Charakteristika lietadla Ms 21 všetkých modelov. Vysoké náklady na údržbu civilných lietadiel
Jak-242 (MS-21) je konštrukčné vozidlo ruského média hlavné lietadlo na prepravu cestujúcich na krátke vzdialenosti. Prevádzkové využitie je naplánované na začiatok roka 2016 a do sériovej výroby by sa zariadenie malo dostať v roku 2017. Hlavným konkurentom tohto dopravného lietadla je lietadlo čínskej výroby C919.
Stručná história vzniku lietadla Jak-242 (MS-21).
Dizajn a výrobu tohto lietadla realizuje Yakovlev Design Bureau spolu so spoločnosťou Irkut. V počiatočných fázach dizajnu sa zapojilo aj Ilyushin Design Bureau, ktoré však začiatkom roku 2008 projekt opustilo. Na jeseň roku 2010 spoločnosť TsAGI testovala motory a prívody vzduchu, ktoré sa plánujú inštalovať na tento osobný parník. Tieto testy umožnili vypracovať bezpečnostné režimy elektrárne. V dôsledku toho spoločnosť TsAGI vyvinula celý súbor odporúčaní pre konštruktérov lietadiel Jak-242 (MS-21).
V septembri 2011 vedenie spoločnosti Irkut oznámilo, že pre zákazníkov vytvoria vozidlá, ktoré budú vybavené 180 sedadlami pre cestujúcich, hoci skorší výrobcovia plánovali vyrobiť kabínu so 150 sedadlami. Je to spôsobené tým, že väčšina zákazníkov preferuje stroj s veľké množstvo sedadlá pre cestujúcich.
Video Jakovlev Jak-242 (MS-21).
V lete 2012 podpísali výrobcovia lietadiel zmluvu so spoločnosťou Pratt & Whitney, ktorá bude dodávať motor typu PW1400G. Budú inštalované na novom lietadle, prvý skúšobný let je naplánovaný na rok 2015. Okrem toho stroj typu MS-21 existuje aj s motormi ruskej výroby, ktoré sú označené ako PD-14. Lietadlá s týmto typom motorov sa plánujú dodať zákazníkom z Ruska.
Montáž prvého plnohodnotného lietadla MS-21 bola zahájená v zime 2014 v leteckej továrni v meste Irkutsk. V lete toho istého roku bol v TsAGI testovaný veľký model. Podľa oficiálnych údajov prvý let nového osobná vložka naplánované na apríl 2016.
Vlastnosti konštrukcie lietadla Jak-242 (MS-21)
Konštruktéri tohto zariadenia vyvinuli tri verzie tohto stroja. Líšia sa len počtom sedadiel v kabíne pre cestujúcich. Prvá možnosť pojme 150 osôb, druhá - 181 osôb a tretia úprava pojme 212 cestujúcich. Bola vyvinutá verzia stroja s dlhším doletom, ktorý sa zvýšil o 1,5 tisíc kilometrov.
Stroj bol vyrobený ako dolnoplošník. Majú šípovitý tvar, sú na nich pripevnené dva pylóny pre prúdové motory. Podvozkový systém predstavujú tri nohy. Predná podpera je riadeného typu, okrem toho sú všetky kolesá podvozku vybavené brzdovými systémami. Pokiaľ ide o aerodynamiku karosérie, je podobná podobným strojom tejto triedy, má však určité výhody v tom zmysle, že toto zariadenie stavia o rád vyššie ako ostatné.
MS-21 má veľkú šírku 11 metrov, čo výrazne zvyšuje komfort v priestore pre cestujúcich. Pri návrhu lietadla boli pridané najnovšie systémy a konštrukcie na dosiahnutie vysokých aerodynamických kvalít. Pri výrobe tejto vložky sa používa veľa nových zliatin a kompozitných materiálov, čo umožňuje znížiť hmotnosť zariadenia, pričom dizajn nestráca svoje kvality. Treba poznamenať, že pri použití týchto materiálov je prevádzka stroja oveľa lacnejšia.
Na vytvorenie krídla pre toto lietadlo vznikla spoločnosť Aerocomposite, ktorá zamestnáva tých najlepších konštruktérov v odbore. Krídla auta budú vyrobené z kompozitných materiálov. Pri objednávaní lietadla MC-21 si môžete nezávisle vybrať typ priestoru pre cestujúcich a motor. Ako už bolo spomenuté, motor môže byť inštalovaný zahraničný alebo domáci. Prvé sériové lietadlá typu Jak-242 (MS-21) sa očakávajú v roku 2017.
Pri výrobe tohto stroja bolo získaných veľa výhod oproti zariadeniam tejto triedy. Po prvé, domáce auto má ekologické motory, vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Výhodou oproti iným strojom je relatívne nízka hmotnosť celej konštrukcie lietadla. Po druhé, tento stroj pojme veľké množstvo cestujúcich a nie všetky lietadlá majú takéto ukazovatele. Táto vložka má tiež dlhý letový dosah s relatívne nízkou spotrebou paliva. Široká korba umožňuje pohodlnejšie ubytovať veľké množstvo ľudí. Všetky tieto výhody lietadla Jak-242 (MS-21) umožňujú ušetriť až 50% nákladov v porovnaní s podobnými lietadlami iných výrobcov. Pri výpočte môžete vidieť, že toto zariadenie prinesie veľa zisku ročne.
Suchoj Superjet 100 a MS-21 - Civilné letectvo Ruska
Výrobcovia plánujú realizovať sériovú výrobu týchto strojov v počte 72 exemplárov ročne. Spoločnosť "Irkut" plánuje výrobu tohto modelu osobné lietadlá v priebehu piatich rokov. Od dnešného dňa je viditeľný horizont ponuky do roku 2023. Podľa prepočtov výrobcov sa tento projekt začne splácať až od 350. stroja. Výroba dielov a zostáv sa vykonáva súčasne v niekoľkých továrňach, ale konečná montáž sa vykonáva v závode Irkutsk.
Charakteristika Yak-242 (MS-21):
Posádka: 2 osoby
Dĺžka: 38,25 m
Výška: 12,55 m
Rozpätie krídel: 36,25 m
Plocha krídla: 120 m²
Vzletová hmotnosť: 64 600 kg
Pohotovostná hmotnosť lietadla: 38 400 kg
Motory: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Kapacita cestujúcich: 156-162 osôb
Letové vlastnosti:
Cestovná rýchlosť: 800-850 km/h
Dolet: 5000 km
Koncom mája 2017 prvýkrát vzlietla „búrka Boeingu a Airbusu“ – najnovšieho ruského lietadla MC-21. Hneď ako tento oceľový vták nebol v ruskej tlači nazývaný: „loď ruského sna“ aj „lietadlo budúcnosti“. Sú však takéto prívlastky vhodné?
História dopravného lietadla na stredné vzdialenosti MS-21 sa začala v roku 2002. Potom Rosaviakosmos vyhlásil tender na projekt vytvorenia osobného lietadla. Zúčastnili sa na ňom Il-214 (Iljushin Design Bureau), Tu-234 (Tupolev Design Bureau) a MS-21 (Spoločný projekt OAO Irkut a Yakovlev Design Bureau). Okrem toho bol MS-21 založený na veľmi zastaranom Jak-242, ktorý bol vyvinutý už v roku 1993. Bol to zase hlboko modernizovaný model lietadla s úzkym trupom Jak-42, ktorého prevádzka sa začala vo vzdialených osemdesiatych rokoch. Prekvapivo to bol projekt MS-21, ktorý vyhral tender a získal prvých 150 miliónov dolárov na vývoj lietadla. Investičný projekt MS-21 bol v roku 2014 ocenený na 3,9 miliardy USD. Sberbank of Russia vyčlenila značnú časť prostriedkov na projekt v rámci záruk ruskej vlády.
"Ruské lietadlá by svojimi vlastnosťami nemali prehrať so zahraničnými," povedal Dmitrij Medvedev na jednom zo zasadnutí Bezpečnostnej rady o rozvoji leteckého priemyslu. Viceprezident spoločnosti Irkut uviedol, že do roku 2035 očakáva výrobu približne 1080 lietadiel MS-21.
Názov MS-21 znamená veľmi hrozivé - "hlavné lietadlo XXI storočia." V koncepcii jeho autorov by mal nielen nahradiť zastarané modely zo sovietskej éry, ako napríklad Tu-154, ale stať sa aj vážnym konkurentom populárnych Airbusov A320 a Boeingu 737. Je tu len malý problém – desaťtisíce lietadiel od zahraničných výrobcov lietadiel je v prevádzke už dlhé desaťročia a jediný MS-21 vykonal svoj prvý let až koncom mája 2017. ruské motory PD-14, plánované na inštaláciu na MS-21, neboli nikdy vytvorené včas a MS-21 lietal s americkým Pratt & Whitney PW1400G.
Prvý let MS-21 vyvolal silný pocit surrealizmu toho, čo sa dialo: „búrka Boeingu a Airbusu“ nebola len skrytá pred verejnosťou, ale bola úplne utajená. Prvý skúšobný let akéhokoľvek nového lietadla sa vždy nesie v slávnostnej atmosfére, na prehliadke sa zúčastňujú zástupcovia tvorivej spoločnosti, médií, politikov a zahraničných hostí. Akékoľvek lietadlo je predsa komerčný projekt, ktorého hlavným cieľom je stať sa čo najslávnejšími pre potenciálnych kupcov. Takáto ukážka zvyšuje šance na získanie zákaziek a je jedným z prvkov propagácie na medzinárodných trhoch.
Napriek tomu prvý let „hlavného lietadla 21. storočia“ trval len pol hodiny a prebehol v režime zvláštneho utajenia, čo je v histórii konštrukcie lietadiel bezprecedentná udalosť.
Pre porovnanie: prvý let Boeingu 737 MAX 9 trval 2 hodiny a 42 minút, Airbus A320neo - asi 2,5 hodiny. Čínsky pasažier Comac C919, ktorý tiež uskutočnil svoj prvý let nie tak dávno, zostal vo vzduchu 79 minút. Okrem toho súťažiaci počas tejto doby prijímali nábor trikrát veľká výška ako MS-21. Samozrejme, takéto "nuansy" možno pripísať špeciálnemu testovaciemu programu ruské lietadlá. Ale ak je všetko také dobré, tak prečo také utajenie?
Namiesto srdca - Permský motor
Jedna z hlavných zložiek moderné lietadlá sú jeho motory. Práve tie do veľkej miery zabezpečujú konkurencieschopnosť lietadla na trhu. Od nich závisí spotreba paliva, ktorá sa pre letecké spoločnosti mení na hlavný ekonomický ukazovateľ – cenu letenky pre cestujúceho. Ďalším dôležitým ukazovateľom je spoľahlivosť a čas medzi poruchami.
Motor je vedecky najnáročnejší hotový komponent lietadla. Predpokladá sa, že vytvorenie sľubného prúdového motora trvá asi 10 rokov.
Letecký priemysel ZSSR nemal čas na vytvorenie vlastného spoľahlivého a ekonomického motora. Najnovší ruský vývoj - PS90A - sa vyznačoval nízkou spoľahlivosťou (tri až štyrikrát horšou ako u konkurentov) pri porovnateľnej spotrebe paliva.
Motor bol vyvinutý spoločnosťou Perm Motors. V roku 1997 sa zázračne vyhla bankrotu a časť akcií predala novým investorom – ruskému Interrosu a americkému výrobcovi motorov Pratt & Whitney Corporation. Noví investori doplatili mzdové nedoplatky a výrazne zmodernizovali výrobu. Američania sa aktívne podieľali na vývoji nového motora, no po hlasnom škandále projekt opustili a motor zostal nedokončený a nevhodný pre moderné lietadlá.
Motor PD-14, vyvinutý špeciálne pre MS-21, je stále veľmi hrubý. Certifikácia motora je plánovaná až na rok 2018. Ale ako viete, termíny sa zvyknú posúvať.
Zároveň je séria motorov Pratt & Whitney PW1000G od amerického výrobcu už dávno odladená, funguje spoľahlivo a ekonomicky. Takéto motory sú inštalované na hlavných konkurentoch MC-21 - Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 a Airbus A320neo.
Kedy bude MS-21 lietať na ruských motoroch? Na túto otázku nevie odpovedať nikto. Otázkou je, či vôbec budú chcieť zahraničné aerolinky lietadlá s takýmito motormi riešiť. S najväčšou pravdepodobnosťou budú MS-21 s ruskými motormi lietať na ruských aerolinkách a v zahraničí budú musieť byť vybavené dovážanými.
Čo je v mojej forme pre vás
V porovnaní so svojimi hlavnými konkurentmi má MS-21 o 10-30 cm väčší priemer trupu. Tým sa zväčší vzdialenosť medzi sedadlami a budú pohodlnejšie. Zväčšia sa aj batožinové priestory a kapacita lietadla ako celku.
Ale elektronické systémy a avionika v MS-21 sú kompletne dovezené od spoločností Thales, Honeywell a Rockwell Collins. Stojí za to povedať, že ruská avionika „nahradená dovozom“ sa stále navrhuje?
Okrem použitia dovážaných komponentov má MS-21 aj vlastný ruský vývoj. Ide o krídlo, ktoré je celé vyrobené z polymérových kompozitných materiálov. Pre stredne dlhé lietadlá ide o skutočne revolučný krok: predtým sa uhlíkové vlákna používali ako konštrukčný materiál len v širokotrupých lietadlách na dlhé trate, ako sú Boeing 787 Dreamliner a Airbus A350 XWB.
Zvláštnosťou kompozitných materiálov je, že diely z nich sa svojou pevnosťou vyrovnajú alebo prevyšujú tradičné, ktoré sú vyrobené z leteckých zliatin. Takéto diely sú ľahšie, ich použitie znižuje hmotnosť lietadla a znižuje spotrebu paliva. Čo v konečnom dôsledku priamo znižuje cenu letenky pre cestujúceho a zvyšuje konkurencieschopnosť leteckej spoločnosti.
Sovietska škola stavby lietadiel mala veľmi veľké zásoby kompozitných materiálov. Napríklad v An-124 Ruslan, najväčšom sériovom dopravnom lietadle na svete, sú z kompozitných materiálov vyrobené podvozkové dvere, aerodynamické kryty, klapkové jednokoľajové kapotáže atď. pozdĺžne a priečne nosníky. To všetko umožnilo znížiť hmotnosť lietadla o 6 ton.
V prípade MC-21 však ľahšie kompozitné krídlo kompenzuje hmotnosť širšieho trupu, čo poskytne vyššiu úroveň komfortu v porovnaní s konkurentmi.
Hmlistá budúcnosť
Na začiatku projektu MS-21 si americké a európske sankcie proti Rusku nemohli konštruktéri predstaviť ani v nočnej more. Do projektu je zapojených približne 40 kľúčových partnerov. Polovicu tvoria známe zahraničné koncerny Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt. Ťažko povedať, koľko sú konštruktérom zabezpečené dovážané diely, no je absolútne isté, že v prípade čo i len malého „posilnenia“ sankcií sa projekt MS-21 jednoducho neuskutoční. Pokiaľ Rusko vyvinie a certifikuje analógy dovážaných komponentov (ktoré sú spoľahlivejšie a vyrábajú sa vo veľkých množstvách), globálny letecký priemysel reprezentovaný spoločnosťami Boeng, Airbus, Bombardie pôjde opäť ďaleko vpred.
Navyše Čína, ktorá predtým len kopírovala cudzie lietadlá, sa dnes aktívne zapája do leteckých pretekov. Čínske lietadlo Comac C919 vyvinula spoločnosť Commercial Aircraft Corporation of China. Prvý let sa tiež uskutočnil nedávno - 5. mája 2017. Rovnako ako MS-21, aj jeho motory sa stále dovážajú - CFM Leap 1C. Ale C919 má hodnotu 50 miliónov dolárov, čo je polovica nákladov na podobný Boeing a Airbus. Ruský MS-21 bude podľa všetkého stáť 72-85 miliónov dolárov, čo znamená, že s Číňanmi už stráca. Zapnuté tento moment už boli prijaté predobjednávky na 517 lietadiel Comac C919 od 21 spoločností.
Rusko aj Čína sa orientujú na rovnaké exportné trhy – chcú sa prostredníctvom politických dohôd a štátnej podpory predaja stať tretím hráčom po Boeingu a Airbuse v rozvojových krajinách. Čína má zároveň oveľa väčšiu politickú váhu a peniaze, nehovoriac o tom, že obrovský trh samotnej Číny aj ázijských krajín na nej závislých je pre MS-21 uzavretý.
Politický vplyv však nezaručuje úspešnú propagáciu produktu. Stačí pripomenúť ruský Suchoj Superjet 100, s ktorým chceli Rusi dobyť Európu. Koncom roka 2010 sa o tom Vladimir Putin dokonca stretol s talianskym premiérom Silviom Berlusconim a povedal, že „Taliansko je pripravené kúpiť od Ruska pomerne veľké množstvo osobných lietadiel“. Ale o dva týždne neskôr hlavný taliansky letecký dopravca Alitalia opustil SSJ 100 a dal prednosť brazílskym Embraerom. V roku 2015 došlo k dohode o dodávke 100 ruských lietadiel SSJ-100 do Číny a Juhovýchodná Ázia. Celkové náklady na transakciu sa odhadovali na 3,6 miliardy dolárov, ale záležitosť nepokročila nad rámec diskusie.
Samozrejme, Rusko môže použiť schému z čias ZSSR - na propagáciu civilných lietadiel do krajín, s ktorými existujú dodávateľské zmluvy vojenskej techniky(je ich asi desať). Vo fáze tvorby mal MS-21 niekoľko desiatok solídnych zahraničných objednávok. Egypt a Malajzia však doteraz odmietli pevné objednávky na „búrku Boeingu a Airbusu“.
Po zrušení sankcií voči Iránu sa potreba nových lietadiel v tejto krajine stala jednoducho obrovskou. Zdá sa, že Rusi so svojím „vrelým“ postojom k Iránu mali mať šťastie. Ako prvý ale dorazil európsky Airbus a americký Boeing, od ktorých si Irán objednal už stovky moderných lietadiel.
Napriek zámerom tvorcov MC-21 vážne vytlačiť konkurentov na medzinárodnej scéne, pevné kontakty boli uzavreté iba s ruskými leasingovými spoločnosťami. Všetci ostatní klienti sa v skutočnosti obmedzujú na to, že nič nesľubujú „memorandá o úmysle“ a „memorandá o porozumení“.
Začiatok sériovej výroby „Russian Dreamliner“ sa očakáva v roku 2018. Stačí si pripomenúť, že prvé práce na lietadle začali už v roku 1993, aby sme jasne videli veľkosť priepasti, do ktorej sa ruský letecký priemysel po kolapse zrútil. ZSSR.
Vývojár a výrobca najnovšieho ruského lietadla MS-21, spoločnosť Irkut Corporation, má v úmysle spustiť sériovú výrobu MS-21 koncom roka. Práce napredujú podľa harmonogramu.
Koncom roka 2017 sa začne výroba rôznych dielov pre ďalších päť výrobných lietadiel MC-21. V roku 2018 sa plánuje dokončenie výroby letových prototypov a pokračovanie vo výrobe už sériových lietadiel.Produktivita linky bude cca 20 lietadiel ročne s fázovým výstupom na maximálnu úroveň.Teraz jedno lietadlo prechádza letovými skúškami, druhé je v TsAGI (Centrálny aerohydrodynamický inštitút pomenovaný podľa Žukovského - ed.). Ed.) na statické testovanie. Vetroň tretieho experimentálneho lietadla je úplne ukotvený, trup štvrtého experimentálneho lietadla sa montuje a vyrábajú sa diely pre piate.
Certifikačná základňa pre lietadlo MC-21-300 už bola schválená a žiadosti boli predložené ruským certifikačným orgánom a medzinárodnej EASA.
Hlavný motor PW-1400G-JM je certifikovaný v Ruskej federácii, FAA, EASA.
Zároveň na stánkoch prebiehajú certifikačné skúšky: spolu 56 stánkov, ukončené sú testy na 22 stánkoch.
Prebiehajú kvalifikačné skúšky materiálov.
CERTIFIKÁCIA
Certifikačné testy lietadla MS-21-300 prebiehajú podľa plánu .
Harmonogram certifikačných letových skúšok lietadla MC-21-300 zahŕňa 1000 letov.
Plánovaný termín získania ruského typového certifikátu je polovica roka 2019. Plánovaný termín získania typového certifikátu EASA je polovica roka 2020.
Testy
V roku 2018 sa k testovacím letom pripoja ďalšie tri lietadlá MC-21-300, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú v Irkutskom leteckom závode, pobočke Irkut Corporation. Spoločnosť zatiaľ testuje iba jeden MS-21-300: na konci mája uskutočnil svoj prvý let.
Doteraz sa uskutočnilo viac ako 10 letov.
17.10.2017 po ukončení skúšobných letov v Irkutskom leteckom závode bola nová Ruské lietadlo uskutočnil priamy let z Irkutska na letisko LII im. M. M. Gromovej.
2. novembra 2017 uskutočnil prototyp lietadla MS-21-300 svoj prvý let z letiska LII pomenovaného po ňom. M. M. Gromov v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Let trval vyše troch hodín.
Počas letu sa zisťovali charakteristiky stability a ovládateľnosti vo výške 6 000 až 12 000 metrov Všetky systémy lietadla fungovali normálne.
Letové skúšky MS-21-300 pokračujú na základe Letového skúšobného a vývojového komplexu (LIiDK) OKB im. A. S. Jakovleva.
V LIiDK OKB im. A. S. Jakovleva bol postavený nový hangár špeciálne pre základňu lietadla MS-21, v ktorom moderný komplex zber, spracovanie a uchovávanie letových informácií zaznamenaných počas letových a pozemných skúšok.
Postavilo sa aj statické skúšobné lietadlo. Ďalšie lietadlo na testovanie odolnosti je v procese výroby komponentov trupu.
Druhé letové lietadlo sa pripravuje na presun do letovej testovacej jednotky (LIP). Tretie lietajúce lietadlo je vo finálnej montáži (prestup na LIP - 2018), štvrté lietajúce lietadlo je v štádiu výroby dielov a montáže trupových priestorov.
MS-21 vyvíja United Aircraft Corporation (UAC, Irkut je súčasťou UAC). Irkut bude vyrábať dve verzie lietadla - MS-21-200 (od 132 do 165 miest na sedenie) a MS-21-300 (od 163 do 211 miest na sedenie). Kým do sériovej výroby spoločnosť pripravuje len lietadlo MS-21-300, prvý let uskutočnila koncom mája. Prvé dodávky lietadla sú naplánované na rok 2018.
V roku 2010 niekoľko lízingových spoločností uzavrelo pevné zmluvy a rámcové zmluvy na dodávku lietadiel: Ilyushin Finance objednal 50 lietadiel (pevná zmluva), Aviacapital Service v záujme Aeroflotu - 50 lietadiel (pevná zmluva), Sberbank Leasing "- 20 lietadiel, VEB-Leasing - 30 lietadiel.
MS-21-300
Kapacita v dvojtriednom usporiadaní je 163 miest (16 business + 147 economy), kapacita v hustom usporiadaní je 211 miest. Maximálna vzletová hmotnosť je 79 250 kg. Maximálne užitočné zaťaženie je 22 600 kg.
Maximálny letový dosah je 6 tisíc km. Hlavné rozmery - dĺžka lietadla 42,2 m, rozpätie krídel 35,9 m, výška 11,5 m.
Vložka je ponúkaná zákazníkom s dvoma typmi motorov: PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 od United Engine Corporation (Rusko).
MS-21 letí rýchlejšie ako konkurenti a vyhráva vďaka väčšej účinnosti. Podľa prepočtov Irkutu pri použití MS-21 budú môcť letecké spoločnosti ušetriť až 3 milióny dolárov ročne. Aeroflot bude prvým prevádzkovateľom nového lietadla.
Katalógová cena MS-21 bude od 90 miliónov dolárov, kým európsky konkurent Airbus A320 je 97 miliónov dolárov, americký Boeing 737 nových verzií 95 miliónov dolárov.
Nové technológie
Podľa západných expertov budú popredné svetové letecké korporácie pokračovať v používaní neautoklávovej technológie, ktorá bola použitá pri výrobe MS-21. Hovoríme o odmietnutí používania priemyselných autoklávov, v ktorých je potrebný vysoký tlak a vysoká teplota na vytvorenie kompozitných prvkov lietadla.
Henri Girardi, manažér vývoja pre Hexcel Composites, pre Reuters povedal: „Toto je momentálne jedna z veľkých otázok v leteckom a kozmickom priemysle: ako vyrábať diely bez autoklávov v priemyselnom meradle a pri vysokej rýchlosti.“
MS-21 je prvé lietadlo na svete, ktoré vyrába veľké diely pomocou infúznej technológie s maximálnym využitím automatizácie. Odmietnutie použitia technológie prepreg-autokláv podľa mnohých odhadov výrazne zníži náklady spoločností pri vytváraní lietadiel.
Mnohí odborníci upozorňujú, že otázka, ako úspešný bude projekt „Hlavné lietadlo 21. storočia“, je stále otvorená. Jeho vytvorenie pomocou nových technológií v priemyselnom meradle však celkom jasne naznačuje obnovenie kompetencií v oblasti konštrukcie lietadiel, vrátane konštrukcie motorov (od roku 2018 sa na MS-21 budú používať nové ruské motory PD-14).
A to aj v širokej medzinárodnej spolupráci.
V roku 2009 na základe dizajnérskeho tímu Experimental Design Bureau. A.S. V korporácii - Inžinierske centrum sa vytvorila konštrukčná a inžinierska divízia Yakovlev. A.S. Jakovlev, ktorá zabezpečuje vývoj MS-21. Zjednocuje a koordinuje prácu vedeckej a priemyselnej spolupráce, ktorej súčasťou je aj Ústredný aerohydrodynamický ústav. Profesor N.E. Žukovského (TsAGI) a popredných vedeckých inštitútov Ruska; kompetenčné centrá zriadené v rámci United Aviation Corporation (UAC); domáce a zahraničné strojárske spoločnosti, ktoré vytvárajú zásadne nový vývoj pre MS-21.
V jedinom informačnom priestore s inžinierskym centrom špecialisti z pobočiek korporácie Irkut v Uljanovsku a Voroneži vyvíjajú dizajn a systémy lietadla MS-21.
V dizajne MC-21 bol zavedený zákaznícky orientovaný prístup k vývoju produktu. Zabezpečuje zapojenie potenciálnych zákazníkov do procesu vývoja lietadiel už od prvých fáz projektu.
Do roku 2017 podpísala spoločnosť Irkut Corporation pevné zmluvy na dodávku 175 lietadiel MS-21. Portfólio „mäkkých“ objednávok (opcie a dohody o zámere) presahuje 100 lietadiel. Zároveň, Aeroflot, začiatok dodávok je v roku 2018.
Celková investícia do programu tvorby najnovšie lietadlo MS-21 v polovici roku 2016 predstavovali približne 100 miliárd rubľov, z ktorých 80 % tvorili peniaze prijaté od štátu vo forme rôznej pomoci a 20 % od spoločnosti Irkut Corporation.
28. mája 2017 to oznámilo nové ruské civilné dopravné lietadlo MS-21, podpredseda vlády Dmitrij Rogozin.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov
"Obrovské víťazstvo pre výrobcov lietadiel." Prvá ukážka lietadla MS-21
© Corporation "Irkut" / Oleg Demchenko, prezident vývojovej spoločnosti MS-21 - Irkut Corporation (súčasť United Aircraft Corporation) - počas prezentácie lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by dôstojné miesto na svetovom leteckom trhu. "Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede," dodal.
3 z 8
Oleg Demchenko, prezident vývojárskej spoločnosti MS-21, Irkut Corporation (súčasť United Aircraft Corporation), pri prezentácii lietadla poznamenal, že pred niekoľkými rokmi bolo rozhodnuté vyrobiť lietadlo, ktoré by zaujalo svoje miesto v r. svetový letecký trh. "Sme presvedčení, že MS-21 bude najlepší vo svojej triede," dodal.
© RIA Novosti / Sergej Mamontov / Spoločnosť Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21. Preddavky boli prijaté na základe pevných zmlúv. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú aerolínie skupiny Aeroflot, ktoré si objednali 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadla boli Azerbaijan Airlines.
5 z 8
Spoločnosť Irkut Corporation už vytvorila počiatočné portfólio pevných objednávok na 175 lietadiel MS-21. Preddavky boli prijaté na základe pevných zmlúv. Prvými prevádzkovateľmi lietadiel budú aerolínie skupiny Aeroflot, ktoré si objednali 50 lietadiel. Ďalším zákazníkom lietadla boli Azerbaijan Airlines.
© Corporation "Irkut" / Irkut zvažuje dodávku MS-21 národnému dopravcovi Tanzánie Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch lietadiel. Záujem o MS-21 prejavili jordánski leteckí dopravcovia.
6 z 8
Irkut zvažuje dodávku MS-21 národnému dopravcovi Tanzánie Air Tanzania. S Egyptom bola uzavretá dohoda o dodávke šiestich lietadiel s prípadným nákupom ďalších štyroch lietadiel. Záujem o MS-21 prejavili jordánski leteckí dopravcovia.
© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Dnes po prvýkrát vidíme MS-21, jeden z najmodernejších parníkov na svete, osobné lietadlo 21. storočia. A sme veľmi hrdí, že bol vytvorený v našej krajine. Je to obrovské víťazstvo." pre výrobcov lietadiel víťazstvo korporácie Irkut, našich vedcov, konštruktérov, našich inžinierov, našich pracovníkov.Vaše ruky (samozrejme s určitou podporou štátu) vytvárajú moderný ruský letecký priemysel, ktorý posúva celú našu krajinu, našu ekonomiku dopredu “ povedal Dmitrij Medvedev.
V Irkutsku bolo uvedené do prevádzky prvé najnovšie ruské diaľkové lietadlo od sovietskej éry. Tento projekt by sa mal stať nielen komerčne úspešným, ale aj inovatívnym. MS-21 prinesie ruské civilné letectvo na novú svetovú úroveň. Ruské dopravné lietadlo sľubuje, že sa Boeingom a Airbusom nielen vyrovná, ale v množstve parametrov ich aj prekoná.
Dňa 8. júna 2016 spoločnosť Irkut Corporation (súčasť UAC) usporiadala slávnostný ceremoniál uvedenia prvého lietadla MS-21-300 určeného na letové testovanie.
„Hovorí sa tomu veľká liga. A v žiadnom prípade by sme nemali zmiznúť z tejto hlavnej ligy.
Ruský premiér Dmitrij Medvedev počas slávnostného uvedenia do prevádzky poznamenal: „Je to obrovské víťazstvo pre spoločnosť Irkut Corporation, našich vedcov, našich dizajnérov, našich inžinierov, našich pracovníkov. S vašimi rukami, samozrejme, s určitou podporou štátu, vzniká moderný ruský letecký priemysel.“
« Nový projekt v leteckom priemysle to zo zrejmých dôvodov nie je vôbec lacné. Vo všeobecnosti existuje len veľmi málo štátov, ktoré vyvinuli výrobu lietadiel. A hovorí sa tomu "major league". A v žiadnom prípade by sme nemali zmiznúť z tejto hlavnej ligy. Preto pracujeme na budúcnosti a budeme pokračovať v aktualizácii ruského vozového parku civilné letectvo“ sľúbil Medvedev.
Dopyt po novom lietadle MS-21 podľa jeho názoru porastie, len čo začne lietať.
Prvý let MS-21 by sa mal uskutočniť do konca tohto roka. Očakáva sa, že sériová výroba začne v roku 2017. A koncom roka 2018 dostane lietadlo do komerčnej prevádzky prvá letecká spoločnosť. Bude to Aeroflot.
MS-21 sa predstaví v dvoch modifikáciách: MS-21-300 pre 160–211 sedadiel pre cestujúcich a skrátená verzia MS-21-200 pre 130–176 sedadiel. Certifikácia prvej verzie je plánovaná v rokoch 2017-2018, druhá verzia - v rokoch 2019-2020.
Porovnanie s konkurentmi
"MS-21 je prvý v nedávna história Ruský projekt na vytvorenie hlavného lietadla. Doteraz sme žili zo sovietskych nevybavených vecí - a teraz sme sa rozrástli na náš vlastný produkt, “hovorí šéf Avia.ru Roman Gusarov.
Rusko po prvý raz vstupuje do súťaže so svetovými koncernami vo výrobe lietadiel – Airbusom a Boeingom. Hlavnými konkurentmi sú vylepšené verzie Airbus A319neo a Boeing 737 MAX (remotorizované, to znamená s vylepšenými motormi), ako aj čínsky vývoj Comac - C919.
„Lietadlá A320neo a Boeing 737 MAX, ktoré sú v súčasnosti na trhu, ponúkajú lepšiu spotrebu paliva a určité zníženie priamych prevádzkových nákladov. Cena za ne je vyššia ako za ich nerepasované verzie. MS-21 je zároveň umiestnený ako lietadlo, ktoré poskytuje ešte väčšie výhody ako remotorizované bestsellery, no za cenu neremotorizovaných lietadiel,“ hovorí Oleg Panteleev z Aviaportu.
Vývojár teda tvrdí, že prevádzkové vlastnosti MS-21 sú znížené o 12-15% v porovnaní s lietadlami súčasnej generácie a o 6-7% v porovnaní s ich remotorizovanými verziami, to znamená s A320neo a Boeingom 737 MAX. . Zníženie prevádzkových nákladov je dosiahnuté zníženou spotrebou paliva a zníženou hmotnosťou lietadla.
Cestovná rýchlosť MS-21 je vyššia ako u európskeho konkurenta – 870 km/h oproti 828 km/h pre Airbus. Dokonca aj Boeing 737 MAX so svojimi 842 km / h je horší ako ruské dopravné lietadlo. „Ak si spočítate, koľko kilogramov konštrukcie pripadne na jednu sedadlo spolujazdca s podobným rozložením bude MS-21 vyzerať lepšie ako jeho rival,“ hovorí Oleg Panteleev. "Bude mať rovnaký motor ako A320neo, pokiaľ ide o spotrebu paliva, ale MS-21 bude mať nižšiu hmotnosť a lepšie krídlo z hľadiska aerodynamiky, čo mu poskytne ďalšie výhody."
Zároveň je katalógová cena jedného dopravného lietadla MS-21 85 miliónov dolárov. Zatiaľ čo Airbus A319neo stojí od 97,5 do 124,4 milióna dolárov v závislosti od úpravy a Boeing 737 MAX - od 90,2 do 116,6 milióna dolárov.
Emisie škodlivých látok do atmosféry v MS-21 sú znížené o viac ako 20% v porovnaní s existujúcimi analógmi.Konštruktéri navyše v porovnaní s konkurenciou skrátili dobu obratu lietadla na letisku až o 20 %. Spolu s lepšou palivovou a hmotnostnou efektivitou budú môcť letecké spoločnosti prevádzkovaním MS-21 dodatočne zarobiť až 3 milióny dolárov.
„Má o viac ako 10 centimetrov väčší priemer trupu, čo umožňuje rozšíriť priechod medzi sedadlami: keď si jedna osoba pri pristávaní odloží veci na nosič batožiny, druhá môže ísť za ním hlbšie do kabíny. . Vďaka tomu sa výrazne skráti čas nalodenia a vylodenia,“ hovorí Panteleev.
Konštrukcia kabíny pre cestujúcich a kabín toalety tiež umožňuje urýchliť proces čistenia lietadla a pripraviť ho na druhý let. Leteckým spoločnostiam to umožní predĺžiť letové hodiny av prípade potreby kompenzovať meškanie letov a zachovať presnosť.
„Tých pár minút, ktoré možno ušetriť pri otáčaní lietadla na letiskách, je pre nás veľmi vážnou výhodou veľké letecké spoločnosti. Ak vynásobíte niekoľko minút niekoľkými desiatkami lietadiel a tiež vezmete do úvahy, že samotný MS-21 letí o niečo rýchlejšie ako jeho konkurenti, potom sa ukáže, že letecké spoločnosti dokážu urobiť veľa práce s menším počtom lietadiel,“ vysvetľuje Panteleev.
A, samozrejme, by mal poskytnúť najširší interiér vo svojej triede nová úroveň pohodlie pre cestujúcich a posádku MS-21.
Ruské know-how
Ďalšou konštrukčnou výhodou MS-21 je použitie najnovších kompozitných materiálov pri jeho tvorbe. Podiel kompozitov v štruktúre je asi 40 %.
Najdôležitejšie však je, že MS-21 má kompozitné krídlo. Navyše samotná technológia výroby krídel sa líši od tej v zahraničí. „Boeing-787 Dreamliner a A350, ako viete, majú tiež kompozitné krídla, ale vyrábajú ich pomocou inej technológie. Naše technológie sú lacnejšie a odľahčujú krídlo. V skutočnosti sme dokázali vziať technológiu vyvinutú rakúskymi firmami, výrazne ju transformovať, osvojiť si ju a priviesť ju do sériovej výroby. V budúcnosti môže táto technológia poskytnúť ešte lepšie výsledky, to znamená, že zabezpečí výraznú prevahu krídla vytvoreného podľa ruskej technológie nad krídlom vytvoreným podľa tradičnej technológie používanej v Európe alebo Amerike,“ hovorí Oleg Panteleev.
Hovoríme o infúznej technológii na vytvorenie kompozitnej skrine krídla pre lietadlo MS-21. Rusko ako prvé použilo túto technológiu v priemyselnom meradle a ešte viac na výrobu veľkých leteckých konštrukcií. Takzvané čierne krídlo zlepšuje aerodynamickú kvalitu lietadla pri cestovnom lete.
Fotografia |
Ďalší dôležitý bod súvisí s inteligenciou lietadla – softvérom, ktorý obsahuje algoritmus a funkcie na ovládanie lietadla. To všetko vyvinuli samotní ruskí špecialisti z Irkut, TsAGI a ďalších spoločností, ktoré sú súčasťou UAC.
„V dôsledku toho lietadlo MS-21 dostalo na prevažne cudzej základni implementáciu ruských a často bezkonkurenčných nápadov, ako riadiť lietadlo,“ hovorí Panteleev.
„Systém riadenia lietadla MS-21 má mnoho funkcií – takzvaný foolproofing, ktoré nie sú na zahraničných lietadlách a tie, ktoré ani neboli na SSJ. Hoci SSJ bola v tomto smere mimoriadne vyspelá,“ dodáva odborník na letectvo. Hovoríme o zlepšení bezpečnosti lietadla a znížení rizika ľudského faktora pri riadení.
Panteleev uvádza niekoľko príkladov. Keď sa Airbus 321 zrútil nad Sinajom, objavili sa informácie, že počas prevádzky predchádzajúcej leteckej spoločnosti sa chvostová časť trupu pristávacej dráhy mohla dotknúť.
„Dokonca aj na Tu-214 bol vynájdený a implementovaný systém, ktorý neumožňuje pilotovi otočiť nos počas vzletu tak, aby lietadlo narazilo do chvosta. Táto funkcia bola implementovaná aj na SSJ 100. A teraz je to na MS-21. Ale vzhľadom na to, že MS-21 má veľmi veľké rozpätie krídel, prvýkrát bolo zavedené obmedzenie nielen na nos hore, ale aj na uhol náklonu, aby sa lietadlo pri pristávaní nedotýkalo zeme. s krídlom alebo motorovou gondolou (miesto, kde sa nachádza motor),“ hovorí Panteleev.
Riadiaci systém MS-21 ochráni lietadlo aj pred takzvaným prepadnutím, ku ktorému dochádza, ak sa lietadlo otočí nosom a stratí rýchlosť. „Lietadlo stráca stabilitu a padá na krídlo a je ťažké ho dostať z tohto režimu. Na MS-21, aj keď pilot pritiahne volant k sebe, bude môcť zväčšiť uhol iba na maximálnu, ale stále bezpečnú hodnotu, ale nebude môcť prejsť cez čiaru, “zdroj hovorí.
Ruským inžinierom sa dokonca podarilo vyhodnotiť, ako by sa malo lietadlo správať v podmienkach námrazy, teda pri tvorbe ľadu na krídle. V tomto prípade bude kritický uhol, ktorý chráni lietadlo pred nosom a pádom, ešte menší.
Ďalším príkladom sú havárie Boeingu 737 v Kazani a Rostove. „V priebehu vyšetrovania týchto nehôd sa zistilo, že pri prechode do druhého kruhu piloti posúvajú páky ovládania motora (alebo upravujú tlačidlo), resp. motory prejdú do vysokého režimu, čiže vzlietnu na druhý okruh . A keďže motory sú pod krídlom, vytvárajú tzv. pitching moment, alebo, inými slovami, zdvihnúť nos lietadla, - hovorí Panteleev. - Automatizácia v MS-21 pri zmene prevádzkového režimu motora alebo pri uvoľnení alebo zatiahnutí vzduchových bŕzd automaticky vyrovnáva klopný moment. Ak majú motory pri získavaní ťahu tendenciu otáčať lietadlo tak, aby sa nos zdvihol, potom riadiaci systém udrží lietadlo v rovnakej polohe s výškovkami, ako bolo pred zmenou ťahu,“ hovorí Panteleev. V MS-21 je stále veľa takýchto funkcií, uisťuje.
Celá táto automatizácia umožňuje vyrovnávať vedľajšie účinky „ručného“ ovládania lietadla.
„Áno, základňa prvkov je možno zahraničná, ale najdôležitejšie funkcie pre rozvoj know-how prevzalo Rusko. Rusko po prvé prišlo s týmito funkciami riadiaceho systému a po druhé ich integrovalo do jednotiek zahraničnej výroby. Možno sme zobrali mikroobvody iných, ale naše nápady sme nedali cudzincom - ako to realizovať. Dostali sme to, v čom sme teraz lepší ako naši konkurenti,“ hovorí Oleg Panteleev.
Srdce vložky
Nakoniec, Irkut ponúka zákazníkom MS-21 výber motorov novej generácie od dvoch výrobcov. Prvým je PW1400G od amerického Pratt & Whitney. Druhým je turboventilátorový motor PD-14, najnovší a úplne domáci, od United Engine Corporation (UEC). Prvýkrát od rozpadu ZSSR Rusko stavia nový motor. Bol vyvinutý špeciálne pre MS-21. V novembri 2015 začala UEC letové skúšky PD-14.
Podľa Alexandra Inozemtseva, generálneho konštruktéra Perm Aviadvigatel, by PD-14 mal zabezpečiť prevahu MS-21 nad lietadlami A320 a Boeing-737 a zabezpečiť paritu s motormi, ktoré budú inštalované na modernizovaných A320neo a Boeing 737. MAX lietadlo.
„PD-14 je prvým vývojom v oblasti konštrukcie civilných motorov na najvyššej úrovni za posledných 20 rokov. A museli sme zvládnuť technológiu výroby od začiatku. Možno nie sme pred všetkými na planéte, napríklad titánové čepele sa už vyrábajú v zahraničí, ale je dôležité, aby sme sa to sami nenaučili robiť horšie ako naši konkurenti,“ hovorí Oleg Panteleev.
Technickým znakom PD-14 je použitie jednotného kompaktného plynového generátora, ktorý umožňuje vytvoriť celú rodinu leteckých motorov s ťahom 12,5 až 18 ton a priemyselných plynových turbínových jednotiek (GTP). To znamená, že PD-14 je možné použiť v rôznych typoch osobných a dopravných lietadiel. To znamená, že v budúcnosti by mal moderný a úplne domáci motor dostať nielen MS-21, ale aj rovnaký SSJ 100 a dokonca aj ruské vrtuľníky.Pevné objednávky
Úspech vložky sa tradične určuje vo fáze jej vývoja, pred samotným uvoľnením z montážnej linky. A hlavným kritériom úspechu je počet uzatvorených pevných zmlúv. A úspech na svetovom trhu zabezpečujú zákazky zahraničných firiem. Momentálne existujú pevné objednávky na 175 kusov MS-21 a ďalších 100 možností. Medzi prevádzkovateľmi sú ruský Aeroflot a UTair a Red Wings. Zatiaľ, samozrejme, prichádza dopyt od ruských firiem, aj keď sa objavujú aj zahraniční zákazníci. V novembri 2015 si egyptská letecká spoločnosť Cairo Aviation (dcérska spoločnosť KATO Investment) objednala šesť lietadiel plus opciu na ďalšie štyri MC-21. Medzi potenciálnymi kupcami sú iránske aerolínie a tanzánska letecká spoločnosť Air Tanzania.
„Prebiehajú rokovania so zahraničnými dodávateľmi, no dodávky do zahraničia nie sú možné bez toho, aby lietadlo získalo európsku certifikáciu. A to sa stane pred štvrtým štvrťrokom 2018. A potom začnú dodávky lietadiel leteckým spoločnostiam. A už v závislosti od toho, či výrobca dodrží termíny a potvrdí vlastnosti, bude možné počítať zámorské trhy“, - hovorí riaditeľ Avia.ru Roman Gusarov.
Je si istý, že plánované objemy výroby – 70 lietadiel ročne do roku 2023 – budú plne nakúpené, a to aj zahraničnými leteckými spoločnosťami. Polovica lietadiel sa zároveň dá využiť na pokrytie potrieb domáceho trhu. Panteleev tiež nepochybuje o komerčnom úspechu MS-21, ak samozrejme úspešne prejde všetkými testami a potvrdí deklarované vlastnosti.
MS-21 je lietadlo na stredné vzdialenosti a táto trieda je najobľúbenejšia nielen v Rusku, ale na celom svete. Podľa odhadov výrobcov celosvetový dopyt po ňom presahuje 20 000 lietadiel. Ak Rusko predá 1000 takýchto lietadiel, bude to pre neho splnenie maximálneho programu. Zároveň je pre svetový trh 1 000 lietadiel iba 5 %, poznamenáva Panteleev.
Čo sa týka Boeingu a Airbusu, úspech ich modernizovaných lietadiel vzhľadom na už zazmluvnené objemy nič neohrozuje. O miesto na svetovom trhu preto budú musieť bojovať práve ruské a čínske lietadlá.
„Lietadlá tohto rozmeru sú obrovským trhom a neustále rastie, preto v zásade Irkut aj Čínska vložka, - hovorí Panteleev. - Všetky letecké spoločnosti prevádzkujúce lietadlá tejto veľkosti - a vo svete ich je viac ako 350 - majú záujem o vznik tretieho výrobcu, ktorý prelomí doterajší monopol. A ak tento výrobca ponúka dobrý produkt, potom zlepší situáciu na trhu a vezme si svoj kúsok koláča.
A ruský parník má vyššiu šancu dobyť zahraničné trhy ako čínsky rival.
„C919 bude používať rovnaké motory CFM International LEAP ako A320 a B737. Toto je najnovšia generácia. MS-21 bude mať aj motor najnovšia generácia. Číňania ale používajú tradičný materiál v trupe a majú kovové krídlo. Preto bude mať MS-21 ľahšie krídlo a vyššie aerodynamické vlastnosti,“ hovorí Panteleev.
Čo sa týka komfortu či obratu lietadla, C919 tiež neponúka žiadnu prevahu, pretože objem trupu je len o 1 cm väčší ako A320. Comfort MS-21 sľubuje oveľa vyšší ako čínsky rival.
MS-21 však ešte musí prejsť najdôležitejšou a nepredvídateľnou etapou – letovými a ďalšími skúškami, potvrdením všetkých charakteristík a certifikáciou. „Prichádza chvíľa pravdy – to, čo bolo vypočítané na papieri a vyrobené z kovu, bude musieť byť potvrdené na oblohe,“ hovorí Roman Gusarov.