zvyšujú programový rozpočet a riziká. V tejto súvislosti bolo vytvorenie MS-21-400 odložené.

V budúcnosti sa zvažujú možnosti vytvorenia väčších lietadiel rodiny, ako aj úprav so zvýšeným doletom. Na rok 2017 sa však konkrétne ďalšie rozširovanie rodiny neplánuje.

Objednávky a dodávky

Sériová výroba sa plánuje spustiť v roku 2018. V priebehu niekoľkých rokov sa produkcia dostane k plánu – 70 lietadiel ročne.
Spoločnosť Irkut Corporation plánuje do 20 rokov vyrobiť a dodať približne tisíc lietadiel.

konkurencia

Katalógová cena je však len jedným z faktorov pri výbere lietadla. Pri uzatváraní zmlúv výrobcovia ponúkajú seriózny balík finančných možností (možnosti kúpy alebo lízingu, úrokové sadzby pôžičiek atď.). V tomto kontexte komplexný systém predaja Airbusov a Boeingov budovaný dlhé roky výrazne prevyšuje ruských a čínskych konkurentov.
Okrem toho si dodávka komerčných lietadiel vyžaduje veľkú, rozsiahlu a efektívnu technickú sieť.
služby na celom svete. Vytvorenie takejto siete môže byť často náročnejšie ako stavba samotných lietadiel.

Vstup na trh výrazne komplikuje skutočnosť, že väčšina leteckých spoločností už má vybraného dodávateľa. Do roku 2025 je už zazmluvnených približne 75 % trhu s týmito lietadlami.

Napriek tomu, ak vezmeme do úvahy vlastnosti a vyhliadky, získanie určitého podielu na svetovom trhu parníkom MS-21 sa zdá byť úplne realizovateľnou úlohou.