15-16-asrlarning kemalari

15-asrning boshlarida ular ikki ustunli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishlarni qurishni boshladilar. Keyingi rivojlanish jahon kemasozlik 15-asr o'rtalarida uch ustunli kemalarga o'tish bilan ajralib turardi. Birinchi marta bunday turdagi kema Evropaning shimolida 1475 yilda paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning terisi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi tekis yotqizilgan emas, balki silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. Va bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lgan bo'lsa-da, shunga qaramay, uning ixtirosining ahamiyati Bretaniyalik Julian ismli kema quruvchisi bilan bog'liq bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Qoplamaning nomi keyinchalik kemalar turi nomiga o'tdi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu kuchli, tezkor va keng kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Xususiyatlari karavel - baland tomonlar, kemaning o'rta qismidagi chuqur paluba shaffof va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchak suzib yurgan old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilarida lotin yelkanlari kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol, 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karakka, ehtimol portugaliyalik edi. IN XV-XVI asrlar yoqilgan yelkanli kemalar bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruysellar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu esa kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdogar va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; bir necha asrlar davomida faqat eshkak eshish kemasi odatiy harbiy kema bo'lgan. Galleylar bitta va ikkita ustunli qurilgan va lotin yelkanlarini olib yurgan. Galereyalardan sezilarli darajada kattaroq kemalar galleasses edi: ularning uchta ustuni bor edi. lotin yelkanlari, orqa tomonda ikkita katta rul eshkaklari, ikkita paluba (eshkakchilar uchun pastki, askarlar va qurollar uchun yuqori), sirt qo'chqorining kamonida. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: 18-asrning oxirlarida deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda, ko'pchilikda Yevropa davlatlari muntazam dengiz flotlari mavjud edi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Ushbu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya o'qi bilan yo'q qilish orqali dengizda ustunlik uchun kurashish uchun mo'ljallangan edi va o'sha davrlar uchun muhim avtonomiyani eng kuchli qurollar bilan birlashtirdi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshuvchi kemalar faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soni bilan belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qilishlari mumkin edi. Yangi turdagi kemalar chiziqli deb atala boshlandi - ya'ni asosiylari ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi "chiziqli kema" nomining safga qo'yish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, unda shunchaki ustun).

Shimoliy dengizlarda, keyinroq O'rta er dengizida paydo bo'lgan birinchi jangovar kemalar kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning joy almashishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurol va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar chizmalarsiz qurilgan (ular sxema bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni. , u kemasozlikning bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da, idishning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday miqdordagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayni okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning siljishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatelning og'irligi qanchalik ko'p bo'lsa - ustunlar. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zi nafaqat og'irligi, balki og'irlik markazini yuqoriga siljitgan, shuning uchun ularni ushlagichga yotqizish orqali muvozanatlash kerak edi. katta miqdor quyma temir ballast.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada yelkanli uskunalar mavjud emas edi. Bo'ron hazil bilan ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan chiqarib yubordi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin kemalarga ega edilar, Ispaniya esa bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil etdi. 17-asrda Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya bu trioga qo'shildi.

17-18-asrlarning kemalari

Evropaning shimolida XVII asr boshlarida paydo bo'ladi yangi turi naylarga o'xshash idish - uch ustunli pinass (pinasse). Xuddi shu turdagi kemalarga 16-asrning o'rtalarida paydo bo'lgan galleon ham kiradi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Birinchi marta galleonga qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyatorli qavatlarning qurilishiga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani tashkil etdi va korpus uzunligining kengligiga nisbati 4: 1 edi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlar soni va maydoni ko'paytirildi, qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ldi - tulkilar va pastki yelkanlar. O'sha paytda zargarlik buyumlari boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik sudlari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada ikki palubada 60 tagacha qurol boʻlgan fregatlar va kichikroq harbiy kemalar, masalan, korvet, shpal, bombardimon va boshqalar qurila boshlandi.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi - ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamon, orqa va yuqori palubada qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr dengizdagi qarama-qarshilikning past darajasi bilan ajralib turadi. Angliya deyarli butun uzunligi davomida ichki tartibsizliklarga dosh bera olmadi. Gollandiya kemalarni afzal ko'rdi kichik o'lcham, ularning soniga va ekipajlarning tajribasiga ko'proq tayanadi. O'sha paytda qudratli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali o'z gegemonligini Evropaga singdirishga harakat qildi - frantsuzlar dengizga unchalik qiziqmasdi. Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi bo'lindi, - G'arbiy tomoni Yevropaga, sharqqa Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga tushib qoldi - ingliz, frantsuz va golland otryadlari 17-asrda qaroqchilikni yo'q qildi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarining har birida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qura boshlagan. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilishdi. Ayniqsa, korpus va yelkanli qurollarning shakli. Turk jangovar kemalari evropaliklarga qaraganda sezilarli darajada tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizida to'g'ri edi), 12-24 funt sterlingli 36-60 qurolga ega va zaifroq zirhli edi - faqat 12 funtlik yadrolardan. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. 18-asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda liniyadagi kemalar hajmining o'sishi uzluksiz davom etdi. Bu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonnaga yetdi (yog'och kemalar uchun chegara), zirh aql bovar qilmaydigan darajada mustahkamlandi - hatto 96 funtlik bombalar ham ularga etarlicha zarar keltirmadi - va 12 funtlik yarim qurollar. ularda endi ishlatilmaydi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, ikkita o'rta qavat uchun 48 funt va pastki qavat uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. To'g'ri, 60-80 ta qurolli, 2000 tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kichikroq jangovar kemalar ham bor edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va ular bundan ham himoyalangan. Jang kemalari sonini nihoyatda ko'paytirdi. Angliya, Fransiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliyaning jangovar flotlari bor edi. 18-asr oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikka ega edi. Asrning oxiriga kelib, uning yuzga yaqin jangovar kemalari bor edi (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar). Fransiya 60-70 ochko oldi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani muhrlab qo'ydi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvo qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari va keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimadi va emandan 10 barobar ko'proq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada - bu haqda ham bor edi, ammo bular allaqachon Evropa darajasidagi kemalar edi.

O'shanda ham jangovar kemalarning mulki ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi ko'rinib turardi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, barcha turdagi materiallar bilan jihozlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Ular buni tejashdi - yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismidan foydalangan. 20-30 jangovar kemadan iborat yurish uchun jihozlar Angliya uchun ham milliy vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni hushyor holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini portda bortda minimal ekipaj (shoshilinch zarurat bo'lganda, kemani boshqa portga bosib o'tishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan o'tkazdilar.

Jang kemasi ortidagi navbatdagi kema qo'lga olish uchun mo'ljallangan fregat edi suv tanasi. Bu bo'shliqda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) tasodifiy yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flotda yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalarining eng mashhuri bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyingi kreyserlar singari, engil va og'irlarga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'lgan, u 32-40 to'pga ega, lochinlarni hisoblaydigan va 600-900 tonna suvni almashtirgan kema edi. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Zirh 12 funtli to'pga bardosh bera oldi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi va tezligi jangovar kemanikidan katta edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha to'p bor edi, lekin odatda 48 funtli to'plar yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrdan beri keng tarqalgan bo'lib, 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil qilgan. Ularning ishlab chiqarilishi og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasash uchun mos qarag'aylar hisoblangan va hisobga olingan. Yengil fregatlar zirh ko'tarmadilar, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh berdi, ammo ular ko'proq talab qilmadilar, terining qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 dan oshmadi va faqat ushbu sinfning eng katta fregatlarida pastki palubada 4 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asr boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, ular butun bulutni va tezda amalga oshirilishi mumkin edi. Shu jumladan savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning o'rtalariga kelib, shunga o'xshash kemalar maxsus ishlab chiqarila boshlandi, ammo asosiy e'tibor eng yuqori tezlik- korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq to'plar bor edi (aslida 10 qurolli kemalarda 12-14 ta to'p bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconetlar deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada chiziqli kemalar bor edi, lekin baribir ko'p narsa bor edi. Kichik jangovar flotga ega bo'lgan mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, uchta jangovar kema uchun bitta fregatga ega bo'lgan Rossiya edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallash uchun mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida qo'riqchilar xizmati, razvedka, jangovar qaroqchilik va hokazolarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kemalar bor edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilmaslik. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan oddiy shxunalar edi, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurollari bor edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Sloops va boshqa yordamchi kemalar har qanday raqam bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi. Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ulardan 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shlyapalarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya xazinasiga foyda keltirdi va bu foydani fregat yoki sloop iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Ushbu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin? A boshqacha. Aslida, yelkanli qayiqda har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash imkoniyatini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qancha ko'p bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor bo'lib chiqdi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bo'ronda ham xuddi shunday qilishlari mumkin edi, bir vaqtning o'zida nasoslar ustida ishlash va to'lqinlar tomonidan urib tushirilgan port qopqog'ini yopish, ular buni qisqa vaqt ichida qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugashi mumkin edi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi - 70 kishi bir tomonning qurolini yuklaydi, yana 10 kishi kemaning atrofida yuguradi va yetaklaydi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni bajarsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi tayoqlarni siljitishi kerak bo'ladi, ammo buning uchun u barcha to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam riflash kerak bo'ladi va keyin, albatta, ularni yana oching. Agar otishmachilar ustunlarga ko'tarilishlari kerak bo'lsa, u holda to'p o'qlari uchun ushlagichga yuguring - ular ko'p otishmaydi. Odatda, uzoq o'tishlar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli qayiqlar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema qo'nish yoki qo'nish uchun ishlatilgan bo'lsa, ekipaj bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar taxminan teng ikkita kema dengizda urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida uchrashsa, ikkalasi ham shamol tomonidan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining dumiga kirishga intildi - shuning uchun eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan boshqarilganini va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lganligi sababli, oldinga siljish va dushmanning orqaga o'tishi mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi. Tezlik manevri bilvosita, shamolga nisbatan ko'proq yoki kamroq foydali pozitsiyani egallash orqali amalga oshirildi. Manevr qilish, yelkanlarni tushirish va ko'tarish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, lekin bu kerak edi. Har bir kema o'z qurollarini dushmanga qaratmoqchi bo'ldi, lekin qaytib voleyboldan qochish uchun. Yoki eng kichik proektsiyada kemangizni ushbu voleybolga almashtiring. Eng oddiy holatda, kemalar vaqti-vaqti bilan uzoq masofadan otishmalarga parallel ravishda harakat qilishdi. Yaxshiroq manevr qilgan yoki ko'proq qurolga ega bo'lgan kishi g'olib bo'ldi. Ammo ko'pincha bunday qarama-qarshilik samarasiz bo'lib chiqdi - bir necha soatlik jangdan keyin yo yadrolari tugadi yoki kemalardan biri hamma narsadan charchadi va suzib ketdi. Kemalar 100-150 metrga yaqinlashsa, qiziqroq bo'ldi. Xitlar soni va ularning kuchi ko'p marta oshdi. Rol qurollarni o'rnatish tezligini o'ynay boshladi. Bunday masofadan turib, armatura va zanjirlarni yo'q qilish uchun foydalanish mumkin edi. Agar raqiblardan biri ustunlarini (ayniqsa kamonni) va yelkanlarini (ayniqsa kamonga egilgan holda) yo'qotib qo'ygan bo'lsa, u ikkinchisining rahm-shafqatida edi, masalan, orqa tomonda deyarli orqaga qarab yurib, qurollarni tushirishi mumkin edi. nuqta-bo'sh. Tezligi yo'q kema faqat dushmanning o'zi uning qurollari ostida qolib ketishiga umid qilishi mumkin edi. 100-150 metr masofada lochinlar ham ishlatilgan. Bunday masofadan bitta voleybol jang natijasini hal qilishi mumkin bo'lganligi sababli, uni birinchi bo'lib o'qqa tuta olgan kishi g'alaba qozondi. Agar u tegsa, albatta. Jang ayniqsa shafqatsiz bo'lib, agar kemalar to'pponchadan o'q uzishsa, ya'ni qurol bilan kurashmaslik uchun. Bunday holda, har bir qurol o'zi uchun harakat qildi. Uning tumshug'idan bir necha metr narida dushman porti paydo bo'lishi bilan u o'q uzdi. Xo'sh, o'sha portda to'p ham bo'lganligi sababli, to'pchining yadroni ko'ziga olish uchun barcha imkoniyatlar bor edi. Bunday masofadan hech qanday snaryad talab qilinmasa-da, otishmaning bitta zarba to'lqini etarli edi. Bu vaqtda - kim birinchi bo'lib ochko o'ynaydi. Qolaversa, falon kemaning korpusi falon yadrolarga bardosh berishi uning yaqin masofadan turib ularga bardosh berishini bildirmasdi. Dahshatli zarbalardan ustunlar bo'shashib ketdi, hovlilar qulab tushdi, yon tomonlari yorilib, oqishlar paydo bo'ldi, zinapoyalar va palubalar qulab tushdi, qurollar o'z minoralaridan tushib ketdi. Yaqin masofadagi kuchli zarbadan kema tom ma'noda qulab tushdi. Bundan tashqari, u o'z volleyidan yiqilib tushgan. Muxtasar qilib aytganda, kemalar to'pponchadan o'q uzganda, qanchalik bardoshli va jasur ekipaj g'alaba qozondi. Yoki ular to'g'ridan-to'g'ri yaqinlashganda, qurollarni o'qda ushlab turgan. Dushmandan bunday masofada joylashgan qurollar, albatta, o'rnatilmagan. Kemalar uzoq vaqt davomida bir-biridan aylana olmadi - ularning tezligi bir xil bo'lishi mumkin emas edi. Oldindan o'tib ketmaslik uchun, tezroq shamoldan vaqti-vaqti bilan yuz o'girish, ya'ni harakat yo'nalishini o'zgartirish kerak edi. Kemalar yaqinlashib, keyin ajralib ketishdi. Agar eskadron eskadronga qarshi jang qilgan bo'lsa, unda har bir kema oldingi kemani orqadagi aylanma yo'ldan qoplagan. Lekin hech kim yopilishini yopmagan. Shuning uchun, agar piyodalar qanotlardan qoplanishdan qo'rqsalar, kemalar ustunning boshi va dumidan, ayniqsa dumidan qochib qutulishdi, chunki buni amalga oshirish osonroq edi. Ustunning yorilishi ham xavfli edi, uning bir qismi dushman tomonidan kesib tashlangan. Ayyorlik shundan iboratki, dumi kesilganda, eskadron boshlig‘i unga yordam berish uchun ortiga burila olmasdi – qaytib kelayotgan kemalar shamolga qarshi turishga majbur bo‘lar va bunday holatda ular mixlangandek himoyasiz bo‘lib qolishardi. Kesilgan kemalar tezligini pasaytirishga majbur bo'ldi - ular shamolni orqa tomondan olib ketishdi, ularni old tomondan to'sib qo'yishdi - tom ma'noda ularni to'sib qo'yib, yon tomonni almashtirdilar. Aynan o'z kamonlari bilan dushmanga zarba bermoqchi bo'lgan galleylar edi va yelkanli kema bunday zarba bilan kamonni sindirib, hurdaga aylanishdan qo'rqardi. Aytgancha, to'qnashuvdan ko'ra, hech narsa tahdid qilmadi. Tezlik past edi, kemalarning konstruksiyasi mustahkam edi – demak, oshxonadagi idish-tovoqlar sinib ketardi – tamom. Tezlikni yo'qotgan kemalar (demak, manevr paytida qurolni nishonga olish qobiliyati) aniq masofadan o'qqa tutildi. Birinchi marta dengiz jangining bunday usullari 17-asrda gollandlar tomonidan inglizlarga qarshi qo'llanilgan. Ikkinchisining tahqirlanishi uchun De Rieter eng kuchli ingliz eskadronlarini engil fregatlar va bir nechta og'ir olomon bilan yo'q qildi. Gollandiyaliklar hatto Temzaga ham kirib ketishdi. Biroq, keyinroq, inglizlar bu hiyla nima ekanligini tushunishdi va bundan tashqari, gollandlar na shamolni olib tashlash, na qaysi birini to'sish, na o'z kemalari uchun ko'tarilgan to'pning yadrosidan o'q otish uchun jangovar kemalar qurishni boshladilar. gollandlar endi qila olmadilar. Gollandiyaning kemasozlik zavodlari o'z mamlakatining tubida joylashgan va kemalarning maksimal tonnaji kanallarning chuqurligi bilan cheklangan. G'alaba qozonishning yana bir usuli buyuk g'alaba dengizda to'xtash joyida dushman flotini qo'lga olish kerak edi. Ayniqsa, ekipajlarning ko'pchiligi qirg'oqda bo'lgan bo'lsa. Harakatsiz kemalarni jazosiz sindirish mumkin edi. Shunday qilib, Nelson Aboukirda frantsuz flotini yo'q qildi. Frantsuzlar nafaqat ekipajning ko'p qismini qirg'oqqa qo'yib yuborishdi, balki inglizlar qirg'oq va frantsuz chizig'i o'rtasida bemalol o'tishlari uchun beparvolik bilan turishdi. Ikki yoki to'rtta ingliz kemasi frantsuzlarni yon tomondan aylanib o'tib, uning olov sektori tashqarisida langar qildi. Kema langarda jang qilganda, agar kerak bo'lsa, korpusining yo'nalishini o'zgartirish uchun uning yonida bir juft uzun qayiq doimo navbatchilik qilgan. Xuddi shu sababga ko'ra, Pyotr va Menshikov uchun langarda bir juft shved fregatini qo'lga olish nisbatan oson edi. Shvedlar langarlarni ko'tara olmadilar, chunki ular oqim tomonidan quruqlikka olib ketilgan bo'lardi va aftidan, shamol yo'q edi. Shunday qilib, shvedlar faqat lochinlar bilan kurashishlari mumkin edi. Yana bir savol shundaki, fregat bortiga omochdan chiqish muammoli edi. Artilleriya otishmasidan tashqari, bortga chiqish bir kemaning boshqasiga hujum qilishning odatiy usuli edi. Ammo jangovar kemalar va og'ir fregatlar o'rtasidagi janglarda u deyarli foyda bermadi. Birinchidan, bu kemalar artilleriya jangi uchun yaratilgan. Bunday kemalar ko'pincha qo'lga olindi, ammo bu boshqacha sodir bo'ldi - qarshilik ko'rsatish imkoniyatlarini tugatgandan so'ng, kema shunchaki taslim bo'ldi - keyin bortga chiqish guruhi qo'ndi. Yoki manevr qilishda ular hali ham to'qnashib ketishdi va hiyla bilan aralashib ketishdi - vaziyat ahmoqona bo'lib chiqdi, ammo qandaydir tarzda jangni davom ettirish kerak edi. Ikkinchidan, katta fregatlar va jangovar kemalar bortga chiqish uchun jismonan amalga oshirish uchun juda katta edi. Ikkita jangovar kema o'ralgan bo'lsa ham, ularning yon tomonlari ichkariga to'lib-toshgan va palubalar o'rtasida bo'shliq bor edi, bu sakrash bilan o'tish uchun juda katta edi. Dushman kemasiga osilgan uchida tebranish yoki portdan portga sudralib o'tish yoki mushukni uloqtirish va chetidan yuqoriga ko'tarilish mumkin edi. Ammo son jihatdan ustunlik va kemalarning kuchli bog'lanishi bo'lsa, bu tarzda hujum qilish mumkin edi. Shuningdek, bog'lanish bilan bog'liq muammolar ham bor edi - har biri 200 tonna og'irlikdagi kemalarni mushuklar bilan tortib olish oson edi, ulkan inertsiya va shamolga ega bo'lgan katta kemalar haqiqiy emas edi. Ularni bir-biriga mahkam bog'lash ikkala jamoaning sa'y-harakatlari bilan ham oson bo'lmaydi va agar bu bajarilmaganida, shahzoda Gamlet kabi bo'lishi mumkin edi. Kim eslaydi: bortga chiqish paytida u dushman kemasiga sakrab tushdi va u kemada guvohnomaga ega bo'lgan yagona psixolog bo'lgani uchun u erda yolg'iz qolgan. Ammo qaroqchilar hatto bitta - sertifikat bilan - juda ko'p deb qaror qilishdi. Va uni tashlab yuborishdi. Aytmoqchimanki, dushman kemasiga shu yo‘l bilan chiqqan odam qandaydir so‘rg‘ich qirollik qirg‘og‘ida yalang‘och holda qolib ketish imkoniyatiga ega edi. Bu eng yaxshi holatda. Teng kemaga chiqish himoyachilarning bonuslarini minimal darajaga tushiradigan tarzda amalga oshirilishi kerak edi. Aks holda - bu mantiqiy emas. 16-asrga oid galereya kamon ustidagi keng ko'tarilgan platformaga ega bo'lib, u boshqa oshxonaning past tomoniga yaqinlashdi. Bunday vaziyatda hujumchilar hatto ustunlikka ega bo'lishdi, chunki dushman kuchlari yarmiga qisqartirildi. 18-asrda scamawayslar endi bunday platformaga ega emas edilar, chunki ular kambala kabi tekis boshqa galleylar bilan kurashish uchun mo'ljallanmagan. 16-asrning neflari va tishli tishlari ham peshtoqda baland platformaga ega edi. U balandroq edi va uni shimoliy dengiz kemasining baland tomoniga surish mumkin edi. Esingizda bo'lsa, Rimliklar kabi madaniyatli odamlar ko'prikda dushman kemasiga o'tdi. Ammo 17-18-asrlardagi kemalarda bortga chiqish moslamalari yo'q edi - ular ahamiyatsiz bo'lib qoldi. 17-18-asrlardagi kichik yelkanli kemalar, engil fregatlarga qadar, boshqacha ishlagan. Ular o'rtasidagi otishma katta kemalar o'rtasidagi kabi samarali emas edi, chunki ular kamroq qurolga ega edi va o'zlari kichikroq va harakatchanroq nishonga ega edilar. Garchi zarba bo'lsa ham, yadrolar ko'proq zarar ko'rdi. Bu ko'proq savdogar va qaroqchilar kemalariga tegishli edi. Bu erda bortga chiqish juda mos va mumkin edi - kemalar bir-biriga yaqinlashdi va kramponlar yonma-yon tortildi. Agar qadam bosmasalar, palubadan palubaga sakradilar. Pastki kemadan balandroq kemaga chiqish qiyinroq edi. Bu yerda mushuklarni baland tarafga tashlab, tishlarida xanjar bilan ko'tarilishdan boshqa narsani o'ylashning iloji yo'q edi. Bundan tashqari, kemaning yon tomoniga ko'pincha maxsus piyodalarga qarshi to'r tortilgan - uni kesib tashlash kerak edi, tishlarida xanjar bor edi, buni qilish juda qiyin edi. Bunday bortga chiqish faqat ekipajning soni bo'yicha katta ustunlikka ega bo'lgan taqdirda qo'llaniladi. Yoki teng kuchlar bilan, lekin umidsiz qahramonlik holatida. Aytgancha, o'sha davr kemalarining ichkariga to'lib toshgan asossiz baland tomoni tasodifan paydo bo'lmagan. Umuman olganda, bort harbiylardan ko'ra ko'proq qaroqchilar edi. Harbiy kema yoki katta fregatga faqat puxta artilleriya tayyorgarligidan so'ng chiqish mumkin edi, bu uning ekipajining ko'p qismini yo'q qildi yoki uni qarshilik ko'rsatish irodasidan mahrum qildi. Yoki u notinch scamaways qattiq massasi bilan o'ralgan bo'lsa. Ammo, aytaylik, yaqin jang boshlandi. Kemalar yaqinlashganda, yangi qurol - mushketlar ulangan. Mushketyorlar ko'prik ustidagi ofitserlarni va umuman, dushman kemasi kemasidagi har qanday odamlarni otishma bilan urishga harakat qilishdi. Bu mushketyorlarning qanchasi bo'lishi mumkin - bu alohida savol. Jangda kema ekipaji qurol va yelkanlar bilan juda band edi. Dengiz piyodalari o'q uzdilar, ularning soni juda boshqacha bo'lishi mumkin. Bu dengizchilardan to'rt baravar kam va to'rt barobar ko'p bo'lishi mumkin. 16-asr kemalarida mushketyorlar o'rniga kamonchilar va kamonchilar bo'lishi mumkin edi. Eng zo'r narsa mushketyorlarni hovlilarga qo'yish edi - bitta o'q, yana to'rt-beshtasi mushketlarni yuklash va o'qni uzatish bilan shug'ullanishdi. Shunday qilib, dushman kemasiga yuqoridan o'q uzish mumkin edi, bu ayniqsa, agar dushman bortga chiqayotgan bo'lsa va uning kemasi baland bo'lmasa foydali bo'ldi. Xususan, Nelson kemasi dushmandan uzoqlashganda o‘qdan halok bo‘ldi. Ammo kichik qurollar faqat yomon qurollangan kemalar o'rtasidagi janglarda muhim rol o'ynashi mumkin edi. Hodisalar bortga o'girilib ketganda, mushketlar o'z ahamiyatini yo'qotdi - ular dushman kemasining pastki qismiga sudralib ketmadi. Dengiz piyodasi shunday qurollangan ediki, u avval shisha ustidagi pashsha kabi yon tomonda emaklab o'tishga majbur bo'lishi mumkin, keyin esa kemaning tor ichki qismida jang qilish kerak edi. Naychali qurol juda uzun va bunday dastur uchun noqulay edi. Dengiz piyodalarining quroli qilich, qilich yoki xanjar edi. To'pponchalar 18-asrda keng qo'llanilgan. Jang individual edi. XVII asrda to'pponchalar hali ham kam edi. Masalan, Dyumaning so'zlariga ko'ra, to'rt mushketyorda bitta to'pponcha yo'q edi (filmda ularning to'pponchalari bor, bundan tashqari, ular chaqmoqlardir). Bir juft g'ildirakli to'pponchaning narxi kamida 4 ta mushketga teng. Ko'krak nishonlarini faqat dengiz piyodalari va ofitserlar ishlatishgan - zirhlarda hovlilarga chiqish qiyin bo'lar edi. Ammo dengiz piyodalari zirhga suyanmasdi - bortga chiqish suvga tushish xavfi bilan bog'liq edi. Flotning jangovar harakatlarining maxsus shakli quruqlikdagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash edi. Piyodalarni olov bilan qo'llab-quvvatlash juda qiyin edi, chunki dengiz qurollarining o'qlari faqat 500-600 metr masofada o'q uzilganda rikoshet edi. Kinburn Spitdagi jangda turk kemalari Suvorov piyodalari qanotiga o'q uzdi, ammo bu kamdan-kam hol edi - kemalar dushman piyodalariga yaqinlashishga muvaffaq bo'lganida. Mag'ribni tinchlantirish paytida ingliz va frantsuz kemalari Jazoir bandargohiga kirib, shaharni o'qqa tutdi - 1500 metrgacha, to'plar unchalik kuchli bo'lmagan binolarni vayron qila oldi. Korfu oroliga hujum paytida rus kemalari frantsuz qal'asi yaqinida langar qo'yib, uni to'p bilan yog'dirdi. Shunday qilib, qal'a artilleriyasini bostirish mumkin edi, ammo agar qal'a mustahkam bo'lsa, bitta qal'aga qarshi kamida 10 ta dengiz quroli kerak edi (kemaning faqat bir tomonini hisobga olgan holda va qal'a lochinlarini hisobga olmaganda). Bundan tashqari, kema hali ham qal'aga minimal masofada yaqinlashishi kerak edi. Umuman olganda, 24 poundlar istehkomlar uchun etarlicha xavfli edi, lekin faqat yaqindan. Ba'zan qo'nish operatsiyalari paytida artilleriyaning bir qismini kemadan olib tashlash mumkin edi. Asosan, bu lochinlar edi, chunki kemada og'ir qurollarni tortish uchun otlar yo'q edi. 3-6 funtli falconet, agar g'ildirakli aravaga ega bo'lsa, polk to'pi uchun yaxshi o'tishi mumkin edi, lekin ko'pincha u erda bo'lmagan - yig'iladigan aravalar o'sha paytda kamdan-kam uchraydigan narsa edi. Odatda, dengizchilar, agar ular quruqlikda to'pdan foydalanmoqchi bo'lsalar, buning uchun 15-asr bombardimonining qurol aravalariga o'xshab, falconet qavslar bilan biriktirilgan yog'och paluba yasadilar. Kemadan 12 funtli qurolni olib tashlash va uni qirg'oqqa olib borish juda mumkin edi, ammo uning "dengiz" aravachasi quruqlik orqali tashish imkoniyatini ta'minlamadi. Uni materikning tubiga sudrab borishning iloji yo'q edi. Ankrajdan o'q otganda, ayniqsa, qora kukun nima uchun tutunli porox deb ham ataladiganligi aniq bo'ldi - cho'yan qurollar tasavvur qilib bo'lmaydigan miqdorda tutun chiqardi, - ikki-uch zarbadan so'ng kema unda butunlay yashiringan - faqat ustunlar yopishgan. Ko'rinish nolga tushdi. Harakatda otishma paytida va shuning uchun shamol borligida ham bu muammo edi. Quruqlik artilleriyasi ham tez-tez o'q uzish natijasida tutundan aziyat chekdi, ammo quruqlikda batareya imkon qadar uzoqroqda kuzatuv postiga ega bo'lishi mumkin edi va dengizda kapitan ko'prigi eng yaqin tumshug'idan bir necha metr uzoqlikda edi. Bundan tashqari, dengizda nishon mobil va kichik o'lchamli edi. Shu sababli, ko'prik kemaning orqa tomonida bo'lib chiqdi (aytmoqchi, u erdan kamon tomon hech qanday la'nati narsa ko'rinmas edi - buning uchun kuzatuvchilar kerak edi). Jangda shamol odatda orqaga esardi va avval ko'prik undan tozalanadi. O'sha davrdagi dengiz janglari haqidagi zamonaviy g'oyalardagi eng aql bovar qilmaydigan narsa nima? Xo'sh, Karib dengizi qaroqchilari bilan bog'liq ba'zi fikrlar - albatta, lekin ular haqida - quyida. Jang kemalari o'rtasida janglar bormi? Bo'ldi - tank jangidagi qo'chqor kabi. Bu, albatta, tankdan foydalanish usuli emas, lekin holatlar mavjud. Agar siz "davr jangi" so'zlari qanday uyushmalar haqida o'ylab ko'rsangiz yelkanli flot"? Tutun, olov, g'azablangan dengiz, "Merkuriy" brigadasi ikkita turk jangovar kemasi bilan jangdan g'alaba qozondi. Keling, uni o'zgartiraylik. Balki va agar ular unga yetib olganlarida g'alaba qozongan bo'lar edi. Faqat basurmanlar yetib olishmadi. Lekin buning uchun to'lqinli dengiz mos kelmaydi. O'sha paytda dengizdagi barcha harbiy harakatlar yaxshi (qiyosiy) ob-havo. Jangda harakat qilganda, kema muqarrar ravishda to'lqin tomonida bo'lar edi. Va portlar bir metr balandlikda, kamroq tez-tez suv chizig'idan bir yarim uzoqlikda edi. Keyingi voqea sodir bo'ldi - o'sha paytdagi harbiy kemalarning barqarorligi juda yomon edi.Bundan tashqari, kemalar, ulkan jangovar kemalar bundan mustasno, hajmi jihatidan unchalik katta emas edi. Zamonaviy trollardan ustunroq. Bo'ron paytida, qo'yilmagan to'plar kemalar bo'ylab uchib ketardi. ularning sevimli rikoshetlari. kuchli shamol kema tezroq emas, balki mo''tadildan ko'ra sekinroq, bundan tashqari, faqat bitta yo'nalishda - shamolga qarshi tirgaklar. Aytgancha, ko‘p ustunli yelkanli qayiq ayyorlik bilan shamol ostida harakat qildi. Agar shamol to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri orqa tomonda esayotgan bo'lsa, u holda orqa ustun old tomonni soya qilgan, shuning uchun shamolga ma'lum bir burchak ostida borish foydaliroq bo'lib chiqdi.

Jan Kolomb kemalari

Esnamang, tarixchi, kitob yozing,
yerning aylanishini kuzating.
Har asr, yil, kun, lahza,
qancha to'lash kerak, ajrating.
Shamol ko'tariladi, yulduz so'nadi.
Qaysar uxlab yotib, uyqusida nola qiladi.
Ertaga kim kimni ag'darishi aniq bo'ladi
va ular meni urushda o'ldiradilar ...
Mixail Shcherbakov Ad Levconoen

15-asrdagi yelkanli kemalarning dizaynini o'rganar ekanmiz, Flamand karragi misolida Usta Vning kalit bilan o'ymakorligi, biz bu tasvir bilan cheklanib qolmasligimiz kerak.

Bizning qaydlarimiz uchun ajoyib illyustratsiya Frantsiya Milliy kutubxonasida saqlanadigan 5594-sonli frantsuz qo'lyozmasidan miniatyuralar bo'lib xizmat qiladi. Ularga qarash nafaqat katta zavq, balki bu miniatyuralar 15-asr floti tarixini sevuvchilar uchun juda ma'lumotlidir.

Ushbu qo'lyozmaning tarixi quyidagicha. 1453 yilda Konstantinopol qulagandan so'ng, Papa Muqaddas Yerni ozod qilish uchun yangi salib yurishi g'oyasini ilgari surdi. Ushbu loyiha hech qachon amalga oshirilmagan, ammo uni tayyorlash sobiq salib yurishlari tarixiga qiziqishni jonlantirdi. Shampan hukmdori va qirol Lyudovik XIning maslahatchisi Lui de Laval 1472 yilda o'zining ruhoniysi Sebastyan Mameroni buyurdi. Sebastyan Mamerot) Salib yurishlari yilnomasi. Ushbu yilnomaga rasmlar yaratish uchun Mamero mashhur miniatyurachi Jan Kolombni taklif qildi. Ularning birgalikdagi faoliyati natijasida 1474 yilda mashhur "Fransuzlarning turklarga va boshqa chet eldagi Sarasenlar va Mavrlarga qarshi dengiz bo'ylab yurishlari" xronikasi paydo bo'ldi (1474). Passages faiz oultre mer par les François contre les Turcqs et autres Sarrazins et Mores oultre marins). Kampaniyalar "chet elda" bo'lganligi sababli, yilnoma uchun miniatyuralarda ko'plab kemalar tasvirlangan. Endi, albatta, bizni asosiy o'rganish ob'ektimiz - Flamand karakkasi bilan bog'liq bo'lgan ba'zi rasmlar qiziqtiradi.

Jan Kolombni dengiz ishlari bo'yicha mutaxassis deb bo'lmaydi. U kemalarni qurishning texnik tafsilotlari haqida ma'lumotga ega emas edi, shuning uchun masshtab har doim ham kuzatilmaydi, ma'noga ega bo'lmagan tasvirlarda soxta elementlar paydo bo'ladi va hokazo. Deyarli barcha miniatyuralarda bitta turdagi kema tasvirlangan, ularni sxematik tarzda quyidagicha tasvirlash mumkin:

Ba'zi rasmlarda joylashtirilgan bunday kemalarning butun floti ko'rsatilgan katta guruhlar himoya qurollaridagi qurollangan odamlar.

Ko'rinib turibdiki, ularni 15-asr va hatto 14-asrning "dumaloq kemalari" turlaridan biri bo'lgan harbiy transportlar deb hisoblash xato bo'lmaydi. Ularning asosiy o'ziga xos xususiyatlari - qisqa uzunlik, kuchli bo'ylama palubasi, uchi uchi bilan tugaydigan uzun kamon platformasi va kemaning orqa qismidagi katta tashqi panjaralar. Orqa tomonda to'rtta uzunlamasına cho'zilgan teshiklari, bo'shliqlari yoki portlari bo'lgan ustki tuzilma mavjud. Bosqichli rul g'alati ko'rinadi, lekin, ehtimol, rassom o'z qiyofasida rulni orqa ustundan ajratmaydi.

Burunning o'zida baliqchilar tomonidan ishlatiladigan garpunni yoki oxirida ilgagi bo'lgan ilgakni eslatuvchi tushunarsiz maqsadli gadjet mavjud. Biz ushbu elementni o'sha davrning ko'plab tasvirlarida ko'rishimiz mumkin. Mana yana bir misol:

Biroq, shunga o'xshash narsani Master WA tomonidan o'ymakorlikda ko'rishimiz mumkin

Ushbu gadjetdan qisqa masofada, ko'rinishidan, kema yo'nalishi bo'ylab qayiqda oldinga olib kelingan va keyin kaptan yordamida unga tortilgan langar osilgan. Ushbu manevr qirg'oq zonasida harakat qilishda, qirg'oqqa bog'langanda va daryolarning og'ziga kirishda juda muhim edi, chunki kemalarning suzib yuruvchi qurollari hali etarlicha rivojlanmagan va bunday manevrlarni amalga oshirishga imkon bermagan.

Flamand karragining kamonini keyingi safar batafsilroq o'rganamiz.

XV asr boshlarida. eng yirik yuk kemalaridan biri karakka edi. U baland prognozi, bir nechta uzunlamasına mahkamlagichlarning mavjudligi va chorak qavatda ikki yoki undan ortiq pastki qavatlar joylashganligi bilan ajralib turardi. Zamonaviy kemalar bilan solishtirganda, karakkaning yuk ko'tarish qobiliyati haqiqatan ham hayratlanarli edi: ularning eng kattasi 2000 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi. Shu bilan birga, kema yaxshi qurollangan edi: bortda odatda 30 dan 40 tagacha qurol bor edi. Kemada uchta ustun bor edi: o'rtada katta hovlisi bo'lgan asosiy ustun o'rnatilgan bo'lib, uning ustiga tekis yelkan o'rnatilgan edi, orqa tomonda - lotin yelkanli mizzen ustuni, kamonda - oldingi ustunli to'g'ridan-to'g'ri suzib, va prognozda - kamon.

O'rta asr galleyining afzalliklari

Bu davrda savdogar va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi: asrlar davomida faqat eshkak eshish kemasi faqat harbiy kema hisoblangan. Masalan, Venetsiyalik galley quyidagi o'lchamlarga ega edi: eni - 5 m, uzunligi - 40-50 m, palubadan kiligacha bo'lgan masofa - taxminan 1,8 m. Oshxonaning har bir tomonida 26-30 ta konserva bo'lib, ular o'rnatilgan. yon tomonga ma'lum bir burchak. Bank har birining o'z eshkaklariga ega bo'lgan 3 ta eshkakchini sig'dira oladi. Qoidaga ko'ra, galleyda ikkita ustun qilingan: kemaning kamonidagi oldingi ustun va kamondan boshlab kema uzunligining uchdan bir qismi masofasida joylashgan asosiy ustun. Lotin yelkanlari ikkala ustunga o'rnatildi.

o'rta asr galereyasi

Kemalar - galleyning bevosita merosxo'rlari

Galleyning merosxo'rlari yuqori tezlikda harakatlanuvchi fusta bo'lib, ularning har birida eshkak eshish uchun 18-22 quti, galliot (14-20 quti), brigantin (8-12 quti), engil fregat - to'g'ridan-to'g'ri o'tmishdoshi bo'lgan. mizzen uchun lotin yelkanlari mavjudligi bilan ajralib turadigan uch ustunli savdo kemasi - va asosiy ustun va to'g'ridan-to'g'ri old tomonda suzib yuruvchi va taniqli fregat (6-20 quti).

Galleass

Galleaslar galleylardan ham uzoqroq ajralib turardi: ular 70 m ga yetishi mumkin edi.Ularning xususiyatlari paluba ostidagi tomonlarning har birida uchta ustun va 32 qutining mavjudligini o'z ichiga oladi. Kemaning yuqori qismi uchun ajratilgan.

16-asrda kemasozlik

XVI asrning o'rtalariga kelib. 3 yoki 4 ta ustunli katta yelkanli qayiq endi oddiygina kema deb ataladi. Bu sinfda eng mashhurlaridan biri Genrix VIII ning "Genri Greys e" Dew nomli kemasi edi.Ushbu kema 1000 tonnaga yaqin yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lib, uning qoplamasi hali ham ochiq holatda edi.Kema 900 nafar ekipaj a'zolarini osongina sig'dira olardi. xizmat qilgan 195 Uning xususiyati to'rtta ustunlar bilan jihozlangan, orqa ustunda faqat bitta ustun bor edi.

"Genri Greys va Shudring"

XVI asrda Shimoliy Yevropa pinas paydo bo'ldi - yangi turdagi kema, biroz galleasga o'xshaydi. Uning joy o'zgartirishi 150 dan 800 tonnagacha bo'lgan, kema uchta ustunga ega edi, lekin faqat asosiy ustun tepalik bilan jihozlangan. Gallion, Portugaliya harbiy kemasi ham xuddi shu sinfga tegishli bo'lishi mumkin. Keyinchalik, ingliz va ispan floti galyonlardan qurib bitkazildi. Kema juda o'tkir korpus bilan ajralib turardi va uning uzunligi kengligidan uch baravar ko'p edi. Ushbu modeldagi kemada birinchi marta qurollar nafaqat yuqorida, balki asosiy kemaning pastki qismida ham o'rnatildi va portlar orqali o'qqa tutildi. Uzun korpus va past ustki tuzilmalar galleonga katta tezlik va uning ostida yurish qobiliyatini ta'minladi yuqori burchak shamolga "yumaloq" kemalarga qaraganda.

Yuz marta eshitgandan bir marta ko'rgan afzal
shuning uchun videodan boshlaylik =)

1628 yil 10 avgustda suvga tushirilgan "Vasa" qirollik kemasi bor-yo'g'i 1300 metr suzib o'tib, Stokgolmdan chiqib, dengiz ko'rfazida cho'kib ketdi. Falokat sababi dizayndagi xatolar edi - egilgan kema to'p portlari bilan suv olib, asta-sekin tubiga cho'kdi. Bortdagi ekipaj va eskortlardan 50 ga yaqin odam halok bo'ldi ...

1956 yil 13 sentyabrda "Expressen" gazetasida qisqacha maqola e'lon qilindi: "Topildi eski kema Stokgolm o'rtasida Bekxolmen oroli yaqinida. Bu, ehtimol, 1628 yilda birinchi sayohatida cho'kib ketgan qirollik kemasi Vasa. Xususiy shaxs kemani topish uchun besh yil davomida izlanishlar olib bordi”.

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

15-16-asrlarning kemalari

15-asrning boshlarida ular ikki ustunli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishlarni qurishni boshladilar. Jahon kemasozlikning keyingi rivojlanishi 15-asr o'rtalarida uch ustunli kemalarga o'tish bilan belgilandi. Birinchi marta bunday turdagi kema Evropaning shimolida 1475 yilda paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning terisi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi tekis yotqizilgan emas, balki silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. Va bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lgan bo'lsa-da, shunga qaramay, uning ixtirosining ahamiyati Bretaniyalik Julian ismli kema quruvchisi bilan bog'liq bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Qoplamaning nomi keyinchalik kemalar turi nomiga o'tdi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu kuchli, tezkor va keng kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlari, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof paluba va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchak suzib yurgan old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilarida lotin yelkanlari kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol, 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karakka, ehtimol portugaliyalik edi. 15-16-asrlarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan yelkanli kemalarda kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruysellar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu esa kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi.

O'sha paytda yelkanli savdogar va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; bir necha asrlar davomida faqat eshkak eshish kemasi odatiy harbiy kema bo'lgan. Galleylar bitta va ikkita ustunli qurilgan va lotin yelkanlarini olib yurgan. Galleylardan sezilarli darajada kattaroq kemalar galleaslar edi: ular lotin yelkanli uchta ustunli, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita palubasi (eshkak eshuvchilar uchun pastki, askarlar va to'plar uchun yuqori) va kamonda sirt qo'chqorlari bor edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: 18-asrning oxirlarida deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Ushbu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya o'qi bilan yo'q qilish orqali dengizda ustunlik uchun kurashish uchun mo'ljallangan edi va o'sha davrlar uchun muhim avtonomiyani eng kuchli qurollar bilan birlashtirdi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshuvchi kemalar faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soni bilan belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qilishlari mumkin edi. Yangi turdagi kemalar chiziqli deb atala boshlandi - ya'ni asosiylari ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi "chiziqli kema" nomining safga qo'yish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, unda shunchaki ustun).

Shimoliy dengizlarda, keyinroq O'rta er dengizida paydo bo'lgan birinchi jangovar kemalar kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning joy almashishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurol va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar chizmalarsiz qurilgan (ular sxema bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni. , u kemasozlikning bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da, idishning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday miqdordagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayni okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning siljishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatelning og'irligi qanchalik ko'p bo'lsa - ustunlar. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlikka ega edilar, balki ular og'irlik markazini ham yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga ko'proq cho'yan ballast yotqizish orqali muvozanatlash kerak edi.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada yelkanli uskunalar mavjud emas edi. Bo'ron hazil bilan ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan chiqarib yubordi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin kemalarga ega edilar, Ispaniya esa bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil etdi. 17-asrda Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya bu trioga qo'shildi.

17-18-asrlarning kemalari

17-asrning boshlarida Evropaning shimolida naylarga o'xshash yangi turdagi idish paydo bo'ldi - uch ustunli pinasse (pinasse). Xuddi shu turdagi kemalarga 16-asrning o'rtalarida paydo bo'lgan galleon ham kiradi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Birinchi marta galleonga qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyatorli qavatlarning qurilishiga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani tashkil etdi va korpus uzunligining kengligiga nisbati 4: 1 edi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlar soni va maydoni ko'paytirildi, qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ldi - tulkilar va pastki yelkanlar. O'sha paytda zargarlik buyumlari boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik sudlari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada ikki palubada 60 tagacha qurol boʻlgan fregatlar va kichikroq harbiy kemalar, masalan, korvet, shpal, bombardimon va boshqalar qurila boshlandi.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi - ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamon, orqa va yuqori palubada qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr dengizdagi qarama-qarshilikning past darajasi bilan ajralib turadi. Angliya deyarli butun uzunligi davomida ichki tartibsizliklarga dosh bera olmadi. Gollandiyaliklar ko'proq ularning soni va ekipaj tajribasiga tayanib, kichik kemalarni afzal ko'rdilar. O'sha paytda qudratli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali o'z gegemonligini Evropaga singdirishga harakat qildi - frantsuzlar dengizga unchalik qiziqmasdi. Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi ikkiga bo'lindi - g'arbiy qismi Evropaga, sharqiy qismi Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga tushib qoldi - ingliz, frantsuz va golland otryadlari 17-asrda qaroqchilikni yo'q qildi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarining har birida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qura boshlagan. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilishdi. Ayniqsa, korpus va yelkanli qurollarning shakli. Turk jangovar kemalari evropaliklarga qaraganda sezilarli darajada tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizida to'g'ri edi), 12-24 funt sterlingli 36-60 qurolga ega va zaifroq zirhli edi - faqat 12 funtlik yadrolardan. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. 18-asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda liniyadagi kemalar hajmining o'sishi uzluksiz davom etdi. Bu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonnaga yetdi (yog'och kemalar uchun chegara), zirh aql bovar qilmaydigan darajada mustahkamlandi - hatto 96 funtlik bombalar ham ularga etarlicha zarar keltirmadi - va 12 funtlik yarim qurollar. ularda endi ishlatilmaydi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, ikkita o'rta qavat uchun 48 funt va pastki qavat uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. To'g'ri, 60-80 ta qurolli, 2000 tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kichikroq jangovar kemalar ham bor edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va ular bundan ham himoyalangan. Jang kemalari sonini nihoyatda ko'paytirdi. Angliya, Fransiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliyaning jangovar flotlari bor edi. 18-asr oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikka ega edi. Asrning oxiriga kelib, uning yuzga yaqin jangovar kemalari bor edi (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar). Fransiya 60-70 ochko oldi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani muhrlab qo'ydi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvo qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari va keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimadi va emandan 10 barobar ko'proq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada - bu haqda ham bor edi, ammo bular allaqachon Evropa darajasidagi kemalar edi.


O'shanda ham jangovar kemalarning mulki ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi ko'rinib turardi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, barcha turdagi materiallar bilan jihozlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Ular buni tejashdi - yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismidan foydalangan. 20-30 jangovar kemadan iborat yurish uchun jihozlar Angliya uchun ham milliy vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni hushyor holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini portda bortda minimal ekipaj (shoshilinch zarurat bo'lganda, kemani boshqa portga bosib o'tishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan o'tkazdilar.

Jangovar kemadan keyingi navbatdagi kema suv maydonini egallash uchun mo'ljallangan fregat edi. Bu bo'shliqda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) tasodifiy yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flotda yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalarining eng mashhuri bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyingi kreyserlar singari, engil va og'irlarga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'lgan, u 32-40 to'pga ega, lochinlarni hisoblaydigan va 600-900 tonna suvni almashtirgan kema edi. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Zirh 12 funtli to'pga bardosh bera oldi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi va tezligi jangovar kemanikidan katta edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha to'p bor edi, lekin odatda 48 funtli to'plar yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrdan beri keng tarqalgan bo'lib, 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil qilgan. Ularning ishlab chiqarilishi og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasash uchun mos qarag'aylar hisoblangan va hisobga olingan. Yengil fregatlar zirh ko'tarmadilar, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh berdi, ammo ular ko'proq talab qilmadilar, terining qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 dan oshmadi va faqat ushbu sinfning eng katta fregatlarida pastki palubada 4 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asr boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, ular butun bulutni va tezda amalga oshirilishi mumkin edi. Shu jumladan savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning o'rtalariga kelib, shunga o'xshash kemalar maxsus ishlab chiqarila boshlandi, ammo maksimal tezlikka urg'u berilgan - korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq to'plar bor edi (aslida 10 qurolli kemalarda 12-14 ta to'p bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconetlar deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada chiziqli kemalar bor edi, lekin baribir ko'p narsa bor edi. Kichik jangovar flotga ega bo'lgan mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, uchta jangovar kema uchun bitta fregatga ega bo'lgan Rossiya edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallash uchun mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida qo'riqchilar xizmati, razvedka, jangovar qaroqchilik va hokazolarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kemalar bor edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilmaslik. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan oddiy shxunalar edi, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurollari bor edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Sloops va boshqa yordamchi kemalar har qanday raqam bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi. Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ulardan 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shlyapalarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya xazinasiga foyda keltirdi va bu foydani fregat yoki sloop iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Ushbu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin? A boshqacha. Aslida, yelkanli qayiqda har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash imkoniyatini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qancha ko'p bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor bo'lib chiqdi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bo'ronda ham xuddi shunday qilishlari mumkin edi, bir vaqtning o'zida nasoslar ustida ishlash va to'lqinlar tomonidan urib tushirilgan port qopqog'ini yopish, ular buni qisqa vaqt ichida qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugashi mumkin edi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi - 70 kishi bir tomonning qurolini yuklaydi, yana 10 kishi kemaning atrofida yuguradi va yetaklaydi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni bajarsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi tayoqlarni siljitishi kerak bo'ladi, ammo buning uchun u barcha to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam riflash kerak bo'ladi va keyin, albatta, ularni yana oching. Agar otishmachilar ustunlarga ko'tarilishlari kerak bo'lsa, u holda to'p o'qlari uchun ushlagichga yuguring - ular ko'p otishmaydi. Odatda, uzoq o'tishlar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli qayiqlar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema qo'nish yoki qo'nish uchun ishlatilgan bo'lsa, ekipaj bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar taxminan teng ikkita kema dengizda urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida uchrashsa, ikkalasi ham shamol tomonidan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining dumiga kirishga intildi - shuning uchun eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan boshqarilganini va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lganligi sababli, oldinga siljish va dushmanning orqaga o'tishi mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi. Tezlik manevri bilvosita, shamolga nisbatan ko'proq yoki kamroq foydali pozitsiyani egallash orqali amalga oshirildi. Manevr qilish, yelkanlarni tushirish va ko'tarish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, lekin bu kerak edi. Har bir kema o'z qurollarini dushmanga qaratmoqchi bo'ldi, lekin qaytib voleyboldan qochish uchun. Yoki eng kichik proektsiyada kemangizni ushbu voleybolga almashtiring. Eng oddiy holatda, kemalar vaqti-vaqti bilan uzoq masofadan otishmalarga parallel ravishda harakat qilishdi. Yaxshiroq manevr qilgan yoki ko'proq qurolga ega bo'lgan kishi g'olib bo'ldi. Ammo ko'pincha bunday qarama-qarshilik samarasiz bo'lib chiqdi - bir necha soatlik jangdan keyin yo yadrolari tugadi yoki kemalardan biri hamma narsadan charchadi va suzib ketdi. Kemalar 100-150 metrga yaqinlashsa, qiziqroq bo'ldi. Xitlar soni va ularning kuchi ko'p marta oshdi. Rol qurollarni o'rnatish tezligini o'ynay boshladi. Bunday masofadan turib, armatura va zanjirlarni yo'q qilish uchun foydalanish mumkin edi. Agar raqiblardan biri ustunlarini (ayniqsa kamonni) va yelkanlarini (ayniqsa kamonga egilgan holda) yo'qotib qo'ygan bo'lsa, u ikkinchisining rahm-shafqatida edi, masalan, orqa tomonda deyarli orqaga qarab yurib, qurollarni tushirishi mumkin edi. nuqta-bo'sh. Tezligi yo'q kema faqat dushmanning o'zi uning qurollari ostida qolib ketishiga umid qilishi mumkin edi. 100-150 metr masofada lochinlar ham ishlatilgan. Bunday masofadan bitta voleybol jang natijasini hal qilishi mumkin bo'lganligi sababli, uni birinchi bo'lib o'qqa tuta olgan kishi g'alaba qozondi. Agar u tegsa, albatta. Jang ayniqsa shafqatsiz bo'lib, agar kemalar to'pponchadan o'q uzishsa, ya'ni qurol bilan kurashmaslik uchun. Bunday holda, har bir qurol o'zi uchun harakat qildi. Uning tumshug'idan bir necha metr narida dushman porti paydo bo'lishi bilan u o'q uzdi. Xo'sh, o'sha portda to'p ham bo'lganligi sababli, to'pchining yadroni ko'ziga olish uchun barcha imkoniyatlar bor edi. Bunday masofadan hech qanday snaryad talab qilinmasa-da, otishmaning bitta zarba to'lqini etarli edi. Bu vaqtda - kim birinchi bo'lib ochko o'ynaydi. Qolaversa, falon kemaning korpusi falon yadrolarga bardosh berishi uning yaqin masofadan turib ularga bardosh berishini bildirmasdi. Dahshatli zarbalardan ustunlar bo'shashib ketdi, hovlilar qulab tushdi, yon tomonlari yorilib, oqishlar paydo bo'ldi, zinapoyalar va palubalar qulab tushdi, qurollar o'z minoralaridan tushib ketdi. Yaqin masofadagi kuchli zarbadan kema tom ma'noda qulab tushdi. Bundan tashqari, u o'z volleyidan yiqilib tushgan. Muxtasar qilib aytganda, kemalar to'pponchadan o'q uzganda, qanchalik bardoshli va jasur ekipaj g'alaba qozondi. Yoki ular to'g'ridan-to'g'ri yaqinlashganda, qurollarni o'qda ushlab turgan. Dushmandan bunday masofada joylashgan qurollar, albatta, o'rnatilmagan. Kemalar uzoq vaqt davomida bir-biridan aylana olmadi - ularning tezligi bir xil bo'lishi mumkin emas edi. Oldindan o'tib ketmaslik uchun, tezroq shamoldan vaqti-vaqti bilan yuz o'girish, ya'ni harakat yo'nalishini o'zgartirish kerak edi. Kemalar yaqinlashib, keyin ajralib ketishdi. Agar eskadron eskadronga qarshi jang qilgan bo'lsa, unda har bir kema oldingi kemani orqadagi aylanma yo'ldan qoplagan. Lekin hech kim yopilishini yopmagan. Shuning uchun, agar piyodalar qanotlardan qoplanishdan qo'rqsalar, kemalar ustunning boshi va dumidan, ayniqsa dumidan qochib qutulishdi, chunki buni amalga oshirish osonroq edi. Ustunning yorilishi ham xavfli edi, uning bir qismi dushman tomonidan kesib tashlangan. Ayyorlik shundan iboratki, dumi kesilganda, eskadron boshlig‘i unga yordam berish uchun ortiga burila olmasdi – qaytib kelayotgan kemalar shamolga qarshi turishga majbur bo‘lar va bunday holatda ular mixlangandek himoyasiz bo‘lib qolishardi. Kesilgan kemalar tezligini pasaytirishga majbur bo'ldi - ular shamolni orqa tomondan olib ketishdi, ularni old tomondan to'sib qo'yishdi - tom ma'noda ularni to'sib qo'yib, yon tomonni almashtirdilar. Aynan o'z kamonlari bilan dushmanga zarba bermoqchi bo'lgan galleylar edi va yelkanli kema bunday zarba bilan kamonni sindirib, hurdaga aylanishdan qo'rqardi. Aytgancha, to'qnashuvdan ko'ra, hech narsa tahdid qilmadi. Tezlik past edi, kemalarning konstruksiyasi mustahkam edi – demak, oshxonadagi idish-tovoqlar sinib ketardi – tamom. Tezlikni yo'qotgan kemalar (demak, manevr paytida qurolni nishonga olish qobiliyati) aniq masofadan o'qqa tutildi. Birinchi marta dengiz jangining bunday usullari 17-asrda gollandlar tomonidan inglizlarga qarshi qo'llanilgan. Ikkinchisining tahqirlanishi uchun De Rieter eng kuchli ingliz eskadronlarini engil fregatlar va bir nechta og'ir olomon bilan yo'q qildi. Gollandiyaliklar hatto Temzaga ham kirib ketishdi. Biroq, keyinroq, inglizlar bu hiyla nima ekanligini tushunishdi va bundan tashqari, gollandlar na shamolni olib tashlash, na qaysi birini to'sish, na o'z kemalari uchun ko'tarilgan to'pning yadrosidan o'q otish uchun jangovar kemalar qurishni boshladilar. gollandlar endi qila olmadilar. Gollandiyaning kemasozlik zavodlari o'z mamlakatining tubida joylashgan va kemalarning maksimal tonnaji kanallarning chuqurligi bilan cheklangan. Dengizda ajoyib g'alaba qozonishning yana bir yo'li - to'xtash joyida dushman flotini qo'lga olish edi. Ayniqsa, ekipajlarning ko'pchiligi qirg'oqda bo'lgan bo'lsa. Harakatsiz kemalarni jazosiz sindirish mumkin edi. Shunday qilib, Nelson Aboukirda frantsuz flotini yo'q qildi. Frantsuzlar nafaqat ekipajning ko'p qismini qirg'oqqa qo'yib yuborishdi, balki inglizlar qirg'oq va frantsuz chizig'i o'rtasida bemalol o'tishlari uchun beparvolik bilan turishdi. Ikki yoki to'rtta ingliz kemasi frantsuzlarni yon tomondan aylanib o'tib, uning olov sektori tashqarisida langar qildi.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9/sasha3311.7/0_515d_2eaff2c1_XL

Kema langarda jang qilganda, agar kerak bo'lsa, korpusining yo'nalishini o'zgartirish uchun uning yonida bir juft uzun qayiq doimo navbatchilik qilgan. Xuddi shu sababga ko'ra, Pyotr va Menshikov uchun langarda bir juft shved fregatini qo'lga olish nisbatan oson edi. Shvedlar langarlarni ko'tara olmadilar, chunki ular oqim tomonidan quruqlikka olib ketilgan bo'lardi va aftidan, shamol yo'q edi. Shunday qilib, shvedlar faqat lochinlar bilan kurashishlari mumkin edi. Yana bir savol shundaki, fregat bortiga omochdan chiqish muammoli edi. Artilleriya otishmasidan tashqari, bortga chiqish bir kemaning boshqasiga hujum qilishning odatiy usuli edi. Ammo jangovar kemalar va og'ir fregatlar o'rtasidagi janglarda u deyarli foyda bermadi. Birinchidan, bu kemalar artilleriya jangi uchun yaratilgan. Bunday kemalar ko'pincha qo'lga olindi, ammo bu boshqacha sodir bo'ldi - qarshilik ko'rsatish imkoniyatlarini tugatgandan so'ng, kema shunchaki taslim bo'ldi - keyin bortga chiqish guruhi qo'ndi. Yoki manevr qilishda ular hali ham to'qnashib ketishdi va hiyla bilan aralashib ketishdi - vaziyat ahmoqona bo'lib chiqdi, ammo qandaydir tarzda jangni davom ettirish kerak edi. Ikkinchidan, katta fregatlar va jangovar kemalar bortga chiqish uchun jismonan amalga oshirish uchun juda katta edi. Ikkita jangovar kema o'ralgan bo'lsa ham, ularning yon tomonlari ichkariga to'lib-toshgan va palubalar o'rtasida bo'shliq bor edi, bu sakrash bilan o'tish uchun juda katta edi. Dushman kemasiga osilgan uchida tebranish yoki portdan portga sudralib o'tish yoki mushukni uloqtirish va chetidan yuqoriga ko'tarilish mumkin edi. Ammo son jihatdan ustunlik va kemalarning kuchli bog'lanishi bo'lsa, bu tarzda hujum qilish mumkin edi. Shuningdek, bog'lanish bilan bog'liq muammolar ham bor edi - har biri 200 tonna og'irlikdagi kemalarni mushuklar bilan tortib olish oson edi, ulkan inertsiya va shamolga ega bo'lgan katta kemalar haqiqiy emas edi. Ularni bir-biriga mahkam bog'lash ikkala jamoaning sa'y-harakatlari bilan ham oson bo'lmaydi va agar bu bajarilmaganida, shahzoda Gamlet kabi bo'lishi mumkin edi. Kim eslaydi: bortga chiqish paytida u dushman kemasiga sakrab tushdi va u kemada guvohnomaga ega bo'lgan yagona psixolog bo'lgani uchun u erda yolg'iz qolgan. Ammo qaroqchilar hatto bitta - sertifikat bilan - juda ko'p deb qaror qilishdi. Va uni tashlab yuborishdi. Aytmoqchimanki, dushman kemasiga shu yo‘l bilan chiqqan odam qandaydir so‘rg‘ich qirollik qirg‘og‘ida yalang‘och holda qolib ketish imkoniyatiga ega edi. Bu eng yaxshi holatda. Teng kemaga chiqish himoyachilarning bonuslarini minimal darajaga tushiradigan tarzda amalga oshirilishi kerak edi. Aks holda - bu mantiqiy emas. 16-asrga oid galereya kamon ustidagi keng ko'tarilgan platformaga ega bo'lib, u boshqa oshxonaning past tomoniga yaqinlashdi. Bunday vaziyatda hujumchilar hatto ustunlikka ega bo'lishdi, chunki dushman kuchlari yarmiga qisqartirildi. 18-asrda scamawayslar endi bunday platformaga ega emas edilar, chunki ular kambala kabi tekis boshqa galleylar bilan kurashish uchun mo'ljallanmagan. 16-asrning neflari va tishli tishlari ham peshtoqda baland platformaga ega edi. U balandroq edi va uni shimoliy dengiz kemasining baland tomoniga surish mumkin edi. Esingizda bo'lsa, rimliklar madaniyatli odamlar sifatida ko'prik bo'ylab dushman kemasiga o'tishgan. Ammo 17-18-asrlardagi kemalarda bortga chiqish moslamalari yo'q edi - ular ahamiyatsiz bo'lib qoldi. 17-18-asrlardagi kichik yelkanli kemalar, engil fregatlarga qadar, boshqacha ishlagan. Ular o'rtasidagi otishma katta kemalar o'rtasidagi kabi samarali emas edi, chunki ular kamroq qurolga ega edi va o'zlari kichikroq va harakatchanroq nishonga ega edilar. Garchi zarba bo'lsa ham, yadrolar ko'proq zarar ko'rdi. Bu ko'proq savdogar va qaroqchilar kemalariga tegishli edi. Bu erda bortga chiqish juda mos va mumkin edi - kemalar bir-biriga yaqinlashdi va kramponlar yonma-yon tortildi. Agar qadam bosmasalar, palubadan palubaga sakradilar. Pastki kemadan balandroq kemaga chiqish qiyinroq edi. Bu yerda mushuklarni baland tarafga tashlab, tishlarida xanjar bilan ko'tarilishdan boshqa narsani o'ylashning iloji yo'q edi. Bundan tashqari, kemaning yon tomoniga ko'pincha maxsus piyodalarga qarshi to'r tortilgan - uni kesib tashlash kerak edi, tishlarida xanjar bor edi, buni qilish juda qiyin edi. Bunday bortga chiqish faqat ekipajning soni bo'yicha katta ustunlikka ega bo'lgan taqdirda qo'llaniladi. Yoki teng kuchlar bilan, lekin umidsiz qahramonlik holatida. Aytgancha, o'sha davr kemalarining ichkariga to'lib toshgan asossiz baland tomoni tasodifan paydo bo'lmagan. Umuman olganda, bort harbiylardan ko'ra ko'proq qaroqchilar edi. Harbiy kema yoki katta fregatga faqat puxta artilleriya tayyorgarligidan so'ng chiqish mumkin edi, bu uning ekipajining ko'p qismini yo'q qildi yoki uni qarshilik ko'rsatish irodasidan mahrum qildi. Yoki u notinch scamaways qattiq massasi bilan o'ralgan bo'lsa. Ammo, aytaylik, yaqin jang boshlandi. Kemalar yaqinlashganda, yangi qurol - mushketlar ulangan. Mushketyorlar ko'prik ustidagi ofitserlarni va umuman, dushman kemasi kemasidagi har qanday odamlarni otishma bilan urishga harakat qilishdi. Bu mushketyorlarning qanchasi bo'lishi mumkin - bu alohida savol. Jangda kema ekipaji qurol va yelkanlar bilan juda band edi. Dengiz piyodalari o'q uzdilar, ularning soni juda boshqacha bo'lishi mumkin. Bu dengizchilardan to'rt baravar kam va to'rt barobar ko'p bo'lishi mumkin. 16-asr kemalarida mushketyorlar o'rniga kamonchilar va kamonchilar bo'lishi mumkin edi. Eng zo'r narsa mushketyorlarni hovlilarga qo'yish edi - bitta o'q, yana to'rt-beshtasi mushketlarni yuklash va o'qni uzatish bilan shug'ullanishdi. Shunday qilib, dushman kemasiga yuqoridan o'q uzish mumkin edi, bu ayniqsa, agar dushman bortga chiqayotgan bo'lsa va uning kemasi baland bo'lmasa foydali bo'ldi. Xususan, Nelson kemasi dushmandan uzoqlashganda o‘qdan halok bo‘ldi. Ammo kichik qurollar faqat yomon qurollangan kemalar o'rtasidagi janglarda muhim rol o'ynashi mumkin edi. Hodisalar bortga o'girilib ketganda, mushketlar o'z ahamiyatini yo'qotdi - ular dushman kemasining pastki qismiga sudralib ketmadi. Dengiz piyodasi shunday qurollangan ediki, u avval shisha ustidagi pashsha kabi yon tomonda emaklab o'tishga majbur bo'lishi mumkin, keyin esa kemaning tor ichki qismida jang qilish kerak edi. Naychali qurol juda uzun va bunday dastur uchun noqulay edi. Dengiz piyodalarining quroli qilich, qilich yoki xanjar edi. To'pponchalar 18-asrda keng qo'llanilgan. Jang individual edi. 17-asrda to'pponcha hali ham kam edi. Masalan, Dyumaning so'zlariga ko'ra, to'rt mushketyorda bitta to'pponcha yo'q edi (filmda ularning to'pponchalari bor, bundan tashqari, ular chaqmoqlardir). Bir juft g'ildirakli to'pponchaning narxi kamida 4 ta mushketga teng. Ko'krak nishonlarini faqat dengiz piyodalari va ofitserlar ishlatishgan - zirhlarda hovlilarga chiqish qiyin bo'lar edi. Ammo dengiz piyodalari zirhga suyanmasdi - bortga chiqish suvga tushish xavfi bilan bog'liq edi. Flotning jangovar harakatlarining maxsus shakli quruqlikdagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash edi. Piyodalarni olov bilan qo'llab-quvvatlash juda qiyin edi, chunki dengiz qurollarining o'qlari faqat 500-600 metr masofada o'q uzilganda rikoshet edi. Kinburn Spitdagi jangda turk kemalari Suvorov piyodalari qanotiga o'q uzdi, ammo bu kamdan-kam hol edi - kemalar dushman piyodalariga yaqinlashishga muvaffaq bo'lganida. Mag'ribni tinchlantirish paytida ingliz va frantsuz kemalari Jazoir bandargohiga kirib, shaharni o'qqa tutdi - 1500 metrgacha, to'plar unchalik kuchli bo'lmagan binolarni vayron qila oldi. Korfu oroliga hujum paytida rus kemalari frantsuz qal'asi yaqinida langar qo'yib, uni to'p bilan yog'dirdi. Shunday qilib, qal'a artilleriyasini bostirish mumkin edi, ammo agar qal'a mustahkam bo'lsa, bitta qal'aga qarshi kamida 10 ta dengiz quroli kerak edi (kemaning faqat bir tomonini hisobga olgan holda va qal'a lochinlarini hisobga olmaganda). Bundan tashqari, kema hali ham qal'aga minimal masofada yaqinlashishi kerak edi. Umuman olganda, 24 poundlar istehkomlar uchun etarlicha xavfli edi, lekin faqat yaqindan. Ba'zan qo'nish operatsiyalari paytida artilleriyaning bir qismini kemadan olib tashlash mumkin edi. Asosan, bu lochinlar edi, chunki kemada og'ir qurollarni tortish uchun otlar yo'q edi. 3-6 funtli falconet, agar g'ildirakli aravaga ega bo'lsa, polk to'pi uchun yaxshi o'tishi mumkin edi, lekin ko'pincha u erda bo'lmagan - yig'iladigan aravalar o'sha paytda kamdan-kam uchraydigan narsa edi. Odatda, dengizchilar, agar ular quruqlikda to'pdan foydalanmoqchi bo'lsalar, buning uchun 15-asr bombardimonining qurol aravalariga o'xshab, falconet qavslar bilan biriktirilgan yog'och paluba yasadilar. Kemadan 12 funtli qurolni olib tashlash va uni qirg'oqqa olib borish juda mumkin edi, ammo uning "dengiz" aravachasi quruqlik orqali tashish imkoniyatini ta'minlamadi. Uni materikning tubiga sudrab borishning iloji yo'q edi. Ankrajdan o'q otganda, ayniqsa, qora kukun nima uchun tutunli porox deb ham ataladiganligi aniq bo'ldi - cho'yan qurollar tasavvur qilib bo'lmaydigan miqdorda tutun chiqardi, - ikki-uch zarbadan so'ng kema unda butunlay yashiringan - faqat ustunlar yopishgan. Ko'rinish nolga tushdi. Harakatda otishma paytida va shuning uchun shamol borligida ham bu muammo edi. Quruqlik artilleriyasi ham tez-tez o'q uzish natijasida tutundan aziyat chekdi, ammo quruqlikda batareya imkon qadar uzoqroqda kuzatuv postiga ega bo'lishi mumkin edi va dengizda kapitan ko'prigi eng yaqin tumshug'idan bir necha metr uzoqlikda edi. Bundan tashqari, dengizda nishon mobil va kichik o'lchamli edi. Shu sababli, ko'prik kemaning orqa tomonida bo'lib chiqdi (aytmoqchi, u erdan kamon tomon hech qanday la'nati narsa ko'rinmas edi - buning uchun kuzatuvchilar kerak edi). Jangda shamol odatda orqaga esardi va avval ko'prik undan tozalanadi. O'sha davrdagi dengiz janglari haqidagi zamonaviy g'oyalardagi eng aql bovar qilmaydigan narsa nima?

Ayni paytda, keling, 15-asrga tez va qisqacha "yugurib" olaylik va u erda biz bu masalani batafsilroq ochib beramiz. Shunday qilib, boshlaylik:

Birinchi yelkanli kemalar miloddan avvalgi 3000-yillarda Misrda paydo bo'lgan. e. Buni qadimgi Misr vazalarini bezatgan rasmlar ko'rsatadi. Biroq, vazalarda tasvirlangan qayiqlarning uyi, aftidan, Nil vodiysi emas, balki yaqin atrofdagi Fors ko'rfazidir. Buning tasdig'i - Fors ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Eridu shahridagi Obeid qabrida topilgan shunga o'xshash qayiq modeli.

1969 yilda norvegiyalik olim Tor Xeyerdal papirus qamishidan yasalgan yelkan bilan jihozlangan kema nafaqat Nilda, balki ochiq dengizda ham suzib yurishi mumkinligi haqidagi taxminni sinab ko'rish uchun qiziqarli urinish qildi. Uzunligi 15 m, kengligi 5 m va balandligi 1,5 m bo'lgan, 10 m ustunli va bitta to'g'ri yelkanli bu kema, asosan, sal bo'lib, rul eshkaklari bilan boshqarildi.

Shamoldan foydalanishdan oldin, suzuvchi kemalar eshkaklarda harakatlanardi yoki daryolar va kanallar bo'ylab yurgan odamlar yoki hayvonlar tomonidan tortilgan. Kemalar og'ir va katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi, bu hayvonlarni quruqlikda guruhlar tomonidan tashishdan ko'ra ancha samaraliroq edi. Ommaviy yuklar ham asosan suv orqali tashilgan.

papirus kemasi

XV asrning birinchi yarmida Misr hukmdori Xatshepsutning yirik dengiz ekspeditsiyasi tarixan tasdiqlangan. Miloddan avvalgi e. Tarixchilar ham savdo deb hisoblaydigan bu ekspeditsiya Qizil dengiz orqali o'tgan qadimiy mamlakat Afrikaning sharqiy sohilidagi Punt (bu taxminan zamonaviy Somali). Kemalar turli mol va qullar bilan og'ir yuklangan holda qaytib keldi.

Yaqin navigatsiyada Finikiyaliklar asosan eshkaklari va tekis yelkanli engil savdo kemalaridan foydalanganlar. Uzoq masofalarga navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan kemalar va harbiy kemalar ancha ta'sirli ko'rinardi. Finikiya, Misrdan farqli o'laroq, juda qulay edi tabiiy sharoitlar flotni qurish uchun: qirg'oq yaqinida, Livan tog'lari yonbag'irlarida mashhur Livan sadr va eman, shuningdek, boshqa qimmatbaho daraxt turlari ustunlik qilgan o'rmonlar o'sdi.

Yaxshilashdan tashqari dengiz kemalari Finikiyaliklar yana bir ajoyib meros qoldirdi - "galey" so'zi, ehtimol, barcha Evropa tillariga kirdi.Finikiya kemalari Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala va boshqalar kabi yirik port shaharlaridan suzib bordi, bu erda katta kemasozlik zavodlari ham bor edi.

Tarixiy materiallarda, shuningdek, Finikiyaliklarning Qizil dengiz orqali janubiy yo'nalishda sayohati haqida so'z boradi. Hind okeani. Finikiyaliklar 7-asr oxirida Afrika bo'ylab birinchi sayohat sharafiga sazovor bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ya'ni Vasko da Gamadan deyarli 2000 yil oldin.

Yunonlar allaqachon IX asrda. Miloddan avvalgi e. ular Finikiyaliklardan o'sha davr uchun ajoyib bo'lgan kemalar qurishni o'rgandilar va erta atrofdagi hududlarni mustamlaka qilishni boshladilar. VIII-VI asrlarda. Miloddan avvalgi e. ularning kirib borish sohasini qamrab oladi g'arbiy qirg'oqlar O'rtayer dengizi, butun Pontus Euxinus (Qora dengiz) va Kichik Osiyoning Egey sohillari.

Birorta ham yog'ochdan yasalgan antiqa kema yoki uning bir qismi saqlanib qolmagan va bu yozma va boshqa tarixiy materiallar asosida ishlab chiqilgan asosiy galley turlari haqidagi g'oyani aniqlashtirishga imkon bermaydi. G'avvoslar va suv osti kemalari yuzlab kemalar yo'qolgan qadimgi dengiz janglari joylarida dengiz tubini o'rganishni davom ettirmoqdalar. Ularning shakli va ichki tuzilishini bilvosita belgilar bilan baholash mumkin - masalan, loydan yasalgan idishlar va kema yotqizilgan joyda saqlanib qolgan metall buyumlarning aniq eskizlari bilan. tahlil va tasavvurdan voz kechib bo'lmaydi.

Kema keyingi rulga nisbatan kamida ikkita afzalliklarga ega bo'lgan boshqariladigan eshkak yordamida yo'lda ushlab turilgan: bu harakatsiz kemani aylantirish va shikastlangan yoki singan rulni osongina almashtirish imkonini berdi. Savdo kemalari keng bo'lib, yuklarni joylashtirish uchun keng joy egallagan.

Kema miloddan avvalgi 5-asrda yunonlarning urush galereyasi edi. Miloddan avvalgi e., birema deb ataladigan narsa. Yon tomonlarda ikki qavatli qatorli eshkak eshkaklari bilan u, tabiiyki, eshkaklar sonining yarmiga teng bo'lgan bir xil o'lchamdagi kemadan kattaroq tezlikka ega edi. Xuddi shu asrda triremlar keng tarqaldi - eshkakchilarning uchta "qavati" bo'lgan harbiy kemalar. Galleylarning shunga o'xshash joylashuvi qadimgi yunon ustalarining dengiz kemalari dizayniga qo'shgan hissasidir. Harbiy kinkeremlar "uzoq kemalar" emas edi, ular palubasi, askarlar uchun ichki xonalari va mis choyshablar bilan bog'langan, suv sathida joylashgan, dengiz janglari paytida dushman kemalarining yon tomonlarini kesib o'tgan ayniqsa kuchli qo'chqorga ega edi. Yunonlar xuddi shunday jangovar qurilmani 8-asrda ishlatgan Finikiyaliklardan qabul qilishdi. Miloddan avvalgi e.

Garchi yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan dengizchilarga ega bo'lsalar ham, o'sha paytda dengiz sayohati xavfli ish edi. Har bir kema kema halokati yoki qaroqchilar hujumi natijasida o'z manziliga etib bormagan.
galleylar qadimgi Yunoniston deyarli butun O'rta er dengizi shudgorlangan va Qora dengiz, ularning Gibraltar orqali shimolga kirib borishi haqida dalillar mavjud. Bu erda ular Britaniyaga va ehtimol Skandinaviyaga etib kelishdi. Ularning sayohatlari xaritada ko'rsatilgan.

Karfagen bilan birinchi katta to'qnashuvda (Birinchi Puni urushida) rimliklar kuchli dengiz flotisiz g'alabaga umid qila olmasligini angladilar. Yunon mutaxassislari yordamida qisqa vaqt ichida ular 120 ta katta galley qurdilar va quruqlikda qo'llagan urush usuli - jangchining shaxsiy qurollari bo'lgan jangchiga qarshi individual jangini dengizga o'tkazdilar. Rimliklar "qarg'alar" deb ataladigan ko'priklardan foydalanganlar. Dushman kemasining palubasini o'tkir ilgak bilan teshib, uni manevr qilish imkoniyatidan mahrum qilgan bu ko'priklarda rim legionerlari dushman palubasiga yorib kirib, odatdagidek jangni boshladilar.

Rim floti, xuddi zamonaviy yunon floti kabi, ikkita asosiy turdagi kemalardan iborat edi: "dumaloq" savdogar va nozik jangovar galleylar.

Yelkanli qurollanishda ma'lum yaxshilanishlarni qayd etish mumkin. Asosiy ustunda (mainmast) katta kvadrat to'g'ri yelkan saqlanadi, bu ba'zan ikkita kichik uchburchak yuqori yelkanlar bilan to'ldiriladi. Oldinga egilgan ustunda kichikroq to'rtburchak yelkan paydo bo'ladi - kamon. Yelkanlar umumiy maydonini ko'paytirish kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladigan kuchni oshirdi. Biroq, yelkanlar qo'shimcha harakatlantiruvchi bo'lib qolmoqda, rasmda ko'rsatilmagan eshkaklar asosiy bo'lib qoladi.
Biroq, yelkanning qiymati, shubhasiz, Hindistongacha bo'lgan uzoq sayohatlarda ortib bordi. Shu bilan birga, yunon navigatori Gippalning kashfiyoti yordam berdi: avgust janubi-g'arbiy va yanvar shimoli-sharqiy mussonlari yelkanlardan maksimal darajada foydalanishga hissa qo'shdi va shu bilan birga ancha keyinroq kompas kabi yo'nalishni ishonchli ko'rsatdi. Italiyadan Hindistonga boradigan yo'l va qaytish yo'li, karvonlar va kemalar Nil bo'ylab Iskandariyadan Qizil dengizgacha bo'lgan oraliq o'tish bilan bir yil davom etdi. Ilgari, Arab dengizi qirg'oqlari bo'ylab eshkak eshish yo'li ancha uzun edi.

Savdo safarlarida rimliklar ko'plab O'rta er dengizi portlaridan foydalanganlar. Ulardan ba'zilari allaqachon aytib o'tilgan, ammo birinchi o'rinlardan birini Rimning Hindiston va Uzoq Sharq bilan savdosi o'sishi bilan tranzit nuqtasi sifatida ahamiyati ortib borayotgan Nil deltasida joylashgan Iskandariyaga berilishi kerak.

Yarim ming yildan ko'proq vaqt davomida ritsarlar Evropani qo'rquvda ushlab turishdi ochiq dengizlar- Vikinglar. Ular o'zlarining harakatchanligi va hamma joyda mavjudligi uchun drakarlarga qarzdorlar - kemasozlik san'atining haqiqiy durdonalari.

Ushbu kemalarda vikinglar uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar. Ular Islandiyani kashf etdilar, Janubiy qirg'oq Grenlandiya, Kolumbdan ancha oldin ular tashrif buyurishgan Shimoliy Amerika. Kemalarining poyalarining ilon boshlarini Boltiqbo'yi, O'rta er dengizi va Vizantiya aholisi ko'rgan. Slavyanlar otryadlari bilan birgalikda ular Varangiyaliklardan yunonlarga qadar bo'lgan katta savdo yo'liga joylashdilar.

Drakarning asosiy harakatlantiruvchisi 70 m2 va undan ko'proq maydonga ega, alohida vertikal panellardan tikilgan, oltin naqshlar, etakchilar gerbi chizmalari yoki turli xil belgilar va belgilar bilan bezatilgan yelkan edi. Rey yelkan bilan ko'tarildi. Baland ustunni undan idishning yon tomonlariga va uchlariga boradigan tayanchlar qo'llab-quvvatlagan. Yon tomonlar jangchilarning boy bo'yalgan qalqonlari bilan himoyalangan. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir. U juda ko'p estetik fazilatlarga ega. Ushbu kemani rekonstruksiya qilish uchun asos 1066 yilda Angliyaga bosqinchi Uilyamning qo'nishi haqida hikoya qiluvchi mashhur Bae gilamining chizilganligi edi.

15-asrning boshlarida ular ikki ustunli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishlarni qurishni boshladilar. Jahon kemasozlikning keyingi rivojlanishi 15-asr o'rtalarida uch ustunli kemalarga o'tish bilan belgilandi. Birinchi marta bunday turdagi kema Evropaning shimolida 1475 yilda paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning terisi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi tekis yotqizilgan emas, balki silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. Va bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lgan bo'lsa-da, shunga qaramay, uning ixtirosining ahamiyati Bretaniyalik Julian ismli kema quruvchisi bilan bog'liq bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Qoplamaning nomi keyinchalik kemalar turi nomiga o'tdi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu kuchli, tezkor va keng kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlari, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof paluba va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchak suzib yurgan old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilarida lotin yelkanlari kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol, 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karakka, ehtimol portugaliyalik edi. 15-16-asrlarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan yelkanli kemalarda kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruysellar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu esa kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdogar va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; bir necha asrlar davomida faqat eshkak eshish kemasi odatiy harbiy kema bo'lgan. Galleylar bitta va ikkita ustunli qurilgan va lotin yelkanlarini olib yurgan.

Shvetsiyaning "Vasa" harbiy kemasi

XVII asr boshlarida. Shvetsiya Yevropadagi mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi. Yangi qirollik sulolasining asoschisi Gustav I Vasa mamlakatni o'rta asrlar qoloqligidan olib chiqish uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. U Shvetsiyani Daniya hukmronligidan qutqardi, islohot o'tkazdi, ilgari qudratli cherkovni davlatga bo'ysundirdi.
1618-1648 yillardagi O'ttiz yillik urush davom etmoqda. O'zini Yevropadagi hukmron davlatlardan biri deb da'vo qilgan Shvetsiya nihoyat Boltiqbo'yida o'zining hukmron mavqeini mustahkamlashga intildi.

Boltiq dengizining g'arbiy qismida Shvetsiyaning asosiy raqibi Daniya bo'lib, u ikkala qirg'oqqa ham egalik qildi. eng muhim orollar Boltiq dengizi. Lekin bu juda kuchli raqib edi. Keyin shvedlar butun diqqatini dengizning sharqiy qirg'oqlariga qaratdilar va uzoq davom etgan urushlardan so'ng uzoq vaqtdan beri Rossiyaga tegishli bo'lgan Yam, Koporye, Karela, Oreshek va Ivan-gorod shaharlarini egallab olishdi. rus davlati Boltiq dengiziga chiqish.
Biroq, Vasa sulolasining yangi qiroli Gustav II Adolf (1611-1632) Boltiq dengizining sharqiy qismida Shvetsiyaning to'liq hukmronligiga erishmoqchi bo'ldi va kuchli dengiz floti yaratishga kirishdi.

1625 yilda Stokgolm qirollik kemasozlik zavodi bir vaqtning o'zida to'rtta yirik kema qurish uchun katta buyurtma oldi. Qirol yangi flagman qurilishiga katta qiziqish ko'rsatdi. Ushbu kema "Vasa" deb nomlangan - Gustav II Adolf tegishli bo'lgan Shvetsiya qirollik Vasa sulolasi sharafiga.

Vasa qurilishiga eng yaxshi kema ustalari, rassomlar, haykaltaroshlar va yog'och o'ymakorlari jalb qilingan. Bosh quruvchi sifatida Yevropada mashhur kema quruvchi Xendrik Xibertson taklif qilindi. Ikki yil o'tgach, kema xavfsiz tarzda suvga tushirildi va qirol saroyining derazalari ostida joylashgan jihozlash iskalasiga tortildi.

Galion "Oltin Hind" ("Oltin Doe")

Kema 16-asrning 60-yillarida Angliyada qurilgan va dastlab "Pelican" deb nomlangan. Unda ingliz navigatori Frensis Dreyk 1577-1580 yillarda beshta kemadan iborat eskadron tarkibida G'arbiy Hindistonga qaroqchilar ekspeditsiyasini amalga oshirdi va Magellandan keyin dunyoni ikkinchi marta aylanib chiqdi. Go'zallar sharafiga dengizga yaroqlilik Dreyk o'z kemasining nomini "Oltin Doe" deb o'zgartirdi va kemaning kamoniga sof oltindan yasalgan qo'g'irchoq haykalchasini o'rnatdi. Galleonning uzunligi 18,3 m, kengligi 5,8 m, qoralama 2,45 m.Bu eng kichik galleonlardan biridir.

Galleylardan sezilarli darajada kattaroq kemalar galleaslar edi: ular lotin yelkanli uchta ustunli, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita palubasi (eshkak eshuvchilar uchun pastki, askarlar va to'plar uchun yuqori) va kamonda sirt qo'chqorlari bor edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: 18-asrning oxirlarida deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Ushbu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya o'qi bilan yo'q qilish orqali dengizda ustunlik uchun kurashish uchun mo'ljallangan edi va o'sha davrlar uchun muhim avtonomiyani eng kuchli qurollar bilan birlashtirdi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshuvchi kemalar faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soni bilan belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qilishlari mumkin edi. Yangi turdagi kemalar chiziqli deb atala boshlandi - ya'ni asosiylari ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi "chiziqli kema" nomining safga qo'yish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, unda shunchaki ustun).

Shimoliy dengizlarda, keyinroq O'rta er dengizida paydo bo'lgan birinchi jangovar kemalar kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning joy almashishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurol va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar chizmalarsiz qurilgan (ular sxema bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni. , u kemasozlikning bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da, idishning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday miqdordagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayni okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning siljishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatelning og'irligi qanchalik ko'p bo'lsa - ustunlar. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlikka ega edilar, balki ular og'irlik markazini ham yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga ko'proq cho'yan ballast yotqizish orqali muvozanatlash kerak edi.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada yelkanli uskunalar mavjud emas edi. Bo'ron hazil bilan ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan chiqarib yubordi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin kemalarga ega edilar, Ispaniya esa bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil etdi. 17-asrda Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya bu trioga qo'shildi.

17-18-asrlarning kemalari

17-asrning boshlarida Evropaning shimolida naylarga o'xshash yangi turdagi idish paydo bo'ldi - uch ustunli pinasse (pinasse). Xuddi shu turdagi kemalarga 16-asrning o'rtalarida paydo bo'lgan galleon ham kiradi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Birinchi marta galleonga qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyatorli qavatlarning qurilishiga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani tashkil etdi va korpus uzunligining kengligiga nisbati 4: 1 edi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlar soni va maydoni ko'paytirildi, qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ldi - tulkilar va pastki yelkanlar. O'sha paytda zargarlik buyumlari boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik sudlari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada ikki palubada 60 tagacha qurol boʻlgan fregatlar va kichikroq harbiy kemalar, masalan, korvet, shpal, bombardimon va boshqalar qurila boshlandi.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi - ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamon, orqa va yuqori palubada qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr dengizdagi qarama-qarshilikning past darajasi bilan ajralib turadi. Angliya deyarli butun uzunligi davomida ichki tartibsizliklarga dosh bera olmadi. Gollandiyaliklar ko'proq ularning soni va ekipaj tajribasiga tayanib, kichik kemalarni afzal ko'rdilar. O'sha paytda qudratli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali o'z gegemonligini Evropaga singdirishga harakat qildi - frantsuzlar dengizga unchalik qiziqmasdi. Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi ikkiga bo'lindi - g'arbiy qismi Evropaga, sharqiy qismi Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga tushib qoldi - ingliz, frantsuz va golland otryadlari 17-asrda qaroqchilikni yo'q qildi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarining har birida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qura boshlagan. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilishdi. Ayniqsa, korpus va yelkanli qurollarning shakli. Turk jangovar kemalari evropaliklarga qaraganda sezilarli darajada tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizida to'g'ri edi), 12-24 funt sterlingli 36-60 qurolga ega va zaifroq zirhli edi - faqat 12 funtlik yadrolardan. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. 18-asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda liniyadagi kemalar hajmining o'sishi uzluksiz davom etdi. Bu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonnaga yetdi (yog'och kemalar uchun chegara), zirh aql bovar qilmaydigan darajada mustahkamlandi - hatto 96 funtlik bombalar ham ularga etarlicha zarar keltirmadi - va 12 funtlik yarim qurollar. ularda endi ishlatilmaydi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, ikkita o'rta qavat uchun 48 funt va pastki qavat uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. To'g'ri, 60-80 ta qurolli, 2000 tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kichikroq jangovar kemalar ham bor edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va ular bundan ham himoyalangan.

Jang kemalari sonini nihoyatda ko'paytirdi. Angliya, Fransiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliyaning jangovar flotlari bor edi. 18-asr oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikka ega edi. Asrning oxiriga kelib, uning yuzga yaqin jangovar kemalari bor edi (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar). Fransiya 60-70 ochko oldi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani muhrlab qo'ydi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvo qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari va keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimadi va emandan 10 barobar ko'proq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada - bu haqda ham bor edi, ammo bular allaqachon Evropa darajasidagi kemalar edi.

O'shanda ham jangovar kemalarning mulki ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi ko'rinib turardi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, barcha turdagi materiallar bilan jihozlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Ular buni tejashdi - yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismidan foydalangan. 20-30 jangovar kemadan iborat yurish uchun jihozlar Angliya uchun ham milliy vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni hushyor holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini portda bortda minimal ekipaj (shoshilinch zarurat bo'lganda, kemani boshqa portga bosib o'tishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan o'tkazdilar.

Jangovar kemadan keyingi navbatdagi kema suv maydonini egallash uchun mo'ljallangan fregat edi. Bu bo'shliqda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) tasodifiy yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flotda yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalarining eng mashhuri bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyingi kreyserlar singari, engil va og'irlarga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'lgan, u 32-40 to'pga ega, lochinlarni hisoblaydigan va 600-900 tonna suvni almashtirgan kema edi. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Zirh 12 funtli to'pga bardosh bera oldi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi va tezligi jangovar kemanikidan katta edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha to'p bor edi, lekin odatda 48 funtli to'plar yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrdan beri keng tarqalgan bo'lib, 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil qilgan. Ularning ishlab chiqarilishi og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasash uchun mos qarag'aylar hisoblangan va hisobga olingan. Yengil fregatlar zirh ko'tarmadilar, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh berdi, ammo ular ko'proq talab qilmadilar, terining qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 dan oshmadi va faqat ushbu sinfning eng katta fregatlarida pastki palubada 4 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asr boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, ular butun bulutni va tezda amalga oshirilishi mumkin edi. Shu jumladan savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning o'rtalariga kelib, shunga o'xshash kemalar maxsus ishlab chiqarila boshlandi, ammo maksimal tezlikka urg'u berilgan - korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq to'plar bor edi (aslida 10 qurolli kemalarda 12-14 ta to'p bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconetlar deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada chiziqli kemalar bor edi, lekin baribir ko'p narsa bor edi. Kichik jangovar flotga ega bo'lgan mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, uchta jangovar kema uchun bitta fregatga ega bo'lgan Rossiya edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallash uchun mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida qo'riqchilar xizmati, razvedka, jangovar qaroqchilik va hokazolarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kemalar bor edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilmaslik. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan oddiy shxunalar edi, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurollari bor edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Sloops va boshqa yordamchi kemalar har qanday raqam bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi.

Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ulardan 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shlyapalarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya xazinasiga foyda keltirdi va bu foydani fregat yoki sloop iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Ushbu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin? A boshqacha. Aslida, yelkanli qayiqda har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash imkoniyatini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qancha ko'p bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor bo'lib chiqdi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bo'ronda ham xuddi shunday qilishlari mumkin edi, bir vaqtning o'zida nasoslar ustida ishlash va to'lqinlar tomonidan urib tushirilgan port qopqog'ini yopish, ular buni qisqa vaqt ichida qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugashi mumkin edi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi - 70 kishi bir tomonning qurolini yuklaydi, yana 10 kishi kemaning atrofida yuguradi va yetaklaydi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni bajarsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi tayoqlarni siljitishi kerak bo'ladi, ammo buning uchun u barcha to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam riflash kerak bo'ladi va keyin, albatta, ularni yana oching. Agar otishmachilar ustunlarga ko'tarilishlari kerak bo'lsa, u holda to'p o'qlari uchun ushlagichga yuguring - ular ko'p otmaydi.

Odatda, uzoq o'tishlar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli qayiqlar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema qo'nish yoki qo'nish uchun ishlatilgan bo'lsa, ekipaj bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar taxminan teng ikkita kema dengizda urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida uchrashsa, ikkalasi ham shamol tomonidan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining dumiga kirishga intildi - shuning uchun eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan boshqarilganini va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lganligi sababli, oldinga siljish va dushmanning orqaga o'tishi mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi.

Albatta, butun hikoya LiveJournal tizimiga mos kelmadi, shuning uchun InfoGlaze-da davomini o'qing -