Il-76 항공기의 손실 및 손상 1. 1979년 12월 25일 - 128 근위대 Il-76M 항공기의 전투 손실. vtap (파네베지스). 보스토크니 공항에서 출발합니다. IL-76 트리오의 일원으로 비행하는 V.V.의 승무원. 골로프친은 카불 공항에 착륙하려던 중 산과 충돌했다. 모두

Mi-10 헬리콥터의 손실 및 피해 1. 1980년 5월 25일 - 181 공수 연대(Kunduz)의 1 Ve, Mi-10 헬리콥터의 전투 피해. V. Tsabunin의 헬리콥터가 무작위 총알에 맞았습니다. 조종석을 통과 한 그녀는 비행 엔지니어 인 Yu.A 중위를 때렸습니다. 바라흐보스토프(Barakhvostov) 사망.2. 20

Mi-24 헬리콥터의 손실 및 손상 1. 1980년 1월 21일 - Mi-24 헬리콥터의 전투 손상. Panjshir Gorge의 착륙 그룹에 공중 지원을 제공하는 동안 헬리콥터는 중기관총의 공격을 받았습니다. 승무원은 헬리콥터를 기지로 가져 왔습니다.

Mi-8의 손실 및 손상 1. 1979년 12월 30일 - 181 공수사단(Kunduz) Mi-8T 헬리콥터의 전투 손상. 정찰 비행 중 지상에서 발사됩니다. 승무원들은 위험한 지역에서 손상된 헬리콥터를 제거하는 데 성공했습니다. 11분의 비행 후 기지로 향할 때 우리는

제2차 세계 대전 중 민간인 손실과 독일 인구의 전반적인 손실 독일 민간인 인구의 손실을 파악하는 것은 매우 어렵습니다. 예를 들어, 1945년 2월 연합군의 드레스덴 폭격으로 인한 사망자 수

러시아 순양함 전투에 대한 세부 정보입니다. 손상 및 손실. 전투의 지도력에 영향을 준 주요 사항 새벽에 북쪽의 적을 발견 한 Jessen 제독에게는 두 가지 선택 밖에 없었습니다. 그곳에서 새로운 일본군을 만날 위험을 무릅 쓰고 대한 해협으로 남쪽으로 가거나

민간인 인구의 손실과 소련 인구의 일반적인 손실 1941-1945년 소련 민간인의 손실에 대해, 믿을만한 통계결석한. 이는 추정에 의해서만 결정될 수 있으며 먼저 회복 불가능한 총 손실을 설정합니다.

부록 1번 유틀란트 해전에서 제5함대 전함 피해 [* 출처: K.P. Puzyrevsky. 포병으로 인한 선박 손상 및 생존 가능성을 위한 투쟁. 레닌그라드. Sudpromgiz. 1940] "워스파이트". 그는 전함 제 5 편대에 속해 있었고 열에서는 세 번째였습니다.

다양한 사건으로 가득한 An-12의 역사에서 아프가니스탄 전쟁은 특별한 자리를 차지할 운명이었습니다. 아프가니스탄은 전투 에피소드, 노력, 피할 수 없는 손실로 가득 찬 운송 노동자 전기의 광범위한 장이 되었습니다. 어떤 식 으로든 아프가니스탄 전쟁에 참여한 거의 모든 참가자는 군용 수송 항공 및 수송 노동자의 작업 결과를 처리해야했습니다. 결과적으로 An-12와 아프가니스탄 캠페인은 서로 없이는 상상하기 어려운 것으로 판명되었습니다. 항공기의 이벤트 참여는 소련군이 입국하기 전부터 시작되었으며 10년 이상 계속되어 심지어 소련군이 떠난 후.

가능한 가장 광범위한 방법으로 BTA 항공기는 1978년 4월 11일(또는 현지 음력에 따르면 Saur 1357년 7월 7일)에 발생한 4월 혁명이 발생한 이후 아프가니스탄에서의 작업에 참여하기 시작했습니다. 달력-국가에서는 지역 연대기에 따르면 14 세기였습니다). 아프가니스탄 혁명은 그 자체의 특별한 성격을 가지고 있었습니다. 반봉건 국가에 혁명적 계층이 없었기 때문에(마르크스주의 정의에 따르면 오직 사유 재산이 없는 프롤레타리아트만이 그러한 계층에 속할 수 있음) 군대에 의해 수행되어야 했습니다. , 그리고 주요 내용 중 하나 문자압둘 카디르 전 공군 총사령관은 모하메드 다우드 전 왕세자 정부에 의해 해임됐다. 상당한 개인적 용기와 완고함을 지닌 장교는 직장을 잃은 후 비밀 사회 아프가니스탄 공산주의 연합 전선을 이끌었지만 핵심은 군인이었으며 "전제 타도"이후 모든 권력을 지역으로 이양했습니다. 정치 문제에 더 경험이 많은 인민 민주당의 당원들. 아프가니스탄 당 "(PDPA), 그리고 그 자신은 말 그대로 새 정부에서 국방부 장관직을 맡아 일상 업무로 돌아가는 것을 선호했습니다. 공군 및 방공 사령관은 바그람 공군 기지의 수장이자 수도의 "폭정의 거점"에 대한 비행사들의 공격을 조직하여 이전 정권의 전복에 크게 기여한 굴람 사키(Ghulam Sakhi) 대령이었습니다.

사회를 재편하겠다는 생각에 사로잡혀 집권한 PDPA 인사들은 5년 안에 달성할 수 있을 것으로 생각했던 사회주의를 조속히 건설하겠다는 목표를 가지고 급진적인 변혁을 시작했다. 실제로 경제적, 국가적, 사회적 문제가 많은 나라를 통치하는 것보다 군사 쿠데타를 수행하는 것이 더 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. 전통, 생활 방식, 종교적 기반을 고수하는 대중의 반대에 직면하면서 혁명가들의 계획은 폭력적인 형태를 취하기 시작했습니다.
지옥으로 가는 길은 좋은 의도로 포장되어 있다는 것은 고대부터 알려져 왔습니다. 부과된 개혁은 사람들의 거부로 이어졌고, 많은 계명과 기초의 지시적인 폐지는 아프가니스탄 사람들에게 옛날부터 개인적인 개입이 되었습니다. 여기서는 참을 수 없었습니다. 사람들이 권력으로부터 소외되는 현상은 새로운 폭력 조치에 의해 진압되었습니다. 사우르 혁명이 일어난 지 몇 달 후, "반동파"와 성직자에 대한 공개 처형이 시작되었고 탄압과 숙청이 널리 퍼져 어제 지지자들 중 상당수가 체포되었습니다. 당국이 1978년 9월에 처형된 이들의 목록을 신문에 공개하기 시작했을 때, 첫 번째 목록에는 이미 12,000명의 이름이 포함되어 있었으며, 당원, 상인, 지식인, 군인 사이에서 사회에서 점점 더 두각을 나타내고 있었습니다. 이미 1978년 8월에 체포된 사람들 중에는 압둘 카디르 국방장관이 있었는데, 그는 즉시 사형을 선고받았습니다. (그는 과도하게 만연한 혁명 과정을 우려한 소련 정부의 반복적인 호소 이후에만 이 운명을 면했습니다.)

지역 불만은 빠르게 무장 봉기로 확대되었습니다. 명예가 주요 존엄으로 간주되고 전통에 대한 헌신이 피 속에 있었고 전통적으로 인구의 상당 부분이 , 부보다 가치가 높습니다. 지방에서의 무장 충돌과 반란은 이미 1978년 6월에 시작되었고, 겨울에는 이미 중부 지역을 포괄하는 체계적인 성격을 획득했습니다. 그러나 정부는 무력에 의존하는 데 익숙했던 것처럼 군대의 도움을 받아 그들을 진압하려 했고, 통제하기 어려운 마을을 공격하기 위해 항공과 포병을 광범위하게 활용했습니다. 혁명의 민주적 목표에서 약간의 이탈은 더욱 중요하지 않은 것으로 간주되었습니다. 왜냐하면 불만을 품은 사람들의 저항은 본질적으로 초점이 맞춰져 있고, 단결되지 않았으며, 당분간 그 수가 적고, 반군 자체가 경멸적이고 후진적인 것으로 여겨졌기 때문입니다. 할아버지의 총과 세이버.

저항의 실제 규모와 사건의 강도는 불과 몇 달 후에 명백해졌습니다. 1979년 3월, 국내에서 세 번째로 큰 도시이자 같은 이름의 큰 지방의 중심지인 헤라트에서 반정부 반란이 일어났으며, 이곳에는 지역 군 수비대 일부와 지휘관들이 가장 적극적으로 합류했습니다. 24명의 소련 군사고문을 포함해 제17보병사단 소속 인원은 수백명만이 당국 편에 남아 있었다. 그들은 헤라트 비행장으로 후퇴하여 발판을 마련하고 그것을 손에 쥐었습니다. 모든 창고와 보급품이 반군의 손에 있었기 때문에 수비대의 잔재는 항공으로 공급되어야했으며 카불과 신단의 비행장에서 수송기로 음식, 탄약 및 지원군을 전달해야했습니다.
동시에 반란이 새로운 지역으로 전개되어 확산될 위험도 배제할 수 없었고, 최대 5,000명의 총검으로 구성된 반란 보병 사단이 카불로 진격할 것으로 예상되기도 했습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지에 놀란 지역 통치자들은 말 그대로 소련 정부에 무기와 군대를 동원해 긴급 지원을 요청하며 폭격을 가했습니다. 그다지 신뢰할 수 없고 혁명의 대의에 헌신하지 않은 것으로 판명된 자신의 군대를 실제로 신뢰하지 않은 카불은 헤라트 반란을 진압하는 데 도움이 될 소련 군대 부대의 긴급 개입에서 유일한 탈출구를 보았습니다. 수도를 방어합니다. 도움이 더 빨리 도착하려면 소련 군인들이 수송기를 통해 수송되어야 했습니다.

1979년 겨울, 칸다하르 공항은 국내선과 국제선 항공편이 이착륙하는 평화로운 장소처럼 보였습니다. 시간이 거의 지나지 않으며 공항 건물은 총알과 파편의 흔적으로 뒤덮일 것입니다.

소련 정부에게는 이러한 사건의 전환이 분명한 반향을 일으켰습니다. 한편으로는 반정부 무장 봉기가 바로 그 곳에서 일어났습니다. 남쪽 국경, 쿠슈카 국경에서 100km도 채 떨어지지 않은 곳에 있는 반면, 사회주의 대의에 대한 자신의 헌신을 그토록 큰 소리로 선언했던 새로 획득한 동맹국은 그에게 제공된 매우 견고한 지원에도 불구하고 자신의 완전한 무력함을 인정하고 있었습니다. 3월 18일 아프가니스탄 지도자 타라키와의 전화 통화에서 A.N. Kosygin은 무기, 전문가 및 장교 인력 부족에 대한 불만에 대해 다음과 같이 물었습니다. “아프가니스탄에는 잘 훈련된 군인이 없거나 극소수라는 것을 이해할 수 있습니다. 수백 명의 아프가니스탄 장교들이 소련에서 훈련을 받았습니다. 그 사람들은 다 어디로 갔나요?

소련군의 진입은 완전히 용납할 수 없는 결정으로 결정되었으며, 이에 대해 군대 지도부와 국가 당 지도부가 동의했습니다. L.I. 브레즈네프는 CPSU 중앙위원회 정치국 회의에서 "지금 우리가 이 전쟁에 말려드는 것은 옳지 않다"고 현명하게 지적했습니다. 그러나 아프가니스탄 당국은 가능한 모든 조치와 방법, 우선 긴급 무기 공급 및 지원을 제공 받았습니다. 군용 장비, 지역 군대 훈련뿐만 아니라 야당과의 싸움에서 작전 계획 및 리더십의 직접적인 개발에 참여한 최고 직급의 고문을 파견합니다 (문제에 대한 수준과 관심은 아프가니스탄 군 지도부를 돕기 위해 국방부 차관, 지상군 총사령관 I.G. 파블로프스키 대령이 개인적으로 반복적으로 파견했다는 사실로 판단됩니다. 군수품의 긴급성을 보장하기 위해 VTA가 참여했습니다. 특히 이와 관련하여 직접적인 정부 지시가 있었기 때문에 A.N. 코시지나: “지금 당장 모든 것을 주십시오.” 10년 넘게 쉼 없이 이어진 장기 수송 항공 마라톤이 시작됐다. 대부분의 경우 계획된 배송 중에 장비, 탄약 등은 창고 및 보관 기지에서 공급되었으며, 종종 장치에서 직접 가져와야 하고 필요한 경우 공장에서 직접 가져와야 했습니다. 운송 항공은 배송 및 공급뿐만 아니라 아프가니스탄 회사의 거의 모든 이벤트에 어떤 식으로든 투영되어 항공편, 화물 및 목적지를 나열하는 것뿐만 아니라 또한 그에 수반되는 정치적, 사적 성격의 사건에 관해 이야기합니다.

아프가니스탄 방향 비행에서 An-12의 특별한 역할은 군용 항공 서비스에서의 지배력에 의해 결정되었습니다. 1979년 말까지 이 유형의 항공기는 전체 항공기 함대의 2/3를 차지했습니다. 376대가 있었습니다. An-12는 10개의 항공 연대에 속해 있었지만 최신 Il-76은 절반 이상인 152개, An-22는 57개에 불과했습니다. 우선, 투르키스탄 군사 지구 영토에 위치한 지역 항공 수송 부대의 승무원이 이러한 임무에 참여했습니다. 페르가나의 194번째 군사 수송 항공 연대(mtap)와 타슈켄트의 111번째 별도 혼합 항공 연대(osap) An-12가 가장 강력한 기술이었던 지역의 본부. 그들의 본국 비행장은 "목적지"에 가장 가깝고 아프가니스탄에 배달된 화물은 이미 몇 시간 안에 수령인에게 도착했습니다. 따라서 3월 18일 An-12 비행은 타슈켄트에서 Kabul, Bagram 및 Shindand 비행장으로 수행되었으며 다음 날에는 주로 Il-76 및 An-22가 운용되어 중장비 및 장갑차를 운송했지만 3월에는 21일, 4대의 An-12가 타슈켄트에서 Bagram -12까지의 항공편과 Karshi에서 화물을 실은 또 다른 19대의 An-12로 도착했습니다.
헤라트 제공 시 문제 군사 지원결국, 도시에 배치된 아프가니스탄 특공대 대대와 유조선에 의해 해결되었습니다. 도시는 5일 동안 반군의 손에 남아 있었지만, 일련의 공습 이후 반군은 흩어졌고 3월 20일 오후가 되자 헤라트는 다시 당국의 손에 들어갔습니다. 그러나 이것이 문제를 완전히 해결하지는 못했습니다. 헤라트 이야기는 반대 세력의 성장을 나타내는 "모닝콜"일 뿐이었습니다. 1979년 봄과 여름에 무장 봉기가 아프가니스탄 전역으로 퍼졌습니다. 며칠이 지나지 않아 추가 반란 발생, 마을과 도시 점령, 수비대와 군대에서 봉기, 반군 측으로의 전환에 대한 보고가 있었습니다. 혁명. 힘을 얻은 반대군은 호스트와의 통신을 끊고 지방 중심부와 그곳의 수비대를 봉쇄했습니다. 적의 공격에 매우 취약한 도로의 일반적인 어려운 상황을 고려할 때 항공은 수비대에 공급하는 유일한 수단으로 남아 있었고 공급 문제의 즉각적인 해결도 보장했습니다.

그러나 많은 임무로 인해 아프가니스탄 수송 항공 자체 전력은 매우 미미했습니다. 1979년 여름까지 정부 공군은 An-26 항공기 9대, 피스톤 Il-14 항공기 5대, An-2 8대를 보유했습니다. 훈련된 승무원은 훨씬 적었습니다. An-26의 경우 6명, Il-14의 경우 4명, An-2의 경우 9명이었습니다. 모든 수송 차량은 An-30 항공 사진 항공기 한 대를 보유한 카불 제373 수송 항공 연대(TAP)에서 조립되었습니다. 아프가니스탄인들은 지도 제작 목적으로 해당 지역의 항공 사진 촬영을 위해 어떻게든 이를 받았지만 원래 목적으로 사용되지 않았으며 대부분 유휴 상태로 서서 승객 및 운송 수단으로만 공중에 나갔습니다.
외국 항공편을 운항하는 민간 항공사 Ariana와 현지 노선을 운행하는 Bakhtar의 비행기도 군사 운송에 참여했지만 제한된 함대와 문제에 대한 책임감이 거의 없기 때문에 문제를 해결하지 못했습니다.
이에 대해 연대 사령관의 고문으로 373 연대에 도착한 발레리 페트로프 중령은 일기에 다음과 같은 다채로운 발언을 남겼습니다. “비행 훈련이 약합니다. 비행을 위한 인력 준비가 만족스럽지 않습니다. 그들은 앞면만을 좋아합니다. 저는 조종사입니다! 자기 비판 - 제로, 자만심 - 훌륭합니다. 비행방법론적 작업은 처음부터 시작되어야 합니다. 수집되지 않은 그들은 당신의 얼굴에 한 가지 말을 하고 등 뒤에서 다른 행동을 합니다. 그들은 일하기를 극도로 꺼린다. 맡긴 장비의 상태는 2점 플러스로 평가합니다.”

장비의 적절한 준비 부족, 규정 위반, 기계 유지 관리에 대한 솔직히 무관심한 태도 등이 고질적인 문제였습니다. 대부분의 작업은 부주의하게 수행되었으며, 종종 방치되고 미완성되었으며 이 모든 것이 완전히 무책임하게 이루어졌습니다. 비행기가 오작동, 도구 및 조립품을 여기저기 잊어버린 채 무작정 비행하는 것을 보는 것은 흔한 일이었고, 배터리 보드와 가족에 필요한 기타 물건을 자주 도난당하는 경우가 많았습니다. 적의 공격으로부터 보호하기보다는 우리 자신의 도난으로부터 보호하려는 의도가 아닙니다. 그 이유 중 하나는 빠르게 발전하는 의존성이었습니다. 소련에서 장비와 재산이 점점 더 대규모로 실질적으로 무료로 공급되면서 재료에 대한 절약 태도에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. 이에 대한 증거는 오작동으로 인해 후회하지 않고 폐기되고 약간의 손상에도 버려진 항공기의 질량이었습니다 (373 번째 비행에서는 부주의 한 조종사 Miradin 혼자서 1 년 동안 4 대의 비행기가 연속 추락했습니다).
장비 운용, 심지어 전투 임무 수행까지 소련 전문가와 고문에게 점점 더 "위탁"되었으며, 아프가니스탄 군대의 수는 1979년 중반까지 4배 이상 늘어나 1,000명으로 늘어났습니다.

항공 운송 문제는 항공 운송과 함께 매우 시급한 문제로 남아 있습니다. 자동차로국가의 주요 의사소통 수단이었습니다. 아프가니스탄은 상당히 넓은 나라였습니다. 프랑스, 그리고 지역 기준으로 보면 거리가 꽤 컸습니다. 여담으로, 대중적인 믿음은 없었다는 점에 주목할 수 있습니다. 철도 운송, 전적으로 사실은 아닙니다. 공식적으로는 국가에 하나가 있었지만 철도 선로의 전체 길이는 5km가 조금 넘었고 중앙 아시아 노선의 연속이었습니다. 철도, 국경 Kushka에서 소련 측이 공급하는 물품의 환적 기지 역할을 한 Turagundi의 창고까지 뻗어 있습니다 (그러나 여기에도 "아프가니스탄 철도 노동자"가 없었고 현지인은 로더로만 고용되었습니다).

운송 부문에서 지배적인 역할은 자동차가 차지했는데, 이 자동차의 80%는 개인 소유였습니다. 정부 소유 차량의 전반적인 부족을 감안할 때 일반적인 관행은 국가가 군용 차량을 포함한 물품 운송을 위해 고용한 "버부하이(burbuhays)"의 소유자를 유치하는 것이었습니다. 다행스럽게도 좋은 박시시를 위해 그들은 어떤 산도 극복할 준비가 되어 있었습니다. 통과하여 가장 먼 지점으로 이동합니다. 군대와 수비대를 개인적으로 공급하는 것, 그리고 정부 문제를 해결하는 정부 산하에 민간 운송 부서의 존재는 우리 고문들에게 완전히 익숙하지 않았습니다.
운송 문제를 해결하기 위해 확립된 절차는 평시에는 상당히 만족스러웠지만, 국가 상황이 악화되면서 매우 취약한 것으로 나타났습니다. 화물이 목적지에 도착할 것이고 Dushman 군대에 의해 약탈되지 않을 것이라는 확신이 없었습니다. 도로에서 작동하면서 그들은 운송을 방해하고, 음식, 연료 및 기타 공급품을 선택 및 파괴하고, 난폭한 차량을 태웠기 때문에 겁에 질린 운전자는 정부 명령과 군용 화물 수령을 거부했습니다. 다른 수비대들은 보급품도 없이 몇 달 동안 앉아 있었고, 배고프고 지친 병사들은 도망치거나 적에게 넘어가고 마을은 전투 없이 점령당했습니다. 아프가니스탄 군부에는 소련 고문들이 제시한 수치가 있습니다. 아프가니스탄 군대의 정규 병력은 11만 명으로 1978년 6월에는 군인 수가 7만 명에 불과했고 1979년 말에는 그 계급이 40명으로 완전히 줄었습니다. 천명, 직원 수는 9 천명입니다.

아프가니스탄의 도로망이 미개발되면서 항공운송의 역할이 매우 중요해졌습니다. 전국에는 35개의 비행장이 있었지만 대부분이 최고 품질은 아니었지만 그 중 12개는 수송기 비행에 매우 적합했습니다. Kabul, Bagram, Kandahar 및 Shindand의 비행장은 매우 괜찮은 견고한 콘크리트 활주로와 적절한 시설을 갖춘 주차 공간을 갖추고 있었습니다. Jalalabad와 Kunduz에는 아스팔트 스트립이 있었지만 다른 "지점"에서는 점토 토양과 자갈 지역에서 작업해야 했습니다. 특수 건설 및 도로 장비를 사용하지 않고 자갈을 탱크로 굴리고 때로는 액체 역청을 부어 고정했으며 활주로는 항공기를 수용할 준비가 된 것으로 간주되었습니다. 이러한 덮개는 먼지로부터 어느 정도 보호해 주기는 하지만 열로 인해 흐려지고 항공기가 활주하거나 이륙할 때 깊은 흠집으로 뒤덮였습니다. 높은 산과 복잡한 접근 패턴, 때로는 일방향, 단일 방향에서 접근할 가능성으로 인해 문제가 추가되었습니다. 따라서 파이자바드에서는 활주로를 막고 있는 산을 우회하기 위해 비행장을 향해 뻗은 산 계곡을 따라 착륙 접근로를 건설해야 했고, 강의 굴곡에 초점을 맞추고 하강 시 급격한 우회전을 수행해야 했습니다. 첫 번째 접근 방식에 착륙해야했습니다. 다음 산은 활주로 끝 바로 뒤에 솟아서 계산이 정확하지 않으면 돌아갈 기회가 없었습니다.

남부의 라쉬카르 가(Lashkar Gah) 지방 중심지에는 비포장 활주로가 있는 자체 비행장이 있었는데, 이는 현지 기준으로 볼 때 꽤 괜찮았습니다.

칸다하르 인근의 아르간다브 강 계곡. 다른 랜드마크가 제한되어 있는 강바닥은 항해 문제를 해결하는 데 매우 안정적인 도움이 되었습니다.

항공 운송에 대한 수요 증가는 항공 운송이 상품과 사람을 어느 정도 안정적으로 원격지까지 직접 배송하여 도로에서 적의 가로채기 위험을 제거한다는 사실에 의해 결정되었습니다. 어떤 곳에서는 항공 수송이 Dushman 경계선에 의해 차단된 수비대를 공급하는 사실상 유일한 수단이 되었습니다. 적대 행위가 확대됨에 따라 수송 항공기 문제 해결의 효율성은 매우 귀중해졌으며, 탄약, 보급품, 연료 또는 인력 보충 등 필요한 것을 지체 없이 전쟁 부대에 전달할 수 있게 되었습니다. "알은 그리스도의 날에 귀중하다"라고 말하는 것이 적용 가능하다(동쪽 나라에서는 "사막의 하얀 태양"의 영웅 중 한 사람의 말이 더 적절하게 들렸다: "단검은 그것을 가진 사람에게 좋다. 적절한 순간에 그것을 갖지 못하는 사람에게는 화가 있습니다.”)

정부 수송 항공에는 많은 임무가있었습니다. 373 탱크 작업에 대한 V. Petrov 중령의 메모에 따르면 1980 년 7 월 1 일 단 하루에 계획에 따르면 연대 군대는 453 명을 수송해야했습니다. 다양한 목적지로 가는 46,750kg의 화물, 부상자와 다가오는 승객을 태우는 귀국 항공편. An-30의 항공편 중 하나에서 현지 당원과 군인 64 명이 동시에 도착하여 PDPA 플레 넘을 위해 수도로 향하고 비행기가 없었음에도 불구하고 화물칸에 가득 찼습니다. 조수석은 아예 없습니다. 육군 화물 및 군인의 운송은 상업 및 운송으로 산재되어 있었습니다. 여객 운송, 다행스럽게도 지역 상인들은 혁명과 전쟁에도 불구하고 자신의 이익을 가지고 있었고 군사 조종사와 어울리는 방법을 알고있었습니다. 같은 V. Petrov는 다음과 같이 말했습니다. "순전한 무정부 상태 : 원하는 사람은 누구든지 날아가고 원하는 사람은 누구든지 가져갑니다."

수백 킬로미터에 걸쳐 펼쳐져 있는 단조로운 산 위를 비행할 때 주로 계기와 기타 계기 항법 수단에 의존해야 했습니다.

Ghazni에서 복무한 헬리콥터 조종사 A. Bondarev는 이러한 교통 수단이 "인구의 이익을 위한" 가장 아름다운 방식으로 설명되었습니다. 비행기로 여행하는 것이 더 안전해서, 비행기를 타고 떠나려는 사람들이 비행장 장벽에 모여들었습니다. 주먹과 팔꿈치를 사용하고 모든 교활함을 사용하여 아프간 인들은 비행기에 더 가까이 다가갔습니다. 그러자 비행장 경비대 병사가 그들의 머리 위로 총격을 가했습니다. 군중은 굴러가며 서로를 짓밟았습니다. 주문이 복원되었습니다. 아프가니스탄 조종사는 승객의 소지품에 탄약, 무기 및 기타 금지된 물품이 있는지 확인한 후 승객을 태워 탑승했습니다. 그는 발견한 것을 압수했고, 많은 사람이 갖고 있던 무기를 넘겨받아 조종석에 보관했습니다. 가장 짜증나고 돈을 지불하지 않으려는 사람들은 비행 권리를 박탈 당했고 발 차기를받은 사람들은 비행장에서 제거되었습니다. 다른 사람들은 미친 듯이 배에 올라탔습니다. 사람들이 기차를 습격하는 모습을 20년대 영화에서만 본 적이 있습니다. 그들은 머리 위로 올라가 서로를 밀고 때리고 선실 밖으로 밀어냅니다. 그들은 가능한 한 많은 승객을 데려갔습니다. 너무 많으면 조종사는 눈으로 숫자를 정상으로 조정하고 여분의 것을 거대한 여행 가방과 함께 버렸습니다. 여행 가방에 대한 특별한 대화가 있으니 꼭 봐야합니다. 아프간 여행가방은 아연도금 철로 만들어졌으며 자물쇠로 잠겨 있습니다. 그리고 그 크기는 아프가니스탄인이 직접 거주하거나 헛간으로 사용할 수 있을 정도입니다.”

부국장이었던 국경군부와 업무상 아프가니스탄에 도착한 중장 I. Vertelko는 한때 카불에서 마자르이샤리프까지 이동하기 위해 지나가는 아프간 An-26을 사용해야 했습니다. 장군은 비행에 대해 매우 다채롭게 설명했습니다. “비행기에 탑승하자마자 해치가 내 뒤로 꽝 닫혔고 마치 상어 뱃속에 걸린 작은 벌레가 된 것 같은 기분이 들었습니다. 특유의 "향기"와 미끄러운 바닥으로 판단해 보니 동물들이 나보다 먼저 이곳으로 옮겨졌음을 깨달았습니다. 비행기가 항로에 진입하자 조종실 문이 활짝 열리더니 젊은 아프가니스탄 조종사가 문턱에 나타나 팔을 흔들며 무언가 말을 하기 시작했다. 내가 보기엔 아프가니스탄인이 제공된 서비스에 대해 "마가리치"를 요구하는 것 같았습니다. 나는 재킷 안쪽 주머니에 손을 넣어 여전히 페인트 냄새가 나는 바삭바삭한 새 동전 한 켤레를 꺼냈습니다. 내 "작은 빨간 것들"은 마치 마술처럼 아프가니스탄의 손에서 사라졌고, 그는 감사의 표시로 가슴에 손을 얹고 "Baksheesh?"라는 한 마디를 말했습니다. “아니요.” 나는 “기념품입니다.”라고 말합니다. 그것이 박시시인지 기념품인지는 관심이 없었지만, 가장 중요한 것은 주머니에 있는 돈이었다. 이 "gobsek"뒤에 문이 거의 닫히지 않았을 때 다른 조종사가 문턱에 나타났습니다. "그의" 두 대의 체르보넷을 받은 그는 깨진 러시아어로 나를 오두막으로 초대했고, 문턱을 넘자 나는 다섯 쌍의 갈색 세심한 눈의 총 아래에 있는 나를 발견했습니다. 긴 멈춤을 어떻게든 완화하기 위해 나는 작은 여행 가방을 열고 내용물을 왼쪽 조종사(오른쪽 조종사는 운전대를 쥐고 ​​있음)의 손에 전달하기 시작합니다. 통조림 캔 몇 개, 세르벨라트 막대기, 스톨리치나야 병. 나는 지갑에 들어 있던 현금을 모두 비웠다. 우연이었는데, 앞서 선물을 받지 못한 사람들도 두캇을 받았습니다. 조종사들은 쾌활해졌고, 러시아어와 아프가니스탄 단어를 혼동하면서 즉시 말하기 시작했습니다. 알고 보니 러시아어를 잘하는 사람은 연합 대학을 졸업한 것이었습니다.”

적절한 질문은 운송에 대한 수요가 많은 아프가니스탄 수송 항공이 경비행기의 작동으로 제한되고 소련뿐만 아니라 다른 나라도 12개국? 당분간 이러한 유형의 항공기는 특별히 필요하지 않았으며 현지 조건은 충분히 큰 4개 엔진 항공기를 사용하는 데 도움이 되지 않았습니다. 군대의 일일 공급에서 항공 운송을 위한 주요 화물 범위에는 대용량 항공기가 필요하지 않았습니다. 가장 크고 무거운 항공기 엔진은 무게가 최대 1.5-2톤에 달하는 장치였으며 기타 요구 사항도 다음으로 제한되었습니다. 2-3 톤 이하의 수준 An-26은 이러한 작업에 매우 잘 대처할 수 있습니다 (우리나라에서 도시 운송에 가장 인기있는 트럭이 Gazelle인 것처럼). 또한, 트윈 엔진 차량은 가벼운 무게와 짧은 이착륙 능력 덕분에 현지 비행장의 조건에 매우 소박했습니다. 이는 특히 높은 산과 짧은 거리(20-20-20)에서 작동할 때 눈에 띄었습니다. An-26의 톤 이륙 중량은 여전히 ​​An-12의 50톤이 아닙니다!). 이러한 장점 덕분에 An-26은 대형 항공기에 적합하지 않은 거의 모든 지역 비행장에서 비행할 수 있었습니다.
An-12는 또한 대부분의 비행이 "짧은 팔"에서 수행되었기 때문에 여기에서는 과도한 범위의 측면에서 수익성이 없었습니다. 아프가니스탄은 복잡한 지역 상황과 접근이 어려운 지역에도 불구하고 대부분의 지역이 멀리 떨어져 있는 "콤팩트한" 국가였습니다. 정착지거리보다는 위치에 더 가까운 개념이었기 때문에 카불 근처 산에 있는 많은 마을의 주민들은 도시와 아무런 소통도 없었고 수도에 가본 적도 없었다. 국가 동쪽에 위치한 잘랄라바드는 카불과 불과 100km 떨어져 있으며, 가장 긴 경로는 450~550km의 거리로 측정되었으며, 비행기로 1시간 비행이 가능했습니다. 헤라트 반란을 진압하기 위해 탱크가 필요했을 때, 탱크 부대가 나라 반대편에 있는 칸다하르에서 행군하는 데 하루가 조금 넘게 걸렸습니다. 이러한 상황에서 An-12는 3,000km가 넘는 10톤의 화물을 운반할 수 있으므로 계속해서 반쯤 빈 상태로 운전해야 하며 아프가니스탄인에게는 이 기계가 가장 적합한 기계처럼 보였습니다.
4월 사건 이후 상황은 바뀌기 시작했다. 정부와 군대가 반군과의 싸움에 깊이 개입하고 늘어나는 무장 봉기를 진압하려고 노력할수록 이를 위해서는 더 많은 병력과 자원이 필요했습니다. 반란 진압, 두쉬만 군대에 맞서 싸우는 조직, 지방 정화, 지방 중심지와 수비대 공급에는 지원과 전달 수단이 필요했습니다. 한편, 군용 수송 항공이 응답한 것은 바로 이러한 임무였으며, 그 주요 목적은 무엇보다도 군대, 무기, 탄약 및 재료의 항공 수송이었고, 유닛과 구조물의 기동을 보장하는 것이었습니다. 부상자와 병자의 대피로. 특정 아프가니스탄 상황에서는 소규모 민간 항공이 주로 여객 운송에 종사했기 때문에 국가 경제 상품을 배송해야 할 필요성으로 인해 운송 근로자의 업무 범위가 크게 확대되었습니다.
문제에 직면한 아프가니스탄 당국은 말 그대로 소련 측에 도움을 요청했습니다. 카불의 요구 사항은 식량과 연료 지원부터 점점 더 커지는 대규모 무기와 탄약 공급에 이르기까지 풍부하고 많았으며 이는 혁명 과정의 진정한 필수품이었습니다.

부러워할만한 끈기로 아프가니스탄 당국은 또한 반군과 싸우기 위해 소련군을 파견 할 것을 요구했지만 당분간은 이것을 거부했습니다. 소련 정부에 이런 요청이 20건 정도 있었지만 정부 관리와 군인 모두 상식을 발휘해 남의 소란에 개입하는 것이 현명하지 못함을 지적했다. 그러한 결정의 부적절함을 설명하면서 정치인들은 모든 해로운 결과를 나열했으며 국방부 지도부는 N.V. Ogarkov는 군사 용어로 솔직하게 말했습니다. “우리는 결코 그곳에 군대를 보내지 않을 것입니다. 우리는 폭탄과 포탄으로 그곳에서 질서를 확립하지 않을 것입니다.” 그러나 몇 달 안에 상황은 급격하고 돌이킬 수 없을 정도로 변할 것입니다...
지금까지 즉각적인 운송 요구를 충족하기 위해 1,500대의 트럭이 아프가니스탄 동맹국에 긴급하게 할당되었습니다. 1979년 5월 24일 CPSU 중앙위원회 정치국 회의에서 소련 국가계획위원회와 Vneshtorg에 대한 해당 지시가 내려졌으며, "특수 장비"(무기 및 탄약)의 무료 공급에 대한 결정이 내려졌습니다. 군대 전체를 장비하기에 충분합니다. 그러나 "소련 승무원이 탑승한 헬리콥터와 수송기를 DRA에 보내 달라"는 아프가니스탄의 요청은 다시 거부되었습니다. 결과적으로 오래지 않아 국가의 악화되는 상황은 "4월 혁명의 원인"에 대한 직접적인 위협을 주장하고 "소련이 아프가니스탄을 잃을 수 있다"고 공개적으로 추측한 카불 통치자들에게 박차를 가했습니다. 이 경우 아프가니스탄은 즉시 제국주의자들과 그들의 용병들의 손아귀에 들어갈 것이 분명합니다. 그러한 압력으로 인해 소련 정부의 입장이 바뀌기 시작했습니다. 아프가니스탄 군대의 명백한 약점을 고려할 때 상황은 무기와 보급품 공급만으로는 부족할 것이라는 사실로 기울어졌습니다. 그 이유는 1979년 5월 말에 최고 군사 고문 L.N. Gorelov는 소련 VTA에 지원을 요청하여 일시적으로 An-12 편대를 아프가니스탄으로 이전했습니다.

국방부 대표의 목소리가 아프가니스탄의 요청에 동참하자마자 요청을 승인하기로 결정되었습니다. 동시에 그들은 격동적인 상황에서 비행대를 보호하기 위해 공수대대를 파견하기로 결정했습니다.
아프가니스탄은 헬리콥터, 특히 훈련된 승무원이 급격히 부족했기 때문에 수송 헬리콥터 편대를 카불로 보내기로 결정했습니다. 아프가니스탄 동맹국의 요청을 충족시키기 위한 합의는 양보의 성격을 분명히 갖고 있었습니다. 카불의 주장은 응답되지 않은 것이 아니었으며, 동시에 소련 측은 아프가니스탄 내전에 연루되지 않고 직접 참여하지 않음으로써 "체면을 구했습니다". 적대 행위에서; 파견된 수송 인력은 여전히 ​​전투 항공기가 아니며, 공수 대대는 보안 임무만을 담당했습니다(게다가 전투기는 기지 영토에 지속적으로 머물러야 했습니다).
완전히 주관적인 이유로 정부 명령의 이행이 두 달 동안 지연되었습니다. 장비는 즉시 준비되었습니다. 비행기와 헬리콥터는 투르키스탄 군사 지구 영토에 위치한 항공 부대, An-12 - Fergana 194 공수 연대에서, Mi-8 - 에 주둔한 280번째 별도 헬리콥터 연대에서 제공되었습니다. 부하라 근처의 카간. 이 부대는 국경에서 멀지 않은 곳에 위치해 있었고 장비와 승무원은 말 그대로 같은 날 목적지에 도착할 수 있었습니다. 인력에 어려움이 생겼습니다. 국제적인 합병증과 개입에 대한 비난을 피하기 위해 힘이 제한되어 있어도 아프가니스탄에 소련 군대의 출현을 비밀로 유지해야했기 때문에 (경험이 풍부한 A.N. Kosygin은 이와 관련하여 다음과 같이 언급했습니다. 큰 불이익이 있으면 많은 국가가 즉시 우리를 반대할 것이지만 여기서는 우리에게 이점이 없습니다.”) 이러한 이유로 비행기는 민간인처럼 보여야 했고, 보호용 "군용" 색상을 지닌 수송 및 전투 헬리콥터에는 아프가니스탄 식별 표시를 부착해야 했습니다. 그들은 비행 기술 유니폼이 완전히 소련 스타일이었고 우리의 "의류"가 보였기 때문에 아프가니스탄 비행사처럼 보이도록 중앙 아시아 공화국 출신의 동부 유형 사람들 중에서 비행 및 기술 인력을 사용하기로 결정했습니다. 완전히 자신의 것입니다. 이 아이디어는 아프간 사람들 스스로도 제안한 것입니다. 국가의 지도자인 타라키(Taraki)는 "우즈벡인과 타직인을 민간 복장으로 보내면 이 모든 국적이 아프가니스탄에 있기 때문에 아무도 그들을 알아볼 수 없을 것입니다."라고 요청했습니다.
이러한 예방 조치는 과도한 재보험처럼 보일 수 있습니다. 얼마 전 체코슬로바키아 사건 중에 전체 군대가 "형제 국가"로 파견되어 세상에 어떤 인상을 주었는지 전혀 신경 쓰지 않았습니다. 그러나 그 이후 많은 것이 변해 소련은 데탕트 분야에서의 성과와 국제사무에서의 중요성을 자랑스러워하며 진보세력의 지도자 역할을 자처했고, 제3세계 국가들은 세계에서 어느 정도 비중을 차지하게 됐다. 그리고 그들의 의견이 고려되어야 했습니다.

불행히도 최고 품질은 아닌 이 사진은 부상자를 픽업하기 위해 Bagram에 도착한 An-26 구급차를 보여줍니다. 항공기는 더 나은 가시성을 위해 흰색 필드에 적십자 엠블럼을 장착합니다.

사실, 항공 전문가의 상황은 완전히 불만족 스러웠습니다. 말 그대로 그 중 몇 개만있었습니다. 조종사는 DOSAAF를 통해 모집되었으며 이미 1979년 3월 Syzran Flight School에서 타지키스탄 이민자들을 위한 특별 가속 훈련 세트가 조직되었습니다. 우리는 또한 지역 민간 항공 부서인 두샨베, 타슈켄트 등에서 조직 모집을 수행하여 천 루블당 전례 없이 높은 급여로 관심 있는 사람들을 유치하고 민간 항공 함대로 복귀한 후 승무원 사령관으로 승진했습니다. 이러한 조치의 결과로 제280헬리콥터연대에서는 "타직"이라는 별명을 가진 비표준 제5비행대대를 편성하는 것이 가능해졌습니다. "국가" 승무원을 완전히 배치하는 것은 여전히 ​​불가능했으며 사령관 Vladimir Bukharin 중령과 같은 슬라브 출신의 조종사 6 명이 "백인"으로 남아 있었으며 그 위치에서 투르크멘이나 타직 한 명을 찾을 수 없었습니다. 이전에 Tu-16을 조종했던 Zafar Urazov 중위가 편대의 항해사가되었습니다. 인원의 절반 정도는 항공과 전혀 관련이 없었고 탱크 승무원, 신호수 및 공병으로부터 재훈련을 위해 모집되었으며 심지어 검은 해군 제복을 입은 전직 잠수함 승무원도 있었습니다. 결국 "국가"그룹 준비가 지연되어 A. A. Belov 중령이 지휘하는 연대의 정규 3 대대가 대신 아프가니스탄으로갔습니다. Mi-8 12기로 구성된 헬리콥터 편대는 1979년 8월 21일 바그람 배치 장소에 도착했습니다. 이를 운송하려면 기술 인력, 수많은 항공 및 기술 장비와 함께 An-12 비행 24회와 Il-76 비행 4회를 수행해야 했습니다.
군 수송대에는 그런 문제가 없었습니다. "Aeroflot"표시가있는 An-12는 꽤 괜찮아 보였고 다른 것보다 먼저 임무 현장으로 출발했습니다. 194 연대의 수송 노동자들은 심지어 샤밀 카지예비치 이슈무라토프(Shamil Khazievich Ishmuratov) 중령으로 교체된 중령 마마토프(Mamatov) 중령을 대대 사령관으로 찾아 "국가 자격"을 준수했습니다. Rafael Girfanov 소령이 그의 대리인으로 임명되었습니다. 200번째 별도 수송대대(OTAE)로 명명된 별도의 군사 수송대대가 1979년 6월 14일 아프가니스탄에 도착했습니다. 여기에는 경비대원이 탑승한 8대의 An-12 항공기가 포함되었습니다. 소령 R. Girfanov, O. Kozhevnikov, Yu. Zaikina, Guards. 주장 A. Bezlepkin, N. Antamonov, N. Bredikhin, V. Goryachev 및 N. Kondrushin. 전체 항공 그룹은 DRA의 최고 군사 고문에게 종속되었으며 아프가니스탄 국가와 군사 당국의 이익을 위해 자문 기관의 요청에 따라 임무를 수행하는 목표를 가지고 있었습니다.

당시 An-12 승무원의 선장이자 사령관이었던 참가자 중 한 명인 V. Goryachev는 그 여행을 다음과 같이 설명했습니다. “6 월 14 일, 우리 그룹은 (전설에 따르면 민간 항공 함대 분리대였습니다. Vnukovo 공항)은 아프가니스탄의 Bagram 비행장으로 날아갔습니다. 그룹은 민간 항공기를 선택했습니다. 등록번호(연대의 대부분의 항공기는 정확히 이 숫자를 가졌습니다). 해당 차량의 총은 제거되었습니다. 그들 모두는 지하 탱크를 갖추고 있었습니다. 여기에서 Bagram 비행장에서 우리는 아프가니스탄 군대의 이익을 위해 인원, 무기 및 기타 화물을 수송했습니다. 여름에는 주로 Khost 주변으로 날아갔습니다(주 2회). 일반적으로 그들은 군인 (거기서나 뒤로), 탄약, 밀가루, 설탕 및 기타 제품을 운송했습니다. 이 비행은 반군에 의해 막힌 Khost에게 매우 중요했습니다. 이는 An-12가 최대 90명의 낙하산병을 위해 설계되었다는 사실로 입증됩니다. 실제로 당시에는 때때로 최대 150명의 아프가니스탄인이 비행기에 탑승하기도 했습니다. 그리고 그들은 종종 서서 비행해야 했습니다. 그럼에도 불구하고 Khost 수비대 사령관은 그러한 비행에 대해 매우 감사했습니다. 인사 변경 가능성은 부하 직원의 신체 상태와 사기 모두에 유익한 영향을 미쳤습니다.

아프가니스탄에 있는 "Ishmuratov 그룹" 승무원의 체류는 3개월 동안 지속될 것으로 추정되었습니다. 그런데 출장 기간이 6개월로 늘어났어요. 그리고 군대 배치가 시작되었고 한동안 우리를 바꿀 필요가 없었고 가능성도 없었습니다. 우리는 종종 Hairatan에서 트럭으로 탄약을 배달하는 Mazar-i-Sharif로 비행기를 타고 가야 했습니다. 그런 다음 우리는 그들을 아프가니스탄 전역으로 운송했습니다. 우리는 또한 카불(Kabul), 신단드(Shindand), 칸다하르(Kandahar)로 비행기를 탔습니다. 나는 Herat를 덜 자주 방문해야했고 훨씬 덜 자주 방문해야했습니다-Kunduz. 파견대는 두 임무 모두에서 손실을 입지 않았습니다.”
수도의 비행장이 아닌 바그람 군기지에 수송인력을 배치한 데에는 이유가 있었다. 우선, 상당히 많은 수의 소련 군대의 존재를 가리기 위해 동일한 목표를 추구했습니다. Fergana 345 별도 낙하산 연대의 2 개 대대와 낙하산 대대를 보호하기 위해 약 천명에 달했습니다. 출연 국제 공항카불은 필연적으로 관심을 끌고 원치 않는 홍보를 생성할 것입니다. 공군 기지의 "울타리 뒤에" 그들은 외국 관찰자와 유비쿼터스 언론인은 물론이고 엿보는 눈에서 멀리 떨어져있었습니다. (당시 2,000 명 이상의 서방 기자들이 카불에서 일하고 있었고 그들은 이유 없이 의심을 받았습니다. 정보 활동). 언론이나 서구 분석가 모두 이번 달 내내 그들의 존재를 언급하지 않았기 때문에 그들은 아프가니스탄에서 소련 비행사와 낙하산 병의 출현에 대해 실제로 전혀 몰랐던 것 같습니다.

다른 고려 사항도있었습니다. 8 월 초 카불 지역은 불안한 곳이되었습니다. 수도 수비대에서 군대의 무장 봉기가 일어 났고 Paktika 근처에서 반대 세력이 너무 강해 그곳에 위치한 정부 부대를 격파했습니다. 카불에 대한 반군의 임박한 캠페인에 대한 이야기도있었습니다. 소련 대사 A.M. 푸자노프는 요즘 "카불 인근 비행장을 점령할 위험이 대두되고 있다"고 보도하기도 했다. 그런 점에서는 대규모 수비대를 갖추고 잘 보호된 바그람 군사기지가 더 믿음직스러운 곳인 것 같았다. 시간이 지남에 따라 군 수송대 항공기에는 활주로와 가까운 비행장 중앙에 자체 주차장이 설치되었습니다.

결과적으로 아프가니스탄에 주둔한 소련군 중 첫 번째는 그들을 보호하기 위해 도착한 수송 노동자와 낙하산 병이었다는 것이 밝혀졌습니다. 애국심이 깊은 국내 언론은 오랫동안 아프가니스탄 전쟁과 베트남 전쟁을 비교하는 것이 부적절하다는 점을 논의해 왔지만, 국제적 의무의 이행은 제국주의의 공격적인 정책과 아무런 관련이 없다는 수많은 주장을 인용해 왔습니다. 말하자면, 스스로 제안하십시오. 군대를 베트남에 파견하기 몇 년 전, 미국인들은 군사 고문과 특수 부대의 활동을 지원하고 공급 및 기타 임무를 수행하는 데 필요한 헬리콥터 유닛과 수송 항공기를 지원해야 할 필요성에 직면했습니다. 갈등 규모의 확대와 함께 냉혹한 전쟁 논리는 곧 공격 항공기와 전략 폭격기의 개입을 요구했습니다.
아프가니스탄에서는 사건이 더욱 역동적으로 발전했으며 소련군의 진입과 함께 몇 달 만에 전투기와 정찰기부터 전투기와 폭격기 및 전선의 공격 부대에 이르기까지 모든 부문을 포함하는 최전선 항공이 활성화되었습니다. -즉시 전투 작업에 참여한 라인 폭격기.

수송 대대는 말 그대로 첫날부터 작업에 참여했습니다. 모든 임무는 최고군사고문을 통해 이루어졌으며, 그의 조직은 지속적으로 증가했으며, 소련 장교들은 이미 아프가니스탄 군대의 거의 모든 부대와 조직에 배치되어 있었습니다. 항공 운송은 외딴 지역과 수비대에 어느 정도 안정적인 공급을 제공했습니다. 이때 소련 대사관은 "아프가니스탄 영토의 약 70%, 즉 거의 전체 농촌 지역이 분리대와 수비대의 통제를 받고 있기 때문에"라고 밝혔습니다. 다른 야당 조직 (또는 정부 통제 외부) " 또 다른 수치도 언급되었습니다. "반혁명이 주요 목표 중 하나로 선택한"도로의 보안 부족으로 인해 소련 측이 국경 지점에서 공급하는 상품의 일일 평균 수출이 끝날 때까지 1979년에 비해 10배 감소했다.

정찰기에서 촬영한 바그람 공군기지의 모습. 비행장 중앙에는 운송 작업자를 위한 별도의 주차장이 선명하게 보입니다.

운송 노동자들은 충분한 업무를 수행했습니다. 1979년 8월 24일부터 30일까지 상황이 악화되는 기간 동안 단 1주일 동안 53대의 An-12 비행이 수행되었습니다. 이는 아프가니스탄 Il-14의 두 배에 해당합니다. . 비행 시간 측면에서 An-12는 이 달 동안 유비쿼터스 An-26에 이어 두 번째였으며, 그 다양성으로 인해 거의 모든 비행장과의 통신에 사용할 수 있었지만 그중 10개만이 무거운 An에 적합했습니다. -12편.
또 다른 추세도 힘을 얻고있었습니다. 문제 해결을 적시에 등장한 더 강력한 파트너에게로 옮기려는 아프가니스탄의 욕구, 그 증거는 소련군이나 적어도 경찰 파견에 대한 끝없이 증가하는 요청이었습니다. 야당과의 싸움에서 어려움을 겪을 세력. 지역 파견대의 그러한 행동 특징에 주의를 기울인 소련 교관들이 아프가니스탄 군대와 협력할 때 동일한 성격 특성이 나타났습니다(이러한 "초상화"는 국가 인력과의 관계를 최적화하기 위해 군용 항공 의학의 권장 사항에 따라 작성되었습니다). “비임원, 어려움에 직면하면 서비스에 대한 태도가 감소합니다. 어려운 상황에서 그들은 수동적이고 제한적이며 까다롭고 사고의 논리가 악화되며 독립적이지 않고 도움을 구합니다. 그들은 장로들과 그들이 의지하는 사람들에게 불복종하고 선물을 바칠 수도 있습니다. 그들은 자신의 입장을 강조하는 것을 좋아하지만 자기 비판적이지 않고 독립적이지 않습니다. 그들은 사물에 대해 추측하는 경향이 있습니다.” 훈련받은 군인들에게 적용된 이러한 특징은 국내에서 집권한 '지도자 집단'의 활동을 충분히 설명하고 있음을 쉽게 알 수 있다.

한편, "혁명적 아프가니스탄"은 점점 더 평범한 독재주의로 변해가고 있었습니다. 불만을 품은 사람들과 어제의 동료들에 대한 보복, 이웃 이란과 파키스탄으로의 난민 증가, 지방에서 계속되는 폭동이 흔한 일이 되었습니다. 불의와 탄압은 호전적이고 독립적인 민족인 파슈툰 부족의 반란으로 이어졌습니다. 이 민족은 전통적으로 주요 국가 기구와 군대를 형성했으며 이제는 수년 동안 무장 저항의 지원자가 되었습니다. 파슈툰족이 국가 인구의 대다수를 차지했다는 사실(전통에 따르면 파슈툰족은 세금을 내지 않았고 무기 소유 권리를 유지했으며 남성의 3분의 1이 지속적으로 부족 군대에 있었습니다). 이에 대응하여 당국은 이전에 독립된 파슈툰 영토에서 반항적인 마을을 폭격하고 징벌적인 군사 행동을 취했습니다.

아프가니스탄 지도자 아민을 위해 미국에서 구입한 보잉 727기는 대통령의 운명에 보기 흉한 역할을 했으며, 소련 지도부는 그가 미국인과 바람을 피우고 있다고 의심할 이유를 제공했습니다.

권력이 바뀐 후 대통령 보잉 727은 외국 노선을 운항하는 아프가니스탄 항공사 아리아나에서 근무했습니다.

아프가니스탄에서 "혁명 과정"이 진행 중이었습니다. (독자들은 아마도 우리 라디오에서 당시 유행했던 "혁명에는 시작이 있지만 혁명에는 끝이 없습니다"라는 인기 노래를 기억할 것입니다.) 최근 동지들 사이의 불화가 악화된 결과, 1979년 10월, 최근 혁명의 지도자인 히르 모하메드가 타라키를 제거했습니다. 자신을 레닌이나 적어도 마오 쩌둥보다 낮지 않은 글로벌 인물로 여겼던 PDPA 총서기는 그의 장점과 자존심으로 구원받지 못했습니다. 어제 동료들은 던져진 가족을 아끼지 않고 베개로 목을 졸랐습니다. 감옥에.
전날 칼보예프 소령의 '무슬림 대대'는 타라키를 경비하기 위해 카불로 이송될 예정이었다. 제거 명령이 접수되었을 때 특수 부대는 이미 비행기에 앉아있었습니다. 당국은 여전히 ​​PDPA의 "건강한 세력"에 의존하여 현지 수단을 통해 아프가니스탄 위기를 해결하기를 희망했습니다. 그러나 문자 그대로 며칠 후 Taraki는 모든 대죄로 기소되고 가장 가까운 정당 동지 인 정부 수장이자 전쟁 장관 Amin의 선동으로 투옥되었습니다. 낙하산병들은 우호국의 수장을 구출하기 위해 다시 날아가라는 임무를 받았지만 아민은 신중하게 9월 15일부터 카불 비행장을 완전히 폐쇄하라고 명령했습니다. 상륙 그룹과 함께 특수 항공기를 수락하는 것에 대해 아프가니스탄 참모 총장 Yakub 장군에게 호소에 대해 그는 Amin이 자신의 승인없이 도착한 모든 항공기를 격추하라는 명령을 내렸다고 대답했습니다.

잔인하고 교활한 인물인 하피줄라 아민(Hafizullah Amin)은 자신의 손에 권력을 쥐고 계속해서 소련-아프가니스탄의 우정을 칭찬했으며 자신의 집단을 실제로 신뢰하지 않고 소련군 부대를 아프가니스탄으로 보내고 싶다는 소망을 다시 표명했습니다. , 그는 이것에 성공했습니다 – 당신 자신의 머리로...). 소련군 파견을 주장하면서 국가의 불안이 반동 세력의 외국 개입에서 영감을 받았다는 주장이 점점 더 많이 제기되었습니다. 따라서 갈등은 이데올로기적인 함축을 얻었고 그에 대한 양보는 서구에 대한 손실처럼 보였습니다. 소련의 즉각적인 환경에서 우호적 인 국가를 잃는 것에 관한 것이기 때문에 더욱 용서할 수 없습니다. 군대, 미사일, 군사 기지를 갖춘 편재하는 미국인의 등장. 이 그림은 사회주의와 공격적인 제국주의 사이의 대결이라는 지배적인 계획에 완전히 들어맞으며, 그 확장은 전 세계적으로 국내 선전, 정치 포스터, 만화에서 인기 있는 주제였습니다.

아민이 미국인과 접촉했다는 보고로 인해 화재가 더욱 가중되었습니다. 아민이 소련산 개인 항공기 사용을 갑자기 거부한 것조차도 이에 대한 증거로 간주되었으며, 그 대가로 미국 승무원을 고용한 보잉 727을 미국에서 구입했습니다. 수도 비행장에 미국 조종사와 기술 그룹이 등장하자 경각심이 생겼습니다. 비밀 요원이 그들의 모습으로 숨어 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. Amin은 이 비행기가 이전에 미국 은행에 동결된 예금으로 인해 수령되었다고 서둘러 설명했습니다. 이것은 일시적인 문제이며 Boeing은 곧 인도에 임대될 것이며 아프가니스탄 지도부는 이전과 마찬가지로 소련 항공기를 사용할 것입니다. 어떤 식으로든 아민에 대한 의혹은 더욱 심해졌고 그를 대신하여 내린 결정은 그 자신과 소련 수송대대의 활동에 가장 직접적인 영향을 미쳤습니다.

아프가니스탄 정상의 변화는 곧 아프가니스탄 문제에 대한 태도에 영향을 미쳤습니다. 소련 지도부의 입장에서 최근 거의 만장일치로 지역 불화에 연루되는 것을 꺼려했던 것이 강력한 조치를 취하고 "인민의 힘"을 촉진하며 카불에서 불쾌한 인물을 제거해야 할 필요성으로 대체되었습니다. L.I. 서클의 사람들 브레즈네프는 민감한 사무총장이 타라키의 죽음에 깊은 인상을 받았다고 지적했다. 자신이 선호했던 타라키에 대한 보복에 대해 알게 된 브레즈네프는 극도로 화가 나서 그를 코로 이끌었던 아민에 대한 단호한 조치를 요구했습니다. 다음 몇 달 동안 전체 군사 장비가 가동되었고 아프가니스탄 문제를 해결하기 위한 조치 계획이 준비되었습니다.
Bagram의 운송 기지는 예기치 않게 큰 정치 사건에 연루되었습니다. 동일한 "상황의 급격한 확대"가 발생하는 경우에 대비하여 개별 소련 부대와 특수 그룹을 아프가니스탄으로 이전하기 위한 계획을 실행하기 시작하는 동안 사용된 것이 바로 이것이었습니다.

공식적으로 그들은 공군 기지 자체, 소련 대사관 및 국가 원수 거주지를 포함하여 특히 중요한 시설의 보안을 강화하려는 목표로 아프가니스탄 자체의 요청에 동의하여 파견되었으며 다른 사람들은 별다른 홍보없이 도착했습니다. 그리고 덜 분명한 성격의 작업을 수행합니다.
곧 이어지는 사건에서 주도적 인 역할을하게 될 특수 부대 분리의 위치가 된 것은 수송 노동자의 기지였습니다 (그런데 아민 자신도 소련 측이 "군 수비대를 가질 수 있음"을 제안했습니다) 원하는 장소에서”). 후속 사건에서 수송 항공은 낙하산 병과 특수 부대의 잘 알려진 행동만큼 중요한 역할을 수행했습니다. Khabib Khalbaev 소령의 지휘하에 GRU 특수 부대의 "무슬림 대대"이전은 1979 년 11 월 10-12 일에 수행되었으며 BTA 항공기를 통해 Chirchik 및 Tashkent 비행장에서 이전되었습니다. 모든 중장비, 장갑차 및 보병 전투 차량은 제 12 군 수송 항공 사단에서 An-22로 수송되었습니다. 인원은 물론 생활 텐트, 건조 식량, 심지어 장작까지 포함한 재산과 보급품이 An-12에 전달되었습니다. 모든 장교와 군인은 아프가니스탄 군복을 입었으며 외관상 아프간군과 다르지 않았습니다. 대공 "Shilok"중대 사령관 인 국적에 따라 우크라이나 인 Pautov 대위 만이 통일성을 깨뜨 렸습니다. 비록 그는 검은 머리 였지만 작전을 주도한 V. Kolesnik 대령은 만족스럽게 다음과 같이 언급했습니다. 그가 침묵했을 때 군중 속에서 길을 잃었습니다.” 다음 몇 주 동안 동일한 An-12의 도움으로 대대에 대한 모든 지원이 수행되고 Bagram으로 두 번 이상 날아간 연합에 남아있는 사령부와의 통신이 수행되었습니다.
대대는 자리를 잡은 후 당분간 명시되지 않았던 '주요 임무'를 수행하라는 명령을 예상하고 훈련을 시작했다. 1979년 12월 3일과 14일에 두 대가 더 바그람으로 이전되었습니다. 그들과 함께 12월 14일 바브락 카르말(Babrak Karmal)과 다른 여러 미래 지도자들이 불법적으로 아프가니스탄에 도착했습니다. 새 대통령이 될 카르말은 An-12에 탑승해 비밀리에 소련군의 보호를 받으며 바그람 공군기지에 배치됐다. 새로 선출된 아프가니스탄 지도자는 특수부대를 돕기 위해 최소 500명의 지지자를 유치하겠다고 약속했으며, 이를 위해 그들은 수송기를 통해 무기와 탄약을 기지에 전달하는 일을 조직했습니다. 그의 전화를 받은 사람은 단 한 명뿐이었습니다...

아프가니스탄 전쟁의 서곡에 대한 역사적 소풍은 주도적인 역할을 한 수송 항공이 이 모든 사건에 가장 직접적으로 관여했기 때문에 더욱 정당해 보입니다. 특별 작전을 수행하기로 결정한 V. Kolesnik 대령은 12월 18일 아침 모스크바 근처 Chkalovsky 비행장에서 이륙했습니다. 경로는 Baku와 Termez를 통과했습니다. TurkVO 본부가 위치한 일반적인 타슈켄트 환적 비행장 대신 Termez 국경이 12 월 14 일부터 소련 국방부의 작전 그룹이이 도시에 정착했기 때문에 경로에 나타났습니다. 아프가니스탄에 병력을 파견하기 위한 모든 조치를 조정하기 위해 결성되었으며, 육군 제1차장 S.F. Akhromeev.
비행 중에 장비 문제가 발생했기 때문에 우리는 다른 비행기를 찾아 여행의 마지막 부분을 저녁 늦게 Bagram에 도착한 현지 An-12로 이동해야 했습니다. 이틀 전, 소련군 총참모부의 명령에 따라 아프가니스탄 진출을 위해 편성된 제40군 야전사령부가 구성되어 완전한 전투태세를 갖추었습니다. 이는 투르키스탄과 중앙아시아 군사 지역에 주둔한 조직과 부대, 주로 간부들을 기반으로 했습니다. 표준 무기와 장비를 보유하고 있지만 인력은 최소화되었습니다 (본질적으로 평화시 물류 예비군이었으며 필요한 경우 예비군과 장교를 소집하여 최대 전력으로 보충되었습니다). 당연히 군대의 일부가 된 부대와 조직은 TurkVO와 SAVO로부터 현지 "등록"을 받았으며 배치 인력은 다음 중 하나에서 선발되었습니다. 지역 주민군 등록 및 입대 사무소를 통해 동원 계획에 따라 제공되는 징병을 통해. 이를 위해 예비군에서 5만 명 이상의 군인과 장교가 소집되었습니다.

이 옵션은 전시 또는 상황 악화 시 동원 계획에 의해 직접적으로 제공되어 군대의 신속한 배치를 가능하게 했습니다. 계획에 따르면, 필요한 군사 전문성을 갖춘 군 복무 책임자를 징집하고 인근 할당 부대에 도착한 직후 거의 즉시 전투를 수행하기 위해 유니폼, 무기를 받고 장비에 자리를 잡는 것으로 충분했습니다. 할당된 작업을 수행할 준비가 되었습니다.
시간이 지남에 따라 주로 중앙 아시아 국적의 군인들이 군대 입국 사실을 숨기고 외모를 "위장"하려는 의도로 소집되었다는 버전이 퍼지기 시작했습니다. 이웃 나라군대 전체. 예를 들어, 서방에서 이 주제에 대한 고전적인 작품으로 여겨지는 미국 작가 마크 어번(Mark Urban)의 저서 "아프가니스탄 전쟁"에서는 이렇게 말합니다. "소련은 지역 징집이 전투 작전 준비를 비밀로 유지할 것이라고 확신했습니다." 서구 분석가와 국내 분석가의 통찰력은 실패했습니다. "동부 징병"의 군인과 장교조차도 소련 군복을 입고 있었는데, 이는 그들의 소속에 대해 의심의 여지가 없었으며 TASS 성명은 말할 것도 없습니다. 그러나 며칠 후 "아프가니스탄에 대한 군사 지원 제공"에 대해 "DRA 정부의 반복적 요청에 대한"사과 조항이 포함되었습니다. 지역 군사 구역의 부대와 조직을 기반으로 한 군대 협회의 형성은 소련군의 "원정대"를 창설하는 가장 합리적이고 가장 빠르고 "경제적인" 방법이었습니다.

1979년 12월 15일부터 12월 31일까지 소련군 참모부의 지시에 따라 제40군 정규군에 포함된 총 55개 편대, 부대 및 기관이 동원되어 완전한 전투 준비 태세를 갖추었습니다. . 군대를 완전한 전투 준비 상태로 만드는 것은 참모부의 지시에 따라 "군사-정치적 상황의 가열과 주도권을 위한 극심한 투쟁"에 따라 극도로 짧은 시간 내에 수행되어야 했습니다. 동원 기간 동안 "첫 번째 제대"는 국경 수비대, 지휘 및 통제 기관, 통신, 공수 및 공군 부대, 모든 유형의 지원 등 전투 임무를 수행하는 영구적으로 준비된 부대였습니다. 변함없이 VTA에는 지원 제공 및 군대 수송을 포함한 책임있는 역할이 할당되었습니다.
아프가니스탄에 병력을 파견하기로 한 결정은 1979년 12월 24일 회의에서 국방부 장관이 지도부에 전달했다.

바그람 비행장에 주차된 An-12BK

아시다시피, 아프가니스탄 파병 결정은 1979년 12월 24일 회의에서 국방부 장관이 지도부에 전달되었습니다. 다음날인 1979년 12월 25일, 소련 국방부의 지시에 따라 구두 지시가 확정되었습니다. 그러나 VTA의 활발한 작업은 DF Ustinov의 구두 지시에 따라 군대 동원이 시작되고 주로 공수 부대를 TurkVO로 이전하는 12 월 초에 시작되었습니다. 가장 기동성이 뛰어나고 전투 준비가 되어 있는 부대인 공수부대는 작전에서 주도적인 역할을 담당하며, 주력 부대가 도착하기도 전에 아프가니스탄 수도와 중부 지역의 주요 시설을 점유할 예정이었습니다. 12월 10일에는 비테브스크 제103 공수사단에 병력과 자산을 프스코프와 비테브스크의 상륙 비행장에 집중하라는 명령이 내려졌고, 12월 11일에는 5개 VTA 사단과 3개 연대에 높은 경계 태세가 명령되었습니다. . 따라서 당시 존재했던 5개의 군사 수송 협회인 제3 근위대를 포함하여 MTA에서 사용할 수 있는 거의 모든 병력이 작전에 참여했습니다. 비테브스크의 스몰렌스카야 군부대, 제6경비대. Krivoy Rog의 Zaporozhye Red Banner Regiment, Melitopol의 7번째 Red Banner Regiment, Kalinin의 12번째 Mginsk Red Banner Regiment 및 Panevezys의 18번째 Taganrog Red Banner Regiment 및 세 개의 별도 항공 연대 - Fergana의 194번째, 708번째 Kirovabad 및 Zavitinsk의 930th (모두 An-12에 있음). 항공 수송 그룹을 구성할 때 Ivanovo 610 훈련 센터의 교관 비행대의 항공기도 사용되었으며, 여기에서 An-12 14대(거의 모두 기지에 있음)와 Il-76 3대(대부분이 기지에 있음)를 모집했습니다. 12개 가능).

이들 편대 중 하나인 제12연대에는 운용 중인 An-22 57대가 모두 집중되어 있었습니다. 나머지는 최신 Il-76으로 부분적으로 재장착되었으며 그 중 152대가 있었지만 직원이 모두 제대로 숙달한 것은 아닙니다. 항공기 함대의 2/3를 구성하는 VTA의 주력은 An-12로 대표되었습니다.
낙하산 병 외에도 도움을 받아 항공 운송통제, 통신 및 항공 지원 그룹을 이전하는 것이 필요했습니다.

활성화된 군사 기계는 수천 명의 사람과 군사 장비 단위를 수송하기 위해 대중 교통이 필요했습니다. 임무의 효율성을 위해서는 많은 군 항공 연대의 참여가 필요했으며, 이들 연대의 승무원은 즉시 전투 작업에 참여해야 했습니다. 운영 참여 큰 숫자항공기와 급격히 증가한 비행 강도는 사고가 없지 않았습니다. 12월 9일 코카이티 국경 비행장에 중간 착륙하는 동안 An-12BK가 손상되어 고장났습니다. Krivoy Rog 363 여단의 A. Tikhov 대위 승무원은 아프가니스탄 공군 수리 공장에서 Su-7 항공기를 수송하는 임무를 수행했습니다. 비행장에 설정된 착륙 패턴을 위반하고 다가오는 밤의 어둠 속에서 조종사는 직선으로 접근하기 시작했고 바로 앞에 있던 2km 높이의 산에 닿았습니다. 그들이 말했듯이 승무원은 셔츠에서 태어났습니다. 윗부분을 따라 배를 빗고 맨 왼쪽 엔진의 프로펠러로 접촉하고 일부 부품을 제자리에 남겨둔 후에도 비행기는 계속 비행할 수 있었습니다. 이미 하강 중에 노즈 랜딩 기어가 나오지 않고 맨 오른쪽 엔진에서 오일이 빠져 나가고 있다는 것이 분명해졌으며 엔진도 꺼야했습니다. 착륙은 비포장 예비 활주로의 두 개의 주요 지지대에서 이루어졌습니다. 화물이나 탑승자 모두 부상을 입지 않았지만 차량은 크게 손상되었습니다. 동체 하단의 외피가 부서지고 찢겨졌으며 유압 시스템 파이프 라인이 찢어졌고 엔진 2 개가 고장났습니다. 자동차 수리 작업에는 내년 말까지 끌릴 정도로 많은 노동력이 필요했습니다.

같은 날인 12월 9일, Chirchik에서 Tashkent로 비행하는 동안 또 다른 An-12AP가 추락했으며 승무원 외에도 두 명의 전문가가 고장을 조사하기 위해 비행했습니다. 타슈켄트에서 우리는 육군 본부에서 항공 안전 서비스 담당자를 데려와 사건 현장으로 더 나아가야 했습니다. 최대 30km 길이의 타슈켄트까지의 전체 비행은 몇 분 만에 완료되어야 하며 승무원은 적절한 고도를 얻을 필요가 없었습니다. 밤에 이륙한 후 승무원 사령관 Yu.N. Grekov는 500m의 비행 수준을 차지하고 타슈켄트 비행장에 연락하여 접근 방식을 시작했습니다. 이제 막 취역하여 다른 사람의 승무원과 함께 비행하던 경험이 많지 않은 조종사는 산악 지역을 비행할 충분한 기술이 없었습니다. 비슷한 실수를 저지르고 출발 비행장의 출구 패턴을 위반한 그는 서둘러 저지대에 있는 착륙 비행장의 고도계를 설정했습니다. 하강할 때 이미 타슈켄트가 보이는 곳에 고도 예비가 있다고 확신한 조종사는 거의 1km 높이로 솟아오른 Chimgan 능선의 정상 중 하나로 비행기를 직접 가져갔습니다. 산과 충돌하면서 비행기는 부서지고 불이 붙어 탑승자 모두가 사망했습니다. 비행기와 승무원은 우크라이나 남부의 37여단 소속이었습니다. 다른 사람들과 함께 아프가니스탄 국경으로 이송되기 전날, 고국에서 수천 킬로미터 떨어진 곳에서 고난이 그를 기다리고 있었는데…

소련군 진입의 첫 번째 단계에서는 공수부대와 특수부대가 수행하는 행정 및 기타 중요 시설을 통제하면서 카불과 바그람 비행장을 점령하는 임무가 설정되었습니다. 계획대로 1979년 12월 25일 모스크바 시간 15시에 카불과 바그람 비행장에서 지상 착륙을 통한 병력 수송이 시작되었습니다. 이전에 카불 공항에 모인 소련 고문 회의에서 아프가니스탄 군대에 도착하는 소련군에 대한 가능한 반대와 적대적인 행동을 방지하라는 지시가 내려졌습니다. 정부가 이들에게 입국을 요청했지만, 현지 연설이나 큰 정치에 관여하지 않은 군인들의 무력 공격은 제외됐다.

비행장에서 상륙군과 상륙 항공기의 포격을 방지하기 위해 그들은 아프가니스탄 군대 간의 설명에만 국한되지 않고 대공 시설에서 조준경과 자물쇠를 제거하고 저장된 탄약의 열쇠를 압수하는 급진적 조치를 취하기로 결정했습니다. 아프가니스탄 군인들과의 관계는 대부분 정상적이고 신뢰적이었기 때문에 이러한 조치는 특별한 사건 없이 수행되었습니다. Bagram의 군대 중에는 상당히 많은 아프가니스탄 군인 직원을 보유한 군용 항공기 수리 공장이있었습니다 (그런데 소련 수송 노동자 주차장 옆에 위치했습니다). V.V. 대령은 상관의 고문이었습니다. Patsko는 다음과 같이 말했습니다. “이 공장에는 나와 수석 엔지니어의 고문이라는 두 명의 소련만이있었습니다. 그리고 이제 우리는 자문 채널을 통해 우리 군대가 아프가니스탄에 진입했다는 정보를 받고 이 공장의 인원을 무장 해제하는 임무를 받았습니다!!!

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