Ako vyzerá lietadlo Superjet 100. Úpravy kabíny Suchoj Superjet na príklade viacerých leteckých spoločností

Každý cestujúci sa pri vstupe do lietadla pozrie nielen doprava, ale aj doľava. Niekedy sú dvere do kokpitu otvorené a my vidíme, aké komplikované je všetko vnútri. Vysvetlíme si, čo znamenajú hlavné páky, prepínače a panely.

LIETADLO SUKHOI SUPERJET 100

Maximálna rýchlosť: 860 km/h
Rozpätie krídel: 28 m
Cestovná rýchlosť: 830 km/h
Prvý let: 2008
Výrobca: zasadiť ich. Yu.A. Gagarin v Komsomolsku na Amure

1 POSTOJ LIETADIEL

Na obrazovke sa zobrazuje výška tónu - pohyb lietadla v pozdĺžnom kanáli. Jednoducho povedané, stúpanie je výška nosa alebo chvosta lietadla. Tiež tu môžete vidieť rolovanie lietadla v priečnom kanáli, to znamená stúpanie pravého alebo ľavého krídla

2 NAVIGAČNÝ DISPLEJ

Pripomína tradičnú autonavigáciu. Rovnako ako v aute zobrazuje údaje o destinácii, aktuálnej polohe, ako ďaleko už lietadlo preletelo a ako ďaleko

3 DVOJITÝ NÁSTROJ TAPIAČA A NAVIGÁCIE LIETADLA

4 HODINY

5 PALUBNÝ POČÍTAČ

Pred letom do nej piloti manuálne zadávajú údaje: odkiaľ a kam letíme, hmotnosť, rovnováhu, rýchlosti vzletu, vietor po trase. Počítač vypočíta potrebné palivo na let, zostávajúce palivo, čas letu ...

6 RUKOJEŤ UVOĽNENIA A ZASUNUTIA PODVOZKU

7 BOČNICA

Riadiaca páka lietadla, nahrádza volant

8 TLAČIDLO VYPNUTIA AUTOPILOTA

9 BRZD

Na brzdenie v lietadle sa používajú dva pedály. Pracujú oddelene. Intenzita brzdenia závisí od sily stlačenia pedálu: čím silnejšie stlačíme, tým rýchlejšie brzdí

10 PROTIPOŽIARNY SYSTÉM

V prípade požiaru sa indikátory rozsvietia. Vidíme, v ktorej časti lode sa požiar nachádza, a zapneme automatický režim hasenia. Ručné hasiace prístroje sú umiestnené v kabíne a v salóne

11 TLAČIDLÁ ŠTARTOVANIA PALIVOVÉHO ČERPADLA

12 KĽÚČKA OKEN

13 AUTOPILOT

Autopilot vyžaduje údaje, ktoré sme zadali do palubného počítača. Autopilota zapneme po štarte, keď lietadlo dosiahne požadovanú výšku. Využíva sa pristátie autopilota v špeciálne príležitosti napríklad v hmle

14 OVLÁDACIA PÁKA MOTORA

Je to rovnaké ako plynový pedál v aute. Riadi ťah motora.

15 OVLÁDACÍ SPÍNAČ SPOILEROV

Spojlery - sklopné klapky na hornej rovine krídla. Sú to vzduchové brzdy. Vo vzduchu je často potrebné spomaliť, najmä pri pristávaní. V tomto prípade vypúšťame spoilery. Vytvárajú dodatočný odpor a rýchlosť lietadla klesá.

16 OVLÁDACÍ OVLÁDAČ KLAPKY

Klapky sú vychýliteľné plochy umiestnené na odtokovej hrane krídla. Uvoľňujeme ich počas vzletu, aby sme zväčšili plochu krídel a tým aj vztlak lietadla. Po dosiahnutí požadovanej výšky odstránime klapky

17 TLAČIDLA ŠTARTOVANIA BATÉRIOU

18 TLAČIDLÁ NA OVLÁDANIE TEPLOTY VZDUCHU V KABÍNE A KABÍNE

19 TABLETOVÝ POČÍTAČ

Obsahuje zbierky diagramov a máp letísk. rozdielne krajiny. Môžete tiež zobraziť obrázok z videokamier nainštalovaných v kabíne lietadla.

20 OVLÁDACÍ PANEL LIETADLA

Tu sú tlačidlá na zapnutie automatického plynu, spínače na výber navigačných pomôcok, gombíky pre nastavovač kurzu, rýchlosť. Na základe nich dávame príkazy autopilotovi na riadenie lietadla

Počas 12. medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu MAKS-2015 United Aircraft Corporation - UAC pozval na návštevu blogerov, ktorí sa mohli zoznámiť s niektorými lietadlami, ktoré sú súčasťou korporácie. Chcel by som hovoriť o lietadle Superjet 100. Bolo to moje prvé zoznámenie sa s týmto strojom. Prvýkrát som sa dostal na palubu tohto lietadla len o deň skôr. A dnes som dostal úplnú prehliadku tohto lietadla.
1.

Navštívili sme lietadlo SSJ100-95LR(RA-89034) pre Yamal Airlines. Ide o osobné lietadlo na krátke vzdialenosti normálnej aerodynamickej konfigurácie s nízkym šikmým krídlom a jednochvostovou jednotkou. Je určený pre regionálne letectvo. Prvým regionálnym prúdovým lietadlom bol domáci Jak-40, ktorý sa aj vyvážal. Predtým sa regionálne lety uskutočňovali buď na lietadlách Boeing 737, ktoré sú na takúto prepravu drahé, alebo na turbovrtuľových lietadlách. Koncom 80-tych rokov Bombardier premenil svoj veľký business jet Challenger na regionálne lietadlo CRJ. Prvýkrát vzlietlo do vzduchu 10. mája 1991 a stalo sa prvým najmodernejším regionálnym lietadlom medzi 50-miestnymi lietadlami. Potom sa objavilo lietadlo Embraer. Pokiaľ ide o priestor pre cestujúcich, sú väčšie ako CRJ. Spoločnosť Suchoj Civil Aircraft Company (CJSC GSS) však vytvorila regionálne lietadlo s charakteristikami kabíny pre cestujúcich ako na linkových lodiach určených na lety „z hubu na hub“, teda medzi Hlavné mestá. Táto podmienka umožňuje leteckým spoločnostiam prilákať ďalších cestujúcich pre vaše lety.
2.

Prehliadku viedol Dolotovský Alexander Viktorovič - zástupca hlavného konštruktéra CJSC "GSS" pre aerodynamiku.
4.

Lietadlo je nakonfigurované na prepravu 103 cestujúcich v kabíne plnej ekonomickej triedy. Sedadlá sú inštalované podľa schémy 2 + 3. Šírka sedadla 465 mm.
5.

Prvé tri rady sedadiel sú inštalované so zvýšeným rozstupom 33 palcov. Od zvyšku kabíny sú oddelené voliteľným závesom, ktorý je oddeľovačom triedy. Toto opatrenie umožňuje leteckým spoločnostiam predávať prvé tri rady ako biznis triedu. Tento prístup sa často používa v rôzne letecké spoločnosti keď sa cestujúcim v lietadle neposkytne oveľa viac pohodlia, ale poskytne sa biznis servis, ktorý nepozostáva ani tak zo sedadiel, ale z rýchlosti prechodu letiskovými terminálmi, výdaja batožiny atď. Používa to napríklad letecká spoločnosť Lufthansa. Taktiež veľkosť trupu lietadla Superjet umožňuje v prípade potreby namontovať do prednej časti plnohodnotné sedadlá biznis triedy, ktoré svojou veľkosťou nie sú horšie ako tie v lietadlách A320 alebo Boeing 737. Toto usporiadanie majú lietadlá Superjet od Aeroflotu .
6.

Ďalej nasledujú stoličky s krokom 30 palcov. Priestor pre cestujúcich tu poskytuje nielen schodík, ale aj veľkosť samotných sedadiel. Napriek tomu, že nejde o Slim Seats, ktoré sú dnes preč a sú o polovicu hrubšie, tieto sedadlá sú tenšie ako tie, ktoré lietajú na lietadlách vyrobených v 90. rokoch. Preto aj pri 30-palcovom rozstupe sa pasažieri cítia rovnako ako pri štandardnom usporiadaní s 31 alebo 32-palcovým rozstupom.
7.

Batožinové police v kabíne pre cestujúcich sú zvolené tak, aby cestujúci, ktorí predtým cestovali v širokotrupom lietadle, nemali problémy s príručnou batožinou. Nosič batožiny nad dlhým radom (vpravo) je o niečo väčší, ako poskytuje A320 vo svojej štandardnej konfigurácii. Poličky oproti (vľavo) sú síce do hĺbky menšie, ale aj tak sa do nich zmestí štandardný kufor. A vzhľadom na to, že táto polica je nad dvojsedadlovým blokom, je tu dostatok miesta pre každého. To znamená, že objem batožinového priestoru na cestujúceho tu nezávisí od toho, z ktorej strany letí. Zároveň, ak porovnáme veľkosť police s priamym konkurentom Superjetu - Embraer 190, výška police nášho lietadla je takmer dvojnásobná ako Embraer.
8.

Široký priechod medzi sedadlami bol zvolený z dôvodov bezpečnostná ochrana letectva: šírka vozíka (vozíky s jedlom) + 1 cestujúci. Je to spôsobené neprítomnosťou v lietadle núdzové východy na krídle. Toto rozhodnutie bolo prijaté od začiatku. Prítomnosť núdzových východov na krídlo obmedzuje dizajnérov pri vytváraní usporiadania kabíny. V oblasti výstupov krídel by mal byť vždy zvýšený sklon sedadla. Navyše sa v oblasti výstupu môže objaviť rad stoličiek s nesklopnými operadlami. Zároveň je v pravidlách letectva pri usporiadaní lietadla do 110 sedadiel povolené nevykonávať núdzové východy na krídlo, ak cestujúci počas špeciálnych testov na núdzovú evakuáciu spĺňajú limity osobitných noriem. Je to asi 90 sekúnd. Vďaka širokému prejazdu prebehli testy bez zranení a boli splnené všetky normy. Šírka uličky na lietadle Superjet je 510 mm a výška kabíny je 2,13 m.
9.

Zadná toaleta je špeciálne vyrobená veľká. Je vybavená prebaľovacím pultom. To je výhodné pre cestujúcich s malými deťmi. Okrem toho je veľkosť toalety vhodná pre ľudí s postihnutých. V prednej toalete je aj prebaľovací pult. Prekvapila ma prítomnosť popolníka vo dverách. Ukázalo sa, že ide o nádobu na drobný odpad, ktorá je štandardne označená ako popolník. Preto, ak potrebujete žuvačku vypľuť, nemusíte ju prilepiť na stoličku. Letecké spoločnosti míňajú veľa peňazí na ich čistenie. Choďte na toaletu a vložte ju do nádoby.

V zadnej servisnej časti je inštalovaná štandardná kuchyňa ATLAS. Skladá sa z modulov a konkrétne na tomto lietadle je vybavený jednou rúrou, bojlerom a kávovarom. Dodáva sa aj s tromi vozíkmi na jedlo v plnej veľkosti. Voliteľne môže byť veľká kuchyňa so štyrmi pecami, na ktorých bude šesť vozíkov. Je to potrebné pre letecké spoločnosti, ktoré plánujú prepravovať cestujúcich na veľké vzdialenosti a podávať teplé jedlá. Kuchyňa v predklone je vybavená nie plnohodnotnými, ale polovičnými vozíkmi na jedlo. Voliteľne môže na jej mieste stáť plnohodnotná kuchyňa s dvoma rúrami. Na obrázku je kŕmny kuchynský vozík na jedlo.
10.

Všetko vnútorné osvetlenie je LED. Nenachádzajú sa tu žiadne žiarovky. LED lampy sú oveľa odolnejšie. Vďaka tomu sa znižujú náklady na údržbu lietadla.

Čo sa týka trysiek jednotlivého fúkania. Inštalujú sa do starších lietadiel z dôvodu, že klimatizačný systém nezvláda dobre úlohu vyrovnávania teploty v celej kabíne. Superjet má moderný digitálne riadený klimatizačný systém. Preto tu nie sú potrebné jednotlivé trysky na prúdenie vzduchu. Voliteľne sú inštalované na žiadosť leteckých spoločností. Ale lietadlo je veľmi pohodlné so zapnutou klimatizáciou.
11.

Okná inštalované na lietadle sú najväčšie nielen v triede regionálnych, ale aj úzkotrupých lietadiel. Línia okien je umiestnená tak, aby sa cestujúcim pohodlne pozerali na zem. Dizajnéri vychádzali z toho, že za letu je zaujímavejšie pozerať sa na to, čo sa deje pod vami.
12.

Prečo taký pohodlný salónik? Toto lietadlo je navrhnuté na prevádzku v systéme „Hub and Spoke“. Ide o lety medzi veľkými mestami (tzv. „huby“) a následne regionálnymi lietadlami v jednotlivých regiónoch. „Hubs“ sú akumulátory a regionálne letiská sú distribútormi toku cestujúcich. Regionálne prúdové lietadlo je dnes z hľadiska pohodlia cestujúcich spravidla dosť vážnym kompromisom. Napríklad, ak ste na trase z hlavné letisko lieta lietadlo CRJ do regiónu, budete musieť dať svoje ručná batožina v batožine, pretože sa nezmestí do políc. V Európe sa takéto lietadlá začínajú vytláčať z trhu vysokou rýchlosťou železnice. Ľudia sa v skutočnosti nechcú zahanbiť. Preto sa pri vytváraní podmienok pre lietadlá Superjet urobilo veľa práce s obchodníkmi. Úlohou bolo poskytnúť cestujúcim rovnakú úroveň pohodlia ako v lietadlách s úzkym trupom a lietadlách so širokým trupom v ekonomickej triede. Aby cestujúci nepocítili poškodenie v pohodlí. Aby si nemuseli odbavovať príručnú batožinu ako batožinu, čím sa zvyšuje rýchlosť obratu lietadiel na letisku. Preto je dnes Superjet 100 nový štandard komfort pre regionálnu dopravu.
13.

veľký prierez trup jednoznačne diktoval veľmi prísne požiadavky na úroveň aerodynamickej dokonalosti usporiadania. Pretože čím väčší trup, tým horšia aerodynamická kvalita lietadla. Pohodlie má zlý vplyv na aerodynamickú účinnosť. Konštruktéri preto, aby neplytvali viac palivom ako konkurenti, zvolili bezprecedentne veľký pomer strán krídla. Pomer strán krídla je pomer druhej mocniny jeho rozpätia k jeho ploche. K dnešnému dňu je to jedno z mála osobných lietadiel s kovovým krídlom s pomerom strán 10. Na krídle nie sú žiadne winglety. Sú umiestnené, keď nie je možné vytvoriť krídlo s vysokým predĺžením. Aj keď sa o tomto nápade uvažuje a možno sa winglety na Superjetoch ešte objavia.
14.

Krídlo je tvorené nadkritickými profilmi. Keď lietadlo letí transsonickou rýchlosťou (viac ako 0,75 Mach), priblíži sa k zvukovej bariére. Zároveň sa na hornej ploche krídla rýchlosť prúdenia vzduchu stáva nadzvukovou. Vzhľad nadzvukových zón vedie k vzniku vlnového odporu, ktorý môže zvýšiť odpor lietadla o 30%. Ak vezmeme štandardný profil, potom pri rýchlostiach 0,72 Mach bude veľmi silne odpočívať a lietadlo sa jednoducho nedá ďalej zrýchľovať. S týmto problémom sa bojuje už dlho. Sú rôzne spôsoby. Najjednoduchšie je zmenšiť hrúbku profilu krídla. Preto sú na všetkých bojovníkoch krídla veľmi tenké a ploché. Na všetkých starých transonických lietadlách sú krídla tiež veľmi tenké. Takéto krídlo je ale veľmi ťažké a ťažko sa doň dáva palivo. V 60. rokoch bol vynájdený takzvaný superkritický profil. Ale nie každý vie, ako to urobiť dobre. Od samého začiatku tvorcovia Superjetu úzko spolupracovali s priemyselnými inštitúciami. A keď vyvstala otázka o tvarovaní krídla, obrátili sa na TsAGI. V dôsledku toho sa krídlo ukázalo ako vysokorýchlostné. Lietadlo bolo optimalizované na let rýchlosťou 0,78 Mach. V skutočnosti letí rýchlosťou 0,79 Mach. Vďaka tomu, že konštruktéri vyrobili také dobré krídlo, je Superjet 100 s veľkým trupom úspornejší z hľadiska spotreby paliva ako Embraer 190 s malým trupom asi o 7 %.
15.

Prišli sme do kokpitu. Pri jeho návrhu sa zaviedlo množstvo zmien na základe výsledkov komunikácie s leteckými spoločnosťami o tom, ako má osobné lietadlo vyzerať. Jednou z dôležitých zmien je prechod na kokpit založený na koncepte Airbus namiesto kokpitu založeného na koncepte Boeing, ktorý bol pôvodne plánovaný. Letecké spoločnosti dostatočne jasne vyjadrili svoje predpoklady, že budúcnosť spočíva v konceptoch Airbusu. Vďaka tomu má lietadlo kokpit s bočnou rukoväťou a vysoko automatizovaný riadiaci systém v manuálnom aj automatickom režime.
16.

17.

Side-stick - bočná ovládacia páka veliteľa posádky.
18.

Druhý pilot s bočnou pákou.
19.

V základnej konfigurácii sú v kabíne nainštalované dva FMS (Flight Management System). Ide o počítačový systém riadenia letu, ktorý obsahuje palubný senzor, prijímač a počítač s databázami navigačných údajov a údajov o výkone lietadla. Lietadlo je schopné vykonávať automatický let ihneď po štarte, keďže FMS zabezpečuje nielen horizontálnu, ale aj vertikálnu navigáciu. Lietadlo je certifikované a vykonáva automatické priblíženie 1., 2. a 3. kategórie vrátane automatického pristátia.
20.

Lietadlo je schválené pre lety v zóne presnej priestorovej navigácie - P-RNAV (Precision Area Navigation). Oblastná navigácia RNAV je spôsob navigácie, ktorý umožňuje lietadlu letieť ľubovoľnou požadovanou trajektóriou. Ide o prvé ruské lietadlo, ktoré má takýto certifikát. Certifikát bol zároveň vydaný na základe výsledkov testov, ktoré boli vykonané vo Fínsku pod prísnym dohľadom Eurocontrolu.
21.

Lietadlo môže vykonávať priblíženia vo vertikálnom navigačnom režime, keď trojrozmernú trajektóriu priestoru tvorí systém riadenia letu pomocou navigačných nástrojov, ktoré sú na palube. Sú to dva zdroje satelitnej navigácie: GPS a GLONASS. Tri inerciálne sústavy s s vysokým rozlíšením- IRS (Inerciálny referenčný systém). Všetky rádionavigačné pomôcky: VOR (veľmi vysokofrekvenčný všesmerový rádiový dosah), DME (zariadenie na meranie vzdialenosti). Okrem toho je možné na palubu voliteľne nainštalovať automatický rádiokompas - ADF (Automatic Directional Finder). Toto je automatický indikátor smeru, ktorý vám umožňuje volať v severných oblastiach. Najmä lietadlá s dvoma voliteľnými ADF sa dodávajú spoločnosti Yakutia Airlines.
22.

23.

Lietadlo je certifikované pre prevádzku v teplotnom rozsahu od -55° do +45°. Tradične testovanie pre nízke teploty sa vykonávajú v Jakutsku s úplným zmrazením lietadla. Počas testov testeri ukázali možnosť prevádzky lietadla bez hangáru v podmienkach priemerných teplôt pod -45 °.

Tento stroj má voliteľný meteorologický radar s detekciou strihu vetra. Navyše má tento radar schopnosť mapovať a detegovať turbulencie.
24.

Trochu o riadiacom systéme. Na základe konceptu kabíny Airbusu sa dizajnéri vôbec nevenovali jednoduchému kopírovaniu. Spolu s TsAGI boli vyvinuté úplne unikátne zákony kontroly, ktoré sú kompletne napísané tu v Rusku za aktívnej účasti 15. pobočky TsAGI - oddelenia stability a ovládateľnosti. Tieto zákony zahŕňajú nielen tie funkcie, ktoré sú už implementované v Airbuse, ale aj množstvo tých, ktoré sa práve objavili na A350. V lietadle sa vytvoril určitý mix medzi ideológiou Airbusu a tradičným lietadlom. Zásadné rozdiely sú v tom, že úroveň automatizácie je tu rovnaká ako na Airbuse, no zároveň je na Superjet nainštalované automatické ovládanie ťahu s akčnými členmi pre funkciu automatického riadenia ťahu. To znamená, že keď je spustený automatický plyn, páky ovládania motora (THROTS) sa pohybujú, čo nie je prípad Airbusu, kde sú plyny počas celého letu v polohe „Climb“. Ak piloti pri pristávaní zabudnú odstrániť rudy, začne pre nich náhle zvýšenie ťahu. Z tohto dôvodu došlo 18. júla 2007 v São Paule najmenej k jednej havárii A320. Superjet sa navyše z hľadiska letových vlastností správa ako bežné lietadlo s mechanickým riadiacim systémom. Airbus má výrazné rozdiely vo svojom správaní v náklone aj v bočnom kanáli od lietadiel s mechanickým riadiacim systémom. Toto je rozhodnutie developera. Konštruktéri Superjetu sa však rozhodli, že tento nápad nebol dobrý. Pretože pilot začína svoj výcvik na lietadle s mechanickým riadiacim systémom. Rozvíja určité zručnosti. Aby sa pilotovi nedostali do stresovej situácie ďalšie faktory, vyjadrené tým, že správanie lietadla nespĺňa jeho očakávania, konštruktéri upravili dynamiku lietadla tak, aby piloti nepociťovali žiadne rozdiel pri prechode z lietadla s mechanickým riadiacim systémom na Superjet. Tento úvod je veľmi dobrá spätná väzba, ako od ruských pilotov, tak aj od zahraničných, počnúc od pilotov Airbusov. Philippe Castaing, ktorý sa v súčasnosti podieľa na testovaní lietadla A350, pracoval 6 rokov v tíme Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva - EASA (European Aviation Safety Agency) na certifikácii lietadla Superjet. Toto auto sa mu veľmi páči.

Okuliare v kokpite poskytujú pilotovi maximálny pozorovací uhol civilné lietadlá. To je dôležité pre regionálne letectvo. Pretože musíte lietať na zlé letiská v podmienkach zlej viditeľnosti. Sklo je vyhrievané a zároveň úplne priehľadné. Technológia bola vyvinutá špeciálne pre Superjet. Teraz je spoločnosť Sully-Gobaine (Francúzsko) jediným výrobcom na svete, ktorý dokáže vyrábať sklo s ohrevom na takú plochu a takú úroveň transparentnosti.
25.

Po oboznámení sa s kokpitom a kabínou pre cestujúcich sme zišli po rebríku a obišli lietadlo.
26.

27.

28.

Všetky návrhy lietadiel boli od samého začiatku realizované digitálne pomocou 3D modelovacieho systému CATIA V5. To umožnilo vykonávať analýzu rôznych kompartmentov aj v 3D. K tomu skúsenosti tímu, ktorý predtým pôsobil v iný čas s rôznymi lietadlami. Vďaka tomu boli prepracované tie najmenšie detaily. Napríklad poklop tankovacej konzoly, ktorý je neustále k dispozícii. Lietadlo bolo vyrobené na veľmi krátky čas obrátky. Čas na zemi by nemal presiahnuť 30 minút. Pri takomto tempe sa stáva, že sa poklopy zabudnú zavrieť. Aby sa za letu neodtrhlo, pánty sú vyrobené tak, že sa zatvára s prichádzajúcim prúdom vzduchu.
29.

V lietadle nie je jediný analógový systém. Všetky systémy sú digitálne riadené. Palivový systém je tiež digitálny. Má vlastné merače hustoty paliva, ktoré sú inštalované v nádržiach a zabezpečujú meranie hustoty paliva. Palivo sa preto na palubu neberie v litroch, ale v kilogramoch. Meranie sa vykonáva s vysokou presnosťou. Posádka tak vždy pozná presné množstvo paliva v kilogramoch bez ohľadu na to, či bolo palivo dodané studené alebo horúce. Ide o úsporu aj bezpečnosť. V palivovom systéme sú voľné snímače vody. Sú určené na detekciu vody v palive. Tradične sa tento postup vykonáva takto: vzorky sa vypustia z drenáže palivových nádrží, do ktorých sa naleje manganistan draselný. Týmto spôsobom sa kontroluje prítomnosť vody v nádržiach lietadla. Ak auto lieta tak často ako regionálne prúdové lietadlo a Superjet vykoná 3-4 spiatočné lety denne (teda 6-8 vzletov a pristátí), nemôžete dohliadať. V palivovom systéme sú preto voľné senzory detekcie vody, ktoré pri jej zistení rozsvietia lampu počas tankovania.
30.

Hlavný podvozok lietadla je vyrobený podľa schémy s dvoma vzperami. Zvyčajne sa táto schéma používa na veľkých lietadlách so širokým trupom. Oproti jednovzperám výrazne prevyšuje pevnosťou pri bočnom náraze (pri pristávaní s bočným vetrom) aj hmotnosťou. Samotný stojan je síce ťažší, no jeho hmotnosť s okolitou konštrukciou je ľahšia.
31.

Výklenok hlavného podvozku.
32.

Lietadlo má turbodúchadlový motor. SaM146 spoločnosti powerjet, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Ide o novú generáciu regionálnych motorov. Pri jeho návrhu boli použité najmodernejšie technológie. V prvom rade ide o 3D optimalizáciu všetkých aerodynamických plôch. Keďže je určený pre regionálne lietadlo, veľmi sa dbalo na to, aby sa doň dostali cudzie predmety. Všetky lopatky ventilátora sa menia bez demontáže motora z krídla. Motor je postavený na modulárnej architektúre. To vám umožní vykonávať väčšinu opráv bez demontáže motora. Ak je napriek tomu potrebné vymeniť motor, vymení ho za 1,5 hodiny tím 2 ľudí.
38.

V lietadle Superjet je pohodlný nielen priestor pre cestujúcich, ale aj batožinový priestor. Porovnajte to s batožinovým priestorom Embraer 190, ktorý je vysoký menej ako jeden meter. Keďže sa batožina nakladá hromadne do oboch lietadiel, na naloženie/vyloženie letu je potrebné umiestniť tam osobu. Na lietadle Superjet bola výška batožinového priestoru špeciálne zvolená na viac ako 1 meter. To umožňuje nakladačom pracovať v pohodlnejších podmienkach. Navyše, napriek tomu, že Superwait je väčší ako Embraer 190, výška spodnej hrany batožinového priestoru je nižšia. Pre Embraer 190 je táto výška viac ako 2 metre. To znamená, že keď stojíte na zemi, je veľmi ťažké dosiahnuť rukoväť otvárania poklopu bez toho, aby ste zrolovali rebrík. Aby ste mohli naložiť batožinu posledného cestujúceho, ktorý práve vbehol na palubu, musíte k Embraeru 190 zrolovať rebrík. Na lietadle Superjet je možné poklop otvoriť zo zeme bez použitia ďalších zariadení.
39.

40.

Dnes je vo svete vážna potreba 100-miestneho lietadla s úzkym trupom, ktoré leteckým spoločnostiam umožní riadiť svoje náklady v čase krízy. A Superjet 100 sa do tejto úlohy veľmi dobre hodí. Preto GSS pôsobí vo všetkých regiónoch sveta.
41.

Ďalšie informácie o množstve lietadla a načasovanie ich dodávok nájdete a.
Percentuálny pomer podielu ruských a importovaných dielov ku konštrukcii Superjetu je veľmi dobre napísaný v tomto článku.
Pokiaľ ide o výrobu pod sankciou, je ťažké získať na túto otázku jednoznačnú odpoveď. Nikto nevie, čo bude zajtra. A dá sa o tom len hádať.

Veľká vďaka patrí Dolotovskému Alexandrovi Viktorovičovi za turné. Rovnako ako United Aircraft Corporation za pozvanie.

Pýcha ruského leteckého priemyslu, inovatívny vývoj, s ktorým má vláda veľké plány - je to všetko o modeli moderné lietadlá"Suchý Supreget-100".

Napriek tomu, že model má množstvo nedostatkov, ide o ďalší krok vo vývoji vnútroštátnej osobnej dopravy na krátke vzdialenosti.
Pri zodpovednom vývoji a vylepšeniach má všetky dôvody na získanie titulu najlepšieho vo svojej triede.

História stvorenia

Začiatok prác na vytvorení prototypu prvého „Superjetu“ bol po víťazstve projektu PRJ v súťaži o licenciu na vývoj.

Vo februári 2006 firma začala s montážou prvého modelu SSJ a presne o rok bol model dodaný z Komsomolska na Amure na cvičisko Žukovskij za účelom prezentácie a kontroly statických testov.

Vo februári 2008 bola vykonaná prvá kontrola výkonu elektrárne, jej kompatibility s inými systémami. Po ďalších 2 mesiacoch bol Suchoj Superjet-100 testovaný na dráhe.

Model úspešne prešiel testom ovládania pohybu a riadenia.

Tento rok na jeseň bol SSJ-100 testovaný na certifikáciu medzištátnym výborom pre letectvo a prešiel životnými skúškami.

24. 12. 2008 pod vedením skúšobného pilota L. Čikunova a N. Pušenka lietadlo vzlietlo na viac ako 2 hodiny. Výška, do ktorej model vyliezol, dosahovala 6 km.

Výsledky kontrol TsAGI boli prijaté v roku 2010, v dôsledku čoho CJSC získala licenciu na výrobu tejto úpravy. 19. apríla bol prvý prototyp predstavený arménskemu leteckému dopravcovi Armavia, ktorý ho úspešne prevádzkuje pre vlastnú potrebu.

Dizajn

Bezchybnú prevádzku modelu zabezpečuje turboventilátorová pohonná jednotka SaM146 rusko-francúzskej spoločnosti Power Jet, inštalovaná na oboch stranách skrine. Plán lietadla "Dry Superjet" sa nelíši od štandardných klasických noriem aerodynamiky, ktoré predstavujú obyčajnú osobnú loď na krátke vzdialenosti.

Zahnutý tvar krídel, vybavených klapkami s jednou štrbinou, predný kužeľ, mnoho mechanizmov a dielov sú vyrobené z kompozitných materiálov.

Vložka sa ovláda pomocou bočnice inštalovanej namiesto volantu, ktorá sa v domácom vývoji používa prvýkrát.

Mechanické tlmiče pre bezpečnosť pristátia nie sú nainštalované, pretože namiesto nich dizajnéri použili automatickú ochranu proti dotyku chvosta dráhy.

Schéma salónu

Usporiadanie kabíny výrobca komentuje slovami: „Sedadlá v našom lietadle Suchoj Superjet-100 sú navrhnuté tak, aby bol do popredia kladený najvyšší komfort a bezpečnosť, ktorú vytvárajú nevídané vlastnosti. Cestujúci, ktorý priletel veľkým dopravným lietadlom na diaľkové lety a prestúpil na malé regionálne, teda prakticky nepocíti rozdiel.

Dizajn kabíny ekonomickej triedy je v porovnaní s rozmermi zhodný s Boeingom alebo Airbusom. Vzdialenosť v nohách umožňuje pokojne si sadnúť a narovnať nohy aj vysokým ľuďom a 50-litrový nosič na batožinu láme všetky rekordy.

Navyše je to výhoda, pretože nie je potrebné odbavovať tašku alebo kufor v batožine a čakať na jej prijatie po prílete.“

Usporiadanie sedadiel na Sukhoi Superjet je navrhnuté tak, že existujú 2 kategórie: ekonomická a biznis trieda.

Lacný salón má 75 sedadlá oproti 12 v drahšej triede.

Samostatne treba spomenúť usporiadanie sedadiel, ktoré sú umiestnené tak, že na jednej strane pozdĺž dosky v jednom rade sú 3 kusy, cez priechod po druhej strane - 2. Toalety sú umiestnené v prednej a zadnej časti .

Umiestnenie najlepších miest

Celková kapacita kabíny sa môže výrazne líšiť v závislosti od zvoleného sedadla. Najpohodlnejšie v ekonomickej triede sú v 6. rade. Tu viac priestoru pre nohy, keďže vpredu nie sú žiadne sedadlá.

Zvyšok sú považované za relatívne pohodlné, v mnohých ohľadoch odlišné od ich „spolužiakov“ používaných v regionálnom letectve. Vzdialenosť medzi susednými sedadlami je 81 cm.

Opačná situácia platí pre posledný rad, prepážka inštalovaná vzadu neumožňuje úplne sklopiť chrbát a sedieť s maximálnym pohodlím.

Okrem toho má štruktúra kabíny lietadla niektoré vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na takmer všetky miesta v akomkoľvek verejná doprava. Preto je vhodné vziať ich do úvahy pri výbere miesta:

Kreslá nachádzajúce sa v blízkosti okienka sa vyznačujú tým, že počas celého letu môžete obdivovať otváracie výhľady (v prípade letu cez deň a jasného počasia). Vystupovanie z neho je však nepohodlné, musíte rušiť susedného cestujúceho;
Sedadlá inštalované vedľa uličky majú úplne opačné vlastnosti. Je ľahké ísť s nimi na toaletu, nemusíte nikoho prosiť, aby vás nechal prejsť. Pomerne často však môžu okoloidúce letušky rušiť, rozvážať jedlo a vodu na vozíkoch, ako aj pasažierov a suseda, ktorý potrebuje vystúpiť.

Všeobecné špecifikácie

Jedným z hlavných rozdielov, ktoré má "Dry Superjet-100", je výrobné použitie moderné technológie a inovatívne projekty.

Vďaka tomu niektorí technické údaje radikálne odlišné od analógov vyrábaných skôr.
Môžete sa s nimi zoznámiť pomocou tabuľky nižšie:

Charakteristický	Hodnota / Popis
Dĺžka, m	29,95
Výška, m	10,29
Rozpätie krídel, m	27,85
Priemer trupu, m	3,25
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	45 890
Maximálna pristávacia hmotnosť, kg	40 000
Hmotnosť prázdneho lietadla, kg	24 240
Optimálna rýchlosť, km/h	820
Maximálna rýchlosť, km/h	870
Výška letu, m	12 100
Dosah letu, km	3 050
Počet cestujúcich, osôb	98
Dĺžka chodu, m	1 620
Počet členov posádky, osôb	2+2

Vďaka svojim vlastnostiam je „tkanie“ možné prevádzkovať na všetkých typoch dráh.

Avionika modelu navyše umožňuje vykonávať tieto úkony aj v náročných meteorologických podmienkach.

Navyše, cena leteniek pre malé lietadlo je nízka, čo ho robí obľúbenejším pre použitie v regionálnej doprave.

Úpravy rodiny Super Jet-100

K novembru 2017 bolo vyrobených 151 lietadiel Suchoj Superjet-100. To však neplatí len pre jeden model, ale pre celú sériu, vyvinutú na jedinom základe.

Celkom za tento moment Je známych 7 rôznych variácií navrhnutých na rôzne účely:

Lietadlo "Dry Superjet-100 V" - štandardná verzia, od ktorej sa začala história modelu;
Model 100 V-VIP je administratívna a obchodná verzia vyvinutá na základe hlavného modelu. Zapnuté daný čas 2 stroje sú prevádzkované v arktickej oblasti Rossiya a 1 v leteckej spoločnosti RusJet;
100 LR (Long Range) - má zvýšený letový dosah, dosahujúci 4 500 km;
100 LR-VIP - administratívna a obchodná verzia so zvýšenou vzdialenosťou letu. Vyrobených 5 jednotiek zariadení (2 Ministerstvo pre mimoriadne situácie, 2 Kráľovský súd Thajska, 1 kazašská pobočka švajčiarskej spoločnosti);
100 SV - model je vo vývoji, výrobca sa zaväzuje predstaviť prototyp so zväčšeným trupom a väčšou kapacitou cestujúcich v roku 2018;
Sukhoi Business Jet, alebo SBJ - je určený pre lety významných osôb. Líši sa zvýšeným komfortom. Vnútorné obloženie je vyrobené na objednávku. K dnešnému dňu je jediným vlastníkom takéhoto modelu kazašské ministerstvo pre mimoriadne situácie;
Sportjet by Sukhoi, modifikácia určená na prepravu športovcov, má začať sériovú výrobu do začiatku Majstrovstiev sveta vo futbale 2018.

Z celkového počtu vyrobených lietadiel Superjet bolo zákazníkom odovzdaných len 117 kusov, ostatné sú v hangári výrobcu alebo sú v Žukovskom na statických skúškach.

Výhody lietadla

Ako už bolo spomenuté, Sukhoi Superjet-100 sa vyrába pomocou moderných technológií, čo nám umožňuje hovoriť o jeho vysoká kvalita, spoľahlivosť a bezpečnosť.

Hlavné konštrukcie sú navrhnuté tak, že tento model je jediný certifikovaný podľa svetového štandardu. Navyše, v dobe vývoja lietadla sa brali do úvahy nielen technické požiadavky, ale aj priania a odporúčania budúcich zákazníkov.

To umožnilo čo najviac priblížiť návrhy Pavla Suchoja ideálnej verzii.

Výhody sa delia na získané od cestujúcich a prevádzkové, na tie, ktoré ovplyvňujú pilotov a majiteľov zapojených do údržby. Ak vezmeme do úvahy pozitívne vlastnosti lietadla od cestujúcich, môžeme si všimnúť nasledovné:

Pohodlná schéma lietadla;
Salón, vyznačujúci sa šírkou a priestrannosťou;
Pohodlne inštalované mäkké sedadlá pre cestujúcich;
Moderná výroba a použitie pri výrobe moderných dokončovacích materiálov.

Napriek mnohým pozitívnym hodnoteniam však často zaznieva názor, že model si vyžaduje výrazné vylepšenia. Možno aj preto je model väčšinu času na zemi a v čase letov nie je kabína zaplnená viac ako do polovice.

Nevýhody lietadla

Vážnou ranou pre imidž značky bola tragédia, ktorá sa stala v čase skúšobného predvádzacieho letu nad Indonéziou.

V dôsledku nešťastia zomrelo 45 ľudí, z ktorých sa niektorí mohli stať potenciálnymi zákazníkmi. Aj keď v dôsledku skúmania nebol príčinou zrážky s horou technický stav lietadla, ale chybné konanie posádky, názor na Superjet-100 sa pre mnohých zmenil a výrobná spoločnosť stratila veľké množstvo objednávok.

Väčšina zo zoznamu vyrobených modelov lietadiel "100" a "95" má poznámky týkajúce sa častých problémov, ktoré sa vyskytujú so závideniahodnou pravidelnosťou. Dá sa to vysvetliť tým, že Superjet je nový vývoj, ktorý má ako všetky novinky technické chyby, ktoré sa objavujú až pri dlhodobej prevádzke.

Ďalšou možnosťou je ruské zhromaždenie. Táto skutočnosť niektorým zákazníkom stačí na odmietnutie nákupu.

Ak sa pozrieme na štatistiky, čas letu modelov nepresahuje 3-4 hodiny denne. Jediný kladný koeficient vykazujú Yakutia Airlines s časom nadpriemerným – 6,5 hodiny.

Dôvodom nízkej popularity je vysoká cena náhradné diely, ktorých výroba nie je pre výrobcu rentabilná pre malý počet lietadiel.

Mnohí cestujúci si všimnú dizajnový prvok Superjetu – nízke umiestnenie okien. Aby sa do nich dospelý človek mohol pozrieť, musí sa zhrbiť alebo skĺznuť, čo nie je príliš pohodlné. Okrem toho bolo zaznamenaných niekoľko nepríjemných prekvapení modelu:

Silné vibrácie podlahy;
Slabá zvuková izolácia;
Nedostatok individuálneho vetrania;
Zlé usporiadanie núdzových východov, ktorých je veľmi málo.

Napriek rozdielnej dynamike predností a nevýhod modelu je národnou pýchou, keďže ide o jediné lietadlo navrhnuté po rozpade Sovietskeho zväzu, pričom spĺňa všetky medzinárodné požiadavky. Navyše, napriek opisu Superjet-100 ako modelu s množstvom nedostatkov a neustále vyžadujúceho zásah technikov, nemá prípady, ktoré by radikálne charakterizovali nebezpečnosť modelu.

Za celú krátku dobu používania s lietadlom nedošlo k jedinej vážnej poruche, ktorá by spôsobila smrť ľudí. Prípad, ktorý sa stal v Indonézii, sa neberie do úvahy, pretože sa stal z iného dôvodu.

Video

Reportáž Igor Kudryavin z kokpitu SSJ100

Mali ste v detstve nejaký sen? Osobne som sníval o tom, že budem pilot, pilot civilné letectvo a ešte konkrétnejšie som sníval o lietaní na Jaku-40. Mal som jeho modely, fotografie z časopisov, obrázky, zistil som, kde sa nachádza pilotná škola a poslali mi dokumenty na prijatie, no osud zo mňa urobil dôstojníka protivzdušnej obrany. Potom sa ukázalo, že lietal na lietadlách viackrát, ale len ako pasažier, pre ktorého je kokpit zakázaným priestorom. Ale včera som mal šťastie, navštívil som svätyňu ruského leteckého priemyslu: KnaF CJSC GSS, toto je veľmi slávne miesto, kde sa montuje civilné lietadlo SSJ100. Bol som tam, kde sa mi ani nesnívalo, že som: PILOTNÁ KABÍNA!

Videl som toho oveľa viac, napríklad ako vyzerá motor bez obalu a veľa iných zaujímavostí.

Srdce lietadla

Sú veci, na ktoré sa pozriete a pochopíte, že obdivu ľudského inžinierstva sa medze nekladú. K takýmto ručne vyrobeným majstrovským dielam možno bezpečne pripísať letecký motor. On je nádherný! Najmä keď bol motor vyrobený vo vašej domovine, ako samotné lietadlo

krásna? Viete, čo presne je v ochrane kovu? Takže vedzte:

Toto je pohľad spredu

Je to zozadu

Existuje mýtus, že motor pre lietadlo Suchoj SSJ100 je dovezený, čo nie je pravda. Tento motor bol navrhnutý a zmontovaný v našom ruskom podniku v spolupráci s Francúzmi, pričom 2/3 jeho komponentov vyrába Rusko.

Otvorená architektúra avionického komplexu bola navrhnutá spoločnosťou THALES na základe integrovanej modulárnej technológie. To umožnilo znížiť počet stavebných blokov komplexu o cca 15% a tým zjednodušiť jeho údržbu. Na zjednodušenie údržby lietadla ako celku je k dispozícii palubný systém údržby, ktorý je schopný odhaliť poruchu až po konštrukčnú jednotku vo všetkých hlavných systémoch lietadla. Základná konfigurácia avioniky je zároveň funkčnejšia ako jej najbližší konkurenti: obsahuje trojitý VHF komunikačný systém s funkciou ACARS, systém na predchádzanie kolíziám T2CAS druhej generácie a možnosť pristátia v kategórii ICAO IIIA.

Vďaka automatickému režimu pilotovania lietadla sa dosiahne nielen dodatočné zvýšenie palivovej účinnosti, ale aj vysoká bezpečnosť letu, pretože. v tomto režime je plne vzdialený systém riadenia letu (RTCS) chránený pred náhodnými chybami. Bezpečná architektúra diaľkového ovládania umožnila úplne opustiť mechanickú redundanciu. Preskupenie horizontálneho stabilizátora sa tiež vykonáva elektricky. To pomohlo optimalizovať jeho rozmery pre vysoký stupeň ovládateľnosť. Superjet 100 je prvý, ktorý používa algoritmickú ochranu proti zdvihnutiu z chvosta na dráhu, čím eliminuje potrebu mechanických tlmičov, ktoré sa nachádzajú na iných lietadlách.

Motory SaM146 vyrába spoločnosť PowerJet, spoločný podnik spoločností Snecma (Francúzsko) a NPO Saturn (Rusko), pričom zohľadňuje všetky požiadavky rodiny lietadiel Sukhoi Superjet 100. o 20 %, čím sa výrazne znižujú náklady na prevádzku a údržbu pri dosiahnutí bezkonkurenčného výkon a spoľahlivosť. Najnovší redundantný systém 3. generácie autonómneho digitálneho riadenia motora (FADEC) optimalizuje letový výkon a zároveň znižuje spotrebu paliva. Zameniteľnosť komponentov ľavého a pravého motora znižuje rozsah potrebných náhradných dielov. Výmena nožov je možná bez demontáže motora z krídla. Vďaka novým technológiám zabudovaným v motore SaM146 všetky lietadlá tejto rodiny prekračujú súčasné požiadavky ICAO na hluk a emisie. Gondoly s vysokou absorpciou zvuku a nízkym odporom poskytujú zvýšený komfort vnútri salónu.

Kokpit SSJ100 je vybavený intuitívnym ovládaním a elektronickým indikačným a signalizačným systémom najnovšieho avionického komplexu Thales a plne digitálnym systémom riadenia letu fly-by-wire. Plne digitálny systém riadenia letu fly-by-wire s bočnými pákami optimalizuje výkon lietadla, znižuje pracovné zaťaženie posádky, znižuje spotrebu paliva a poskytuje ochranu proti prestreleniu lietadla

Koncept „tmavého a tichého kokpitu“ poskytuje vynikajúce situačné povedomie a pracovné podmienky posádky vďaka ergonomickému dizajnu kokpitu s piatimi veľkými LCD displejmi.

DSUP je založený na troch počítačoch najvyššej úrovne (PFCU - Primary Flight Computer Unit) a komplementárnych počítačoch nižší level(ACE - Ovládacia elektronika ovládača). PFCU spracovávajú príkazy z kokpitu do ACE a optimalizujú letový výkon lietadla vo všetkých letových režimoch. Zároveň pri prvej vážnej poruche nie je potrebné prechádzať na priame riadenie a letové vlastnosti zostávajú na dostatočnej úrovni ovládateľnosti. Vysoká prevádzková vyrobiteľnosť a dokonalosť hmotnosti Sukhoi Superjet 100 je dosiahnutá aj implementáciou plne elektrického systému diaľkového ovládania pre zaťahovanie / zasúvanie podvozku a brzdového systému.