Nima uchun Hind okeani ustida g'oyib bo'lgan Boeing hech qachon topilmaydi. Tarixiy onlayn: MH370 reysining so'nggi soatlari Boeing 777 halokati
Boeing-777 halokatida ikki xitoylik ayol halok bo'ldi, uch yuzga yaqin yo'lovchining aksariyati Xitoy fuqarolari edi. Bir necha kishi og‘ir ahvolda shifoxonalarga yetkazilgan.
Dunyodagi eng zamonaviy va ishonchli samolyotlardan birining qulashi sabablari hozircha noaniq: faqat terakt versiyasi to‘liq inkor etilgan. Qolganlari ma'lumotlarni tahlil qilgandan keyin baholanishi mumkin parvoz yozuvchilari, ular allaqachon topilgan va Vashingtonga shifrni ochish uchun yuborilgan. NTV muxbiri Aleksey Veselovskiy AQShdan uzatadi.
Seuldan 10 soatlik parvozdan so‘ng, Boeing-777 San-Fransisko aeroportiga qo‘nishga bir necha daqiqa qolganida, nimadir noto‘g‘ri ketdi. Layner uchish-qo‘nish yo‘lagiga tushib ketayotib, dumi bilan aeroportning beton panjarasiga urilib, darhol yonib ketadi.
Zarbadan samolyot ortiga burilib, tezlik bilan yer bo‘ylab bir necha yuz metr sudrab ketdi. Halokatdan so‘ng darhol olingan havaskorlar videosida odamlarni puflanuvchi zinapoyalar bo‘ylab yonayotgan laynerdan qanday qutqarishayotgani ko‘rsatilgan. Boeing bortida 291 yo‘lovchi va 16 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Ularning aytishicha, parvoz vaqtida hech qanday muammo bo‘lmagan, biroq samolyot qo‘nishdan oldin o‘zini g‘alati tutgan.
Yo'lovchi: "Samolyot yuqoriga ko'tarildi, keyin pastga tushdi, keyin esa yiqilib, erga urilgandek bo'ldi."
Halokatning ko‘plab guvohlari, shuningdek, samolyot g‘ayritabiiy burchak ostida, burni yuqoriga ko‘tarilgan holda qo‘nishga kelganini ko‘rganini ham aytishgan.
U dumi bilan uchish-qo‘nish yo‘lagiga urilgan, keyin esa portlash sodir bo‘lgan. Dumi uzilib qoldi. Qorin ustidagi shassi va samolyot sudrab, erga burishdi. Halokat natijasida va Ular dumi tushib ketganidan keyin tezlik bilan samolyotdan uloqtirildi.
Yana 180 ga yaqin odam kuyish va sinish bilan kasalxonaga yotqizilgan. Olti nafari hamon og‘ir ahvolda. Samolyotga qo'nish vaqtida nima bo'lganini hozircha hech kim bilmaydi, garchi tergovchilar bortdagi terakt versiyasini darhol rad etishgan. Havodan ko'rinib turibdiki, kokpit butunligicha qolgan, ammo fyuzelajning yuqori qismi deyarli butunlay yonib ketgan, ichki qismi yonib ketgan va dum o'rnida ulkan teshik ochilgan.
Samolyot qoldiqlari dala bo'ylab o'nlab metrlarga tarqalib ketgan. Aeroportdagi dispetcherlarning audio suhbatlariga qaraganda, ulardan biri 214-reys g‘alati tarzda qo‘nayotganini payqagan. Avval qichqiriq eshitiladi: "U nima qilyapti?" Keyin ko'tarilgan eslatmada: "Ikkinchi bosqichga o'ting." Ammo juda kech bo'lgani aniq edi. Navbatdagi almashinuv bir soniya ichida sodir bo'ldi, bu uchuvchilardan birining yordam so'rashi va qutqaruvchilar va o't o'chirish brigadalari yonayotgan samolyotga jo'nab ketganligi haqidagi xabar.
Ma'lumki, San-Fransisko aeroportiga qo'nish vaqtida u o'chirilgan. Qo'nish traektoriyasidan chetga chiqqanda u uchuvchilarga tuzatuvchi signallarni beradi.
Ikki dvigatelli Boeing-777 dunyodagi eng mashhur uzoq masofali samolyotlardan biri va eng ishonchlilaridan biridir. Ularning mingdan ortig'i turli xil versiyalarda ishlab chiqarilgan. Va bor-yo'g'i 6 ta texnik hodisa qayd etilgan.Oxirgi va vizual jihatdan o'xshashi 2008 yilda sodir bo'lgan. Keyin Londonning Xitrouga Boeing aviakompaniyasi qattiq qo'nishni amalga oshirdi Britaniya havo yo'llari. Yo‘lovchilar yengil jarohatlar bilan qutulib qolishgan. Hech kim o'lmadi. Va halokat sababi qo'nish paytida dvigatellarning to'xtab qolishi, ularda to'plangan muz kristallari deb nomlandi.
Boeing samolyotdagi tergovchilarga barcha kerakli hujjatlarni taqdim etishini aytdi. Ular esa, o‘z navbatida, Janubiy Koreyaning Asiana aviatashuvchisi bilan yaqindan tanishish niyatida.
2014-yil 8-martga o‘tar kechasi, oradan besh yil o‘tib, hozir ham tasavvur qilish qiyin bo‘lgan voqea yuz berdi. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines samolyoti bortida 239 kishi bo‘lgan Kuala-Lumpurdan Pekinga uchdi. 30 daqiqadan so'ng samolyot radar uchun noma'lum ob'ektga aylanadi. Layner yo‘nalishini o‘zgartirib, Hind okeanining janubida yana yetti soatga uchib ketadi. Keyin, taxminlarga ko'ra, samolyot yoqilg'isi tugaydi va suvga tushadi. Barcha yo‘lovchilar va ekipaj halok bo‘lgan deb taxmin qilinmoqda. Hozircha na jasad, na laynerning o‘zi topilgani yo‘q. Samolyot nima uchun yo'nalishdan chiqib ketdi va aslida nima bo'lgani hozircha noma'lum. Laynerni qidirishga 200 million dollar sarflangan. Natijada tasodifan topilgan bir nechta sumka va qoldiqlar paydo bo'ldi.
Samolyot №404
Boeing 777 modeli har jihatdan muvaffaqiyatli bo'ldi. Samolyot hali ham barqaror talabga ega (yangi avlod ko'p ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda), layner juda ishonchli - qurbonlar bilan birinchi jiddiy voqea ish boshlaganidan 18 yil o'tgach, 2013 yilda sodir bo'lgan. Asiana Airlines aviakompaniyasining samolyoti ekipaj xatosi tufayli San-Fransisko aeroportida uchish-qo‘nish yo‘lagi oldidagi qirg‘oqqa qulab tushdi. Layner yonib ketdi, ammo deyarli hamma tirik qoldi - bortdagi 307 kishidan uchtasi halok bo'ldi.
MH370 reysi Kuala-Lumpur - Pekin tungi reys edi: uchish taxminan 0:30 da, deyarli olti soatdan keyin sayohatchilar Xitoy poytaxtiga yetib kelishdi. Hammasi bo'lib 227 yo'lovchi bo'lgan, ekipajda yana 12 kishi bor edi. Samolyotni 53 yoshli qo'mondon Zaxari Ahmad Shoh va ikkinchi uchuvchi Farik Abdul Hamid boshqargan (yigit endigina 27 yoshda, lekin u Boeing 737 va Airbus A330 samolyotlarini boshqarishga muvaffaq bo'lgan va hozirda "uch ettilik" ni o'zlashtirgan. ).
G'alati voqealar xronologiyasi
Layner 8 mart kuni soat 00:41 da uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi. Yarim soatdan so‘ng, soat 1:19 da Kuala-Lumpur aeroportidagi nazoratchi Boeing 777 samolyotidan so‘nggi ovozli xabarni oladi.Ikki daqiqadan so‘ng g‘alati voqea yuz beradi. Samolyotda transponder o'chirilgan. Qurilma doimiy ravishda radarga uzatadi dolzarb ma'lumotlar- parvoz raqami, balandligi va boshqalar. Transponder o‘chirilganida, layner dispetcherlar uchun noma’lum uchar ob’ektga aylanadi: radarlar uni baribir ko‘rsatib turibdi, biroq u qanaqa samolyot ekani aniq emas – hech qanday ma’lumotga ega bo‘lmagan ekrandagi nuqta.
Transponder to'g'ri vaqtda o'chirildi: Boeing 777 ketdi havo maydoni Malayziyada uni Vetnam havo harakatini nazorat qiluvchi xodimlari olib ketishlari kerak edi, ammo ular samolyotni o'tkazib yuborganliklarini darhol o'zlariga kelishmadi. Ayni paytda kema yo'nalishini o'zgartirib, janubi-g'arbga, sayohat esa shimoli-sharqqa ketmoqda. Tekshiruv davomida ma'lum bo'ladiki, manevrni avtopilot bajara olmagan - hech bo'lmaganda burilish vaqtida samolyot inson nazoratida bo'lgan.
Layner Tailand harbiy radariga duch keldi, ammo mahalliy dispetcherlar noma'lum ob'ektga ahamiyat bermadi. Keyinchalik ular kema mamlakat havo hududiga xavf tug‘dirmasligini, shuning uchun hech kim bu qanday samolyot ekanligini so‘ramaganini tushuntirishdi. Vyetnam fuqarolik havo harakatini boshqarishchilar MH370 sukunatidan atigi 12 daqiqa o'tib buni amalga oshirishdi.
Ketishdan bir soat o'tgach, yana bir g'ayrioddiy narsa yuz beradi: ACARS tizimi o'chadi. Har 30 daqiqada u sun'iy yo'ldoshlar orqali aviakompaniyalar, samolyotlar va Boeing 777 komponentlarini ishlab chiqaruvchilarga zarur bo'lgan ko'plab texnik ma'lumotlarni yuboradi - tizimlar holati, bort ma'lumotlari va hokazo. Kontrollerlarning MH370 bilan bog‘lanishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi.
Soat 2:40 ga kelib, Malaysia Airlines rahbariyati yomon xabar oladi - samolyot g'oyib bo'ldi, aloqaga chiqishning iloji yo'q. Faqat ertalab, Boeing 777 Pekin aeroportiga qo'nishi kerak bo'lganidan bir soat o'tib, aviakompaniya MH370 reysini yo'qotganini e'lon qildi.
Ammo o'shanda ham samolyot havoda edi. Sun'iy yo'ldoshlar soat 8:11 da ma'lumot almashish uchun samolyot bilan bog'lanishga harakat qilishdi - aftidan, Boeing 777 dagi aloqa tizimlari uzilganligi sababli sessiya muvaffaqiyatsiz tugadi. Afsuski, sun'iy yo'ldoshlar bilan bog'lanishga urinish paytida samolyotning taxminiy koordinatalari ham yo'q. Bu qidiruv maydonini toraytirishga yordam beradi: havoda yetti soat o'tgach, yoqilg'i allaqachon tugaydi, ya'ni halokat joyi sun'iy yo'ldosh so'rovi joyiga yaqin bo'lishi kerak edi. Keyingi oylarda eng yirik qidiruv ishlaridan biri boshlandi, lekin u umuman hech narsa bermadi. Qutqaruvchilar Hind okeani yuzasining o‘n minglab kvadrat kilometrlarini o‘rganishdi, biroq ular faqat bir narsani aytishlari mumkin edi: samolyot hech qayerdan topilmadi.
Suv osti kemasi topildi, samolyot topilmadi
MH370 reysining birinchi bo'laklari faqat 2015 yil yoz o'rtalarida topilgan. Madagaskardan yetti yuz kilometr uzoqlikda joylashgan Reyunion oroli aholisi bir nechta sumka va flaperon deb nomlangan qanot parchasini topdi. Agar kruiz kemasidan kelgan sayohatchilar nazariy jihatdan shaxsiy narsalarini yo'qotishi mumkin bo'lsa, u holda metall buyum samolyotdan aniq bo'lib, katta bo'lgan. Keyinchalik, flaperon g'oyib bo'lgan Boeing 777 samolyotiga tegishli ekanligini tasdiqlash mumkin edi. Aftidan, biroz ko'proq va sir hal bo'ladi: vayronalar qayerdan kelganini tushunish uchun oqimlarni o'rganish kifoya. Ammo hamma narsa qiyinroq bo'lib chiqdi.
O'tgan yil oxirida Amerikaning yosh Ocean Infinity kompaniyasi Malayziya Transport vazirligi bilan shartnoma imzoladi: agar kompaniyaning qidiruv kemasi to'qson kun ichida MH370 ni topmasa, mutaxassislar mukofot olmaydilar; agar layner topilsa, Malayziya bir qator shartlarga ko'ra jamoaga 20-70 million dollar to'laydi. "Ocean Infinity"ning motivatsiyasi jiddiy bo'lib chiqdi va uskunalar ham jiddiy edi - kompaniya dengiz tubini o'rganish uchun mo'ljallangan eng yuqori darajadagi uskunalar bilan Norvegiyaning Seabed Constructor tadqiqot kemasini ijaraga oldi.
Dastlab, guruh 25 ming kvadrat kilometr okeanni o'rganishni rejalashtirgan edi, ammo ekspeditsiya oxirida mutaxassislar 112 ming kvadrat kilometr maydondan ma'lumot to'plashdi. Boeing 777 dan asar ham qolmadi. Biroq, samolyotni topish uchun yana bir imkoniyat bor edi. MH370 yo'qolganidan bir necha hafta o'tgach, Xitoyning Haixun 01 harbiy kemasi odatda qora qutilar tomonidan ishlatiladigan 37,5 kHz chastotada ikkita signalni oldi. Bundan tashqari, kemadan taxminan 90 kilometr uzoqlikda, suv yuzasida oq narsalar bor edi. O‘tgan yozda Ocean Infinity hududni o‘rganish uchun yo‘lga chiqqan edi, biroq boshqa yangilik yo‘q edi – bu boshqa boshi berk ko‘chaga o‘xshaydi.
Ammo kompaniyaga yana bir jumboqni yechish baxtiga muyassar bo‘ldi: Ocean Infinity bir yil avval butun ekipaj (44 kishi) bilan g‘oyib bo‘lgan San-Xuan suv osti kemasini topa oldi. Suv osti kemasi Argentina qirg‘oqlaridan 600 kilometr sharqda 920 metr chuqurlikda joylashgan, bortdagi barcha odamlar halok bo‘lgan deb e’lon qilingan. Ko‘rinishidan, Boeing 777 ni topish Ocean Infinity uchun prinsipial masalaga aylangan: kompaniya qidiruvni davom ettirishga tayyorligini ma’lum qilgan. Jamoa laynerni qidirishda tubini skanerlaydigan suv osti dronlari yordamida yangi joyni kashf qilishni rejalashtirmoqda.
"Tayinlangan" aybdor
Joy bilan birga Boeing halokati 777 nafar tergovchini yana bir savol hayajonga solmoqda: aslida nima bo'ldi. 2014 yil 8 martgacha bunday samolyotni yo'qotish imkonsiz bo'lib tuyuldi. Ha, tarixda izsiz g'oyib bo'lish holatlari bo'lgan, lekin 63 metr uzunlikdagi layner emas va XXI asrda emas. Parvoz sirini o'rgangan aviatsiya mutaxassislarining asosiy versiyasi samolyotni o'g'irlash bilan bog'liq. Ushbu nazariya asosiy sirni tushuntiradi: nima uchun transponder va ACARS samolyotda o'chdi, u orqaga o'girildi va yana etti soat davomida sharpa kabi uchdi.
Ammo bu erda ham hamma narsa aniq emas: axir, hech kim talab qo'ymadi va sodir bo'lgan voqea uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi. Aytaylik, samolyot terrorchilar tomonidan o'g'irlab ketilgan, yo'lovchilar va ekipaj aralashgan va o'g'irlovchilar samolyotni qulash uchun ba'zi asosiy maqsadlardan voz kechishlari kerak edi - 2001 yil 11 sentyabrdagi hujumlar paytida United Airlines 93 reysi bilan. Biroq, xronologiya bo'yicha savollar bor: layner taxminan etti soat davomida havoda bo'lgan va hech kim, masalan, sun'iy yo'ldosh telefoni orqali bog'lanishga harakat qilmagan. Shunga asoslanib, ba'zi ekspertlar hamma uchun eng yoqimsiz nazariyaga keldi - samolyot ekipaj tomonidan olib qochildi.
Shubha birinchi navbatda komandir va ikkinchi uchuvchiga tushdi. Gap shundaki, Boeing 777 ning oxirgi iborasi (hayajon belgilarisiz oddiy, sokin ovozda aytildi) va laynerning 180 gradusga burilishi o'rtasida bor-yo'g'i ikki daqiqa o'tdi. Bosqinchilar dispetcher bilan xayrlashish va kemaning o'g'irlab ketilishini aniq taxmin qilishlari dargumon. Samolyotning manevrlari traektoriyasi samolyotni professional uchuvchi boshqarganidan dalolat beradi. Tergovchilar yo‘lovchilarning tarjimai holini o‘rganishdi – ularning hech birida uchish uchun litsenziya bo‘lmagan. Ayni vaqtda ikki nafar eronlik qalbaki hujjatlar bilan sayohat qilgani ma’lum bo‘ldi. Ammo tergovchilar terrorchilar bilan hech qanday aloqani topmadilar - ehtimol odamlar shunchaki noqonuniy muhojirlar edi.
Ulardan biriga ko‘ra, samolyotni qo‘mondon – Zahari Ahmad Shoh olib qochgan. Chet el matbuotida uchuvchilar samolyot navigatsiya tizimini (FMS) laynerlar uchmaydigan (Hind okeanining janubida) qo'lda joylashtirilgan kenglik va uzunlik nuqtalari uchun dasturlash Shohning kuchida bo'lishi mumkinligini taxmin qilishdi. , va yosh Farik Abdul Hamid emas. Ijtimoiy tarmoqlarda maqtovlarni shunday deyish mumkin bo‘lsa, qo‘mondonning oilaviy muammolari, qizlarga bo‘lgan ishtiyoqi haqida ham mish-mishlar tarqaldi.
Biroq aybdorni “tayinlash”ning imkoni bo‘lmadi: tergov xulosasida komandir va ikkinchi uchuvchiga nisbatan hech qanday salbiy narsa topilmagani aytiladi. Shohning oilasi va qarindoshlari har doim FACning aybsizligini e'lon qilishdi va davom etdi bu daqiqa Halokat sabablari hali rasman aniqlanmagan. Shu bilan birga, ekspertlar hech kimni ayblamasa ham, asosiy haqiqatni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: transponder va ACARSni o'chiring, shuningdek so'rang. yangi marshrut tasodifiy odam qila olmadi - tajribali uchuvchi aniq qildi.
Chiqindilar nimaga ishora qiladi?
Vaqti-vaqti bilan shov-shuvli kashfiyotlar bo'ladi Google xaritalari”: masalan, MH370 Kambodja o'rmonlarida topilgan. Ammo buni jiddiy qabul qilish qiyin: sun'iy yo'ldosh chakalakzorlar ustida katta layner uchib o'tayotgan paytda suratga olish baxtiga muyassar bo'ldi.
Shuningdek, mutaxassislar samolyot halokati sabablari haqida umumiy fikrga ega emaslar. Mutaxassislarning fikricha, layner barcha yoqilg'ini ishlab chiqqan. Keyin kelishmovchiliklar boshlanadi. Versiyalardan biriga ko‘ra, uchuvchisiz layner burnini pastga tushirgan holda okeanga tushgan. 10-11 ming metr balandlikdan qulash paytida Boeing 777 juda katta tezlikka erishadi. Bu holda suvga urish samolyotni eng mayda detallarigacha yo'q qiladi.
Ammo Reyunion qirg'oqlariga tashlangan parchalar juda katta. Taxminan ikki metr uzunlikdagi xuddi shu flaperon suvga vertikal ta'sir qilishdan omon qolishi dargumon (agar u sho'ng'in paytida ortiqcha yuk tufayli chiqib ketmasa). Shuning uchun, endi ular laynerning so'nggi daqiqalarining boshqa versiyasi haqida gapira boshladilar: samolyot xuddi suvga qo'nayotgandek past tezlikda silliq tushdi. Bu holatda laynerni kim boshqargani aniq emas.
MH370 reysiga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan vayronalarni topish davom etmoqda: o'tgan dekabr oyida Madagaskar qirg'oqlarida Boeing 777 polining bir qismi va boshqa bir qancha bo'laklar aniqlangan edi. Ammo Malayziya hali faol qidiruvlarni davom ettirgani yo'q: hukumat yana millionlab pul berishdan oldin jiddiy takliflarni talab qiladi. Yangi qoldiqlar topilgunga qadar, tergovchilar yechimga yaqinlasha olmaydi.
16.05.2014 14:11, ko'rilgan: 64720“Qandahor yaqinida asirlikdan qochgan MH370 dramatik reysi boʻyicha osiyolik yoʻlovchi Shahraz degan qishloqqa yetib keldi (tasdiqlanishi kerak). Taxminan bir haftadan so'ng bu haqdagi ma'lumotlar Xitoyga uzatiladi (bu dunyo e'tiboriga tushadimi yoki yo'qmi noma'lum). Ma`lum bo'lishicha, Malayziyaning Boeing-777-200-ER laynerining to'satdan o'g'irlab ketilishidan maqsad Amerika tomoni tomonidan bir guruh maxsus mutaxassislarning Malayziyadan Xitoyga borishga urinishini bostirish bo'lgan. Bu haqda MK muxbiriga maxsus xizmatlardagi anonim manba alohida ishonch bilan aytdi. Bu ma'lumot jahon ommaviy axborot vositalarida birinchi marta e'lon qilinmoqda.
Kollaj: wordpress.com.
Bir kun avval MK ga anonimlik sharti bilan maxsus xizmatlardagi manba maʼlum qilishicha, mavjud maʼlumotlarga koʻra, 2014-yilning 8-martida Kuala-Lumpurdan Pekinga MH370 reysi bilan uchayotgan samolyotning oʻgʻirlab ketilgan yoʻlovchilari 2014-yil 8-mart kuni toʻsatdan gʻoyib boʻlgan. chidab bo'lmas qamoqda saqlash sharoitlari tufayli vafot etadi.
Aprel oyining birinchi o‘n kunligida MK maxsus xizmatlarga tayanib, Boeing uchuvchilarini bortida jami 239 kishi bo‘lgan Malaysia Airlines samolyotini olib qochishga majburlagan hujumchining laqabi Xit ekanligini ma’lum qildi. Uning sheriklari haqida hech narsa ma'lum emas edi. MH370 reysi uchuvchilari samolyotni o'g'irlashda aybdor emas edilar, deb ishontirdi maxsus xizmatlarning juda nufuzli manbasi anonimlik sharti bilan MK muxbirini.
Kuala-Lumpurdan Pekinga (marshrut uzunligi - 4417 km) uchayotgan Boeing 777-200ER 2014-yil 8-mart kuni to‘satdan g‘oyib bo‘ldi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200ER samolyoti birlashdi
MK ga yordam bering
Yo‘qolgan Boeing-777 ekipaj va boshqaruvchilar o‘rtasidagi aloqa “yo‘qolishi”dan keyin yana bir necha soat parvoz qildi.
Xitoy Xitoy Janubiy Aviakompaniyalarning parvozi bortda 14 davlatdan 227 yo'lovchi, jumladan 5 yoshgacha bo'lgan 5 bola va 12 ekipaj a'zosi (shu jumladan ikkita uchuvchi) bo'lgan. Yo‘lovchilarning aksariyati – 153 nafari Xitoy fuqaroligiga ega (biri Gonkongda doimiy yashovchi). Yo‘lovchilar orasida yagona rossiyalik – irkutsklik 43 yoshli tadbirkor Nikolay Brodskiy ham bo‘lgan. U Balidagi ta'tildan qaytayotgan va u erda sho'ng'in bilan shug'ullangan. Ushbu reysga chiptasi bor to‘rt kishi ro‘yxatdan o‘tishga kechikib, samolyotga chiqmagan. Roʻyxatda boʻlgan kamida ikki yoʻlovchi (italiyalik Luidji Maraldi va avstriyalik Kristian Kozel) bortda boʻlmagan: eronliklar Puria Nur Muhammad Merdad va Delaver Seyyid-Muhammadriza pasportlari orqali chipta sotib olib, parvozga chiqishgan.
MH370 reysi Kuala-Lumpurdan Pekinga 8 mart kuni mahalliy vaqt bilan 00:41:13 da uchib ketdi. Soat 01:19:24 da Kuala-Lumpur boshqaruvi boshqaruvchisi MH370 reysini Xoshimin shahridagi nazoratchilarga topshirdi, bu parvoz ekipaji tomonidan tasdiqlandi. MH370 reysi oxirgi marta 01:21:13 da radarda ko‘rilgan, biroq uchuvchilar Xoshimin shahridagi boshqaruvchilar bilan bog‘lanishmagan. Shundan so'ng, samolyot bilan aloqa butunlay yo'qolgan. Soat 01:38 da Vyetnam havo harakatini boshqarish xodimlari Kuala-Lumpurdagi hamkasblaridan MH370 reysi qayerga ketganini so‘rashdi.
Yo‘qolgan samolyotni topish bo‘yicha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so‘ng Kuala-Lumpur aviadispetcherlari soat 02:15 da Malaysia Airlines aviakompaniyasining parvozlarni boshqarish markazi bilan bog‘lanib, u yerda samolyot Kambodja havo hududida bo‘lgan deb taxmin qilishdi. Biroq, Kambodja ATC markazi nazoratchilari ekipaj ular bilan aloqa o'rnatmaganligini ta'kidladi. Vetnam aviadispetcherlari, o'z navbatida, parvoz rejasiga ko'ra, Boeing 777 Kambodja havo hududi orqali uchishi kerak emasligini ta'kidladi. Keyingi bir necha soat ichida aviakompaniya boshqaruvchilari va vakillari samolyot bilan hech bo'lmaganda qandaydir aloqa o'rnatishga va uning joylashgan joyini aniqlashga behuda harakat qilishdi. Natijada, to‘rt soatlik muvaffaqiyatsiz urinishlardan so‘ng, soat 05:30da qidiruv-qutqaruv ishlarini rasmiy boshlash bo‘yicha so‘rov yuborildi.
Maʼlum boʻlishicha, MH370 reysidan Aviatsiya aloqasi manzilli hisobot tizimi (ACARS) orqali samolyot bilan aloqa uzilganidan soʻng yettita xabar, jumladan, oxirgisi soat 08:19 da olingan.
Shunday qilib, bugungi kunga qadar hech kim MH-370 reysi haqida hech narsa bilmaydi. Malayziya, Avstraliya va Xitoy endi dengiz tubini o'rganishga ko'proq e'tibor qaratadigan yo'qolgan samolyotning intrigalarini davom ettirishga kelishib oldilar (aprel oyidagi Hind okeanidagi qidiruvlar natija bermadi).
Aprel oyining oxirida ular Rossiya gazetasi tomonidan birinchi marta (31 mart) ilgari surilgan yo'qolgan samolyotning joylashuvi versiyasini tekshirish to'g'risidagi xat bilan yo'qolgan samolyotni qidirishning noaniqligi va ishonarsiz usullaridan charchagan edilar. "Moskovskiy komsomolets" (sayt sayti) maxsus xizmatlardagi anonim manbalarga tayanib. "MK" ning eksklyuziv ma'lumotlari zudlik bilan ikkala tilda ham ommaga e'lon qilindi va bir zumda jahon ommaviy axborot vositalari (misol va boshqa misol), bloglar va ijtimoiy tarmoqlar (dunyoning turli tillarida) tomonidan takrorlandi.
Ilmiy-texnik tadqiqotlar va ekspertiza markazining (Moskva) avariyalarni tekshirish bo'yicha mutaxassisi, tajribali Sovet-Rossiya aviatori Evgeniy Kuzminov MK muxbiriga "bunday samolyot oddiy tuproq yo'lga qo'nishi mumkin", deb tushuntirdi. taxminan 2000 metr uzunlikdagi ko'proq yoki kamroq zich sirt. Garchi, albatta, buning uchun qo'nish chizig'iga bepul yondashuvlar bo'lishi kerak - ya'ni daraxtlar va tog'lar bo'lmasligi kerak. "Yomon" yuzaga qattiq qo'nish bilan, albatta, qo'nish moslamasi sinishi yoki hatto qanoti sinishi mumkin "(o'g'irlangan Boeing 777-200ER ning yo'lovchilar, ekipaj va yuk bilan taxminiy og'irligi taxminan 200 tonnani tashkil qiladi). Evgeniy Kuzminov 1968 yilda SSSRda sodir bo'lgan samolyotning xuddi shunday qo'nganini esladi, buning natijasida.
Xorijiy ommaviy axborot vositalari uchun
Ushbu ma'lumot nashr qilinmagan dunyo ommaviy axborot vositalari : " Rossiya gazetasining da'vo qilishicha, MH370 reysi "noma'lum terrorchilar" tomonidan o'g'irlab ketilgan va Afg'onistonga uchib ketgan, hozirda ekipaj va yo'lovchilar garovda qolmoqda. "Moskovskiy komsomolets" gazetasida razvedka manbasiga oid g'ayrioddiy izohlar paydo bo'ldi. Manba gazetaga shunday dedi: "8 mart kuni 239 yo'lovchisi bilan bedarak yo'qolgan Malaysia Airlines MH370 reysi o'g'irlab ketilgan. Uchuvchilar aybdor emas; samolyot noma'lum terrorchilar tomonidan o'g'irlab ketilgan. Biz bilamizki, uchuvchilarga ko'rsatma bergan terrorchining ismi "Hitch" ." Samolyot Afg'onistonda Qandahordan uncha uzoq bo'lmagan Pokiston chegarasi yaqinida". “Moskovskiy komsomolets” ham yo‘lovchilar yetti guruhga bo‘linganini va ular deyarli oziq-ovqatsiz loy kulbalarda yashayotganini da‘vo qilmoqda. Yigirma nafar osiyolik yo‘lovchi Pokistondagi bunkerga yashirincha olib kirilgani aytilgan .
Britaniyalik virtual treker Ian Wilson - kasbi bo'yicha video muhandis. U Google Maps resursi yordamida samolyotga oʻxshash obʼyektni topdi. Men uni Kambodjaning borish qiyin bo'lgan o'rmonzorlarida yotganini ko'rdim.
Yanning shubhasi yo'q: ob'ekt samolyot - katta ehtimol bilan bir xil - Malayziyaning Boeing 777-200 layneri, 2014 yil 8 mart kuni Kuala-Lumpurdan Pekinga ketib, 239 yo'lovchi bilan birga eng sirli tarzda g'oyib bo'ldi.
Konturlarga ko'ra, topilgan layner sizga kerak bo'lgan narsadir. Faqat deyarli 6 metr uzunroq - 63,7 metr emas, balki 70 metr.
Quyruq qulab tushdi, - tushuntiradi treker, - fyuzelajdan bir oz uzoqroqda yotadi. Shuning uchun "cho'zilish".
Skeptiklarning asosiy e'tirozi shundaki, Google Maps tomonidan foydalanilgan kosmosdan olingan surat o'rmon ustida uchayotgan samolyot tomonidan tasodifan olingan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yo'qotishdan to'rt yil o'tdi, yam-yashil tropik o'simliklar astarni butunlay yashirishi uchun etarli. Suratdagi mashinaning deyarli buzilmagani g‘alati. Samolyot qulab tushmagan bo'lsa ham baland balandlik, lekin o'rmonga qo'nishga harakat qilgan bo'lsa, u bir nechta katta bo'laklarga bo'linib ketishi mumkin.
Yo'q, Uilson shubhalarni rad etadi. Masalan, men uni manba variantlaridan biri - "erdan qochish" yordamida tekshirdim. Samolyot tushdi.
Virtual yo'l topuvchi MH370da emas, balki boshqa Boeing 777-200da "qoqilishi" mumkinmi? Cheklangan - Kambodjaning ushbu hududida boshqa hech kim tushmagan. Har ehtimolga qarshi, aviatsiya mutaxassislari bunday falokatlar haqida hech narsa ma'lum emas.
Uilson o'zi kashf etgan halokat joyiga borishni xohlashini aytdi. Axir, hech qanday natija bermasa ham, lekin rasman layner qoldiqlarini qidirish bilan band bo'lgan Malayziya va Avstraliya mutaxassislari, qoida tariqasida, virtual yo'l qidiruvchilarning "signallari" ga javob bermaydilar. Yoki ularni bir chetga surib qo'ying.
AYTMOQCHI
Va keyin Boeing bor
Uilson bilan raqobatlashayotgan avstraliyalik Piter Makmaxon uzoq vaqtdan beri aviahalokatni tergov qilish bilan shug'ullanadi. Google Xaritalardan foydalanib, u halokatga uchragan Malayziya Boingining siluetini ham ko‘rdi. Ammo boshqa joyda - suv ostida. Agar u unga etib borsa, u sho'ng'ishi kerak bo'ladi.
2018 yil mart oyida McMahon: Boeing Round orolidan taxminan 16 kilometr janubda sayoz suvda yotadi - biri Seyshel orollari. Sun'iy yo'ldoshdan olingan fotosuratda qanotlari ham, fyuzelyaji ham ko'rsatilgan.
Avstraliya transport va xavfsizlik byurosi MakMahonga u kashf etgan samolyot u izlayotgan samolyot bo'lishi mumkinligini aytdi. Lekin hech qanday chora ko‘rilmadi. Malayziya rasmiylari ham javob berdi. Ammo qattiqroq: ular odamlarni chalg'itmaslikni so'rashdi.
Makmexon qandaydir tarzda laynerning fyuzelyaji teshiklarga to'la ekanligini ko'rdi. Go'yo pulemyot portlashlari bilan tikilgan.
Va yana bir
2016-yilda Malayziyaning Boeing samolyoti Mars kabi boshqa sayyoralardan uzatilgan tasvirlarda anomaliyalarni izlayotganlar orasida taniqli ufolog va virtual arxeolog Skott Uoringni topdi.
Skott yo'qolgan laynerni maxsus qidirmaganiga ishontirmoqda. Men Keyp hududida ko'rilgan NUJ izlarini qidirdim Yaxshi umid(Yaxshi umid burni) 2013 yil. Va shu maqsadda men Google Earthda joylashtirilgan hududning rasmlarini ko'rib chiqdim. Men samolyotning konturini ko'rdim. U suv ostida yotadi. Deyarli butun.
43268
Nima uchun Boeing yo'qolib qoldi Hind okeani avval noto'g'ri joyda qidirishdi va vayronalar topilgach, ularni bir necha kun qidirib topishdi, keyin esa qidiruvni butunlay tark etishdi? Va hech kim samolyotning yangi vayronalarini topishda davom etayotganidan xijolat tortmaydi, lekin keling, hamma narsa haqida tartibda gaplashaylik.
Kuala-Lumpurdan Pekinga MH370 reysini amalga oshirayotgan Malaysia Airlines’ning Boeing 777-200 samolyoti bortida 227 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lganligi haqida yangi ma’lumotlar paydo bo‘ldi.
Samolyot 2014-yil 8-martga o‘tar kechasi g‘oyib bo‘lgan, biroq zamonaviy qidiruv tizimlari rivojlanganiga qaramay, 63 metrli samolyotni bugungacha topishning imkoni bo‘lmagan.
Bir yarim yildan keyin ham qidiruv hech qanday maxsus natija bermadi, faqat vaqti-vaqti bilan sirli oq narsalar topildi, ular kutilganidek, yo'qolgan samolyotning bo'laklari bo'lishi mumkin edi.
Qidiruvni davom ettirish uchun oxirgi umid topilgan qora quti radio signali bilan kuchaydi, ammo u ham tez orada g'oyib bo'ldi. Bu yo'qolgan samolyot signali bo'lganmi, hozircha noma'lum.
2015-yilning 29-iyulida Hind okeanidagi Reyunion orolida qanot parchasi va samolyot eshigi topilgan.
Malayziya rasmiylari topilgan bo‘laklar yo‘qolgan samolyotga tegishli ekanligini tasdiqlagach, yo‘qolgan Boeing yo‘lovchilarining yaqinlari Pekinda haqiqiy norozilik namoyishini o‘tkazdi. Negaki, dastlab Janubiy Xitoy dengizi va Malakka bo‘g‘ozida qidiruv ishlari olib borilgan. Qidiruvda ishtirok etgan 26 shtatning ulkan resurslari, aslida, behuda ketgan, chunki halok bo‘lgan yo‘lovchilarning yaqinlarining so‘zlariga ko‘ra, Kuala-Lumpur samolyot yo‘nalishidan og‘ishganini anchadan beri bilar edi, ammo qidiruvni davom ettirgan. yuqorida ko'rsatilgan hududlar.
Nima uchun jamiyat noto'g'ri ma'lumotga ega edi?
Qiziqarli versiyani Fransiyaning Proteus Airlines aviakompaniyasining sobiq rahbari Mark Dyugen ilgari surdi. Uning fikricha, samolyot AQSh harbiylari tomonidan ataylab urib tushirilgan. Bu AQSh Xavfsizlik xizmatining samolyotni terrorchilar tomonidan o'g'irlab ketilishida gumon qilgani va 11 sentyabr xurujlari kabi terror xurujlarining oldini olish uchun amerikaliklar samolyotni urib tushirishga majbur bo'ldi.
Samolyot tepada bo'lganida yer nazoratchilari bilan aloqa uzilgan. Janubiy Xitoy dengizi va Xitoy havo hududiga kirdi.
Malayziya rasmiylariga ko‘ra, samolyot g‘arbiy tomonga burilib, oxirgi marta Malakka bo‘g‘ozi ustida, harbiy radar ma’lumotlariga ko‘ra, asl yo‘nalishidan qarama-qarshi tomonga qarab ketayotganini ko‘rgan. Ushbu dalillarga asoslanib, aloqa uzilganidan keyin samolyot yo'nalishini o'zgartirgan degan xulosaga kelish mumkin.
Dyugenning so‘zlariga ko‘ra, Qo‘shma Shtatlar hatto Boeing 777-200 samolyoti vayronalarini qayerdan qidirishni ham biladi, shuning uchun ular rasman tintuvlarni samolyot haqiqatda qulagan joydan uzoqda, boshqa joyda o‘tkazishadi. Uning taxminiga ko‘ra, samolyot Diego-Garsiya orolidagi Hind okeanida joylashgan AQSh harbiy bazasi yaqinida qulagan.
Amerikaliklar 227 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosining o'ldirilishi uchun javobgar bo'lmaslik uchun yo'qolgan Boeingni qidirishni boshi berk ko'chaga olib chiqishga harakat qilmoqda. Va, ehtimol, agar samolyot qoldiqlarini oqim Reyunion oroli qirg'og'iga olib chiqmaganida, biz bu falokat haqidagi haqiqatni hech qachon bilmas edik.
Aytgancha, ushbu hududda qidiruvlar to'xtatilgan va ular atigi 10 kun davomida o'tkazilgan.
Shu o‘rinda mutlaqo mantiqiy savol tug‘iladi: Agar samolyot Janubiy Xitoy dengizida oylar davomida qidirilgan bo‘lsa, nega bu holatda qidiruv tez yakunlandi?
Sizningcha, bu g'alati emasmi? Va, ehtimol, haqiqatan ham yuqorida biror narsa bormi?
Topilgan parchalar ekspertiza uchun Avstraliyaga yuborilgan. Topilgan vayronalardan biridagi raqam uning MH370 reysi yo‘qolgan Boeing 777 samolyotiga tegishli ekanligini ko‘rsatadi.
Endi hamma narsa mos keladi.
Samolyot qoldiqlarini oqim olib ketdi. Ulardan ba'zilari Mozambik oqimi tomonidan olib borilgan.
Bu xulosaga kelish uchun bir necha yil kerak emas. Shunchaki, vaqt o‘tishi bilan sir baribir oshkor bo‘lib, faktlarni yashirish niyati ayon bo‘ladi.
23.07.16
Federal qidiruv byurosi yo‘qolgan Malayziya Boingi qo‘mondoni sirini oshkor qildi.
AQSh Federal qidiruv byurosi halokat versiyalaridan birini e'lon qildi Malayziya Boeing, 2014-yil mart oyida Kuala-Lumpur – Pekin yo‘nalishi bo‘yicha, “TASS” Amerikaning Nyu-York jurnaliga tayanib.
Bularning barchasidan xulosa qilishimiz mumkinki, kimdir o'z egaliklarida monopoliyani saqlab qolish yoki aksincha, texnologiyalar bilan birga olimlarni o'g'irlash uchun yashirin texnologiyalarning rivojlanishiga to'sqinlik qilishga qaror qilgan. Har holda, kimdir tergovni sekinlashtirib, noto'g'ri yo'lga olib borishi aniq.
06 01 18 Malayziya hukumati MH 370 reysi vayronalarini topish bo'yicha yangi urinishni ma'qulladi. Buni Okean Infinity kampaniyasi amalga oshiradi. Yo‘qolgan samolyot topilgan taqdirdagina uni qidirish xarajatlari to‘lanadi. Ocean Infinity Avstraliya suvlari yaqinida 25 000 km² maydonda qidiradi.
Taqqoslash uchun, Hind okeanida ushbu samolyotni qidirish maydoni 710 000 km² ni tashkil etdi. Avstraliya transport xavfsizligi byurosi (ATSB) maʼlumotlariga koʻra, bu tarixdagi eng yirik havodan qidiruv boʻlgan. Bunga parallel ravishda tadqiqotlar olib borildi sun'iy yo'ldosh tasvirlari va okeanlarning siljishlarini o'rganish. ATSB hisobotida aytilishicha, hozirda samolyotni topish imkoniyati ancha yuqori. Keling, nima bo'lishini ko'rib chiqaylik.