S7 quien es el dueño. S7 Airlines Siberia Airlines

Todo el mundo conoce S7 Airlines (Siberia). Pero, ¿de quién es la aerolínea S7 Airlines? ¿Cuál es la flota de aviones S7? ¿Hacia dónde vuela el S7? Muchos pasajeros que utilizan los servicios de esta empresa y compran boletos de S7 no lo piensan. Aunque esta es una información muy útil.

Avión S7 Airlines.

La sede se encuentra en la ciudad de Ob, en la región de Novosibirsk. No está lejos del aeropuerto de Tolmachevo.

Junto con la empresa Globus, forma un holding completo bajo la marca común S7. Se especializa no solo en el mantenimiento de vuelos, sino también en la reparación aeronave, formación de personal de vuelo, venta de tours. Y esto es solo una pequeña parte de lo que hace esta empresa.

Eslogan de S7 Airlines: "¡Volamos por ti!"

ella pasa a ser nominado y ganador de muchos premios prestigiosos tanto a escala rusa como mundial.

Tiene representaciones y oficinas en muchas ciudades y países del mundo.

¿Cuándo y cómo se formó?

Allá por 1957 Se realizó el primer vuelo "Novosibirsk - Moscú". Esta fecha fue en realidad la fecha de la fundación del escuadrón aéreo Tolmachevsky. Después de 35 años fue sobre la base de este escuadrón que se organizó la compañía de Siberia.

Sobre la empresa en hechos y cifras.

En 2001 la empresa recibió su código IATA. Y un año después, se creó el grupo de empresas S7 sobre esta base. En este sentido, también se cambió el diseño de la aeronave.

En el mismo año, Siberia adquirió Vnukovo Airlines, convirtiéndose así en segundo más importante aerolínea en Rusia y el primero en términos de número de vuelos en el país.

4 años después ella introdujo sistema de venta de entradas en línea, convirtiéndose en la primera empresa rusa en esta área.

En 2010 S7 se ha unido a la alianza Oneworld. Esto le dio la oportunidad de cooperar con aerolíneas globales.

En 2016 S7 vuelve a tener una innovación en forma de tecnologías de ventas NDC - Nueva capacidad de distribución. Su significado es que la comunicación entre las agencias y la propia aerolínea se lleva a cabo a través de un sistema especial: S7 Agent API. Solo 20 aerolíneas el mundo lo usa.

Asistentes de vuelo de S7 Airlines.

Flota de S7 Airlines

Hasta 2008 S7 usado soviético transatlánticos de pasajeros- IL-86, TU-154 y TU-204. A fines del mismo año, estos aviones fueron retirados del servicio.

En cambio, fueron comprados 5 Airbus A320. La empresa también adquirió varios Boeing 737.

En este momento conocido que la empresa ha firmado un contrato de compra nuevos Airbus A320neo y Boeing 737-MAX.

La edad promedio de los revestimientos S7 es de 9.6 años.. Los aviones Airbus están en funcionamiento: A319-100, A320-200, A321-200. Desde Boeing - 737-800, 767-300ER. Hay 64 de ellos en total.

S7 Airlines es la más grande aerolínea privada Rusia con la flota de aviones más moderna del mercado de transporte aéreo ruso. Una amplia red de rutas permite a nuestros pasajeros viajar a 181 ciudades en 26 países del mundo.

S7 Airlines está entre las tres principales aerolíneas de Europa del Este en el prestigioso rating internacional Skytrax. Según los resultados de 2018, S7 Airlines se convirtió en la aerolínea rusa más puntual, ocupando el sexto lugar en la clasificación de puntualidad de aerolíneas europeas OAG Punctuality League 2019.

S7 Airlines es una de las compañías aéreas más respetuosas con el medio ambiente del mundo, según la organización medioambiental Atmosfair. La aerolínea ocupa el puesto 16 en el ranking mundial.

Nuestra flota

S7 Airlines recibe aviones nuevos y de última generación directamente de las plantas de fabricación. Los pasajeros de S7 Airlines son los únicos en Rusia que pueden apreciar la comodidad y conveniencia de los aviones de nueva generación Airbus A320neo, Airbus A321neo y Boeing 737MAX.

Servicios

Los pasajeros pueden optar por volar en clase económica o ejecutiva, así como utilizar los servicios de las salas VIP comodidad superior en el aeropuerto de Domodédovo. En todos los vuelos de la aerolínea, a los pasajeros se les ofrecen comidas gratis, independientemente de la clase de servicio. Además, se pueden pedir comidas especiales con anticipación para vuelos de más de tres horas.

Tecnologías

S7 Airlines es la primera en implementar tecnologías modernas y ofrece a los pasajeros los servicios más relevantes: telefonía móvil tarjeta de embarque, autofacturación y seguimiento del estado del equipaje, práctica aplicación para iOS y Android.

alianza un mundo

S7 Airlines es miembro de la alianza de aviación global one world, que une mejores aerolíneas de todos los continentes. lo confirma altos estándares calidad y seguridad. Juntas, las aerolíneas de la alianza operan vuelos a 150 países del mundo; todas estas rutas están disponibles para los pasajeros de S7 Airlines.

Programa de fidelidad

Los pasajeros de la aerolínea pueden recibir aún más beneficios después de registrarse en el programa de lealtad S7 Priority. Los miembros del programa pueden ganar millas por vuelos y servicios adicionales y usar millas para comprar boletos para vuelos de S7 Airlines y socios de la alianza mundial.

Trabaja en S7 Airlines

Cada año transportamos a más de 10.000.000 de personas. De nuestra profesionalidad depende el confort y la seguridad de los pasajeros, la precisión y rapidez del manejo en tierra de las aeronaves y la regularidad de los vuelos. ¡Únase al equipo de S7 Airlines, disfrute de nuevas tareas y proyectos interesantes, encuentre amigos y demuestre su valía!

Nuestras empresas

Ventas y organizacion Trafico de mercancias, despacho de aduana carga

Mantenimiento y reparación de equipos de aviación de fabricación extranjera

Centro de formación aeronáutica, formación de personal aeronáutico

Servicios adicionales para pasajeros

Globus Airlines opera vuelos regulares dentro de Rusia, así como a los países de la CEI y Europa

licencia, seguro

N° 494-027662/19 de fecha 17/05/19, vigencia: 17/05/19 - 16/05/20.

Detalles del contrato de seguro LLC "Globus":

N° 494-027664/19 de fecha 17/05/19, vigencia: 17/05/19 - 16/05/20.

Información sobre licencias para realizar actividades de transporte aéreo

S7 Airlines es una de las tres principales compañías aéreas rusas. Sus aviones realizan 42 vuelos domésticos y 41 vuelos internacionales desde Novosibirsk y Moscú. La geografía de vuelo incluye 26 países europeos, El sudeste de Asia, Medio Oriente y Pacífico. Gracias al impresionante S7, está en constante evolución, como muestran claramente las estadísticas. En 2014, S7 Airlines transportó 8 millones de pasajeros, en 2015, 11 millones, y en 2016, más de 13 millones de personas. Esto se debe a la impresionante flota.

S7 Airlines: flota de aviones

A julio de 2017, la flota de la empresa era 72 exclusivamente de producción extranjera. En los próximos años, la flota de aviones de S7 Airlines se repondrá con 38 aviones más ya pedidos. Reemplazarán a las juntas, que prácticamente han agotado su recurso. Ahora la flota de aviones S7 se está actualizando seriamente. El avión de pasajeros más antiguo de la compañía tiene 20 años, edad promedio Las máquinas tienen 10 años, el Airbus A320neo más nuevo tiene menos de un año. Consideremos la flota de la empresa con más detalle.

airbus a319

La flota de aviones S7 incluye 19 aviones con edades comprendidas entre 11,6 y 18 años. Hay 144 asientos de clase económica en la cabina. A continuación se muestra un diagrama de la cabina y características comparativas de los asientos.

1 fila Lugares con mayor comodidad

Ventajas: para los pies más espacio; nadie se sienta al frente y no reclina la silla; muy cerca de la entrada al avión, sin necesidad de empujar la cabina al subir y bajar del avión; el pasajero se alimenta rápidamente.

ventajas: Buena reseña en los ojos de buey; cerca de la entrada al avión.

Nota especial: la fila 11 se destaca, se encuentra cerca Salida de emergencia, más espacio para las piernas delante de él. La desventaja de esta fila es que los asientos no se pueden comprar en línea. Además, los pasajeros con animales y niños no pueden sentarse en él.

Ventajas: buena vista a través de los ojos de buey.

24 hileras. Los peores lugares

Desventajas: los respaldos no se reclinan; hay dos baños cerca, por lo que la gente pasa constantemente; es poco probable que sea posible dormir o descansar normalmente debido al ruido de puertas, personas que pasan, olores extraños.

Boeing 737-800

La flota de aviones de S7 incluye 19 aviones Boeing 737-800 con una antigüedad de entre 2,7 y 16,2 años. Hay 168 asientos en la cabina: 154 en clase económica y 12 en clase ejecutiva. A continuación se muestra un diagrama de la cabina y características comparativas de los asientos.

1-3 filas. Clase de negocios

Pros: sillas cómodas; mucho espacio personal; nutrición mejorada; mayor franquicia de equipaje; la entrada a la cabina está muy cerca, por lo que no es necesario empujar la cabina para subir y bajar del avión; un vecino en una silla doble.

Defectos: precio alto; proximidad al baño (la mayoría de los pasajeros prefieren usar dos baños ubicados en la cola de la cabina).

4 hileras. Lugares con mayor comodidad

Pros: más espacio para las piernas; nadie se sienta al frente y no reclina la silla; muy cerca de la entrada al salón; servicio rápido.

Desventajas: proximidad al baño; la imposibilidad de poner equipaje debajo de la silla de enfrente.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey; cerca de la entrada al avión.

Desventajas: los asientos de la 11ª fila no son reclinables.

Las desventajas y ventajas de estos lugares se deben al hecho de que hay salidas de emergencia cerca de ellos.

Ventajas: más espacio delante de los asientos.

Desventajas: si la comida se entrega desde ambos lados del avión, la comida llega en último lugar a las filas centrales; las filas 12 y 14 tienen poca visibilidad; La fila 13 no tiene ventanas, además, hay un espacio vacío entre los asientos y el revestimiento del avión, por lo que no puedes apoyarte contra la pared mientras duermes.

Ventajas: los baños están ubicados en diferentes extremos del avión, por lo que el centro de la cabina es un lugar relativamente tranquilo.

29 hileras. Los peores lugares

Ventajas: servicio de comida rápida si se lleva desde ambos extremos de la aeronave.

airbus a320

La flota de la compañía incluye 18 aviones con una antigüedad de entre 3,1 y 9,4 años. Hay 158 asientos en la cabina: 150 en clase económica y 8 en clase ejecutiva. A continuación se muestra un diagrama de la cabina y características comparativas de los asientos.

1-2 filas. Clase de negocios

Pros: sillas cómodas; mucho espacio personal; nutrición mejorada; mayor franquicia de equipaje; la entrada a la cabina está cerca, no es necesario empujar la cabina al subir y bajar del avión; un vecino en una silla doble.

Desventaja: alto costo; la proximidad del baño, aunque la mayoría de los pasajeros prefieren usar dos baños ubicados en la cola de la cabina.

Pros: más espacio para las piernas; nadie se sienta al frente y no reclina la silla; muy cerca de la entrada al salón; el pasajero se alimenta rápidamente.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey; cerca de la entrada al avión; entrega de comida rápida.

9-11 filas. Las desventajas y ventajas de estos lugares se deben al hecho de que hay salidas de emergencia cerca de ellos.

Pros: Las filas 10-11 tienen más espacio para las piernas.

Desventajas: poca visibilidad; los asientos de la 9ª fila no son reclinables; en las filas 10 y 11, no se pueden poner cosas debajo de los asientos delanteros; no es posible comprar boletos aquí en Internet, los pasajeros con animales y niños no pueden sentarse en ellos.

Ventajas: los baños están ubicados en diferentes extremos del avión, por lo que el centro de la cabina es un lugar relativamente tranquilo.

Desventajas: la vista desde la ventana está parcial o completamente oculta por las alas y los motores.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey.

Desventajas: Mucha gente pasa por delante de los asientos del inodoro.

27 hileras. Los peores lugares

Ventajas: servicio de comida rápida si se lleva desde ambos extremos de la aeronave.

Desventajas: los respaldos no se reclinan; hay dos baños cerca, por lo que la gente camina constantemente; es poco probable que sea posible dormir o descansar normalmente debido al ruido de puertas, personas que pasan, olores extraños.

airbus a321

La flota de aviones S7 incluye 7 aviones con edades comprendidas entre 2 y 13,8 años. Hay 197 asientos en la cabina: 189 en clase económica y 8 en clase ejecutiva. A continuación se muestra un diagrama de la cabina y características comparativas de los asientos.

1-2 filas. Clase de negocios

Pros: sillas cómodas; mucho espacio personal; nutrición mejorada; mayor franquicia de equipaje; muy cerca de la entrada al salón; un vecino en una silla doble.

Desventaja: alto costo; la proximidad del baño.

3 hileras. Lugares con mayor comodidad

Pros: más espacio para las piernas; nadie se sienta al frente y no reclina la silla; muy cerca de la entrada al salón; entrega de comida rápida.

Desventajas: proximidad al baño; no se puede poner equipaje debajo de la silla de enfrente; mesas incomodas.

Inconvenientes: la fila 9 no tiene ojo de buey.

Nota especial: en la décima fila en los lugares extremos (A y F) hay mayor espacio para las piernas.

Ventajas: los baños están ubicados en diferentes extremos del avión, por lo que el centro de la cabina es relativamente silencioso.

Desventajas: la vista desde el ojo de buey está parcial o totalmente oculta por las alas y los motores.

Ventajas: las filas constan de solo tres y dos asientos, respectivamente, no hay vecinos a la izquierda; más espacio para las piernas.

Desventajas: no hay ojo de buey en la fila 23.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey.

Desventajas: Mucha gente pasa por delante de los asientos del inodoro.

35 hileras. Los peores lugares

Ventajas: servicio de comida rápida si se lleva desde ambos extremos de la aeronave.

Embraer ERJ-170

La flota también incluye 7 aviones Embraer ERJ-170 con una antigüedad de 13 a 14,2 años, que se utilizan en rutas regionales. Hay 78 asientos de clase económica en la cabina. A continuación se muestra un diagrama de la cabina y características comparativas de los asientos.

Ventajas: solo dos sillas; más espacio para las piernas; nadie se sienta al frente y no reclina la silla; muy cerca de la entrada al salón; el pasajero se alimenta rápidamente.

Desventajas: proximidad al baño; no se puede poner equipaje debajo de la silla de enfrente; Mesas no muy cómodas.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey; cerca de la entrada al avión; Comida rápida.

Ventajas: los baños están ubicados en diferentes extremos del avión, por lo que el centro de la cabina es un lugar relativamente tranquilo.

Desventajas: la vista desde el ojo de buey está parcial o totalmente oculta por las alas y los motores.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey.

Desventajas: Mucha gente pasa por delante de los asientos del inodoro.

20 hileras. Los peores lugares

Ventajas: servicio de comida rápida si se lleva desde ambos extremos de la aeronave.

Boeing 767-300ER

La flota S7 incluye 2 aviones 767-300ER con edades comprendidas entre los 17,5 y los 19 años. Los aviones tienen diferentes configuraciones de cabina. Uno tiene capacidad para 240 personas: 222 asientos en clase económica y 18 asientos en clase ejecutiva. El segundo tiene capacidad para 252 pasajeros: 240 asientos en clase económica y 12 en clase ejecutiva. El diseño de su interior se muestra a continuación.

1-2 filas. Clase de negocios

Pros: sillas cómodas; mucho espacio personal; nutrición mejorada; mayor franquicia de equipaje; muy cerca de la entrada al salón; solo un vecino en silla doble.

Desventaja: alto costo.

Comienza con la clase económica.

Pros: más espacio para las piernas; nadie se sienta al frente y no reclina la silla; muy cerca de la entrada al salón; los pasajeros obtienen sus comidas rápidamente.

Desventajas: proximidad al baño; no se puede poner equipaje debajo de la silla de enfrente; Mesas no muy cómodas.

Ventajas: buena vista desde el ojo de buey; cerca de la entrada al avión; Comida rápida.

Ventajas: los baños están ubicados en diferentes extremos del avión, por lo que el centro de la cabina es un lugar relativamente tranquilo.

Desventajas: la vista desde la ventana está parcial o completamente oculta por las alas y los motores.

29 hileras. lugares incómodos

Inconvenientes: los asientos no se reclinan por completo, ya que hay una salida de emergencia detrás de ellos.

30 hileras. Lugares cómodos

Pros: más espacio para las piernas; el asiento delantero no se reclina.

Desventajas: no se pueden poner cosas debajo de la silla de enfrente; lugares extremos a veces no tienen reposabrazos.

Ventajas: Buena reseña.

Desventajas: Mucha gente pasa por delante de los asientos del inodoro.

39-40 filas. Los peores lugares

Ventajas: servicio de comida rápida si se lleva desde ambos extremos de la aeronave.

airbus a320neo

El transatlántico más nuevo S7 La flota de aviones se reabasteció con Airbus A320neo a mediados del verano de 2017. El avión más silencioso de su clase transporta 164 pasajeros: 156 en clase económica y 8 en clase ejecutiva. Su salón es diferente de cabina airbus A320 solo opcional 28 siguiente. Por lo demás, la distribución de la cabina y las características de los asientos son completamente iguales.

Está previsto reanudar los lanzamientos desde Sea Launch en 2019, según la presentación de Filev. Hasta 2023, está previsto pedir 12 misiles. Estos serán misiles Zenit fabricados por la planta ucraniana Yuzhmash, serán suministrados desde Ucrania a la subsidiaria estadounidense de S7, la compañía S7 Sea Launch, dijeron dos personas cercanas a diferentes lados del proyecto.

La presentación dice que las inversiones en el lanzamiento del proyecto, incluida la reanudación de los lanzamientos, ascenderán a $ 220 millones y las empresas rusas (principalmente estructuras S7) que participan en el proceso recibirán $ 500 millones en ganancias de exportación.

En la segunda etapa, se supone que se lanzará un nuevo cohete de dos etapas. Quién lo desarrollará y producirá, la presentación no lo dice. Solo indica que S7 está listo para pedir 50 y entrar en una opción para otros 35.

Y en la tercera etapa, S7 Group planea crear un puerto espacial orbital basado en el segmento ruso de International estación Espacial(ISS). Desde el cosmódromo, las naves de carga, impulsadas por remolcadores espaciales con motores de propulsión eléctrica nuclear, se lanzarán a la Luna y otros planetas. Se supone que los remolcadores se entregarán plegados al puerto espacial, recibirán parte de su energía de los paneles solares desplegados en el espacio. En el espacio, la carga también se acoplará a ellos.

El acuerdo del Grupo S7 con Energia prevé el arrendamiento de la ISS a partir de 2024 para organizar un cosmódromo orbital, dice una persona cercana a una de las partes de la transacción. En 2016, Energia y Boeing acordaron operar la ISS hasta 2024 - estas empresas son responsables desde Rusia y Estados Unidos de los segmentos de la ISS.

Durante 10 años, el mercado mundial de lanzamientos espaciales comerciales casi se ha duplicado y ascendió a unos 215.000 millones de dólares en 2016, dice la presentación de Filev. Casi 95.000 millones de dólares provinieron de Estados Unidos.

El negocio privado en Rusia aún no ha entrado en esta área. Y en Occidente, el SpaceX estadounidense de Elon Musk es el que más ha avanzado. Dominó la producción y el lanzamiento del cohete mediano Falcon 9 y el pesado Falcon Heavy. El año pasado, Musk anunció planes para dominar la organización de vuelos a Marte.

El empresario cree que el primer vuelo a Marte puede tener lugar ya en 2022. El tiempo de vuelo a Marte será de unos 80 días. Musk está seguro de que algún día la gente hará que la Tierra sea inhabitable y la humanidad debería estar lista para mudarse a otros planetas.

Filev en una conferencia de prensa en 2016 destacó varias veces que espera aprovechar al máximo el programa espacial y no teme la competencia en el mercado global de lanzamientos comerciales con SpaceX y otros jugadores.

“Hay una cierta crisis en la industria espacial ahora debido a la falta de ideas innovadoras”, dice Sergey Nedoroslev, presidente de la junta directiva del grupo de empresas Kaskol, copropietario de la empresa Launch Services. Por un lado, las comunicaciones e incluso Internet, la navegación, los servicios de seguimiento de la superficie terrestre para diversas industrias hace tiempo que se han ido al espacio. Por otro lado, los gobiernos nacionales están en constante cambio de metas, pero tradicionalmente eran ellos quienes fijaban metas claras para las empresas privadas y públicas y las financiaban, dice el empresario. "¿Y ahora qué? ¿Explorar la Luna, Marte? Pero por qué, si ya han estado en la Luna, y Marte no tuvo suerte: la competencia de ideologías [entre la URSS y los EE. UU.] y, en consecuencia, la demostración de oportunidades, ha terminado ”, argumenta Nedoroslev.

El vacío resultante es llenado por empresas privadas que establecen objetivos ambiciosos, a la escala de toda la civilización terrestre: bases en la Luna, colonización de Marte, extracción de recursos útiles en el espacio, vuelos a las estrellas, continúa Nedoroslev. Y tienen dinero para llevarlos a cabo.

El proyecto de lanzar vehículos de lanzamiento desde Sea Launch podría tener éxito comercial, cree el empresario. Pero hay riesgos, como en cualquier negocio. El nuevo cohete Soyuz-5 para el proyecto está siendo desarrollado por RSC Energia, y la conferencia anunció un plazo de entrega de cinco años y un precio fijo. Pero el producto es complejo, la cooperación es enorme y existen riesgos tanto de incumplir los plazos como de no ajustarse al precio declarado. Mientras tanto, los lanzamientos se contratan por una profundidad de hasta 5-6 años. Por lo tanto, hoy es necesario celebrar contratos con una fecha específica, y para ello debe estar seguro del momento en que se reciben los misiles.

Sin embargo, los Filev aún no han cerrado el trato para comprar Sea Launch. Esto puede suceder dentro de dos meses, dice una persona cercana a una de las partes de la transacción. Ya se recibió la aprobación de los reguladores estadounidenses (la plataforma tiene su sede en el puerto de Long Beach en California). Representantes de S7 y Energia no respondieron a las solicitudes de Vedomosti.

Versión corregida. En el segundo párrafo, se ha corregido la información sobre la compra del puerto espacial.

Compañías afiliadas Vías aéreas de Chipre Y globo Sede Ob, Óblast de Novosibirsk, Gestión vladimir obiedkov
(CEO) Rotación ▲ RUB 117,72 mil millones (2017) Beneficio operativo ▲ RUB 4360 millones (2017) Beneficio neto ▲ RUB 4,43 mil millones (2017) Activos ▲ RUB 8.500 millones (2017) Capitalización ▲ RUB 204,1 millones (2014) Número de empleados ▲ 2.878 personas (2017) Sitio web www.s7.ru Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Desde el 15 de noviembre de 2010, la aerolínea ha sido el décimo miembro de pleno derecho de la alianza mundial de aviación Oneworld.

Según la agencia de análisis británica OAG, S7 Airlines entró en el top 10 de las aerolíneas europeas más puntuales, ocupando el sexto lugar en el ranking Punctuality League 2019.

La sede de la aerolínea se encuentra en la ciudad de Ob, región de Novosibirsk, cerca del aeropuerto de Tolmachevo.

Historia

Base

En 1957, desde un aeródromo militar en la región de Novosibirsk, el futuro aeropuerto de Tolmachevo, se realizó el primer vuelo civil en la ruta Novosibirsk - Moscú en un avión Tu-104. Este evento se considera el nacimiento del Escuadrón Aéreo Unido Tolmachevo.

35 años después, en 1992, sobre la base del escuadrón aéreo unido Tolmachevsky, se formó la aerolínea estatal "Siberia". En 1994 se privatizó la empresa. Desde 2001, estaban en marcha negociaciones para vender la participación estatal en Siberia (25,5%), pero no hubo compradores. Al mismo tiempo, "Siberia" recibió el código internacional IATA.

En 2001, Siberia Airlines se convirtió en miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA. Al mismo tiempo, la compañía compró Vnukovo Airlines y se convirtió en la segunda aerolínea más grande de Rusia y la primera en términos de tráfico nacional.

Cambio de marca y mayor desarrollo

El punto de inflexión para Siberia fue 2008: sobre su base y divisiones estructurales, se creó el grupo de empresas S7 Group, se llevó a cabo el cambio de marca y el color de los fuselajes de los aviones.

El 15 de noviembre de 2010, S7 Airlines, junto con su aerolínea hermana Globus, ingresó al mercado internacional alianza de aviación Oneworld, que permitió a la aerolínea vender boletos a través de asociaciones de código compartido con las principales aerolíneas del mundo.

En 2011, el estado volvió a subastar su participación en S7 Airlines tres veces, pero no todas se llevaron a cabo debido a la falta de solicitantes para la compra. Los expertos explicaron las fallas en la privatización del paquete por el hecho de que no es interesante para los inversores de cartera debido al alto precio inicial (1,8 - 2,9 mil millones de rublos), y para los estratégicos, debido al tamaño del paquete, que no da derecho a influir realmente en la gestión de la aerolínea.

El 21 de octubre de 2015, el copropietario de S7 Group, Vladislav Filev, firmó un acuerdo para comprar al menos el 51 % de las acciones de Transaero. Según el propio Filev, el objetivo de la compra era evitar la quiebra de Transaero, que sufre problemas financieros desde finales de 2014. Posteriormente, Vladislav Filev rechazó este trato.

En 2016, S7 Airlines fue la primera entre las aerolíneas rusas en introducir la última tecnología de ventas NDC (Nueva Capacidad de Distribución) desarrollada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. La comunicación entre la aerolínea y las agencias se realiza a través de una herramienta desarrollada por S7 Group de acuerdo con los estándares IATA NDC y denominada S7 Agent API. S7 Airlines vendió los primeros boletos utilizando el estándar NDC en marzo de 2016. A partir de julio de 2016, solo unas 20 aerolíneas en el mundo utilizan el protocolo NDC.

A principios de 2017, S7 comenzó a volar su primer avión regional Embraer E170LR. [ ] La aerolínea recibió el avión con una librea actualizada diseñada por la agencia británica Landor. Esta librea también se aplicó a los nuevos revestimientos de Airbus A320neo. Así, la aerolínea inició una nueva etapa de cambio de marca. El cambio de librea fue paralelo a la renovación de la flota.

A fines de 2016, S7 Airlines reemplazó una carta de crédito en papel al cambiar a una plataforma blockchain.

En agosto de 2019, S7 Airlines devolvió temporalmente el nombre "Siberia Airlines" y lanzó una iniciativa para reponer el área forestal perdida durante los incendios en Siberia. A partir del 1 de agosto de 2019, la empresa donará 100 rublos para plantar árboles de cada boleto vendido en el sitio web y en la aplicación móvil a destinos siberianos. En la página oficial de la campaña, se están recaudando fondos para el fondo de reposición forestal: puede donar cualquier cantidad o millas (para miembros activos del programa de lealtad S7 Priority). La aerolínea planea volver a la marca S7 Airlines solo después de que el fondo tenga fondos suficientes para plantar 1,000,000 de árboles.

Datos corporativos

Propietarios y administración

La participación de control en Siberia Airlines JSC, que es del 71,3%, pertenece al grupo de empresas S7 Group. El estado vendió su 25,5% a C7 Group of Companies CJSC el 30 de mayo de 2013, la transacción está sujeta a registro por orden del Gobierno de Rusia. El resto de las acciones pertenecen a la administración de S7 Airlines.

El 12 de mayo de 2009, la Junta Directiva de la aerolínea nombró a Vladimir Obedkov como nuevo Director General de Siberia Airlines. Antes de él, este cargo lo ocupó Vladislav Filev, quien ahora es copropietario y director ejecutivo de la empresa matriz S7 Group.

Fusiones y adquisiciones

En 2002, Siberia Airlines obtuvo el control de Vnukovo Airlines OJSC, como resultado de lo cual amplió su red de rutas desde Moscú. En el mismo año, la aerolínea compró una participación mayoritaria en Armavia, revendiéndola luego en 2005 [ ] .

En 2008, se envió una oferta a la Agencia Estatal de Gestión de la Propiedad de Austria (OeIAG) para comprar el 43% de Austrian Airlines. Si se cerrara el trato, la aerolínea rusa recibiría 3 millones de pasajeros adicionales al año en el aeropuerto de Viena. Sin embargo, el trato por el S7 fracasó debido a que la empresa no tuvo tiempo de presentar los documentos. Como resultado, Austrian Airlines fue adquirida por Lufthansa.

Además, Siberia Airlines participó en una licitación anunciada en junio de 2014 para la compra de la aerolínea chipriota Cyprus Airways, que sufre pérdidas. La solicitud de S7 Airlines fue rechazada y la griega Aegean Airlines y la irlandesa Ryanair fueron admitidas en la etapa final de la licitación.

El 20 de octubre de 2015, Vladislav Filev, director ejecutivo y copropietario del grupo de empresas S7 Group, y Alexander Pleshakov, el mayor accionista de Transaero Airlines, que estaba experimentando problemas en ese momento, firmaron un acuerdo para vender una participación mayoritaria ("al menos el 51 %") de las acciones de Transaero a los accionistas de S7. Se informó que los nuevos propietarios intentarían evitar la quiebra de Transaero. El Ministerio de Desarrollo Económico propuso dar S7 red de rutas Transaero. Sin embargo, el acuerdo fracasó posteriormente, según la copropietaria de S7 Group Natalia Fileva, debido a que los accionistas de Transaero no pudieron obtener una participación de control, que no está cargada de obligaciones con terceros.

El 8 de agosto de 2019, volvió a llamarse "Siberia" para recordar los incendios forestales que ya se han extendido a más de 3 millones de hectáreas. Se inició la recaudación de fondos para la plantación de 1.000.000 de árboles. Cuando se cobra la cantidad requerida. La aerolínea regresará, renombrada con el nombre anterior. Presente en el lugar, el Airbus A320 salió del taller de pintura de la ciudad. Agua mineral en una librea actualizada.

Indicadores de desempeño

A continuación se muestra el desempeño operativo y financiero de S7 Airlines (sin incluir Globus Airlines) desde 2011:

	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Pasajeros transportados, millones de personas	5,128	6,351	7,085	7,938	10,630	13,146	14.252
- en vuelos domésticos, un millón de personas	3,548	4,010	4,385	5,093	5,526	6,673	6,881
- en vuelos internacionales, millones de personas	1,580	2,341	2,700	2,845	2,681	2,836	3,067
Ocupación de asientos, %	75,6	80,1	80,9	80,0	80,3	85,2	85,3
Ingresos, mil millones de rublos	45,264	55,864	62,721	70,706	82,215	108,111	117,722
Beneficio neto, millones de rublos	734	546	702	868	923	2,896	4,432
Número de empleados	-	2,507	2,711	2,672	2,752	2,571	2,878
Número de aeronaves (fin de año)	-	38	43	45	45	46	62
Fuente

red de rutas

S7 Airlines, junto con sus aerolíneas subsidiarias, forma una extensa red de rutas que incluye más de 205 destinos (141 rusos) a 34 países de Europa, Asia y Medio Oriente. Muchos otros vuelos son operados por aerolíneas asociadas bajo acuerdos de código compartido.

Acuerdos de código compartido

La aerolínea también cuenta con socios con los que opera parte de sus vuelos bajo un acuerdo de código compartido:

Charlie Airlines (Aerolíneas de Chipre)

Flota

Historia de la flota

EN diferentes años A lo largo de su historia, S7 Airlines ha operado varios tipos de aeronaves. Hasta finales de 2008, la flota de la aerolínea incluía transatlánticos como Il-86, Tu-154 y Tu-204. En 2004, S7 Airlines lanzó un plan para mejorar su flota aérea. El 17 de noviembre de 2008, la operación de aviones soviéticos en la empresa se detuvo por completo.

El 29 de mayo de 2007, la aerolínea firmó un contrato con Boeing para la compra de 15 aviones Boeing 787 y una opción por otros 10 aviones de este tipo, convirtiéndose así en el primer cliente de estos aviones entre las aerolíneas rusas. La fecha de entrega del primer avión es 2014; el valor de catálogo de 15 transatlánticos es de 2.400 millones de dólares. Sin embargo, a finales de enero de 2009, debido a la crisis económica y la difícil situación financiera de la aerolínea, este contrato fue rescindido.

Desde abril de 2008, S7 Airlines comenzó a operar vuelos en el nuevo avión Airbus A320. En virtud de un contrato de arrendamiento operativo celebrado con ILFC, en 2008 S7 Airlines recibió 4 aviones de este tipo. Todos ellos están equipados con motores CFM56 fabricados por CFM International. En 2009 comenzaron las entregas de otros 25 aviones.

En abril de 2015, la aerolínea subsidiaria de Globus dejó de operar el Boeing 737-400.

El 6 de abril de 2016, el titular de la compañía, Vladimir Obyedkov, anunció la firma de un acuerdo con Airbus para el suministro de 5 aviones de la familia Airbus A320neo. En septiembre del mismo año se firmó un contrato de arrendamiento de nueve aeronaves de la familia Boeing 737 MAX. Así, la compañía se convirtió en la primera aerolínea en Rusia en operar aviones de estas dos nuevas familias.

En diciembre de 2016, S7 Airlines anunció la firma de un acuerdo con la empresa de leasing GE Capital Aviation Services (GECAS) para el suministro de 17 aviones regionales Embraer E170. Todos los aviones debían llegar durante 2017. [ ]

flota actual

A partir de abril de 2019, la edad promedio de toda la flota del Grupo S7 es de 10,0 años. La flota incluye los siguientes tipos de aeronaves El principal lugar de registro de las aeronaves del Grupo S7 es Bermuda.

Flota Aérea Aerolíneas S7

tipo de aeronave	Operado	Ordenado	Número de plazas			notas
tipo de aeronave	Operado	Ordenado	C	Y	Total	notas
Airbus A319-100	18	-	0	144	144	Un avión con librea de Oneworld, 5 aviones que se retirarán en 2019
airbus a320-200	18	-	8	150	158
airbus a321-200	4	-	8	189	197
airbus a321-200	3	-	8	190	198
airbus a320neo	14	5	8	156	164	Recibido de 2017 con una nueva librea
Airbus A321neo	4	-	8	195	203
Boeing 737-800	21	-	8	168	176	Un lado con librea de Oneworld En funcionamiento en el Globe
Boeing 737 MAX 8	2	9	8	168	176	Viene a partir del otoño de 2018 En funcionamiento en el Globe Operación suspendida a la espera de que se aclaren las causas del accidente del Boeing 737 cerca de Addis Abeba
Embraer E170	17	-	0	78	78
Sujoi Superjet 75	0	100	0	75	75	acuerdo preliminar
Total	101	114

fuera de servicio

Tipos de aeronaves operadas anteriormente por S7 Airlines:

tipo de aeronave	año de entrada	Año de salida
Airbus A310-200	2004	2010
Airbus A310-300	2004	2014
Boeing 737-400	2006	2015
Boeing 737-500	2005	2009
Boeing 767-300ER	2008	2017

Premios

Incidentes y desastres

Aspectos culturales

notas

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Liga de la Puntualidad 2019.
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Olga Kobernik. "Tolmachevo" comenzó a celebrar la copia de archivo del 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine // NGS. Noticias, 10 de julio de 2007
Serguéi Starikov. "Siberia" no está a la venta // Diario RBC, 14 de marzo de 2007
Siberia Airlines se une a IATA // Sitio web oficial de S7 Airlines, 27 de noviembre de 2001
Los accionistas de JSC Vnukovo Airlines apoyaron la alianza con JSC Siberia Airlines // Sitio web oficial de S7 Airlines, 7 de mayo de 2001
S7 Airlines: Acerca de la empresa // Sitio web oficial de S7 Airlines (enlace no disponible desde el 26-07-2018)
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El copropietario de S7 compró una participación mayoritaria en Transaero (indefinido)
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