O'tmishdagi dengiz kemalari. Yelkanli kemalar - turlari Ikki yelkanli yelkanli kema

Yelkanli kema qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Bu ustunlik 6 ming yil oldin paydo bo'lgan Misr tsivilizatsiyasiga tegishli deb ishoniladi.

Qayiqda yelkanni o'rnatish minimal jismoniy kuch bilan katta bo'shliqlarni engib o'tish zarurati bilan bog'liq edi.

Asrlar, ming yillar o'tdi. Ibtidoiy kemalar bir yoki bir nechta ustunli va mukammal shakldagi yelkanlar tizimiga ega bo'lgan har xil turdagi kemalar bilan almashtirildi.

Zamonaviy layner shamol yo'nalishi va tezligiga bog'liq emas, chunki u dvigatellar kuchida ishlaydi, ammo yelkanli qayiq hali ham eng oqlangan kema hisoblanadi.

Yelkanli kemaning tuzilishi

Yelkanli kema - asbob-uskunalar, materiallar va ekipaj joylashtirilgan korpus (yoki bir nechta korpus) dan iborat tuzilma.

Gorizontal maydon pastki deb ataladi. Korpusning old qismi - kamon, orqa qismi - orqa tomon, lateral cheklovlar - chap va o'ng tomonlar, pastki suv osti qismi - keel.

Shuningdek, asosiy elementlar:

nayzalar(yardarmlar, xafellar, topmastlar, bom, kamonli ustunlar);
armatura- turish, yugurish (turli arqon, po'lat arqonlar, zanjirlar);
suzib(qiyshiq, tekis).

Gaff- bu ustunga burchak ostida egilgan hovli, unga trapezoid shaklidagi qiya yelkan biriktirilgan; A geek- gorizontal pastki rels. Topmast ustunga biriktirilgan, uning davomi bo'lgan.

kamon dengizchilar kamonning davomi bo'lgan va dengiz yuzasiga engil burchak ostida joylashgan yog'och nurni chaqirishadi; unga qiya yelkanlar biriktirilgan.

tik turgan armatura, nomidan xulosa qilish mumkinki, harakatsiz. Bunday dastgohlar ustunlar va ustunlarni mahkam bog'lab turadi, ular quyidagilarga bo'linadi:

yon tomonlarda joylashgan kafanlar va fordunylar (arqon narvonlariga o'xshash);
oldingi ustunlarni mahkamlaydigan turmalar;
kamonni ta'minlovchi orqa tayanchlar.

ishlaydigan armatura sobit holatda, u harakatsiz, lekin kemani boshqarish bo'yicha ishlarni bajarish kerak bo'lganda, u kosmosda vitesni harakatga keltirishi mumkin.

O'rnatishning bunday turlari mavjud:

yopish(yelkanning burchagini kemaga, kamonga, bomga biriktiradi);
varaq(yelkanli uskunalarni boshqaradi);
hovli(yelkanni ko'taradi);
qavs(hovlini palubaga parallel ravishda tekislikda aylantirish uchun mo'ljallangan).

Yelkanlar tasnifi bir necha mezonlarga asoslanadi. Shaklida to'rtburchaklar, uchburchaklar, trapezoidallar mavjud.

Joylashuvi bo'yicha - korpus bo'ylab yoki bo'ylab - to'g'ridan-to'g'ri (magistral, tepalik, brahmsel) va qiya (staysal, jib - bir va boshqa qo'shimcha), pastki yelkan va yuqori (pastki old marsel, yuqori fore-marsel).

Asosiy turlari yelkanli qurilma fotosuratda ko'rsatilgan.

Shuningdek, ular lotin yelkanlarini ajratib ko'rsatishadi - uchburchak shaklida, ular uzun tomoni bilan hovliga biriktirilgan, ustunga nisbatan taxminan 45-55 daraja burchak ostida egilgan.

Har bir kurash, umumiy, guruh nomidan tashqari, qo'shimchasiga ega bo'lib, u nayza yoki yelkanning qaysi elementiga tegishli ekanligini ko'rsatadi. Demak, birinchi ustunning tepasi oldingi ustundir; yelkandagi varaq yelkanli varaqdir.

Yelkanli kemalarning turlari

Yelkanli qayiqlar juda xilma-xildir. Ular ustunlar soni, yelkanlarning xususiyatlari va maqsadi bilan ajralib turadi. Jadval kema turini aniqlashga yordam beradi.

Kema nomi	Kemaning maqsadi	Mastlarning soni	Mastlarda yelkanlar	Kemaning qo'shimcha xususiyatlari
Aak	Yuk tashish, transport	1	2-3 to'g'ridan-to'g'ri yelkanlar	Daryo Gollandiya kemasi; 16-asrdan beri ma'lum; tekis tubiga ega.
Barka	Transport	3, 4, 5	Streyt; mizzen ustunida - qiya	Dastlab kichik, keyin katta dengiz kemasi(siqish 5-10 tonna); 20-asrning birinchi choragidan oldin qurilgan. Juda ta'sirli ko'rinadi.
Barquentin	Yuk	3, 4, 5, kamdan-kam hollarda 6	To'g'ri faqat old tomonda; qolganlari qiyshiq; old tomondan gaff yo'q.	Tashqi ko'rinishi - 19-asrning 50-yillari.
Bombardimon yoki bombali kema	Harbiy (qal'alarni, qirg'oqdagi boshqa istehkomlarni o'qqa tutish)	2, 3	Barcha ustunlarda tekis va qiyshiq.	17-asr - 19-asr; uskunalar - 6-12 ta katta kalibrli quroldan; minomyotlar. Iloji boricha qirg'oqqa yaqinroq kelish uchun sayoz chizilgan.
Brig	Konvoy	2	Old fon ustunidagi to'g'ri chiziqlar, tekis va qiyshiq - ikkinchisida (asosiy ustunda).	10-20 ta qurol bor edi; saf tortishi mumkin edi.
Brigantin	Pirat reydlari uchun ishlatiladi; 18-asr - xabarchilar, razvedka kemalari.	2-3	Dastlab - Lotin qiyshiq yelkanlari; 19-asrdan boshlab - to'g'ridan-to'g'ri oldingi ustunda, qiya - asosiy ustunda.	Yengil kema - kichik brigada; eshkak eshishi mumkin edi (yelkanlar olib tashlandi).
Buer	Sohil bo'ylab navigatsiya uchun yuk; Rossiyada - imperator zavq hunari sifatida.	01.02.18	qiyshiq	18-19 asrlarda paydo bo'lgan. Shimoldan kelgan rus baliqchilari konkida o'rnatilgan (muz ustida harakatlanuvchi) muz qayiqlaridan foydalanganlar. Keyinchalik ular zich qum ustida harakatlanish uchun g'ildirakli yelkan sifatida ishlatila boshlandi.
Galleon	16-18-asrlarga xos bo'lgan jangovar, savdo kemasi.	2-4	Streyt; mizzen ustunida - qiya.	Orqa tomonida to'rt yoki etti qavatli ustki tuzilishi bo'lgan yirik dengiz kemasi. Ikki qavatda 80 tagacha qurol. O'z vaqtida u eng ilg'or dizaynga ega edi.
keraksiz	Harbiy, keyin yuk kemasi.	2-4	Ular to'rtburchaklar shaklida bo'yralardan yasalgan, hovlilar bambukdan qilingan.	Janubi-sharqiy Osiyoda tarqalgan. Daryolarda va qirg'oq bo'ylab navigatsiya uchun ishlatiladi. Yukning og'irligi - 600 tonnagacha.
Iol (yoki yo'l)	harbiy, baliq ovlash	2	qiyshiq	18-asrning oxirida Shvetsiyada, keyin Rossiyada paydo bo'lgan. Ular to'p va lochinlar bilan jihozlangan. Rulda o'qi orqa ustunning oldida.
Karavel	13—17-asrlarda baliqchilik, savdo kemasi.	3-4	To'g'ri (birinchi ikkita ustun), qiya.	Ular Ispaniya va Portugaliya flotlarining bir qismi bo'lib, ular ustida suzib yurishgan. Xususiyatlari: yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, dengizga yaroqlilik, o'rnatilgan orqa va kamon; shamolga qarshi borishi mumkin edi.
Karakka	Harbiy, savdo (16-17 asrlar).	3	To'g'ri (oldingi, asosiy-mast), qiya (mizzen-mast).	1-2 ming tonna sig'imga ega uchta palubali katta kema. Qurol bilan jihozlangan (30-40), u bortiga mingdan ortiq odamni qabul qilishi mumkin edi. Karakka Magellan ekspeditsiyasining bir qismi edi. Genuyada ixtiro qilingan.
Karbas	Sanoat, yuk, transport.	1-2	Har bir ustun uchun 2 ta tekis yelkan.	Foydalanish joyi — Rossiya shimoli (Oq dengiz pomorlari va boshqalar).
Ketch (tutish)	Baliq ovlash, sport.	2 - (faqat asosiy va mizzen ustuni)	qiyshiq	U orqa ustunning rul o'qi oldida joylashganligi bilan farq qiladi.
Clipper	Harbiy (patrul, razvedka).	3-4	To'g'ridan-to'g'ri	19-asrning tez kemasi. U tor korpus, baland ustunlar va korpusda o'tkir konturlarning mavjudligi tufayli yuqori tezlikni rivojlantirdi. Siqilish - 1,5 tonnagacha.
Lugger	Harbiy (razvedka, xabarchi).	2-3	To'g'ridan-to'g'ri	18-asr oxiri - 19-asr o'rtalarida Frantsiyada yaratilgan. Tezlik uchun baholanadi. Uskunalar - 16 tagacha qurol.
Tender	Harbiy yordamchi	1 ta ustun	qiyshiq	19-asr - 20-asr boshlarida ishlatilgan. 12 tagacha o'q otish moslamasi bor edi.
naylar	Harbiy (transport)	3		Maksimal mashhurlik - 16-18 asrlar. Yuqori ustunlar, qisqa metrlar, 20 tagacha qurol.
Frigat	Jang	3	To'g'ri, mizzen ustunida - qiya.	Ular 17-18-asrlarda mashhur bo'lgan. Hajmi o'rtacha. Frantsiyada klassik sudlar tashkil etilgan. Chiziqli fregat talabga ega edi.
Sloop	Harbiy, ekspeditsiya	3	To'g'ridan-to'g'ri	18-19-asrlarda ishlatilgan. 25 ta qurolli ochiq batareya o'rnatildi.
Shouner	Savdo va yuk	2-3	qiyshiq	Vatan - Angliya va Gollandiya (17-asr), lekin AQSh tomonidan kengroq qo'llaniladi.
Yaxta	Sport, turizm, shaxsiy bo'lishi mumkin	1 dan bir nechta ustunga	To'g'ri, qiya	Tez, engil qayiq.

Yelkanli qayiqlarning turlari ko'rsatilgan jadval kemalarning tashqi ko'rinishi, ustunlarning uzunligi va soniga munosabati, suzib yuruvchi tuzilishi qanday o'zgarganligini ko'rsatdi.

Rossiyaning yelkanli qayiqlari

Uzoq vaqt davomida Rossiyaga kirish imkoni yo'q edi janubiy dengizlar va Boltiqbo'yi. Birinchi qadimgi rus kemalari daryolar bo'ylab suzib yurgan. Bu yelkanli va eshkak eshuvchi bir matkali qayiqlar edi.

Shimolda Pomorlar bir yelkanli kochlarda sovuq dengizlarga chiqishdi.

18-asrgacha. mamlakatimizda dengiz floti yo'q edi va faqat birinchi bo'lib qayiqda, keyin esa yaxtada suzib yurgan Pyotr I buyrug'i bilan kemasozlik zavodiga asos solingan.

U yerdan chiziqning birinchi yelkanli kemasi (jangovar kemasi) dengizga yo'l oldi. Keyinchalik xorijiy kemasozlik zavodlarida ko'plab yelkanli qayiqlar qurilgan.

Mamlakatimiz tarixiga kirgan kemalar bor.

Antarktida qirg'og'ida "Vostok" va "Mirniy" shpallari

"Vostok" cho'qqisida rus tadqiqotchilari Antarktidani kashf qilishdi.

Barkamollik namunasi sifatida e'tirof etilgan afsonaviy "Pallada" fregati unda suzib yurgan yozuvchi I. A. Goncharov tufayli keng tanilgan.

Vityaz korveti birinchi yevropalik N. N. Mikluxo-Maklayni ibtidoiy papualiklar yashaydigan Yangi Gvineya sohiliga yetkazdi.

Zamonaviy yelkanli kemalar

Zamonaviy yelkanli kemalar keng tarqalgan:

Xulosa

Yadro reaktorlari bilan ishlaydigan temir kemalar yoshi ulug'vor yelkanli kemalarni dengiz yo'llaridan olib tashlay olmadi. Ikkinchisi nafaqat kursantlarga dengiz fanini amalda o'zlashtirishga yordam beradi.

Tashqi ko'rinishi bilan ular bolalar va o'smirlarda sayohatga qiziqish uyg'otadi, tarixga tegishga yordam beradi. geografik kashfiyotlar, shuningdek, mamlakatimizning harbiy shon-sharafi.

Tarixiy ma'lumotlarga ko'ra, suzish uchun yelkanlarning birinchi hujjatlashtirilgan ishlatilishi miloddan avvalgi 4-ming yillikka to'g'ri keladi. O'shanda qadimgi Misrda birinchi bo'lgan : Nil va qirg'oqbo'yi hududlari bo'ylab harakatlanish uchun ishlatiladigan barjalar birinchi marta mat yelkanlar bilan jihozlangan. Dastlab, yelkan shamol yo'nalishi bo'yicha yordamchi harakatlantiruvchi vosita rolini o'ynadi. Ammo vaqt o'tishi bilan u eshkaklarni deyarli butunlay almashtirib, asosiy narsaga aylandi. Asta-sekin yelkanlar murakkablashdi va tobora xilma-xil bo'ldi.

Yelkanli kemalarning tasnifi

Yelkanli qayiqlarning rivojlanishi uchun asosiy turtki XV-XVI asrlardagi buyuk geografik kashfiyotlar davri bo'ldi. Bu vaqtda navigatsiya zonalari va kemalarga yuklangan vazifalar keskin o'zgaradi. Va, binobarin, dizayn uchun yangi talablar mavjud va ishlash sudlar. O'shandan beri doimiy yaxshilanish va murakkablik boshlanadi, tobora ko'proq yuqori ixtisoslashgan turlar paydo bo'ladi. yelkanli kemalar.

17-18-asrlardan boshlab, yagona dengiz terminologiyasining rivojlanishi bilan barcha kemalarni turlari bo'yicha tasniflash zarurati paydo bo'ldi. Kemalar uchun asosiy tasniflash xususiyati ularda o'rnatilgan kema turidir. Kichik belgilar yelkanli kema turi ustunlar soni va uning maqsadi, harbiy kemalar uchun esa to'p qurollarining kalibrlari va soni ham edi. O'ylab ko'ring yelkanli kemalar turlari turli xil qurollar bilan.

Butun xilma-xillikni uchga bo'lish mumkin katta guruhlar ustunlikdagi yelkanlar turi bo'yicha:

Aralash turi.

Bundan tashqari, barcha kemalar odatda quyidagilarga bo'linadi:

Katta.
Kichik.

Katta bo'lganlarga kamida ikkita ustunni olib yuradiganlar kiradi. An'anaviy ravishda 1 yoki bir yarim ustunli kichik yelkanli kemalar kichik hisoblanadi (mastlardan biri ancha past bo'lgan variant).

To'g'ridan-to'g'ri armatura bilan yelkanli qayiqlar

Ular qadim zamonlardan beri ishlatilgan eng qadimiy ixtironi ifodalaydi. Ular bizning eramizdan ancha oldin Misr, Finikiya, Yunon, Polineziya va Rim kemalari va qayiqlariga o'rnatilgan. Ular bizning davrimizda ham o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Ularning ajralib turadigan xususiyati to'rtburchaklar shakli - muntazam to'rtburchaklar yoki trapezoid shaklida. Yuqori luff bilan ular hovliga yoki gaffga, pastki qismi esa bomga, pastki hovliga yoki to'g'ridan-to'g'ri kemaga biriktiriladi.

To'g'ridan-to'g'ri yelkanlarning afzalligi ular bilan ishlashning qulayligi, ularni o'rnatish va olib tashlash oson. Ular yaxshi harakatlantiruvchi kuchga ega adolatli shamollar, ammo yon va bosh shamollari bilan ularni ishlatish juda qiyin yoki hatto imkonsizdir. Harakat qilish uchun shamol yo'nalishi va yelkan tekisligi orasidagi minimal burchak 65-67 o dan oshishi kerak va bu deyarli imkonsiz qiladi. Yelkanlar nomi ular o'rnatilgan ustunlarning nomiga va yaruslardagi tartibli joylashuviga bog'liq.

Yelkanli kemalarning turlari, ustun tekis yelkanli:

Kema. Bunday holda, "kema" umuman kema sifatida emas, balki uch yoki undan ortiq ustunli katta yelkanli qayiqni bildiruvchi nom sifatida tushuniladi. Shu bilan birga, ular ustida faqat tekis yelkanlar bo'lishi kerak.
Barka. Shuningdek, u 3 dan ortiq ustunga ega bo'lishi mumkin, lekin u kemadan farq qiladi, chunki u mizzen ustunida qiya yelkanlarga ega, qolgan barchalarida esa faqat tekis yelkanlarga ega.
Brig - bu kichikroq idish. Biroq, u har doim faqat ikkita ustunga ega.

Qiyma dastgohli yelkanli qayiqlar

Ular to'g'ridan-to'g'ri bo'lganlarga qaraganda ancha keyin ixtiro qilingan, faqat O'rta asrlarda. Ulardan birinchi bo'lib arab dengizchilari foydalanishgan. Ulardan qiya yelkan evropaliklar tomonidan qabul qilingan va u erda mustaqil yelkan sifatida ham, tekis yelkanlarga qo'shimcha sifatida ham keng tarqaldi. Eğimli yelkanning to'g'ridan-to'g'ri yelkanga nisbatan shubhasiz afzalligi shamolning yon va hatto qarama-qarshi yo'nalishlari bilan harakat qilish qobiliyatidir. Qiyma yelkanli katta kemalar asosiy kemalar deb ataladi. ga qarab dizayn xususiyatlari ular, o'z navbatida, bir necha turlarga bo'linadi:

Xafel. U gaff yelkan bilan jihozlangan bo'lib, yuqoridagi gaff va pastdagi bom o'rtasida cho'zilgan va luff to'g'ridan-to'g'ri ustunga biriktirilgan.
Bermud orollari. Ushbu turdagi yelkanlar uchburchak shakliga ega. Uning asosi bomga o'rnatiladi, oldingi qirrasi esa ustunda.
Staysail - bu turga asosiy yelkanlari bo'lgan shxunerlar kiradi (mastlardan oldinda o'rnatilgan qiya yelkanlar).
Marsel - qiya old yelkanli, ammo unga qo'shimcha ravishda u to'g'ridan-to'g'ri yelkanli yelkan bilan jihozlangan.

Oxirgi ikki tur, ular bo'yicha, aralash turdagi kemalarga to'g'riroq tegishli bo'lar edi. Ammo, tarixiy dengiz an'analarida, ularga "shunaner" nomi berilgan, bu ularni ustun qurolli kemalar sifatida belgilaydi.

Aralash qurolli yelkanli qayiqlar

Aralash o'rnatilgan kemalar ikkala turdagi yelkanlar taxminan teng nisbatda ifodalangan kemalarni o'z ichiga oladi. Bunga ikkita turdagi kemalar kiradi:

Brigantin 2 ustunli kema bo'lib, asosiy ustunga qiya yelkanlar va faqat to'g'ri yelkanlar oldingi ustunga joylashtiriladi.
Barkentina - kamida 3 ta ustunni olib yuradi. Old tomonda to'g'ridan-to'g'ri yelkanlar mavjud, keyingi barchalarida - faqat qiya.

Kichik yelkanli qayiqlar

Bugungi kunda zamonaviylarning aksariyati yelkanli kemalar kichik sinfga tegishli - yaxtalar va qayiqlar. Kichik yelkanli kemalar, ularning katta tonnajli "akalari" kabi yelkanlar turiga ko'ra guruhlarga bo'linishi mumkin.

Kichik yelkanli kemalar va ularning turlari:

Kichkina yelkanli qayiq ham 1, ham 2 (bir yarim) ni tashishi mumkin. Ketch va iollar 2 ustunli kemalar sifatida tasniflanadi. Ikkala tur ham mizzen va asosiy ustunlarni olib yuradi va rulning joylashuvida farqlanadi. Ketchada u mizzen ustunining orqasida, iolda esa oldinda. Bundan tashqari, bu ikki turdagi kichik yelkanli kemalar turli xil mizzen maydoniga ega. Ketchada uning maydoni 15% dan oshadi va yelkanning umumiy maydonining ¼ qismiga etishi mumkin. Iolda mizzenning o'lchami biroz oddiyroq va kamdan-kam hollarda butun yelkan maydonining 10% dan oshadi. Ketch ham, iol ham hafel yoki Bermud yelkanlarini olib yurishi mumkin - bu holatda ular "Bermud ketchi" yoki, masalan, "hafel iol" deb ataladi.

Bir ustunli kichik yelkanli qayiqlar quyidagi turlarga bo'linadi:

Tender. U bitta ustunga ega, o'rta kemalarga o'tkaziladi. Yelkanlarning standart to'plami: asosiy yelkan (ikkisi ham), tepa yelkan va jib. Boshqa kichik yelkanli qayiqlar singari, asosiy yelkan turiga qarab, ular gaff yoki Bermudadir.
Sloop asosiy ustunda qiya yelkanga ega va yagona . Ba'zi hollarda, gaff grottosining ustiga qo'shimcha yelkan o'rnatiladi.
Kat, eng oddiy armatura bilan jihozlangan kichik yelkanli qayiq, bitta qiya yelkandan iborat.

Bundan tashqari, zamonaviy yaxtalar va qayiqlar korpusi yasalgan material turiga qarab tasniflanishi mumkin:

Chelik.
Shisha tolali.
Yog'och.
Armatura.

Binolar soni bo'yicha yelkanli qayiqlar bir korpusli, ikki qavatli (katamaranlar) va hatto uch qavatli (trimaranlar) bo'lishi mumkin. Keelning mavjudligi bilan kichik yelkanli kemalar lar bor:

Keel - to'lqinlar paytida yaxtaning ag'darilishiga yo'l qo'ymaydigan muvozanatlashtiruvchi rolini o'ynaydigan massiv kilga ega. Og'irlik markazini suv chizig'idan pastga siljitish orqali barqarorlikni oshiradi.
Qayiqli qayiqlar. Uning markaziy taxtasi bor - ko'taruvchi tirgak, agar kerak bo'lsa, uni olib tashlash mumkin va shu bilan qayiqning tortilishini kamaytiradi.
Dizaynida yuqoridagi ikkala turning afzalliklarini birlashtirgan "murosa" yaxtalar.

Hozirgi vaqtda kema harbiy kema deb ataladi. Tankerlar, quyma yuk tashuvchilar, quyma yuk tashuvchilar, yo'lovchi laynerlari, konteyner kemalari, muzqaymoqlar va fuqarolik yoki savdo flotlarining texnik flotining boshqa vakillari ushbu toifaga kiritilmagan. Ammo bir marta, yuk tashish tongida, insoniyat hali ham yelkanli yo'nalishlardagi oq bo'shliqlarni yangi orollar va hatto qit'alarning noaniq konturlari bilan to'ldirayotganda, har qanday yelkanli qayiq kema hisoblanardi. Ularning har birida qurol bor edi va jamoa foyda va uzoq sayohatlarning romantikasi uchun hamma narsaga tayyor bo'lgan umidsiz o'rtoqlardan iborat edi. Keyinchalik, bu notinch asrlarda kemalar turlariga bo'linish sodir bo'ldi. Zamonaviy qo'shimchalarni hisobga olgan holda ro'yxat juda uzun bo'ladi, shuning uchun yelkanli qayiqlarga e'tibor qaratish lozim. Xo'sh, ehtimol, ba'zi qayiqlarni qo'shish mumkin.

galleylar

Ularga kirish - bu aql bovar qilmaydigan ulush. Bunday jazo qadim zamonlarda ashaddiy jinoyatchilarni kutgan. Va ichida Qadimgi Misr, va Finlyandiyada va Hellasda ular allaqachon bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan boshqa turdagi kemalar paydo bo'ldi, ammo galleylar O'rta asrlarga qadar ishlatilgan. O'sha mahkumlar asosiy harakatlantiruvchi kuch bo'lib xizmat qilgan, lekin ularga ba'zan ikki yoki uchta ustunga o'rnatilgan tekis yoki uchburchak yelkanlar yordam bergan. Zamonaviy tushunchalarga ko'ra, bu kemalar unchalik katta emas edi, ularning joy almashishi atigi 30-70 tonnani tashkil etdi va uzunligi kamdan-kam hollarda 30 metrdan oshdi, ammo o'sha kunlarda kemalarning o'lchamlari umuman ulkan emas edi. Tarixchilarning fikriga ko'ra, eshkak eshishchilar uch gorizontal sathdan ko'p bo'lmagan qatorlarda o'tirishgan. Galleylarning qurollanishi ballist va kamon qo'chqorlari bilan ifodalanadi, keyingi asrlarda bu qurollar artilleriya bilan to'ldirildi. Harakatni, ya’ni harakat tezligini nazoratchilar nazorat qilib, maromni maxsus davullar, kerak bo‘lsa, qamchi bilan o‘rnatardilar.

qichqiradi

Shunday qilib, qobiq (turning nomi flamandcha "qobiq" so'zidan kelib chiqqan) uchdan beshtagacha ustunli kemadir. Uning barcha yelkanlari to'g'ri, mizzenning qiyshaygan tayanchlari bundan mustasno. Barks - kemalar juda katta, masalan, Kruzenshtern uzunligi taxminan 115 metr, kengligi 14 metr, ekipaj 70 kishidan iborat. Bug 'dvigatellari allaqachon keng tarqalgan 1926 yilda qurilganligi sababli, yordamchi vosita elektr stansiyasi deyarli bir yarim ming kilovatt quvvatga ega, ikkita doimiy qadamda yuklangan. Bugungi kunda ham kemaning tezligi past ko'rinmaydi, yelkan ostida bu barjaning tezligi 17 tugunga etadi. Turning maqsadi, umuman olganda, 19-asr savdo floti uchun umumiydir - dengiz yo'llari bo'ylab aralash yuk, pochta va yo'lovchilarni etkazib berish.

Brigantin yelkanlarni ko'taradi

Aslida, xuddi shu barjalar, lekin ikkita ustunli, brigantinlar deyiladi. Ularning barchasi o'zlarining maqsadlari va navigatsiya xususiyatlari bilan farqlanadi. Brigantinlar tezligi va yengilligi bilan ajralib turadi. Yelkan uskunalari aralash, oldingi (old ustunda) yelkanlar tekis, asosiy yelkanda esa qiyshiq. Barcha dengiz qaroqchilarining sevimli kemasi. Tarixiy manbalarda brigantinlar "Bermud grottosi" deb ataladi, ya'ni lyktros va luff o'rtasida cho'zilgan uchburchak yelkanli, ammo turning omon qolgan vakillarining hech biri u bilan maqtana olmaydi. Biroq, bu nuances faqat mutaxassislarni qiziqtiradi.

Frigatlar

Filoning rivojlanishi bilan harbiy kemalarning ba'zi turlari paydo bo'ldi, boshqalari yo'qoldi, uchinchisi esa boshqa ma'noga ega bo'ldi. Frigat bunga misol bo'la oladi. Bu kontseptsiya temir qoplamalar, qo'rqinchlilar va hatto jangovar kemalar kabi keyingi turlardan omon qoldi. To'g'ri, zamonaviy fregat Sovet Ittifoqining katta suv osti kemasiga qarshi kontseptsiyasiga to'g'ri keladi, ammo u qisqaroq va qandaydir chiroyliroq ko'rinadi. Asl ma'noda, bu 20-30 qurol uchun bitta artilleriya palubasi bo'lgan uch ustunli kemani anglatadi. 17-asrdan beri "Dunkirk" so'zi "fregat" so'ziga uzoq vaqt davomida qo'shilgan, bu Pas-de-Kalega tutash dengiz operatsiyalari teatrining alohida zonasida ustun foydalanishni anglatadi. Bu tur tez edi. Keyinchalik, avtonomiya radiusi oshgani sayin, ular oddiygina fregatlar deb atala boshlandi. Ko'chish - o'sha vaqt uchun o'rtacha, taxminan, eng mashhur rus fregati "Pallada" deb nomlangan, 1855 yilda qirg'oqlarga ulug'vor ekspeditsiya qilingan. Sharqiy Osiyo admiral E. V. Putyatin qo'mondonligi ostida.

karavellar

Mashhur estrada qo'shig'ida aytilgan: "U karavel kabi o'tib ketdi ...". Kelajakdagi xitlar uchun qo'shiq yozishdan oldin yelkanli kemalarning turlarini o'rganish zararli emas. Bu iltifot biroz noaniq bo'lib chiqdi. Har bir qiz ko'taruvchi, katta va juda og'ir idish bilan solishtirishni xohlamaydi. Bundan tashqari, karavelning burni yuqoriga burilgan, bu ham istalmagan ishora sifatida qaralishi mumkin.

Biroq, asosan, bu tur, albatta, yaxshi dengizga yaroqlilikka ega. U Kolumb o'z ekspeditsiyasini Yangi Dunyo qirg'oqlariga aniq uchta karavolda (Santa Mariya, Pinta va Nina) qilgani bilan mashhur. Tashqi tomondan, ular yuqorida aytib o'tilgan tanklar (kamon ustki tuzilmalari), shuningdek, yelkanli uskunalar bilan ajralib turishi mumkin. Uchta ustunli, oldingi yelkanlari tekis, qolganlari esa lotincha (qiyshiq) yelkanli.

Uchrashuv - uzoq dengiz va transokeanik kampaniyalar.

"Karavel" so'zidan morfologik jihatdan ruscha "kema" so'zi keladi. U mashhur frantsuz yo'lovchi samolyotiga nom berdi, juda chiroyli.

Clippers

Tez navigatsiya uchun barcha turdagi kemalar yaratilgan, ular har doim ham esda qolmaydi, ammo istisnolar mavjud. Kimdir "kreyser" so'zini aytadi, keyin hamma atrofdagilar nimanidir o'ylaydi - kimdir "Aurora", boshqalari "Varyag". Qaychi mashinalarga kelsak, faqat bitta variant bor - "Cutty Sark". Uzoq va tor korpusli bu kema bir necha sabablarga ko'ra tarixga kirgan, ammo uning asosiy va eng muhim sifati tezligi edi. Xitoydan choy yetkazib berish, uzoq koloniyalarga tezda pochta olib kelish va malika uchun juda nozik ishlarni bajarish uchun qaychi va ularning ekipajlari juda ko'p edi. Va bu kemalar paroxodlar paydo bo'lgunga qadar va ba'zi hollarda undan keyin ham o'z ishlarini bajargan.

galleonlar

Harbiy kemalarning eski turlaridan o'tib, 16-asrda Britaniya floti bilan raqobatlashgan Buyuk Armadani eslamaslik mumkin emas. Ushbu dahshatli kuchning asosiy birligi ispan galleoni edi. O'sha davrning bironta ham yelkanli kemasi u bilan mukammallik bilan taqqoslana olmadi. Asosiysi, bu yaxshilangan karavel bo'lib, tankning kichraytirilgan ustki tuzilishi (o'sha "ko'tarilgan burun" deyarli yo'qolgan) va cho'zilgan korpus. Natijada, eski ispan kema quruvchilari barqarorlikni oshirdi, to'lqin qarshiligini pasaytirdi va natijada tezlikni oshirdi. Manevr qobiliyati ham yaxshilandi. Harbiylarning boshqa turlari XVI kemalar asrlar galleon yonida qisqaroq va juda baland ko'rinardi (bu kamchilik edi, bunday nishonga urish osonroq edi). Najasning konturlari (qattiq ustki tuzilma) to'rtburchaklar shaklga ega bo'ldi va ekipaj sharoitlari yanada qulayroq bo'ldi. Aynan galleonlarda birinchi hojatxonalar (hojatxonalar) paydo bo'lgan, shuning uchun bu so'zning kelib chiqishi.

Ushbu "16-asr jangovar kemalari" ning joy almashishi 500 dan 2 ming tonnagacha bo'lgan. Nihoyat, ular juda chiroyli bo'lib, ular mohirona o'ymakorlik bilan bezatilgan, burni esa ulug'vor haykal bilan bezatilgan.

Shounerlar

Turlari bor katta kemalar, ular turli xil tovarlarni tashish uchun mo'ljallangan "ish otlari" ga aylandi. Ular orasida shounerlar alohida o'rin tutadi. Bular ko'p ustunli kemalar bo'lib, ularning kamida ikkitasi qiyshiqligi bilan ajralib turadi. Qaysi ustunlar qiya yelkanlar bilan jihozlanganligiga qarab, ular tepalik, yelkan, Bermuda yoki gaff. Bunday holda, ikkita ustunli brahmsel yoki topsail shouner va brigantin o'rtasidagi chiziq juda o'zboshimchalik bilan ekanligini yodda tutish kerak. Bu tur 17-asrdan beri ma'lum. U Amerika savdo flotida eng katta taqsimotga erishdi, xususan, Jek Londonning qahramoni Volf Larsen va uning jamoasi uni shxunerda ovlaydi. Unga nisbatan boshqa turdagi kemalarni boshqarish qiyinroq (J. Londonning fikricha, bu jarayon hatto yolg'iz dengizchi uchun ham mavjud). Ko'pincha shxunerlar ikki va uch ustunli edi, ammo uskunalar ancha ko'p bo'lgan holatlar mavjud. O'ziga xos rekord 1902 yilda yetti ustunli kema ishga tushirilganda o'rnatildi (Tomas Double Lawson, Quincy tersane).

Boshqa turdagi kemalar

Xalqaro regataga dunyoning turli burchaklaridan kelgan yelkanli qayiqlarning fotosuratlari gazeta, jurnal va veb-sayt sahifalarida chop etilgan. Bunday parad har doim hodisadir, bu kemalarning go'zalligini hech narsa bilan taqqoslab bo'lmaydi. Barjalar, brigantinlar, korvetlar, fregatlar, qayiqlar, kemalar, yaxtalar, xayriyatki, bugungi kungacha saqlanib qolgan barcha turdagi kemalardir. Ushbu tomosha kundalik hayotdan chalg'itadi va tomoshabinni uzoq sarguzashtlar va romantikaga to'la o'tgan asrlarga olib boradi. Haqiqiy dengizchi yelkanli navigatsiya san'atini egallashi kerak, ular ko'plab mamlakatlarda, shu jumladan bizda ham aytilgan. Kafanga ko'tarilib, yelkanlarni ochib, dengizning erkin shamolidan nafas olib, quruq yuk kemalari, quyma yuk tashuvchi tankerlar va tankerlarning zamonaviy boshqaruv panellarida o'z o'rinlaringizni olishingiz mumkin. kruiz laynerlari. Siz bunday dengizchiga yukning taqdiri va yo'lovchilarning hayoti bilan ishonch bilan ishonishingiz mumkin, u sizni tushkunlikka solmaydi.

Ish stolingiz uchun fon rasmlarini olib, men ostidagi yelkanli qayiqlarning bir nechta fotosuratlariga duch keldim Rossiya bayrog'i. Meni hayratda qoldirdi va qiziqtirdi. Ha, va bu masala bo'yicha materiallarni ko'tarishga majbur. Shunday qilib, Rossiyaning yelkanli qayiqlari.

"Kruzenshtern" qobig'i

20-asrning boshlarida Gamburgda mavjud bo'lgan Laiesch und K kompaniyasi jami 56 ta barjaga ega bo'lib, ular po'lat korpuslari va shpallari va ajoyib haydash ko'rsatkichlariga ega edi. Ularning ismlari an'anaviy ravishda "P" - "Flying P" harfi bilan boshlangan. Ularning oxirgisi 1926 yilda Geestemündedagi kemasozlik zavodida qurilgan to'rt ustunli barka"Padua". 1936 yilgacha u Chilidan Germaniyaga selitra va fosfatlar va Avstraliyadan bug'doy olib keldi va Avstraliyaga 67 kun ichida o'rtacha 88 kunlik sayohat bilan ikkita rekord o'tishni amalga oshirdi. Urush boshidan beri po'stloq yuk yengilligi sifatida ishlatilgan va fashistlar Germaniyasi floti bo'linganida, u Sovet Ittifoqiga tovon sifatida o'tkazilgan.

1946 yil yanvar oyida kemada Sovet bayrog'i ko'tarildi va u yangi nom oldi - buyuk rus navigatori Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846) sharafiga, birinchi rus butun dunyo bo'ylab ekspeditsiya qo'mondoni. "Nadejda" va "Neva".

Kemaning holati yaxshi emas edi, ta'mirlash uchun mablag' yo'q edi va 1955 yilgacha Kruzenshtern dengizga chiqmasdan suzuvchi kazarma bo'lib xizmat qildi. 1955 yil iyun oyida u birinchi marta sinov uchun reydga olib ketildi. Qobiq berilgan barcha manevrlarni osongina bajardi va uni zamonaviy talablarga muvofiq jihozlangan o'quv kemasi sifatida ishlatishga qaror qilindi. 1959-1961 yillarda kema kapital ta'mirlandi. Unga har biri 588 kVt quvvatga ega ikkita dizel dvigatel va barcha zarur jihozlar o‘rnatildi.

1961 yildan 1966 yilgacha Kruzenshtern - SSSR Fanlar akademiyasining tadqiqot kemasi. Bark ekspeditsiyalari bilan Bermuda, Yamayka, Gibraltar, Kasablanka, Galifaks va boshqa portlarga tashrif buyurdi. 1966 yildan - uy porti - Riga bilan o'quv yelkanli kema, 1981 yildan. - Tallin, 1991 yildan - Kaliningrad.

Kruzenshtern 1992 va 1994 yillardagi Boston-Liverpul poygalarining g'olibi bo'lib, rekord tezlikni 17,4 tugunni ko'rsatdi. Bu chegara emas edi, lekin kemaning yoshini hisobga olgan holda, yuqori tezlikni rivojlantirish xavfli deb hisoblangan.

1993 yilda barka yana Vismarda (Germaniya) dvigatellarni almashtirish va eng zamonaviy navigatsiya va aloqa tizimlarini o'rnatish bilan kapital ta'mirdan o'tkazildi. Bu hali ham dunyodagi eng katta yelkanli kemalardan biri (faqat "Sedov" yelkanli motorli o'quv kemasi undan kattaroq).

Endi malakali murabbiylar rahbarligida dengiz maktablari kursantlari Kruzenshtern yelkanli va motorli kemada birinchi dengiz bilimlari va ko'nikmalarini oladilar. Har yili bu yerda dengizchilik mutaxassisligini tanlagan 800 nafarga yaqin yigit-qiz amaliyot o‘taydi.

ISHLASH MA'LUMOTI

Bowsprit bilan maksimal uzunlik, m - 114,5
Perpendikulyarlar orasidagi uzunlik, m - 95,5
O'rta qismning kengligi, m - 14.05
Kengash balandligi, m - 8,5
Bort balandligi, m - 2,22
To'liq siljishdagi qoralama, m - 6,85
Bo'sh joy almashinuvi, t - 3760
To'liq yukda siljish, t - 5725
Dvigatellar ostida maksimal tezlik, tugunlar - 9.4
Yelkan ostidagi tezlik, tugunlar - 16 gacha
Ikki asosiy dvigatelning quvvati, l. Bilan. - 1600
Yelkan maydoni, m2 - 3655
Navigatsiya maydoni - cheksiz
Ekipaj soni - 70
Kursantlar uchun o‘rinlar soni – 203 ta

Bark "Sedov"

Kema 1921 yilda Kieldagi (Germaniya) Krupp kemasozlik zavodida qurilgan. Uning birinchi egasi Karl Vinnen kemaga qizi Magdalena Vinnen nomini berdi. Kema Evropa va Janubiy Amerika, Avstraliya, Janubi-Sharqiy Osiyo va Okeaniya portlari o'rtasida quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan va qurilgan. 1936 yilda Karl Vinnen ushbu to'rt ustunli barkani Norddeutscher Lloyd yuk tashish kompaniyasiga sotdi. Yangi kema egasi kemani 70 kursant uchun kabinalar bilan jihozladi va undan ham yuk, ham o'quv kemasi sifatida foydalanishni boshladi. Barkaga yangi nom berildi - "Kommondor Jensen".

Fashistik Germaniya mag'lubiyatga uchragach va Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Potsdam konferentsiyasi qarorlariga muvofiq, ittifoqchilar o'rtasida harbiy va yordamchi nemis flotlarini taqsimlash amalga oshirildi. Sovet Ittifoqi urush paytida yo'qolgan yelkanli kemalar uchun kompensatsiya sifatida, xususan, mashhur rus qutb tadqiqotchisi Georgiy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914) sharafiga o'zgartirilgan Commodore Jensen kemasini oldi.

1946 yil 11 yanvarda "Sedov" yelkanli qayig'i Sovet dengiz flotiga o'quv kemasi sifatida topshirildi. U 1952 yilda bu sifatda birinchi dengiz sayohatini amalga oshirdi.
1957 yildan boshlab "Sedov" o'quv kemasi sinfida qolib, okeanografik kema funktsiyalarini bajara boshladi. Ushbu tadqiqotlar davomida ekipaj va olimlar jamoasi birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan Atlantika okeani xaritasidan ko'plab "bo'sh joylar" ni o'chirishdi.

1965 yilda kema baliq ovlash floti xodimlarini tayyorlash uchun SSSR Baliqchilik vazirligining yurisdiktsiyasiga o'tkazildi. Riga Sedovning uy portiga aylandi. 70-yillarning boshlarida bark qiyin kunlarni boshdan kechirdi va deyarli vafot etdi. Kechiktirilgan ta'mirlashni kutgan holda, kema deyarli to'rt yil davomida Leningradda turdi va o'z taqdiri qarorini kutdi. Yangi egalar o'quv kemasini yangilash g'oyasining befoydaligini isbotlab, barkani yo'q qilishni rejalashtirdilar. Ammo 100 dan ortiq mashhur dengizchilar va dengiz maktablarining rahbarlari faxriy himoyaga kelishdi. Turli vaqtlarda ularning har biri Sedov bilan bir xil hayot kechirgan, birga suzib yurishning qiyinchiliklari va romantikasini baham ko'rgan. Dengizchilarning tashabbusi eshitildi va kema Kronshtadtga ta'mirlash uchun yuborildi, u erda olti yillik rekonstruksiya davomida eski 500 ot kuchiga ega dvigatel 1180 ot kuchiga ega, elektron navigatsiya bilan almashtirildi. asbob-uskunalar bilan ta’minlanib, 164 o‘quvchi o‘rinlari jihozlandi. Kema 1981 yilda qayta ishga tushirilgan.
Sedov o'zining birinchi sayohatini, hozirda SSSR Baliqchilik vazirligining o'quv flotining flagmani sifatida Daniyaga qildi, u erda o'sha paytda Daniya Vitus Jonassen Bering tavalludining 300 yilligi nishonlandi.

1983 yilda Sovet Ittifoqida bo'lganida birinchi marta kema o'zining tug'ilgan Bremerhavn portiga tashrif buyurdi, u erda bizning dengizchilarimiz yelkanli kemaning nemis ekipajlarining sobiq a'zolarini, shu jumladan uning birinchi egalaridan birini bortga taklif qilishdi.

1984 yilda Sedov Arxangelsk shahri tashkil etilganining 400 yilligiga bag'ishlangan sayohatni amalga oshirdi. Boltiqbo'yida boshlangan parvoz Skandinaviya bo'ylab o'tdi. Iyul oyida yelkanli qayiq bayram boshlangan Arxangelskka yetib keldi.

Ushbu sayohat davomida tinchlik sayohati e'lon qilindi, "Sedov" sovet barkasiga tashrif buyuruvchilar Tinchlik yelkanida imzo chekdilar. Shuningdek, daniyalik karikaturachi Herluf Bidstrupning imzosi ham bor edi.

1986 yilda Sedov o'zining birinchi xalqaro poygalarida qatnashdi va o'sha paytdan beri ularning tez-tez ishtirokchisiga aylandi, shu jumladan 1992 yilgi Kolumb regattasi.1989 yildan beri kema mahalliy kursantlardan tashqari, xorijiy sarguzashtchilarni ham mashg'ulotlarga qabul qildi.

1991 yil aprel oyida Latviya mustaqilligi munosabati bilan Rossiya kemani Rigadan Murmanskka ko'chirdi va Murmansk davlat texnika universitetiga topshirdi.
"Sedov" - to'rt ustunli barka, an'anaviy qurilish dunyodagi eng katta yelkanli kema va 5 ustunli Royal Clipperdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. "Sedov" UPS "Ginnesning rekordlar kitobi" ga bugungi kungacha saqlanib qolgan yelkanli kemalarning eng kattasi sifatida kiritilgan.

Katta yoshiga qaramay, yelkanli qayiq regatalarda qatnashishda davom etmoqda.

TAKTIK VA TEXNIK XUSUSIYATLARI

Millati: Rossiya
Uy porti: Murmansk
Qurilgan yili: 1921
Kemasozlik zavodi: Fridrix Krupp Germaniawerft, Kiel
Kema turi: 4 ustunli barka
Koson: po'lat
Siqilish: 6148 t
Uzunligi: 117,50 m.
Balandligi: 6,70 m.
Kengligi: 14,70 m.
Mast balandligi (suv chizig'idan): 58 m
Yelkan maydoni: 4,192 m²
Yelkanlar soni: 32 dona
Shamol energiyasi: 8000 ot kuchi
Dvigatel markasi: Vartsila
Dvigatel quvvati: 2,800 ot
Yelkan ostidagi tezlik: 18 tugungacha
Korpus uzunligi: 109 m
Tonna: 3556 tonna
Yelkan maydoni: 4192 m2
Ekipaj: 70
Kursantlar: 164

80-yillarning oxirida Polshada xuddi shu turdagi kemalar qurildi: Gdiniya shahri uchun "Yoshlik sovg'asi", Odessa shahri uchun "Drujba", Leningrad shahri uchun "Mir", "Xersonesos" uchun. Sevastopol shahri, Vladivostok shahri uchun "Pallada" va "Nadejda".

"Mir" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Mir" o'quv yelkanli kemasi 1987 yilda Polshada Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Ushbu turdagi beshta o'quv yelkanli kemalaridan biri sifatida. 1987 yil 1 dekabr - Sovet Ittifoqi bayrog'i "Mir" ning qattiq bayroq ustunida ko'tarildi va keyin kema o'zining uy porti - Leningradga etib keldi. Davlat akademiyasi. adm. S.O. Makarova (o'sha paytda Leningrad oliy dengiz muhandislik maktabi) uning kema egasi bo'ldi. Birinchi kapitan V.N. Antonov.
1989 yildan 1991 yilgacha kema Boltiq dengizi kemachilik kompaniyasiga tegishli edi, keyin Akademiya yana kema egasiga aylandi.

Kema boshidanoq navigatsiya fakulteti kursantlari uchun suzish amaliyoti va yelkanli kemalar poygalarida qatnashish uchun mo'ljallangan o'quv kemasi sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan.

IN turli vaqtlar Kema bortida nafaqat Davlat dengiz akademiyasining, balki sobiq Sovet Ittifoqining, shuningdek, Angliya va AQShning boshqa dengiz ta'lim muassasalarining 70 dan 140 gacha kursantlari mashq qildilar.

"Mir" yelkanli kemalar poygalarida faol ishtirok etadi. “Mir”ning Kristofer Kolumb tomonidan Amerika kashf etilganining 500 yilligiga bag‘ishlangan “Kolumb-92” xalqaro grand regatasida ishtirok etishi muhim voqea bo‘ldi. “Mir” ushbu poygada mutlaq g‘olib sifatida marraga yetib keldi. Sovrinni ekipajga Ispaniya qiroli Xuan Karlos I topshirdi.

"Mir" "Tall Ships 2000" transatlantik regatasida ishtirok etdi. "Mir" bu poyganing bosh sovrinini ketma-ket ikki marta (2003 va 2004) qo'lga kiritgan yagona "A" toifali kemadir.

"Mir" o'quv yelkanli kemasi Sankt-Peterburg dengizining hozirgi ramzi, port shaharlari o'rtasidagi xalqaro hamkorlik g'oyasining tashuvchisi, Sankt-Peterburgning xorijiy mamlakatlardagi o'ziga xos elchisidir.

So'nggi yillarda ishlab chiqilgan amaliyotga ko'ra, Mir apreldan oktyabrgacha Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlar hududida ishlaydi, mavsum davomida 15 dan 20 tagacha portlarga tashrif buyuradi. Kemada Davlat dengiz akademiyasi va boshqa dengiz ta’lim muassasalari kursantlari mashq qiladilar.

Asosiy texnik xususiyatlar:

Maksimal uzunlik (kamon bilan) - 110 m
maksimal kengligi - 14 m
shashka - 6,7 m
sig'im - 2256 t
umumiy dvigatel kuchi - 1100 ot kuchi
ustun balandligi: oldingi va asosiy yelkan - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
suzib yurish maydoni - 2771 kv.m.
ekipaj (shu jumladan 144 kursant) - 199 kishi

"Nadejda" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Nadejda" - dengiz davlat universitetiga tegishli uch ustunli o'quv kemasi. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). 1991 yilda Polshada Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Bayroq Rossiya Federatsiyasi 1992 yil 5 iyunda ko'tarilgan.

Ushbu uch ustunli kema 20-asr boshidagi yelkanli kemalar prototipi bo'yicha qurilgan; "kema" tipidagi to'liq yelkanli qurolga ega. 26 yelkan faqat qo'lda boshqariladi va kemaning asosiy harakatlantiruvchi kuchi hisoblanadi. Bo'ronli sharoitlarda suzib yurish uchun, shuningdek, portga kirish va chiqishda bitta boshqariladigan pervanel tomonidan boshqariladigan ikkita dvigatel ishlatiladi. Frigatda to'liq yelkanli uskunalar mavjud.

Hikoya Rossiya floti"Nadejda" nomi bilan bir nechta yelkanli kemalarni biladi. Zamonaviy "Nadejda" fregati o'zlari haqida yaxshi xotira qoldirgan yelkanli kemalar hayotining davomidir: Rossiyadagi birinchi o'quv yelkanli kemasi sifatida, dunyoni aylanib chiqqan birinchi rus kemasi sifatida, nomi berilgan kema sifatida. bo'g'ozlarga, burunlarga, orolga. Filo tarixida bunday boy tarixga ega kemalar kamdan-kam bo'lib, o'z Vataniga muntazam ravishda xizmat qilib, harbiy ishlarda ham, fanda ham o'z izlarini qoldirgan.

Yelkanli qayiq hisobiga - o'nlab ekspeditsiyalar va turli kengliklarga sayohatlar. Har bir dengiz safari kemaning o'zi uchun ham, uning ekipaji uchun ham, oltinchi "suzuvchi" semestrni ochiq dengizda o'tkazgan kursantlar uchun ham qiyin sinovdir. Uzoq safarlarda kursantlar nafaqat barcha kema ishlarini bajaradilar, qo'l mehnatida qatnashadilar, ko'prikda navbatchilik qiladilar, balki o'qishadi. Sayohatda bir nechta asosiy fanlar o'rganiladi. Frigat kapitanining so'zlariga ko'ra, kursantlar uchun Jahon okeanining haqiqiy ko'lamini tushunish muhimdir. Masalan, kursantlar ishtirokidagi “Dunyo bo‘ylab” o‘tkazilayotgan vaqtda dengiz massasini lazer va akustik zondlash uzluksiz amalga oshirildi, turli chuqurliklardan suv namunalari olinib, keyinchalik tahlil qilindi. Atmosferani lazerli zondlash muntazam ravishda amalga oshirildi, buning uchun yelkanli qayiq bortida noyob Lidar qurilmasi mavjud.

Hozirgi vaqtda fregat o'zidan oldingilarning shonli an'analarini davom ettirmoqda va yelkanli o'quv va tadqiqot kemasi sifatida foydalanilmoqda.

Taktik va texnik xususiyatlar
Maksimal uzunlik (kamon bilan) - 109,4 m
Maksimal kengligi - 14,0 m
Maksimal qoralama - 7,3 m
Sug'orish hajmi - 2984 tonna
Dvigatel quvvati - 2x450 kVt
Asosiy ustun balandligi - 49,5 m
Yelkanlar maydoni - 2768 kv.m
Ekipaj - 50 kishi
Talabalar uchun o‘rinlar soni – 143 ta

"Pallada" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Pallada" - Uzoq Sharq davlat texnik baliqchilik universitetiga (Vladivostok) tegishli uch ustunli o'quv kemasi.

1852-1855 yillarda vitse-admiral E.V.Putyatin diplomatik missiyasi bilan Kronshtadtdan Yaponiya qirg'oqlariga sayohat qilgan Rossiya harbiy-dengiz flotining "Pallada" fregati nomi bilan atalgan. Ushbu uch ustunli kema 20-asr boshidagi yelkanli kemalar prototipi bo'yicha qurilgan; "fregat" tipidagi to'liq qurolga ega. Bir boshqariladigan pervanel tomonidan boshqariladigan ikkita dvigatel bo'ronli sharoitlarda suzib yurish uchun, shuningdek portga kirish va chiqishda ishlatiladi. Boshqariladigan qadam vintini suzib ketayotganda tortishni kamaytirish uchun "qanotli holat" deb ataladigan joyga o'tkazish mumkin.

"Pallada" fregati "A" sinfidagi yelkanli kemalar uchun 18,7 tugunni tashkil etgan rasmiy tezlik rekordini o'rnatdi. Biroq, 2007-2008 yillarda aylanib o'tish paytida Pallada 18,8 tugun bilan yangi rekord o'rnatdi. Ushbu yozuv jurnalda qayd etilgan, shuningdek, videoga olingan, ammo rasman chiqarilmagan.

Hozirgi vaqtda fregat yelkanli o'quv va tadqiqot kemasi sifatida ishlatiladi.

Maksimal kengligi - 14,0 m
Maksimal qoralama - 6,6 m
Suv hajmi - 2284 tonna
Dvigatel quvvati - 2 × 419 kVt
Asosiy ustun balandligi - 49,5 m
Yelkanlar soni - 26
Yelkan maydoni - 2771 m²
Ekipaj - 51 kishi.
Talabalar uchun o‘rinlar soni – 144 ta

"Xersones" o'quv yelkanli kemasi (o'quv fregati)

"Xersones" - Kerch davlat dengiz texnologik universitetiga (ro'yxatga olish porti - Kerch) tegishli uch ustunli o'quv kemasi (to'liq yelkanli uskunaga ega kema).

1989 yilda Polshada Lenin nomidagi Gdansk kemasozlik zavodida qurilgan. Birinchi ism - "Aleksandr Grin", ammo qurilish oxirida, siyosiy va diniy nuqtai nazardan, Rossiyaning suvga cho'mishining 1000 yilligi sharafiga u "Chersonesos" deb nomlandi.

1991 yildan 2006 yilgacha ijara asosida ishlagan sayyohlik kompaniyasi Inmaris kruiz kemasi sifatida. 2006 yildan beri ijarachi va kema egasi o'rtasidagi moliyaviy kelishmovchilik tufayli operatsiya to'xtatildi, kema Kerch portida yotqizildi. 2006 yildan beri kema dengizga chiqmadi.

Hozirgi vaqtda fregat Kerch davlat dengiz texnologik universitetining o'quv flotining flagmani hisoblanadi. Baliqchilik federal agentligi va Rossiya transport vazirligi o'rtasida kemaga egalik qilish huquqi uchun kelishmovchilik mavjud bo'lsa-da. Ammo 2015 yil 9 oktyabrda Xersones Zvezdochkaning Sevastopol filialiga ta'mirlash uchun keldi. 2015 yil 10 dekabr holatiga ko'ra, fregat ta'mirlash uchun qo'yilgan.

Maksimal uzunlik (kamon bilan) - 108,6 m
Maksimal kengligi - 14,0 m
Maksimal qoralama - 7,3 m
Sug'orish hajmi - 2987 tonna
Asosiy ustun balandligi - 51 m
Kema elektr stantsiyasi umumiy quvvati 1140 ot kuchiga ega ikkita asosiy Zultzer-Zigelski dizel dvigatelidir. s (2 x 570)

Ikki ustunli "Nadejda" motorli yelkanli kemasi

Keyinchalik "Nadejda" nomi bilan mashhur bo'lgan shxuner Birinchi jahon urushi davrida Germaniyaning milliy qahramoni Feliks Graf fon Laknerning "Sterna" ("Stern") yaxtasi ekanligi haqida afsonalar mavjud.

"Sterna" 1912 yilda Leiderdorpda (Niderlandiya) Gebrouders kemasozlik zavodida baliq ovlash uchun po'latdan yasalgan yelkanli logger sifatida qurilgan. 1912 yilda qurilganida, shxuner Deutsche Werke (Deutsche Werke) tomonidan ishlab chiqarilgan 70 ot kuchiga ega ikki zarbali ikki silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Bilan.

1927 yil 2 avgustda shxuner gamburglik Bernhard Xaynekega sotildi, u uni universal yuk kemasiga aylantirdi va uni "Edelgard" ("Edelgard") deb o'zgartirdi.

1936 yil 3 iyulda shxuner graf Feliks fon Laknerga sotildi. Lakner shxunerni qayta qurdi, kamonni o'zgartirdi, yangi 140 ot kuchiga ega asosiy dvigatelni o'rnatdi va uni qulay dengiz yaxtasiga aylantirdi. Shkuner yangi "Seeteufel" nomini oldi ("Seeteufel" - nemischa "Dengiz shayton"). Ushbu nom ostida va fon Lakner qo'mondonligi ostida 1937 yil 18 apreldan 1939 yil 19 iyulgacha shxuner marshrut bo'ylab dunyoni aylanib chiqdi.
Kema ekipaji skautlar va kartograflardan iborat edi. Qopqoq ostida dunyo sayohati asosiy maqsad urush boshlanishidan oldin potentsial dushman portlari haqida ma'lumot to'plash edi. Sayohat fashistik Germaniyaning targ'ibot va dengiz razvedka xizmatlari tomonidan tayyorlangan.

1943 yilda shxunani taniqli dengizchi Xans Xaas o'zi dengiz tadqiqotlari uchun yaratayotgan institut uchun sotib oldi. Shxuner ekspeditsiya kemasi va suv ostida suratga olish va suratga olish uchun bazaga aylanishi kerak edi. Biroq, shxunerni o'sha paytda u bo'lgan Stettindan ko'chirishning iloji yo'q edi.

1947 yil 12 fevralda shxuner kubok sifatida Lenin akademiyasining dengiz floti ordeni bilan taqdirlandi. K. E. Voroshilova. Shxuner "Umid" deb nomlandi va boshqa "O'qish" bilan birgalikda Leningrad dengiz tayyorgarlik maktabining o'quv kemalari otryadiga kiritilgan. 1948 yil 14 iyunda shxuner Leningrad Naximov nomidagi dengiz maktabiga o'tkazildi. 1956 yil 24 iyulda shxuner Leningrad dengiz bazasining yaxta klubiga topshirildi. 1958 yilda shxuner PKZ-134 deb o'zgartirildi.

1958 yil 18 iyunda u SSSR Harbiy-dengiz flotidan chiqarib yuborildi va Butunittifoq Kasaba uyushmalari Markaziy Kengashining Markaziy yaxta klubiga sovg'a qilindi, "Leningrad" nomini oldi va yaxta klubining flagmani bo'ldi. 1962 yilda Almaz zavodida shxuna kapital ta'mirlandi va qayta jihozlandi. Asosiy dvigatel sifatida 3D12 dizel dvigateli (300 ot kuchi) o'rnatildi, shxuner siluetini sezilarli darajada o'zgartirib, kaka va yangi g'ildirak uyasi paydo bo'ldi.
Shkunerda dengiz maktablari kursantlari, bolalar va o'smirlar sport maktabi o'quvchilari, okeanografiya talabalari mashq qilishdi. Shxuner bir necha bor sovet, rus va xorijiy kinorejissyorlarni suratga olishda qatnashib, fregat va Pomeraniyalik shxuner rollarini o'ynagan.

1970 yildan 1979 yilgacha shouner Scarlet Sails bitiruvchilarining shahar bayramlarida asosiy ishtirokchi bo'lgan. Leningrad shahri Sankt-Peterburgga aylangandan so'ng, 1993 yilda sobiq "Umid" nomi shxunerga qaytarildi. 2005 yildan beri moliyaviy qiyinchiliklar va yomon texnik holat tufayli shxuner deyarli ishlatilmadi.

2009-2010 yillarda Sankt-Peterburgdagi "Rechnaya" kemasozlik zavodida shxuner korpusini ta'mirlash, pastki xonalarni qayta rejalashtirish, asosiy paluba ustidagi korpus arxitekturasini o'zgartirish, tik turgan va ishlaydigan armatura almashtirildi, yangilari tikildi. yelkanlar, asosiy dvigatelni harakatga keltirdi, ikkita yangi dizel generatorini, yangi radio navigatsiya uskunasini o'rnatdi.

2014 yildan - Sankt-Peterburg yaxta klubining tarixiy kemalari va klassik yaxtalarini qo'llab-quvvatlash, rekonstruksiya qilish va qayta tiklash jamg'armasi.

2004 yilda Halle shahrida Feliks fon Lakner jamiyati tashkil etilgan. Ushbu jamiyatning maqsadlaridan biri "Seeteufel shxunerini Germaniyaga qaytarish" dir.

Siqilish - 180 (200) t
Uzunligi - 36 m
Kengligi - 6,6 m
Kengash balandligi - 3,5 (3,2) m
Qoralama - 2,8 m
Mast balandligi - suv chizig'idan 22,0 m
Yelkanlar soni - 9
Yelkan maydoni - 340 (460) m²

"Yosh baltiets" yelkanli o'quv kemasi

"Yosh Baltiets" o'quv yelkanli kemasi 1988 yil 4 fevralda Baltiyskiy zavodida qurilgan. Leningrad shahridagi S. Orjonikidze. 1989 yil 2 iyunda kemada SSSR davlat bayrog'i ko'tarildi.

1989 yil may oyida zavodning to'xtash joyidan birinchi mustaqil chiqish. Kema ekipaji 52 kishidan iborat bo'lib, ulardan 32 nafari stajyorlar, 12 yoshdan 18 yoshgacha bo'lgan o'g'il bolalardir. 1990 yilning yozida yelkanli qayiq Germaniya portlariga tashrif buyurdi: Kiel, Travemünde, Bremerxaven. Ushbu tashriflardan so'ng Germaniyada o'tkaziladigan yelkanli sayohatlarga taklifnomalar kela boshladi. 1993 yilda Cutty Sark poygasida A guruhida birinchi bosqichda kema Mir, Kruzernshtern va Sedov kabi taniqli yelkanli qayiqlardan keyin oltinchi o'rinni egalladi. Chet elda ular yelkanli qayiqqa qiziqish bildira boshladilar, chunki bu maktab o'quvchilari mashq qiladigan yagona yelkanli qayiq bo'lib chiqdi. Yillar davomida "Yosh Baltiets" Evropadan ham, Amerikadan ham ko'plab takliflarni oldi va ko'plab Evropa portlariga tashrif buyurdi.

Taktik va texnik xususiyatlar:
Uzunligi - 48,4 m
Kengligi - 8,4 m
Balandligi - 36,0 m
Siqilish - 441t / 132t
Yelkanlar maydoni - 500 kv.m
Asosiy harakatlantiruvchining kuchi 408 ot kuchiga teng.
Asosiy harakatlantiruvchi blok ostida harakat tezligi - 9,5 tugun
Yelkan ostidagi tezlik - 10,5 tugun
Ekipaj - 20 kishi
Stajyorlar - 32 kishi

Tarixiy fregat Shtandartning hozirgi nusxasi.

Shtandart - Shtandart loyihasi nodavlat notijorat tashkiloti tomonidan qurilgan Buyuk Pyotr davridagi Shtandart fregatining nusxasi.

1994 yilda Vladimir Martus tashabbuskor guruh bilan kemaning tarixiy nusxasini qurishni boshladi. 1999 yil 4 sentyabrda Petrovskiy Admiralty kemasozlik zavodida Shtandart tantanali ravishda ishga tushirildi. Frigatdan Project Shtandart nodavlat notijorat tashkiloti foydalanmoqda.

"Standart" ekipaji ko'ngillilardan iborat bo'lib, har bir safar boshlanishidan oldin o'qitiladi va tayyorlanadi. 2000 yil iyun oyida Shtandart o'zining birinchi sayohatini Buyuk elchixona yo'nalishi bo'ylab - Pyotr I kemasozlikni o'rganayotganda tashrif buyurgan shaharlar va mamlakatlarga boshladi. 2012 yil boshida Shtandart fregati Evropa bo'ylab o'n ikki marta sayohat qildi va Evropaning 12 mamlakatidagi 54 portga tashrif buyurdi. 2009 yilda Shtandart Sankt-Peterburgdan Norvegiyaning Kirkenes portiga o'tib, Shimoliy Keypni aylanib o'tdi. 2005 yildan 2009 yilgacha u Scarlet Sails festivalida ishtirok etish uchun Neva suvlariga bir necha bor kirgan. Shtandart xalqaro dengiz regatalarida, festivallarda, suratga olishlarda faol ishtirok etadi.

Ammo 2009 yil iyun oyida Shtandart Rossiya daryolari reestri inspektorlariga taqdim etildi. Dock tekshiruvi davomida ro'yxatga olish inspektorlari talablarga bir qator "muhim" nomuvofiqliklarni aniqladilar. 2009 yil 18 iyunda Rossiya daryo registri kemani tasniflash reestrida tiklash uchun kema egasiga reestr qoidalariga rioya qilmaslikni reestrga chiqishdan oldin bartaraf etish talabini taqdim etdi.

Kema egasi, Shtandart loyihasi nodavlat notijorat hamkorligi, taqdim etilgan talablarni printsipial jihatdan imkonsiz deb hisoblagan holda, kemaning tarixiy dizaynini hisobga olgan holda, Rossiya Federatsiyasi suvlarida kemaning ishlashini to'xtatishga qaror qildi. Tarixiy va an'anaviy kemalar bo'yicha Rossiya qonunchiligi tartibga solingan.

2009 yildan beri Shtandart suvda o'quv va o'quv suzish bilan shug'ullanadi Yevropa davlatlari. Kema Germaniyaning BG Verkehr dengiz ma'muriyatining xavfsizlik standartlariga muvofiqligi uchun sinovdan o'tkazildi, Gollandiyaning Gollandiya tarixiy va suzib yuruvchi kemalar reestridan sertifikatga ega. 2010 yil 15 iyunda Shtandart Rossiya dengiz reestriga yangi tasdiqlangan qoidalarga muvofiq sport yelkanli kema sifatida kemani tekshirishni so'rab murojaat qildi. Ammo hujjatlarni ko'rib chiqish tugallanmagan. Shtandart Rossiya Federatsiyasi hududiy suvlaridan tashqarida qolishga majbur.

Shtandart hozirda Set Michiel De Ruyter filmini suratga olishda foydalanilmoqda.

"Goto Predestination" tarixiy jangovar kemasining hozirgi nusxasi ("Xudoning bashorati")

2011-2014 yillarda qurilgan Buyuk Pyotr davridagi "Goto Predestination" rus jangovar kemasining tarixiy nusxasi. Kema Voronejdagi Admiralteiskaya maydonida bog'langan va muzey kemasi hisoblanadi.

2010-yil boshida arxiv hujjatlari asosida chizmalar yaratishni boshladik. Loyihani yaratish bo'yicha ish jangovar kemani qurish bilan bog'liq hujjatlarning aksariyati saqlanmaganligi sababli murakkablashdi. Kema nusxasini yaratishda davlat arxividagi eslatmalardan, shuningdek, 18-asrning rasmlari va gravyuralaridan foydalanilgan va kema dizayni Piter Bergmanning akvareliga asoslangan.

2011 yil 15 iyunda Pavlovsk kemasozlik zavodida bo'lajak yelkanli qayiqning poydevor taxtasi tantanali ravishda o'rnatildi. Kemaning yog'och qismi 1700 yilda Piter Bergman tomonidan chizilgan akvareldan tiklangan. Yuqori tuzilmaning dizayneri Aleksandr Tixomirovning so'zlariga ko'ra, uni qurish uchun xuddi shu materiallar ishlatilgan, ulardan asl kema qurilgan: qarag'ay va eman va kamida 100 yil.

2013 yil 21 iyul Pastki qism Pavlovskdan kelgan kema Don va Voronej daryolari bo'ylab 2 ta tortgich yordamida Voronej suv omboriga Petrovskiy oroliga yo'l oldi va u erda 25 iyul kuni bog'langan edi. , kelajakdagi kemaning yuqori qismi Petrozavodskdan yuborildi Sentyabr oyining o'rtalarida ustki tuzilmani o'rnatish. 2013 yil dekabr oyining oxirida kema Admiralteyskaya maydoniga ko'chirildi.

2014 yil yanvar oyida kema uchun qirg'oq to'xtash joyini tashkil qilish boshlandi. Aprel oyida kemaning barcha ustunlari o'rnatildi. 2014 yil 2 iyulda kema dengiz sinovlari uchun birinchi safariga chiqdi.

2014 yil 27 iyul, Harbiy-dengiz kuchlari kuni, Voronej shahridagi Admiralteyskaya maydoni yaqinida "Goto Predestination" kemasi ochildi. Kemada Andreevskiy bayrog'i ko'tarildi. Shundan so'ng kema o'zining birinchi safariga chiqdi, unda kemani qurgan Pavlovsk kemasozlik zavodi ishchilari ishtirok etdi. Ketish paytida kema to'plaridan o'q uzildi. Kema sharaf doirasini aylanib, Admiralteyskaya maydonidagi iskala tomon o'tirdi. Kemada jami 40 ga yaqin kishi ishlagan. Kema qo'yilgan paytdan boshlab uni yaratish uchun 3 yildan sal ko'proq vaqt kerak bo'ldi, asl nusxasi esa Buyuk Pyotr davrida 1,5 yildan sal kamroq vaqt ichida qurilgan.
Tarixiy kemalarning mavjud nusxalaridan tashqari, yana bir nusxasi ham bor edi. "Muqaddas Ruh" fregatining nusxasi.

Tarixiy "Muqaddas Ruh" fregatining ishchi nusxasi
"Polar Odyssey" klubi va "Kareliya-TAMP" kompaniyasi 1992 yilda qayta tashkil etilgan. kemasozlik zavodi"Avanqard".

Ga binoan tarixiy fakt, 1700-1721 yillardagi Shimoliy Rossiya-Shvetsiya urushi yillarida, 1702 yil avgustda ikkita kichik frigat "Kuryer" va "Muqaddas Ruh" Kareliya o'rmonlari va botqoqlari bo'ylab 170 milya uzunlikdagi "Suveren" yo'li bo'ylab sudralib ketdi. dan quruqlikda kemalar va qo'shinlarning harakati oq dengiz oldin Onega ko'li Neva manbaidagi Noteburg qal'asini egallash bo'yicha harbiy-strategik operatsiyaning bir qismi edi.

Kemaning remeyki tarixiy prototipining taxminiy o'lchamlariga ega edi, bortda 6 ta bronza to'p bor edi. Ammo 17-asrdagi kemalardan farqli o'laroq, fregat 90 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan.

Remeykning asosiy texnik ma'lumotlari:
maksimal uzunligi - 26,8 m
loyihaga ko'ra suv liniyasi uzunligi - 17 m
kengligi - 5,2 m
qoralama - 2,5 m
sig'im - 90 t
Yelkan maydoni - 280 kv. m

1992 yilda "Muqaddas Ruh" Kotka shahrida (Finlyandiya) va Alan orollarida bo'lib o'tgan yog'och qayiqlar festivalida ishtirok etdi.
Xuddi shu yili Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi kemaning Rossiya flotining harbiy-tarixiy kemasi sifatidagi maqomini aniqladi va fregatga Andreevskiy bayrog'ini ko'tarish huquqi uchun sertifikat berdi.

1993 yilda Rossiya tarixiy flotining flagmani "Muqaddas Ruh" Sankt-Peterburgdagi dengiz paradining eng yaxshi kemasi deb tan olingan.

1994 yilda fregat Kareliyada "Blue Onego-94" birinchi xalqaro yelkanli kemalar festivalida ishtirok etadi.

Ammo 1994 yil 20 oktyabrda "Muqaddas Ruh" fregati Amsterdam shahridagi festivalga ketayotganda Shimoliy dengizdagi kuchli bo'ron paytida Gollandiya qirg'oqlari yaqinida cho'kib ketdi.

Shuningdek, ayni paytda "Poltava" tarixiy kemasozlik zavodi 1712 yilda Sankt-Peterburg Admiraltyida ishga tushirilgan Boltiq flotining birinchi yirik jangovar kemasi - "Poltava" ni rekonstruksiya qilish bilan shug'ullanmoqda.
4-darajali "Poltava" asl jangovar kemasining qurilishi 1709 yilda boshlangan va 1712 yilda tugagan, qurilish 3 yil davom etgan. Kemani loyihalashda Buyuk Pyotr ishtirok etgan, qurilishni esa Fedosey Sklyaev boshqargan.

"Poltava" kemasining to'liq o'lchamli nusxasi 2013 yilda ishlab chiqilgan, 2016 yilda uchirish rejalashtirilgan.

2013 yil yozida o'rta qismning ramkasi yotqizildi, kiel bo'laklari va boshqa ramkalar ishlab chiqarila boshlandi. Jarayon qiyinchilik bilan murakkablashdi ob-havo sharoiti, kelajakdagi kema uchun katta angar qurish zarurligi aniq bo'ldi. 2014 yil boshida angar qurib bitkazildi va ish tezlashdi. Tez orada keel yotqizildi, birinchi ramkalar o'rnatildi. Kema korpusining to'plami va o'yilgan bezaklari eman daraxtidan, kemaning shpallari qarag'aydan, astarlari esa lichinkadan yasalishi rejalashtirilgan. "Poltava" kemasiga o'rnatiladigan 54 ta to'p 1715 yilgi qoidalarga muvofiq zavodda quyma temirdan quyiladi.

Zavodda Shtandart fregati yoki Poltava kemasozlik zavodida to'plangan tajribaga ega 130 dan ortiq mutaxassislar ishlaydi.

2014 yil 1 mayda kemasozlik zavodi tashrif buyuruvchilar uchun tantanali ravishda eshiklarini ochdi, ekskursiyalarga borish va Buyuk Pyotr davrining haqiqiy yelkanli kemasi qanday qurilganini ko'rish mumkin bo'ldi. Bugungi kunda kemasozlikda dam olish kunlarida har kuni sayohatlar, seminarlar va tadbirlar o'tkaziladi.

Kichik yelkanli kemalar bitta yoki ikkita ustunga ega. Ularning kattalaridan farqini ta'kidlash uchun, kichik ikki ustunli yelkanli kemalarda faqat asosiy ustun (kamondan birinchi) va mizzen ustuni (ikkinchi) mavjud. Midzen ustuni odatda asosiy ustundan ancha kichikdir, shuning uchun bunday kemalar ba'zan "bir yarim ustunlar" deb ataladi. Tarixan uch yoki undan ortiq ustunli kichik yelkanli qayiqlar (masalan, lugger) bo'lgan.

Yelkanli qurollar turiga ko'ra, kemalarning quyidagi turlari ajratiladi:

To'g'ridan-to'g'ri yelkanli qurolga ega kemalar - barcha ustunlarda to'g'ridan-to'g'ri yelkanlari bor;
Aralashtirilgan yelkanli qurolli kemalar - ustunlarda ham tekis, ham qiya yelkanlari bor;
Qiyma yelkanli uskunaga ega kemalar - barcha ustunlarda qiya yelkanlarga ega;

Bo'linish shartli, chunki tekis va qiya yelkanlarning kombinatsiyasi barcha turlar uchun mumkin. Biroq, qurollar to'g'ridan-to'g'ri hisoblanadi, bunda asosiylari to'g'ri yelkanlar (birinchi navbatda ular uchun moslashtirilgan) va qiya - bu erda asosiy yelkanlar qiyshiq. Katta yelkanli kemalar har qanday turdagi yelkanli qurilmalarga ega bo'lishi mumkin. Kichik yelkanli kemalar ko'pincha faqat egilgan qurolga ega.

To'g'ridan-to'g'ri suzib yuradigan katta kemalar

Kema

Kema barcha ustunlarda to'g'ridan-to'g'ri qurolga ega (uch yoki undan ko'p).

Old ustunga oldingi ustun, orqa ustunga mizzen ustuni, qolganlari asosiy ustunlar (agar bir nechta asosiy ustunlar bo'lsa, ular kamondan to'g'rigacha deyiladi: birinchi, ikkinchi va boshqalar).

Old hovlilar: foka-ray, fore-mars-ray (yuqori va pastki mumkin), old-bram-ray (yuqori va pastki), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Magistralning relslari: magistral, magistral-mars-rei (yuqori va pastki), mainsail-bram-rei (yuqori va pastki), mainsail-bom-bram-rei, mainsail-hold-rei. Bir nechta asosiy ustunlar bo'lsa, raqam qo'shiladi (masalan: birinchi pastki magistral hovli).

Mizzen-mast yardlari: start-rei, cruise-marsa-rei (yuqori va pastki), kruiz-bram-rei (yuqori va pastki), kruiz-bom-bram-rei, kruiz-hold-rei.

Old mast yelkanlari: old, old marsel (yuqori va pastki), old bramsel (yuqori va pastki), fore-bom-bramsel, fore-trumsel. Eğimli yelkanlari bo'lishi mumkin: foka-trisel va old bram trisel

Asosiy yelkanlar: asosiy yelkan, asosiy yelkan (yuqori va pastki), asosiy yelkan (yuqori va pastki), asosiy yelkan-bom-brassel, asosiy yelkan. Eğik yelkanlar mumkin: asosiy va asosiy trisel.

Mizzen-mast yelkanlari: mizzen (miztsen va counter-mizzen), kruiz marsel (kamroqda kruiz, yuqori va pastki deb ataladi), kruiz-bramsel (yuqori va pastki), kruiz-bom-bramsel, kruiz-trümsel.

Agar mizzen ustunining birinchi qavatiga tekis yelkan o'rnatilgan bo'lsa, u mizzen deb ataladi va gaff suzib counter-mizzen deb ataladi. Agar birinchi qavatda to'g'ridan-to'g'ri yelkan bo'lmasa, u holda gaff yelkaniga mizzen deyiladi.

Bosh yelkanlari: oldingi yelkanli yoki oldingi yelkanli yelkanli, jib, bom-jib, uchuvchi yelkan - qiya. Tarixan, kamon to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarga ega bo'lishi mumkin edi: uning ostida osilgan ko'r (ko'r hovlida) va bom jalyuzi (ko'r tepada).

Old va asosiy yelkan orasidagi yelkanlar: asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, magistral, bram, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan. Agar bir nechta asosiy ustunlar bo'lsa, ular raqam qo'shilishi bilan nomlanadi.

Magistral va mizzen mast o'rtasidagi yelkanlar: apsel, kruiz-stay-stay, kruiz-bram-stay-stay, kruiz-bom-bram-stay-stay, kruiz-hold-stay-stay.

Bundan tashqari, u to'g'ridan-to'g'ri yelkanlardan tulki-spirtli ichimliklarda ko'rsatilgan tulkilarni olib yurishi mumkin.

Brig

Brig har doim tekis yelkanli ikkita ustunga ega.

Brigning shpallari ikkita ustundan iborat: old va asosiy ustunlar, kamon va hovlilar va tegishli ustunlar, jiglar va spirtlar. Asosiy ustunda hafel mizzenni biriktirish uchun bum va hafel ham mavjud.

Briglar har doim kemalar va barjalardan kichikroq va to'g'ridan-to'g'ri qurollanish darajasi kamroq. Shuning uchun, to'g'ri yelkanlar va mos keladigan nayzalar yo'q.

Foremast hovlilari: foka-ray, fore-mars-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Mainmast yards: mainsail, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Asosiy ustunda asosiy bom va asosiy hafel ham o'rnatilgan.

Old mast yelkanlari: old, fore-marsel, fore-bramsel, fore-bom-bramseil.

Asosiy yelkanlar: asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan, asosiy yelkan-bom-yelkan.

Bosh yelkanlari: oldingi yelkan yoki oldingi sten-stayyel, jib, bom jib, uchuvchi yelkan.

Yelkanlar: yelkan, yelkan, yelkan, yelkan, yelkan, yelkan, yelkan, yelkan, yelkan.

Aralashtirilgan armatura bilan katta idishlar

Barka

Barka kamida uchta ustunga ega, mizzen ustunida qiya yelkanlarni va qolgan ustunlarda tekis yelkanlarni olib yuradi.

Oldinga ko'tarilgan ustun old ustun deb ataladi, orqa ustun mizzen ustuni, qolganlari asosiy ustunlar deb ataladi.

Yelkanlar mizzen mast: qiya mizzen (mizzen), haf tepalik.

Qolgan ustunlarning qurollanishi kemani qurollantirish bilan bir xil.

Brigantine (shouner brig)

Brigantin ikkita ustunga ega, oldingi ustunda tekis yelkanlarni va asosiy ustunda qiya yelkanlarni olib yuradi. Ularning nomlari mos keladigan barka yelkanlaridan farq qilmaydi.

Barquentin

Barkentina kamida uchta ustunga ega, ulardan birinchi (oldingi) ustunda to'g'ri yelkanlar, qolganlari esa egilgan. Shunga koʻra, asosiy yelkanning qiya gaff yelkanlari asosiy yelkan, uning ustidagi yelkan asosiy yelkan-gaff-topyel (agar bir nechta asosiy ustunlar boʻlsa, ular son qoʻshilishi bilan nomlanadi) va mizzanning bir xil yelkanlari deyiladi. -mast mizzen va kruiz-gaff-topsail deb ataladi.

Eğimli armatura bilan katta idishlar

Qiyma suzib yuruvchi yirik kemalar shxunerlar deb ataladi. Shxunerning turi ustunlardagi asosiy va qo'shimcha yelkanlarning turiga qarab belgilanadi. Shkaflarning quyidagi turlari mavjud:

gaff - gaff yelkanlari bilan jihozlangan.

Bermuda - Bermuda (uchburchak) yelkanlari bilan jihozlangan.

Staysail shouner

staysail - asosiylari barcha ustunlardagi yelkanlar bo'lib, ular triyellar va mizzen bilan to'ldiriladi.

Marsel shxuneri

Oxirgi ikki tur, qat'iy aytganda, aralashtiriladi. Biroq, an'anaga ko'ra, ular shounerlar deb ataladi va qiyshiq qurolli kemalarga tegishli. Ikki ustunli yelkanli shxuner va brigantin o'rtasidagi farq shundaki, birinchisida shpallar va armatura birinchi navbatda qiya yelkanlar uchun moslashtirilgan va to'g'ri chiziqlar qo'shimcha ravishda o'rnatiladi.

kichik hunarmandchilik

Ikkita ustunli

Ketch - yelkanli qurilmalarning bir turi. Idishda asosiy va mizzen ustunlari mavjud. Aniqlash xususiyati shundaki, ketchda mizzen ustunining orqasida joylashgan rulning boshi bor. Kemani Kechem bilan qurollantirganda, mizzen maydoni umumiy shamolning 15 - 25% ni tashkil qiladi. Bermuda yoki Gaff bo'lishi mumkin. Ketch, shuningdek, 19-asrdan boshlab ketch bilan qurollana boshlagan yelkanli kemaning mahalliy turi. Ammo u o'ziga xos xususiyatlarga ega va odatda spetsifikatsiya bilan chaqiriladi, masalan (Baltic ketch).

hafel iol

Yol - qiya qurolning bir turi. Asosiy va mizzen ustunlari bo'lgan ikki ustunli kema. Ketchdan farqli o'laroq, Yo'lning rul boshi mizzen ustunidan oldinda joylashgan. Midzen maydoni umumiy shamolning 8-10% ni tashkil qiladi. Bermuda yoki Gaff bo'lishi mumkin. Yo'l, shuningdek, yelkanli kemaning mahalliy turi deb ham ataladi, u yo'l bilan qurollangan bo'lishi shart emas, lekin Shimoliy dengizda ma'lum bir vaqtga xosdir.

Yagona ustun

Tender - mast o'rtasida siljiydigan, hafel yoki Bermud yelkanlari, tepa yelkanlari, bir nechta yelkanlari va yelkanlari bo'lgan bitta ustunli tur. Asosiy yelkan turi tenderning hafel yoki Bermuda ekanligini aniqlaydi.

Sloop - qiya yelkanli va bitta yelkanli qurilma turi. Agar gaff grottosi bo'lsa, uning ustiga ikkinchi yelkan qo'yiladi - haf yelkan.

Kat - bitta qiya yelkanli qurol turi.

Adabiyot

Sulerjitskiy, A. D., Sulerjitskiy, I. D. Dengiz lug'ati. M., Harbiy nashriyot, 1956 yil.
Marquardt, K. H. Spars, 18-asr kemalarining armatura va yelkanlari. L., Kema qurish, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenni Bennett, Veres Laszlo. Yelkanli qurilmalar: tasvirlangan qo'llanma. Dengiz instituti matbuoti, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8