항공과 같은 음식을 위한 도시락. 공기 점심 일회용 식품 포장

정상적인 체중을 유지하거나 체중을 줄이려면 적절한 영양 섭취 원칙을 따르는 것이 가장 중요합니다.

집에서는 무엇을 어떻게 요리할지, 얼마나 먹을지, 얼마나 자주 먹을지 결정하기 때문에 모든 것이 매우 간단합니다. 그러나 완전 수제 음식은 주부와 비근로자에게만 제공됩니다.

그리고 하루의 3분의 1을 직장에서 보내는 사람들은 어떻습니까? 가장 가까운 패스트 푸드에서 먹거나, 실행 중에 빵을 사거나, 모든 것이 항상 올바르게 준비되지 않고 양질의 제품으로 제공되지 않는 사무실 매점 메뉴에 만족하는 것이 정말 가능합니까? 물론 이 옵션은 올바르게 먹고 체중을 유지하려는 모든 노력을 무효화할 수 있습니다.

따라서 가장 적합한 옵션은 직접 조립할 올바른 도시락을 직장에 가져가는 것입니다. 그리고 업무용으로 완벽한 도시락을 조립하는 방법 - 지금 알려드리겠습니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일은…

최고의 사무실 도시락을 선택하는 방법

많은 것은 용기의 선택에 달려 있습니다. 품질이 좋지 않으면 음식이 손실 될 수 있습니다
모양이 완전히 맛이 없어지고 음식 냄새가 가방의 나머지 내용물에 스며들고 용기가 잘 닫히지 않으면 음식이 새어 나올 수도 있고 새는 것이 있습니다.

따라서 이러한 이상한 일이 발생하지 않도록 다음 매개 변수에 따라 컨테이너를 선택하십시오.

1. 견고함

도시락 상자에는 클램프가 있는 단단한 뚜껑과 진공을 생성하고 상자 자체에 뚜껑을 단단히 "흡입"하는 고무 씰이 있어야 합니다.

일반 뚜껑이 있는 용기는 가방에 거꾸로 넣거나 너무 세게 흔들면 누출됩니다. 그러한 용기를 감싼 호일조차도 그날을 구하지 못할 것입니다. 그리고 도시락을 여러 가방에 넣어 나중에 점심을 꺼낼 수 있도록 하는 것이 가장 성공적이고 실용적인 아이디어는 아닙니다.

따라서 물리 법칙을 기억하고 불필요한 위험을 감수하지 마십시오.

2. 친환경 소재

도시락을 만드는 플라스틱은 지속적으로 불쾌한 냄새를 풍겨서는 안되며 전혀 냄새가 나지 않아야합니다. 뚜껑의 고무 씰에도 동일하게 적용됩니다. 냄새가 나면 제조업체가 품질이 낮은 재료를 사용했음을 의미합니다.

만일을 대비하여 도시락 상자를 만드는 플라스틱이 식품 접촉에 적합하고 환경 친화적이며 무독성이며 재활용 제품이 아니라는 표시가 있는지 용기 바닥을 확인하십시오.

가능하면 이 플라스틱의 유효 기간을 확인하고 작동 조건도 살펴보십시오. 특히 전자레인지에 음식을 데울 수 있는지, 햇볕에 놓을 수 있는지, 식기 세척기로 씻을 수 있는지, 산성 음식에 강한지 알아보세요. 이 정보는 종종 용기의 바닥이나 뚜껑에 아이콘 형태로 표시됩니다.

이 아이콘은 용기가 식품을 저장하고 운반하도록 설계되었음을 나타냅니다.

이 아이콘은 용기를 전자레인지에 넣고 가열할 수 있음을 나타냅니다.

이 아이콘은 용기가 식기세척기 사용이 가능함을 나타냅니다.

이 아이콘은 용기가 재활용 가능함을 나타내며 내부의 숫자는 용기가 만들어지는 재료를 나타냅니다.

다른 숫자와 비문의 의미는 다음과 같습니다.

PET(1) - 폴리에틸렌 테레프탈레이트. 이 용기를 전자레인지로 가열하거나 뜨거운 음식을 채워서는 안 됩니다. 이러한 제품의 서비스 수명은 일반적으로 1년을 넘지 않습니다.

HDPE(2) - 저압 고밀도 폴리에틸렌. 비교적 식품에 안전한 재료입니다.

PVC (3) - 폴리염화비닐. 이 물질은 뜨겁고 지방이 많은 음식과 잘 접촉하지 않으며 보관 중에 유해 물질을 방출할 수도 있습니다.

PP (5) - 폴리프로필렌. 이 소재는 고온과 태양을 두려워하지 않습니다. 따뜻한 식사에 좋습니다.

PS (6) - 폴리스티렌. 이 재료는 식품 저장에 적합하지만 추울 때만 가능합니다.

3. 용기 치수

용기의 크기에 따라 담을 수 있는 음식의 양이 결정됩니다. 사지 마 음식을 가져갈 경우 큰 용기 - 이렇게 하면 가방의 공간이 절약되고 용기에 부수는 동안 음식이 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.

크기가 다른 여러 용기를 구입하는 것이 가장 좋지만 하나만 구입하려는 경우 최적의 용량은 500ml입니다. 오랫동안 일하면 2-3 개의 간식을 먹고 각각 별도의 용기에 담습니다. 따라서 식사를 계획하기가 더 쉬울 것이고 무엇을 먹을지, 무엇을 함께 먹을지 고민할 필요가 없을 것입니다.

그리고 많은 양의 음식은 사무실에서도 과식을 유발할 수 있으므로 계획한 만큼의 음식을 가지고 출근하십시오.

4. 실용성

오늘날 다양한 도시락이 만들어집니다. 가능한 한 기능적인 도시락을 선택하십시오. 한 끼에 다양한 음식을 결합하고 싶다면 섹션으로 나누어진 용기를 자세히 살펴봐야 합니다.

따라서 각 섹션에 별도의 제품을 넣을 수 있으며 도시락 상자가 가방에 있는 동안 뚜껑이 섞이지 않습니다. 또한 음식이 서로 섞이지 않고 상하지 않기 때문에 그러한 용기에서 먹는 것이 편리합니다. 모습.

내부에는 특별한 여행용 스푼과 포크를 넣을 수 있는 용기가 있습니다. 특히 개별 수저로 먹고 싶을 때 매우 편리합니다.

음식을 넣을 때 시간을 설정할 수 있는 용기가 있습니다. 이렇게 하면 점심의 유통기한을 제어할 수 있습니다. 그리고 먹을 시간을 알려주는 타이머가 있는 용기도 있습니다.

5. 미학

사무실에서의 점심을 즐겁게 하려면 디자인과 색상이 마음에 드는 용기를 구입하세요.

그것은 매번 당신을 격려할 것이며 이것은 좋은 식사와 먹는 음식의 정상적인 동화를 위한 중요한 조건입니다. 귀하의 컨테이너가 귀하의 취향, 삶에 대한 전망, 선호도를 반영하는 "I"의 표현이되도록하십시오.

6. 수명

모든 플라스틱은 조만간 사용할 수 없게 되어 유해 물질을 방출하기 시작합니다. 따라서 품질을 잃은 도시락을 사용하지 않으려면 플라스틱이 변색되고 흐려지고 거칠고 미세 균열이 나타나 자마자 용기를 교체하는 데 익숙해 져야합니다. 이렇게 하면 음식을 정말 안전한 곳에 보관할 수 있습니다.

어떤 음식으로 도시락을 채울까

직장에서의 점심 식사는 주요 식사 중 하나이며 단백질, 지방 및 탄수화물이 균형을 이루고 필요한 (최적의) 칼로리를 포함해야 합니다. 완벽한 점심은 다음과 같습니다.

- 반인분 - 복합 탄수화물: 채소, 양상추, 채소, 통곡물 죽
시리얼, 통곡물 빵 또는 빵;

- 1/3 서빙 - 가벼운 단백질: 살코기 닭고기, 칠면조 또는 토끼, 흰살 생선, 저지방 코티지 치즈 또는 치즈, 삶은 계란, 스팀 오믈렛;

- 1/3 부분 - 올바른 지방: 견과류, 아보카도, 부드러운 치즈 슬라이스, 해산물.

다음은 다른 요일에 가져갈 수 있는 대략적인 점심입니다(주 5일 근무한다고 가정).

1일차

셀러리 줄기 1개, 미니 당근 5개, 새우 한 줌.

2일차

3큰술 죽, 닭 또는 칠면조 가슴살 120g, 토마토, 시금치, 1큰술. 치즈 또는 페타 치즈.

3일차

조림 야채와 팥을 곁들인 현미, 단단한 치즈 30g과 호밀 빵.

4일차

호박 또는 감자 퓌레(4큰술), 토끼 또는 닭고기 미트볼, 베리류 반 컵 또는 작은 풋사과.

5일차

흰살 생선 필레 100g, 채소 샐러드, 토마토, 신선한 오이, 10개 아몬드 또는 헤이즐넛.

도시락 조립을 위한 중요한 규칙

이제 사무실에서 점심으로 어디에 무엇을 넣어야 하는지 알았으니 도시락을 직접 수거하는 중요한 규칙을 배울 차례입니다.

1. 음식에 소스와 그레이비를 붓지 마십시오. 주변 제품을 더럽혀 모양과 맛을 망칠 수 있습니다.

2. 육즙이 많은 점심을 위해 신선한 야채와 과일, 마지막 순간에 고기 나 생선을 짜낼 수있는 레몬 조각을 가져 가십시오.

3. 야채와 과일을 자르지 않는 것이 좋지만 작은 칼을 가지고 다니십시오 (직장에 보관하십시오). 따라서 주스는 야채와 과일에서 배출되지 않으며 건조되지 않고 어두워지지 않으며 여전히 유익한 특성을 잃지 않습니다. 많은 과일과 채소 안에는 식품 성분을 소화하는 데 도움이 되는 효소가 있다는 점을 기억하십시오. 이 효소는 제품을 자를 때 활성화되어 성분에서 비타민과 미네랄을 부분적으로 중화할 수 있습니다.

직장에서 야채와 과일을 자를 수 없는 경우, 아기 당근, 작은 오이, 방울 토마토, 브뤼셀 콩나물 또는 브로콜리 작은 꽃, 장과류, 작은 과일, 바나나 등 자를 필요가 없는 것을 선택하십시오.

4. 다양한 색상의 제품에서 점심을 모으십시오. 이것은 최적의 비타민 세트를 제공하고 미네랄, 그리고 먹는 동안 당신을 응원합니다.

5. 아침에 도시락을 포장하여 식품이 플라스틱에 너무 오래 머무르지 않도록 하십시오.

6. 출근하자마자 도시락을 냉장고에 넣어두세요. 직장에 냉장고가 없으면 부패하지 않는 음식 만 가져 가거나 문자 그대로 1-2 용기 (냉각 축 압기 포함), 열 가방 또는 식품 용 특수 보온병을위한 작은 냉장고 가방을 구입하십시오.

이제 맛있고 건강한 근무일을 맞이할 준비가 되었습니다. 맛있게 드세요!

시간을 내어 이 자료를 읽어주셔서 감사합니다. 귀중한 새 기사를 준비하는 데 영감을 주므로 관심을 가져 주셔서 감사합니다.

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차, 커피, 물? 먹고 싶니?
우리는 다음 여행, 출장 또는 개인적인 일로 비행기를 타고 하늘로 이륙한 후 수십 분 후에 매번 이 말을 듣습니다.
한 항공편에서는 커피 샌드위치가 제공되고 다른 항공편에서는 뜨거운 메인 코스, 과일 및 커피 디저트를 포함한 정식 식사가 제공됩니다.
각 항공사는 자체 방식으로 비행 중 승객의 음식 문제에 접근합니다.
일부는 기내식을 직접 준비하고 다른 일부는 공항에서 직접 케이터링을 주문합니다.
러시아에서는 UTair와 Aeroflot라는 두 항공사만이 승객을 위해 음식을 준비한다는 것이 흥미 롭습니다. 나머지는 기성품을 "구매"합니다.

오늘 우리는 기내 케이터링 공장 중 한 곳을 방문할 것입니다. 유에어 항공, Surgut의 공항에 있습니다. 그리고 우리는 10,000m 고도에서 웃는 승무원이 우리에게 제공하는 점심 도시락과 캐서롤이 어떤 경로를 통과하는지 직접 눈으로 볼 것입니다.


2. Uteit Airlines는 Surgut, Tyumen 및 Khanty-Mansiysk 공항에 3개의 기내 케이터링 공장을 보유하고 있습니다. 모든 UTair 항공편과 해당 도시에서 출발하는 다른 항공사를 위한 음식이 이곳에서 준비됩니다.
항공사의 모든 비행을 위해 음식을 준비해야 한다는 생각과 달리, 실제로는 그런 일이 일어나지 않습니다. 왜? 조리된 음식의 수명은 매우 제한적이기 때문입니다. 그러나 아래에서 더 자세히 설명합니다.

3. 수르구트에 있는 기내 케이터링 공장은 여러 개의 작업장으로 구성되어 있으며, 각 작업장은 배송에서 항공기에 싣기 전에 식품 용기를 밀봉하기까지 제품 경로의 전체 경로에서 중간 링크입니다.
주요 워크샵 중 하나는 고기와 생선입니다. 다음은 육류 또는 생선 절단 및 후속 열처리 준비입니다. 그들 중 일부는 핫 샵으로 직접 이동하고 일부는 다른 시간에 처리하기 위해 동결됩니다.

4. 고기와 생선 가게 옆에 야채 가게가 있습니다. 다음은 핫 샵으로의 후속 전송을 위한 야채(감자, 당근, 양파 등)의 준비 및 세척과 일부 야채(신선한 오이, 토마토, 피망 등)의 최종 준비 및 도시락 포장용 과일입니다.
1교대당 100kg 이상의 감자만 이 가게를 통과합니다.

5. 기내 빵은 빵으로 대체됩니다. 머핀 및 기타 밀가루 제품과 함께 제과점에서 구워집니다.
이곳에서 하루에 1000개 이상의 빵이 구워지며, 각 빵은 오븐에서 정확히 18분을 보냅니다.

6. 모든 밀가루 제과류(머핀 및 다양한 종류의 쇼트브레드 쿠키)는 손으로 만들어 번과 인접한 오븐에서 굽습니다.

7. 그리고 옆방에는 과자 포장 가게가 있습니다. 운영자는 절인 야채, 허브, 올리브, 냉육 등을 도시락에 담습니다. 준비중인 메뉴에 따라 이 순간.

8. 도시락은 공기가 들어가지 않도록 특수 밀봉 포장되어 있습니다.

9. 특정 제품을 임시로 보관하고 냉장 상태로 마무리하기 위한 특수 온도 캐비닛도 있습니다. 기성 키트

10. 온도 캐비닛에 넣은 후 필요한 모든 데이터가 들어있는 특수 등록 카드가 고정됩니다.

11. 주요 작업장 중 하나는 국자 영역과 요리사의 유산입니다. 핫한 가게입니다.

12. 여기에서 준비되는 모든 요리는 셰프가 직접 관리합니다. 사실 기내식 외에도 수르구트 공항의 카페와 공항 호텔의 요리도 준비하고 있습니다.

13. 수르구트에서 출발하는 다음 항공편 중 하나의 사순절 메뉴를 위한 조림 야채

14. 식품 패키지의 최종 포장이 이루어지는 가장 큰 작업장. 핫 샵에서 조리한 음식, 밀가루와 과자류, 안주 도시락, 과일과 채소가 이곳으로 몰려든다.
여기에서 이 모든 것은 특정 비행에 필요한 제품 세트에 따라 플라스틱 용기에 배치되며 표시가 표시되고 에어 카트에 포장되며 항공기로 옮길 수 있도록 밀봉됩니다.

15. 작업장 벽에는 식품 용기가 표시된 특수지도가 있습니다.
사실 여기에서는 어린이와 승무원이 요리하지 않습니다.) 이것은 어린이와 항공기 승무원을 대상으로 한 용기에 부착되는 특수 라벨입니다.

16. 표시가 있는 카세트(뜨거운 음식을 담는 특수 밀봉 용기)를 항공 트롤리에 적재하기 위해 준비하고 있습니다.

17. 트롤리 및 기타 모든 재사용 가능한 포장 용기는 특수 작업장에서 세척됩니다.
카트 자체는 특정 유형의 항공기에 대해 표준화된 다양한 형식으로 제공됩니다.
사진은 Boeing 737 트롤리로, 몇 분 안에 다음 비행을 위해 점심으로 포장될 예정입니다.

18. 포장 및 라벨이 붙은 식품은 세척 및 건조된 금속 용기에 담습니다.

19. 그런 다음 그들은 채워집니다

20. 그리고 그들은 비행 번호, 목적지, 출발 날짜 및 시간, 요리 시간을 표시했습니다.
이 시점에서 숫자를 지적하고 싶습니다. 흥미로운 기능.
이 공장에서 조리되는 모든 식품의 유통기한은 3시간입니다. 포장 후 시간이 지나면 파기됩니다.

즉, 296편의 출발이 30분 이상 지연되면 이 컨테이너가 개봉되어 음식물이 파손되고 나중에 포장된 캐서롤과 도시락이 항공기에 실리게 된다.
그러나 원칙적으로 모든 것이 너무 빨리 완료되어 음식이 유휴 상태가 아닙니다. 보통 비행기 출발이 장기간 지연될 경우 사전에 알려지기 때문에 식사는 실제 출발 시간에 맞춰 징수된다.
승객 50명당 1세트의 추가 음식이 기내에 실린다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 저것들. 150장의 항공권이 판매되면 153개의 식사가 비행기에 실립니다.

동시에 이코노미 클래스 승객을위한 여러 유형의 메뉴가 동일한 비율로 기내에 적재됩니다. 예를 들어 쌀을 곁들인 생선, 메밀을 곁들인 쇠고기, 파스타를 곁들인 소시지 등이 있습니다. 비행 중에 승무원이 어떤 메뉴를 원하는지 물어볼 것입니다.

21. 기내식 패키지 외에도 기내 반입을 위해 비즈니스 클래스 승객을 위한 재사용 가능한 요리도 준비되어 있습니다.
금액은 특정 항공편에 대해 이 클래스에서 판매된 티켓 수에 따라 다릅니다.

22. Surgut에 있는 UTair 기내 케이터링 공장에 대해 알게 된 마지막 화음은 퍼스트, 비즈니스, 이코노미, 승무원 메뉴 등 다양한 범주의 승객을 위한 메뉴에 있는 모든 요리를 맛보는 것이었습니다.

23. 승무원은 비행 전 및 비행 중에 위장에 격한 활동을 유발하는 음식을 섭취할 수 없습니다. 다음은 승무원과 조종사가 정한 다이어트 중 하나입니다.

24. 기내 승무원 메뉴는 다음과 같습니다.

25. 이코노미 클래스 메뉴 중 하나.

26. 그리고 그것의 시각화. 흥미롭게도 이코노미 클래스 승객의 표준 식품 패키지 비용은 130 러시아 루블입니다.

27. 비즈니스 클래스의 경우 선택은 물론 이코노미보다 더 풍부하고 흥미로워 보입니다. 그러나 당신은 즐거움을 위해 돈을 지불해야합니다

28. 여기에 요리 세트와 거의 레스토랑 서빙, 본격적인 포크가 달린 도자기 요리가 있습니다 ..

29. 그리고 이것은 승무원이 우리 점심과 함께 카트를 굴리는 곳인 보잉 항공기의 꼬리 부분에 있는 부분입니다.
여기에서는 특별한 방에서 뜨거운 요리를 데우고 커피와 차를위한 물 주전자를 끓여서 하늘 높이 항공사 브랜드 옷을 입은 소녀들이 제공합니다.

30. UT777 수르구트-키예프 기내에서 점심 실기 테스트를 할 기회가 생겨 기내식 공장과 시식을 알게 된 지 불과 며칠 만이다.
공방에서 본 그대로의 통조림 야채, 파스타를 곁들인 뜨거운 소시지, 같은 시그니처 초콜릿 바...

저널/비행기에서 제공되는 음식을 요리하는 방법과 장소 - "미묘함"의 관광 세계에서 가장 맛있는 음식. 특이한 요리법, 좋아하는 여행 요리 등은 "Tourism Subtleties"에서 읽으십시오.

승객은 거의 모든 음식을 먹습니다. 정기 항공편, 예외는 모든 사람이 티켓 비용을 줄이는 저비용 항공사입니다. 접근 가능한 방법. 호기심 많은 관광객이라면 궁금해했을 것입니다. 이 음식은 어디에서 오는 걸까요? 누가 그것을 준비하고 있습니까? 항공사마다 자체 주방이 있습니까, 아니면 모든 항공사가 카세트를 주문하는 공용 주방이 있습니까?

실제로 두 가지 옵션이 모두 존재합니다. 에어 케이터링을 전문으로하는 회사가 있습니다. 그들은 여러 항공사, 항공사와 차례로 협력합니다. 다른 도시. 이렇게 하면 다가오는 비행을 위해서만 기내에 음식을 실을 수 있으며 엄청난 양의 음식을 가지고 다닐 필요가 없습니다. 다른 나라. 이러한 기업 중 다수는 포괄적인 서비스를 제공합니다: 음식 제공, 청소, 보드 장착.

러시아의 일부 항공사는 Aeroflot 및 UTair이며 자체 주방 공장이 있지만 모든 도시에는 없습니다.

기내식에 관한 3가지 흥미로운 사실 당신이 모를 수도 있습니다:

1. 제조업

기내 케이터링을 전문으로 하는 각 회사의 특징은 강화된 안전 요구 사항입니다. 품질을 엄격히 모니터링하고 대량 중독을 피하기 위해 낯선 사람을 들여 보내지 마십시오. 기내식을 준비할 때 코티지 치즈나 버터 크림과 같은 부패하기 쉬운 제품은 소화 문제가 필요하지 않기 때문에 사용하지 않습니다. 특히 조종사를 위해-결국 특별 메뉴에 따라 음식이 만들어집니다.

작업장에서는 레스토랑에서와 같이 여러 가지 따뜻한 요리와 차가운 요리를 한 번에 준비합니다. 다른 항공사당뇨병 또는 린과 같은 특별 메뉴를 추가합니다. 일등석 승객에게는 종종 미슐랭 스타 셰프가 참여하는 고급 요리가 제공됩니다.

항공 메뉴의 최신 패션 트렌드는 점차 장기적인 리더 인 이탈리아를 대체하는 범 아시아 요리입니다.

2. 포장

뜨거운 음식은 이코노미 클래스의 경우 호일 용기(카세트)에, 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스의 경우 식기가 있는 세라믹 접시에 포장됩니다. 어떤 접시가 안에 있는지 이해하기 위해 라벨을 사용하십시오. 차가운 스낵은 도시락 상자에 넣고 밀봉 백에 밀봉합니다. 이 모든 것은 제과와 함께 포장 부서의 쟁반에 놓고 스튜어디스가 기내에서 우아하게 운반하는 카트에 싣습니다. 각 항공사에는 자체 트롤리가 있으며 항공기 모델에 따라 모양이 다릅니다.

비행 시간이 2시간 미만인 경우 승객에게는 차가운 스낵이 포함된 도시락만 제공됩니다.

3. 배송

채워진 트롤리는 밀봉되고 표시되어 요리 시간, 항공편 번호, 출발 및 도착 지점, 출발 시간을 표시한 다음 항공기 적재를 위해 공항으로 보내집니다. 조리된 음식은 몇 시간 동안만 보관되므로 모든 지연을 고려하여 실제 출발 시간까지 용기를 수거합니다. 그리고 그들은 항공기 꼬리 부분의 특수 캐비닛에서 그것을 예열합니다.

4. 제출

전통적으로 스튜어디스는 두 가지 요리를 제공합니다. 두 가지 요리는 똑같이 나누어야 합니다. 그들의 총 수는 50명당 한 세트의 여유가 있는 승객 수에 해당합니다. 그러므로 음식을 마지막에 받는 사람들은 대개 선택할 필요가 없습니다.

이코노미 클래스의 표준 점심 식사 비용은 150 RUB로 항공료에 비해 그리 많지 않습니다. 그러나 유지 보수, 컨테이너 적재, 케이터링 회사의 서비스에도 비용이 들고이 모든 것을 거부하면 관세를 줄일 수 있습니다.

차, 커피, 물? 먹고 싶니? 우리는 다음 여행, 출장 또는 개인적인 일로 비행기를 타고 하늘로 이륙한 후 수십 분 후에 매번 이 말을 듣습니다. 한 항공편에서는 커피와 함께 샌드위치가 제공되고 다른 항공편에서는 뜨거운 메인 코스, 과일 및 커피 디저트를 포함한 정식 식사가 제공됩니다 (alexcheban은 최근 그의 게시물에서 이에 대해 자세히 썼습니다). 각 항공사는 자체 방식으로 비행 중 승객의 음식 문제에 접근합니다. 일부는 기내식을 직접 준비하고 다른 일부는 공항에서 직접 케이터링을 주문합니다. 러시아에서는 UTair와 Aeroflot라는 두 항공사만이 승객을 위해 음식을 준비한다는 것이 흥미 롭습니다. 나머지는 기성품을 "구매"합니다. 오늘 우리는 수르구트 공항에 위치한 UTair의 기내 케이터링 공장 중 하나를 방문할 것입니다. 그리고 우리는 10,000m 고도에서 웃는 승무원이 우리에게 제공하는 점심 도시락과 캐서롤이 어떤 경로를 통과하는지 직접 눈으로 볼 것입니다.

Uteit Airlines는 Surgut, Tyumen 및 Khanty-Mansiysk 공항에 3개의 기내 케이터링 공장을 보유하고 있습니다. 모든 UTair 항공편과 해당 도시에서 출발하는 다른 항공사를 위해 여기에서 음식이 준비됩니다. 어디에서 출발하든 상관없이 항공사의 모든 항공편에 대해 음식을 준비해야한다는 생각과는 달리 실제로는 이런 일이 발생하지 않습니다. 왜? 조리된 음식의 수명은 매우 제한적이기 때문입니다. 그러나 아래에서 더 자세히 설명합니다.

수르구트의 기내 케이터링 공장은 여러 개의 작업장으로 구성되어 있으며, 각 작업장은 배송에서 항공기에 싣기 전에 식품 용기를 밀봉하는 것까지 전체 제품 경로 체인의 중간 링크입니다. 주요 워크샵 중 하나는 고기와 생선입니다. 다음은 육류 또는 생선 절단 및 후속 열처리 준비입니다. 그들 중 일부는 핫 샵으로 직접 이동하고 일부는 다른 시간에 처리하기 위해 동결됩니다.

육류 및 생선 가게 옆에 야채 가게가 있습니다. 다음은 핫 샵으로의 후속 전송을 위한 야채(감자, 당근, 양파 등)의 준비 및 세척과 일부 야채(신선한 오이, 토마토, 피망 등)의 최종 준비 및 도시락 포장용 과일입니다. 1교대당 100kg 이상의 감자만 이 가게를 통과합니다.

기내 빵은 빵으로 대체됩니다. 머핀 및 기타 밀가루 제품과 함께 제과점에서 구워집니다. 이곳에서 하루에 1000개 이상의 빵이 구워지며, 각 빵은 오븐에서 정확히 18분을 보냅니다.

머핀과 다양한 종류의 쇼트브레드 쿠키 등 모든 밀가루 제과 제품은 손으로 만들어 번과 인접한 오븐에서 굽습니다.

그리고 옆방에는 간식 포장 가게가 있습니다. 운영자는 절인 야채, 허브, 올리브, 냉육 등을 도시락에 담습니다. 현재 준비 중인 메뉴에 따라

도시락은 내부에 공기가 들어가지 않도록 특수 밀봉 포장되어 있습니다.

특정 제품 또는 기성품 세트를 냉장 상태로 임시 보관 및 마무리하기 위한 특수 온도 캐비닛도 있습니다.

온도 캐비닛에 놓은 후 필요한 모든 데이터가 들어있는 특수 등록 카드가 고정됩니다.

주요 워크샵 중 하나는 국자 영역과 요리사의 유산입니다. 핫한 가게입니다.

요리사는 여기에서 준비되는 모든 요리를 개인적으로 제어합니다. 사실 기내식 외에도 수르구트 공항의 카페와 공항 호텔의 요리도 준비하고 있습니다.

수르구트에서 출발하는 다음 항공편 중 하나의 사순절 메뉴를 위한 조림 야채

가장 큰 워크샵 - 식료품 세트의 최종 포장이 이루어집니다. 핫 샵에서 조리한 음식, 밀가루와 과자류, 안주 도시락, 과일과 채소가 이곳으로 몰려든다. 여기에서 이 모든 것은 특정 비행에 필요한 제품 세트에 따라 플라스틱 용기에 배치되며 표시가 표시되고 에어 카트에 포장되며 항공기로 옮길 수 있도록 밀봉됩니다.

작업장 벽에는 식품 용기가 표시된 특수지도가 있습니다. 사실 여기에서는 어린이와 승무원이 요리하지 않습니다.) 이것은 어린이와 항공기 승무원을 대상으로 한 용기에 부착되는 특수 라벨입니다.

표시가 있는 카세트(뜨거운 음식을 담는 특수 밀폐 용기)를 항공 트롤리에 적재하기 위해 준비하고 있습니다.

트롤리 및 기타 모든 재사용 가능한 포장 용기는 특수 작업장에서 세척됩니다. 카트 자체는 특정 유형의 항공기에 대해 표준화된 다양한 형식으로 제공됩니다. 사진은 Boeing 737 트롤리로, 몇 분 안에 다음 비행을 위해 점심으로 포장될 예정입니다.

포장 및 라벨이 붙은 식품은 세척 및 건조된 금속 용기에 담습니다.

그런 다음 그들은 채워집니다

그리고 그들은 비행 번호, 목적지, 출발 날짜 및 시간, 요리 시간을 표시했습니다. 이 시점에서 몇 가지 흥미로운 기능을 지적하고 싶습니다. 이 공장에서 조리되는 모든 식품의 유통기한은 3시간입니다. 포장 후 시간이 지나면 파기됩니다. 즉, 296편의 출발이 30분 이상 지연되면 이 컨테이너가 개봉되어 음식물이 파손되고 나중에 포장된 캐서롤과 도시락이 항공기에 실리게 된다. 그러나 원칙적으로 모든 것이 너무 빨리 완료되어 음식이 유휴 상태가 아닙니다. 보통 비행기 출발이 장기간 지연될 경우 사전에 알려지기 때문에 식사는 실제 출발 시간에 맞춰 징수된다. 승객 50명당 1세트의 추가 음식이 기내에 실린다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 저것들. 150장의 항공권이 판매되면 153개의 식사가 비행기에 실립니다. 동시에 이코노미 클래스 승객을위한 여러 유형의 메뉴가 동일한 비율로 기내에 적재됩니다. 예를 들어 쌀을 곁들인 생선, 메밀을 곁들인 쇠고기, 파스타를 곁들인 소시지 등이 있습니다. 비행 중에 승무원이 어떤 메뉴를 원하는지 물어볼 것입니다.

기내식 패키지 외에도 비즈니스 클래스 승객을 위한 재사용 가능한 요리도 항공기 탑승을 위해 준비되어 있습니다. 금액은 특정 항공편에 대해 이 클래스에서 판매된 티켓 수에 따라 다릅니다.

Surgut에있는 UTair 기내 케이터링 공장에 대한 우리 지인의 마지막 화음은 승무원 메뉴뿐만 아니라 퍼스트, 비즈니스, 이코노미 등 다양한 범주의 승객을위한 메뉴에있는 모든 요리를 맛보는 것입니다.

항공기 탑승 승객을 위한 기내식 제공은 비행 시간, 시간, 항공기 유형, 승객 서비스 등급 등 여러 요소를 고려해야 하는 매우 중요하고 다소 복잡한 과정입니다. 일반적으로 단거리 및 야간 비행에서는 승객에게 샌드위치, 샌드위치, 견과류, 광천수 그리고 다른 음료. 장거리 비행에서는 4시간마다 따뜻한 식사가 제공됩니다. 배급은 서비스 등급에 따라 다르지만 항상 최소 3-4가지 요리(고기, 생선, 가금류)와 차, 커피, 주스가 포함됩니다. 일등석 및 비즈니스석 승객을 위한 기내식은 다양한 진미로 구별됩니다. 식료품 세트는 재고가 없지만 주문이 도착하면 배치로 구성됩니다. 비행 중 승객의 중독은 심각한 합병증으로 가득 차 있기 때문에 엄격한 위생 기준에 따라 요리가 준비, 제공 및 포장됩니다. 서빙이 끝나면 접시를 셀로판이나 뚜껑으로 닫은 다음 이미 탑승 한 카트에 담을 때까지 특정 온도에서 보관합니다. 기성품 찬 요리는 승객에게 제공하기 전에 접시, 반 쟁반에 포장하고 특수 용기에 담습니다. 진공 포장 제품 - 열 용기 또는 쿨러 백; 다이어트의 일부 구성 요소는 개별 포장 (소위 스낵 상자, 도시락 상자, 식당 상자)에 보관됩니다. 모든 포장 제품에는 내용물, 제조업체, 출시 날짜 및 만료 날짜, 항공편 번호, 날짜 및 출발 시간에 대한 정보가 표시되어 있습니다. 대부분의 경우 승무원 메뉴는 승객 메뉴와 동일합니다. 그러나 승무원의 음식 품질에는 훨씬 더 엄격한 요구 사항이 적용됩니다. 조종사의 식사는 별도로 준비됩니다. 준비, 포장, 운송의 모든 단계에서 키트는 수많은 검사를 거치며 특수 표시로 표시됩니다. 승객 서비스는 서비스 클래스에 따라 다릅니다. 첫 번째는 레스토랑과 비슷합니다. 첫 번째는 애피타이저, 그 다음은 뜨거운 음식, 그 다음은 디저트입니다. 다른 수업에서는 모든 요리를 즉시 가져옵니다. 테이블 세팅도 다릅니다. 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스에서 음식은 일반적으로 일회용 용기에 담겨 제공되며 일회용 또는 재사용 가능한 플라스틱 식기도 사용됩니다. 뜨거운 접시는 특수 알루미늄 용기(카세트) 또는 변형 없이 +150 °C 이상의 온도를 견딜 수 있는 결정화 폴리에틸렌 테레프탈레이트로 만든 플라스틱 용기에 포장됩니다. 일등석 라운지에서는 스테인리스 스틸 또는 백동으로 만든 칼과 함께 도자기 또는 크리스탈 접시 (일반 항공 접시와 달리 더 얇고 강함)로 식사가 제공됩니다. 일회용 기내 케이터링 포장은 대부분 폴리머와 알루미늄으로 만들어집니다. 인체 건강에 대한 안전성, 식품 성분에 대한 불활성, 미생물 발생에 대한 저항성과 같은 여러 기준을 충족해야 하며 가볍고 컴팩트해야 합니다. 많은 항공사는 기내 장비(컨테이너, 트롤리 등)의 치수와 관련된 패키지 크기에 대한 요구 사항이 제한되어 있습니다. 전원 키트의 비용은 회사의 예산에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 러시아 항공사의 경우 평균 3-4 달러, 서양 항공사의 경우 평균 5-6 달러, 때로는 더 비쌉니다. 대부분의 경우 식품 패키지 비용은 티켓에 자동으로 포함되며 총 티켓 가격의 최대 5%입니다. 항공 케이터링 전문가들은 보안 비용과 어려운 물류로 인해 케이터링 비용이 저렴할 수 없다고 강조합니다. 그러나, 지난 몇 년저비용 항공사의 한 부분이 국제 시장에서 형성되었으며, 여기서 음식은 비행의 필수 부분이 아닙니다. 이것은 승객에게 비용을 절약할 수 있는 기회를 제공합니다. 원하는 경우 약간의 돈을 받고 메뉴에서 제품을 주문할 수 있습니다. 스카이익스프레스는 러시아 항공모함저비용 세그먼트에서 작동합니다. 2007 년 데이터에 따르면 평균적으로 각 승객은 비행 중 50 루블의 음식을 구매하며 여기서 주요 판매는 기성품 패키지 세트가 아니라 샌드위치, 초콜릿 바 등 별도의 항목으로 제공됩니다.

주방 공장

기내식을 위한 식품 패키지 구성과 관련된 문제는 항공 케이터링 회사의 책임입니다. 그중에는 전체 생산주기 (원료 구매, 요리 준비, 포장 및 포장, 음료수 병입)가있는 기업과 기성품 반제품을 구매 한 다음 주문 세트를 형성하고 배송하는 기업이 있습니다. 두 번째 옵션은 기성품 및 반제품 생산 산업이 개발되어 항공 케이터링의 엄격한 요구 사항을 충족하는 국가의 많은 회사에서 선호합니다. 러시아에서는 풀 사이클 케이터링이 여전히 우세합니다. 공항이 클수록 종종 유일한 케이터링 제조업체인 주요 케이터링 제조업체도 커집니다. 모스크바와 전국에서 계절에 따라 Domodedovo Air Service 회사가 선두에 있으며 250-300 회 비행을 위해 매일 45-60,000 식사를 생산합니다. 45개 이상의 러시아어를 제공합니다. (국내 항공 시장의 약 80%) 여객 수송) 및 국내외 40개 항공사. 두 번째로 큰 회사는 AeroMar(배급량 20~45,000개)로, Aeroflot와 항공사용 기내식 생산 분야 세계 1위 기업인 LSG Sky Chefs Corporation의 합작 투자 회사입니다. 그런 다음 "MA Vnukovo의 레스토랑"(15-25,000 세트) 및 "Aero-Food Catering"- "딸"을 따르십시오. 국제 공항셰레메티예보. 상트페테르부르크의 풀코보 공항에 위치한 STC Rossiya의 기내 케이터링 서비스(약 10,000개)는 항공 케이터링 시장(약 10,000개)의 선두 주자입니다.케이터링의 지역 제조업체 중 예카테린부르크의 Koltsovo와 노보시비르스크의 Tolmachevo(각각 하루에 최대 6,000개 배급)를 주목할 수 있습니다. 특별한 틈새 시장은 모스크바 회사 Provider-Service가 차지하고 있으며 VIP 승객에게만 서비스를 제공합니다. 러시아의 케이터링 포장은 Planet Thermoforming, Misteria 및 SHL 그룹을 포함하여 4~5개 이하의 회사에서 생산 및 판매됩니다. 차가운 음식과 뜨거운 음식을 위한 일회용 도시락(PET, 폴리스티렌), 스낵 상자, 접시, 샐러드 그릇, 컵, 유리잔, 국내산 수저, 그리고 가장 큰 외국 제조업체인 De Ster, W.K.의 재사용 가능한 플라스틱 접시를 제공합니다. Thomas 및 기타 뜨거운 요리 용 항공 알루미늄 캐서롤의 국내 선두 제조업체는 RUSAL-Sayan 포일입니다. 일회용 기내식 포장재 시장 진출에 실패한 업체 대표들은 밀착감과 관계자들의 철저한 통제에 불만을 토로한다. 실제로 항공 케이터링 부문의 플레이어 수는 매우 제한적이며 기내식 포장재 공급업체는 거의 없습니다. 현재 진행 중인 입찰에도 불구하고 신규 기업이 이 부문에 진입하는 것은 매우 어렵습니다. 한편 케이터링 시장은 러시아뿐만 아니라 보안상의 이유로 전 세계적으로 폐쇄되어 있습니다. 해외에서 기내식은 주로 200개 이상의 공항에서 운영하는 LSG Sky Chefs와 같은 공항 소유주 또는 글로벌 운영업체에서 생산합니다. 이 시장에는 소규모 독립 기업이 거의 없습니다. 러시아 비즈니스 현실이 이러한 친밀감을 악화시킬 뿐이라고 가정하는 것은 가능합니다. 따라서 Provider-Service 회사는 한때 Alla Suchinskaya 총책임자가 독점 금지 서비스에 신청서를 제출하고 법원에서 승리 한 Vnukovo에 허용되지 않았습니다. 그건 그렇고, 그녀의 의견으로는이 시장에 진입하는 것이 불가능하다는 이야기는 크게 과장되어 있습니다. 그러나 이것은 매우 어려운 사업이므로 장소를 위해 투쟁에 투자하고 처음부터 위험을 감수하려는 사람은 거의 없습니다.

비행 중인 시장?

국내 일회용 케이터링 포장 제조업체는 러시아의 항공 운송량이 매년 증가하고 있기 때문에 이 시장이 매우 매력적이라고 ​​생각합니다. 따라서 운송 승객을위한 서비스 생산자 협회에 따르면 2006 년 국내 항공사는 3,800 만 명의 승객을 태 웠고 2007 년에는이 수치가 18 % 증가했습니다! 따라서 여객 수송량이 증가함에 따라 식품 포장에 대한 수요가 증가한 다음 포장에 대한 수요가 증가합니다. 동시에 패커에 따르면 판매의 주요 부분은 표준 플라스틱 용기로 구성됩니다. 때로는 일반적인 투명 도시락이나 흰색 접시 대신 항공사에서 (항공사의 기업 색상과 일치하도록) 색상이 있는 것을 주문하고 때로는 기업 기호가 있는 경우도 있습니다. 사실 가장 중요한 문제는 여전히 요리의 품질이지만 포장에서 특별한 장식 없이도 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 위생 ​​기준을 충족한다는 것입니다. 전문가들에 따르면 세계 케이터링 시장은 정체 상태에 있습니다. 대부분의 외국 항공사는 비용 절감을 추구하며 무엇보다도 이코노미 클래스 승객의 케이터링을 "희생"합니다. 이 원칙을 따른다 러시아 항공사.

전문가들에 따르면 지난 10년 동안 Aeroflot의 승객 식사 비용은 거의 절반으로 줄었습니다. 이전에 이코노미 클래스의 식사 가격이 $5였다면 지금은 약 $3.8입니다. 물론 이런 상황에서 운송업체가 일회용 포장의 외관이나 디자인을 개선하는 데 막대한 투자를 하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 그러나 모든 사람이 그렇게 비관적이지는 않습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 기내식 포장재 시장은 여전히 ​​발전하고 있습니다. Domodedovo Air Service 전문가는 포장 및 포장에 대한 항공사의 요구 사항이 증가하고 있다고 지적합니다. 국내 케이터링 업체들은 가스 변형 환경에서 부패하기 쉬운 식품을 포장하는 기술을 도입하고 있습니다. 2003년 7월에 이 방법을 도입한 Domodedovo Air Service는 항공뿐만 아니라 전체 식품 시장에서도 이 분야의 선구자가 되었습니다. 접시를 가스로 포장하는 과정에서 차단 특성이 높은 특수 패키지가 사용되어 견고성을 보장하고 공격적인 환경과 산소의 침투를 방지합니다. 2008년 6월 Domodedovo Air Service는 Gastronorm 엔지니어링 센터와 함께 기내 식량 포장을 최적화하기 위한 일련의 작업을 수행할 컨설팅 프로젝트를 시작했습니다. 실험 기간 동안 아랍 에미레이트, 영국 및 미국의 기내 케이터링 공장에서 사용되는 완제품의 최신 포장 기술이 테스트됩니다. 또 다른 추세는 환경 친화적이고 쉽게 재활용할 수 있는 포장재로 점진적으로 전환하는 것입니다. 따라서 9월에 Aeroflot는 연료 및 기타 에너지 자원의 소비를 줄이고 동시에 환경 성과를 개선하기 위한 일련의 조치를 발표했습니다. 공원 리뉴얼과 함께 항공기, 구현 전자 티켓기타 조치는 플라스틱 용기와 컵을 종이로 교체하는 것입니다. 일부 러시아 항공사는 승객 충성도를 구축하기 위한 도구로 일회용 포장을 사용합니다. 예를 들어, 아이들을 위한 음식은 특별히 디자인된 다채로운 도시락에 포장되고 재미있는 장난감으로 보충됩니다. 그리고 여기에 훨씬 더 흥미로운 예가 있습니다. 오스트리아 항공의 요청에 따라 4 개의 왕관 (미슐랭 스타와 동등한 국가)을 보유한 셰프 Helmut Osterreicher가 단거리 비행의 이코노미 클래스 승객을위한 요리를 내놓았습니다. "10년의 셰프"의 가벼운 스낵은 특별한 오스트리아 스낵 박스에 포장되어 제공되며, 뚜껑을 뜯어 엽서로 전세계 어디든 무료로 보낼 수 있습니다. 회사의 전문가에 따르면 때때로 이러한 엽서가 하루에 최대 4,000개까지 전송됩니다. 그러나 대부분의 러시아 기내식 회사와 항공사는 아직 엽서에 달려 있지 않습니다. 우선 기내식의 품질 문제를 해결해야합니다. 러시아연방 주 위생국장 Gennady Onishchenko는 Rospotrebnadzor 부서에 따르면 2005-2006년에 기내 케이터링 상점에 대한 490건의 검사가 수행되었다고 언급했습니다. 기내 완제품에서 채취한 1,500개의 실험실 샘플 중 11% 이상이 미생물 기준을 충족하지 못했습니다. 기내 케이터링 상점에서 러시아의 평균이 수치는 5 %에 ​​달했습니다. 또한 많은 지역에서 평균 러시아인을 크게 초과했습니다. Krasnoyarsk Territory-50 %, Samara 및 쿠르간 지역- 40%, 다게스탄 공화국 - 28% 이상. 2007년 2월 소비자 권리 보호 및 인간 복지 감독을 위한 연방 서비스가 러시아 항공사의 음식 품질 저하와 관련하여 "항공 승객 및 항공기 승무원을 위한 기내 케이터링의 위생 및 역학적 안전 보장에 관한" 결의안을 발표한 것은 아무것도 아닙니다. 항공사 대표는 오늘날 교통 케이터링 서비스 제공 시장을 규제하는 메커니즘이 없다고 불평합니다. 이전에는 케이터링 생산에 대한 인증 시스템이 있었지만 러시아 법에 저촉되어 취소되었습니다. Rospotrebnadzor는 일회성 검사를 수행하지만 전체적으로 상황에 영향을 미치는 메커니즘이 없습니다. 포장의 품질도 누구도 통제하지 않습니다.

바퀴 소리 아래서

기차 케이터링은 하나의 "그러나"가 아니라면 식품 산업 종사자들에게 겉보기에 매력적인 또 다른 시장입니다. 사실 우리나라에서 JSC "Russian Railways"는 독점 운송 업체이며 "그"사업에 대한 단 하나의 정보를 제공하고 싶지 않습니다. 예를 들어 케이터링 서비스는 이익이 더 많을 수 있지만 여객 운송 수입의 5 %를 가져 오기 때문에 이해할 수 있습니다. 정기 항공편의 출현과 함께 케이터링이 즉시 표준이 된 항공과 달리 러시아에서는 철도도시락 세트는 1990년대 초에야 등장했으며 이 기간 동안 특별히 널리 보급되지는 않았습니다. 이제 그들은 마차에서 얻을 수 있습니다 뛰어난 편안함, 러시아 철도에 따르면 승객의 6%, 즉 약 620만 명이 사용합니다. 식사가 보장된 항공권은 총 승객 수의 5.5%가 구매합니다. 긴 거리. 표준 제품 세트의 평균 가격은 200-300 루블에 20% 서비스 요금을 더한 것입니다. 열차당 평균 15~35명이 식당차에서 식사를 합니다. RZD는 레스토랑 차량의 약 절반을 방문객에게 서비스를 제공할 뿐만 아니라 고급 차량(비즈니스 클래스 및 이코노미 클래스)에 도시락을 배달하는 개인 케이터링 운영자에게 임대합니다. 그리고 철도용 식품 패키지의 주요 제조업체는 Domodedovo Air Service입니다. 이 회사는 수도의 기차역을 떠나는 37대의 열차에 하루에 2-3,000개의 배급량을 배달합니다. 그러나 물론 시장의 요구를 완전히 충족시킬 수 없으므로 오늘날 수요가 공급을 초과합니다. 요구 사항에 따라 열차에서 보장되는 따뜻한 식사의 배급량은 차가운 애피타이저, 선택한 따뜻한 요리, 과일, 과자, 광천수 , 차, 커피, 설탕 "차가운" 세트에는 요거트, 크루아상, 버터, 작은 포장의 가공 치즈 또는 캐비어, 개별 포장의 신선한 치즈 또는 소시지, 음료, 주스가 포함될 수 있습니다. 그러나 실제로는 모든 것이 훨씬 더 평범합니다. “요즘 기차에서 보통 주는 도시락 봤어요? -대담자 PG 중 화난 사람. -기름진 소시지를 자르고 요거트와 롤을 넣어 죽일 수있는 플라스틱 물건입니다. 이를 위해 300 루블이 사용됩니다. RZD는 정기적으로 설문 조사를 통해 식사에 대한 승객의 선호도를 공개합니다. 러시아 철도 연방 여객국 케이터링 및 여객 서비스부 부국장 Lyubov Polkovnikova는 다음과 같이 말합니다. “대부분의 승객은 따뜻한 식사를 선호합니다. 또한 많은 사람들이 메뉴에서 신선한 과일과 채소를 보고 싶어합니다. 그러나 이것은 종종 위생 기준을 준수하기 어렵게 만듭니다. 수정된 가스 환경을 사용하는 최신 기술로 이러한 요구를 충족시킬 수 있지만 이러한 제품은 빠르게 악화됩니다. 이른바 도시락이라 불리는 보장식 세트가 가장 많은 비판을 받고 있다. 승객은 이미 그러한 배급에 지쳤으며 점차적으로 이것에서 벗어날 것입니다. 또한 식품 표준 및 요리 시스템에서 요리 및 포장에 이르기까지 철도 케이터링의 개념을 완전히 바꿀 계획입니다. 예를 들어, 이제 자동차 등급에 따라 다른 도구와 포장이 사용됩니다. 비즈니스 클래스 승객의 경우 식사는 도자기 접시에 제공되며 식기는 스테인레스 스틸로 만들어지며 플라스틱 용기와 일회용 식기는 이코노미 클래스 객차 서비스에 사용됩니다. 어떤 방향에서는 비행기에서와 같이 패스트 푸드 시스템에 채택 된 거품 상자가 사용되며 다른 방향에서는 카세트가 사용됩니다. 분명히 단일 표준 식단과 그 제공으로 전환하는 것이 필요합니다.” 앞으로 러시아 철도 전문가들은 항공기 탑승과 동일한 첨단 식품을 제공할 계획입니다. “서양에서는 식당차에서 요리를 하지 않고 데우고 설거지만 합니다. 물론 유럽에는 그렇게 긴 노선이 없고 이동 시간은 2~4시간이 걸리며 러시아에서는 식당차에서 요리를 완전히 포기할 수는 없지만 이를 최소화하기 위해 노력하고 있습니다.”라고 Lyubov Polkovnikova는 말합니다. 외국에 뒤처진 것은 러시아 철도의 철도 차량이 구식이라는 사실 때문이기도 합니다. 880대 중 약 200대의 레스토랑 차량이 신기술 작업(즉석 냉동 식품 사용)에 적합합니다. 그러나 이미 전원 공급 장치 시스템에 철도 운송급격한 변화가 일어나기 시작했습니다. 2008년 가을, 여러 레스토랑 체인을 관리하는 Arpikom 회사는 러시아 철도와 통합 식품 네트워크(Unified Food Network)라는 합작 투자 회사를 만들어 기차 승객을 위한 기내 케이터링 부문에 진출한다고 발표했습니다. 합작 회사는 이미 기성품 생산을 위한 최초의 하이테크 공장-주방을 건설하고 있습니다. Arpikom 및 Unified Nutrition Network의 창립자 인 Mikhail Zelman은 Food Servise와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 이제 지역 식당을 개발하는 것이 아니라 대량 케이터링 분야에서 솔루션을 제공해야 합니다. 러시아 철도는 열차에서 승객에게 식사를 제공하기 위해 지속적으로 입찰을 진행합니다. 하지만 오늘 참여하지 않는 이유는 무엇입니까? 우리는 저숙련 인력의 무릎에 의심스러운 제품 상자를 수집하고 싶지 않습니다. 러시아 철도와의 협력은 다릅니다. 우리는 합작 투자 회사 "United Power Supply Network"를 만들었습니다. 근본적으로 새로운 제품을 생산할 공장 건설에 투자하는 회사입니다. 전 세계에 그러한 작품이 몇 개 밖에 없으며 러시아에는 하나도 없습니다. 우리 공장을 Domodedovo Air Service의 기존 생산과 비교하면 1905년과 2005년에 생산된 자동차와 같습니다. 둘 다 당신을 그 장소로 데려다 줄 것이지만 작업의 효율성은 비교할 수도 없습니다. 우리 생산에서 인적 요소는 실질적으로 평준화됩니다. 오히려 우리는 기술을 단순화하려고 노력하고 있습니다. 기내에서 전체 주기 식사를 준비하는 것은 불가능합니다. 기술적 결함이 발생할 수 있으므로 중독되지 않는다는 보장은 없습니다. 가열 및 서빙 작업만 선상에 남길 수 있습니다. 우리의 임무는 가열해도 품질이 떨어지지 않는 요리를 선택하는 것입니다. 나는 오늘날의 기술 덕분에 집에서 요리할 때보다 대규모 생산에서 더 나은 품질의 음식을 얻을 수 있다고 확신합니다. 그리고 "할머니 음식"에 대한 이야기는 모두 마케팅입니다. 기내에서 전문적인 기준식사와 단일 메뉴. 이 프로젝트의 총 투자액은 약 1억 달러입니다.

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