Responsabilidad penal administrativa de los empleados de los grupos de control aeroportuario. detección previa al vuelo
116. Documentos de la zona de control y punto de inspección, de los cuales se dan ejemplos en los anexos de estas Reglas:
El acto de detección e incautación de un pasajero y miembro de la tripulación de una aeronave durante la inspección de mercancías, artículos o sustancias peligrosas prohibidas para el transporte (Anexo No. 2);
Diario de registro de actos de detección e incautación a pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos y sustancias prohibidas para el transporte (Anexo No. 3);
El acto de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 4);
registro de actos de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 5);
Libro de bitácora de carga inspeccionada, correo y pertrechos a bordo de la aeronave (Anexo No. 6);
El acto de detección y retiro del embarque de carga de la aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo N 7);
El acto de aceptación de armas para el período de vuelo de la aeronave (Apéndice N 8);
un registro de actas de incautación a pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte, trasladadas a un depósito de almacenamiento temporal (Anexo No. 9);
Libro de registro de armas transferidas por los pasajeros para almacenamiento temporal durante el período de vuelo (Anexo No. 10);
Registro de vuelos y pasajeros inspeccionados (Anexo N 11) (si hay varios puntos de control en la zona de control, el registro se lleva uno para la zona de control);
Diario de aceptación y entrega de derechos en el punto de inspección (Anexo N 12).
117. Las actas, cuyos ejemplos se presentan en los Anexos No. 2, 4, se redactan en dos copias. Una copia del acto se entrega al pasajero o se adjunta al equipaje examinado en ausencia del pasajero, la segunda copia permanece en el grupo de inspección.
Los actos previstos en el apartado 116 de este Reglamento se inscribirán en los correspondientes registros de actos. La vida útil de todos los actos y diarios es de 1 año.
118. La organización del mantenimiento de registros se asigna a turnos superiores o grupos de inspección del servicio de seguridad de la aviación y órganos de asuntos internos en el transporte.
119. El liderazgo del servicio de seguridad de la aviación y los órganos de asuntos internos en el transporte verifican mensualmente la exactitud del mantenimiento de documentos en sus divisiones.
120. Los departamentos territoriales del Servicio Federal de Supervisión en la Esfera del Transporte presentan al Departamento de Seguridad del Transporte del Servicio Federal de Supervisión en la Esfera del Transporte informes sobre el estado de la seguridad de la aviación para el trimestre, medio año, 9 meses y para el año a más tardar el día 10 del mes siguiente al período del informe.
121. La información sobre el equipamiento de los aeropuertos (empresas de aviación) con medios técnicos de inspección se presenta junto con un informe sobre el estado de la seguridad de la aviación durante el año.
122. La información sobre incautaciones de explosivos y artefactos explosivos o sobre su descubrimiento en el territorio del aeropuerto es presentada inmediatamente por el jefe del aeropuerto, empresa de aviación, operador del Departamento de Seguridad en el Transporte del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte.
* Colección de legislación Federación Rusa, 1997, nº 12, art. 1383.
** Colección de Legislación de la Federación Rusa, 1994, N 15, art. 1795.
**** Gaceta del Consejo de Diputados del Pueblo y del Consejo Supremo de la RSFSR, 1991, No. 16, art. 503.
Apéndice No. 1 a las Reglas para realizar inspecciones previas y posteriores al vuelo (cláusulas 26, 71).
Lista de las principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos sujetos a las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de la aeronave por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros en el equipaje facturado y las cosas que llevan los pasajeros
1. Está prohibido transportar a bordo de la aeronave por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros en el equipaje facturado y en las cosas que lleven los pasajeros las siguientes sustancias y artículos peligrosos:
1) explosivos, medios de voladura y elementos llenos de ellos:
Toda clase de pólvora, en cualquier paquete y en cualquier cantidad;
Cartuchos de combate (incluidos los de pequeño calibre);
Cartuchos para armas de gas;
Cápsulas (tapas) para la caza;
Medios pirotécnicos: cohetes de señales y de iluminación, cartuchos de señales, fichas de aterrizaje, cartuchos de humo (damas), fósforos de demolición, bengalas, petardos ferroviarios;
TNT, dinamita, tol, amoniaco y otros explosivos;
Casquillos detonadores, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, cordón detonante y de encendedor, etc.;
2) gases comprimidos y licuados:
Gases domésticos (butano-propano) y otros gases;
Cartuchos de gas llenos de agentes neurotóxicos y lacrimógenos, etc.;
3) líquidos inflamables:
Muestras de productos derivados del petróleo inflamables;
metanol;
Acetato de metilo (éter metílico);
disulfuro de carbono;
celosol de etilo;
4) sólidos inflamables:
Sustancias sujetas a combustión espontánea;
Sustancias que desprenden gases inflamables en contacto con el agua:
potasio, sodio, calcio metal y sus aleaciones, calcio fósforo, etc.;
fósforo blanco, amarillo y rojo y todas las demás sustancias clasificadas como sólidos inflamables;
5) agentes oxidantes y peróxidos orgánicos:
Nitrocelulosa coloidal, en gránulos o escamas, seca o húmeda, con un contenido de agua o disolvente inferior al 25 %;
Nitrocelulosa coloidal, en trozos, húmeda, con un contenido de alcohol inferior al 25%;
Nitrocelulosa, seca o húmeda, que contenga menos del 30 % de disolvente o del 20 % de agua, etc.;
6) sustancias tóxicas;
7) materiales radiactivos;
8) sustancias cáusticas y corrosivas:
Ácidos inorgánicos fuertes: clorhídrico, sulfúrico, nítrico y otros;
Ácido fluorhídrico (hidrofluorhídrico) y otros ácidos fuertes y corrosivos;
9) sustancias venenosas y tóxicas:
Todas las sustancias tóxicas potentes y tóxicas en estado líquido o sólido, envasadas en cualquier envase;
Nicotina;
Estricnina;
alcohol tetrahidrofurfurílico;
Anticongelante;
Líquido de los frenos;
etilenglicol;
Todas las sales de ácido cianhídrico y preparaciones de cianuro;
Ciclón, aleación de cianuro, anhídrido de arsénico, etc.;
Otras sustancias, objetos y cargas peligrosas que pueden usarse como arma para atacar a los pasajeros, a la tripulación de una aeronave, así como también representar una amenaza para el vuelo de una aeronave;
10) armas: pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de electrochoque, puñales, estiletes, cuchillos de bayoneta aerotransportados, excepto en los casos y en la forma establecida por la legislación de la Federación Rusa.
En las Instrucciones técnicas para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea (Doc 9284 AN/905 de la OACI) se incluye una lista detallada de las sustancias y artículos peligrosos cuyo transporte a bordo de una aeronave está prohibido para los miembros de la tripulación y los pasajeros.
2. Está permitido llevar a bordo de la aeronave por parte de los tripulantes y pasajeros, sujeto a las condiciones exigidas, los siguientes artículos y sustancias:
1) en el equipaje facturado en los compartimientos de carga y equipaje de una aeronave con acceso aislado de pasajeros al equipaje durante el vuelo:
Ballestas, arpones, damas, sables, hachas, cimitarras, sables, espadas, sables, bayonetas, puñales, cuchillos de caza, cuchillos de hoja eyectada, con traba, imitadores de cualquier tipo de arma;
Cuchillos domésticos (tijeras) con una hoja (cuchilla) de más de 60 mm de longitud;
Bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en recipientes con una capacidad de no más de 5 litros, en recipientes destinados al comercio minorista: no más de 5 litros por pasajero;
Líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol no superior al 24% por volumen;
Aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, cuyas válvulas de salida estén protegidas por tapas contra la liberación espontánea de contenidos en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml - no más de 2 kg o 2 litros por pasajero;
3) en las cosas que están con los pasajeros:
Termómetro médico - uno por pasajero;
Tonómetro de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;
Barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un recipiente sellado y sellado con el sello del remitente;
Encendedores desechables - uno por pasajero;
Hielo seco para enfriar productos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;
Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;
Líquidos, geles y aerosoles no peligrosos: en recipientes con una capacidad de no más de 100 ml (o una capacidad equivalente en otras unidades de volumen), envasados en una bolsa de plástico transparente bien cerrada con un volumen de no más de 1 litro - uno maleta por pasajero.
No se aceptarán para el transporte líquidos en recipientes de más de 100 ml, incluso si el recipiente está parcialmente lleno.
Las excepciones de transporte son para medicamentos, alimentos para bebés y necesidades dietéticas especiales.
Líquidos comprados en la tienda libre de impuestos en el aeropuerto o a bordo de la aeronave, debe estar empacado en una bolsa plástica sellada de forma segura que brinde identificación de acceso al contenido del paquete durante el vuelo, que cuente con confirmación fehaciente de que esta compra se realizó en el aeropuerto duty free tiendas o a bordo de la aeronave el día del viaje.
La administración del aeropuerto, la aerolínea, el operador tiene derecho a decidir sobre la introducción de medidas adicionales para garantizar la seguridad de la aviación en vuelos con mayor peligro, como resultado de lo cual está prohibido llevar los siguientes artículos en la cabina del avión:
sacacorchos;
Agujas hipodérmicas (a menos que se proporcione una justificación médica);
agujas de tejer;
Tijeras con una longitud de hoja de menos de 60 mm;
Recorrido plegable (sin pestillo), navajas con una longitud de hoja inferior a 60 mm.
En las entradas a los complejos terminales del aeropuerto, se equipan puestos de control. Las personas que ingresan a los complejos terminales, así como las cosas que se encuentran con ellas, están sujetas a inspección preliminar utilizando medios técnicos de inspección.
Antes de abordar un avión, cada pasajero, sus pertenencias y su equipaje deben pasar por los procedimientos de control previo al vuelo. Un pasajero que se niegue a pasar por la inspección previa al vuelo y presente sus pertenencias para la inspección no podrá volar.
El control en el aeropuerto se lleva a cabo en salas especiales (puntos de control) equipadas con medios técnicos fijos de control y sistemas de videovigilancia, así como en salas (cabinas) para controles personales (individuales).
Los oficiales de seguridad aérea permiten que los pasajeros pasen por el control previo al vuelo en orden de prioridad, evitando su acumulación.
Durante la inspección previa al vuelo, los empleados del Ministerio del Interior en los servicios de seguridad de transporte o aviación realizan una encuesta a los pasajeros para identificar pasajeros potencialmente peligrosos, así como sustancias y artículos prohibidos para el transporte a bordo de una aeronave.
El objetivo de los controles de seguridad es garantizar la seguridad de los pasajeros.
Pasar la inspección es un deber establecido por las normas internacionales y rusas. La negativa a pasar la inspección implica la rescisión del contrato de transporte aéreo.
Cualquier broma sobre el tema de la seguridad de la aviación es una violación de la ley y conlleva responsabilidad penal.
La inspección se lleva a cabo por método manual (contacto) y con el uso de medios técnicos. Por decisión de un empleado del servicio de seguridad de la aviación o de los órganos del interior, se podrá realizar un registro personal.
Según la aplicación de pasajeros con marcapasos implantado, su revisión se realiza sin el uso de medios técnicos.
La inspección de los pasajeros que no pueden moverse de forma independiente se lleva a cabo en el puesto de primeros auxilios.
Se aplican una serie de restricciones a una serie de líquidos, objetos y sustancias transportados, cuya información está disponible en los puntos de inspección.
Los líquidos, geles y aerosoles adquiridos en las tiendas libres de impuestos se envasan en bolsas de plástico, que solo se pueden abrir a bordo del avión.
Sobre las armas transportadas debe informarse con anticipación al empleado del servicio de seguridad de la aviación o a los órganos de asuntos internos.
Está prohibido aceptar de personas no autorizadas cualquier cosa y objeto para el transporte, así como para el almacenamiento temporal en las salas de espera y en el territorio adyacente.
equipaje de mano
La inspección previa al vuelo de las cosas que están con los pasajeros se lleva a cabo utilizando medios técnicos de inspección. En caso de sospecha de la presencia de elementos y sustancias peligrosas en las pertenencias del pasajero, se podrá realizar un registro manual de las pertenencias del pasajero.
Desde julio de 2007, se han puesto en vigencia nuevas reglas para realizar inspecciones previas y posteriores al vuelo (Orden del Ministerio de Transporte de fecha 25 de julio de 2007 No. 104), que restringen el transporte de líquidos a bordo de una aeronave.
Según el procedimiento establecido, en las cosas que son de pasajeros, permitido llevar :
- termómetro médico - uno por pasajero;
- monitor de presión arterial de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;
- barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un contenedor sellado y sellado con el sello del remitente, encendedores desechables - uno por pasajero;
- hielo seco para enfriar productos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;
- Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;
- líquidos, geles y aerosoles clasificados como no peligrosos en envases que no superen los 100 ml, cuyo volumen total no supere 1 litro por pasajero, envasados en bolsa de plástico transparente bien cerrada. Los paquetes se emiten durante la inspección previa al vuelo.
Las excepciones de transporte incluyen medicamentos, alimentos para bebés y necesidades dietéticas especiales.
Los líquidos comprados en tiendas libres de impuestos en el aeropuerto también se empaquetan en el momento de la compra en una bolsa de plástico sellada de forma segura. Está prohibido abrir bolsas de plástico antes de abordar el avión.
Un pasajero que transporte armas y municiones (incluidas las armas frías y de gas) está obligado a informar al respecto a un oficial de seguridad de la aviación o a un empleado del Ministerio del Interior antes de pasar por la inspección previa al vuelo. El arma de un pasajero que tiene derecho a guardarla y portarla debe ser entregada al oficial de SAB para su posterior autorización y transferencia a los miembros de la tripulación para su almacenamiento temporal durante el período de vuelo.
equipaje
El control previo al vuelo del equipaje de los pasajeros se lleva a cabo utilizando medios técnicos de control. En caso de sospecha de la presencia de objetos y sustancias peligrosas en el equipaje del pasajero, se podrá realizar una inspección manual del equipaje.
En el equipaje de los pasajeros permitido llevar :
- ballestas, fusiles, damas, sables, hachas, cimitarras, espadones, espadas, sables, bayonetas, puñales, cuchillos: cuchillos de caza, cuchillos de hojas expulsadas, con trabas, imitaciones de cualquier tipo de arma;
- cuchillos domésticos (tijeras) con una hoja (cuchilla) de más de 60 mm;
- bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en recipientes con una capacidad de no más de 5 litros, en recipientes destinados al comercio minorista - no más de 5 litros por pasajero;
- líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol de no más de 24% por volumen;
- aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, cuyas válvulas de salida de los botes están protegidas por tapas contra la liberación espontánea del contenido en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml - no más de 2 kg o 2 litros por pasajero .
Está prohibido transportar en el equipaje facturado y cosas transportadas por los pasajeros, las siguientes sustancias y objetos peligrosos:
Explosivos, medios de voladura y elementos cargados con ellos:
- toda clase de pólvora, en cualquier paquete y en cualquier cantidad;
- cartuchos de combate, cartuchos para armas de gas, casquillos de caza (pistones);
- pirotecnia: cohetes de señales y de alumbrado, cartuchos de señales, bombas de desembarco, cartuchos de humo (borradores), cerillas de demolición, bengalas, petardos de ferrocarril; TNT, dinamita, tol, amoniaco y otros explosivos; casquillos detonadores, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, detonadores y fuego cordón, etc
Gases comprimidos y licuados(gases de uso doméstico (butano-propano), cartuchos de gas llenos de agentes neurotóxicos y lacrimógenos, etc.);
Líquidos inflamables(acetona, gasolina, muestras de productos petrolíferos inflamables, metanol, éter metílico, disulfuro de carbono, éteres, etc.);
Sólidos inflamables(sustancias sujetas a combustión espontánea, sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables, potasio, sodio, calcio metal y sus aleaciones, calcio fósforo, fósforo blanco, amarillo, rojo y todas las demás sustancias de la categoría de sólidos inflamables).
Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
Sustancias toxicas.
materiales radioactivos.
sustancias cáusticas y corrosivas(ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, ácido fluorhídrico, etc.).
Sustancias tóxicas y venenosas en estado líquido o sólido, envasados en cualquier recipiente (brucina, nicotina, estricnina, líquido de frenos, etilenglicol, mercurio, todas las sales del ácido cianhídrico y preparados cianurados, ciclón, cianuro, anhídrido arsénico, etc.).
Arma(pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de descarga eléctrica, puñales, estiletes, cuchillos de bayoneta aerotransportados, excepto en los casos y en la forma establecida por la legislación de la Federación Rusa).
Otras sustancias peligrosas, artículos que pueden usarse como arma para atacar a los pasajeros, a la tripulación de una aeronave, así como también representar una amenaza para el vuelo de una aeronave.
Los artículos que lleven una etiqueta de mercancías peligrosas en su embalaje pueden transportarse en equipaje de mano y el equipaje no están permitidos.
1. inspector de cribado n° 1- verificador de documentos.
Saluda al pasajero;
toma en la mano tarjeta de embarque y documentos de identidad;
Al verificar, preste atención a apariencia pasajero, su estado psicológico.
Verifica el apellido, nombre en la tarjeta de embarque y documento de identidad;
Identifica la identidad del pasajero con una foto en el documento y la vigencia del pasaporte;
Consultar fecha y hora de salida, dirección y número de vuelo, número de puerta de embarque;
Presta atención a las dimensiones del equipaje de mano;
Pone un sello en el paso de inspección en la tarjeta de embarque;
Devuelve la tarjeta de embarque y el documento de identificación del pasajero;
Indique al pasajero que pase la inspección previa al vuelo en orden de prioridad, evitando su acumulación;
Si es necesario, proporciona información sobre el próximo procedimiento;
Si el pasajero necesita salir del punto de control, se cancela el sello al pasar el control (tachado y firmado por el empleado con una transcripción);
Cuando un pasajero vuelve a pasar al punto de inspección, se repite la secuencia de operaciones.
El inspector No. 2 dirige las cosas que están con el pasajero a la cinta transportadora, pega el equipaje:
Pregunta al pasajero sobre la presencia de artículos prohibidos y la sustancia en sus cosas;
ü invita al pasajero a despegar: ropa de abrigo, tocados (si es el período invernal de navegación);
ü un cinturón (cinturón) con un ancho de más de 4,0 cm o un espesor de más de 0,5 cm;
ü Zapatos, con excepción de los zapatos con una altura de tacón inferior a 2,5 cm y con una suela de menos de 1,0 cm de espesor;
Invita al pasajero a poner todo el equipaje de mano y los artículos retirados en contenedores;
Cine, fotografía, equipos de radio, ordenadores portátiles, juguetes, etc. pide presentarse para inspección en el RTI, por separado de otras cosas, después de colocarlas en la canasta;
Los animales y aves admitidos para su transporte en la cabina del avión se retiran de las jaulas y las jaulas en las que se transportan se colocan sobre la cinta transportadora RTI;
Supervisa la disposición correcta de las cosas en la cinta RTI (horizontal o verticalmente, la distancia entre las bolsas es de 20-30 cm);
Regula la carga del transportador;
Informa al inspector de inspección No. 3 sobre la necesidad de detener la cinta RTI;
Invita a los pasajeros a pasar por el marco de un detector de metales estacionario;
3. Inspector de detección No. 3 - Operador de RTI.
Identifica el contenido del equipaje, equipaje de mano, contenedores de catering en vuelo, etc. por la imagen de la sombra en la pantalla RTI;
ü Si hay imágenes en la pantalla del monitor como: Puntos oscuros, cables;
ü Contornos borrosos de objetos inspeccionados, y sustancias, recipientes con líquido;
ü Objetos y sustancias que susciten sospechas en cuanto a su uso como armas de ataque (objetos cortantes y perforantes, hachas, sierras, piolet, ballestas, fusiles);
ü Elementos y sustancias que no pueden ser identificados.
el operador de RTI identifica dicha bolsa como potencialmente peligrosa y la envía al inspector No. 4 para que la inspeccione manualmente.
Termos, equipos de televisión, audio, video, radio, computadoras portátiles, paraguas, bastones y otros artículos y sustancias que puedan ser utilizados para transportar artefactos explosivos, armas y otros artículos y sustancias peligrosas prohibidas para el transporte a bordo de la aeronave - mira el objeto de extraños insertado dentro de la caja y lo dirige a los objetos para su inspección manual;
En el proceso de inspección mediante RTI, asegura la inspección (independientemente de la imagen sombreada en la pantalla RTI) del contenido del equipaje de mano, mediante el método de inspección manual (contacto) de al menos un 10 %
En el caso de reforzar las medidas de seguridad aérea, aumenta el porcentaje de control selectivo.
4. Screening Inspector No. 4 - controlador de inspección selectiva (manual).
El equipaje, así como las cosas que se encuentran con el pasajero en el equipaje de mano, enviados por el operador RTI para inspección selectiva, se examinan en el siguiente orden:
El visitador determina la propiedad de las cosas por interrogatorio;
Invita al pasajero a abrir la maleta/bolso;
El examen de las cosas que están con el pasajero se examina solo en presencia del pasajero.
ü Pone con cuidado las cosas del pasajero sobre la mesa y observa las siguientes actividades: palpa la ropa con las manos;
ü Los objetos metálicos (latas, artículos para el hogar, etc.) se revisan por separado a través de RTI
ü Los productos de confitería, panadería, granel y otros productos del pasajero en cajas/paquetes/bolsas son inspeccionados a través de RTI;
ü Presta especial atención a las dimensiones internas y externas de la maleta, bolsos, maletas con el fin de detectar dobles paredes, día, cavidades, bolsillos en las tapas, donde se pueden ocultar sustancias y objetos prohibidos para el transporte;
ü un objeto (sustancia) sospechoso puede someterse a un control especial utilizando un analizador de gases de vapores explosivos "Pilot-M"
ü Recuerdos y juguetes para niños, estructuralmente similares a las armas reales, con el fin de detectar la posibilidad de alteración a las armas militares, examina cuidadosamente y con extrema precaución;
No se permite transportar en la cabina del avión pistolas de juguete, maniquíes e imitaciones de armas que puedan confundirse con armas reales.
ü Los líquidos en contenedores se inspeccionan visualmente para detectar la presencia de envases de fábrica completos sin rastros de apertura, los termos y los frascos se verifican para excluir líquidos y otras inversiones en ellos;
En ausencia de artículos y sustancias prohibidas en el equipaje de mano, agradece al pasajero, lo ayuda (con su consentimiento) a empacar cosas en una bolsa;
Si se detectan artículos y sustancias prohibidas durante la inspección, el pasajero toma una decisión sobre la incautación de la manera prescrita. Descripción del trabajo bueno.
5. El inspector de detección No. 5 es el operador de un detector de metales estacionario.
Controla el paso de pasajeros y personal a través del marco de un detector de metales estacionario (en lo sucesivo, el Marco);
Supervisa las indicaciones del marco;
No permite que los pasajeros pasen por el marco, así como pasar a través del marco con cosas, en ropa exterior, en un tocado, en zapatos con una altura y grosor inaceptables, cinturones con un ancho y grosor inaceptables;
Los pasajeros con dispositivos que estimulan la actividad cardíaca previa presentación de los documentos de respaldo correspondientes están sujetos a inspección sin el uso de medios técnicos, mediante inspección táctil (contacto), en la sala de inspección personal.
En ausencia de una señal de marco, el inspector de control realiza un control manual (contacto) del pasajero;
ü En caso de señal de cuadro: Invita al pasajero a colocar los objetos metálicos que posee (llaves, encendedores, cigarrillos, chicles, etc.) en el cesto de ropa o en un contenedor especial, se quita los zapatos, cinturón, tirantes y coloque la canasta / contenedor en la cinta transportadora y vuelva a pasar por el marco;
ü En el caso de una aparición repetida de la señal, utilizando un detector de metales de mano para aclarar la ubicación de los objetos que contienen metales, invita al pasajero a presentar estos objetos para su inspección;
Si hay remaches de metal, cerraduras, hebillas en la ropa, deben sondear con las manos para excluir el transporte de artículos y sustancias prohibidas a bordo de la aeronave;
Si persiste la sospecha sobre el pasajero, decide realizar una búsqueda manual más exhaustiva - búsqueda individual e informa al inspector jefe sobre esto;
Realiza un control del 100 % de los pasajeros mediante el método de contacto manual;
2.5. Metodología para la identificación de pasajeros potencialmente peligrosos a través de una encuesta especial durante el control previo al vuelo
Un terrorista entrenado usa un conjunto de tácticas y trucos, documentos falsificados hábilmente preparados, así como métodos de influencia psicológica en los oficiales de SAB.
Los procedimientos de control son limitados en el tiempo y se llevan a cabo en el flujo de pasajeros, lo que ayuda a desviar la atención del oficial de SAB y permite que los terroristas ingresen sin autorización y lleven artículos y sustancias prohibidas al área controlada del aeropuerto o en abordar la aeronave.
EN aeropuertos más grandes mundo, incluidos varios rusos, junto con el uso de medios técnicos modernos para controlar a los pasajeros, su equipaje de mano y su equipaje, se utilizan varios métodos y tecnologías para identificar a los posibles infractores en el flujo de pasajeros. Una de estas tecnologías es la tecnología de control selectivo (Profile method - Profile method o Profiling - Profiling).
Se prestó especial atención a la tecnología de elaboración de perfiles después de los ataques terroristas de agosto de 2004. Por orden del jefe del Servicio Federal de Supervisión del Transporte, se recomendó introducir grupos de elaboración de perfiles en los servicios de seguridad de la aviación antes del 1 de noviembre de 2004. Esta tecnología es ampliamente utilizada en el mundo por parte de una serie de aerolíneas, principalmente en Estados Unidos e Israel, está cobrando impulso en nuestro país. El sistema de perfiles es muy flexible e implica la posibilidad de varias modificaciones de acuerdo con la arquitectura y las características del complejo de la terminal aérea, las condiciones locales y las características específicas de las amenazas.
El término "perfilado" no tiene una traducción exacta de en Inglés. Esta palabra se refiere a la terminología de la jerga y se origina en el "perfil" en inglés - perfil. El concepto de creación de perfiles se basa simplemente en la construcción de un perfil de pasajero. La principal disposición metodológica es que las personas que han cometido o están a punto de cometer un acto terrorista se caracterizan por la presencia de un determinado conjunto de rasgos sospechosos en su apariencia, comportamiento, documentos de viaje y en las cosas que transportan. El estudio y sistematización de estas señales permite crear un perfil de pasajero, a partir del cual se puede clasificar a cada persona como no peligrosa o potencialmente peligrosa. De acuerdo con esto, todo el flujo de pasajeros se procesa de acuerdo con un esquema determinado, lo que permite identificar signos sospechosos.
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Fig.6 "Clasificación de pasajeros".
El concepto de elaboración de perfiles se basa en la premisa de que todo pasajero puede ser un terrorista, y todo artículo puede ser un artefacto o arma explosiva, etc.; por lo tanto, todas las actividades realizadas en el marco de la tecnología en consideración están diseñadas para confirmar o refutar esta afirmación. En consecuencia, la elaboración de perfiles se refiere a la identificación de pasajeros y situaciones potencialmente peligrosos durante la inspección previa al vuelo. El sistema de elaboración de perfiles solo permite hacer suposiciones sobre la posible participación de un pasajero en un acto de interferencia ilícita. La amenaza real sólo puede revelarse sobre la base de un registro personal en profundidad del pasajero y de las cosas que lleva. El trabajo con un pasajero puede comenzar con la recopilación de información preliminar sobre él en varias bases de datos. Luego, de acuerdo con la práctica actual, antes del check-in para un vuelo, se examinan los documentos de viaje del pasajero, se examinan todas las cosas que lleva, se analiza la apariencia general, el comportamiento de una persona y los que lo acompañan. Se presta especial atención al estudio de los documentos para detectar signos de falsificación. El lugar más conveniente para perfilarse durante la inspección previa al vuelo es el área frente a los mostradores de facturación, donde se encuentra el pasajero con todo lo que lleva. El trabajo del perfilador se puede realizar en la posición del primer número del oficial de inspección o junto a él. En la elaboración de perfiles, se ha desarrollado un sistema especial de control de equipajes, que permite identificar la posible presencia de artículos peligrosos o prohibidos transportados por un pasajero o entregados por otras personas. Enfatizar la atención del pasajero de que la encuesta se lleva a cabo para su seguridad crea un entorno positivo para el contacto con el perfilador. Las preguntas formuladas en un idioma comprensible para una persona generalmente no causan ninguna dificultad. Una encuesta estándar toma de 3 a 4 minutos. Durante este período, el empleado, analizando las respuestas recibidas y el comportamiento de la persona que está frente a él, saca una conclusión sobre su peligro potencial para el vuelo; si no hay desviaciones de la norma para estos puestos, se considera que el pasajero no es peligroso para el vuelo y continúa con el check-in. Un pasajero calificado como sospechoso o peligroso (seleccionado) es enviado para un registro personal. En este proceso, la intuición del perfilador y su experiencia profesional tienen una gran importancia práctica. Las preguntas estándar, dependiendo de la situación, pueden estar relacionadas con el propósito del viaje, el propósito y el lugar de estadía, los monumentos culturales e históricos, etc.
En el sistema de perfiles, las características de las reacciones de comportamiento del pasajero y sus acompañantes son de gran interés. En consecuencia, es deseable que el perfilador tenga algunos conocimientos especiales en el campo de la psicología aplicada. La identificación de momentos sospechosos en la apariencia y el comportamiento de las personas es posible mediante el uso de pruebas psicológicas en el trabajo del perfilador, que se entiende aquí como un diagnóstico visual del estado interno de una persona a través de manifestaciones visibles de signos característicos, posiblemente indicando un acto ilegal inminente. En este caso, estamos hablando de la observación profesional de una persona según un esquema determinado. Se ha establecido que las personas que albergan intenciones delictivas se caracterizan por un cierto estado psicológico no controlado por el sujeto, que inevitablemente tendrá su expresión en la conducta, en las reacciones fisiológicas del organismo y en toda apariencia externa. Estos son, por ejemplo, todas las manifestaciones sintomáticas de un estado nervioso, signos de una respuesta afectiva a una situación, características de comportamiento engañoso, así como signos característicos de efectos narcóticos en una persona. también merecen atención especial las llamadas "pruebas de conducta delictiva". En particular, se trata de una insuficiencia general del estado psicológico; falta de naturalidad y fingir en el comportamiento al tratar con miembros de los servicios de seguridad (policía); desapego de lo que sucede a su alrededor (un síntoma de un terrorista suicida). Un aspecto importante de las pruebas psicológicas es centrarse en la dinámica del comportamiento del pasajero que despierta sospechas. Entonces, por ejemplo, si durante una encuesta de control de equipaje o durante cualquier otro contacto con un perfilador o un representante del servicio de seguridad, una persona cambia su comportamiento al tocar ciertos temas (se observa tensión, ansiedad, miedo), entonces esto es un hecho muy revelador. Las pruebas psicológicas de un pasajero también pueden incluir el uso de varias técnicas de comunicación e influencia en el interlocutor para establecer contacto rápidamente y obtener la información necesaria (estas tecnologías están bastante bien representadas en desarrollos prácticos en el campo de la programación neurolingüística).
La tarea principal de la elaboración de perfiles es advertir y prevenir la entrada de personas con intenciones delictivas en el territorio del aeropuerto y a bordo de la aeronave de manera oportuna en una etapa temprana.
Métodos de perfilado:
1. Observación:
¾ observación visual de pasajeros y visitantes del edificio del aeropuerto;
¾ observación de pasajeros mediante videovigilancia biométrica (alguna lectura del aura de una persona).
2. Encuesta a pasajeros y visitantes del edificio aeroportuario;
3. Trabajar con documentos de acompañamiento (pasajes aéreos y documentos de identidad).
Lista requerida de signos sospechosos de personas potencialmente peligrosas (PLO):
1) Falta de equipaje.
2) El pasajero mantiene contacto encubierto con alguno de los pasajeros o quienes lo despiden (intercambia miradas, hace señas).
3) El pasajero muestra un mayor interés en la tecnología de verificación, en el funcionamiento de los medios técnicos de inspección, busca instalar pertenencias personales, equipaje en el transportador de introscopio desde un cierto ángulo.
4) Pasajero con billete caro(clase ejecutiva), cuyo comportamiento, hábitos, vestimenta y equipaje no concuerdan con su estatus.
5) Incongruencia entre la cantidad de equipaje y el motivo del viaje.
6) El pasajero está en el vuelo de facturación en el "último minuto". Deseo del pasajero de pasar el control de seguridad en el último momento por falta de tiempo (imagen de prisa).
7) Un intento de engañar a los empleados del AB y llevar algo sin inspeccionar a bordo de la aeronave ("No debe perder el tiempo, no tengo nada prohibido en mis cosas personales") o agregar palabras introductorias a la conversación ("Honestamente" , "ella Dios", "sinceramente", "en serio", "lo juro", "tú (tú) no me crees (no crees), etc.).
8) Cortesía excesiva, coqueteo, familiaridad con los empleados de AB.
9) El pasajero no puede decir sobre el propósito de su viaje o lo indica deliberadamente de manera incorrecta.
10) Actitud excesivamente cautelosa hacia las cosas personales y falta de voluntad para soltarlas o ponerlas en el suelo.
11) Desconocimiento por parte del pasajero del contenido de sus efectos personales.
12) El pasajero está nervioso: postura tensa, fuerte apretón de los dedos, morderse los labios, respiración agitada, deglución frecuente, pulsación de la arteria carótida, golpeteo o cambio de un pie a otro, decoloración de la piel, etc.
13) El pasajero no quiere responder preguntas, presenta cosas para inspección.
14) Sin billete de vuelta.
15) Ruta ilógica.
16) Desajuste entre el apellido y/o nombre del pasajero en el billete y el pasaporte.
17) Sospechas de pasaporte falso.
18) La presencia de signos delictivos de la personalidad.
19) Señales de consumo de drogas.
20) Intoxicación alcohólica.
21) Conducta inadecuada (desviaciones mentales): cambios bruscos de conducta; histeria; ralentizar la reacción;
22) Falta de sentido del flujo del discurso, repetición repetida de las mismas palabras y frases, etc.
El objetivo principal de cualquier encuesta es obtener información. El logro de este objetivo depende en cierta medida de la capacidad del entrevistador para lograr la franqueza del entrevistado en la identificación de hechos y circunstancias concretas. Pero esto es imposible sin conocer los conceptos básicos de la psicología humana, comprender las características de su comportamiento en diversas situaciones, la capacidad de resaltar los signos externos de un estado particular de la persona entrevistada y la capacidad de revelar mentiras. El hecho es que en el proceso de comunicación entre personas, la mayor parte de la información (60-80%) se transmite a través de gestos, posturas, y solo el 20-40% de la información se transmite por medios verbales. Por lo tanto, al realizar una encuesta a los pasajeros, se debe prestar atención a las reacciones de comportamiento.
Para identificar las manifestaciones externas, en primer lugar, al comunicarse, las siguientes son de la mayor importancia:
¾ Observación;
¾ Evaluación de la personalidad por signos externos (expresiones faciales, etc.);
¾ Conversación (discurso oral);
¾ Contacto visual;
¾ Lenguaje corporal (gestos, posturas, movimientos corporales).
El oficial de CAB debe comprender que todos los movimientos fingidos exageran la excitación débil o suprimen los fuertes. En el primer caso se demuestra un aumento del movimiento de los brazos, el cuerpo y la cabeza; en el segundo, se limita la movilidad de brazos, piernas, torso y cabeza.
Junto con los medios técnicos modernos de detección, las tecnologías avanzadas permitirán identificar con éxito a los posibles infractores entre los pasajeros sin retrasar los vuelos.
Capítulo 3. Plataforma abierta SITA AirportConnect. Innovaciones, propuestas de implementación.
3.1. Resultados de la transferencia del aeropuerto de Pulkovo a la plataforma SITA AirportConnect Open
El aeropuerto de Pulkovo, el cuarto aeropuerto más grande de Rusia en términos de número de pasajeros transportados, ha realizado la transición a la plataforma SITA AirportConnect Open totalmente integrada, que proporcionará tanto el check-in tradicional como el automático para 6 millones de pasajeros.
La solución SITA AirportConnect está diseñada para el check-in de pasajeros y es compatible tanto con los métodos de check-in tradicionales como con tecnologías avanzadas, como quioscos de auto check-in, check-in en línea y teléfono móvil. La plataforma SITA AirportConnect cumple totalmente con los estándares de la industria CUTE y CUPPS, lo que permite el uso de quioscos de facturación de autoservicio públicos CUSS y aplicaciones web de aerolíneas.
La ejecución del contrato de cinco años incluye el suministro de 100 estaciones de trabajo para la plataforma CUTE (Common Use Terminal Equipment) y 5 quioscos para el autorregistro de pasajeros CUSS (Common Use Self Service), así como la modernización del aeropuerto existente infraestructura.
Trabajar con SITA, un experto líder en soluciones de la industria de la aviación, y pasar a la plataforma SITA AirportConnect Open brindará a las aerolíneas y pasajeros una experiencia de check-in rápida y eficiente. El uso de la plataforma compartida también traerá beneficios adicionales al reducir la inversión en infraestructura, con quioscos de autofacturación que permiten a los pasajeros autofacturarse para cualquier aerolínea que brinde servicios en el aeropuerto.
Ha llegado un momento importante en la historia del aeropuerto de Pulkovo, que se está desarrollando dinámicamente en últimos años. La solución de SITA no solo acelerará significativamente el proceso de check-in y mejorará el nivel de servicio a los pasajeros, sino que también satisfará las crecientes necesidades del aeropuerto a largo plazo, gracias al soporte del nuevo estándar de la industria CUPPS.
Como parte de la implementación de un programa integral para el desarrollo del aeropuerto, el proyecto se puso en operación comercial y fue aceptado por las aerolíneas que brindan sus servicios en Pulkovo. A la fecha se ha culminado el proceso de instalación de estaciones de trabajo y se han puesto en operación los quioscos de auto check-in en las terminales Pulkovo-1 y Pulkovo-2
Portafolio Horizonte
SITA Horizon es un sistema de servicio de pasajeros PSS (Passenger Services System) rentable y líder.
SITA ha introducido 2 nuevos quioscos de aeropuerto diseñados para reducir significativamente las colas en las terminales. El quiosco WorldTracer permitirá a los pasajeros comprobar de forma independiente el estado del equipaje retrasado y solicitar una búsqueda de equipaje extraviado sin perder tiempo esperando en la cola con los agentes. Basta con que el pasajero escanee su billete de equipaje, introduzca los datos de contacto y rellene el formulario de reclamación de extravío, luego podrá continuar su viaje. Para conocer el destino de su equipaje, debe ir al sitio web o llamar al centro de contacto y proporcionar el número de identificación recibido. WorldTracer informará el estado del equipaje de inmediato, con un 99,9 % de los artículos perdidos rastreados y entregados a los propietarios en menos de 48 horas.
Otro quiosco, SITA AirportConnect S3, es el quiosco más pequeño del mercado. Dos quioscos S3 ocupan tanto espacio como un modelo estándar. Con un peso de sólo 64 kg. tiene una funcionalidad avanzada, incluido un quiosco equipado con un escáner de pasaportes y documentos que lee datos para la recopilación de información de pasajeros y sistemas de verificación de visas. El quiosco también imprime etiquetas de equipaje para acelerar el proceso de autofacturación. El nuevo quiosco cumple con los requisitos ambientales más estrictos: tiene la huella de carbono más baja de la industria y está equipado con una impresora capaz de imprimir 5.300 tarjetas de embarque por carga.
3.3. Quioscos de autofacturación
El check-in para un vuelo en los quioscos de auto check-in es un servicio moderno, especialmente conveniente para un pasajero de negocios con boleto electrónico viajar sin equipaje.
El pasajero ahorra tiempo en el aeropuerto y tiene la oportunidad de elegir lugar cómodo en la cabina del avión.
El servicio es simple, conveniente, permite a través del registro en vuelos de conexión y le permite registrar de forma independiente un grupo de hasta 6 pasajeros con una sola reserva.
Condiciones de facturación para un vuelo en los quioscos de autofacturación:
¾ Inicio del check-in: 23 horas antes de la salida del vuelo;
¾ Finalización del check-in del vuelo 50 minutos antes de la salida del vuelo;
¾ Fecha límite para facturar equipaje 40 minutos antes de la salida del vuelo;
¾ Las dimensiones y el peso del equipaje de mano no excedan las normas establecidas;
¾ El pasajero no pertenece a una categoría especial de pasajeros y no viaja con un niño menor de 2 años, cuyo check-in solo es posible en mostradores de check-in para trámites especiales.
Los quioscos de auto check-in están ubicados en el área de check-in de pasajeros.
El proceso de facturación de un vuelo a través de quioscos consta de varios pasos simples, y cada acción se describe en detalle en la pantalla del quiosco. La única recomendación al pasajero es seguir las instrucciones que aparecen en pantalla y consultar atentamente la información que ofrece el sistema de facturación.
Cerca de los quioscos, debe haber representantes de las aerolíneas que, si es necesario, pueden ayudar con el check-in y responder cualquier pregunta de los pasajeros.
Arroz. 7 Quioscos de autorregistro.
En Pulkovo-1, los quioscos de las aerolíneas Aeroflot y S7 están ubicados en el segundo piso de la sala de facturación común N2, las aerolíneas Transaero, en la sala de facturación N3. En Pulkovo-2, utilizando los quioscos de autofacturación, puede registrarse para vuelos de Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, aerolíneas Turcas, Rusia y Transaero. Los quioscos se instalan tanto frente a la entrada del área de check-in inmediatamente después de los puntos de control en el edificio de la terminal, como directamente en la sala de check-in frente al mostrador de empaque de equipaje.
El registro mediante quioscos es muy sencillo y no lleva mucho tiempo. El servicio es especialmente conveniente para los pasajeros que viajan sin equipaje, ya que después de recibir una tarjeta de embarque en el quiosco, puede dirigirse inmediatamente a la puerta de embarque. Los pasajeros que viajen con equipaje también pueden registrarse para su vuelo utilizando el quiosco y elegir su asiento en el avión. A continuación, el equipaje se factura en el mostrador de facturación de la aerolínea correspondiente.
El check-in en el quiosco requiere la preparación de un pasaporte, código de reserva o número de boleto aéreo y una tarjeta de bonificación de la aerolínea (si está disponible).
Arroz. 8 Quioscos de autorregistro.
3.4. tarjeta de embarque móvil
La tarjeta de embarque móvil es un servicio completamente nuevo para pasajeros que se registran para vuelos a través de Internet en los sitios web de las aerolíneas o a través de sus version móvil. Una tarjeta de embarque móvil le permite pasar por seguridad y abordar el avión sin el costo de imprimir documentos y esperar en la fila para el check-in en el aeropuerto de salida. EN este momento en las terminales del aeropuerto de Pulkovo este servicio no lo brindan las compañías aéreas. Su implementación también aumentaría la eficiencia del servicio de pasajeros y se sumaría a la lista de servicios prestados en el aeropuerto.
Una tarjeta de embarque móvil es una forma de tarjeta de embarque regular adaptada para mostrarse en un teléfono móvil. Todos los datos sobre el pasajero y los detalles de su vuelo están contenidos en un código de barras 2D especial. Para utilizar la tarjeta de embarque móvil, basta con mostrar un código de barras 2D en la pantalla de un teléfono móvil y proporcionarlo para que lo escaneen los servicios del aeropuerto. Antes de pasar por el control de seguridad, el pasajero debe dirigirse a un dispositivo especial para pasajeros con tarjeta de embarque móvil, ubicado antes de ingresar al área de control de seguridad, y escanear un código de barras 2D desde la pantalla del teléfono. Para ello, debe adjuntar el código de barras 2D de la tarjeta de embarque móvil al dispositivo, siguiendo las instrucciones paso a paso en la pantalla del dispositivo. Un dispositivo especial comprobará los datos y emitirá una copia de la tarjeta de embarque en papel. Esta tarjeta de embarque en papel también se puede utilizar como documento contable. La presencia de una tarjeta de embarque en papel es obligatoria para pasar por el control de seguridad en el aeropuerto a la salida:
Desde aeropuertos no dotados del equipamiento necesario para prestar este servicio;
Desde aeropuertos en el territorio de la Federación Rusa (tenga en cuenta que en este momento en el territorio de la Federación Rusa es obligatoria la presencia de una tarjeta de embarque en papel para pasar por el control de seguridad en el aeropuerto);
Para confirmar un vuelo de negocios en la organización de pasajeros.
El código de barras 2D de una tarjeta de embarque móvil contiene toda la información necesaria para que un pasajero aborde un avión: número de vuelo, ruta, fecha y hora de salida/llegada, hora y número de la puerta de embarque, así como el número de asiento en el avión seleccionado por el pasajero durante el auto check-in para el vuelo.
Al viajar en grupo, se genera una tarjeta de embarque móvil individual para cada pasajero por separado. Transferencia no permitida dispositivo móvil otros pasajeros durante el control de seguridad.
3.5. Registro en línea
Beneficios del registro en línea:
· Posibilidad de registrarse para un vuelo desde su casa u oficina;
· El check-in en línea comienza 24 horas y finaliza 45 minutos antes de la salida del vuelo;
· Posibilidad de elegir un asiento conveniente para el pasajero en la cabina del avión;
· Posibilidad de que el pasajero imprima la tarjeta de embarque. Al llegar al aeropuerto de salida, el pasajero no necesita ponerse en contacto con el mostrador de facturación, solo si no tiene equipaje.
Todos los programas propuestos en este capítulo nos permiten resolver la tarea más importante: mejorar la calidad del servicio para los pasajeros aéreos al tiempo que aumenta su nivel de seguridad en el aeropuerto y a bordo de la aeronave.
El agravamiento de los problemas políticos y socioeconómicos, la aparición de vastas zonas de situaciones de conflicto, el terrorismo, la toma de rehenes, la criminalización de la sociedad: todo esto no ha pasado por alto a Rusia. El transporte aéreo, que acumula gigantescos recursos financieros y materiales y juega un papel especial en el mantenimiento de la vida normal de cualquier estado, resultó ser objeto directo del impacto negativo. Cualquier incidente en transporte aéreo crea una gran resonancia en la sociedad. Intentos de captura y capturas aeronave, amenazas y explosiones en aeropuertos, otros actos de interferencia ilícita (IA) complican gravemente la situación del transporte aéreo, socavan la confianza de las personas en la seguridad del uso de sus servicios, acarrean graves consecuencias morales, económicas e incluso políticas y lesionan los intereses nacionales.
A pesar de la tendencia al alza del número de ANV en las actividades aviación Civil, federales servicio de aviación Rusia, como organismo gubernamental para la industria, está mejorando activamente el sistema de seguridad de la aviación nacional (AS). Esto se explica tanto por el crecimiento del número de aeropuertos abiertos al transporte aéreo internacional como por la participación de Rusia en el sistema global de seguridad de la aviación que se está creando.
Hoy, en Rusia, en aras de la supervivencia y la respuesta flexible a las condiciones del mercado que cambian dinámicamente, aumentando la estabilidad y la capacidad de adaptación para satisfacer la demanda de los consumidores, superando el atraso en el desarrollo de equipos y tecnología, proporcionando Alta calidad de los productos y servicios ofrecidos, las empresas deben realizar cambios organizacionales deliberadamente. Con la mejora del servicio al viajero se superan la inercia y el estancamiento en las estructuras de gestión.
Como resultado del análisis de la tecnología de atención al pasajero por parte del servicio tráfico de pasajeros, para mejorar la calidad del servicio de pasajeros, se propone introducir lo siguiente:
· instalación del Kiosco WorldTracer en las terminales del aeropuerto, que permitirá a los pasajeros verificar de forma independiente el estado del equipaje retrasado y solicitar la búsqueda de equipaje extraviado, sin perder tiempo esperando en fila con los agentes. Los quioscos WorldTracer están diseñados para reducir significativamente las colas en las terminales (además de mejorar incondicionalmente la calidad y acelerar el servicio de pasajeros, el aeropuerto ahorra recursos humanos y materiales. Existe una oportunidad real de reducir el trabajo manual del personal del aeropuerto, al tiempo que aumenta la fiabilidad de la información a todos los niveles).
· Expedición de pasaportes electrónicos con etiquetas radio. Los nuevos pasaportes ofrecen un nivel de protección e identificación sin precedentes, incluidas tecnologías biométricas que mejoran la seguridad. Los pasaportes contienen nombre, fecha de nacimiento, número de pasaporte, fotografía digital, fecha de emisión y fecha de vencimiento del documento. Una dirección prometedora para la prevención de actos terroristas en la aviación civil es el uso de subsistemas y medios biométricos en sistemas integrados.
· junto con esto, los requisitos del párrafo 5 de la Directiva del Jefe del Servicio de Impuestos Federales No. 295 del 23 de septiembre de 2004 sobre la organización de la selección de empleados de seguridad de la aviación (perfiladores) y su capacitación en la realización de pruebas psicológicas selectivas de pasajeros, visitantes y personal debe implementarse en las aerolíneas;
· debido a que el personal del servicio de transporte de pasajeros está constantemente en contacto con los pasajeros (durante el check-in, en las puertas de embarque, al abordar la aeronave), se hizo necesario que la gerencia de la aerolínea incluyera capacitación en métodos de perfilado en el programa de capacitación obligatoria para el personal del servicio de transporte de pasajeros. Debido a tal interacción con el servicio de seguridad de la aviación, el nivel de seguridad en el aeropuerto aumentará significativamente.
Por lo tanto, algunos pasajeros aéreos, cuando pasan por el control previo al vuelo y el check-in en el aeropuerto, no deberían sorprenderse por una serie de preguntas inesperadas que los perfiladores les harán de acuerdo con una metodología especialmente desarrollada. La tarea del perfilador es evitar que personas y objetos suban a bordo de la aeronave que contribuyan al surgimiento de una situación de crisis relacionada con un acto de interferencia ilícita.
Lista de literatura usada
1. " seguridad de la aviación”, libro de texto, Kornilov V.N., ABINTEKH, segunda edición, 2005. Editorial PIK VINITI
2. Organización transporte aéreo”, Rusinov I. Ya., Tsekhanovich L.A.
3. " Reglas generales transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga y requisitos para el servicio de pasajeros, consignadores, consignatarios”, aprobado por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 28 de julio de 2007 No. 82
4. Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Chicago, 1944.