Fiambrera para comida como en aviación. envases de alimentos desechables para almuerzos aéreos

Si desea mantener un peso normal o incluso perder peso, lo más importante para usted es seguir los principios de una nutrición adecuada.

En casa todo es bastante sencillo, ya que tú decides qué cocinar y cómo, cuánto comer y con qué frecuencia. Pero la comida completamente casera está disponible solo para amas de casa y personas que no trabajan.

¿Y los que pasan un tercio de su día en el trabajo? ¿Es realmente posible comer en la comida rápida más cercana, comprar un bollo a la carrera o contentarse con el menú del comedor de la oficina, donde no todo está siempre preparado correctamente y con productos de calidad? Por supuesto, esta opción puede anular todos sus esfuerzos por comer bien y mantener el peso.

Por lo tanto, la opción más aceptable es llevar al trabajo la lonchera adecuada, que usted mismo ensamblará. Y cómo armar la lonchera perfecta para el trabajo, se lo diremos ahora. Pero lo primero es lo primero…

Cómo elegir la mejor fiambrera de oficina

Mucho depende de la elección del contenedor. Si es de mala calidad, entonces la comida puede perder
la forma y se vuelve completamente inapetecible, el olor de la comida impregnará el resto del contenido de la bolsa, la comida puede incluso gotear si el recipiente no cierra bien y hay algo que gotear.

Entonces, para que no le sucedan tales rarezas, elija un contenedor de acuerdo con los siguientes parámetros:

1. Estanqueidad

Su lonchera debe tener una tapa hermética con abrazaderas y un sello de goma que creará un vacío y "succionará" de manera segura la tapa a la caja.

Un recipiente con una tapa normal se derramará si está boca abajo en la bolsa o si se agita demasiado. Incluso papel de aluminio envuelto alrededor de un recipiente de este tipo no salvará el día. Y poner una fiambrera en varias bolsas, para luego poder pescar de ellas tu almuerzo, no es la idea más acertada y práctica.

Por lo tanto, recuerda las leyes de la física y no corras riesgos innecesarios.

2. Materiales ecológicos

El plástico del que está hecha la lonchera no debe emitir un olor desagradable persistente, no debe oler en absoluto. Lo mismo se aplica al sello de goma en la tapa. Si huele, significa que el fabricante utilizó materiales de baja calidad.

Por si acaso, compruebe en el fondo del envase que el plástico del que está hecha la fiambrera es apto para el contacto con alimentos, es respetuoso con el medio ambiente, no es tóxico y no es un producto reciclable.

Si es posible, comprueba la fecha de caducidad de este plástico, y fíjate también en sus condiciones de funcionamiento. En particular, averigüe si puede calentar alimentos en el microondas, si puede colocarse al sol, si puede lavarse en el lavavajillas, si es resistente a los alimentos ácidos. Esta información a menudo se muestra en forma de iconos en la parte inferior o en la tapa del contenedor.

Este ícono indica que el contenedor está diseñado para almacenar y transportar alimentos.

Este icono indica que el recipiente se puede colocar y calentar en el microondas.

Este icono indica que el recipiente es apto para lavavajillas.

Este ícono indica que el contenedor es reciclable, y el número en el interior indica el material del que está hecho.

Esto es lo que significan los diferentes números e inscripciones:

PET (1) - tereftalato de polietileno. Este recipiente no debe calentarse en un horno microondas ni llenarse con alimentos calientes. La vida útil de dicho producto no suele ser superior a un año.

HDPE (2) - polietileno de baja presión y alta densidad. Es un material relativamente seguro para los alimentos.

PVC (3) - cloruro de polivinilo. Este material tiene poco contacto con alimentos calientes y grasos, también es capaz de liberar sustancias nocivas durante el almacenamiento.

PP (5) - polipropileno. Este material no teme a las altas temperaturas ni al sol. Es genial para comidas calientes.

PS (6) - poliestireno. Este material es adecuado para el almacenamiento de alimentos, pero solo cuando está frío.

3. Dimensiones del contenedor

El tamaño del recipiente determina la cantidad de comida que puedes poner en él. No compres un recipiente grande si va a llevar algo de comida; esto ahorrará espacio en su bolso y evitará que los alimentos se dañen durante la trituración en el recipiente.

Lo mejor es comprar varios recipientes de diferentes tamaños, pero si desea comprar solo uno, el volumen óptimo es de 500 ml. Si trabaja durante mucho tiempo, tome 2-3 refrigerios, cada uno de los cuales se coloca en un recipiente separado. Así será más fácil planificar una comida y no tendrás que pensar en qué comer y con qué combinar.

Y lleve al trabajo tanta comida como planee comer, ya que grandes cantidades de comida también contribuirán a comer en exceso en la oficina.

4. Practicidad

Hoy en día, se fabrican muchas loncheras diferentes: elija la que sea lo más funcional posible para usted. Si le gusta combinar una variedad de alimentos en una sola comida, debe mirar más de cerca los recipientes, divididos en secciones.

Por lo tanto, puede poner un producto separado en cada sección y la tapa no permitirá que se mezclen mientras la lonchera esté en la bolsa. Además, es conveniente comer de un recipiente de este tipo, ya que la comida que contiene no se mezcla entre sí y no se estropea. apariencia.

Hay contenedores dentro de los cuales hay un lugar para una cuchara y un tenedor de viaje especiales. Esto es muy conveniente, especialmente si te gusta comer con cubiertos individuales.

Hay recipientes en los que puedes programar la hora en que pones comida en ellos. Esto le permitirá controlar la vida útil del almuerzo. Y hay recipientes con un temporizador que te indicará cuándo es la hora de comer.

5. Estética

Para que el almuerzo en la oficina sea agradable, compre un recipiente que le guste en términos de diseño y combinación de colores.

Te animará cada vez, y esta es una condición importante para una buena comida y la asimilación normal de los alimentos ingeridos. Deje que su contenedor se convierta en una manifestación de su "yo", un reflejo de sus gustos, visión de la vida, preferencias.

6. Vida útil

Cualquier plástico tarde o temprano se vuelve inutilizable y comienza a liberar sustancias nocivas. Por lo tanto, para no utilizar una fiambrera que haya perdido su calidad, acostúmbrese a cambiar el recipiente tan pronto como el plástico cambie de color, se enturbie, aparezcan asperezas y microgrietas. Esto mantendrá su comida en un lugar realmente seguro.

¿Qué tipo de comida para llenar la lonchera?

Su almuerzo en el trabajo es una de las comidas principales y debe ser equilibrado en proteínas, grasas y carbohidratos, y también contener la cantidad requerida (óptima) de calorías. El almuerzo perfecto se ve así:

- Media ración - Carbohidratos complejos: verduras, lechuga, verduras, papilla integral
cereales, pan o pan integral;

- 1/3 ración - proteínas ligeras: pollo magro, pavo o conejo, pescado blanco, requesón o queso bajo en grasa, huevos duros, tortilla al vapor;

- 1/3 porción - las grasas adecuadas: nueces, aguacates, lonchas de queso tierno, mariscos.

Aquí hay un almuerzo aproximado que puede llevar al trabajo en diferentes días (suponiendo una semana laboral de 5 días):

Día 1

1 tallo de apio, 5 mini zanahorias, un puñado de camarones.

Dia 2

3 cucharadas papilla, 120 g de pechuga de pollo o pavo, tomates, espinacas y 1 cda. queso o queso feta.

Día 3

Arroz integral con verduras guisadas y alubias rojas, 30 g de queso duro y pan de centeno.

Día 4

Puré de calabaza o papa (4 cucharadas), albóndigas de conejo o pollo, media taza de bayas o una manzana verde pequeña.

Dia 5

100 g de filete de pescado blanco, ensalada de verduras, tomate y pepino fresco, 10 uds. almendras o avellanas.

Reglas importantes para armar una lonchera

Ahora que sabe dónde y qué poner para el almuerzo en la oficina, es hora de aprender las reglas importantes para recoger directamente una lonchera:

1. No vierta salsas y salsas sobre los alimentos; pueden manchar los productos vecinos, estropeando su apariencia y sabor.

2. Para un almuerzo jugoso, lleva verduras y frutas frescas al trabajo, una rodaja de limón que puedes exprimir sobre la carne o el pescado en el último momento.

3. Es aconsejable no cortar verduras y frutas, pero lleve consigo un cuchillo pequeño (guárdelo en el trabajo). Por lo tanto, el jugo no se escurre de las verduras y frutas, no se secan, no se oscurecen y aún así no pierden sus propiedades beneficiosas. Recuerda que dentro de muchas frutas y verduras existen enzimas que ayudan a digerir los componentes de sus alimentos, estas enzimas se activan cuando se corta el producto y pueden neutralizar parcialmente las vitaminas y minerales de su composición.

Si en el trabajo no es posible cortar verduras y frutas, elija aquellas que no necesiten cortarse: zanahorias baby, pepinillos, tomates cherry, coles de Bruselas o floretes de brócoli, bayas, frutas pequeñas, plátano.

4. Recoja el almuerzo de productos de diferentes colores: esto proporcionará el conjunto óptimo de vitaminas y minerales, y además te anima mientras comes.

5. Empaca tu lonchera por la mañana para que la comida no se quede en plástico por mucho tiempo.

6. Pon tu lonchera en el refrigerador tan pronto como llegues al trabajo. Si no hay refrigerador en el trabajo, lleve solo alimentos no perecederos o compre una bolsa de refrigerador pequeña para literalmente 1-2 contenedores (con un acumulador de frío), una bolsa térmica o un termo especial para alimentos.

Ahora definitivamente está listo para cumplir con los días de trabajo sabrosos y saludables. ¡Disfrute de su comida!

Gracias por tomarse el tiempo de leer este material. Agradecemos su atención ya que nos inspira a preparar nuevos artículos valiosos para usted.

Si te gustó este artículo, entonces esperamos que te tomes un par de segundos más para darnos un me gusta. Y esperamos tu opinión en los comentarios sobre cómo sueles comer en el trabajo y te llevas alguna lonchera?

Hoy visitaremos una de las fábricas de catering a bordo Aerolíneas UTair, que se encuentra en el aeropuerto de Surgut. y veremos con nuestros propios ojos por qué camino pasan las loncheras y las cazuelas con el almuerzo, que nos sirven sonrientes azafatas a una altitud de 10 mil metros.

2. Uteit Airlines tiene tres fábricas de catering en vuelo: en los aeropuertos de Surgut, Tyumen y Khanty-Mansiysk. Aquí se prepara la comida para todos los vuelos de UTair, así como para otras aerolíneas que salen de estas ciudades.
Contrariamente a la idea de que tienen que preparar la comida para todos los vuelos de su aerolínea, sin importar a dónde y desde dónde vuelen, en realidad esto no sucede. ¿Por qué? Porque la vida de los alimentos cocidos es muy limitada. Sin embargo, más sobre eso a continuación.

3. La fábrica de catering a bordo de Surgut consta de varios talleres, cada uno de los cuales es un eslabón intermedio en toda la cadena del recorrido del producto desde la entrega hasta el sellado del envase de comida antes de cargarlo en el avión.
Uno de los principales talleres es la carne y el pescado. Aquí se realiza el despiece de carnes o pescados y su preparación para su posterior tratamiento térmico. Algunos de ellos van directamente a la tienda caliente, otros, a la congelación para su procesamiento en otro momento.

4. Una tienda de verduras se encuentra al lado de la tienda de carnes y pescados. Aquí se realiza la preparación y limpieza de verduras (papa, zanahoria, cebolla, etc.) para su posterior traslado a la tienda caliente, así como la preparación final de algunas verduras (pepino fresco, tomate, pimiento morrón, etc.), así como frutas para envasar en loncheras.
Sólo por esta tienda pasan más de 100 kilogramos de patatas por turno.

5. El pan a bordo del avión se reemplaza por bollos. Junto con muffins y otros productos de harina, se hornean en la confitería.
Aquí se hornean más de 1000 bollos por día, cada uno de los cuales pasa exactamente 18 minutos en el horno.

6. Todos los productos de confitería de harina (muffins y varios tipos de galletas de mantequilla) se elaboran a mano y se hornean en hornos adyacentes a los panes.

7. Y en la habitación de al lado hay una empacadora de snacks. Los operadores colocan verduras en escabeche, hierbas, aceitunas, embutidos, etc. en loncheras. dependiendo del menú que se esté preparando en este momento.

8. Las loncheras están empaquetadas en un paquete sellado especial que evita que entre aire

9. También existen cámaras especiales de temperatura para el almacenamiento temporal y el acabado a estado refrigerado de determinados productos o kits listos para usar

10. Después de colocarlo en el gabinete de temperatura, se fija una tarjeta de registro especial que contiene todos los datos necesarios.

11. Uno de los talleres principales es el reino de los cucharones y el patrimonio del chef. Esta es una tienda caliente.

12. El chef controla personalmente todos los platos que aquí se preparan. El caso es que además de las comidas a bordo, también preparan platos para las cafeterías del aeropuerto de Surgut, así como para los hoteles del aeropuerto.

13. Verduras estofadas para el menú de cuaresma de uno de los próximos vuelos desde Surgut

14. El taller más grande, en el que se lleva a cabo el embalaje final de los paquetes de alimentos. Los alimentos cocinados de la tienda caliente, la harina y los productos de confitería, las loncheras con bocadillos, las frutas y las verduras acuden aquí.
Aquí, todo esto se colocará en contenedores de plástico de acuerdo con el conjunto de productos requerido para ciertos vuelos, marcados con marcas, empacados en carros aéreos y sellados para su traslado a la aeronave.

15. Hay un mapa especial en la pared del taller, según el cual están marcados los contenedores de alimentos.
De hecho, aquí no se cocina nada de los niños y la tripulación. Esta es solo una etiqueta especial que se coloca en los contenedores destinados a los niños y la tripulación del avión.

16. Se están preparando casetes (recipientes sellados especiales para alimentos calientes) con marcas para apilarlos en un carro de aviación.

17. Los carros y todos los demás envases de embalaje reutilizables se lavan en un taller especial.
Los carros en sí vienen en diferentes formatos, estandarizados para ciertos tipos de aviones.
En la imagen, los carros del Boeing 737, que en unos minutos estarán llenos de comida para el próximo vuelo.

18. Los alimentos envasados y etiquetados se colocan en recipientes metálicos que han sido lavados y secados.

19. Luego se llenan

20. Y pusieron la marca: número de vuelo, destino, fecha y hora de salida, así como el tiempo de cocción.
En este punto, me gustaría señalar una serie características interesantes.
Todos los alimentos preparados en esta fábrica tienen una vida útil de tres horas. Si ha pasado más tiempo desde el embalaje, se destruye.

Es decir, si la salida del vuelo 296 se retrasa más de 30 minutos, se abrirá este contenedor, se destruirá la comida y se cargarán en la aeronave las cazuelas y loncheras empacadas posteriormente.
Pero, en principio, todo se hace tan rápido que la comida no está ociosa. Por lo general, si la salida de un avión se retrasa durante mucho tiempo, esto se sabe de antemano, por lo que las comidas se recogen antes de la hora de salida real.
También vale la pena señalar que por cada 50 pasajeros, se carga 1 juego adicional de alimentos a bordo. Aquellos. si se venden 150 boletos para un vuelo, se cargarán 153 comidas en el avión.

Al mismo tiempo, se cargan a bordo varios tipos de menús para pasajeros de clase económica en proporciones iguales, por ejemplo, pescado con arroz, carne de res con trigo sarraceno y salchichas con pasta. Durante el vuelo, la azafata le preguntará qué tipo de menú desea.

21. Además de los paquetes de alimentos listos para usar, también se preparan platos reutilizables para pasajeros de clase ejecutiva para cargar a bordo de la aeronave.
Su monto depende de la cantidad de boletos vendidos en esta clase para un vuelo en particular.

22. El acorde final de nuestra relación con la fábrica de catering a bordo de UTair en Surgut fue la degustación de todos los platos que se encuentran en el menú para diferentes categorías de pasajeros: primero, negocios, economía, así como en el menú de la tripulación.

23. La tripulación no puede ingerir alimentos que provoquen una actividad violenta en el estómago antes del vuelo y durante el mismo. Aquí está una de las dietas establecidas por los asistentes de vuelo y los pilotos.

24. Así se verá el menú de la tripulación a bordo del avión

25. Una de las raciones del menú de la clase económica.

26. Y su visualización en especie. Curiosamente, el costo de un paquete de comida estándar para pasajeros de clase económica es de 130 rublos rusos.

27. Para la clase ejecutiva, la elección, por supuesto, parece más rica e interesante que para la económica. Pero hay que pagar por el placer

28. Aquí tienes un juego de platos, y casi un servicio de restaurante, y platos de porcelana con tenedores completos.

29. Y esta es la sección en la sección de cola del avión Boeing, desde donde los asistentes de vuelo lanzan carritos con nuestros almuerzos.
Aquí, los platos calientes se calientan en cámaras especiales, así como se hierven teteras de agua para el café y el té, que serán ofrecidos por chicas vestidas con ropa de la marca de la aerolínea en lo alto del cielo.

30. Solo han pasado unos días desde que conocí la fábrica de catering y la degustación a bordo, ya que tuve la oportunidad de realizar una prueba práctica de almuerzo a bordo del vuelo UT777 Surgut-Kyiv.
Las mismas verduras enlatadas vistas en el taller, salchicha caliente con pasta y la misma barra de chocolate de autor...

Revista/Cómo y dónde cocinan la comida que se sirve en los aviones: todo lo más delicioso del mundo del turismo en "Sutilezas". Recetas inusuales, platos de viaje favoritos y mucho más, lea en "Sutilezas turísticas".

Los pasajeros se alimentan de casi todos vuelos regulares, la excepción son las aerolíneas de bajo costo que reducen el costo de los boletos por todos formas accesibles. Un turista inquisitivo debe haberse preguntado: ¿de dónde viene este alimento? ¿Quién lo está preparando? ¿Cada aerolínea tiene su propia cocina o hay una común donde todos los transportistas piden sus cassettes?

De hecho, ambas opciones existen. Hay empresas especializadas en catering aéreo. Cooperan con varios transportistas, aerolíneas a su vez, con varias cocinas en diferentes ciudades. Esto le permite cargar alimentos a bordo solo para el próximo vuelo y no llevar una gran cantidad de alimentos. diferentes paises. Muchas de estas empresas brindan servicios integrales: proveen alimentos, limpian, equipan tableros.

Algunas aerolíneas, en Rusia estas son Aeroflot y UTair, tienen sus propias fábricas de cocinas, pero no en todas las ciudades.

3 datos interesantes sobre la comida en los aviones que tal vez no sepas:

1. Fabricación

Una característica distintiva de cada empresa especializada en catering a bordo es el aumento de los requisitos de seguridad. Supervise estrictamente la calidad, no permita que extraños entren para evitar el envenenamiento masivo. En la preparación de la comida a bordo no se utilizan productos perecederos, como requesón o crema de mantequilla, porque nadie necesita problemas digestivos. Especialmente para los pilotos: después de todo, aquí se prepara comida para ellos, aunque de acuerdo con un menú especial.

En los talleres, como en los restaurantes, se preparan varios platos fríos y calientes a la vez para diferentes aerolíneas además de un menú especial, como diabéticos o magros. A los pasajeros de primera clase a menudo se les ofrece cocina gourmet con la participación incluso de chefs con estrellas Michelin.

Las últimas tendencias de moda en el menú de la aviación son la cocina panasiática, que está reemplazando gradualmente al líder a largo plazo: el italiano.

2. Embalaje

La comida caliente se envasa en recipientes de aluminio (cassettes) para clase económica y en platos de cerámica con cubiertos para primera clase y clase ejecutiva. Asegúrese de usar etiquetas para entender qué plato está dentro. Los refrigerios fríos se colocan en loncheras y se sellan en bolsas selladas. Todo esto, junto con los dulces, se coloca en bandejas en el departamento de empaque, se colocan en carros, que la azafata lleva con gracia por la cabina. Cada aerolínea tiene sus propios carros, difieren en forma según el modelo de la aeronave.

Si el vuelo dura menos de dos horas, se ofrece a los pasajeros solo una caja de almuerzo con refrigerios fríos.

3. Entrega

Los carros llenos se sellan y marcan con el tiempo de cocción, número de vuelo, puntos de salida y llegada, hora de salida, luego se envían al aeropuerto para cargar en el avión. Los alimentos cocinados se almacenan solo durante unas pocas horas, por lo que los contenedores se recogen antes de la hora de salida real, teniendo en cuenta todos los retrasos. Y lo calientan en un gabinete especial en la sección de cola del avión.

4. Sumisión

Tradicionalmente, la azafata ofrece la opción de dos platos: deben dividirse por igual. Su número total corresponde al número de pasajeros con un margen de un juego para 50 personas. Por lo tanto, quienes reciben la comida en último lugar no suelen tener que elegir.

El precio de un almuerzo estándar en clase económica es de 150 RUB, que no es tanto en comparación con el billete de avión. Sin embargo, el mantenimiento, la carga de contenedores, los servicios de las empresas de catering también cuestan dinero, el rechazo de todo ello y permite reducir las tarifas.

¿Té, café, agua? ¿Te gustaría comer? Escuchamos esta frase cada vez que unas decenas de minutos después de que el avión despega hacia el cielo durante el próximo viaje, viaje de negocios o simplemente un vuelo en nuestro negocio personal. En un vuelo, se le ofrecerá un sándwich con café, en el otro, una comida completa, que incluye un plato principal caliente, fruta y un postre para el café (alexcheban escribió sobre esto en detalle en su publicación reciente). Cada aerolínea aborda el tema de la alimentación de los pasajeros durante el vuelo a su manera. Algunos preparan ellos mismos las comidas a bordo, mientras que otros encargan el catering directamente en el aeropuerto. Es interesante que en Rusia solo dos aerolíneas preparen comida para sus pasajeros: UTair y Aeroflot. El resto "compra" comida preparada. Hoy visitaremos una de las fábricas de catering a bordo de UTair, que se encuentra en el aeropuerto de Surgut. y veremos con nuestros propios ojos por qué camino pasan las loncheras y las cazuelas con el almuerzo, que nos sirven sonrientes azafatas a una altitud de 10 mil metros.

Uteit Airlines tiene tres fábricas de catering en vuelo: en los aeropuertos de Surgut, Tyumen y Khanty-Mansiysk. Aquí se prepara comida para todos los vuelos de UTair, así como para otras aerolíneas que salen de estas ciudades, contrario a la idea de que aquí se debe preparar comida para todos los vuelos de su aerolínea, sin importar a dónde y desde dónde vuelen, de hecho esto es no está sucediendo ¿Por qué? Porque la vida de los alimentos cocidos es muy limitada. Sin embargo, más sobre eso a continuación.

La fábrica de catering a bordo en Surgut consta de varios talleres, cada uno de los cuales es un eslabón intermedio en toda la cadena del recorrido del producto desde la entrega hasta el sellado del contenedor de alimentos antes de cargarlo en el avión. Uno de los principales talleres es la carne y el pescado. Aquí se realiza el despiece de carnes o pescados y su preparación para su posterior tratamiento térmico. Algunos de ellos van directamente a la tienda caliente, otros, a la congelación para su procesamiento en otro momento.

Una tienda de verduras se encuentra al lado de la tienda de carnes y pescados. Aquí se realiza la preparación y limpieza de verduras (papa, zanahoria, cebolla, etc.) para su posterior traslado a la tienda caliente, así como la preparación final de algunas verduras (pepino fresco, tomate, pimiento morrón, etc.), así como frutas para envasar en loncheras. Sólo por esta tienda pasan más de 100 kilogramos de patatas por turno.

El pan a bordo del avión se reemplaza por bollos. Junto con muffins y otros productos de harina, se hornean en la confitería. Aquí se hornean más de 1000 bollos por día, cada uno de los cuales pasa exactamente 18 minutos en el horno.

Todos los productos de confitería de harina (muffins y varios tipos de galletas de mantequilla) se elaboran a mano y se hornean en los hornos adyacentes a los bollos.

Y en la habitación de al lado hay una empacadora de snacks. Los operadores colocan verduras en escabeche, hierbas, aceitunas, embutidos, etc. en loncheras. dependiendo del menú que se esté preparando.

Las loncheras están empacadas en un paquete sellado especial que evita que entre aire al interior

También hay armarios de temperatura especiales para el almacenamiento temporal y el acabado de ciertos productos o conjuntos listos para enfriar.

Después de colocarlo en el gabinete de temperatura, se fija una tarjeta de registro especial que contiene todos los datos necesarios

Uno de los talleres principales es el ámbito de los cucharones y el patrimonio del chef. Esta es una tienda caliente.

El chef controla personalmente todos los platos que aquí se preparan. El caso es que además de las comidas a bordo, también preparan platos para las cafeterías del aeropuerto de Surgut, así como para los hoteles del aeropuerto.

Verduras estofadas para el menú de cuaresma de uno de los próximos vuelos desde Surgut

El taller más grande, en el que se lleva a cabo el embalaje final de los juegos de comestibles. Los alimentos cocinados de la tienda caliente, la harina y los productos de confitería, las loncheras con bocadillos, las frutas y las verduras acuden aquí. Aquí, todo esto se colocará en contenedores de plástico de acuerdo con el conjunto de productos requerido para ciertos vuelos, marcados con marcas, empacados en carros aéreos y sellados para su traslado a la aeronave.

Hay un mapa especial en la pared del taller, según el cual se marcan los contenedores de alimentos. De hecho, aquí no se cocina nada de los niños y la tripulación. Esta es solo una etiqueta especial que se coloca en los contenedores destinados a los niños y la tripulación del avión.

Se están preparando casetes (recipientes sellados especiales para comida caliente) con marcas para apilarlos en un carro de aviación.

Los carros y todos los demás envases de embalaje reutilizables se lavan en un taller especial. Los carros en sí vienen en diferentes formatos, estandarizados para ciertos tipos de aviones. En la imagen, los carros del Boeing 737, que en unos minutos estarán llenos de comida para el próximo vuelo.

Los alimentos envasados y etiquetados se colocan en recipientes metálicos que han sido lavados y secados.

Luego se llenan

Y pusieron la marca: número de vuelo, destino, fecha y hora de salida, así como el tiempo de cocción. En este punto, me gustaría señalar una serie de características interesantes. Todos los alimentos preparados en esta fábrica tienen una vida útil de tres horas. Si ha pasado más tiempo desde el embalaje, se destruye. Es decir, si la salida del vuelo 296 se retrasa más de 30 minutos, se abrirá este contenedor, se destruirá la comida y se cargarán en la aeronave las cazuelas y loncheras empacadas posteriormente. Pero, en principio, todo se hace tan rápido que la comida no está ociosa. Por lo general, si la salida de un avión se retrasa durante mucho tiempo, esto se sabe de antemano, por lo que las comidas se recogen antes de la hora de salida real. También vale la pena señalar que por cada 50 pasajeros, se carga 1 juego adicional de alimentos a bordo. Aquellos. si se venden 150 boletos para un vuelo, se cargarán 153 comidas en el avión. Al mismo tiempo, se cargan a bordo varios tipos de menús para pasajeros de clase económica en proporciones iguales, por ejemplo, pescado con arroz, carne de res con trigo sarraceno y salchichas con pasta. Durante el vuelo, la azafata le preguntará qué tipo de menú desea.

Además de los paquetes de alimentos listos para usar, también se preparan platos reutilizables para pasajeros de clase ejecutiva para cargar a bordo del avión. Su monto depende de la cantidad de boletos vendidos en esta clase para un vuelo en particular.

El acorde final de nuestra relación con la fábrica de catering a bordo de UTair en Surgut fue la degustación de todos los platos que se encuentran en el menú para diferentes categorías de pasajeros: primero, negocios, economía, así como en el menú de la tripulación.

El catering para los pasajeros a bordo de un avión es un proceso extremadamente importante y bastante complicado, en el que se deben tener en cuenta una serie de factores, que incluyen la duración del vuelo, la hora del día, el tipo de avión, la clase de servicio al pasajero y mucho más. Como regla general, en vuelos cortos y nocturnos, a los pasajeros se les ofrece una lonchera compacta con sándwiches, sándwiches, nueces, agua mineral y otras bebidas. En vuelos largos, se proporcionan comidas calientes cada cuatro horas. La ración depende de la clase de servicio, pero siempre incluye al menos tres o cuatro platos (carne, pescado, aves), además de té, café, jugos. Las comidas para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva se distinguen por una gama más amplia de delicias. Los juegos de comestibles no se forman en stock, sino en lotes a medida que llega el pedido. Los platos se preparan, sirven y empaquetan de acuerdo con estrictas normas sanitarias, porque el envenenamiento de los pasajeros durante el vuelo está plagado de complicaciones graves. Al final del servicio, el plato se cierra con celofán o una tapa, y luego se almacena a una temperatura determinada hasta el momento de servir en carros ya a bordo. Los platos fríos preparados se envasan en platos, medias bandejas y se colocan en contenedores especiales antes de servir a los pasajeros; productos envasados al vacío - en recipientes térmicos o bolsas térmicas; algunos componentes de la dieta se almacenan en envases individuales (las denominadas snack boxes, lunch boxes, diner boxes). Todos los productos empaquetados están etiquetados: información sobre el contenido, el fabricante, la fecha de lanzamiento y la fecha de vencimiento, así como el número de vuelo, la fecha y la hora de salida. El menú para auxiliares de vuelo en la mayoría de los casos es el mismo que para los pasajeros. Pero se imponen requisitos mucho más estrictos sobre la calidad de los alimentos para la tripulación de vuelo. Las comidas para pilotos se preparan por separado; en todas las etapas de preparación, embalaje, transporte, los kits se someten a numerosos controles y se marcan con marcas especiales. El servicio de pasajeros varía dependiendo de la clase de servicio. En el primero, es similar a un restaurante: primero, un aperitivo, luego, caliente y luego un postre. En otras clases, todos los platos se traen inmediatamente. La disposición de la mesa también es diferente. En las clases económica y empresarial, la comida se suele servir en un recipiente desechable, y también se utilizan utensilios de plástico desechables o reutilizables. Los platos calientes se envasan en recipientes especiales de aluminio (cassettes) o de plástico hechos de tereftalato de polietileno cristalizado, que pueden soportar temperaturas superiores a +150 °C sin deformarse. En los salones de primera clase, las comidas se sirven en platos de porcelana o incluso de cristal (a diferencia de los platos de aviación ordinarios, son más delgados y resistentes), con cubiertos de acero inoxidable o cuproníquel. Los envases de catering desechables a bordo suelen estar hechos de polímeros y aluminio. Debe cumplir una serie de criterios como la seguridad para la salud humana, la inercia frente a los ingredientes alimentarios y la resistencia al desarrollo de microorganismos, además de ser ligero y compacto. Muchas aerolíneas tienen requisitos limitados para el tamaño de los paquetes, que está relacionado con las dimensiones del equipo a bordo (contenedores, carros, etc.). El costo de un kit de energía puede variar significativamente dependiendo del presupuesto de las empresas. Para los transportistas rusos, cuesta un promedio de 3-4 dólares, para los transportistas occidentales: 5-6 dólares, a veces incluso más. En la mayoría de los casos, el costo del paquete de comida se incluye automáticamente en el boleto y es de hasta el 5% del precio total del boleto. Los expertos en catering aéreo enfatizan que el catering simplemente no puede ser barato debido al costo de la seguridad y la logística complicada. Sin embargo, en últimos años se ha formado un segmento de aerolíneas de bajo costo en el mercado internacional, donde la comida no es en absoluto una parte obligatoria del vuelo: esto le da al pasajero la oportunidad de ahorrar dinero. Si lo desea, puede pedir productos del menú por algo de dinero. Sky Express es el único portaaviones ruso operando en el segmento de bajo costo. Según los datos de 2007, en promedio, cada uno de sus pasajeros compra alimentos por un monto de 50 rublos durante el vuelo, y las principales ventas aquí no son conjuntos de productos empaquetados listos para usar, sino artículos separados: sándwiches, chocolate bares, etc

Fábricas de cocinas

Las cuestiones relacionadas con la formación de paquetes de alimentos para las comidas a bordo son responsabilidad de las empresas de catering aéreo. Entre ellos hay empresas con un ciclo de producción completo (desde la compra de materias primas, preparación de platos hasta su empaque y empaque, así como el embotellado de bebidas) y aquellas que compran productos semielaborados listos, y luego forman y entregar juegos a pedido. La segunda opción es la preferida por muchas empresas en países donde se desarrolla la industria para la producción de comidas preparadas y productos semiacabados, que cumple con los estrictos requisitos del catering aéreo. En Rusia, todavía prevalece el catering de ciclo completo. Cuanto más grande es el aeropuerto, más grande es su principal fabricante de catering, que a menudo es el único. En Moscú, así como en todo el país, la empresa Domodedovo Air Service está a la cabeza, dependiendo de la temporada, produciendo 45-60 mil comidas diarias para 250-300 vuelos. Proporciona más de 45 rusos (alrededor del 80% del mercado aéreo nacional) tráfico de pasajeros) y 40 aerolíneas de países lejanos y cercanos. El segundo más grande es AeroMar (20-45 mil raciones), una empresa conjunta entre Aeroflot y LSG Sky Chefs Corporation, la empresa número 1 del mundo en la producción de comidas de vuelo para compañías aéreas. Luego siga "Restaurante en MA Vnukovo" (15-25 mil juegos) y "Aero-Food Catering" - "hija" Aeropuerto Internacional Sheremétievo. En San Petersburgo, el servicio de catering a bordo del STC Rossiya, ubicado en el aeropuerto de Pulkovo (alrededor de 10 mil), es líder en el mercado de catering de aviación (6 mil raciones por día). Un nicho especial está ocupado por la empresa Proveedor-Servicio de Moscú: atiende exclusivamente a pasajeros VIP. Los envases para catering en Rusia son producidos y vendidos por no más de cuatro o cinco empresas, incluidas Planet Thermoforming, Misteria y el grupo SHL. Ofrecen loncheras desechables (PET, poliestireno) para platos fríos y calientes, snack boxes, platos, ensaladeras, tazas, vasos, cubiertos de producción nacional, así como platos de plástico reutilizables de los mayores fabricantes extranjeros De Ster, W.K. Thomas y otros El principal fabricante nacional de cacerolas de aluminio de aviación para platos calientes es la lámina RUSAL-Sayan. Representantes de empresas que no lograron ingresar al mercado de empaques desechables para catering de vuelos se quejan de su cercanía y estricto control por parte de los funcionarios. De hecho, el número de actores en el segmento de catering aéreo es muy limitado y hay pocos proveedores de envases para alimentos a bordo. Es muy difícil que nuevas empresas ingresen a este segmento, incluso a pesar de las licitaciones en curso. Mientras tanto, cabe señalar que el mercado de la restauración está cerrado no solo en Rusia, sino en todo el mundo, incluso por razones de seguridad. En el exterior, el catering aéreo lo producen principalmente holdings aeroportuarios u operadores globales como LSG Sky Chefs, que opera en más de doscientos aeropuertos. Hay muy pocas pequeñas empresas independientes en este mercado. Aunque es bastante posible suponer que las realidades comerciales rusas solo exacerban esta cercanía. Por lo tanto, a la empresa Proveedora de Servicios una vez no se le permitió ingresar a Vnukovo, cuyo director general, Alla Suchinskaya, presentó una solicitud ante el servicio antimonopolio y ganó la corte. Por cierto, en su opinión, hablar de la imposibilidad de entrar en este mercado es muy exagerado. Sin embargo, este es un negocio muy difícil, por lo que hay muy pocas personas que quieran invertir en la lucha por un lugar y tomar riesgos desde cero.

¿Mercado en vuelo?

Los fabricantes nacionales de envases desechables para catering consideran que este mercado es muy atractivo, porque el volumen del transporte aéreo en Rusia aumenta cada año. Entonces, según la Asociación de Productores de Servicios para Pasajeros en el Transporte, en 2006, las líneas aéreas nacionales transportaron 38 millones de pasajeros, ¡y en 2007 esta cifra aumentó hasta en un 18%! En consecuencia, con el crecimiento del tráfico de pasajeros, aumenta la demanda de paquetes de alimentos y luego de envases para ellos. Al mismo tiempo, según los envasadores, la mayor parte de las ventas se compone de envases de plástico estándar. A veces, en lugar de las habituales loncheras transparentes o platos blancos, las aerolíneas encargan unos de colores (a juego con el color corporativo de la aerolínea), a veces con símbolos corporativos. El hecho es que el problema principal sigue siendo la calidad de los platos, pero en el empaque puede prescindir de adornos especiales; lo principal es que cumple con los estándares sanitarios. El mercado mundial de la restauración se encuentra, según los expertos, en un estado de estancamiento. La mayoría de los transportistas extranjeros buscan ahorrar dinero y, en primer lugar, “sacrifican” el catering de los pasajeros de clase económica. Este principio se sigue aerolíneas rusas.

Según los expertos, en los últimos diez años, los gastos de comidas de los pasajeros de Aeroflot se han reducido casi a la mitad: si antes el precio de una comida en clase económica era de 5 dólares, ahora es de unos 3,8 dólares. Por supuesto, en esta situación, no tiene sentido que los transportistas inviertan mucho en mejorar la apariencia o el diseño de los envases de un solo uso. Sin embargo, no todos son tan pesimistas. A pesar de las dificultades, el mercado de los envases para catering a bordo aún se está desarrollando. Los especialistas de Domodedovo Air Service señalan que los requisitos de las compañías aéreas para empaquetar y empaquetar están creciendo: "Si antes los juegos de comestibles empacados en fábrica para las aerolíneas rusas principalmente en platos y contenedores desechables, ahora se reciben más pedidos para servir en platos reutilizables". Las empresas de catering nacionales están introduciendo tecnología para envasar productos alimenticios perecederos en un entorno modificado con gas. El Servicio Aéreo de Domodedovo, que introdujo este método en julio de 2003, se convirtió en pionero en esta área no solo en la aviación, sino también en todo el mercado de alimentos. En el proceso de envasado de platos con gas se utiliza un envase especial con altas propiedades de barrera, que asegura la estanqueidad y evita la penetración de ambientes agresivos y oxígeno. En junio de 2008, Domodedovo Air Service, junto con el centro de ingeniería Gastronorm, lanzaron un proyecto de consultoría, dentro del cual se llevarán a cabo un conjunto de trabajos para optimizar el empaque de las raciones en vuelo. Durante los experimentos, se probarán las últimas tecnologías de envasado para productos terminados utilizados en plantas de catering en vuelo en los Emiratos Árabes Unidos, Inglaterra y Estados Unidos. Otra tendencia es la transición gradual hacia envases ecológicos y fácilmente reciclables. Así, en septiembre, Aeroflot anunció un conjunto de medidas destinadas a reducir el consumo de combustible y otros recursos energéticos y, al mismo tiempo, a mejorar el desempeño ambiental. Junto con la renovación del parque aeronave, implementación boleto electrónico y otras acciones serán la sustitución de envases y vasos de plástico por de papel. Algunas aerolíneas rusas utilizan envases de un solo uso como herramienta para fidelizar a los pasajeros. Por ejemplo, la comida para niños se empaqueta en una fiambrera colorida especialmente diseñada y se complementa con un juguete divertido. Y aquí hay un ejemplo aún más interesante: a pedido de Austrian Airlines, el chef Helmut Osterreicher, que tiene cuatro coronas (el equivalente nacional de las estrellas Michelin), ideó platos para pasajeros de clase económica en vuelos cortos. Los refrigerios ligeros del "chef de la década" se sirven empaquetados en una caja de refrigerios austriaca especial, cuya tapa se puede quitar y enviar como postal a cualquier parte del mundo de forma gratuita. Según los especialistas de la empresa, en ocasiones se envían hasta 4.000 postales de este tipo al día. Pero la mayoría de las empresas de catering y las compañías aéreas rusas aún no están a la altura de las postales: en primer lugar, debe resolverse el problema de la calidad de las comidas a bordo. El médico jefe estatal de sanidad de la Federación Rusa, Gennady Onishchenko, señaló que, según los departamentos de Rospotrebnadzor para los sujetos de la Federación Rusa, en 2005-2006, se llevaron a cabo 490 inspecciones de tiendas de catering a bordo. De las 1.500 muestras de laboratorio tomadas de productos terminados a bordo de aeronaves, más del 11 % no cumplió con los estándares microbiológicos. En las tiendas de catering a bordo, esta cifra en promedio en Rusia ascendió al 5%. Además, en varias regiones superó significativamente el promedio ruso: en el territorio de Krasnoyarsk - 50%, en Samara y Regiones de Kurgan- 40%, en la República de Daguestán - más del 28%. No en vano, en febrero de 2007, el Servicio Federal de Supervisión para la Protección de los Derechos del Consumidor y el Bienestar Humano emitió una resolución “Sobre la Garantía de la Seguridad Sanitaria y Epidemiológica del Servicio de Catering a Bordo para Pasajeros Aéreos y Tripulantes de Aeronaves” en relación con la deterioro de la calidad de los alimentos en las aerolíneas rusas. Representantes de aerolíneas se quejan de que hoy no existen mecanismos que regulen el mercado de la prestación de servicios de catering en el transporte. Anteriormente, existía un sistema de certificación para la producción de catering, pero estaba en conflicto con la ley rusa, por lo que se canceló. Aunque Rospotrebnadzor realiza inspecciones únicas, simplemente no tiene mecanismos para influir en la situación en su conjunto. La calidad del embalaje tampoco está controlada por nadie.

Bajo el sonido de las ruedas

El catering en los trenes es otro mercado aparentemente atractivo para los actores de la industria alimentaria, si no fuera por un "pero". El hecho es que en nuestro país JSC "Russian Railways" es un transportista monopólico y no quiere regalar un solo bocado de "su" negocio. Esto es comprensible, porque el servicio de catering, por ejemplo, genera el 5% de los ingresos del transporte de pasajeros, aunque la ganancia podría ser mayor. A diferencia de la aviación, donde el catering se volvió estándar inmediatamente con la llegada de los vuelos regulares, en Rusia ferrocarril Los juegos de alimentos para fiambreras aparecieron solo a principios de la década de 1990 y durante este tiempo no se generalizaron particularmente. Ahora se pueden conseguir en vagones comodidad superior, que, según Russian Railways, es utilizado por solo el 6% de los pasajeros, o alrededor de 6,2 millones de personas. Los billetes con comidas garantizadas son adquiridos por el 5,5% del total de pasajeros larga distancia. El precio promedio de un conjunto estándar de productos es de 200 a 300 rublos más un cargo por servicio del 20%. Un promedio de 15 a 35 personas por tren comen en vagones restaurante. RZD arrienda aproximadamente la mitad de los vagones restaurante a operadores de catering privados que no solo atienden a los visitantes, sino que también entregan loncheras a automóviles de lujo (clase ejecutiva y clase económica). Y el principal fabricante de paquetes de alimentos para ferrocarriles es Domodedovo Air Service. La empresa entrega de 2 a 3 mil raciones por día a 37 trenes que parten de las estaciones ferroviarias de la capital. Pero, por supuesto, no puede satisfacer plenamente las necesidades del mercado, por lo que hoy la demanda supera a la oferta. Según los requisitos, la ración de comidas calientes garantizadas en el tren debe consistir en un aperitivo frío, un plato caliente a elección, frutas, dulces, agua mineral , té, café, azúcar Un conjunto "frío" puede incluir yogures, croissants, mantequilla, queso fundido o caviar en paquetes pequeños, queso fresco o salchichas en envases individuales, así como bebidas, jugos. Pero en la práctica, todo es mucho más prosaico. “¿Has visto las loncheras que se suelen dar en los trenes estos días? - enojado uno de los interlocutores PG. - Esto es una cosa tan plástica, donde se corta salchicha grasosa, se pone yogurt y un panecillo, que puede matar. Para esto, se toman 300 rublos. RZD revela regularmente las preferencias de los pasajeros con respecto a las comidas en el camino a través de encuestas. Lyubov Polkovnikova, Jefe Adjunto del Departamento de Servicio de Pasajeros y Catering de la Dirección Federal de Pasajeros de Ferrocarriles Rusos, dice: “La mayoría de los pasajeros prefieren las comidas calientes. Además, muchos quieren ver frutas y verduras frescas en el menú. Pero esto a menudo dificulta el cumplimiento de las normas sanitarias: tales productos se deterioran rápidamente, aunque las últimas tecnologías que utilizan un entorno de gas modificado permiten satisfacer tales deseos. Los juegos de alimentos garantizados, las llamadas loncheras, son las más criticadas. Los pasajeros ya están cansados de tales raciones, gradualmente nos alejaremos de esto. Además, planeamos cambiar por completo el concepto de catering en el ferrocarril, desde los estándares alimentarios y los sistemas de cocción hasta los platos y los envases. Ahora, por ejemplo, se utilizan distintos utensilios y embalajes según la clase del coche. Para los pasajeros de clase ejecutiva, las comidas se sirven en platos de porcelana, los cubiertos son de acero inoxidable, los recipientes de plástico y los cubiertos desechables se utilizan para el servicio en los vagones de clase económica. En algunas direcciones, se utilizan cajas de espuma, adoptadas en el sistema de comida rápida, en otras, casetes, como en los aviones. Obviamente, es necesario cambiar a un estándar único de dietas y su porción”. En el futuro, los especialistas de Russian Railways tienen la intención de lograr la misma comida de alta tecnología que a bordo de un avión. “En Occidente, no cocinan en vagones comedor, solo calientan y sirven platos. Por supuesto, no hay rutas tan largas en Europa, el viaje dura de 2 a 4 horas y en Rusia no podremos abandonar por completo la cocina en los vagones comedor, pero nos esforzamos por minimizar esto”, dice Lyubov Polkovnikova. El retraso con respecto a los países extranjeros también se debe al hecho de que el material rodante de Russian Railways está desactualizado. Alrededor de 200 vagones restaurante de 880 son adecuados para trabajar con nuevas tecnologías (utilizando comidas congeladas preparadas). Pero ya ahora en el sistema de suministro de energía en transporte ferroviario cambios drásticos comenzaron a tener lugar. En el otoño de 2008, la empresa Arpikom, que gestiona varias cadenas de restaurantes, anunció que entraría en el segmento de catering a bordo para pasajeros de trenes mediante la creación de una empresa conjunta con Russian Railways, Unified Food Network. La empresa conjunta ya está construyendo la primera fábrica-cocina de alta tecnología para la producción de alimentos preparados. Mikhail Zelman, fundador de Arpikom y Unified Nutrition Network, dijo en una entrevista con Food Servise: “Estoy convencido de que la industria hotelera en nuestro país ha llegado a un punto de inflexión, después del cual debería desarrollarse de manera diferente. Ahora es necesario ofrecer soluciones en el campo de la restauración colectiva, y no desarrollar restaurantes de proximidad. Russian Railways realiza constantemente licitaciones para proporcionar comidas a los pasajeros en los trenes. Pero, ¿por qué no participamos en ellos hoy? No queremos acumular cajas de productos dudosos en las rodillas de personal poco calificado. Nuestra cooperación con Russian Railways es diferente: hemos creado una empresa conjunta "United Power Supply Network". Esta es una empresa que invierte en la construcción de fábricas que producirán un producto fundamentalmente nuevo. Solo hay unas pocas producciones de este tipo en todo el mundo, y en Rusia no hay ni una sola. Si comparamos nuestra fábrica con la producción existente de Domodedovo Air Service, entonces esto es como los autos producidos en 1905 y 2005. Ambos lo llevarán al lugar, pero la eficiencia del trabajo ni siquiera se puede comparar. En nuestra producción, el factor humano está prácticamente nivelado. Por el contrario, estamos tratando de simplificar la tecnología. No es posible preparar comidas de ciclo completo a bordo. No hay garantía de que no se envenenará, ya que pueden ocurrir fallas tecnológicas. Solo se pueden dejar a bordo las operaciones de calentamiento y servicio. Nuestra tarea es elegir platos que no pierdan calidad cuando se calientan. Estoy convencido de que la tecnología hoy en día permite lograr alimentos de mejor calidad en la producción a gran escala que cuando se cocina en casa. Y hablar de "comida de la abuela" es todo marketing. A bordo debe estar estándares profesionales comidas y un menú único. La inversión total en el proyecto es de unos 100 millones de dólares.