Tu 204 número de salidas de emergencia. Posible contrato con Irán

En principio, es necesario, así que escribiré algo.
Entonces, Tu-204 es un avión de pasajeros de medio recorrido con un alcance de vuelo de 4500 km y una capacidad de 210 pasajeros, desarrollado en el OKB. Tupolev en la década de 1980 para reemplazar el Tu-154. Por primera vez, el avión Tu-204 se mostró al público occidental en 1991 en la exhibición aérea de Le Bourget. Tu-214 es una modificación del Tu-204 con un gran peso de despegue y rango de vuelo. Modificaciones de aeronaves:

  • tu-204
  • Tu-204S
  • Tu-204-100
  • Tu-204-100V
  • Tu-204-100E
  • Tu-204-100S
  • Tu-204-120
  • Tu-204-120SE
  • Tu-204-300
  • Tu-204-300A
  • tu-214
  • Tu-214PU
  • Tu-214SR
  • Tu-214SUS
  • Tu-214ON
  • Tu-204SM

Caja

Tamaño pequeño con el Tu-214 Transaero representado en la parte frontal. En la caja dice que se trata de un Tu-204/214 y que podemos diseñar nuestro avión en las opciones de color Transaero y Dalavia, así como que este modelo está en escala 1/144 y está fabricado en resina de poliuretano. En el lateral hay inscripciones en inglés y ruso, un catálogo y fotografías de las cajas Be-200 e Il-18.
PD: En mi caja, por alguna razón, estaba pegada una pegatina de Aeroflot con la forma de su pájaro.
PPS: Cabe señalar que la caja no es un dibujo, sino una pegatina.

Fuselaje

Consiste en dos mitades, que son huecas por dentro. Hay algunos defectos de moldeo (burbujas) pero se pueden reparar fácilmente. Hay marcos protectores que deberán quitarse durante el montaje. Hay pocas costuras ya veces desaparece. A la hora de montar, no olvides cargar el arco, aunque las instrucciones te lo recuerdan.

media ala

Hecho bastante bien. Tienen costuras claras. También hay burbujas en los pilones del motor.
PD: Ya he quitado los marcos protectores de mis medias alas.

primer sobre

Contiene elementos para el montaje de motores PS-90A (cada uno consta de 4 partes), así como alerones. Faltan las costuras de los motores en alguna parte.

Segundo sobre

Contiene elementos para el montaje de las patas del tren de aterrizaje, sus puertas, el propio tren de aterrizaje y la quilla (tengo una quilla con una pequeña fisura, espero que no la tengas)

Instrucciones de montaje

No está del todo claro, pero los modelos de resina parecen ser ensamblados solo por modelistas experimentados, ¿verdad? Quizás las instrucciones de montaje son el peor lugar del modelo.

Instrucciones para colorear

Hecho en forma de fotografías de aviones con números de calcomanía, así como dibujos de medias alas. ¡Se ve genial! Solo que no encontré donde traducir la calcomanía número 60.

Calcomanía

¡Extenso y bien hecho, Behemoth después de todo! El equipo técnico está disponible en una cantidad normal. Como se indica en la caja, la calcomanía para Transaero y Dalavia, solo que ambos son Tu-214. En la calca de Dalavia hay una incidencia para la tira del lado izquierdo: dice 412-uT. Es por esto que el fragmento corregido en la cantidad de 2 piezas está en la caja, pero no debe usarlo, porque. el color del fragmento corregido y el estándar no coinciden, por lo que tendrás que comprar una calca de terceros o pintarlo en la versión Transaero.

tu-204- Avión ruso de pasajeros de media distancia, desarrollado a fines de 1980 - principios de 1990 en la Oficina de Diseño de Tupolev para reemplazarlo en las aerolíneas avión de pasajeros. El primer vuelo se realizó el 2 de enero de 1989, en operación desde 1994. Se produce desde 1990 en la planta de Aviastar-SP en Ulyanovsk, y desde 1996 en el KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunov en Kazan (modificación de Tu-214). Análogos extranjeros: y.

Para 2015, se planeó retirar el Tu-204 de la producción, reemplazándolos con aviones MS-21. Sin embargo, existe la posibilidad de continuar la producción de estos revestimientos después de 2015. En particular, en 2010, el Ministerio de Industria y Comercio anunció sus planes de suministrar 44 aviones Tu-204SM a Red Wings para 2016.

Desarrollo de un avión de pasajeros de medio radio tu-204 comenzó en la Oficina de Diseño de Tupolev en 1973. En el proceso de trabajo en un nuevo avión, se consideraron muchos esquemas y diseños diferentes. Mayor desarrollo La investigación exploratoria fue el desarrollo de un concepto para el desarrollo de aviones de largo alcance mediante la creación de 2-3 tipos básicos con una producción adicional basada en ellos modificando todo el rango necesario.

Uno de estos aviones básicos fue el Tu-204. El trabajo en su diseño estuvo a cargo del diseñador jefe Leonid Leonidovich Selyakov. Inicialmente, se suponía que instalaría 2 motores NK-8-2U en él. El diseño asumió una gran continuidad con el serial y. Muchas soluciones de diseño se tomaron de los proyectos Tu-134D y Tu-136, que se estaban desarrollando en ese momento en la Oficina de Diseño.

A mediados de la década de 1970, el proyecto tu-204 transformado en un airbus, cercano en soluciones de diseño para avión americano DC-10. Se distinguía por un fuselaje de 48 metros de largo, un ala moderadamente en flecha (28 grados) con una poderosa mecanización a lo largo de todo el borde de fuga. Los motores D-30A, D-30KU, motores turboventiladores avanzados y motores de alta presión se consideraron como una planta de energía. Se suponía que la familia incluiría Tu-204-100 y Tu-204-150 de corta distancia, Tu-204-200 y Tu-204-250 de media distancia. Más tarde, en 1977-1978, se consideraron 2 direcciones principales: el bimotor Tu-204-200 y el trimotor Tu-204-300.

A fines de 1970, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto sobre la creación de nuevos aviones de pasajeros de largo recorrido. La Oficina de Diseño de Tupolev, sobre la base de un decreto, encargó el desarrollo de un avión de mediano alcance para reemplazar al Tu-154. En 1979, Leonid Selyakov fue aprobado oficialmente como diseñador principal del Tu-204. Al diseñar, la tecnología informática fue ampliamente utilizada. Al elegir una planta de energía, la elección recayó en el prometedor motor D-90 de la Oficina de Diseño de Solovyov.

Con la llegada de los aviones Boeing 757 y A300, los requisitos para el avión cambiaron: se convirtió en bimotor (para entonces, el empuje del D-90A se había incrementado a 16 000 kgf). Los nuevos términos de referencia fueron aprobados el 15 de diciembre de 1983.

En el diseño de la aeronave se utilizaron nuevas aleaciones de aluminio y titanio, así como materiales compuestos. Para reducir el número de juntas, se utilizaron paneles largos. Se ha aplicado un esquema mejorado de aislamiento acústico y nuevos materiales de pintura. Todos los sistemas están diseñados sobre la base de nuevos principios y con un amplio uso de la tecnología digital. Se presta mucho esfuerzo y atención a la ergonomía de la cabina.

En 1987, la planta de aviones de Ulyanovsk comenzó los preparativos para la producción en serie. En 1988 se fabricó el primer prototipo en la planta piloto de ASTK. tu-204. El 2 de enero de 1989 se elevó a los cielos por primera vez. La mayor parte de las pruebas de fábrica se completó en diciembre de 1993. Sin esperar la finalización de las pruebas, la planta de Aviastar comenzó la producción en masa.

El 17 de agosto de 1990 se lanzó la primera serie Tu-204. Las pruebas operativas de la aeronave se llevaron a cabo de marzo a diciembre de 1993 en Vnukovo Airlines. El 12 de enero de 1995, el Registro Estatal de Aviación de la Federación Rusa emitió un certificado de aeronavegabilidad para el Tu-204. 23 de febrero de 1996 Tu-204 realizó su primer vuelo con pasajeros en la ruta Moscú - Mineralnye Vody.

tu-204 se suponía que sería tan masivo como su predecesor Tu-154. Por un número de razones ( precio alto, en comparación con los aviones importados usados) esto no sucedió. Actualmente, se producen hasta 10 revestimientos por año (junto con el Kazan Tu-214). En total, desde el comienzo de la producción en masa, se han fabricado 62 aviones Tu-204 de todas las modificaciones. Al 1 de mayo de 2009 estaban en operación 52 aviones de la familia Tu-204.

avión tu-214

tu-214 es una modificación del Tu-204 con un peso máximo de despegue aumentado a 110,75 toneladas (103,0 toneladas para el Tu-204). La carga útil máxima se ha aumentado a 25,2 toneladas (21,0 toneladas para el Tu-204). La aeronave tiene una modificación de carga y está certificada según los estándares rusos AP-25. Producido en serie por la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva el nombre de SP Gorbunov. El primer vuelo en el Tu-214 se realizó en 1989. Lanzado a operación comercial en 1997.

También se han desarrollado modificaciones especiales. tu-214: Tu-214PU (punto de control), Tu-214SR (avión de relevo), Tu-214SUS (avión - centro de comunicaciones) - avión para la Administración Presidencial de la Federación Rusa, equipado con equipo especial de comunicaciones, así como Tu-214ON ( Cielo abierto) - una aeronave con equipo para fotografía aérea, diseñada para realizar vuelos de observación en virtud del Tratado de Cielos Abiertos.

El Tu-204 fue construido de acuerdo con el diseño aerodinámico de un avión voladizo de ala baja. El ala en flecha de alta elongación está formada por perfiles aerodinámicos supercríticos. Para reducir la resistencia inductiva, se le dio al ala un giro aerodinámico negativo y se instalaron puntas verticales.

La mecanización del ala consiste en flaps y slats de doble ranura a lo largo de todo el borde de ataque. Chasis: retráctil, triciclo, con puntal de morro. La planta de energía consta de dos motores turbofan PS-90A. La cabina está equipada con pantallas a color y manijas en Y centrales de bajo recorrido.

El sistema de control de la aeronave y del motor es eléctricamente remoto. Según Vladimir Klimov, presidente de la junta directiva de Dvigateli CJSC, el coronel general A.P. Sitnov, Motor Sich, es el único avión de esta clase en el mundo que puede aterrizar sin motores.











Muchos pasajeros están interesados ​​en cómo elegir mejores lugares en los aviones de la aerolínea Red Wings - TU-204 y A-321. Para hacer esto, debe tener ante sus ojos el diseño de los asientos en los aviones y tener en cuenta algunos de los matices de los que hablaremos en el artículo. A continuación, consideraremos los mejores asientos en la cabina del TU-204 Red Wings y también daremos recomendaciones para elegir un asiento en el A-321.

¿Qué aviones están incluidos en la flota aérea de la compañía?

Hasta hace poco, la compañía aérea tenía seis aviones TU-204-100, así como un TU-214. Pero en 2017, la empresa cambió su política y el objetivo principal de la gerencia fue actualizar la flota de aviones. Así, en el marco del programa, ya se ha recibido el primer avión Airbus (A-321), que en la primavera de 2017 realizó su primer vuelo y aterrizó en el aeropuerto de Domodedovo (Moscú). La aerolínea espera la actualización. flota aérea aumentará el tráfico de pasajeros, aumentará la confiabilidad del vuelo y brindará a los pasajeros los mejores lugares en la cabina.

Para fines de 2017, está previsto recibir seis aviones Airbus más, lo que los pasajeros deben tener en cuenta al elegir los mejores asientos en la cabina de los aviones Red Wings TU-204, pero también A-321. La cabina del nuevo avión de Airbus tiene 220 asientos, que prevén una configuración de clase económica, lo que permite ahorros adicionales en los boletos.

¿Cómo utilizar el servicio de elección del mejor asiento en los TU-204 y A-321 de la aerolínea Red Wings?

Una opción demandada por la compañía aérea es la posibilidad de elegir el mejor asiento en el avión. Puede hacerlo directamente en el aeropuerto oa través de Internet. La desventaja es que el servicio tiene una serie de limitaciones. No está disponible para pasajeros con niños menores de dos años, menores de edad, personas con animales, clientes con discapacidad visual y/o auditiva, mujeres embarazadas y otros (la lista completa de restricciones se puede encontrar en el sitio web oficial).

Para seleccionar los mejores asientos en las cabinas de los aviones TU-204 y A-321, deberá pagar 1.000 rublos si el asiento se selecciona para un pasajero adulto. En el caso de un niño, el pago es menor: 500 rublos. El pago se realiza en la taquilla del aeropuerto.

Si el avión no despegó por algún motivo o se cambió el vuelo, es posible realizar un reembolso en la taquilla de la aerolínea.

Los mejores asientos en la cabina del TU-204 Red Wings

La presencia del servicio descrito anteriormente es muy conveniente y permite al pasajero aprovechar al máximo lugar confortable en el avión Lo principal es saber en qué partes del avión Red Wings TU-204 se encuentran los mejores asientos en términos de comodidad del asiento.


Repasemos las filas:

  • Asientos en la 1ra fila se consideran muy cómodos para el vuelo. Debido al hecho de que nadie está sentado al frente, no puede preocuparse por la espalda del vecino inclinada hasta las rodillas. Pero la distancia al panel es pequeña, por lo que los pasajeros altos se sentirán incómodos. Es mejor dar preferencia a otro lugar donde la distancia entre los asientos alcance los 0,81 m, la desventaja es que hay un baño cerca, por lo que los pasajeros caminarán de un lado a otro durante todo el vuelo.
  • En la fila 8 y 27 no es posible reclinar los respaldos de los asientos, lo que genera ciertos inconvenientes. Por lo tanto, debe estar preparado para sentarse todo el vuelo en una posición.
  • Asientos A y E en las filas 10 y 29. La ventaja principal es la ausencia de asientos en la novena fila, lo que le permite estirar completamente las piernas y relajarse. Delante, nadie bajará la espalda, lo que también es una ventaja. Se cree que estos son los mejores asientos en el TU-204 Red Wings, lo que hace que sea extremadamente difícil reservarlos.

    Destinos populares de Red Wings

    Lugar Dirección encontrar un boleto

    Moscú → Ádler

    Moscú → Estambul

    Moscú → Simferópol

    Moscú → Ereván

    Moscú → Dubái
  • En 9 y 29 filas hay un par de asientos cada uno, lo que hace que estas posiciones en la cabina sean populares entre las parejas. Pero existen restricciones para ellos: no pueden ser reservados por pasajeros con niños, ancianos y discapacitados. También están cerrados a personas que lleven animales en cabina.
  • Los más "ruidosos" son los lugares C y D en la fila 35. Aquí hay un movimiento constante de pasajeros, lo que genera molestias durante el vuelo.
  • En la fila 36 son peores lugares en aviones TU-204 de la aerolínea Red Wings. Hay varias razones: la parte posterior no se puede plegar, hay un inodoro cerca, desde el cual se pueden escuchar "aromas" desagradables. Además, si hay problemas con el aire acondicionado, aquí hará mucho calor.

Los mejores asientos en la A-321

Como se señaló anteriormente, la aerolínea Red Wings está actualizando su flota y poniendo en funcionamiento otras nuevas para ella. avión A-321. También tiene los mejores y peores lugares para conocer.

Por filas:

  • 1 a 7 En la versión "original", estos son asientos de clase ejecutiva. Si elige lo mejor y lo peor de ellos, se debe dar preferencia a los asientos ubicados desde la segunda hasta la sexta fila. Su ventaja es más espacio para las piernas. En cuanto a la séptima fila, está ubicada casi cerca de la clase económica, por lo que allí es muy ruidosa.
  • Octavo. Si necesita los mejores asientos en los Red Wings A-321, este es la mejor opción(para clase económica). Ventajas: estar en la parte delantera de la cabina, suficiente espacio libre para las piernas, una gran selección de bebidas y alimentos que no tienen tiempo de transmitir a otros pasajeros.
  • Decimoctavo. Estos son los lugares habituales. La desventaja es que están cerca del inodoro. Cuando aparece una cola, estarás distraído todo el tiempo.
  • Decimonoveno. Estos lugares están ubicados inmediatamente después de la salida de emergencia. Además, mucho espacio para las piernas. Menos: la proximidad al baño.
  • 20 Las sillas ubicadas en esta fila son diferentes. mayor comodidad y suficiente espacio libre.
  • 30, C y D ubicado cerca del inodoro, que es un claro inconveniente.
  • 31 Esta es la última fila. Aquí hay deficiencias continuas: las sillas no se reclinan, la proximidad de los baños, la presencia de una pared en la parte posterior. En general, distan mucho de los mejores lugares de la A-321.

A pesar del tiempo bastante perdido, el avión de pasajeros Tu-204, según los expertos, tiene un buen potencial operativo y de exportación. Según los principales indicadores, no es inferior a los principales análogos extranjeros de las empresas Boeing y Airbus en términos de éxito comercial (esto se refiere principalmente a la última de más de veinte modificaciones, el avión 300) y tiene una importante ventaja competitiva para los nacionales. operadores en forma de precios más asequibles. El proyecto Tu-204 nació en un momento difícil y se planteó durante mucho tiempo, pero hoy en día varias aerolíneas lo utilizan con éxito.

Inicio del proyecto

El desarrollo del proyecto para un nuevo transatlántico fue iniciado por el ministro I.S. Silaev en 1982, y un año antes, en un decreto del gobierno, se formuló la tarea principal asignada a la oficina de diseño en su conjunto. A. N. Tupolev. Este avión de pasajeros, anteriormente denominado Tu-204, debía cumplir con los requerimientos prospectivos de las compañías aéreas de clase internacional, y por lo tanto, tener una apariencia similar a los modelos extranjeros, lo que marcó la principal tendencia en el desarrollo de la tecnología aeronáutica. Características similares proporcionan enfoques idénticos para su logro. Así sucedió con el Tu-204. El esquema de un monoplano con un ala inclinada larga y baja y dos motores suspendidos en pilones no es típico de Tupolev, en este caso fue utilizado por ellos por primera vez. Esto no significa que haya habido plagio (de hecho, Boeing y Airbus también tienen un diseño muy similar). Sin embargo, el diseño desde el principio proporcionó muchas innovaciones tecnológicas.

Innovaciones constructivas

Los diseñadores utilizaron por primera vez sistema automático"Diana", con la ayuda de la cual fue posible calcular de manera rápida y eficiente los elementos de potencia de la estructura del avión para tensiones, deformaciones y frecuencias de vibración. El diseño utilizó muchos materiales de polímeros compuestos revolucionarios en ese momento, una piel sin costuras y otros enfoques interesantes que mejoraron significativamente la aerodinámica del fuselaje y los aviones. Las tecnologías completamente nuevas para la industria aeronáutica nacional se introdujeron por primera vez en el Tu-204. Esto se aplica al sistema de control fly-by-wire, la regulación digital electrónica de los modos del motor, los bloques de computadora digital y muchas otras innovaciones que no se utilizaron en las generaciones anteriores de transatlánticos.

Al mismo tiempo, los diseñadores dieron gran importancia a la fiabilidad. En caso de falla, se proporciona una redundancia cuádruple del sistema de control de la aeronave.

Modificaciones

El ajuste fino, teniendo en cuenta los comentarios de los representantes de las aerolíneas que operaron el Tu-204, condujo a la aparición de dos docenas de variaciones del avión. Se diferencian entre sí en las centrales eléctricas, las características de vuelo, la electrónica de a bordo e incluso el tamaño. Por lo tanto, la modificación Tu-204-100 tiene una mayor capacidad de carga que el modelo base (peso de despegue: 103 toneladas con un alcance de vuelo de 4,6 mil km) y está diseñada para 210 pasajeros. "Dvuhsotka" (el segundo nombre del avión Tu-214) tiene adicional tanques de combustible. También se produjo el Tu-204-120 (se fabricaron 5 copias): estaba equipado con aviónica importada y la planta de energía estaba equipada con motores Rolls-Royce. Esta variante se suministró a Egipto para Cairo Aviation.

Los requisitos específicos de la aerolínea nacional Vladivostok Air, que opera vuelos de larga distancia, llevaron a la oficina de diseño a crear una versión de "largo alcance" del Tu-214-300, capaz de cubrir la distancia de Vladivostok a Moscú o San Petersburgo. Petersburgo. También hay modificaciones construidas para la flota de la administración presidencial.

Comodidad general

Inicialmente, el avión se creó para operar en líneas nacionales e internacionales, por lo que se prestó mucha atención a la comodidad. El interior y el diseño están bien pensados, los asientos son ergonómicamente impecables (incluso en la cabina de clase económica), se han creado todas las condiciones para satisfacer las necesidades de los pasajeros durante los vuelos de larga distancia, incluso a través del mejor equipamiento doméstico, sanitario y de cocina. . Según las revisiones, el sistema de iluminación, montado de tal manera que crea una luz de fondo discreta pero efectiva, merece grandes elogios. Cada pasajero tiene un centro de video de entretenimiento individual integrado en la parte posterior del asiento delantero.

Arreglo de asientos

Una variedad de modificaciones implica un diseño interno diferente, así como un número diferente de pasajeros transportados para todas las variantes del avión Tu-204. La cabina del modelo base fue diseñada para 210 personas, el Tu-204-100 tiene capacidad para 176 a 194 asientos y el Tu-204-300 tiene 157 asientos. Por supuesto, hay más espacio en el salón de negocios. Pero la clase económica, según los viajeros, también proporciona un nivel aceptable de comodidad, correspondiente a los estándares mundiales de transporte aéreo, al que aspiraban los creadores del Tu-204. El diseño de la cabina se describe mediante la fórmula "3 - 3" (turista) y "2 - 2" en clase ejecutiva con un ancho de pasillo de al menos 81 cm. Cualquier diseño es posible con un pedido individual.

Comentarios y quejas

Las primeras modificaciones sufrieron un grave inconveniente debido a la baja calidad de la capa aislante (por cierto, comprada en el extranjero). Durante el vuelo se condensó la humedad, que luego se descongeló y cayó abundantemente sobre las cabezas de los pasajeros como un poco de lluvia. Actualmente, como lo demuestran las revisiones, este problema se ha eliminado por completo.

A pesar de que el Tu-204 cuenta con todos los certificados para vuelos internacionales, incluidos los relativos al nivel de ruido, también hubo quejas por el funcionamiento demasiado ruidoso del sistema de aire acondicionado, que no sería tan notorio si los motores no lo fueran. tranquilo. Otros comentarios por conveniencia, si los hubo, fueron subjetivos. La ubicación baja de las góndolas del motor debajo del ala hace que volar en el Tu-204 sea más cómodo. Los asientos de los pasajeros están ubicados en un plano más alto, por lo que, según los clientes, el ruido se siente en menor medida.

Perspectivas comerciales

Desafortunadamente, el momento en que se estaba formando la flota de aviones de las aerolíneas nacionales resultó ser muy difícil para la industria aeronáutica rusa, que atravesaba una crisis provocada por el colapso de la URSS. En los noventa al mercado transporte aéreo Se promovió activamente la "segunda mano" occidental, más barata y bastante rentable en operación. Ahora la situación ha cambiado y mejorado, pero las oportunidades perdidas siempre son más difíciles de devolver que de ganar. En todos los aspectos, el Tupolev Tu-204 actualizado (y continúa mejorando) no es inferior a sus contrapartes occidentales. Tiene motores económicos de bajo ruido, un planeador potente y resistente. "Trescientos" puede realizar vuelos intercontinentales. Hay razones para creer que las aerolíneas rusas y extranjeras comenzarán a ordenar aviones Tu-204 de manera más activa. El diseño de la cabina y las condiciones de confort cumplen con los estándares internacionales más estrictos, como lo demuestran numerosas reseñas de pasajeros. Actualmente, 42 máquinas de este tipo están en operación.

Especificaciones

Avión Tu-204-100 (versión básica):

Longitud: 46,14 m.
Altura: 13,88 m.
Envergadura: 41,8 m.
Superficie alar: 184,17 m2
Ancho del fuselaje: 3,8 m
Velocidad de crucero: 840 km/h.
máxima velocidad: 860 km/h
Autonomía de vuelo: 6800 km
Techo: 12200 m
Número de asientos de pasajeros: 210 asientos
Tripulación: 3 personas

Habiendo entrado al salón y sentado en una silla, noté que el espacio entre asientos es mucho más grande que en la clase económica de automóviles extranjeros; en segundo lugar, asientos muy espaciosos y cómodos, grandes portaequipajes para equipaje de mano. El vuelo fue conveniente y cómodo.
Me resultó interesante y decidí caminar por las filas de la cabina durante el vuelo, anotando los mejores y los peores lugares.

Esquema del salón Tu - 204

En mi opinión, la primera fila es un inconveniente porque se encuentra al lado del baño y hay una larga cola de pasajeros que quieren llegar. Las filas 2 a 7 son suficientes buenos lugares para el vuelo
Fila 8, 27.
Los respaldos de los asientos no se reclinan debido a salidas de emergencia.
Filas 9, 28.
Hay 2 sillas en estas filas. Mucho espacio para las piernas en la parte delantera. Es posible reclinar el respaldo de la silla.
Fila 10 y 29, asientos A, F.
Mucho espacio para las piernas debido a la falta del asiento de un vecino frente a usted es una gran ventaja.
Fila 35, asientos C, D.
Asientos malos, porque son extremos del pasillo y los pasajeros que pasan caminando pueden golpearlo con los codos sin darse cuenta.
Fila 36.
En mi opinión, los peores lugares, ya que los respaldos de los asientos no son reclinables y, en ocasiones, sale un olor desagradable de los dos inodoros ubicados uno al lado del otro.
Pero lo más importante, ¡el despegue y el aterrizaje fueron geniales!
¡Que tengas un gran vuelo!

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