Superjet 100 samolyoti qanday ko'rinishga ega Sukhoi Superjet kabinasini bir nechta aviakompaniyalar misolida o'zgartirish

Samolyotga kirishda har qanday yo'lovchi nafaqat o'ngga, balki chapga ham qaraydi. Ba'zan uchuvchi kabinasining eshigi ochiq bo'ladi va biz ichkarida hamma narsa qanchalik murakkab ekanligini ko'ramiz. Biz asosiy tutqichlar, o'zgartirish tugmalari va panellar nimani anglatishini tushuntiramiz.

SUKHOI SUPERJET 100

Maksimal tezlik: 860 km/soat
Qanot kengligi: 28 m
Kruiz tezligi: 830 km/soat
Birinchi parvoz: 2008 yil
Ishlab chiqaruvchi: nomidagi zavod Yu.A. Gagarin Komsomolsk-na-Amurda

1 Samolyotning fazoviy joylashuvi

Ekranda pitch - samolyotning uzunlamasına kanaldagi harakati ko'rsatiladi. Oddiy qilib aytganda, pitch - bu samolyotning burni yoki dumining ko'tarilishi. Shuningdek, bu erda siz samolyotning ko'ndalang kanaldagi rulosini, ya'ni o'ng yoki chap qanotning ko'tarilishini ko'rishingiz mumkin.

2 NAVIGATION DIPLAYI

An'anaviy avtomobil navigatorini eslatadi. Xuddi mashinada bo'lgani kabi, u boradigan joyingiz, hozirgi joylashuvingiz, samolyot qancha masofaga uchib ketganligi va qancha masofaga borishingiz kerakligi haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.

3 ta HAVOLALARNING MONOSABAT VA NAVIGATIYA UCHUN DUBLIKA QURILMA

4 SOAT

5 BORTLI KOMPYUTER




Parvozdan oldin uchuvchilar unga ma'lumotlarni qo'lda kiritadilar: biz qayerdan va qayerdan uchayotganimiz, vazn, muvozanat, uchish tezligi, marshrut bo'ylab shamol. Kompyuter parvoz uchun zarur bo'lgan yoqilg'ini, qolgan yoqilg'ini, parvoz vaqtini hisoblab chiqadi...

6 SHASSINI BERISH VA ORTAGA OLISH UCHUN TUTAQ

7 YONALIK

Samolyotni boshqarish tayoqchasi, rulni almashtiradi

8 AVTOPILOTNI O'CHIRISH TUGMASI

9 TORMOZ PEDALLARI

Samolyot tormozlash uchun ikkita pedaldan foydalanadi. Ular alohida ishlaydi. Tormozlashning intensivligi pedalni qanchalik qattiq bosganingizga bog'liq: siz qanchalik qattiq bossangiz, u tezroq tormozlanadi.

10 YONG'IN TIZIMI

Yong'in sodir bo'lganda ko'rsatkichlar yonadi. Biz yong'in kemaning qaysi qismida joylashganligini ko'ramiz va avtomatlashtirilgan yong'inni o'chirish rejimini yoqamiz. Qo'lda o't o'chirish moslamalari kabinada va kabinada joylashgan

11 YONIGʻILIGI NASOSLARI TUGMALARI

12 OYNANI OCHISH TUTAQI

13 AVTOPILOT

Avtopilot bort kompyuteriga kiritilgan ma'lumotlarni talab qiladi. Samolyot kerakli balandlikka ko'tarilgandan so'ng, biz avtopilotni yoqamiz. Avtopilot qo'nishidan foydalaniladi maxsus holatlar, masalan, tumanda

14 Dvigatelni boshqarish dastagi

Bu avtomobildagi gaz pedali bilan bir xil. Uning yordami bilan biz dvigatelning kuchini boshqaramiz

15 SPOYLERNI BOSHQARISH KALTi

Buzg'unchilar qanotning yuqori tekisligida buklanadigan qopqoqlardir. Ular havo tormozidir. Ko'pincha havoda tezlikni kamaytirish kerak, ayniqsa qo'nish paytida. Bunday holda, biz spoylerlarni chiqaramiz. Ular qo'shimcha tortishish hosil qiladi va samolyot tezligi pasayadi.

16 QUVVATLI BOSHQARISH TUTAQI

Qopqoqlar qanotning orqa tomonida joylashgan buriluvchi yuzalardir. Biz ularni parvoz paytida qanot maydonini va shunga mos ravishda samolyotning ko'tarilishini oshirish uchun qo'yib yuboramiz. Kerakli balandlikka erishgandan so'ng, biz qopqoqlarni tortib olamiz

17 BATARYANI ISHLATISH TUGMALARI

Samolyot kabinasi va kabinasidagi havo haroratini nazorat qilish uchun 18 ta tugma

19 TABLET KOMPYUTER

Unda aeroport diagrammalari va xaritalari to'plami mavjud turli mamlakatlar. Samolyot saloniga o'rnatilgan videokameralardagi tasvirlarni ham ko'rsatishingiz mumkin.

20 HAVOLATNI BOSHQARUV PANELI

Bu erda avtomatik gazni yoqish tugmalari, navigatsiya vositalarini tanlash uchun kalitlar, yo'nalish tugmalari va tezlikni tanlash tugmalari mavjud. Ularga amal qilib, biz avtopilotga samolyotni boshqarish uchun buyruq beramiz

MAKS-2015 12-Xalqaro aviatsiya va kosmik salonida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi - UAC korporatsiya tarkibiga kiruvchi ba'zi samolyotlar bilan tanishishga muvaffaq bo'lgan bloggerlarni tashrif buyurishga taklif qildi. Men sizga samolyot haqida gapirib bermoqchiman Superjet 100. Bu mening ushbu mashina bilan birinchi uchrashuvim edi. Men bu samolyotga birinchi marta bir kun erta chiqqanman. Va bugun menga ushbu samolyotda to'liq ekskursiya berildi.
1.

Biz samolyotga tashrif buyurdik SSJ 100-95LR(RA-89034), Yamal Airlines uchun mo'ljallangan. Bu oddiy aerodinamik konstruksiyaga ega, qanoti past va bir qanotli dumi bilan qisqa masofaga uchuvchi yo‘lovchi samolyotidir. U mintaqaviy aviatsiya uchun mo'ljallangan. Birinchi mintaqaviy reaktiv samolyot mahalliy Yak-40 bo'lib, u ham eksportga etkazib berildi. Ilgari mintaqaviy tashishlar bunday tashish uchun qimmat bo'lgan Boeing 737 samolyotlarida yoki turbovintli samolyotlarda amalga oshirilgan. 1980-yillarning oxirida Bombardier o'zining yirik biznes-jeti Challengerni mintaqaviy CRJ reaktiviga aylantirdi. U birinchi marta 1991 yil 10 mayda uchib, 50 o'rinli birinchi zamonaviy mintaqaviy samolyotga aylandi. Keyin Embraer samolyotlari paydo bo'ldi. Ular yo'lovchi salonining o'lchamlari bo'yicha CRJ ga qaraganda kattaroqdir. Shu bilan birga, Sukhoi Civil Aircraft Company (DJSC GSS) yo'lovchilar kabinasi xususiyatlariga ega bo'lgan mintaqaviy samolyotni yaratdi, ya'ni markazdan markazga parvozlar uchun mo'ljallangan avialaynerlarga o'xshash. yirik shaharlar. Bu holat aviakompaniyalarni jalb qilish imkonini beradi qo'shimcha yo'lovchilar parvozlaringiz uchun.
2.

3.

Ekskursiyani GSS OAJ bosh dizaynerining aerodinamika bo'yicha o'rinbosari Aleksandr Viktorovich Dolotovskiy olib bordi.
4.

Samolyot to'liq ekonom-klass salonida 103 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan. O'rindiqlar 2+3 konfiguratsiyasida o'rnatilgan. O'rindiq kengligi 465 mm.
5.

O'rindiqlarning dastlabki uchta qatori 33 dyuymli kattalashtirilgan qadam bilan o'rnatiladi. Ular kabinaning qolgan qismidan ixtiyoriy parda bilan ajratilgan bo'lib, u sinfni ajratuvchi vazifasini bajaradi. Ushbu chora aviakompaniyalarga birinchi uchta qatorni biznes-klass sifatida sotish imkonini beradi. Ushbu yondashuv tez-tez ishlatiladi turli aviakompaniyalar, yo'lovchilarga samolyotda unchalik qulayroq bo'lmaganda, lekin ko'p o'rindiqlardan emas, balki aeroport terminallari orqali o'tish tezligidan, bagajni olishdan va hokazolardan iborat bo'lgan ishbilarmonlik xizmati ko'rsatilsa. Masalan, Lufthansa aviakompaniyasi bundan foydalanadi. Shuningdek, Superjet samolyoti fyuzelyajining o‘lchami, agar kerak bo‘lsa, kamonga o‘lchami A320 yoki Boeing 737 samolyotlarida topilganidan kam bo‘lmagan to‘laqonli biznes-klass o‘rindig‘ini o‘rnatish imkonini beradi. Aeroflot aviakompaniyasining Superjet samolyotlarining maketi.
6.

Keyingi o'rindiqlar 30 dyuymli maydonchaga ega. Bu erda yo'lovchilar uchun joy nafaqat qadam, balki o'rindiqlarning o'lchamlari bilan ham ta'minlanadi. Garchi ular hozirda mavjud bo'lgan nozik o'rindiqlar bo'lmasa-da va qalinligi yarmiga teng bo'lsa-da, bu o'rindiqlar 90-yillarda ishlab chiqarilgan samolyotlarda uchadiganlarga qaraganda yupqaroq. Shunday qilib, hatto 30 dyuymli balandlikda ham, yo'lovchilar standart 31 yoki 32 dyuymli konfiguratsiyalar bilan bir xil his qiladilar.
7.

Yo'lovchilar salonidagi bagaj javonlari shunday tanlanganki, ilgari keng fyuzelyajli samolyotda sayohat qilgan yo'lovchilar o'zlarining qo'l yuki bilan bog'liq qiyinchiliklarga duch kelmaydilar. Uzun qatorning tepasida (o'ngda) joylashgan bagaj bo'limi A320 standart konfiguratsiyasida taqdim etilganidan biroz kattaroqdir. Qarama-qarshi (chapda) javonlar chuqurroqdir, ammo standart chamadon hali ham unga mos keladi. Va bu raf ikki o'rindiqli blokning ustida turganini hisobga olsak, hamma uchun joy etarli. Ya'ni, bu erda bir yo'lovchiga to'g'ri keladigan bagaj xonasining hajmi uning qaysi tomondan uchayotganiga bog'liq emas. Bundan tashqari, agar biz tokchaning o'lchamini Superjetning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi - Embraer 190 bilan solishtiradigan bo'lsak, bizning samolyotimiz rafining balandligi Embraernikidan deyarli ikki baravar katta.
8.

O'rindiqlar orasidagi keng yo'lak sabablarga ko'ra tanlangan aviatsiya xavfsizligi: Trolleyning kengligi (oziq-ovqat aravachasi) + 1 yo'lovchi. Bu samolyotda yo'qligi bilan bog'liq favqulodda chiqishlar qanotda. Bu qaror dastlab qabul qilingan. Qanotga favqulodda chiqishlarning mavjudligi kabina tartibini yaratishda dizaynerlarni cheklaydi. Qanotning chiqish joyida har doim o'rindiqning balandligi bo'lishi kerak. Bundan tashqari, chiqish joyida orqa o'rindiqlari bo'lmagan qatorli stullar paydo bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, samolyot 110 tagacha o'rindiqga ega bo'lgan aviatsiya qoidalari, agar favqulodda evakuatsiya qilish uchun maxsus sinovlar paytida yo'lovchilar maxsus standartlar chegarasiga tushib qolsa, qanotga favqulodda chiqishlarni amalga oshirmaslikka imkon beradi. Bu taxminan 90 soniya. Keng o'tish tufayli sinovlar jarohatlarsiz yakunlandi va barcha standartlar bajarildi. Superjetdagi yo'lak kengligi 510 mm, salon balandligi esa 2,13 m.
9.

Orqa hojatxona maxsus katta qilingan. U o'zgaruvchan stol bilan jihozlangan. Bu kichik bolalar bilan sayohat qilgan yo'lovchilar uchun qulay. Bundan tashqari, hojatxonaning o'lchami odamlar uchun qulaydir nogironlar. Oldindagi hojatxonada o'zgaruvchan stol ham mavjud. Eshikda kuldon borligi meni hayratda qoldirdi. Ma'lum bo'lishicha, bu kichik axlat uchun idish bo'lib, u sukut bo'yicha kuldon sifatida belgilangan. Shuning uchun, agar siz saqichni tupurishingiz kerak bo'lsa, uni stulga yopishtirishingiz shart emas. Aviakompaniyalar ularni tozalash uchun ko'p pul sarflashadi. Tualetga boring va uni idishga soling.

Orqa xizmat ko'rsatish zonasida ATLAS standartidagi oshxona o'rnatilgan. U modullardan iborat bo'lib, ushbu samolyotda bitta pech, qozon va qahva qaynatgich o'rnatilgan. Shuningdek, u uchta to'liq o'lchamli oziq-ovqat aravalari bilan birga keladi. Majburiy emas, to'rtta pechkali katta oshxona bo'lishi mumkin, unda oltita arava bo'ladi. Bu yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish va issiq ovqat bilan ta'minlashni rejalashtirgan aviakompaniyalar uchun zarur. Kamondagi oshxona to'liq o'lchamli emas, balki yarim o'lchamli oziq-ovqat aravalari bilan jihozlangan. Majburiy emas, uning o'rnida ikkita pechkali to'liq o'lchamli oshxona turishi mumkin. Suratda oshxonaning orqa tomonidagi oziq-ovqat aravalari ko'rsatilgan.
10.

Barcha ichki yoritgichlar LED. Bu erda bitta akkor chiroq yo'q. LED lampalar ancha bardoshlidir. Bu samolyotga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi.

Shaxsiy havo oqimi nozullari haqida. Ular eski samolyotlarga o'rnatiladi, chunki konditsioner tizimi idishni bo'ylab haroratni tenglashtirish uchun yomon ish qiladi. Superjet samolyoti raqamli boshqariladigan zamonaviy konditsioner tizimiga ega. Shuning uchun, bu erda individual havo oqimi nozullari kerak emas. Ular aviakompaniyalarning iltimosiga binoan ixtiyoriy ravishda o'rnatiladi. Ammo samolyot konditsioner tizimining ishlashi bilan juda qulay.
11.

Samolyotga o'rnatilgan derazalar nafaqat mintaqaviy, balki tor korpusli samolyotlar sinfidagi eng katta hisoblanadi. Deraza chizig'i yo'lovchilarga erga qarash uchun qulay bo'lgan tarzda joylashtirilgan. Dizaynerlar parvoz paytida sizdan pastda nima sodir bo'layotganiga qarash qiziqroq ekanligidan kelib chiqdilar.
12.

Nima uchun bunday qulay interyer? Ushbu samolyot "Hub and Spoke" tizimida ishlash uchun mo'ljallangan. Bular yirik shaharlar ("markazlar" deb ataladigan) o'rtasida, so'ngra mintaqaviy samolyotlarda alohida hududlarga parvozlar. “Hublar” saqlash joylari, mintaqaviy aeroportlar esa yo‘lovchilar oqimining distribyutorlari hisoblanadi. Bugungi kunda mintaqaviy reaktiv samolyot odatda yo'lovchilarning qulayligi nuqtai nazaridan jiddiy murosa hisoblanadi. Misol uchun, agar dan marshrut bo'ylab yirik aeroport CRJ samolyoti mintaqaga uchadi, siz o'zingizni berishingiz kerak bo'ladi qo'l yuki bagajda, chunki u javonlarga sig'maydi. Evropada bunday samolyotlar yuqori tezlikda bozordan siqib chiqarila boshlandi temir yo'llar. Odamlar haqiqatan ham o'zlarini sharmanda qilishni xohlamaydilar. Shu sababli, Superjet samolyotining texnik tavsiflarini shakllantirishda marketing bo'yicha mutaxassislar bilan ko'p ish olib borildi. Maqsad yo‘lovchilarga ekonom klassdagi tor fyuzelyajli samolyotlar va keng fyuzelyajli samolyotlardagi kabi qulaylik darajasini ta’minlash edi. Yo'lovchilar o'zlarining qulayliklariga hech qanday zarar etkazmasliklari uchun. Shunday qilib, ular qo'l yukini tekshirilgan yuk sifatida ro'yxatdan o'tkazmasliklari va shu bilan aeroportda samolyot aylanmasi tezligini oshiradilar. Shunday qilib, bugungi kunda Superjet 100 yangi standart mintaqaviy transport uchun qulaylik.
13.

Katta ko'ndalang kesim fyuzelyaj tartibning aerodinamik mukammalligi darajasiga juda qattiq talablarni aniq belgilab qo'ydi. Chunki fyuzelyaj qanchalik katta bo'lsa, samolyotning aerodinamik sifati shunchalik yomon bo'ladi. Konfor aerodinamik samaradorlik uchun yomon. Shuning uchun, raqobatchilarga qaraganda ko'proq yoqilg'ini isrof qilmaslik uchun dizaynerlar misli ko'rilmagan darajada katta qanotni kengaytirishga kirishdilar. Qanotning tomonlar nisbati uning kengligi kvadratining uning maydoniga nisbati. Bugungi kunda u metall qanotli kam sonli yo'lovchi samolyotlaridan biri bo'lib, tomonlar nisbati 10 ga teng. Qanotda qanotlar yo'q. Ular yuqori nisbatli qanot yasashning iloji bo'lmaganda o'rnatiladi. Garchi bu g'oya ko'rib chiqilayotgan bo'lsa-da va, ehtimol, wingletlar hali ham Superjetlarda paydo bo'ladi.
14.

Qanot o'ta kritik havo plyonkalaridan hosil bo'ladi. Samolyot transonik tezlikda (Mach 0,75 dan ortiq) uchganda, u tovush to'sig'iga yaqinlashadi. Bunday holda, qanotning yuqori yuzasida havo oqimi tezligi supersonik bo'ladi. Ovozdan tez zonalarning paydo bo'lishi to'lqin tortishish paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa samolyotning qarshiligini 30% ga oshirishi mumkin. Agar biz standart profilni oladigan bo'lsak, u holda 0,72 Mach tezligida u juda qattiq itariladi va samolyotni shunchaki tezlashtirib bo'lmaydi. Ular uzoq vaqtdan beri bu muammo bilan kurashmoqda. Turli xil usullar mavjud. Eng oddiy qanot profilining qalinligini kamaytirishdir. Shuning uchun barcha qiruvchi samolyotlarda qanotlar juda nozik va tekis. Barcha eski transonik samolyotlarda qanotlar ham juda nozik. Ammo bunday qanot juda og'ir va unga yoqilg'ini sig'dirish qiyin. 60-yillarda superkritik profil deb ataladigan narsa ixtiro qilingan. Ammo buni qanday qilib yaxshi qilishni hamma ham bilmaydi. Superjet yaratuvchilari boshidanoq sanoat muassasalari bilan yaqindan hamkorlik qilishgan. Va qanotlarni profillash haqida savol tug'ilganda, ular TsAGIga murojaat qilishdi. Natijada qanot yuqori tezlikda bo'lib chiqdi. Samolyot 0,78 mach tezlikda uchish uchun optimallashtirilgan. Haqiqatda u 0,79 tezlikda uchadi. Dizaynerlar shunday yaxshi qanot yasagani natijasida katta fyuzelyajli Superjet 100 kichik fyuzelyajli Embraer 190ga qaraganda taxminan 7 foizga tejamkorroq yoqilg‘i tejaydi.
15.

Biz kabinaga yetib keldik. Uning dizayni davomida yo'lovchi samolyoti qanday bo'lishi kerakligi haqida aviakompaniyalar bilan aloqalar natijalariga ko'ra ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Muhim o'zgarishlardan biri avvalroq taxmin qilingan Boeing kontseptual saloniga emas, balki Airbus kontseptual kabinasiga o'tishdir. Aviakompaniyalar Airbus kontseptsiyalari kelajak ekani haqida o'z taxminlarini aniq bayon qildilar. Natijada, samolyot yon tomondagi kabinaga va qo'lda va avtomatik rejimda yuqori darajada avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega.
16.

17.

Yon tayoq - ekipaj komandiri uchun yonboshlovchi tayoq.
18.

Yon tayoq yordamchi uchuvchi.
19.

Asosiy konfiguratsiyada kokpitda ikkita FMS (Parvozlarni boshqarish tizimlari) o'rnatilgan. Bu bort sensori, qabul qilgich va navigatsiya ma'lumotlari va samolyotning ishlash xususiyatlari to'g'risidagi ma'lumotlar bazasiga ega kompyuterni o'z ichiga olgan kompyuter parvozlarini boshqarish tizimi. Samolyot parvozdan so'ng darhol avtomatik parvoz qilish imkoniyatiga ega, chunki FMS nafaqat gorizontal, balki vertikal navigatsiyani ham ta'minlaydi. Samolyot sertifikatlangan va 1, 2 va 3-toifadagi avtomatik yondoshuvlarni, shu jumladan avtomatik qo'nishni amalga oshiradi.
20.

Samolyot aniq hudud navigatsiya zonasida parvozlar uchun tasdiqlangan - P-RNAV (Precision Area Navigation). RNAV hududi navigatsiyasi - bu samolyotga istalgan istalgan traektoriya bo'yicha parvoz qilish imkonini beruvchi navigatsiya usuli. Bu shunday sertifikatga ega bo‘lgan birinchi rus samolyotidir. Shu bilan birga, sertifikat Finlyandiyada Eurocontrol diqqat e'tibori ostida o'tkazilgan sinovlar natijalariga ko'ra berildi.
21.

Samolyot bortda joylashgan navigatsiya vositalaridan foydalangan holda Parvozlarni boshqarish tizimi tomonidan kosmosning uch o'lchovli traektoriyasi shakllantirilganda vertikal navigatsiya rejimida yondashuvlarni amalga oshirishi mumkin. Bular sun'iy yo'ldosh navigatsiyasining ikkita manbasi: GPS va GLONASS. bilan uchta inertial tizim yuqori aniqlik- IRS (Inertial Reference System). Barcha radio navigatsiya vositalari: VOR (juda yuqori chastotali Omni yo'nalishli radio diapazoni), DME (masofani o'lchash uskunasi). Bundan tashqari, ixtiyoriy ravishda bortga avtomatik radio kompas - ADF (Automatic Directional Finder) o'rnatilishi mumkin. Bu shimoliy hududlarda yondashuvlarga imkon beruvchi avtomatik yo'nalish ko'rsatkichidir. Xususan, Yakutiya aviakompaniyasiga ikkita ixtiyoriy ADFga ega samolyotlar yetkazib beriladi.
22.

23.

Samolyot -55° dan +45° gacha bo'lgan harorat oralig'ida ishlash uchun sertifikatlangan. An'anaviy ravishda sinovlar past haroratlar Yakutiyada samolyot butunlay muzlatilgan holda amalga oshirildi. Sinovlar davomida sinovchilar samolyotni o'rtacha harorat -45° dan past bo'lgan sharoitda angarlarsiz ishlatish imkoniyatini ko'rsatdi.

Ushbu mashina shamol siljishini aniqlash tizimiga ega ixtiyoriy ob-havo radariga ega. Bundan tashqari, ushbu radar xaritalash va turbulentlikni aniqlash qobiliyatiga ega.
24.

Boshqarish tizimi haqida bir oz. Airbus kokpit kontseptsiyasini asos qilib olgan dizaynerlar oddiy nusxa ko'chirish bilan shug'ullanmadilar. TsAGI bilan birgalikda mutlaqo noyob nazorat qonunlari ishlab chiqildi, ular bu erda Rossiyada 15-TsAGI bo'limi - barqarorlik va nazorat qilish bo'limining faol ishtirokida to'liq yozilgan. Ushbu qonunlar nafaqat Airbus-da joriy qilingan xususiyatlarni, balki hozirda A350-da paydo bo'ladigan bir qator xususiyatlarni ham o'z ichiga oladi. Samolyotda Airbus mafkurasi va an'anaviy samolyot o'rtasida ma'lum bir aralashma mavjud edi. Asosiy farqlar shundaki, bu erda avtomatlashtirish darajasi Airbusdagi kabi, lekin shu bilan birga, avtomatik tortishni boshqarish funktsiyasi uchun Superjet aktuatorlar bilan avtomatik tortishni boshqarishga ega. Ya'ni, avtogaz ishlayotganda, dvigatelni boshqarish tutqichlari (gaz kelebekler) harakatlanadi, bu Airbusda emas, bu erda gaz kelebekler butun parvoz davomida "Climb" holatidadir. Agar uchuvchilar qo'nish paytida gaz kelebeğini olib tashlashni unutib qo'ysa, ular uchun keskin kuchayish boshlanadi. Shu sababli, 2007 yil 18 iyulda San-Pauluda kamida bitta A320 halokati yuz berdi. Bundan tashqari, Superjet parvoz xususiyatlari nuqtai nazaridan mexanik boshqaruv tizimiga ega an'anaviy samolyot kabi harakat qiladi. Airbus qo'lda boshqariladigan samolyotlardan bo'ylama va lateral kanallardagi xatti-harakatlarida katta farqlarga ega. Bu ishlab chiquvchining qarori. Ammo Superjet dizaynerlari bu g'oya unchalik yaxshi emas deb qaror qilishdi. Chunki uchuvchi mashg‘ulotlarni mexanik boshqaruv tizimiga ega samolyotda boshlaydi. U ma'lum qobiliyatlarni rivojlantiradi. Agar uchuvchi stressli vaziyatga tushib qolsa, u samolyotning xatti-harakati uning kutganiga mos kelmasligiga olib keladigan qo'shimcha omillarni qabul qilmasligini ta'minlash uchun konstruktorlar samolyot dinamikasini uchuvchilar hech qanday farqni sezmasliklari uchun yaratdilar. mexanik boshqaruv tizimiga ega samolyotdan Superjetga o'tishda. Bu kirish juda yaxshi fikr, ham rus uchuvchilaridan, ham chet elliklardan, Airbus uchuvchilaridan boshlab. Hozirda A350 samolyotini sinovdan o‘tkazish bilan shug‘ullanayotgan Filipp Kasteing 6 yil davomida EASA (Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi) jamoasida Superjet samolyotini sertifikatlash bo‘yicha ishlagan. Unga bu mashina juda yoqadi.

Kokpitdagi shisha uchuvchi uchun maksimal ko'rish burchagini ta'minlaydi fuqarolik samolyoti. Bu mintaqaviy aviatsiya uchun muhim ahamiyatga ega. Chunki yomon ko'rish sharoitida yomon aerodromlarga uchishingiz kerak. Shisha isitiladi va shu bilan birga, u mutlaqo shaffofdir. Texnologiya Superjet uchun maxsus ishlab chiqilgan. Endi Sully-Gobaine kompaniyasi (Frantsiya) dunyodagi yagona ishlab chiqaruvchi bo'lib, bunday hududning isitiladigan oynalarini va shaffoflik darajasini ishlab chiqaradi.
25.

Kokpit va yo'lovchilar saloni bilan tanishib, zinadan pastga tushdik va samolyot atrofida aylanib chiqdik.
26.

27.

28.

Barcha samolyot dizayni CATIA V5 3D modellashtirish tizimidan foydalangan holda boshidanoq raqamli ravishda amalga oshirildi. Bu 3D formatida turli bo'limlarni tahlil qilish imkonini berdi. Bundan tashqari, avval ishlagan jamoaning tajribasi boshqa vaqt turli samolyotlar bilan. Buning yordamida eng kichik detallar ishlab chiqildi. Masalan, har doim foydalanish mumkin bo'lgan yonilg'i quyish boshqaruv paneli lyuk. Samolyot juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqarilgan. Erdagi vaqt 30 daqiqadan oshmasligi kerak. Bunday tezlikda odamlar lyuklarni yopishni unutib qo'yishadi. Parvoz paytida uni yirtib tashlashning oldini olish uchun menteşalar kiruvchi havo oqimi bilan yopiladigan tarzda amalga oshiriladi.
29.

Samolyotda bitta analog tizim mavjud emas. Barcha tizimlar raqamli nazorat ostida. Yoqilg'i tizimi ham raqamli. Uning o'ziga xos yoqilg'i zichligi o'lchagichlari mavjud bo'lib, ular tanklarda joylashgan va yoqilg'i zichligini o'lchashni ta'minlaydi. Shuning uchun yoqilg'i bortda litrda emas, balki kilogrammda olinadi. O'lchov yuqori aniqlik bilan amalga oshiriladi. Shunday qilib, ekipaj har doim yoqilg'ining sovuq yoki issiq olib kelinganidan qat'i nazar, kilogrammdagi yoqilg'ining aniq miqdorini biladi. Bu ham tejamkorlik, ham xavfsizlik. Yoqilg'i tizimida bepul suv datchiklari mavjud. Ular yoqilg'ida suvni aniqlash uchun mo'ljallangan. An'anaga ko'ra, bu protsedura quyidagicha amalga oshiriladi: namunalar yonilg'i baklarining drenajidan chiqariladi, unga kaliy permanganat quyiladi. Shu tarzda samolyot tanklarida suv borligi tekshiriladi. Agar mashina mintaqaviy reaktiv uchish chastotasi bilan uchsa va Superjet kuniga 3-4 marta qaytish reyslarini amalga oshirsa (ya'ni, 6-8 parvoz va qo'nish), siz buni sezmasligingiz ham mumkin. Shuning uchun yonilg'i tizimida erkin suvni aniqlash uchun sensorlar mavjud bo'lib, ular aniqlanganda yonilg'i quyish jarayonida chiroqni yoqadi.
30.

Samolyotning asosiy qo'nish moslamasi ikki tayanchli konstruktsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan. Odatda bu dizayn keng korpusli katta samolyotlarda qo'llaniladi. U yon ta'sirga (yondan shamol bilan qo'nayotganda) chidamliligi bo'yicha ham, og'irligi bo'yicha ham bir tirgakli samolyotdan sezilarli darajada ustundir. Stendning o'zi og'irroq bo'lishiga qaramay, uning butun atrofidagi tuzilishi bilan og'irligi engilroq.
31.

Asosiy qo'nish moslamasining uyasi.
32.

Samolyot turbofan dvigatel bilan jihozlangan SaM146 kompaniyalar PowerJet Superjet uchun maxsus ishlab chiqilgan.
33.

34.

35.

36.

37.

Bu mintaqaviy dvigatellarning yangi avlodi. Uning dizaynida eng zamonaviy texnologiyalardan foydalanilgan. Birinchidan, bu barcha aerodinamik sirtlarni 3D optimallashtirish. U mintaqaviy samolyot uchun mo'ljallanganligi sababli, samolyotga begona narsalar kirmasligiga katta e'tibor berilgan. Barcha fan pichoqlari dvigatelni qanotdan olib tashlamasdan o'zgartirilishi mumkin. Dvigatel modulli arxitektura yordamida qurilgan. Bu dvigatelni olib tashlamasdan ko'pchilik ta'mirlash ishlarini bajarishga imkon beradi. Dvigatelni almashtirish zarurati hali ham mavjud bo'lsa, u 2 kishidan iborat jamoa tomonidan 1,5 soat ichida o'zgartiriladi.
38.

Superjet samolyotida nafaqat yo'lovchilar kabinasi, balki bagaj xonasi ham qulay. Keling, uni balandligi bir metrdan kam bo'lgan Embraer 190 samolyotining bagaj xonasi bilan taqqoslaylik. Ikkala samolyotda ham yuk ko'p miqdorda yuklanganligi sababli, reysni yuklash/tushirish uchun u erda odamni joylashtirish kerak. Superjet samolyotida bagaj bo'limining balandligi 1 metrdan ortiq bo'lishi uchun maxsus tanlangan. Bu yuk ko'taruvchilarga qulayroq sharoitlarda ishlash imkonini beradi. Bundan tashqari, Superzhedt Embraer 190 dan kattaroq bo'lishiga qaramay, bagaj lyukining pastki chetining balandligi pastroq. Embraer 190 uchun bu balandlik 2 metrdan oshadi. Ya'ni, erda turib, zinapoyani aylantirmasdan lyukni ochish dastagiga etib borish juda qiyin. Bortga endigina kelgan oxirgi yo'lovchining yukini yuklash uchun siz Embraer 190 ga zinapoyani o'rashingiz kerak. Superjet samolyotida lyukni yerdan qo‘shimcha qurilmalardan foydalanmasdan ochish mumkin.
39.

40.

Bugungi kunda dunyoda 100 oʻrinli tor fyuzelyajli samolyotga jiddiy ehtiyoj sezilmoqda, bu esa aviakompaniyalarga inqiroz davrida oʻz xarajatlarini boshqarish imkonini beradi. Superjet 100 esa bu rolga juda mos keladi. Shuning uchun GSS kompaniyasi dunyoning barcha mintaqalarida ishlaydi.
41.

Miqdori haqida qo'shimcha ma'lumot samolyot va ularni yetkazib berish muddatini bilib olish mumkin.
Superjet dizaynidagi rus va import qismlarining ulushi ushbu maqolada juda yaxshi yozilgan.
Sanktsiyalar ostida ishlab chiqarishga kelsak, bu savolga aniq javob olish qiyin. Ertaga nima bo'lishini hech kim bilmaydi. Va bu haqda faqat taxmin qilish mumkin.

Ekskursiya uchun Aleksandr Viktorovich Dolotovskiyga katta rahmat. Shuningdek, taklif uchun Birlashgan aviatsiya korporatsiyasiga.

Rossiya aviatsiya sanoatining g'ururi, hukumatning katta rejalari bo'lgan innovatsion ishlanma - barchasi model haqida zamonaviy samolyot"Sukhoi Suprejet-100".

Model bir qator kamchiliklarga ega bo'lishiga qaramay, bu qisqa masofalarga ichki yo'lovchi tashishni rivojlantirishning navbatdagi bosqichidir.
Mas'uliyatli ishlab chiqish va o'zgartirishlar sharti bilan, u o'z sinfidagi eng yaxshi unvonini olish uchun barcha asoslarga ega.

Yaratilish tarixi

PRJ loyihasi ishlab chiqish litsenziyasi uchun tanlovda g'olib chiqqanidan keyin birinchi Superjet prototipini yaratish ustida ish boshlandi.

2006 yil fevral oyida kompaniya birinchi SSJ modelini yig'ishni boshladi va roppa-rosa 1 yildan so'ng model Komsomolsk-na-Amur shahridan taqdimot va statik nazorat sinovini o'tkazish uchun Jukovskiy poligoniga yetkazildi.

2008 yil fevral oyida elektr stantsiyasining ishlashi va uning boshqa tizimlar bilan muvofiqligini tekshirish uchun birinchi tekshiruv o'tkazildi. Yana 2 oydan keyin Sukhoi Superjet-100 uchish-qo‘nish yo‘lagida sinovdan o‘tkazildi.

Model harakat va boshqaruv sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi.

Bu kuzda SSJ-100 Davlatlararo Aviatsiya qoʻmitasida sertifikat sinovidan oʻtkazildi va chidamlilik sinovlaridan oʻtdi.

2008-yil 24-dekabrda uchuvchi-sinovchi L.Chikunov va N.Pushenkolar nazorati ostida layner 2 soatdan ko‘proq vaqt davomida havoga ko‘tarildi. Model ko'tarilgan balandlik 6 km ga etdi.

TsAGI tekshiruvlari natijalari 2010 yilda olingan, natijada ZAO ushbu modifikatsiyani ishlab chiqarish uchun litsenziya olgan. 19 aprel kuni birinchi prototip Armanistonning "Armavia" aviatashuvchisiga topshirildi, u o'z ehtiyojlari uchun uni muvaffaqiyatli boshqaradi.

Dizayn

Rossiya-fransuz Power Jet kompaniyasining SaM146 turbofan quvvat bloki kuzovning har ikki tomoniga o‘rnatilgani modelning benuqson ishlashini ta’minlaydi. Sukhoi Superjet samolyotining joylashuvi oddiy klassik aerodinamik standartlardan farq qilmaydi, oddiy qisqa masofali yo'lovchi samolyotini ifodalaydi.

Bir tirqishli qanotlar bilan jihozlangan qanotlarning orqaga surilgan shakli, burun pardasi, ko'plab mexanizmlar va qismlar - bularning barchasi kompozit materiallardan qilingan.

Samolyot ichki ishlanmalarda birinchi marta qo'llanilayotgan rul o'rniga o'rnatilgan yonbosh yordamida boshqariladi.

Mexanik amortizatorlar qo'nish xavfsizligi uchun o'rnatilmagan, chunki buning o'rniga dizaynerlar qo'nish chizig'ining quyruq qismi bilan aloqa qilishdan avtomatik himoyadan foydalanganlar.

Ichki tartib

Ishlab chiqaruvchi salonning joylashuvini quyidagi so'zlar bilan izohlaydi: “Bizning Sukhoi Superjet 100 samolyotimizdagi o'rindiqlar shunday yaratilganki, misli ko'rilmagan xususiyatlar bilan yaratilgan eng katta qulaylik va xavfsizlik birinchi o'ringa qo'yiladi. Shunday qilib, uzoq masofali reyslar uchun katta avialaynerda kelgan va kichik mintaqaviy aviakompaniyaga o'tgan yo'lovchi farqni sezmaydi.


Hajmi bo'yicha ekonom klass kabinasining dizayni Boeing yoki Airbus bilan bir xil. Oyoqlardagi masofa hatto baland bo'yli odamlarga ham jim o'tirishga va oyoqlarini to'g'rilashga imkon beradi va 50 litr hajmli yuklarni saqlash uchun javon barcha rekordlarni buzadi.

Buning qo‘shimcha afzalligi borki, sumkangiz yoki chamadoningizni bagaj sifatida tekshirib ko‘rmaslik, keyin esa yetib kelgandan so‘ng uni olishni kutish shart emas”.

Sukhoi Superjet samolyotlarida o'rindiqlarni joylashtirish ikkita toifaga ega bo'lgan tarzda yaratilgan: ekonom va biznes klass.

Arzon salonda 75 ta bor o'rindiqlar qimmatroq sinfda 12 ga nisbatan.

O'rindiqlarning joylashishini alohida aytib o'tish kerak, ular shunday joylashtirilganki, taxtaning bir tomonida bir qatorda 3 ta, ikkinchi tomonida esa yo'lak bo'ylab 2 ta. Hojatxonalar old va orqa tomonda joylashgan. .

Eng yaxshi joylarning joylashuvi

Idishning umumiy hajmi o'rindiq tanloviga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Ekonom-klassdagi eng qulaylari 6-qatorda. Bu yerga ko'proq joy oyoqlar uchun, chunki oldida o'rindiqlar yo'q.

Qolganlari mintaqaviy aviatsiyada ishlatiladigan "sinfdoshlaridan" ko'p jihatdan farq qiladigan nisbatan qulay deb hisoblanadi. Qo'shni o'rindiqlar orasidagi masofa 81 sm.


Qarama-qarshi holat oxirgi qatorga tegishli, orqada o'rnatilgan bo'linma sizga suyanchiqni to'liq egib, maksimal qulaylik bilan o'tirishga imkon bermaydi.

Bundan tashqari, samolyot kabinasining tuzilishi har qanday joyda deyarli barcha joylarga tegishli bo'lgan ba'zi xususiyatlarga ega jamoat transporti. Shuning uchun joy tanlashda ularni hisobga olish tavsiya etiladi:

  1. Deraza yaqinida joylashgan o'rindiqlar butun parvoz davomida (kunduzi parvoz va ochiq ob-havo sharoitida) manzaralarga qoyil qolishingiz mumkinligi bilan ajralib turadi. Biroq, undan chiqish noqulay, siz qo'shni yo'lovchini bezovta qilishingiz kerak bo'ladi;
  2. Yo'lak o'rindiqlari butunlay qarama-qarshi xususiyatlarga ega. Ular yordamida hojatxonaga borish oson, hech kimdan sizni ichkariga kiritishingizni so'rashingiz shart emas. Ammo ko'pincha aravalarda oziq-ovqat va suv etkazib beradigan styuardessalar, shuningdek, yo'lovchilar va tashqariga chiqishi kerak bo'lgan qo'shnilar bezovta bo'lishi mumkin.

Umumiy texnik xususiyatlar

Sukhoi Superjet-100 ning asosiy farqlaridan biri bu ishlab chiqarishda foydalanishdir zamonaviy texnologiyalar va innovatsion loyihalar.

Shu tufayli, ba'zilar spetsifikatsiyalar ilgari ishlab chiqarilgan analoglardan tubdan farq qiladi.
Quyidagi jadval yordamida ular bilan tanishishingiz mumkin:

XarakterliHajmi / Tavsif
Uzunlik, m29,95
Balandligi, m10,29
Qanot kengligi, m27,85
Fyuzelya diametri, m3,25
Maksimal uchish og'irligi, kg45 890
Maksimal qo'nish og'irligi, kg40 000
Bo'sh samolyotning og'irligi, kg24 240
Optimal tezlik, km/soat820
Maksimal tezlik, km/soat870
Parvoz balandligi, m12 100
Parvoz masofasi, km3 050
Yo'lovchilar soni, odamlar98
Yugurish uzunligi, m1 620
Ekipaj soni, odamlar2+2

Uning xususiyatlari tufayli Sotka barcha turdagi uchish-qo'nish yo'laklarida ishlatilishi mumkin.

Bundan tashqari, modelning avionikasi qiyin ob-havo sharoitida ham ushbu harakatlarni bajarishga imkon beradi.

Bundan tashqari, kichik samolyot uchun chiptalar narxi past, bu esa uni mintaqaviy transportda foydalanish uchun ko'proq mashhur qiladi.

Super Jet-100 oilasining modifikatsiyalari

2017 yilning noyabr oyi holatiga ko‘ra 151 ta Sukhoi Superjet 100 samolyoti ishlab chiqarilgan. Biroq, bu faqat bitta modelga emas, balki bitta asosda ishlab chiqilgan butun seriyaga tegishli.


Jami uchun bu daqiqa Turli maqsadlar uchun ma'lum 7 xil o'zgarishlar mavjud:

  1. Sukhoi Superjet-100 V samolyoti - bu modelning tarixi boshlangan standart versiya;
  2. Model 100 B-VIP - asosiy model asosida ishlab chiqilgan ma'muriy va biznes varianti. Yoniq berilgan vaqt 2 ta samolyot Rossiya SLOda va 1 tasi RusJet aviakompaniyasida ishlaydi;
  3. 100 LR (Long Range) - 4500 km ga yetib boradigan parvoz masofasi ortdi;
  4. 100 LR-VIP - parvoz masofasini oshiruvchi ma'muriy va biznes varianti. 5 dona texnika ishlab chiqarildi (2 ta Favqulodda vaziyatlar vazirligi, 2 ta Tailand Qirollik sudi, 1 ta Shveytsariya kompaniyasining Qozog‘iston filiali);
  5. 100 SV - model ishlab chiqilmoqda, ishlab chiqaruvchi 2018 yilda kattaroq fyuzelyaj va katta yo'lovchi sig'imiga ega prototipni taqdim etish majburiyatini oladi;
  6. Sukhoi Business Jet yoki SBJ muhim odamlarning parvozlari uchun mo'ljallangan. Yuqori qulaylik xususiyatlari. Ichki bezak buyurtma asosida tayyorlanadi. Bugungi kunda bunday modelning yagona egasi Qozog'iston Favqulodda vaziyatlar vazirligidir;
  7. Sportjet by Sukhoi - bu sportchilarni tashish uchun mo'ljallangan modifikatsiya bo'lib, 2018 yilgi FIFA Jahon chempionati boshlanishiga qadar seriyali ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan.

Ishlab chiqarilgan Superjet samolyotlarining umumiy sonidan atigi 117 dona mijozlarga yetkazib berildi, qolganlari ishlab chiqaruvchining angarida yoki Jukovskiyda statik sinovlardan o'tmoqda.

Samolyotning afzalliklari

Yuqorida aytib o'tilganidek, Sukhoi Superjet-100 zamonaviy texnologiyalar yordamida ishlab chiqariladi, bu bizga uning haqida gapirish imkonini beradi. yuqori sifatli, ishonchlilik va xavfsizlik.

Asosiy tuzilmalar shunday yaratilganki, bu model jahon standartiga muvofiq sertifikatlangan yagona modeldir. Bundan tashqari, samolyotni ishlab chiqishda nafaqat texnik talablar, balki kelajakdagi mijozlarning istaklari va tavsiyalari ham hisobga olindi.

Bu Pavel Suxoyning dizaynlarini ideal variantga imkon qadar yaqinlashtirishga imkon berdi.

Imtiyozlar yo'lovchilardan olinadigan va ekspluatatsion imtiyozlarga, uchuvchilarga va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan egalariga ta'sir qiladigan imtiyozlarga bo'linadi. Samolyotning sayohatchilarning ijobiy xususiyatlarini hisobga olsak, quyidagilarni ta'kidlashimiz mumkin:

  1. Samolyotning qulay joylashuvi;
  2. Kenglik va kenglik bilan ajralib turadigan salon;
  3. Yumshoq o'rnatilgan qulay yo'lovchi o'rindiqlari;
  4. Zamonaviy ishlab chiqarish va ishlab chiqarishda zamonaviy pardozlash materiallaridan foydalanish.

Biroq, ko'plab ijobiy sharhlarga qaramay, model sezilarli yaxshilanishlarni talab qiladi degan fikr tez-tez eshitiladi. Ehtimol, shuning uchun model ko'p vaqtini erda o'tkazadi va parvozlar paytida salon yarmidan ko'pi bilan to'ldiriladi.

Samolyotning kamchiliklari

Brend imidjiga jiddiy zarba Indoneziya ustidan sinov parvozi chog‘ida yuz bergan fojia bo‘ldi.

Baxtsiz hodisa 45 kishining hayotiga zomin bo'ldi, ularning ba'zilari potentsial mijozlarga aylanishi mumkin edi. Ekspertiza natijasida tog' bilan to'qnashuvga samolyotning texnik holati emas, balki ekipajning noto'g'ri harakatlari sabab bo'lgan bo'lsa-da, ko'pchilikning Superjet-100 haqidagi fikri o'zgargan va ishlab chiqaruvchi kompaniya yutqazgan. katta miqdordagi buyurtmalar.


Ishlab chiqarilgan Model 100 va Model 95 samolyotlari ro'yxatining aksariyatida havas qiladigan muntazamlik bilan yuzaga keladigan umumiy muammolar haqida eslatmalar mavjud. Buni Superjet yangi ishlanma ekanligi bilan izohlash mumkin, u barcha yangi mahsulotlar kabi texnik xatolarga ega bo'lib, ular faqat uzoq muddatli foydalanish vaqtida paydo bo'ladi.

Yana bir variant - ruscha yig'ilish. Ba'zi mijozlar uchun bu haqiqat xaridni rad etish uchun etarli.

Statistikaga nazar tashlaydigan bo'lsak, modellarning parvoz vaqti kuniga 3-4 soatdan oshmaydi. Yakutiya havo yo'llari yagona ijobiy koeffitsientni o'rtacha 6,5 ​​soatdan yuqori vaqt bilan ko'rsatadi.

Kam mashhurlikning sababi yuqori narx ehtiyot qismlar, ularni ishlab chiqarish samolyotlar sonining kamligi tufayli ishlab chiqaruvchiga foyda keltirmaydi.

Ko'pgina yo'lovchilar Superjetning dizayn xususiyatiga e'tibor berishadi - derazalarning past joylashishi. Ularga qarash uchun kattalar egilishi yoki pastga tushishi kerak, bu mutlaqo qulay emas. Bundan tashqari, modelning bir qator noxush kutilmagan hodisalari qayd etildi:

  1. Zaminning kuchli tebranishi;
  2. Yomon ovoz izolyatsiyasi;
  3. Shaxsiy shamollatishning etishmasligi;
  4. Favqulodda chiqish yo'llarining noto'g'ri tuzilishi, ulardan juda kam.

Modelning afzalliklari va kamchiliklarining turli dinamikasiga qaramay, bu milliy g'ururdir, chunki u Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin yaratilgan yagona samolyot bo'lib, barcha xalqaro talablarga javob beradi. Bundan tashqari, Superjet-100 bir qator kamchiliklarga ega va doimiy ravishda texniklarning aralashuvini talab qiladigan model sifatida tavsiflanishiga qaramay, unda modelning xavfliligini tubdan tavsiflovchi holatlar mavjud emas.

Samolyotdan foydalanishning butun qisqa muddati davomida odamlarning o'limiga olib keladigan biron bir jiddiy buzilish sodir bo'lmadi. Indoneziyada sodir bo'lgan voqea boshqa sabab bilan sodir bo'lganligi sababli hisobga olinmaydi.

Video

Igor Kudryavinning hisoboti SSJ100 kokpitidan

Bolaligingizda orzu qilganmisiz? Shaxsan men uchuvchi, aniqrog'i uchuvchi bo'lishni orzu qilardim fuqaro aviatsiyasi, va hatto aniqrog'i, men Yak-40 samolyotida uchishni orzu qilardim. Menda uning modellari, jurnallardan olingan fotosuratlar, rasmlar bor edi, men uchuvchilar maktabi qaerdaligini bilib oldim va ular menga qabul qilish uchun hujjatlarni yuborishdi, ammo taqdir meni havo hujumidan mudofaa zobiti qildi. Keyinchalik men bir necha marta samolyotlarda ucha oldim, lekin faqat yo'lovchi sifatida, ular uchun kabina cheklangan hudud edi. Ammo kecha men omadli bo'ldim, men Rossiya aviatsiya sanoatining muqaddas muqaddasligini ziyorat qildim: KnaF ZAO "GSS", bu SSJ100 fuqarolik samolyoti yig'ilgan o'sha ulug'vor joy. Men hech qachon tashrif buyurishni orzu qilmagan joyga tashrif buyurdim: PULOTS KOKPIT!

Men ko'p narsalarni ko'rdim, masalan, dvigatel korpussiz qanday ko'rinishini va boshqa ko'plab qiziqarli narsalarni ko'rdim.

Samolyotning yuragi

Inson muhandisligiga qoyil qolishning chegarasi yo'qligini siz ko'rib, tushunadigan narsalar bor. Bunday sun'iy asarlar osongina samolyot dvigatelini o'z ichiga olishi mumkin. U go'zal! Bundan tashqari, dvigatel sizning vataningizda ishlab chiqarilganda, xuddi samolyotning o'zi kabi

Chiroylimi? Metallni himoya qilishda aniq nima borligini bilasizmi? Shunday qilib, buni bilib oling:

Bu oldingi ko'rinish

Bu orqada

Sukhoi SSJ100 samolyoti uchun dvigatel import qilingan degan afsona bor, bu haqiqat emas. Ushbu dvigatel bizning rus korxonamizda frantsuzlar bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan va yig'ilgan, uning tarkibiy qismlarining 2/3 qismi Rossiyada ishlab chiqarilgan.

Avionika majmuasining ochiq arxitekturasi THALES tomonidan integratsiyalangan modulli texnologiya asosida ishlab chiqilgan. Bu kompleksning tarkibiy bo'linmalari sonini taxminan 15% ga qisqartirish va shu bilan unga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish imkonini berdi. Samolyotga umuman texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish uchun barcha asosiy samolyot tizimlarida konstruktiv birlikgacha bo'lgan nosozliklarni aniqlashga qodir bo'lgan bortda texnik xizmat ko'rsatish tizimi taqdim etiladi. Shu bilan birga, asosiy avionika konfiguratsiyasi eng yaqin raqobatchilariga qaraganda ancha funktsionaldir: u ACARS funksiyasiga ega uch karra VHF aloqa tizimini, ikkinchi avlod T2CAS to'qnashuvini oldini olish tizimini va ICAO IIIA toifasiga muvofiq qo'nish qobiliyatini o'z ichiga oladi.

Samolyotni avtomatik boshqarish rejimi tufayli nafaqat yoqilg'i samaradorligida qo'shimcha yutuqlarga erishiladi, balki yuqori parvoz xavfsizligiga ham erishiladi, chunki ushbu rejimda parvozni to'liq masofadan boshqarish tizimi (FCS) tasodifiy xatolardan himoyalangan. Ishlamaydigan masofadan boshqarish pulti arxitekturasi mexanik ortiqcha ehtiyojni butunlay yo'q qiladi. Gorizontal stabilizatorni qayta joylashtirish ham elektr bilan amalga oshiriladi. Bu uning hajmini optimallashtirishga yordam berdi yuqori daraja nazorat qilish qobiliyati. Superjet 100 birinchi bo'lib ko'tarilish paytida uchish-qo'nish yo'lagining dumi bilan aloqa qilishdan algoritmik himoyani qo'llaydi, bu boshqa samolyotlarda mavjud bo'lgan mexanik amortizatorlarga ehtiyojni yo'q qiladi.

SaM146 dvigatellari Snecma (Fransiya) va NPO Saturn (Rossiya) o‘rtasidagi qo‘shma korxona PowerJet tomonidan Sukhoi Superjet 100 samolyotlari oilasining barcha talablarini inobatga olgan holda ishlab chiqariladi.Yangi modulli SaM146 dvigateli CFM56 dan foydalanish bo‘yicha muvaffaqiyatli tajribani birlashtiradi. zamonaviy texnologiyalardan foydalanish va komponentlar sonini 20% ga qisqartirish, ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirish, shu bilan birga beqiyos ishlash va ishonchlilikka erishish. Oxirgi uchinchi avlod avtonom raqamli dvigatelni boshqarish (FADEC) tizimi zaxiraga ega bo'lib, yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan birga parvoz operatsiyalarini optimallashtiradi. Chap va o'ng dvigatellarning tarkibiy qismlarining almashinishi bizga kerakli ehtiyot qismlar assortimentini kamaytirish imkonini beradi. Dvigatelni qanotdan olib tashlamasdan, pichoqlarni almashtirish mumkin. SaM146 dvigateliga o'rnatilgan yangi texnologiyalar tufayli oiladagi barcha samolyotlar ICAO shovqin va emissiya talablaridan oshib ketadi. Yuqori tovushni yutish va past qarshilikka ega bo'lgan nacelles qulaylik ortdi kabina ichida.

SSJ100 kokpiti intuitiv boshqaruvlar va eng yangi Thales avionika to'plamining elektron displey va signalizatsiya tizimi va to'liq raqamli parvozlarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. To‘liq raqamli parvozlarni boshqarish tizimi yonboshli boshqaruvlari bilan samolyot ish faoliyatini optimallashtiradi, ekipajning ish yukini kamaytiradi, yoqilg‘i sarfini kamaytiradi va samolyotning haddan tashqari oshib ketishidan himoya qiladi.

"Qorong'u va sokin kokpit" kontseptsiyasi beshta katta LCD displeyli ergonomik kokpit dizayni tufayli yuqori vaziyatdan xabardorlik va ekipaj ish muhitini ta'minlaydi.

DSUP uchta yuqori darajadagi kompyuterlarga (PFCU - Primary Flight Computer Unit) va qo'shimcha kompyuterlarga asoslangan. pastki daraja(ACE - Actuator Control Electronics). PFCUlar kokpit buyruqlarini ACEga qayta ishlaydi va barcha parvoz rejimlarida samolyot ish faoliyatini optimallashtiradi. Shu bilan birga, birinchi jiddiy nosozlikda to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvga o'tishning hojati yo'q va parvoz xususiyatlari etarli darajada nazorat qilish darajasida qoladi. Sukhoi Superjet 100 ning yuqori unumdorlik texnologiyasi va vazni mukammalligiga, shuningdek, qo'nish moslamasi va tormoz tizimini tortib olish/cho'zish uchun to'liq simli boshqaruv tizimini joriy etish orqali erishiladi.

O'qishni tavsiya qilamiz