Ms 21 barcha modellarning samolyot xususiyatlari. Fuqarolik samolyotlariga texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi
Yak-242 (MS-21) - bu rus tashuvchisining dizayn vositasi asosiy samolyot yo'lovchilarni qisqa masofalarga tashish uchun. Operatsion foydalanish 2016 yil boshida rejalashtirilgan va qurilma 2017 yilda ommaviy ishlab chiqarilishi kerak. Ushbu avialaynerning asosiy raqobatchisi Xitoyda ishlab chiqarilgan C919 samolyoti hisoblanadi.
Yak-242 (MS-21) samolyotining yaratilishining qisqacha tarixi
Ushbu samolyotni loyihalash va ishlab chiqarish Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan Irkut kompaniyasi bilan birgalikda amalga oshirilmoqda. Dizaynning dastlabki bosqichlarida Ilyushin dizayn byurosi ham ishtirok etdi, ammo 2008 yil boshida u loyihani tark etdi. TsAGI 2010 yil kuzida ushbu yo'lovchi layneriga o'rnatilishi rejalashtirilgan dvigatellar va havo olish moslamalarini sinovdan o'tkazdi. Ushbu sinovlar elektr stantsiyasining xavfsizlik rejimlarini ishlab chiqishga imkon berdi. Natijada, TsAGI Yak-242 (MS-21) samolyoti dizaynerlari uchun tavsiyalar to'plamini ishlab chiqdi.
2011 yil sentyabr oyida Irkut kompaniyasi rahbariyati mijozlar uchun 180 yo'lovchi o'rindig'i bilan jihozlangan avtomashinalarni yaratishini e'lon qildi, garchi ilgari ishlab chiqaruvchilar 150 o'rinli salon ishlab chiqarishni rejalashtirgan edi. Buning sababi, ko'pchilik mijozlar mashinani afzal ko'rishadi katta miqdor yo'lovchi o'rindiqlari.
Yakovlev Yak-242 (MS-21) video
2012 yilning yozida samolyot ishlab chiqaruvchilari PW1400G tipidagi dvigatelni yetkazib beruvchi Pratt & Whitney bilan shartnoma imzoladilar. Ular yangi samolyotga o'rnatiladi, birinchi sinov parvozi 2015 yilga mo'ljallangan. Bundan tashqari, MS-21 tipidagi mashina PD-14 deb belgilangan Rossiyada ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan ham mavjud. Ushbu turdagi dvigatelli samolyotlarni Rossiyadan mijozlarga yetkazib berish rejalashtirilgan.
Birinchi to'liq MS-21 samolyotini yig'ish 2014 yil qishda Irkutsk shahridagi aviatsiya zavodida boshlangan. O'sha yilning yozida TsAGIda keng ko'lamli model sinovdan o'tkazildi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, yangi samolyotning birinchi parvozi yo'lovchi layneri 2016 yil aprel oyiga rejalashtirilgan.
Yak-242 (MS-21) samolyotining dizayni xususiyatlari
Ushbu qurilmaning dizaynerlari ushbu mashinaning uchta versiyasini ishlab chiqdilar. Ular faqat yo'lovchilar salonidagi o'rindiqlar soni bilan farqlanadi. Birinchi variantda 150 kishi, ikkinchisida 181 kishi, uchinchi modifikatsiyada esa 212 yo‘lovchi sig‘ishi mumkin. Mashinaning uzoqroq parvoz masofasiga ega versiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, u 1,5 ming kilometrga oshirildi.
Mashina past qanotli monoplan sifatida ishlab chiqarilgan. Ular o'q shaklidagi shaklga ega, ularga reaktiv dvigatellar uchun ikkita ustunlar biriktirilgan. Shassi tizimi uchta oyoq bilan ifodalanadi. Old tayanch boshqariladigan turdagi, qo'shimcha ravishda shassisning barcha g'ildiraklari tormoz tizimlari bilan jihozlangan. Tananing aerodinamikasiga kelsak, u ushbu toifadagi shunga o'xshash mashinalarga o'xshaydi, ammo u ushbu qurilmani boshqalarga qaraganda kattaroq tartibni qo'yish ma'nosida ba'zi afzalliklarga ega.
MS-21 katta kengligi 11 metrni tashkil etadi, bu esa yo'lovchilar salonidagi qulaylikni sezilarli darajada oshiradi. Samolyotni loyihalashda yuqori aerodinamik fazilatlarga erishish uchun eng yangi tizimlar va tuzilmalar qo'shildi. Ushbu astarni ishlab chiqarishda ko'plab yangi qotishmalar va kompozit materiallar ishtirok etadi, bu esa qurilmaning og'irligini kamaytirishga imkon beradi, shu bilan birga dizayn o'z xususiyatlarini yo'qotmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu materiallardan foydalanganda mashinaning ishlashi ancha arzonlashadi.
Ushbu samolyot uchun qanot yaratish uchun Aerocomposite kompaniyasi yaratildi, unda sanoatning eng yaxshi dizaynerlari ishlaydi. Mashinaning qanotlari kompozit materiallardan tayyorlanadi. MC-21 samolyotiga buyurtma berishda siz mustaqil ravishda yo'lovchi bo'linmasi va dvigatel turini tanlashingiz mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, vosita xorijiy yoki mahalliy o'rnatilishi mumkin. Yak-242 (MS-21) tipidagi birinchi ishlab chiqarish samolyotlari 2017 yilda kutilmoqda.
Ushbu mashinani ishlab chiqarishda ushbu toifadagi qurilmalarga nisbatan ko'plab afzalliklarga erishildi. Birinchidan, mahalliy avtomobil ekologik dvigatellarga, mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega. Boshqa mashinalardan ustunligi samolyotning butun tuzilishining nisbatan past og'irligidir. Ikkinchidan, bu mashina ko'p sonli yo'lovchilarni sig'dira oladi va barcha samolyotlarda bunday ko'rsatkichlar mavjud emas. Bundan tashqari, ushbu layner nisbatan past yoqilg'i sarfi bilan uzoq parvoz masofasiga ega. Keng tanasi sizga ko'p sonli odamlarni qulayroq joylashtirish imkonini beradi. Yak-242 (MS-21) samolyotlarining barcha bu afzalliklari boshqa ishlab chiqaruvchilarning o'xshash samolyotlariga nisbatan xarajatlarni 50% gacha tejash imkonini beradi. Hisoblashda siz ushbu qurilma yiliga katta foyda keltirishini ko'rishingiz mumkin.
Sukhoi Superjet 100 va MS-21 - Rossiya fuqarolik aviatsiyasi
Ishlab chiqaruvchilar ushbu mashinalarni yiliga 72 nusxada seriyali ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. "Irkut" korporatsiyasi ushbu modelni ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda yo'lovchi samolyoti besh yil davomida. Bugungi kunga kelib, 2023 yilgacha bo'lgan ta'minot gorizonti ko'rinadi. Ishlab chiqaruvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, ushbu loyiha faqat 350-mashinadan o'zini to'lashni boshlaydi. Qismlar va agregatlarni ishlab chiqarish bir vaqtning o'zida bir nechta zavodlarda amalga oshiriladi, ammo yakuniy yig'ish Irkutsk zavodida amalga oshiriladi.
Yak-242 (MS-21) xususiyatlari:
Ekipaj: 2 kishi
Uzunligi: 38,25 m
Balandligi: 12,55 m
Qanotlari kengligi: 36,25 m
Qanot maydoni: 120 m²
Uchish og'irligi: 64 600 kg
Samolyotning bo'sh og'irligi: 38 400 kg
Dvigatellar: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Yo'lovchilar sig'imi: 156-162 kishi
Parvoz xususiyatlari:
Kruiz tezligi: 800-850 km/soat
Parvoz masofasi: 5000 km
2017 yil may oyining oxirida "Boing va Airbus momaqaldiroqlari" - Rossiyaning eng yangi MC-21 samolyoti birinchi marta havoga ko'tarildi. Bu po'lat qush rus matbuotida chaqirilmagani bilan: ham "rus orzusining layneri", ham "kelajak samolyoti". Ammo bunday epitetlar mos keladimi?
MS-21 o'rta masofali samolyotining tarixi 2002 yilda boshlangan. Keyin Rosaviakosmos yo'lovchi samolyotini yaratish loyihasi bo'yicha tender e'lon qildi. Unda Il-214 (Ilyushin konstruktorlik byurosi), Tu-234 (Tupolev konstruktorlik byurosi) va MS-21 (OAO Irkut va Yakovlev konstruktorlik byurosining qoʻshma loyihasi) ishtirok etdi. Bundan tashqari, MS-21 1993 yilda ishlab chiqilgan juda eskirgan Yak-242 ga asoslangan edi. U, o'z navbatida, Yak-42 tor korpusli samolyotining chuqur modernizatsiya qilingan modeli bo'lib, uning ishlashi 1980-yillarda boshlangan. Ajablanarlisi shundaki, aynan MS-21 loyihasi tenderda g‘olib chiqdi va samolyotni yaratish uchun dastlabki 150 million dollarni oldi. 2014-yilda MS-21 investitsiya loyihasi 3,9 milliard dollarga baholandi.Rossiya Sberbanki ushbu loyihaga Rossiya hukumati kafolati ostida mablag‘ning katta qismini ajratdi.
“Rossiya samolyotlari o‘z xususiyatlariga ko‘ra xorij samolyotlariga yutqazmasligi kerak”, dedi Dmitriy Medvedev Xavfsizlik kengashining aviatsiya sanoatini rivojlantirish bo‘yicha yig‘ilishlaridan birida. Irkut kompaniyasi vitse-prezidenti 2035 yilgacha taxminan 1080 ta MS-21 samolyotlarini ishlab chiqarishni rejalashtirayotganini aytdi.
MS-21 nomi juda qo'rqinchli - "XXI asrning asosiy samolyoti" degan ma'noni anglatadi. Mualliflari tomonidan o'ylab topilganidek, u nafaqat Tu-154 kabi SSSRning eskirgan modellarini almashtirishi, balki mashhur Airbus A320 va Boeing 737 samolyotlariga jiddiy raqobatchi bo'lishi kerak. Faqat kichik bir muammo bor - o'n minglab xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarning samolyotlari ko'p o'n yillar davomida ekspluatatsiya qilingan va yagona MS-21 o'zining birinchi parvozini faqat 2017 yil may oyining oxirida amalga oshirdi. Bundan tashqari, Rossiya dvigatellari MS-21 ga o'rnatilishi rejalashtirilgan PD-14 samolyotlari hech qachon o'z vaqtida yaratilmagan va MS-21 amerikalik Pratt & Whitney PW1400G bilan uchgan.
MS-21 ning birinchi parvozi sodir bo'layotgan voqealarning kuchli syurrealizm tuyg'usini uyg'otdi: "Boing va Airbus momaqaldiroqlari" nafaqat jamoatchilikdan yashiringan, balki butunlay tasniflangan. Har qanday yangi samolyotning birinchi sinov parvozi har doim tantanali muhitda o'tkaziladi, shouda yaratuvchi kompaniya vakillari, ommaviy axborot vositalari, siyosatchilar va xorijiy mehmonlar ishtirok etadi. Axir, har qanday samolyot tijorat loyihasi bo'lib, uning asosiy maqsadi potentsial xaridorlar uchun imkon qadar mashhur bo'lishdir. Bunday namoyish buyurtmalarni olish imkoniyatini oshiradi va xalqaro bozorlarga chiqish elementlaridan biridir.
Shunga qaramay, "XXI asrning asosiy samolyoti" ning birinchi parvozi bor-yo'g'i yarim soat davom etdi va maxsus maxfiylik rejimida amalga oshirildi, bu samolyotsozlik tarixida misli ko'rilmagan voqeadir.
Taqqoslash uchun: Boeing 737 MAX 9 ning birinchi parvozi 2 soat 42 daqiqa, Airbus A320neo - taxminan 2,5 soat davom etdi. Yaqinda birinchi parvozini amalga oshirgan Xitoyning Comac C919 yo'lovchisi havoda 79 daqiqa turdi. Bundan tashqari, bu vaqt ichida uch marta raqobatchilar jalb qilingan katta balandlik MS-21 ga qaraganda. Albatta, bunday "nyuanslar" maxsus test dasturiga tegishli bo'lishi mumkin Rossiya samolyoti. Ammo hamma narsa juda yaxshi bo'lsa, nega bunday maxfiylik?
Yurak o'rniga - Perm motori
Asosiy komponentlardan biri zamonaviy samolyot uning dvigatellari. Aynan ular samolyotning bozorda raqobatbardoshligini ta'minlaydi. Yoqilg'i iste'moli ularga bog'liq bo'lib, aviakompaniyalar uchun bu asosiy iqtisodiy ko'rsatkichga - yo'lovchi uchun chipta narxiga aylanadi. Yana bir muhim ko'rsatkich - bu ishonchlilik va muvaffaqiyatsizliklar orasidagi vaqt.
Dvigatel samolyotning eng ilm talab qiladigan tayyor komponentidir. Istiqbolli turbojet dvigatelini yaratish taxminan 10 yil davom etadi, deb ishoniladi.
SSSR aviatsiya sanoati o'zining ishonchli va tejamkor dvigatelini yaratishga vaqt topa olmadi. Rossiyaning so'nggi ishlanmasi - PS90A - taqqoslanadigan yoqilg'i sarfi bilan past ishonchliligi (raqobatchilarnikidan uch-to'rt baravar yomon) bilan ajralib turardi.
Dvigatel Perm Motors tomonidan ishlab chiqilgan. 1997 yilda u mo''jizaviy tarzda bankrotlikdan qochib qutuldi va aktsiyalarning bir qismini yangi investorlarga - Rossiyaning Interros va Amerika dvigatel ishlab chiqaruvchisi Pratt & Whitney korporatsiyasiga sotdi. Yangi investorlar ish haqi bo'yicha qarzlarni to'lashdi va ishlab chiqarishni sezilarli darajada modernizatsiya qilishdi. Amerikaliklar yangi dvigatelni ishlab chiqishda faol ishtirok etishdi, ammo baland janjaldan keyin ular loyihani tark etishdi va dvigatel tugallanmagan va zamonaviy samolyotlar uchun yaroqsiz bo'lib qoldi.
MS-21 uchun maxsus ishlab chiqilgan PD-14 dvigateli hali ham juda xom. Dvigatelni sertifikatlash faqat 2018 yilga mo'ljallangan. Lekin, bilasizki, muddatlar o'zgarib turadi.
Shu bilan birga, amerikalik ishlab chiqaruvchining Pratt & Whitney PW1000G seriyali dvigatellari uzoq vaqtdan beri tuzatilgan, ishonchli va tejamkor ishlaydi. Bunday dvigatellar MC-21 ning asosiy raqobatchilari - Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 va Airbus A320neo ga o'rnatilgan.
MS-21 rus dvigatellarida qachon uchadi? Bu savolga hech kim javob bera olmaydi. Savol shundaki, xorijiy aviakompaniyalar umuman bunday dvigatelli samolyotlar bilan shug'ullanishni xohlaydimi? Katta ehtimol bilan, rus dvigatellari bo'lgan MS-21 rus aviakompaniyalarida uchadi va chet elda ular import qilinganlar bilan jihozlanishi kerak.
Siz uchun mening shaklimda nima
Asosiy raqobatchilari bilan solishtirganda, MS-21 fyuzelaj diametridan 10-30 sm kattaroqdir. Bu o'rindiqlar orasidagi masofani oshiradi va ularni yanada qulay qiladi. Bagaj bo'limlari va umuman samolyot sig'imi ham ortadi.
Ammo MS-21-dagi elektron tizimlar va avionika Thales, Honeywell va Rockwell Collins korporatsiyalaridan butunlay import qilingan. Rossiyaning "import o'rnini bosuvchi" avionikalari hali ham ishlab chiqilmoqda, deb aytishga arziydimi?
Import qilingan komponentlardan foydalanishdan tashqari, MS-21 ham o'zining ruscha rivojlanishiga ega. Bu butunlay polimer kompozit materiallardan tayyorlangan qanotdir. O'rta masofali samolyotlar uchun bu chinakam inqilobiy qadamdir: ilgari uglerod tolasi faqat Boeing 787 Dreamliner va Airbus A350 XWB kabi keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlarda konstruktiv material sifatida ishlatilgan.
Kompozit materiallarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ulardan tayyorlangan qismlar aviatsiya qotishmalaridan tayyorlangan an'anaviy qismlarga mos keladi yoki undan oshadi. Bunday qismlar engilroq, ulardan foydalanish samolyotning og'irligini kamaytiradi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Bu esa pirovardida yo'lovchi uchun chiptalar narxini bevosita pasaytiradi va aviakompaniyaning raqobatbardoshligini oshiradi.
Sovet samolyotsozlik maktabi kompozit materiallarning juda katta zaxirasiga ega edi. Masalan, dunyodagi eng yirik seriyali transport samolyoti bo'lgan An-124 Ruslanda qo'nish moslamalari eshiklari, yarmarkalar, qanotli monorelslar va boshqalar kompozit materiallardan tayyorlangan.Bundan tashqari, ular armatura astarlari shaklida qo'llaniladi. uzunlamasına va ko'ndalang nurlar. Bularning barchasi samolyotning og'irligini 6 tonnaga kamaytirish imkonini berdi.
Biroq, MC-21 misolida, engilroq kompozit qanot kengroq fyuzelyajning og'irligini qoplaydi, bu esa raqobatchilarga nisbatan yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydi.
Tumanli kelajak
MS-21 loyihasining boshlanishida AQSh va Yevropaning Rossiyaga qarshi sanksiyalarini dizaynerlar hatto dahshatli tushda ham tasavvur qila olmas edilar. Loyihada 40 ga yaqin asosiy hamkorlar ishtirok etmoqda. Yarim taniqli xorijiy konsernlar Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt. Dizaynerlar import qilingan qismlar bilan qanchalik ta'minlanganligini aytish qiyin, ammo sanktsiyalarning kichik "ko'tarilishi" taqdirda ham MS-21 loyihasi shunchaki amalga oshirilmasligi aniq. Rossiya import qilinadigan komponentlarning analoglarini ishlab chiqsa va sertifikatlasa (ular ishonchliroq va ko'p miqdorda ishlab chiqariladi), Boeng, Airbus, Bombardie tomonidan taqdim etilgan global aviatsiya sanoati yana oldinga boradi.
Qolaversa, avvallari faqat xorij samolyotlaridan nusxa olgan Xitoy hozir havo poygasida faol ishtirok etmoqda. Xitoyning Comac C919 samolyoti Xitoyning tijorat samolyotlari korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz ham yaqinda bo'lib o'tdi - 2017 yil 5 may kuni MS-21 singari uning dvigatellari ham import qilinadi - CFM Leap 1C. Ammo C919 50 million dollarga baholanadi, bu xuddi shunday Boeing va Airbus narxining yarmiga teng. Rossiyalik MS-21 72-85 million dollarga tushadi, ya'ni u allaqachon xitoyliklarga yutqazmoqda. Yoniq bu daqiqa 21 ta kompaniyadan 517 ta Comac C919 samolyotiga oldindan buyurtmalar allaqachon olingan.
Rossiya ham, Xitoy ham bir xil eksport bozorlariga yo‘naltirilgan – ular siyosiy kelishuvlar va sotishni davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlash orqali rivojlanayotgan mamlakatlarda Boeing va Airbus’dan keyin uchinchi o‘yinchi bo‘lmoqchi. Shu bilan birga, Xitoyning siyosiy vazni va puli ancha ko'p, Xitoyning o'zi ham, unga qaram bo'lgan Osiyo davlatlarining ham ulkan bozori MS-21 uchun yopiqligi haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Biroq, siyosiy ta'sir mahsulotning muvaffaqiyatli reklama qilinishini kafolatlamaydi. Ruslar Yevropani zabt etishni istagan Rossiyaning Sukhoi Superjet 100 samolyotini eslash kifoya. 2010-yil oxirida Vladimir Putin bu borada Italiya bosh vaziri Silvio Berluskoni bilan ham uchrashib, “Italiya Rossiyadan yetarlicha ko‘p miqdordagi yo‘lovchi samolyotlarini sotib olishga tayyorligini” aytdi. Ammo ikki hafta o'tgach, Italiyaning asosiy aviatashuvchisi Alitalia SSJ 100 dan voz kechdi va Braziliya Embraersni afzal ko'rdi. 2015 yilda Xitoyga Rossiyaning 100 ta SSJ-100 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha kelishuv mavjud edi. Janubi-Sharqiy Osiyo. Bitimning umumiy qiymati 3,6 milliard dollarga baholangan edi, biroq masala muhokamadan nariga o‘tmadi.
Albatta, Rossiya SSSR davridagi sxemadan foydalanishi mumkin - fuqarolik samolyotlarini etkazib berish shartnomalari mavjud bo'lgan mamlakatlarga targ'ib qilish harbiy texnika(ularning o'nga yaqini bor). Yaratilish bosqichida MS-21 bir necha o'nlab qattiq xorijiy buyurtmalarga ega edi. Ammo hozirgi kunga qadar Misr va Malayziya "Boing va Airbus momaqaldiroqlari" bo'yicha qat'iy buyurtmalarni rad etishdi.
Eronga nisbatan sanksiyalar bekor qilingandan so'ng, bu mamlakatda yangi samolyotlarga bo'lgan ehtiyoj juda katta bo'ldi. Eronga nisbatan "issiq" munosabati bilan ruslarga omad kulib boqsa kerak edi. Ammo Yevropaning Airbus va Amerikaning Boeing samolyotlari birinchi bo‘lib yetib keldi, ulardan Eron allaqachon yuzlab zamonaviy samolyotlarga buyurtma bergan.
MC-21 yaratuvchilari xalqaro maydondagi raqobatchilarni jiddiy ravishda siqib chiqarish niyatlariga qaramay, faqat Rossiya lizing kompaniyalari bilan mustahkam aloqalar o'rnatildi. Hozirgacha boshqa barcha mijozlar, aslida, hech narsa va'da qilish bilan cheklangan "niyat memorandumlari" va "anglashuv memorandumlari".
"Rossiya Dreamliner" ning ommaviy ishlab chiqarilishi 2018-yilda boshlanishi kutilmoqda. Rossiya aviatsiya sanoati qulagandan keyin qulagan tubsizlik hajmini aniq ko'rish uchun samolyot ustidagi birinchi ishlar 1993 yilda boshlanganini eslash kifoya. SSSR.
Rossiyaning eng yangi MS-21 samolyotini ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchisi Irkut korporatsiyasi yil oxirida MS-21 ni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ymoqchi. Ish jadvalga muvofiq davom etmoqda.
2017 yil oxirida navbatdagi beshta ishlab chiqarish MC-21 samolyoti uchun turli qismlarni ishlab chiqarish boshlanadi. 2018-yilda parvoz prototiplarini ishlab chiqarishni yakunlash va allaqachon seriyali samolyotlar ishlab chiqarishni davom ettirish rejalashtirilgan.Linening mahsuldorligi har yili 20 ga yaqin samolyotni bosqichma-bosqich maksimal darajaga olib chiqadi.Hozir bitta samolyot parvoz sinovlaridan o'tkazilmoqda, ikkinchisi statik sinov uchun TsAGIda (Jukovskiy nomidagi Markaziy Aerogidrodinamik institut - tahr.) mavjud. Uchinchi eksperimental samolyotning planeri to‘liq tutashtirildi, to‘rtinchi eksperimental samolyotning fyuzelyaji yig‘ilib, beshinchisi uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarilmoqda.
MC-21-300 samolyoti uchun sertifikatlashtirish asoslari allaqachon tasdiqlangan va arizalar Rossiya sertifikatlashtirish organlari va xalqaro EASAga taqdim etilgan.
PW-1400G-JM asosiy dvigateli Rossiya Federatsiyasi, FAA, EASA tomonidan sertifikatlangan.
Shu bilan birga, stendlarda sertifikatlashtirish sinovlari o‘tkazilmoqda: jami 56 ta stend, 22 ta stend bo‘yicha sinovlar yakunlandi.
Materiallarning malakaviy sinovlari davom etmoqda.
SERTIFIKATSIYA
MS-21-300 samolyotining sertifikatlashtirish sinovlari jadvalga muvofiq amalga oshirilmoqda .
MC-21-300 samolyotining sertifikatlash parvoz sinovlari jadvali 1000 ta parvozni o'z ichiga oladi.
Rossiya tipidagi sertifikatni olishning rejalashtirilgan sanasi - 2019 yilning o'rtalari. EASA tipidagi sertifikatni olishning rejalashtirilgan sanasi - 2020 yilning o'rtalari.
Testlar
2018-yilda sinov parvozlariga Irkut korporatsiyasining filiali bo‘lgan Irkutsk aviatsiya zavodida hozirda qurilayotgan yana uchta MC-21-300 samolyoti qo‘shiladi. Hozircha kompaniya faqat bitta MS-21-300 ni sinovdan o'tkazmoqda: may oyi oxirida u birinchi parvozini amalga oshirdi.
Hozirgacha 10 dan ortiq reyslar amalga oshirildi.
2017 yil 17 oktyabrda Irkutsk aviatsiya zavodida sinov parvozlari tugagandan so'ng, yangi Rossiya samolyoti Irkutskdan LII im aerodromiga to'xtovsiz parvoz qildi. M. M. Gromova.
2017-yil 2-noyabr kuni MS-21-300 prototipli samolyoti LII nomidagi aerodromdan birinchi parvozini amalga oshirdi. M. M. Gromov, Moskva viloyati, Jukovskiy shahrida. Parvoz uch soatdan ortiq davom etdi.
Parvoz davomida 6000 dan 12000 metrgacha balandlikda barqarorlik va boshqariladiganlik xususiyatlari aniqlandi.Samolyotning barcha tizimlari normal ishladi.
MS-21-300 ning parvoz sinovlari OKB im. Parvoz sinovlari va rivojlantirish majmuasi (LIiDK) asosida davom etmoqda. A. S. Yakovleva.
LIiDK da OKB im. A. S. Yakovlev tomonidan yangi angar MS-21 samolyotini joylashtirish uchun maxsus qurilgan bo'lib, unda zamonaviy kompleks parvoz va yer sinovlari paytida qayd etilgan parvoz ma'lumotlarini yig'ish, qayta ishlash va saqlash.
Statik sinov samolyoti ham qurilgan. Chidamlilikni sinovdan o'tkazish uchun yana bir samolyot fyuzelyaj komponentlarini ishlab chiqarish jarayonida.
Ikkinchi parvoz samolyoti parvoz sinov blokiga (LIP) o'tkazish uchun tayyorlanmoqda. Uchinchi uchuvchi samolyot yakuniy yig'ish sexida (LIP - 2018 ga o'tish), to'rtinchi uchuvchi samolyot qismlarni ishlab chiqarish va fyuzelyaj bo'limlarini yig'ish bosqichida.
MS-21 Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC, Irkut UAC tarkibiga kiradi) tomonidan ishlab chiqilmoqda. Irkut samolyotning ikkita versiyasini ishlab chiqaradi - MS-21-200 (132 dan 165 o'ringacha) va MS-21-300 (163 dan 211 o'ringacha). Kompaniya faqat MS-21-300 samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlayotgan bo'lsa-da, may oyi oxirida birinchi parvozini amalga oshirdi. Samolyotning birinchi yetkazib berilishi 2018 yilga mo‘ljallangan.
2010 yilda bir qator lizing kompaniyalari samolyotlarni etkazib berish bo'yicha qat'iy shartnomalar va asosli shartnomalar tuzdilar: Ilyushin Finance 50 ta samolyotga buyurtma berdi (qat'iy shartnoma), Aeroflot manfaatlari uchun Aviacapital Service - 50 ta samolyot (qattiq shartnoma), Sberbank lizing "- 20 ta samolyot, VEB-lizing - 30 ta samolyot.
MS-21-300
Ikki klassli maketdagi sig'im 163 o'rinni (16 biznes + 147 ekonom), zich sxemadagi sig'imi 211 o'rinni tashkil qiladi. Maksimal uchish og'irligi 79 250 kg. Maksimal foydali yuk 22 600 kg.
Maksimal parvoz masofasi 6 ming km. Asosiy o'lchamlar - samolyotning uzunligi 42,2 m, qanotlari 35,9 m, balandligi 11,5 m.
Layner ikki turdagi dvigatelli mijozlarga taklif etiladi: Pratt & Whitney (AQSh) kompaniyasidan PW1400G va United Engine Corporation (Rossiya) dan PD-14.
MS-21 raqobatchilarga qaraganda tezroq uchadi va yuqori samaradorlik tufayli g'alaba qozonadi. Irkutning hisob-kitoblariga ko‘ra, MS-21 dan foydalanishda aviakompaniyalar yiliga 3 million dollargacha tejash imkoniyatiga ega bo‘ladi. Aeroflot yangi samolyotning birinchi operatori bo'ladi.
MS-21 ning katalogdagi narxi 90 million dollardan boshlanadi, Yevropadagi raqobatchisi Airbus A320 97 million dollarni, yangi versiyadagi Amerika Boeing 737 95 million dollarni tashkil qiladi.
Yangi texnologiyalar
G‘arb ekspertlarining fikricha, jahonning yetakchi aviakorporatsiyalari MS-21 ni ishlab chiqarishda qo‘llanilgan avtoklav bo‘lmagan texnologiyadan foydalanishni davom ettirmoqchi. Samolyotning kompozit elementlarini shakllantirish uchun yuqori bosim va yuqori harorat zarur bo'lgan sanoat avtoklavlaridan foydalanishni rad etish haqida gapiramiz.
Hexcel Composites kompaniyasining rivojlanish bo'yicha menejeri Anri Girardi Reutersga shunday dedi: "Hozirda bu aerokosmik sanoatdagi eng katta savollardan biri: avtoklavsiz qismlarni sanoat miqyosida va yuqori tezlikda qanday ishlab chiqarish kerak".
MS-21 avtomatlashtirishdan maksimal darajada foydalangan holda infuzion texnologiyadan foydalangan holda yirik qismlarni ishlab chiqaradigan dunyodagi birinchi samolyotdir. Prepreg-avtoklav texnologiyasidan foydalanishdan bosh tortish, ko'pgina hisob-kitoblarga ko'ra, samolyotlarni yaratishda kompaniyalarning xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.
Ko'pgina ekspertlarning ta'kidlashicha, "XXI asrning asosiy samolyoti" loyihasi qanchalik muvaffaqiyatli bo'lishi haqida savol hali ham ochiq. Biroq, uning sanoat miqyosida yangi texnologiyalardan foydalangan holda yaratilishi samolyotlarni qurish, shu jumladan dvigatellarni qurish qobiliyatlari tiklanganligini aniq ko'rsatadi (2018 yildan boshlab MS-21da yangi rus PD-14 dvigatellari qo'llaniladi).
Shuningdek, keng xalqaro hamkorlikda.
2009 yilda Eksperimental konstruktorlik byurosining dizayn jamoasi asosida. A.S. Yakovlev korporatsiyasida dizayn va muhandislik bo'limi - muhandislik markazi tashkil etildi. A.S. MS-21 ni ishlab chiqishni ta'minlaydigan Yakovlev. U markaziy aerogidrodinamik institutni o‘z ichiga olgan ilmiy-ishlab chiqarish kooperatsiyasi ishlarini birlashtiradi va muvofiqlashtiradi. Professor N.E. Jukovskiy (TsAGI) va Rossiyaning etakchi ilmiy institutlari; Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) doirasida tashkil etilgan vakolat markazlari; MS-21 uchun tubdan yangi ishlanmalarni yaratadigan mahalliy va xorijiy muhandislik kompaniyalari.
Muhandislik markazi bilan yagona axborot maydonida Irkut korporatsiyasining Ulyanovsk va Voronejdagi filiallari mutaxassislari MS-21 samolyotlarining dizayni va tizimlarini ishlab chiqmoqdalar.
MC-21 dizaynida mahsulotni ishlab chiqishda mijozga yo'naltirilgan yondashuv joriy etildi. U loyihaning dastlabki bosqichlaridan boshlab potentsial mijozlarni samolyotlarni yaratish jarayoniga jalb qilishni nazarda tutadi.
2017 yilga kelib Irkut korporatsiyasi 175 ta MS-21 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha qattiq shartnomalar imzoladi. "Yumshoq" buyurtmalar (niyat variantlari va kelishuvlari) portfeli 100 ta samolyotdan oshadi. Shu bilan birga, Aeroflot, etkazib berishning boshlanishi 2018 yil.
Yaratish dasturiga jami investitsiyalar eng so'nggi samolyot 2016 yil o'rtalarida MS-21 taxminan 100 milliard rublni tashkil etdi, shundan 80 foizi davlatdan turli yordam ko'rinishida olingan pul, 20 foizi esa Irkut korporatsiyasidan.
Bu haqda 2017-yil 28-may kuni Rossiyaning yangi fuqarolik layneri MS-21, bosh vazir o‘rinbosari Dmitriy Rogozin ma’lum qildi.
Material RIA Novosti va ochiq manbalar ma'lumotlari asosida tayyorlangan
"Samolyot ishlab chiqaruvchilar uchun katta g'alaba." MS-21 samolyotining birinchi namoyishi
© "Irkut" korporatsiyasi / Irkut korporatsiyasi (Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi) MS-21 ishlab chiqish kompaniyasi prezidenti Oleg Demchenko samolyot taqdimotida bir necha yil oldin havo kemalarini yaratishga qaror qilinganini ta'kidladi. munosib joy global aviatsiya bozorida. “Biz MS-21 o‘z sinfidagi eng yaxshisi bo‘lishiga ishonchimiz komil”, — deya qo‘shimcha qildi u.
3 / 8
MS-21 ishlab chiquvchi kompaniyasi Irkut korporatsiyasi prezidenti Oleg Demchenko (Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining bir qismi) samolyot taqdimotida bir necha yil oldin samolyotda o'zining munosib o'rnini egallashga qaror qilinganligini ta'kidladi. global aviatsiya bozori. “Biz MS-21 o‘z sinfidagi eng yaxshisi bo‘lishiga ishonchimiz komil”, — deya qo‘shimcha qildi u.
© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut korporatsiyasi allaqachon 175 ta MS-21 samolyotlari uchun firma buyurtmalarining boshlang'ich portfelini shakllantirgan. Qattiq shartnomalar bo'yicha avanslar olindi. Birinchi samolyot operatorlari 50 ta samolyotga buyurtma bergan Aeroflot guruhining aviakompaniyalari bo'ladi. Samolyotning yana bir mijozi Ozarbayjon Havo Yo'llari bo'ldi.
8 dan 5 tasi
Irkut korporatsiyasi allaqachon 175 ta MS-21 samolyotlari uchun firma buyurtmalarining boshlang'ich portfelini shakllantirgan. Qattiq shartnomalar bo'yicha avanslar olindi. Birinchi samolyot operatorlari 50 ta samolyotga buyurtma bergan Aeroflot guruhining aviakompaniyalari bo'ladi. Samolyotning yana bir mijozi Ozarbayjon Havo Yo'llari bo'ldi.
© "Irkut" korporatsiyasi / Irkut MS-21 ni Tanzaniyaning Air Tanzania milliy aviatashuvchisiga yetkazib berishni ko‘rib chiqmoqda. Misr bilan yana to‘rtta samolyot sotib olish mumkin bo‘lgan oltita samolyot yetkazib berish bo‘yicha shartnoma tuzildi. MS-21 ga Iordaniya aviatashuvchilari qiziqish bildirishdi.
8 dan 6 tasi
Irkut MS-21 ni Tanzaniyaning Air Tanzania milliy aviatashuvchisiga yetkazib berishni ko‘rib chiqmoqda. Misr bilan yana to'rtta samolyot sotib olish mumkin bo'lgan oltita samolyot yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. MS-21 ga Iordaniya aviatashuvchilari qiziqish bildirishdi.
© RIA Novosti / Aleksandr Astafiev / “Bugun biz birinchi marta dunyodagi eng zamonaviy laynerlardan biri, XXI asr yoʻlovchi samolyoti MS-21ni koʻryapmiz.Va biz uning mamlakatimizda yaratilganidan juda faxrlanamiz.Bu ulkan gʻalaba. samolyot ishlab chiqaruvchilar uchun, Irkut korporatsiyasi, olimlarimiz, konstruktorlarimiz, muhandislarimiz, ishchilarimiz g'alabasi Sizning qo'llaringiz (albatta, davlat tomonidan ma'lum bir ko'mak bilan) butun mamlakatimizni, iqtisodiyotimizni oldinga siljitadigan zamonaviy rus samolyotsozlik sanoatini yaratadi. ”, dedi Dmitriy Medvedev.
Irkutskda Sovet davridan beri birinchi eng yangi rus uzoq masofali samolyoti chiqarildi. Ushbu loyiha nafaqat tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli, balki innovatsion bo'lishi kerak. MS-21 Rossiya fuqaro aviatsiyasini yangi jahon darajasiga olib chiqadi. Rossiya layneri nafaqat Boeing va Airbuss bilan teng bo'lishni, balki bir qator parametrlar bo'yicha ham ulardan o'zib ketishni va'da qilmoqda.
2016-yil 8-iyun kuni Irkut korporatsiyasi (UAC tarkibiga kiruvchi) parvozlarni sinovdan o‘tkazish uchun mo‘ljallangan birinchi MS-21-300 samolyotini ishga tushirishga bag‘ishlangan tantanali marosimni o‘tkazdi.
“Bu katta ligalar deb ataladi. Va hech qanday holatda biz ushbu oliy ligadan g'oyib bo'lmasligimiz kerak.
Rossiya Bosh vaziri Dmitriy Medvedev taqdimot marosimida so'zlagan nutqida shunday dedi: "Bu Irkut korporatsiyasi, olimlarimiz, dizaynerlarimiz, muhandislarimiz va ishchilarimiz uchun katta g'alabadir. Sizning qo'llaringiz bilan, albatta, davlat tomonidan ma'lum ko'mak bilan Rossiyaning zamonaviy samolyotsozlik sanoati yaratilmoqda.
« Yangi loyiha samolyot sanoatida, aniq sabablarga ko'ra, u umuman arzon emas. Umuman olganda, samolyot ishlab chiqarish rivojlangan davlatlar juda kam. Va u "oliy liga" deb ataladi. Va hech qanday holatda bu oliy ligadan yo'qolib qolmasligimiz kerak. Shuning uchun biz kelajak uchun ishlayapmiz va rus flotini yangilashni davom ettiramiz fuqaro aviatsiyasi", - deb va'da berdi Medvedev.
Uning fikricha, yangi MS-21 samolyoti parvoz qila boshlagan zahoti unga talab ortadi.
MS-21 ning birinchi parvozi shu yil oxirigacha amalga oshirilishi kerak. Seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda boshlanishi kutilmoqda. 2018 yil oxirida esa birinchi aviakompaniya samolyotni tijorat maqsadlarida foydalanish uchun qabul qiladi. Bu Aeroflot bo'ladi.
MS-21 ikkita modifikatsiyada taqdim etiladi: 160–211 yoʻlovchi oʻrindigʻi uchun MS-21-300 va 130–176 oʻrinli MS-21-200 ning qisqartirilgan versiyasi. Birinchi versiyani sertifikatlash 2017-2018 yillarda, ikkinchi versiya - 2019-2020 yillarda rejalashtirilgan.
Raqobatchilar bilan taqqoslash
“MS-21 birinchi yaqin tarix Asosiy samolyotni yaratish bo'yicha Rossiya loyihasi. Shu paytgacha biz sovet davridagi orqada yashar edik - va endi biz o'z mahsulotimizga aylandik ", deydi Avia.ru rahbari Roman Gusarov.
Rossiya birinchi marta samolyot ishlab chiqarish bo'yicha jahon konserni - Airbus va Boeing bilan raqobatga kirishmoqda. Asosiy raqobatchilar - Airbus A319neo va Boeing 737 MAX ning takomillashtirilgan versiyalari (remotorizatsiyalangan, ya'ni takomillashtirilgan dvigatellar bilan), shuningdek, Xitoyning Comac - C919 ishlanmalari.
“Hozirda bozorda mavjud boʻlgan A320neo va Boeing 737 MAX samolyotlari yoqilgʻi sarfini yaxshilaydi va toʻgʻridan-toʻgʻri ekspluatatsiya xarajatlarini biroz kamaytiradi. Ular uchun narx yangilanmagan versiyalariga qaraganda yuqori. Shu bilan birga, MS-21 remotorli bestsellerlarga qaraganda ko'proq afzalliklarni ta'minlaydigan samolyot sifatida joylashtirilgan, lekin remotorsiz samolyotlar narxida, - deydi Aviaportdan Oleg Panteleev.
Shunday qilib, ishlab chiquvchining ta'kidlashicha, MS-21 ning ekspluatatsion xususiyatlari hozirgi avlod samolyotlariga nisbatan 12-15% ga va ularning remotorli versiyalariga nisbatan 6-7% ga, ya'ni A320neo va Boeing 737 MAX bilan taqqoslaganda. . Operatsion xarajatlarni kamaytirish yoqilg'i sarfini kamaytirish va samolyot og'irligini kamaytirish orqali erishiladi.
MS-21 ning kreyser tezligi Yevropadagi raqobatchisinikidan yuqori - Airbus uchun 828 km/soatga nisbatan 870 km/soat. Hatto Boeing 737 MAX 842 km/soat tezlik bilan Rossiya samolyotidan ham kam. “Biriga necha kilogramm qurilish tushishini hisoblasangiz yo'lovchi o'rindig'i MS-21 shunga o'xshash tuzilishga ega bo'lsa, raqibidan yaxshiroq ko'rinadi, - deydi Oleg Panteleev. “Yoqilg‘i sarfi bo‘yicha u A320neo bilan bir xil dvigatelga ega bo‘ladi, biroq MS-21 yengilroq og‘irlik va aerodinamika jihatidan yaxshiroq qanotga ega bo‘ladi, bu esa unga qo‘shimcha afzalliklarni beradi”.
Shu bilan birga, bitta MS-21 laynerining katalog narxi 85 million dollarni tashkil etadi. Holbuki, Airbus A319neo modifikatsiyasiga qarab 97,5 dan 124,4 million dollargacha, Boeing 737 MAX esa 90,2 dan 116,6 million dollargacha turadi.
MS-21da atmosferaga zararli moddalar emissiyasi mavjud analoglarga nisbatan 20% dan ko'proqqa kamayadi.Bundan tashqari, dizaynerlar samolyotning aeroportda ishlash muddatini raqobatchilarga nisbatan 20 foizga qisqartirishdi. Yoqilg'i va og'irlik samaradorligini oshirish bilan birga, aviakompaniyalar MS-21 dan foydalanishdan qo'shimcha ravishda 3 million dollargacha daromad olishlari mumkin bo'ladi.
“U fyuzelajning diametridan 10 santimetrdan oshiqroq, bu esa o‘rindiqlar orasidagi o‘tishni kengroq qilish imkonini beradi: qo‘nish vaqtida bir kishi o‘z narsalarini bagaj tokchasiga qo‘yganida, ikkinchisi uning orqasidagi kabinaga chuqurroq kirib borishi mumkin. . Shu sababli, minish va tushirish vaqti sezilarli darajada qisqaradi, - deydi Panteleev.
Yo'lovchi kabinasi va hojatxona kabinalarining dizayni ham samolyotni tozalash jarayonini tezlashtirish va uni ikkinchi parvozga tayyorlash imkonini beradi. Bu aviakompaniyalarga parvoz soatlarini ko‘paytirish va zarurat tug‘ilganda parvozdagi kechikishlarning o‘rnini qoplash va aniqlikni saqlash imkonini beradi.
"Aeroportlarda samolyotni aylantirish paytida tejash mumkin bo'lgan bir necha daqiqalar juda jiddiy afzallikdir. yirik aviakompaniyalar. Agar siz bir necha daqiqani bir necha o'nlab samolyotlarga ko'paytirsangiz, shuningdek, MS-21 ning o'zi raqobatchilardan bir oz tezroq uchishini hisobga olsak, aviakompaniyalar kamroq samolyotlar bilan ko'p ishlarni bajarishi mumkinligi ma'lum bo'ladi ", deb tushuntiradi Panteleev.
Va, albatta, o'z sinfidagi eng keng ichki makonni ta'minlashi kerak yangi daraja MS-21 yo'lovchilari va ekipaji uchun qulaylik.
Rus nou-xau
MS-21 ning yana bir konstruktiv afzalligi uni yaratishda eng yangi kompozitsion materiallardan foydalanish hisoblanadi. Tarkibdagi kompozitlarning ulushi taxminan 40% ni tashkil qiladi.
Lekin eng muhimi shundaki, MS-21 kompozit qanotga ega. Bundan tashqari, qanot ishlab chiqarish texnologiyasining o'zi chet eldagidan farq qiladi. “Boeing-787 Dreamliner va A350, siz bilganingizdek, kompozit qanotlarga ega, biroq ular ularni boshqa texnologiya yordamida yasaydi. Bizning texnologiyalarimiz arzonroq va qanotni engilroq qiladi. Darhaqiqat, biz Avstriya kompaniyalari tomonidan ishlab chiqilgan texnologiyani olib, uni sezilarli darajada o'zgartira oldik, uni o'zlashtirdik va ommaviy ishlab chiqarishga olib chiqdik. Kelajakda bu texnologiya yanada yaxshi natijalar berishi mumkin, ya’ni Rossiya texnologiyasi bo‘yicha yaratilgan qanotning Yevropa yoki Amerikada qo‘llaniladigan an’anaviy texnologiya bo‘yicha yaratilgan qanotdan sezilarli ustunligini ta’minlaydi”, — deydi Oleg Panteleev.
Biz MS-21 samolyoti uchun kompozit qanot qutisini yaratish uchun infuzion texnologiya haqida gapiramiz. Rossiya bu texnologiyani sanoat miqyosida birinchi bo'lib qo'llagan va undan ham ko'proq yirik samolyot konstruksiyalarini ishlab chiqarishda qo'llagan. Qora qanot deb ataladigan narsa kruiz parvozida samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilaydi.
Surat |
Yana bir muhim jihat, samolyotning razvedkasi bilan bog'liq - samolyotni boshqarish uchun algoritm va funktsiyalarni o'z ichiga olgan dasturiy ta'minot. Bularning barchasi Irkut, TsAGI va UAC tarkibiga kiruvchi boshqa kompaniyalarning rus mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan.
"Natijada, MS-21 samolyoti, asosan, xorijiy elementlar bazasida, samolyotni qanday boshqarish bo'yicha ruscha va ko'pincha misli ko'rilmagan g'oyalarni amalga oshirdi", deydi Panteleev.
"MS-21 samolyotlarini boshqarish tizimi juda ko'p funktsiyalarga ega - chet el samolyotlarida mavjud bo'lmagan va hatto SSJda ham bo'lmagan "noto'g'ri himoya". Garchi SSJ bu borada juda ilg'or bo'lgan bo'lsa ham », - deya qo'shimcha qiladi aviatsiya mutaxassisi. Gap samolyot xavfsizligini yaxshilash va boshqaruvdagi inson omili xavfini kamaytirish haqida bormoqda.
Panteleev bir nechta misollar keltiradi. Airbus 321 layneri Sinay uzra qulaganida, avvalgi aviakompaniya tomonidan ishlaganda uchish-qo'nish yo'lagi fyuzelyajining dum qismiga tegishiga ruxsat berilgani haqida ma'lumot bor edi.
“Hatto Tu-214da ham uchuvchining uchish vaqtida burnini yuqoriga burishiga imkon bermaydigan tizim ixtiro qilingan va joriy qilingan. Bu xususiyat SSJ 100 da ham amalga oshirildi. Va endi u MS-21da. Ammo MS-21 qanotlari juda katta bo'lganligi sababli, birinchi marta qo'nayotganda samolyot erga tegmasligi uchun nafaqat burunni yuqoriga, balki burilish burchagiga ham cheklov kiritildi. qanoti yoki dvigatel nacelle bilan (dvigatel joylashgan joy ), - deydi Panteleev.
MS-21 boshqaruv tizimi, shuningdek, samolyotni stend deb ataladigan narsadan himoya qiladi, agar samolyot burnini yuqoriga ko'tarsa va tezlikni yo'qotsa. “Samolyot barqarorlikni yo‘qotib, qanotga quladi va uni bu rejimdan chiqarish qiyin. MS-21 da, agar uchuvchi rulni o'ziga qarab tortsa ham, u faqat burchakni maksimal darajaga oshirishi mumkin, ammo baribir xavfsiz qiymatga ega bo'ladi, lekin u chiziqdan o'ta olmaydi ", - deydi manba. deydi.
Rossiyalik muhandislar hattoki samolyot muzlash sharoitida, ya'ni qanotda muz paydo bo'lganda qanday harakat qilishini baholashga muvaffaq bo'lishdi. Bunday holda, samolyotni burun va to'xtashdan qutqaradigan tanqidiy burchak yanada kichikroq bo'ladi.
Yana bir misol, Boeing 737 samolyotining Qozon va Rostovdagi halokatini keltirish mumkin. “Ushbu halokatlarni tekshirish jarayonida qayd etilishicha, ikkinchi aylanaga chiqishda uchuvchilar dvigatelni boshqarish ushlagichlarini harakatga keltiradi (yoki tugmani sozlaydi), va dvigatellar yuqori rejimga o'tadi, ya'ni ikkinchi aylana uchun uchadi. Va dvigatellar qanot ostida bo'lganligi sababli, ular shunday deb ataladigan narsalarni yaratadilar. pitching momenti, yoki boshqacha qilib aytganda, samolyotning burnini ko'taring, - deydi Panteleev. - Dvigatelning ish rejimini o'zgartirganda yoki havo tormozlarini bo'shatish yoki tortib olishda MS-21 avtomatizatsiyasi avtomatik ravishda pitching momentiga qarshi turadi. Agar kuchga ega bo'lganida, dvigatellar samolyotni burni yuqoriga ko'tarilishi uchun aylantirishga moyil bo'lsa, u holda boshqaruv tizimi samolyotni liftlar bilan bir xil holatda ushlab turadi, qanday kuch o'zgarishidan oldin bo'lsa, "deydi Panteleev. MS-21-da bunday funktsiyalar hali ham ko'p, deydi u.
Ushbu avtomatlashtirishning barchasi samolyotni "qo'lda" boshqarishning yon ta'sirini tekislash imkonini beradi.
“Ha, balki elementar bazasi xorijiy boʻlishi mumkin, ammo Rossiya nou-xauni rivojlantirish boʻyicha eng muhim funksiyalarni oʻz zimmasiga oldi. Rossiya, birinchidan, boshqaruv tizimining ushbu funktsiyalarini o'ylab topdi, ikkinchidan, ularni chet elda ishlab chiqarilgan bloklarga birlashtirdi. Ehtimol, biz boshqalarning mikrosxemalarini olgandirmiz, lekin biz o'z g'oyalarimizni chet elliklarga bermadik - uni qanday amalga oshirish kerak. Biz raqobatchilarimizdan ustun bo'lgan narsaga ega bo'ldik”, - deydi Oleg Panteleev.
Laynerning yuragi
Va nihoyat, Irkut MS-21 mijozlariga ikkita ishlab chiqaruvchining yangi avlod dvigatellarini tanlashni taklif qiladi. Birinchisi, Amerikaning Pratt & Whitney kompaniyasidan PW1400G. Ikkinchisi - PD-14 turbofan dvigateli, eng so'nggi va to'liq mahalliy, United Engine Corporation (UEC). SSSR parchalanganidan beri Rossiya birinchi marta yangi dvigatel qurmoqda. U MS-21 uchun maxsus ishlab chiqilgan. 2015 yil noyabr oyida UEC PD-14 ning parvoz sinovlarini boshladi.
Perm Aviadvigatel kompaniyasi bosh konstruktori Aleksandr Inozemtsevning so'zlariga ko'ra, PD-14 MS-21 ning A320 va Boeing-737 samolyotlaridan ustunligini ta'minlashi va yangilangan A320neo va Boeing 737 ga o'rnatiladigan dvigatellar bilan tenglikni ta'minlashi kerak. MAX samolyot.
"PD-14 - bu 20 yil ichida eng yuqori darajadagi fuqarolik dvigatellari qurilishidagi birinchi ishlanma. Biz esa ishlab chiqarish texnologiyasini noldan o‘zlashtirishimiz kerak edi. Biz sayyoramizdagi hammadan oldinda bo'lmasligimiz mumkin, masalan, titan pichoqlari allaqachon chet elda ishlab chiqarilmoqda, ammo biz buni raqobatchilarimizdan yomonroq qilishni o'rganganimiz muhim, - deydi Oleg Panteleev.
PD-14 ning texnik xususiyati yagona ixcham gaz generatoridan foydalanish bo'lib, u 12,5 dan 18 tonnagacha kuchga ega bo'lgan samolyot dvigatellarining butun oilasini va sanoat gaz turbinali bloklarini (GTP) yaratishga imkon beradi. Bu shuni anglatadiki, PD-14 har xil turdagi yo'lovchi va transport samolyotlarida qo'llanilishi mumkin. Ya'ni, kelajakda zamonaviy va to'liq mahalliy dvigatel nafaqat MS-21, balki xuddi shu SSJ 100 va hatto Rossiya vertolyotlarini ham olishi kerak.Firma buyurtmalari
Laynerning muvaffaqiyati an'anaviy ravishda uni ishlab chiqish bosqichida, konveyerdan haqiqiy chiqarilishidan oldin aniqlanadi. Muvaffaqiyatning asosiy mezoni esa tuzilgan shartnomalar sonidir. Jahon bozoridagi muvaffaqiyat esa xorijiy kompaniyalarning buyurtmalari bilan ta’minlanadi. Ayni paytda 175 ta MS-21 va yana 100 ta variantga qat'iy buyurtmalar mavjud. Operatorlar orasida Rossiyaning Aeroflot va UTair va Red Wings kompaniyalari bor. Hozircha, tabiiyki, talab Rossiya kompaniyalaridan keladi, garchi xorijiy mijozlar ham paydo bo'lmoqda. 2015 yil noyabr oyida Misrning Cairo Aviation aviakompaniyasi (KATO Investment sho'ba korxonasi) oltita samolyotga, shuningdek, yana to'rtta MC-21 uchun variantga buyurtma berdi. Potentsial xaridorlar orasida Eron aviakompaniyalari va Tanzaniyaning Air Tanzania aviakompaniyasi bor.
“Xorijiy yetkazib beruvchilar bilan muzokaralar olib borilmoqda, biroq samolyot Yevropa sertifikatini olmagan holda xorijga yetkazib berish mumkin emas. Va bu 2018 yilning to'rtinchi choragidan oldin sodir bo'ladi. Keyin esa aviakompaniyalarga samolyotlarni yetkazib berish boshlanadi. Va allaqachon ishlab chiqaruvchiga qarab, belgilangan muddatlarga javob beradigan va xususiyatlarni tasdiqlagan holda, ishonish mumkin bo'ladi chet el bozorlari”, - deydi Avia.ru direktori Roman Gusarov.
Uning ishonchi komilki, ishlab chiqarish rejalashtirilgan hajmlar - 2023 yilgacha yiliga 70 ta samolyot, shu jumladan xorijiy aviakompaniyalar tomonidan ham to'liq xarid qilinadi. Shu bilan birga, samolyotlarning yarmi ichki bozor ehtiyojlarini qoplash uchun ishlatilishi mumkin. Panteleev, shuningdek, MS-21 ning tijorat muvaffaqiyatiga shubha qilmaydi, agar u, albatta, barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tib, e'lon qilingan xususiyatlarni tasdiqlasa.
MS-21 o'rta masofali samolyot bo'lib, bu klass nafaqat Rossiyada, balki butun dunyoda eng mashhur hisoblanadi. Ishlab chiqaruvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, dunyo bo'ylab unga bo'lgan talab 20 000 ta samolyotdan oshadi. Agar Rossiya 1000 ta bunday samolyotni sotsa, bu uning uchun maksimal dasturning bajarilishi bo'ladi. Shu bilan birga, jahon bozori uchun 1000 ta samolyot bor-yo'g'i 5% ni tashkil qiladi, deydi Panteleev.
Boeing va Airbus-ga kelsak, ularning modernizatsiya qilingan samolyotlarining muvaffaqiyatiga hech narsa tahdid solmaydi, chunki allaqachon shartnoma tuzilgan hajmlar. Shu sababli, Rossiya va Xitoy samolyotlari jahon bozorida o'rin uchun kurashishi kerak.
"Ushbu o'lchamdagi samolyotlar katta bozordir va u o'sishda davom etmoqda, shuning uchun ham Irkut, ham Xitoy layneri, - deydi Panteleev. - Bunday o'lchamdagi samolyotlarni ishlatadigan barcha aviakompaniyalar - va ularning soni dunyoda 350 dan ortiq - mavjud monopoliyani buzadigan uchinchi ishlab chiqaruvchining paydo bo'lishidan manfaatdor. Va agar bu ishlab chiqaruvchi yaxshi mahsulotni taklif qilsa, u bozordagi vaziyatni yaxshilaydi va pirogdan o'z qismini oladi.
Rossiya laynerining esa xitoylik raqibiga qaraganda tashqi bozorlarni zabt etish imkoniyati yuqoriroq.
“C919 A320 va B737 kabi CFM International LEAP dvigatellaridan foydalanadi. Bu eng yangi avlod. MS-21 dvigateliga ham ega bo'ladi eng yangi avlod. Ammo xitoyliklar fyuzelajda an'anaviy materialdan foydalanadilar va ular metall qanotga ega. Shuning uchun MS-21 qanoti engilroq va yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega bo'ladi”, - deydi Panteleev.
Konfor yoki samolyot aylanmasi nuqtai nazaridan, C919 ham hech qanday ustunlikni taklif qilmaydi, chunki fyuzelyaj hajmi A320dan atigi 1 sm kattaroqdir. Konfor MS-21 xitoylik raqibga qaraganda ancha yuqori va'da qiladi.
Biroq, MS-21 hali ham eng muhim va oldindan aytib bo'lmaydigan bosqichdan o'tishi kerak - parvoz va boshqa sinovlar, barcha xususiyatlarni tasdiqlash va sertifikatlash. "Haqiqat vaqti keladi - qog'ozda hisoblangan va metalldan yasalgan narsa osmonda tasdiqlanishi kerak", deydi Roman Gusarov.