Buyuk Sovet Entsiklopediyasida yelkanli motorli kemaning ma'nosi, BSE. "Dugong" yaxtasi korpusining nazariy chizmasi

Kema - bu suvda harakatlanish va tashish va maxsus vazifalarni bajarish uchun suzuvchi qurilma. Kemaning xususiyatlari uning operatsion va texnik ma'lumotlarini ifodalaydi: tezlik, kruiz masofasi, yuk ko'tarish qobiliyati, sig'im, avtonomiya,

16.5. Skuterni ta'mirlash. Dvigatel moyi - almashtirish To'rt taktli dvigatelda moyni almashtirishdan oldin dvigatelni 5-7 daqiqa oldin qizdiring va skuterni markaziy stendga qo'ying. Dvigatelda almashtiriladigan yog 'filtri bo'lsa, u ham bo'ladi

Powerboat 1. Agar siz motorli qayiqda bo'ronga tushib qolsangiz, eng yaqin panohga boring.2. Suv kemani iloji boricha kamroq to'ldirishi uchun to'lqinlar tomon suzishga harakat qiling, tezlikni to'laqonli harakatlanadigan minimal chegaraga kamaytiring.

Yelkanli va motorli kema

yordamchi bilan yelkanli kema mexanik tinch va manevrada ishlaydigan o'rnatish (ichki yonish dvigateli). Ko'pchilik P. - m. Bilan. - kichik baliq ovlash, ta'lim, sayyohlik.

Katta ensiklopedik politexnika lug'ati. 2004 .

Boshqa lug'atlarda "SAIL-MOTOR VESSEL" nima ekanligini ko'ring:

Yelkanli va motorli kema- Yelkan uskunalari va yordamchi dizel mexanik qurilmasi bo'lgan kema tinch havoda, portlarga qo'ng'iroq qilish, kanallar bo'ylab harakatlanish va hokazolarda kemani harakatlantirish uchun ishlatiladi. Ko'pgina motorli yelkanli kemalar kichik baliq ovlash, ... ... Dengiz entsiklopedik ma'lumotnoma

Yordamchi dvigatelli yelkanli kema sokin ob-havo sharoitida yelkan ostida manevr qilish qiyin bo'lgan port suvlarida va yo'llarda kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladi. Zamonaviy P. m uchun dvigatellar sifatida. odatda…… Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang. Zamonaviy Misr ... Vikipediya

s; va. [Gollandiya] jacht] Sport, zavqli sayohatlar va boshqa maqsadlar uchun moʻljallangan kichik suzib yuruvchi, motorli yoki motorli yelkanli kema. Yaxtada sayr qiling. Men yelkan ostidaman. Meni harakatga keltiring. Royal meni. Meni dengiz. Olimpiya yaxtalari (ba'zi turdagi qayiqlar, ... ... ensiklopedik lug'at

Bolalar uchun dengiz markazi KYUM ... Vikipediya

- "Yosh Baltian" "Yosh Baltiyan" kema tarixi Bayroq davlati Rossiya ... Vikipediya

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, qarang: Triton. Y 5 Triton kema tarixi Flag State ... Vikipediya

- (dengiz). Ikki ustunli yuk kemasi yuqori orqa tomonli, 18-asrda. Bairian dengizida. Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlarning lug'ati. Chudinov A.N., 1910. pushti (maqsad pushti) kichik ikki ustunli suzib yuruvchi va motorli kema, ... ... Rus tilidagi xorijiy so'zlar lug'ati

Bu atamaning boshqa maʼnolari ham bor, Standart ga qarang. Standart xizmat ... Vikipediya

- (Seine qayig'i, Seine to'r baliq ovlash kemasi) baliq ovlash kemasi (odatda kichik motorli qayiq) Daniya va hamyon seine bilan baliq ovlash uchun. Yirik S. kichik trol va ingliz driftlarining asosiy xususiyatlarini saqlab qoladi. Asosiy talablar ... ... Dengiz lug'ati

Kitoblar

• Kozak. Gotiyadan kelgan cherkes, Sorokin Igor Vladimirovich. Siz baliq ovlashga borgansiz, lekin 16-asrda Usmonli imperiyasida, Zaporijjya Sich tug'ilgan paytda tugatgansiz? Ajoyib! Xursand bo'ling! Axir sizning yelkangizda boshingiz bor va bunga qo'shimcha ravishda ...
• Gothia dan kazak cherkes, Sorokin I .. Siz baliq ovlashga bordingiz, lekin 16-asrda Usmonli imperiyasida, Zaporizhzhya Sich tug'ilgan paytda tugadimi? Ajoyib! Xursand bo'ling! Axir sizning yelkangizda boshingiz bor va bunga qo'shimcha ravishda ...

Rossiyaning asosiy daryolari, asosan, cheklangan kenglikdagi kanal qismlari va kuchli oqim bilan bog'langan ulkan suv omborlari zanjirini ifodalaydi. Bunday daryolarda sayyohlik navigatsiyasi uchun bu juda qulay va eng tejamkor motor- yelkanli kemalar, yaxshi yoqilg'i bilan ta'minlangan etarlicha kuchli dvigatel bilan jihozlangan, bu sizga daryo uchastkalarini (ayniqsa oqimga qarshi) engib o'tishga imkon beradi va yirik suv omborlari, ko'llarni kesib o'tishda shamol energiyasidan bepul foydalanishga imkon beradigan ilg'or yelkanli qurollar bilan jihozlangan. va yetib boradi. Bunday kemalarning o'ziga xos xususiyatlari dengizga yaroqliligi va yuqori yashashga yaroqliligi bo'lishi kerak, shuning uchun ekipaj hatto yangi shamollarda ham o'tishni amalga oshirishi kerak, motorli qayiqlar va qayiqlar qirg'oq yaqinida yomon ob-havoni kutishga majbur bo'lganda.

E'tibor bering, yelkanli kemalar, qoida tariqasida, nisbatan sekin harakat qiladi; ularning tezligi yuqori chegara bilan cheklangan V=5,25V-L km/soat, qayerda L- suv chizig'i bo'ylab uzunlik, m.. Yelkanlar tomonidan taqdim etilgan "kuch" suvning to'lqin qarshiligining keskin oshishi tufayli bu to'siqni engib o'tish uchun etarli emas.

Yelkanli qayiq uchun xuddi motorli kemaga o'xshash naqshlar qo'llaniladi. Xususan, yelkan ostidagi kema rejalashtirish rejimiga o'tishi uchun u nisbatan engil bo'lishi va har bir tonna siljish uchun kamida 60 m² suzib yurishi kerak (buning uchun zarur bo'lgan dvigatel quvvati bilan solishtiring - tonna uchun 40 ot kuchi). Yelkanlar maydonini o'zboshimchalik bilan oshirish mumkin emas - faqat kemaning siljishiga bog'liq: yelkanlar qancha ko'p bo'lsa, shamol shamoli tufayli kemaning xavfli chegaraga egilishi yoki hatto ag'darilishi xavfi shunchalik yuqori bo'ladi. Shamol bosimining to'ntarish momentiga qarshi turish uchun kema og'ir balast soxta kili bilan jihozlangan bo'lishi kerak, ya'ni uning siljishi va tortishishini yanada oshirish kerak, bu esa suvga chidamlilikning oshishi bilan bog'liq. Shu sababli, suv chizig'ining uzunligi taxminan 6 m bo'lgan qayiqning suzib yurishi mumkin bo'lgan haqiqiy tezligi odatda 5 tugundan oshmaydi - ya'ni 9-11 km / soat va o'rtacha tezlik bunday yelkanli qayiqning kesishmasida soatiga 6-7 km. Ushbu 6-7 km masofani bosib o'tish uchun, masalan, sizning e'tiboringizga taklif qilinganidek, bir xil o'lchamdagi va o'lchamdagi tekislik kemasi. "Dugong" motorli yelkanli mini-yaxtasi, taxminan 12 daqiqa vaqt va 6 litr yoqilg'i sarflaydi. Qayiq egasi, albatta, vaqtni yutadi - u xuddi shu yo'ldan besh baravar tezroq o'tadi, ammo yelkanli qayiq ekipajining foydasi tinch, shovqinsiz sayohat bo'ladi, bundan tashqari, bir necha kun sarflash kerak bo'lmaydi. tomchi yoqilg'i. Motorli yelkanli variant sizga ikkala turdagi kemalarning afzalliklarini birlashtirishga imkon beradi.

Mastda suzib yurgan navigator marshrut bo'ylab yoqilg'i quyish haqidagi doimiy tashvishlardan xalos bo'ladi; dvigatel ishlamay qolganda kurssiz qolish xavfi kamroq; qirg'oqda emas, balki qayiqning o'zida dam olish imkoniyati mavjud. Qulay shamol bilan 6 metrli yelkanli qayiq kuniga 100-150 km yo'lni bosib o'tishi mumkin va dvigatel va yelkanlardan birgalikda foydalanish bilan bu ko'rsatkichlar kafolatlanadi.

"Dugong" yaxtasi - tejamkor motorli yelkanli kema Minimal o'lchamdagi, kichik qoralama (0,75 m) bilan mo''tadil yelkanli maydonga ega, bu kapitanning suzib yurishini sezilarli darajada cheklamaydi. ichki suvlar. Shu bilan birga, unda ekipajning doimiy e'tiborini talab qiladigan va ma'lum noqulayliklarni keltirib chiqaradigan markaziy taxta yo'q - quduq kabinada joy egallaydi. "Dugong" qurollari, ehtimol suzib yurishda etarlicha tajribaga ega bo'lmagan, ammo yangi foydalanishni xohlaydigan odamni boshqarish uchun mo'ljallangan. qulay shamol. Bunday motorli yelkanli qayiqda, ayniqsa qisqa tutqichlarda va yaqinlashib kelayotgan oqim mavjud bo'lganda manevr qilishning ma'nosi yo'q - dvigatelni ishga tushirish va eng qisqa masofa bo'ylab noqulay qismni engib o'tish osonroq. Shuning uchun, bu holda, mahkamlash xususiyatlarini yomonlashtiradigan rivojlangan (korpusga nisbatan) kabinaga dosh berish mumkin, bu, albatta, sof holatda qabul qilinishi mumkin emas. yelkanli kema. Orqa tomondan ochilgan va kokpitning ob-havodan himoyalangan qismi bo'lgan baland kabina kemaning rul stansiyasini va gaz plitasi bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan kichik oshxonani joylashtirish uchun qulaydir. U yaxshi ventilyatsiya qilingan; navbatchi odam ovqat pishirishga qarashi mumkin; ovqat stoli yaqin joyda - kokpitda joylashgan.

kattalashtirish, 1864x2207, 467 KB
1 - d = 30 mm taxtalardan yopishtirilgan rul pichog'i; 2 - rul sektori; 3 - fanera qoplamali kokpit d=6 mm; 4 - yon joy; 5 - raf 60X28; 6 - alyuminiy quvur yoki emandan yasalgan tutqich, Ø23 mm; 7 - yon illyuminator, pleksiglas d=6-8; 8 - ustki illyuminator, pleksiglas, d=6-8; 9 - ustunli qadamlar; 10 - yelkanli varaqning elkasi; 11 - mustahkamlangan nur; 12 - bog'lash va tortish ustuni; 13 - Ø22-25 mm quvurdan kamon panjarasi; 14 - dumba yelkanida qolish; 15 - ikki kishilik to'shak; 16 - shkaf; 17 - tortmalari bilan oshxona stoli; 18 - og'irligi 150 kg bo'lgan soxta keel; 19 - ko'rpa-to'shaklarning pol qoplamasi, fanera, d=6 mm; 20 - gaz plitasi; 21 - idish-tovoq uchun javon; 22 - oshxona stoli, pastdagi shkaf; 23 - katlanadigan o'rindiq; 24 - olinadigan stol; 25 - divai; 26 - keyingi tepalik - dvigatel bo'linmasi; 27 - dvigatel; 28 - Rulda simi simlarining bloklari; 29 - susturucu va egzoz trubkasi; 30 - yarim korpus; 31 - shkaf; 32 - rul boshqaruvchisi o'rindig'i; 33 - boshqaruv moslamasi; 34 - ko'zoynak uchun javon; 35 - kamon kabinasiga eshik; 36 - ochiladigan teshik.

Yelkanli qayiqning uzunligi minimal bo'lib tanlandi, buning uchun korpusni qurish uchun standart uzunlikdagi yog'och ishlatiladi. Shu bilan birga, yaxtaning maksimal tezligining suv chizig'i bo'ylab uzunligiga bog'liqligini yodda tutgan holda, agar tegishli materiallar mavjud bo'lsa, Dugong uzunligini biroz oshirish tavsiya etilishi mumkin (7,5-8,0 m gacha). ).

Yelkanlar ostida ishlab chiqilgan tezlikka mos keladigan haydash ko'rsatkichlari, ya'ni taxminan 10-11 km / soat, juda kam quvvatli dvigatel bilan ta'minlanishi mumkin, ammo kattaroq diametrli pervanelni ishlatish uchun etarli bo'lgan momentni ishlab chiqish. Chet elda bunday idishlarga 7-12 litr hajmdagi dizel dvigatellari o'rnatiladi. Bilan. Biroq, mahalliy dizel dvigatellari o'rnatilgan qutqaruv qayiqlari va baliq ovlash qayiqlari, "Dugong" uchun juda og'ir va katta hajmli bo'ladi. Statsionar dvigatellardan 13,5 ot kuchiga ega "SM-557L" (hozir ishlab chiqarilmagan) va motor nasoslari va portativ elektr stantsiyalaridan turli xil benzinli dvigatellar ishlatilishi mumkin. Bunday dvigatellar unchalik katta bo'lmasligi va teskari harakatlanish moslamasi (masalan, boshqariladigan pervanel yoki vites qutisi) mavjudligi juda muhim, chunki ularsiz kemaning suzib ketishiga yo'l qo'yilmaydi.

Kamroq iqtisodiy variant - bu "Neptun-23", "Whirlwind" va "Privet" tashqi dvigatellaridan foydalanish. Yaxshi tanlangan pervaneli 20-25 ot kuchiga ega dvigatel sizga soatiga 15 km tezlikka erishishga imkon beradi; bu holda ish rejimi eng katta samaradorlikni ta'minlab, biroz qisqartirilgan tezlikda ishlashi kerak. 12 ot kuchiga ega Veterok, garchi u tinch suvda soatiga 10 km tezlikka erishishga imkon bersa ham, yangi shamol va oqimni engish uchun zarur bo'lgan quvvat zaxirasiga ega bo'lmaydi. Ba'zan o'rnatilganda bu motorning samaradorligi yelkanli yaxtalar vites qutisining tishli nisbati oshishi yoki pervanelning halqali profilli ko'krak qafasidan foydalanish tufayli oshirilishi mumkin.

Quruvchiga tashqi dvigatelni o'rnatish uchun uchta variantdan birini tanlash imkoniyati beriladi. Eng oson - uni transomga osib qo'yish, unda chuqurchaga tushish. Bunday holda, dvigatelni DP dan yon tomonga siljitish yoki dvigatelning yon tomonlarida joylashgan ikkita rulli boshqaruv moslamasini yasash kerak bo'ladi. Dvigatelni transomga o'rnatishning ijobiy xususiyati bu suzib ketayotganda motorni egish qobiliyatidir, ammo bunda dvigatelning zaifligi, dvigatelning suvga nisbatan past holati va noqulaylik kabi kamchiliklarni unutmaslik kerak. ta'mirlash va ishga tushirish vaqtida.

Dvigatel boshini vites qutisidan uzib, Saildrive tipidagi elektr stantsiyasini bajarish maqsadga muvofiq ko'rinadi. Pervaneli vites qutisi tashqi tomondan pastki qismga, dvigatel esa korpusning ichiga oddiy poydevor bo'shlig'iga biriktirilgan. Jihoz ixcham bo'lib chiqadi, shikastlanish va suv toshqinidan yaxshi himoyalangan, texnik xizmat ko'rsatish uchun qulay. Bo'shliqqa qo'shimcha reduktor o'rnatilishi mumkin. Dvigatel egzoz trubkasi suv ostida chuqur botganligi sababli, susturucu bilan alohida egzoz trubasini o'rnatish va egzozni transom orqali o'tkazish kerak. Suvning dvigatelga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun quvur liniyasi tirsak shaklida deyarli pastki qavat darajasiga egilishi kerak.

Har bir havaskor kema quruvchisi bunday o'rnatishni amalga oshirishga qodir, shuning uchun biz oraliq variantni taklif qilishimiz mumkin - tashqi dvigatelni kokpitga o'rnatilgan maxsus quduqqa qo'ying. Bunday holda, motor uchun qandaydir toymasin suspenziyani yasash oson, bu suzib ketayotganda uni pastki sathidan yuqoriga ko'tarish va quduqning pastki teshigini maxsus panjurlar yoki qalqon bilan yopish imkonini beradi. Egzoz trubkasi chuqurchasi juda katta bo'lmasligi uchun quduq transomga iloji boricha yaqinroq joylashtirilishi kerak.

Yuqori tezlik chegarasi (13-15 km / soat) mintaqasida navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan korpus konturlari to'liq orqa va biroz suv ostida qolgan transomga ega; korpusning katta kengligi kemaning zarur barqarorligi va qulayligini ta'minlaydi.

"Dugong" yaxtasi korpusining nazariy chizmasi. Proyeksiyalar: yarim kenglik va yon

kattalashtirish, 1760x1056, 168 KB

kattalashtirish, 720x568, 52,7 KB
To'liqlik koeffitsientlari: d=0,42; a=0,73; b=0,68.

Plastik ordinatalar jadvali

Ekipajning harakatda turishi uchun asosiy joy - kokpit va g'ildiraklar uyi. “Qattiq ayvon” ostidagi balandlik 1,6 m.Rulchining oʻrni yigʻma oʻrindiq bilan jihozlangan. Idishning yon oynasini harakatlanuvchi qilib qo'yish maqsadga muvofiqdir yaxshiroq ko'rish rulon tezligida. Suzib ketayotganda siz kokpitdan rulni boshqarishga o'tishingiz mumkin va agar rul boshqaruvchisi g'ildiraklar uyida qolishni afzal ko'rsa, yelkanlarni kuzatish uchun uning tomida pleksiglas oynasi yasaladi. Ruldachi o'rindig'ining orqa tomonida shkaf o'rnatilgan bo'lib, uning yuqori qismi xarita uchun stol bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Korpusning kamon qismi "uyqu kabinasi" vazifasini bajaradi. To'shaklar orasidagi bo'shliqni olinadigan qalqon bilan yopib, bu erda siz kengaytira olasiz uxlash joyi uch kishi uchun. Yana ikkitasi kokpitda tunab qolishi mumkin, ayniqsa, u yuqoridan yopilgan bo'lsa, hech bo'lmaganda yelkan bom ustiga tashlangan bo'lsa. Albatta, issiq quyoshli va noqulay ob-havo sharoitida to'xtash joyida va harakatlanishda (dvigatel ostida) foydali bo'ladigan maxsus kanvas ayvonni tikish yaxshidir.

Kamon kabinasini ventilyatsiya bilan ta'minlash muhim - frontal koamingda ochiladigan teshik yoki idishni tomida kichik lyuk qilish. Yomon ob-havo sharoitida germetik tarzda yopilgan, novda yaqinidagi joydan turg'un havoni olib tashlaydigan kamonning o'zida (masalan, biteng bilan birlashtirilgan) kichik havo teshigi zarar qilmaydi. Bu yog'och qutining chirishini oldini olish uchun muhimdir.

Chizmada qattiq divan va yon tomonlarida ikkita yig'ma o'rindiqli kokpit uskunasining varianti ko'rsatilgan bo'lsa-da, suzib yurganda bo'ylama qirg'oqlar qulayroqdir; bu erda olinadigan stolni o'rnatish uchun uyalarni taqdim etishingiz kerak.

Asosiy yonilg'i ta'minotini tekis gaz baklariga o'rtaga yaqinroq - sp o'rtasida kokpit taxtalari ostida joylashtirish maqsadga muvofiqdir. 5 va 6 yoki astar ostidagi yon tomonlarda. Ularning umumiy hajmi 80-100 litr bo'lishi kerak. Qo'shimcha zaxiralar orqa qismdagi kanistrlarda qulay tarzda saqlanadi, bu esa ularni oyoqqa turganda harakatlanishini ta'minlaydi.

Asosiy yelkanlarning choyshablari - 9,15 m² maydon va 3,9 m² bo'lgan asosiy yelkan - quvur yoki po'lat kabeldan ko'ndalang elkama-kamarlarda o'rnatiladi. Yengil shamollarda tezlikni oshirish uchun qo'shimcha katta yelkanga ega bo'lish foydalidir - 7,0 m² maydonga ega genuya.

Tafsilotlar yelkanli qurilma va ba'zi pastki armatura Sea Urchin qayiq () chizmalariga ko'ra amalga oshirilishi mumkin. Mast idishni tomidagi zinapoyaga o'rnatiladi; uning dizayni sp bo'yicha qo'shimcha mustahkamlangan nur bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak. 3. Korpusni qurish bo'yicha qo'llanma "Havaskor qurilish uchun kemalarning 15 loyihasi" kitobi bo'lishi mumkin (L., "Kema qurish", 1974 va 1976). Korpus dizayni "Seal" qayig'i bilan deyarli bir xil.

Egilgan yopishtirilgan yoki egilgan ramkalar (o'rnatilgan spetsifikatsiyaga qarang) ustiga shpal qoplama bilan qurish yaxshidir, keyinchalik korpusni tashqi tomondan bir yoki ikki qatlamli shisha tolali epoksi yoki poliester qatroniga yopishtirish kerak. Yelkanli qayiqning barqarorligini oshirish uchun tashqi qayiqning kamoniga og'irligi 150 kg bo'lgan, temir-betondan tayyorlanishi mumkin bo'lgan ballast soxta kili biriktirilgan. Shu bilan birga, betonning tashqi qatlami yupqa po'lat to'r bilan mustahkamlanadi va korpusga o'rnatilgandan so'ng, soxta keel shisha tolali qatlam bilan yopishtiriladi. Soxta keelni tanaga mahkamlash uchun sp ning mustahkamlangan florasidan o'tgan diametri 10 mm bo'lgan to'rtta tirgak kifoya qiladi. 3-5. Shpilkalarni P harfi ko'rinishida bitta novdadan juft-juft qilib egish mumkin, uning "chorbasi" ga beton bilan monolit plitalar yoki po'lat panjaralarni payvand qilish maqsadga muvofiqdir.

Tana qismlari spetsifikatsiyasi:

Keel: o'rta qismdagi qism - 120x25; kamon va orqa tomonda - 80x25; rezenkil - 160x25 (120x25);
Ichki qanot - 25x60;
Yonoq suyagi (egilgan ramkalar bilan) - 25x40;
yoqalar - 25x25, eman; sirlangan boncuklar - d=22, eman;
kabina va kokpit karlinglari - 25x40;
egilgan yopishtirilgan ramkalar - 25x40; oraliq - 535;
Bükülü ramkalar (eman) - 16x30; oraliq - taxminan 300;
Qoplama - 20x60 rels yoki 18 qalinlikdagi taxtalar; korpusni yakuniy kovlash uchun blankalarni 2-3 mm qalinroq qiling;
Pastki qoplama, paluba kouminglari va transom - suv o'tkazmaydigan fanera d=8;
Dekupaj va to'siq tomi - fanera d=6;
Quvurlarni kesish - lamellar 24X40;
Rulda patlari - 28 qalinlikdagi taxtalardan turni sozlash;
Zamin taxtalari - kontrplak d=8 yoki 14 qalinlikdagi taxtalar.

Shunga qaramay, inglizlarning hazil tuyg'usi borligi yaxshi. Ularning nozik hazillari ba'zan o'zini eng kutilmagan tarzda, shu jumladan o'zlari uchun ham namoyon qiladi. Masalan, ma'lum bir sayohat uchun eng yaxshi yaxta dizayni uchun tanlov - Yachting World Design 2000 Competition kabi jiddiy masala. Tashkilotchilar boshidanoq qora fonda uni o'tkazish shartlarini e'lon qilib, hazil qila boshladilar. "Qora" boshlanish xuddi shu yakunni aniqladi. Tanlovning uchta toifasidan birida biron bir natija va jiddiy loyihalarni nashr etish (ehtimol taqdim etilgan) o'rniga Yachting World jurnali yaxtalarning beshta variantini nashr etdi (maqoladan iqtibos keltirgan holda) "... ushbu tanlov uchun jiddiy qabul qilinishi mumkin emas. " Va yana qora fonda!

Va endi hazilni chetga surib qo'yamiz - biz uzoq va uzoq vaqt dengizga boramiz. Xayoliy yaxtada virtual sayohatda. Taklif etilgan vazifalar men uchun juda qiziq edi. Marshrutning turli bosqichlarida navigatsiya shartlari murosali echimlar zanjiriga aylanishi kerak bo'lgan texnik talablarni aniqladi va natijada hayotga yaroqli kema olindi. Tanlovning uchta toifasidan - to'liq loyiha, kema kontseptsiyasi va alohida qism yoki qurilma dizayni - men ikkinchisini tanladim: yaxta g'oyasi.

Kapitan yaxtada dengizda uch-to'rt yil o'tkazmoqchi bo'lganida nima haqida o'ylaydi? Marshrut, ob-havo, ekipaj, o'zingiz, kambag'allar va kemangiz haqida.

Marshrut bilan ko'proq yoki kamroq aniq - u o'rnatiladi. Bunday hayratlanarli sayohatchining qatlamli kokteyli oddiygina Okean bo'ylab suzib o'tish, shov-shuvli okean, Tropik okean, qirg'oq bo'yidagi sayoz suvlar, yovvoyi va loyqa Amazonka, ko'llar va ichki suv yo'llari. Kokteylga muz bilan xizmat qilish kerak - aysberglar va muz pyuresi. Siz shunga o'xshash narsani o'ylab topishingiz kerak!

Bir necha haftalik suzib yurgandan so'ng, romantika so'nib ketadi. Ekipaj dangasa bo'ladi. Hayot uch holatda o'tadi: uyqu-ovqat-soat. Agar kapitan doimiy ravishda yaxtada biror narsa tushmaydi yoki yiqilib tushmaydi deb o'ylashiga to'g'ri kelmasa, u ba'zan tinchgina uxlashi mumkin.

Bunday sayohatda yaxtada hamma narsa juda ko'p bo'lishi kerak: yoqilg'i, chuchuk suv, oziq-ovqat, ichi - keng, yorug', tashqarida sovuqda issiq va issiqda salqin.

Musobaqa uchun yaxta haqidagi g'oyamni qog'ozga tushirishdan oldin shunday o'yladim.

Shunday qilib, "Seal" - bu kichik ekspeditsion yelkanli va motorli kema. Bunday kema kontseptsiyasini ishlab chiqishda kelishib olinishi kerak bo'lgan asosiy dizayn echimlari quyidagilardir: yuqori dengizga yaroqlilik va korpusning mustahkamligi, katta yelkan maydoni, yaxshi ta'minlovchi. haydash samaradorligi yelkan ostida, barqarorlik, tortishish chegarasi, ishonchli boshqaruv moslamasi, kuchli dvigatel, yoqilg'i, suv va oziq-ovqatning katta zaxiralarini joylashtirish, barcha ekipaj a'zolari uchun qulay kabinalarning mavjudligi.

Yaxta o'lchamlari

Chiziqni kamaytirish uchun og'irligi 4 tonna bo'lgan og'ir ko'taruvchi lampochka-keel ishlatilgan.Ko'tarilgan holatda lampochka korpusdan tashqarida qoladi va ikkita qanot orasiga joylashtiriladi, unda har biri 2 tonnadan qo'shimcha ballast mavjud. Bu yaxtaning o'ti ko'tarilgan holatda ham etarli darajada barqarorligini ta'minlaydi.

Har bir qanotga rul osilgan, bu kichik qoralama bilan ularni ishonchli himoya va yaxshi boshqarish uchun zarur bo'lgan etarli umumiy maydon bilan ta'minlaydi - hatto bitta rul singan yoki yo'qolgan bo'lsa ham.

Qavatlar hosil qilgan tunnel pervanani yon tomondan yopadi va uni old va orqa tomondan olinadigan panjaralar bilan himoya qilishga imkon beradi (masalan, muzda suzish paytida). Qavatlarda yaxta suv oqimining pastligida pastki qismida turishi mumkin, uni tekshirish yoki ta'mirlash uchun ishlatish mumkin.

Korpusga payvandlangan to'rtta ko'zoynak tufayli, yuk mashinasi krani to'xtash joyiga qadar harakatlana olsa, kemani istalgan portda qirg'oqqa ko'tarish oson.

Yaxtaning jihozlari, tizimlari va jihozlari: 130 ot kuchiga ega "Perkins Saber M130C" dvigateli. Elektr manbalari: ikkita batareya guruhi (dvigatelni ishga tushirish uchun alohida) va ikkita dizel generatori (7,8 va 2 kVt). Batareyalar quyosh batareyalaridan, shamol generatoridan, qirg'oq tarmog'idan ishlaydigan zaryadlovchi orqali, har qanday dizel generatoridan yoki dvigatel ishlayotganida, unga osilgan uchta generatordan quvvatlanadi. Yaxtaga turli xil quvvatdagi ikkita dizel generatorini o'rnatish istagi tasodifiy emas: zaryadlash uchun kam quvvatli dizel generatoridan, konditsioner va maishiy elektr jihozlari uchun kattaroqdan foydalanish tavsiya etiladi.

Yoqilg'i zaxiralari - to'rtta alohida o'rnatilgan tankda 4600 l.

Toza suv zahirasi - dvigatel xonasi oldida joylashgan to'rtta alohida zanglamaydigan po'latdan yasalgan tanklarda 1200 litr. Toza suv ta'minotini to'ldirish uchun elektr suv ishlab chiqaruvchi va qo'shimcha ravishda favqulodda qo'llanma o'rnatilgan. Issiq va sovuq suv bosim ostida oshxonaga va barcha hojatxonalarga, shuningdek, pastki dushga beriladi. Kanalizatsiya uchun ikkita ichki yumshoq tanklar yaxtaning kamon va orqa qismlarida birin-ketin joylashgan.

Yelkanlar: uch qatorli riflardan iborat asosiy yelkan 51,5 m 2, bo'ron grottosi 29 m 2, trysel 16 m 2, Genuya 94 m 2, yelkan № 1 70 m 2, yelkan № 2 50 m 2, baby staym2 , bo'ron staysail 20 m 2, gennaker. Genuya va staysail - aylanishlarda.

Shlangi haydovchi bilan jihozlangan ikkita nazorat stantsiyasi mavjud. Birinchisi, ta'minlash yaxshi ko'rib chiqish, kokpit orqasida darhol asosiy kemaning darajasida joylashgan; ikkinchisi - himoya visor ostidagi kokpit kemasi darajasida.

Ankraj moslamasi ikkita elektr qopqoq, ikkita 34 kg langar, har bir langar uchun 10 mm langar zanjiri va neylon arqonli qo'shimcha 17 kg alyuminiy ankrajdan iborat. Yaxshi ushlab turish kuchiga ega bu engil langar qattiq yoki import qilingan langar sifatida ishlatiladi.

Yaxtaning joylashuvi va qulayliklari: yaxtaning markaziy qismida katta va xizmat ko'rsatadigan dvigatel xonasining tepasida salon joylashgan. Unda, o'ng tomonda - katta diagramma jadvali; chap tomonda ovqat stoli va U shaklidagi divan.

Yaxtada har birida hojatxona va dush bo‘lgan uchta qo‘shaloq kabina mavjud. O'ng bortning orqa tomonida avtomatik kir yuvish mashinasi bo'lgan katta oshxona bor. Tashqi ventilyatsiyasi bo'lgan muhrlangan idishlardagi gaz ballonlari suv chizig'i ustida, shuningdek, omborxonada joylashgan. Oziq-ovqat mahsulotlarini, ba'zi yelkanlarni, uchlarini, qulab tushgan holatda shishiriladigan qayiqni saqlash uchun etarli joy mavjud. Umuman olganda, shishiriladigan qayiqni saqlash har doim muammo hisoblanadi. Odatiy davitlar yaxtaning ko'rinishini buzadi, qulay o'tish yo'lagi va tashqi zinapoyaga ega bo'lishni qiyinlashtiradi. Va bo'ron paytida, davitlarda osilgan qayiqni yo'qotish oson. "Tyulen" da siz shishiriladigan qayiqni uchta joyda saqlashingiz mumkin: yiqilgan holatda, yuqorida aytib o'tilgan omborxonada, ustun oldidagi palubada yoki orqa nurdan orqaga suyangan U shaklidagi ustunda.

To'liq jihozlangan oshxona salonning old tomonida o'ng tomonda joylashgan.

"Muhr" ustida ishlaganda men tanlov shartlari bilan cheklangan edim - yaxtaning uzunligi 15 m dan oshmasligi kerak.Haqiqiy loyihani ishlab chiqishda men uni 0,5-1 m ga uzaytirardim, korpus konturlarini yakunlayman, ko'paytiraman. qanotlari orasidagi masofa, diqqat bilan ko'tarish moslama keel o'ylangan.

Umuman olganda, "Seal" kontseptsiyasi har qanday sharoitga bardosh bera oladigan cheksiz navigatsiya maydonining yaxtasi sifatida. ob-havo sharoiti, parvarishlash oson va bilan Uzoq muddat operatsiya, men buni hozir ham yoqtiraman, musobaqa tugaganidan bir yil o'tgach.

Yelkanli motorli kema- asosan sokin ob-havoda va manevrda ishlaydigan yordamchi mexanik qurilma (ichki yonuv dvigateli) bo'lgan yelkanli kema. Ko'pgina motorli yelkanli kemalar kichik baliq ovlash, o'quv, sayyohlik kemalaridir. (Buyuk Sovet Entsiklopediyasi)

Orqada o'tgan yillar parkimiz yog'ochdan yasalgan ko'plab kichik yelkanli motorli kemalar bilan to'ldirildi. Ushbu kemalar baliq ovlash flotida va qirg'oq bo'ylab tashishda muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Bundan tashqari, dengiz ta'lim muassasalari talabalari motorli yelkanli kemalarda har bir dengizchi uchun zarur bo'lgan birinchi ko'nikmalarni oladilar. Hozirgi vaqtda barquentin va shouner kabi yelkanli motorli kemalar eng ko'p qo'llaniladi.

XIX asr oxirida. texnologiyaning jadal rivojlanishi tufayli yelkanli kemalar endi transport uchun yangi ortib borayotgan talablarga javob bera olmaydi. O'zgartirish uchun yelkanli flot bug' floti keladi. 1870 yildan beri qurilayotgan yelkanli kemalar soni keskin kamaydi. Bu vaqtda soddalashtirilgan uskunalarga ega kemalar va bortida bir nechta qozonli bug 'dvigatellari, asosan, shxunerlar qurilgan. XIX asrning 90-yillariga kelib. bug' floti nihoyat yelkanli kemalarni siqib chiqardi. Ammo birlashgan kemalar qurishda davom etdi. Hozirgi vaqtda yelkanli kemalar faqat baliq ovlash flotida, qirg'oqbo'yi transportida, shuningdek, o'quv maqsadlarida qo'llaniladi. Qoidaga ko'ra, bu kemalar kichik o'lchamli, mexanik dvigatellarga ega. Sohil bo'ylab tashish va baliq ovlash floti uchun eng keng tarqalgan shxuner tipidagi kemalar, o'quv maqsadlari uchun esa - barquentin yoki barques.

Birinchi yelkanli motorli kemalar dengiz janglari suvlarida paydo bo'lganida, ular shubhasiz ustunlikka ega edilar, chunki ular har qanday shamolda har doim qulay pozitsiyani egallashlari mumkin edi. Yoki kuchli dushman kuchlaridan shamolga qarshi shoshilib chekining. Afsuski, bir kechada muvaffaqiyatga erishilmaydi va shuning uchun birinchi motorli yelkanli kemalarni sinovdan o'tkazishda ko'plab baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalar yuz berdi.

Bugungi kunga qadar pervanelli yelkanli kemalar orasida 3 ta favorit ajralib turadi, bular:

Bayroq: Lyuksemburg

"Sedov" barkasini 70 yillik rahbarlik qilganidan so'ng, besh ustunli "Royal Clipper" kemasini egalladi. Uning loyihasi muallifi Zigmund Xoren bo'lib, u TOP-10 dan yana bir nechta kemalarni qurgan. 20-asr boshidagi Prussiya kemasi namuna sifatida olingan, keyin esa bir muncha vaqt u dunyodagi birinchi bo'lib hisoblangan. Ammo faqat yuk vazifasini bajaradigan undan farqli o'laroq, Royal Clipper dastlab kruiz kemasi sifatida qurilgan. tegishli Yulduzli kompaniya Clippers va boshqa ikkita yirik yelkanli kemalar - Star Clipper va Star Flyer. Yozda, qoida tariqasida, u O'rta er dengizi bo'ylab sayohat qiladi, qishda - Karib dengizida. Mavsumdan tashqari u transatlantik sayohatlarni amalga oshiradi. Taxminan 20 tugunni ishlab chiqaradigan yelkanlarga qo'shimcha ravishda, u yordamchi dizel va elektr dvigatellari bilan jihozlangan (mashina bilan tezligi 8 tugun). 100 kishidan iborat ekipaj 227 yo'lovchiga yoqimli sayohatni ta'minlaydi. Ba'zilar uni nafaqat eng katta ekspluatatsiya, balki yaratilgan eng chiroyli yelkanli kema deb bilishadi. Uzunlik, m 134,8 nur, m 16,5 joy almashish, t 8000 Yelkan maydoni, kv.m 5050

Bayroq: Rossiya

1921 yil mart oyida Kiel shahrida ishga tushirilgan. Birinchi marta egasining qizining ismidan keyin Magdalalik Vinnen II deb nomlangan. O'sha paytda u dunyodagi to'rtinchi eng katta yelkanli kema edi. Savdo kemasi qanday suzib ketdi Janubiy Amerika va Avstraliya. 1936 yilda u egalik huquqini o'zgartirdi, Kommodore Jonsen ismini oldi va o'quv kemasiga aylandi. Ikkinchi Jahon urushi paytida u qo'shinlarni etkazib berish bilan shug'ullanadigan harbiy kemaga aylandi. Urushdan keyin reparatsiyalar SSSRga o‘tdi. U ta'mirlandi va harbiy dengizchilarga ko'rsatma berib, yana o'quv faoliyatiga qaytdi (1966 yilgacha dengiz flotiga tegishli edi). 1975 yildan 1981 yilgacha u katta eskirish va eskirish tufayli kapital ta'mirlandi va modernizatsiya qilindi, keyin xizmatga qaytdi va hozir Murmanskda joylashgan. Muntazam ravishda regatalarda qatnashadi, 1991 va 1995 yillarda u nufuzli Cutty Sark "Baland kemalar" poygalarida g'olib bo'lgan.Yelkan ostida u 18 tugungacha rivojlanadi, faqat 2176 ot kuchi - 10 tugunli mashinalar bilan harakatlanadi. U ko'p sarguzashtlarni boshidan kechirgan. nafaqat suzish bo'yicha: 2000 yilda u Frantsiyaning Brest shahrida Rossiya hukumatining qarzlari uchun hibsga olingan, ammo xavfsiz ozod qilingan. 2012-2013 yillarda 90 yildan ortiq tarixga ega kema o'zining birinchi dunyo bo'ylab sayohatini amalga oshirdi. .1928 yildan 1999 yilgacha u dunyodagi eng katta ishlaydigan yelkanli kema hisoblangan.

Bayroq: Rossiya

Endi mashhur navigator I.F.Kruzenshtern sharafiga chaqirilgan qobiq boshqa nom ostida va boshqa maqsadda ketardi. 1926 yilda qurib bitkazilganda, kema "Padua" nomini oldi va shaxsiy yuk tashuvchisi edi. Bu lavozimda u fashistlar Germaniyasining dengiz flotiga kiritilgunga qadar bir necha yil xizmat qildi. 1946 yilda reparatsiyalar tufayli u SSSR mulkiga aylandi va yangi nom oldi. Ekspeditsion okeanografik kema sifatida xizmat qilgan, taqdim etilgan dengiz amaliyoti Dengiz floti kursantlari. Keyin u Riganing uy porti bilan baliq ovlash flotining vimpelini oldi. Ittifoqning qulashi bilan u uy portini Kaliningradga o'zgartirdi va yana dengiz floti tarkibiga kirdi va keyin yana baliq ovlash vimponi ko'tardi. 20-asrning birinchi choragida bunday bino juda keng tarqalgan edi va Padua Flying-P-Liner seriyasidan faqat bitta korpusdir. Biroq, endi seriyadan boshqa hech qanday kema omon qolmagan. O'z vaqtida u eng yaxshi piyodalardan biri edi va hozir ham u yelkan ostida 17 tugunni, mashina ostida taxminan 10 tugunni (2 x 1000 ot kuchiga ega) ta'sirchan rivojlantirmoqda. 70 kishidan iborat doimiy ekipaj, kursantlar - 120. Dunyo bo'ylab bir nechta sayohatlarni amalga oshirdilar, turli xalqaro regatalarda muvaffaqiyatli qatnashdilar. Uzunlik, m 114,5 nur, m 14,4 joy almashish, t 6400 Yelkan maydoni, kv.m 3900

O'qishni tavsiya qilamiz

Moskva

minecraftda qarmoq va baliqni qanday yasash kerak Minecraftda qarmoq yasash

Vetnam

Minecraftda suv osti qal'asi Ender dunyosida qal'ani qanday topish mumkin

Serbiya

Tarixga qisqacha ekskursiya

Mamlakat vizalari

Avliyo Per sobori Pyotr sobori tarixidan

Yangiliklar

Turkmaniston: Dunyoning eng yopiq davlatlaridan biri haqidagi uyatli savollar

Mamlakatlar

Lotus ko'li va oq qumtepalar Oq qumtepalar qayerda?