Cap에 의해 2015년 9월 4일 목요일 - 22:41 게시됨

기적을 보고 싶다면 가장 쉬운 방법은 백해에 접근할 수 있는 카렐리야 케레트 강을 따라 래프팅하는 것입니다! 마지막 문턱을 넘고 천천히 츄파립으로 들어가는 광경은 이루 말할 수 없다! 긴 북쪽 일몰이 있었고 물은 고요하고 매우 맑았습니다. 우리는 패들에서 물을 시도했습니다 – 진짜 바다, 짠맛!
갑자기 우리는 물기둥에서 바다 해파리를 보았습니다! 백해 갈매기가 우리 위로 울고 있었고, 섬 너머에는 끝없이 펼쳐진 바다가 펼쳐져 있었습니다!
앞에는 우리가 밤을 보낼 케렛 섬과 바다 주변, 섬, 해안, 그리고 수천 개의 반사가 있는 석양이 있었습니다!
그래서 유목민들은 백해와 친해졌습니다!

우리가 배를 타고 백해를 따라 항해했을 때 바다 위에는 정말 어둠이 깔렸습니다. 비가 조금씩 내리고 안개가 자욱하고 우리는 오두막에 앉아 악천후에 대해 불평하고 있었고 괜찮은 사진을 한 장도 찍을 수 없었습니다 ...

그러나 기적이 일어났습니다. 동화처럼 Solovki에 접근하기 시작하자마자 하늘이 열리고 태양 광선이 빛났습니다. 바닷물, 이제 Solovetsky Kremlin이 우리 앞에서 반짝였습니다!

모든 영광으로 빛나십시오! 그는 돔으로 반짝 거리고 회색 바다 거리를 밀고 근처 섬에서 놀기 시작했습니다!

우리는 갑판 위로 올라갔고 우리에게 열린 전망을 즐겁게 맞이했습니다!

18세기 초까지 대부분의 러시아 무역로가 백해를 통과했지만 백해가 6개월 이상 얼음으로 덮여 있었기 때문에 이것은 그리 편리하지 않았습니다. 상트 페테르부르크가 설립 된 후 상품 흐름이 크게 줄어들었고 주요 해상 무역로는 발트해로 이동했습니다. 1920년대 이후 대부분의 교통수단은 백해에서 바렌츠해 기슭에 위치한 얼음이 없는 무르만스크 항구로 우회되었습니다.

백해의 방랑자의 깃발

예술에 대한 성찰
Black Kitten 어린이 탐정 시리즈의 Valery Gusev는 그의 이야기 Skeletons in the Fog에서 백해에서 두 소년의 모험에 대해 이야기했습니다.
Pavel Lungin의 영화 "The Island"는 백해 섬의 수도원에서 열립니다.
Boris Shergin과 Stepan Pisakhov의 이야기를 바탕으로 한 소련 애니메이션 영화 "백해의 웃음과 슬픔".
백해의 새와 동물의 삶은 생태 학자 Vadim Fedorov의 어린이 동화 "Flying to the North"에 설명되어 있습니다.

백해와 바렌츠해의 경계인 Cape Svyatoy Nos

케이프홀리노즈 - 두 바다의 경계
Holy Nose -동쪽의 곶으로 Barents와 White Seas, Murmansk와 Terek 해안을 구분합니다. 에 위치 작은 반도, 또한 성스러운 코의 이름을 지니고 있습니다. 반도에는 같은 이름의 마을과 Svyatonossky 등대가 있습니다. 지명 Svyatoy Nos는 북극해 연안에 널리 퍼져 있다고 스웨덴 북극 탐험가 Adolf Erik Nordenskiöld에 따르면이 이름은 바다로 강하게 튀어 나와 해안 항해에서 극복하기 어려운 망토에 의해 Pomors에게 주어졌습니다.
반도의 길이는 약 15km, 너비는 최대 3km입니다. 높이는 최대 179m이며 반도에는 여러 개의 작은 호수가 있으며 Dolgiy와 Sokoliy를 포함한 여러 개울이 흐릅니다. 백해의 Stanovaya 만과 Dolgaya 만, Svyatonossky 만의 Lopskoye Stanovishche 만이 반도로 갈라졌습니다. Capes Sokoliy Nos와 Nataliy Navolok이 있습니다. 한반도 이전에는 Svyatonosskaya Sirena 마을이있었습니다.

Cape Svyatoy Nos White Sea의 등대

처음에 케이프는 Tersky Cape 또는 Tersky Nose라고 불렀습니다. 나중에 곶에 현대적인 이름이 지정되었습니다. 유럽의 지도 제작자들은 일찍이 16세기에 자신들의 지도에 곶을 표시했습니다. 노르웨이 인들 사이에서 케이프는 노르웨이어, 여행 포스트 또는 여행 바위에서 Vegestad라고 불 렸습니다. 이 이름은 해안의 이 지점에 도달하면 경로를 변경해야 한다는 사실에서 유래되었습니다.
덴마크 주재 러시아 대사이자 사무원인 그레고리 이스토마(Grigory Istoma)는 1496년 여행 중에 다음과 같이 썼습니다.
거룩한 코는 코처럼 바다로 튀어 나온 거대한 바위입니다. 그 아래에는 6시간마다 물을 흡수하고 엄청난 소음과 함께 이 심연을 다시 뿜어내는 소용돌이 동굴이 보입니다. 어떤 사람들은 이것이 바다 한가운데라고 말했고 다른 사람들은 이것이 Charybdis라고 말했습니다. ...이 심연의 힘은 너무 커서 근처에 있는 배와 다른 물체를 끌어당기고 비틀고 흡수하며 더 큰 위험에 처한 적이 없습니다. 심연이 그들이 탄 배를 갑자기 강하게 끌어 당기기 시작했을 때 그들은 노에 모든 힘을 쏟고 큰 어려움을 겪고 간신히 탈출했습니다.
해안에 사는 사람들은 "물고기가 가지 않는 곳은 성스러운 코가 가지 않는 곳"이라는 말이 있습니다. 전설에 따르면 곶 주변에는 슬루프를 뒤집는 거대한 벌레가 있었지만 Keretsky의 St. Varlaam은 그러한 힘을 박탈했습니다. 산업가들은 Volkova Bay에서 Lapskoye Stanovishche Bay까지 반도를 가로 질러 배를 끌었습니다.

Rabocheostrovsk, Solovki 백해

백해의 지리
기본적인 물리적 및 지리적 특징. 우리나라 유럽의 북쪽 외곽에 위치한 백해는 북위 68°40′에서 63°48′ 사이의 공간을 차지한다. 위도, 동경 32°00′ 및 44°30′. 전적으로 소련 영토에 있습니다. 본질적으로 그것은 북극해의 바다에 속하지만 이것은 거의 전적으로 북극권의 남쪽에 위치한 유일한 북극해이며 바다의 최북단 지역 만이이 원을 넘어갑니다.
기괴한 모양의 백해는 대륙으로 깊숙이 절개되어 거의 모든 곳에서 자연적인 육지 경계가 있으며 바 렌츠 해에서만 조건부 경계선 인 Cape Svyatoy Nos-Cape Kanin Nos로 구분됩니다. 거의 사방이 육지로 둘러싸인 백해는 내해. 크기면에서 이것은 가장 작은 바다 중 하나입니다. 면적은 9만km2, 부피는 6천km3, 평균수심은 67m, 최대수심은 350m로 외형과 경관이 다르다. 현대 해안백해는 자신의 지명다양한 지형학적 유형의 해안에 속합니다(그림 17).

해저의 기복은 고르지 않고 복잡합니다. 바다의 가장 깊은 지역은 분지와 Kandalaksha Bay이며, 그 바깥 부분은 최대 깊이가 기록됩니다. 깊이는 입에서 Dvina Bay의 상단까지 점차 감소합니다. 얕은 Onega Bay의 바닥은 Basin보다 약간 높습니다. Throat of the Sea의 바닥은 Tersky 해안에 다소 가까운 해협을 따라 뻗어있는 약 50m 깊이의 수중 트렌치입니다. 바다의 북쪽 부분이 가장 얕습니다. 깊이는 50m를 초과하지 않으며 여기 바닥은 특히 Kaninsky 해안과 Mezen Bay 입구 근처에서 매우 고르지 않습니다. 이 지역은 여러 개의 산등성이에 분포하고 "Northern Cats"라는 이름으로 알려진 많은 캔이 점재하고 있습니다.

북부와 Gorlo의 얕은 물은 Basin에 비해 Barents Sea와의 물 교환을 방해하여 White Sea의 수 문학적 조건에 영향을 미칩니다. 온대 지역의 북쪽에 있고 부분적으로는 북극권 너머에 있는 이 바다의 위치는 북극해에 속하며 대서양과 인접해 있으며 거의 ​​연속적인 육지 고리로 둘러싸여 있어 다음 기후에서 해양 및 대륙적 특징을 모두 결정합니다. 백해의 기후를 해양에서 본토로 전환시키는 바다. 바다와 육지의 영향은 어느 정도 모든 계절에 나타납니다. 백해의 겨울은 길고 혹독합니다. 이때 끝 북부연합의 유럽 영토에서는 광범위한 고기압이 형성되고 바 렌츠 해에서 집중적 인 저기압 활동이 전개됩니다. 이와 관련하여 주로 남서풍이 백해에서 4-8m/s의 속도로 분다. 그들은 눈이 내리는 춥고 흐린 날씨를 가져옵니다. 2월에 월 평균 기온거의 전체 바다의 기온은 -14-15°이며 대서양의 온난화 효과가 여기에 영향을 미치기 때문에 북부에서만 -9°까지 상승합니다. 대서양에서 상대적으로 따뜻한 공기가 많이 유입되면서 남서풍이 관측되고 기온은 -6-7°까지 상승합니다. 북극에서 백해 지역으로의 안티 사이클론의 변위는 북동풍을 일으켜 -24-26 °까지 맑아지고 냉각되며 때로는 매우 심한 서리가 발생합니다.

보르셰비 제도 백해

여름은 시원하고 적당히 습합니다. 이때 고기압은 보통 바렌츠해 상공에 형성되며, 백해의 남동쪽과 남동쪽으로 격렬한 저기압 활동이 발달한다. 이러한 종관 조건 하에서 규모 2-3의 북동풍이 바다에 우세합니다. 잦은 폭우로 하늘이 흐리다. 7월의 기온은 평균 8-10°입니다. 바렌츠해를 지나는 사이클론은 백해를 지나는 바람의 방향을 서쪽과 남서쪽 방향으로 바꾸어 기온을 12~13°C까지 상승시킵니다. 유럽 ​​북동부에 고기압이 발생하면 바다에는 남동풍과 맑고 화창한 날씨가 퍼집니다. 기온은 평균 17~19°로 올라가며 바다 남쪽에서는 30°까지 오르는 경우도 있다. 그러나 여름에는 여전히 흐리고 시원한 날씨가 우세합니다. 따라서 백해에는 거의 1년 내내 장기간 안정적인 날씨가 없으며 우세한 바람의 계절적 변화는 본질적으로 몬순입니다. 이것들은 중요하다 기후 특징바다의 수문학적 조건에 크게 영향을 미치는

수 문학적 특성. 백해는 고위도에서의 위치뿐만 아니라 그 안에서 일어나는 수 문학적 과정과도 관련된 차가운 북극해 중 하나입니다. 해수면과 해수면의 수온 분포는 장소에 따라 매우 다양하고 상당한 계절적 변동성을 특징으로 합니다. 겨울에는 표면의 수온이 결빙 온도와 같으며 만에서는 -0.5–0.7° 정도, 분지에서는 최대 -1.3°, Gorla 및 바다의 북쪽 부분. 이러한 차이는 바다의 다른 지역에서 불균일한 염도에 의해 설명됩니다.

봄에는 바다에 얼음이 없어지면 수면이 급속도로 따뜻해집니다. 여름에는 상대적으로 얕은만의 표면이 가장 잘 가열됩니다 (그림 18). 8월 Kandalaksha Bay 표면의 수온은 평균 14-15°, 유역은 12-13°입니다. 제일 낮은 온도표면에서는 보론카(Voronka)와 고를라(Gorla)에서 관찰되며 강한 혼합으로 인해 지표수가 7-8°로 냉각됩니다. 가을에는 바다가 급속히 냉각되고 공간적 온도차가 완화됩니다.

깊이에 따른 수온의 변화는 바다의 다른 지역에서 계절에 따라 다르게 발생합니다. 겨울에는 표면에 가까운 온도가 30-45m 층을 덮은 다음 75-100m 수평선까지 약간 증가합니다.이것은 따뜻한 중간층으로 여름 난방의 잔재입니다. 아래 온도는 감소하고 수평선 130-140m에서 바닥까지 -1.4°가 됩니다. 봄이 되면 해수면이 따뜻해지기 시작합니다. 난방은 최대 20m까지 확장되며 여기에서 온도는 50-60m의 수평선에서 음수 값으로 급격히 떨어집니다.

가을에는 해수면의 냉각이 15~20m의 수평선까지 확장되어 이 층의 온도를 고르게 합니다. 여기에서 90-100m 지평선까지는 여름 동안 축적된 열이 여전히 지하(20-100m) 지평선에 보존되기 때문에 수온은 표층보다 약간 더 높습니다. 또한 온도는 다시 떨어지고 130-140m의 수평선에서 바닥까지 -1.4°입니다.

분지의 일부 지역에서는 수온의 수직 분포가 고유한 특성을 가지고 있습니다. 백해로 흐르는 강은 매년 약 215km3의 담수를 쏟아 붓습니다. 총 흐름의 3/4 이상이 Onega, Dvina 및 Mezen만으로 흐르는 강의 몫에 해당합니다. 연간 메젠 38.5km3, 오네가 27.0km3의 물. 서해안으로 흐르는 Kem은 연간 12.5km3와 Vyg 11.5km3의 물을 제공합니다. 나머지 강은 유출수의 9%만 제공합니다. 봄에 물의 60-70%를 배출하는 이만으로 흐르는 강의 유출수의 연간 분포는 또한 큰 불균일성을 특징으로 합니다. 많은 해안 강의 호수에 의한 자연적 규제와 관련하여 연중 흐름의 분포는 다소 고르게 발생합니다. 최대 유출량은 봄에 관찰되며 연간 유출량의 40%에 이릅니다. 남동쪽에서 흐르는 강 근처에서는 봄철 홍수가 더 날카 롭습니다. 바다 전체의 경우 5월에 최대 유량이 발생하고 2-3월에 최소 유량이 발생합니다.

백해로 들어가는 담수는 수위를 높이고 결과적으로 과도한 물은 Gorlo를 통해 겨울에 남서풍의 우세에 의해 촉진되는 Barents Sea로 흐릅니다. 백해와 바렌츠해의 물 밀도 차이로 인해 바렌츠해에서 해류가 발생합니다. 이 바다 사이에는 물 교환이 있습니다. 사실, 백해 분지는 Gorla 출구에 위치한 수중 임계 값으로 Barents Sea와 분리되어 있습니다. 최대 수심은 40m로 이 바다 사이의 깊은 물을 교환하기 어렵다. 매년 약 2200km3의 물이 백해에서 흘러나오고 연간 약 2000km3가 백해로 유입됩니다. 결과적으로 전체 심해(50m 미만) 질량의 2/3 이상이 매년 갱신됩니다.

Throat의 수직 수온 분포는 근본적으로 다릅니다. 좋은 혼합으로 인해 계절적 차이는 깊이에 따른 변화의 특성이 아니라 전체 물 덩어리의 온도 변화로 구성됩니다. 분지와 달리 여기에서 외부 열 효과는 층에서 층이 아닌 전체 물 덩어리 전체에 의해 감지됩니다.

칸달락샤 만 백해

바다의 염도
백해의 염도는 바다의 평균 염도보다 낮습니다. 그 값은 강 유출 분포의 특성으로 인해 해수면에 고르지 않게 분포되어 있으며 그 중 절반은 해류에 의한 물의 이동 인 바 렌츠 해에서 유입되는 물입니다. 염분 값은 일반적으로 만의 꼭대기에서 분지의 중앙 부분까지 그리고 깊이에 따라 증가하지만 각 계절에는 고유한 염분 분포 특성이 있습니다.

겨울에는 표면의 염분이 모든 곳에서 증가합니다. Throat and Funnel에서는 29.0–30.0‰이고 Basin에서는 27.5–28.0‰입니다. 강의 하구 지역은 가장 담수화되었습니다. 분지에서 표면 염분 값은 30-40m의 수평선까지 추적되며 처음에는 급격히 증가한 다음 점차적으로 증가합니다.

봄에는 지표수가 동쪽에서 상당히 담수화(최대 23.0‰, Dvina Bay에서 최대 10.0–12.0‰)하고 서쪽에서는 훨씬 적습니다(최대 26.0–27.0‰). 이것은 강 유출의 주요 부분이 동쪽으로 집중되고 서쪽에서 얼음이 제거되어 얼음이 형성되지만 녹지 않아 담수화 효과가 없기 때문입니다. 5~10m 아래층에서 감소된 염도가 관찰되며, 지평 20~30m까지 급격히 증가한 다음 점차 바닥으로 올라갑니다.

여름에는 표면의 염도가 낮고 공간이 다양합니다. 표면의 염분 값 분포의 전형적인 예가 그림에 나와 있습니다. 20. 염도 값의 범위는 상당히 중요합니다. 분지에서 담수화는 10-20m의 지평까지 확장되며 염도는 처음에는 급격히 증가한 다음 점차적으로 바닥으로 증가합니다(그림 21). 만에서 담수화는 유출 표면 해류에 의해 운반되는 물의 손실을 보상하는 보상 흐름과 관련된 상부 5m 층만 덮습니다. A. N. Pantyulin은 만과 분지에서 낮은 염분 층의 두께 차이로 인해 깊이 통합 염분을 계산하여 얻은 최대 담수화는 후자와 관련이 있다고 지적했습니다. 이것은 분지의 중앙 부분이 Dvina 및 Kandalaksha 만에서 나오는 비교적 담수의 일종의 저수지임을 의미합니다. 이것은 백해의 독특한 수문학적 특징이다.

가을에는 강의 흐름이 감소하고 얼음이 형성되기 시작하여 표면의 염분이 증가합니다. 분지에서는 거의 동일한 값이 30-40m의 수평선까지 관찰되며 여기에서 바닥까지 증가합니다. Gorlo, Onega 및 Mezen 만에서 조수 혼합은 일년 내내 염분의 수직 분포를 더 균일하게 만듭니다. 백해수의 밀도는 주로 염도를 결정합니다. 가장 높은 밀도는 가을과 겨울에 Voronka, Gorlo 및 분지의 중앙 부분에서 관찰됩니다. 여름에는 밀도가 감소합니다. 밀도 값은 염분의 수직 분포에 따라 깊이에 따라 상당히 급격히 증가하여 안정적인 물 층을 만듭니다. 강한 가을-겨울 폭풍 동안 깊이가 약 15-20m이고 봄-여름 시즌에는 10-12m의 지평으로 제한되는 바람 혼합을 방해합니다.

백해의 Tersky 해안

바다의 얼음 형성
가을과 겨울의 강한 냉각과 강렬한 얼음 형성에도 불구하고 물의 층은 대부분의 바다에서 50-60m의 수평선까지만 대류가 퍼지도록 허용합니다. 다소 깊은(80-100m) 겨울 수직 순환은 Gorlo 근처를 관통합니다. , 강한 조류가 있는 곳. 가을-겨울 대류의 제한된 분포 깊이는 백해의 특징적인 수문학적 특징입니다. 그러나 심해와 저층수는 바렌츠해와의 교류가 어려운 상황에서도 정체되거나 극도로 느린 원기를 회복하지 못한다. 분지의 심층수는 바렌츠해와 백해 목구멍에서 유입되는 표층수가 혼합되어 겨울에 매년 형성됩니다. 얼음이 형성되는 동안 여기에 혼합된 물의 염도와 밀도가 증가하고 Gorlo에서 분지의 바닥 수평선까지 바닥의 경사면을 따라 미끄러집니다. 분지 심해의 온도와 염분의 일정성은 정체 현상이 아니라 이러한 물이 형성되는 균일한 조건의 결과입니다.

백해의 구조는 주로 대륙 유출수에 의한 담수화와 바렌츠해와의 물 교환, 특히 고를라 만과 메젠 만에서의 조수 혼합, 겨울철 수직 순환의 영향으로 형성된다. V. V. Timonov(1950)는 해양학적 특성의 수직 분포 곡선 분석을 기반으로 백해에서 다음 유형의 물을 확인했습니다. Barents Sea(순수한 형태는 Voronka에서만 나타남) 만의 꼭대기, 분지의 상층의 물, 분지의 깊은 물, 목구멍의 물.

백해 해역의 수평순환은 바람, 강유수, 조수, 보상류 등이 복합적으로 작용하여 형성되어 세부적으로 다양하고 복잡하다. 결과적인 움직임은 북반구 바다의 특징인 시계 반대 방향의 물 움직임을 형성합니다(그림 22).

강 유거수가 주로 만의 꼭대기에 집중되어 있기 때문에 분지의 열린 부분으로 향하는 폐기물 흐름이 여기에서 발생합니다. Coriolis 힘의 영향으로 움직이는 물은 오른쪽 둑에 눌려 Zimny ​​Coast를 따라 Dvina Bay를 떠나 Gorlo로 향합니다. Kola 해안에는 Gorlo에서 Kandalaksha Bay까지의 흐름이 있으며, 여기에서 물은 Karelian 해안을 따라 Onega Bay로 이동하여 오른쪽 둑 근처에서 흘러 나옵니다. 분지의 만 입구 앞에서 반대 방향으로 움직이는 물 사이에 약한 사이클론 환류가 생성됩니다. 이러한 순환은 그들 사이에서 물의 고기압 운동을 유발합니다. 물의 움직임은 시계 방향으로 추적됩니다. 정류의 속도는 작고 일반적으로 10-15cm/s이며 좁은 장소와 곶 근처에서는 30-40cm/s에 이릅니다. 조류는 일부 지역에서 훨씬 더 빠른 속도를 보입니다. 그들은 Gorla 및 Mezensky Bay에서 250cm/s, Kandalaksha Bay에서 30–35cm/s, Onega Bay에서 80–100cm/s에 도달합니다. 분지에서 조류의 속도는 정전류와 거의 같습니다. 흰색 바다

조수와 해류
조수는 백해에서 잘 표현된다(그림 22 참조). Barents Sea의 병진 해일은 깔때기 축을 따라 Mezen Bay의 상단으로 전파됩니다. Throat 입구를 가로질러 통과하면 Throat를 통과하여 Basin으로 파동이 발생하고 그곳에서 여름에서 반사됩니다. 해안에서 반사된 파도와 다가오는 파도가 합쳐져 ​​Gorlo와 White Sea Basin에서 조수를 생성하는 정상파가 생성됩니다. 그들은 규칙적인 반주 특성을 가지고 있습니다. 해안의 구성과 바닥 지형의 특성으로 인해 Mezensky Bay, Kaninsky 해안 근처, Voronka 및 약 7.0m에서 가장 높은 조수 (약 7.0m)가 관찰됩니다. Sosnovets, Kandalaksha Bay에서는 3m를 약간 초과합니다. 중앙 지역조수는 분지, Dvina 및 Onega 만에서 더 작습니다.

해일은 강을 따라 먼 거리를 이동합니다. 예를 들어 Northern Dvina에서는 조수가 입에서 120km 떨어져 있습니다. 이러한 해일의 움직임에 따라 강의 수위는 상승하다가 갑자기 상승을 멈추거나 약간 떨어지기도 하고 다시 상승을 계속한다. 이 과정을 "마니하"라고 하며 다양한 해일의 영향으로 설명됩니다.

바다로 활짝 열려있는 메젠의 입구에서 조수는 강의 흐름을 지연시키고 높은 파도를 형성하여 수벽처럼 강을 따라 이동하며 높이는 때때로 몇 미터입니다. 이 현상을 여기에서는 "롤링", 갠지스 강에서는 "붕소", 세느 강에서는 "마스카라"라고합니다.

백해는 폭풍우가 치는 바다에 속합니다. 가장 강한 파도는 10~11월에 북쪽과 바다 목구멍에서 관찰됩니다. 이때 흥분은 4~5점 이상을 주로 한다. 그러나 저수지의 작은 크기는 큰 파도의 발달을 허용하지 않습니다. 백해에는 최대 1m 높이의 파도가 우세하며 때때로 높이 3m, 예외적으로 5m에 도달하며 바다는 여름 하반기인 7-8월에 가장 잔잔합니다. 이때 1~3점의 힘으로 흥분이 우세하다. 백해의 수위는 주기적인 반주 조수 변동과 비주기적인 해일 변화를 경험합니다. 북서풍 및 북동풍과 함께 가을 겨울 시즌에 가장 큰 급증이 관찰됩니다. 레벨 상승은 75-90cm에 달할 수 있으며 남서풍과 함께 겨울과 봄에 가장 강한 서지가 관찰됩니다. 이때의 수위는 50~75cm로 하강하며, 수위의 계절적 추이는 겨울에 낮은 위치에 있다가 봄에서 여름으로 갈수록 약간 오르고, 여름에서 가을로 갈수록 비교적 급격하게 오르는 것이 특징이다. 10월에 최고점에 도달한 후 하락합니다.

큰 강의 하구 부분에서 수위의 계절적 변동은 주로 연중 하천 유거수의 분포에 의해 결정됩니다. 매년 겨울 백해는 얼음으로 덮여 있다가 봄이 되면 완전히 사라지므로 계절에 따라 얼음이 덮이는 바다에 속한다(그림 23). 가장 이른(대략 10월 말) 얼음은 Mezen 입구에 나타나고 가장 늦은(1월) Funnel과 Gorl의 Tersky 해안에 나타납니다. 백해의 얼음은 90%가 떠 있습니다. 바다 전체가 얼음으로 덮여 있지만 이것은 연속적인 덮개가 아니라 끊임없이 표류하는 얼음이며 장소가 두꺼워지고 바람과 해류의 영향을받는 장소에서 희박합니다. 백해 얼음 체제의 매우 중요한 특징은 얼음이 바렌츠 해로 지속적으로 제거된다는 것입니다. 그것과 관련된 polynyas는 한겨울에 지속적으로 형성되며 어린 얼음으로 빠르게 덮여 있습니다.

따라서 바다에서는 얼음 형성이 녹는 것보다 우세하여 바다의 열 상태에 영향을 미칩니다. 일반적으로 떠 다니는 얼음의 두께는 35-40cm이지만 혹독한 겨울에는 135cm, 심지어 150cm에 달할 수 있으며 백해의 빠른 얼음은 매우 작은 면적을 차지합니다. 너비는 1km를 초과하지 않습니다. 가장 빠른(3월 말) 깔때기에서 얼음이 사라집니다. 5월 말까지 바다 전체가 얼음이 없는 것이 일반적이지만 때때로 6월 중순에만 바다가 완전히 맑아집니다.

수화학적 조건. 백해의 물은 용존 산소로 풍부하게 포화되어 있습니다. 초여름에는 표면층에서 110-117%에 달하는 산소로 인한 과포화가 관찰됩니다. 이번 시즌이 끝나면 동물성 플랑크톤의 급속한 발달의 영향으로 산소 함량이 감소합니다. 깊은 층에서 용존 산소의 양은 연중 70-80% 포화 상태입니다.

생물 발생 물질 체제는 일년 내내 계층화를 보존하는 것이 특징입니다. 인산염의 양은 바닥으로 갈수록 증가합니다. "콜드 폴"영역에서 증가 된 질산염 함량이 기록됩니다. 봄과 여름에는 일반적으로 광합성 영역에서 생체 염이 고갈됩니다. 0-25cm 층에서 생물기원 요소는 6월에서 9월까지 거의 완전히 존재하지 않습니다. 반대로 겨울에는 최대 값에 도달합니다. 백해 물의 수화 화학의 특징은 많은 규소가 바다로 들어가는 풍부한 강 유수와 관련된 규산염이 매우 풍부하다는 것입니다.

경제적 사용.
백해의 경제 활동은 현재 생물 자원의 사용 및 해상 운송 운영과 관련이 있습니다. 이 바다는 경제적 필요를 위해 추출된 다양한 유기적 부를 특징으로 합니다. 여기에서 양식업, 바다 동물 및 조류 낚시가 개발됩니다. 어획물의 종 구성은 사프란 대구, 백해 청어, 빙어, 대구 및 연어가 지배적입니다. 안에 지난 몇 년백해의 얼음 위에서 하프물범 낚시가 재개되었고, 고리무늬물범과 벨루가 고래 사냥도 계속되고 있습니다. 조류는 Arkhangelsk 및 Belomorsk 조류 공장에서 수확 및 가공됩니다.

향후 조력에너지를 활용해 메젠만 TPP를 건설할 계획이다. 백해는 상당한 양의 화물 운송이 이루어지는 국가의 중요한 운송 분지입니다. 화물 흐름의 구조는 백해에서 가장 큰 항구인 아르한겔스크를 통해 수출되는 목재와 목재가 지배합니다. 또한 건축 자재, 각종 장비, 수산물, 화학화물 등을 운송하며 국내선 여객 운송 및 해상 관광 서비스가 중요한 위치를 차지합니다.

규모는 작지만 다양하고 복잡한 자연 조건백해는 아직 완전히 연구되지 않았으며 앞으로 연구해야 할 다양한 문제가 많이 있습니다. 가장 중요한 수문학적 문제는 물의 일반적인 순환, 특히 일정한 흐름, 분포 및 특성에 대한 명확한 아이디어 모음을 포함합니다. 바다의 다른 부분, 특히 Gorlo-Basin 경계 지역에서 바람, 조수 및 대류 혼합의 비율을 알아내는 것이 매우 중요합니다. 이는 심해의 형성 및 환기에 대한 이용 가능한 정보를 명확히 할 것입니다. . 본질적인 문제는 바다의 열 및 얼음 상태가 관련되어 있기 때문에 바다의 얼음 균형에 대한 연구입니다. 수문 및 수화학적 연구의 심화는 우리 시대의 시급한 과제인 해양 오염 방지 문제를 성공적으로 해결할 수 있게 할 것입니다.

쿠조프 군도 백해

권력의 장소와 백해의 전설

백해의 물로 남동쪽에서 씻겨 진 Kandalaksha에는 타이가 강 Niva에 가라 앉은 멋진 종에 대한 전설이 있습니다. 먼 이교도 시대로 거슬러 올라가는 은행에는 아마도 석기 시대로 거슬러 올라가는 성소가있었습니다. 여기에 숨겨진 종소리는 죄인들에게 들리지 않는다. 그러나 전설에 따르면 언젠가는 이 종소리를 듣게 될 것입니다. 그런 다음 전설적인 Hyperborea의 파편 인 현지 땅의 원래 낙원 상태가 돌아올 것입니다. 제라르 메르카토르의 지도에는 사라진 북쪽 땅의 윤곽이 재현되어 있다. 지도의 비문은 숨겨진 신사를 찾는 아서 왕 기사의 증언과 극지 여행자의 데이터를 기반으로한다고 말합니다. 메르카토르는 그들 모두가 "마법의 예술을 통해" 극지방의 가장 먼 곳까지 도달했다고 지적합니다.

메르카토르 지도에서 Hyperborea의 "스칸디나비아" 부분의 윤곽을 들여다보고 현대 스칸디나비아 지도에 오버레이하면 놀라운 대응 관계를 발견할 수 있습니다. 이 산에서 흘러나오는 Hyperborean 강은 발트해 북부에 있는 보스니아만의 등고선을 따라 흐릅니다. 아마도 남쪽 국경 Hyperborea는 Ladoga를 통과했으며 오네가 호수, Valaam을 통해 북쪽으로 Kola 반도의 중앙 능선의 박차, 즉 시간에 의해 파괴 된 고대 산이 백해의 Kandalaksha Bay 위로 솟아있는 곳으로 향했습니다.

따라서 러시아 북부의 신사는 Hyperborea에 있습니다. 콜라 반도백해는 실제로 보존된 부분으로 간주될 수 있습니다. Valaam의 마법의 절벽은 한때 Hyperborea 해안에서 떨어진 만에 있는 섬이었습니다. 분명히 북부 승려들의 신비로운 느낌이 그들에게 다른 신성한 이름을 발견 한 것은 아무것도 아닙니다. 새 예루살렘-가혹한 Solovetsky 섬과 북부 아토스-숨겨진 Valaam. 비극적 인 "Solovki siting"이 시작되기 직전 인 1667 년에 수도사 Hypatius가 예언 적 비전에서 Solovetsky Monastery를 본 것은 다가오는 세기에 물려받은 도시인 새 예루살렘이었습니다. 북부 미스터리의 다음 행동은 Old Believer Vygovskaya 사막 (고대 Hyperborean 해안에도 있음)의 모습입니다. Vygoretsia는 또한 시인 Nikolai Klyuev가 지하 "거룩한 아버지의 대성당"에 배치 한 "빠른 이끼"아래에서 죽었습니다. “북한이 다른 나라보다 가난하게 보이도록 합시다. Roerich, 그의 고대 얼굴을 닫으십시오. 사람들이 그에 대한 진실을 거의 알지 못하게 하십시오. 북쪽의 동화는 깊고 매력적입니다. 북풍은 밝고 명랑합니다. 북부 호수인정 있는. 북부 강은 은빛입니다. 어두운 숲은 현명합니다. 녹색 언덕을 경험했습니다. 원 안의 회색 돌은 경이로움으로 가득 차 있습니다...” 원 안의 회색 돌(미로)과 백해 연안과 솔로베츠키 군도의 섬에 위치한 기타 고대 거석 구조물은 다음과 같습니다. 가장 큰 미스터리북쪽.

백해의 하얀 밤

백해는 많은 비밀을 품고 있는 북쪽의 성스러운 바다다. 의미론에서 "흰색"색은 천상의 신성한 것이기 때문에 소수에게만 알려진 그 이름의 원래 의미는 천구와 관련이 있을 수 있습니다. 얼핏 보면 겨울에 눈과 얼음이 덮는 색에서 화이트라는 이름을 받았을 수도 있다.

그러나 이것은 북해의 경우에도 마찬가지이므로 특별히 설득력이 없어 보입니다.무르만스크 지명 학자 A.A. Minkin, White Sea는 역사상 15 개의 이름을 변경했습니다! White라고 불리는 이유를 알아 봅시다. 동쪽 사람들은 오랫동안 검은 색이 북쪽에 해당하는 방향의 색 상징주의를 가지고 있습니다. 그리고 슬라브 민족은 북쪽을 흰색으로, 남쪽을 파란색으로 지정했습니다. 따라서 Tatars 침공 오래 전에 러시아인은 Caspian Sea-Blue라고 불렀습니다. 색상 상징주의에 따르면 백해는 또한 북해라고 가정할 수 있습니다.

13~15세기 노브고로드 헌장에서는 백해를 단순히 바다라고 불렀고, 15세기 벨리키 노브고로드 헌장에서는 오키야 해로 표기했다. Pomors는 White Sea Studeny를 "자연적 속성으로"라고 불렀고이 이름은 연대기와 민속 모두에서 가장 일반적이었습니다. 백해(Mare Alburn)라는 이름으로 지도에 처음으로 1592년에 Peter Plaicius가 표시했습니다. 1553 년 5 월 Barrow가 지휘하는 배 "Eduard Bonaventure"에서 영국군은 처음으로 백해에 진입하여 북부 Dvina 입구에 정박했습니다. 팀에는 두 번째 백해 항해 1년 후 지도 제작자가 포함되어 있었습니다. 손으로 쓴 지도이름을 붙이지 않고 바다. 1617년 스웨덴과 러시아 사이에 스톨보프 평화가 체결되었으며, 세베르스크 해의 "낚시 조건"이 양국에 의해 규정된 특별한 "명확화"가 이루어졌습니다. 그래서 이 경우 백해(白海)라고 부른다.

백해라고 하면 백해와 발트해를 잇는 러시아 최북단 운하를 빼놓을 수 없다. 16세기에 두 명의 영국인이 Vyga 강과 Povenchanka 강의 수로를 운하로 연결하기로 결정했습니다. 평소와 같이 모든 것이 종이에만 남아있었습니다. 16-18세기에 이곳에는 Povenets와 Sumy Posad를 거쳐 Solovetsky Monastery의 신사로 이어지는 길이 있었습니다. 여름 동안 최대 25,000명의 순례자들이 이 길을 따라 가벼운 배를 타고 호수와 강을 건너, 때로는 포티지를 따라 수도원으로 여행했습니다. 18세기 초, 수천 명의 러시아인들이 이곳에 유명한 "주권의 길"을 세웠고, 그곳에서 표트르 1세가 배를 끌고 군대를 이끌고 노트부르크 요새 아래에서 스웨덴군을 물리쳤습니다.

19세기에 운하 건설에 대한 아이디어는 파울 1세 치하에서 세 번 제기되었고, 그 후 같은 세기의 30~50년대에 다시 제기되었습니다. 1900년 운하 프로젝트를 위한 파리 전시회에서 V.E. Timanov는 금메달을 받았습니다. 그러나 훌륭한 프로젝트는 보류되었습니다. 그러나 제1차 세계대전은 정보 전달 채널의 필요성을 입증했습니다. 러시아 함대, 발트해에 잠겨있었습니다. 1931년 2월 18일 소련 노동방위위원회는 운하 건설을 시작하기로 결정했습니다. 1931년 10월, Povenets에서 Belomorsk까지 전체 경로를 따라 운하 건설이 즉시 시작되었습니다. 보관 데이터에 따르면 백해 운하 건설을 위해 679,000 명의 수감자와 망명자가 파견되었으며 백해 Baltlag는 OGPU 시스템에서 가장 큰 수용소 중 하나가되었습니다. 1933년에 227km 길이의 운하는 소련 내륙 항로에 포함되었습니다. 불과 20개월 만에 지어졌다. 특히 164km의 수에즈 운하는 10년 만에, 절반 크기(81km)의 파나마 운하는 12년 만에 준공한 것을 생각하면 매우 짧은 시간이다.

고대와 근대성 등 모든 것이 백해에 섞여 있습니다. 입에서 입으로, 아버지에게서 아들에게, 그리고 그에게서 다음 세대로 전해지는 비밀 Pomor 지식과 ​​전설을 포함하여 오늘날까지 북해 문화의 많은 고대 층은 연구자들이 접근할 수 없는 상태로 남아 있습니다. 옛날부터 우랄에는 똑같은 이야기와 전설이 존재했습니다. XX 세기의 30 대 후반에 잘 알려진 우랄 작가 Pavel Petrovich Bazhov (1879-1950)는 문학적 처리를 출판했습니다. Bazhov의 이야기 창조의 역사는 놀랍고 유익합니다. 우연히 일어난 일입니다. 1939년에 Bazhov의 친구와 친척들은 대량 탄압의 물결로 상처를 입었습니다. 그의 가족과 언론계의 여러 사람이 체포되었습니다. 사건의 논리는 그가 다음이 될 것이라고 제안했습니다. 그런 다음 Bazhov는 주저하지 않고 신문사에서 사라졌고 그곳에서 일하고 친척과 함께 외딴 오두막에 숨어 몇 달 동안 은둔자로 살았습니다. 어떻게 든 시간을 할애하기 위해 할 일이 없었던 그는 나중에 고전 컬렉션 "The Malachite Box"를 편집 한 이야기를 종이에 기억하고 기록하기 시작했습니다. 시간이 흐르고 Bazhov를 직접 사냥 한 사람들이 체포되었고 작가는 일상 활동으로 돌아와 강제 "다운 타임"동안 쓴 내용을 출판하기로 결정했습니다. 놀랍게도 우랄 이야기의 출판은 엄청난 관심을 불러 일으켰고 Bazhov는 갑자기 엄청나게 인기 있고 유명해졌습니다.

비슷한 이야기가 Pomors 사이에 존재했습니다. 불행히도 그들은 기록되지 않았습니다. 특히 그들의 신성한 부분입니다. Nikolai Klyuev (1884-1937)의시와 산문에는 별도의 힌트가 포함되어 있습니다. 백해를 포함한시와시에서 노래를 불렀던 출생과 영혼의 북부 인입니다. 이것은 Klyuev가 자서전 자료에서 자신에 대해 쓴 내용입니다.
“... Pomorye의 침엽수 입술이 나를 모스크바로 뱉었습니다.<...>
노르웨이 해안에서 Ust-Tsylma까지,
Solovki에서 페르시아 오아시스까지 크레인 경로를 알고 있습니다. 북극해의 범람원, 솔로베츠키 황무지, 백해의 숲은 말, 노래, 기도라는 민족 정신의 불멸의 보물을 나에게 열어주었다. 보이지 않는 사람들의 예루살렘은 동화가 아니라 가장 가깝고 소중한 진정성이라는 것을 알았고, 일반적으로 국가 또는 인간 사회로서 러시아 사람들의 삶의 눈에 보이는 구조 외에도 비밀 계층이 있음을 알았습니다. 자랑스러운 눈에 가려진 보이지 않는 교회 - Holy Rus' .. ."
그와 함께 Mother See로 Klyuev는 가장 중요한 것, 가장 중요한 것, 즉 북부 신앙의 요새와 Hyperborean 정신을 가져 왔습니다. (시인이 Hyperborean 주제를 소유했다는 사실은 1937 년 4 월 5 일자 Tomsk 망명에서 모스크바 여배우 N. F. Khristoforova-Sadomova에게 보낸 편지에서 입증됩니다 (6 개월 후 Klyuev가 총에 맞았습니다). 그에게 Hyperborea를 언급하는 자작나무 껍질 책을 받았습니다.
“...저는 현재 놀라운 책을 읽고 있습니다. 찐 자작 나무 껍질에 쓰여 있습니다 [ "자작 나무 껍질"이라는 단어에서. - V.D.] 중국 잉크로. 그 책의 이름은 야벳의 반지입니다. 이것은 몽골 이전의 12세기 Rus'와는 전혀 다릅니다.
지상의 천상 교회를 반영한 ​​성스러운 루스'의 위대한 사상. 결국 이것은 Gogol이 가장 순수한 꿈에서 예견 한 바로 그 것이며 특히 그는 세상 사람들 중 유일한 사람입니다. 12세기에 오늘날의 앵무새와 같이 40마리가 말을 배우고 탑의 우리에 갇힌 것이 궁금합니다. 블라디미르 모노마흐의 법칙. Kyiv 땅에서 그들에게는 더웠고 그들은 현재 Vyatka 지역 인 Kolyvan으로 풀려 났고 처음에는 Kiev 법원에 이국적으로 보관되었습니다. 그리고 이 반지에는 더 많은 아름답고 예상치 못한 것들이 담겨 있습니다.
그리고 끝없는 시베리아 타이가의 암자와 비밀 예배당에서 얼마나 많은 멋진 두루마리가 사라졌습니까?!” 여기 있는 모든 문장은 소중합니다. 12 세기의 잃어버린 원고가 나중에 다시 작성 되더라도 까치 훈련과 북부 외국인을 Vladimir Monomakh 법원으로 데려 오는 것에 관한 놀라운 세부 사항 (나중에 스페인 사람들이 가져온 것처럼) 새로운 세계그들의 왕을 보여주는 인디언들). 그러나 가장 중요한 것은 Hyperborea의 보존 된 메모리입니다 (실제로 어떻게 호출되었는지, 언급 된 아이슬란드와 어떻게 관련이 있는지는 중요하지 않습니다. 역사적인 Arctida-Hyperborea도 아이슬란드를 포함했습니다).

바디 군도.

고대인의 성지
종교 마을의 성지
활기차게 활동하는 곳

Kuzov Archipelago는 Rabocheostrovsk에서 약 30km 떨어진 백해에 위치하고 있습니다. 그것은 16을 포함합니다 무인도, 그 중 가장 큰 것은 Russian Body, German Body 및 Oleshin Island입니다. 물에서 보면 섬은 원래 구형이며 물에 거의 완전히 잠긴 거대한 돌덩이처럼 보입니다. 섬은 대부분 툰드라이며 일부 지역은 가문비나무 숲으로 덮여 있습니다. 대부분의 연구자들에 따르면 신체의 이름은 핀란드어 "kuusen"에서 유래했습니다. "가문비". 섬 독일체(140m)와 러시아체(123m)의 봉우리가 인근 수역 전체 위로 솟아 있어 오랫동안 사람들의 관심을 끌었습니다.
몸은 정당하게 가장 중 하나로 간주됩니다 신비한 장소이 황폐하고 가혹한 공간의 영토에서 고대인의 종교 활동에 대한 엄청난 양의 증거가 발견되었습니다. 역사가들에 따르면 건물은 약 2-2.5 천년 전에 백해 연안에 살았던 고대 사미족에 의해 지어졌습니다. 추정에 따르면 이 거친 땅의 주민들이 숭배하는 이교도 숭배와 관련된 약 800개의 석조 구조물이 군도에서 발견되었습니다. 본토에서 조금 떨어진 곳에서 사미족은 자유롭게 수영하거나 얼음 위를 걸어서 의식을 수행할 수 있었습니다. 동시에 프라이버시와 신성한 후광 보존에 기여했습니다. 섬에서 영구적인 인간 거주지는 발견되지 않았습니다. 아마도 그것이 "seids"와 독특한 돌 우상과 같은 수많은 신성한 돌이 이곳에서 발견 된 이유 일 것입니다. 군도 영토에 위치한 개체는 보호 역사적 개체 목록에 포함됩니다.
가장 큰 섬은 러시안 바디 섬입니다. 그 봉우리 중 하나 인 Mount Lysoy에는 큰 성역이 있으며 그 중앙에는 "Stone Baba"라는 별명을 가진 수직으로 배치 된 화강암 돌 (선돌)이 있습니다. 이 돌은 고대 사미족의 최고의 신 중 하나를 상징한다고 믿어집니다. 낚시를 떠나거나 돌아온 사냥꾼과 어부들이 그에게 희생을 바쳤습니다. 또한 내부에 돌이 늘어서 있고 부족의 중요한 구성원에 속하는 것으로 보이는 여러 매장지가 근처에서 발견되었습니다.
더 큰 성소가 꼭대기에 있습니다. 고점큰 독일 몸. 그곳에서 사미 신들의 판테온 전체가 발견되었습니다. 불행히도 모든 것이 오늘날까지 살아남은 것은 아니지만 남아있는 것은 이것이 고대 사미의 중앙 성소라는 결론을 내릴 수 있습니다. 주요 종교 행사가 이교도 주술사에 의해 수행된 곳이 바로 이곳이었습니다. 산에는 단순히 "seids"와 우상이 수직으로 튀어 나와 있습니다. 이러한 대규모 집중을 설명하는 전설이 있으며 17세기에 일어난 실제 역사적 사건을 기반으로 합니다. 그들이 말했듯이 스웨덴의 분리 (예전에는 단순히 "독일인"이라고 함)가 Solovetsky Monastery에 대한 강도 공격을하기로 결정했지만 시작된 폭풍 때문에 독일 섬으로 피난해야했습니다. 몸. 그들은 이 섬을 떠날 운명이 아니었다. 신의 진노가 성스러운 솔로베츠키 수도원을 보호하여 스웨덴 강도들을 돌 우상으로 만들었습니다. 상상력이 좋으면 "석화 된 독일인"이 수세기 동안 눈에 보이지 않는 불 주위에 앉아 식사가 준비되기를 기다리는 방법을 상상할 수 있습니다. 전설의 기초는 분명히 크기의 일치와 우상과 인물의 외부 유사성이었습니다.
불행히도 군도의 가장 놀랍고 신비로운 섬인 Oleshin Island를 방문하는 것은 불가능했습니다. 그들이 말했듯이 seids와 성소뿐만 아니라 두 개의 고대 미로 Small and Large도 있습니다.
둘 다 해발 약 20m의 평평한 바위 표면에 있습니다 (그런데 물고기 통발로 사용할 가능성을 배제합니다). 작음 (직경 약 6m)은 거의 보이지 않으며 툰드라의 울창한 초목에서만 추측 할 수 있습니다. 근처에는 10x12미터 크기의 대미로(Great Labyrinth)가 놀랍도록 잘 보존되어 있습니다. 건설에 최소 1000개의 바위가 사용되었으며 "길"의 총 길이는 약 190m입니다. 두 미로 모두 신성한 것으로 간주됩니다. 연구원들에 따르면, 그들은 무당과 상위 세력 간의 입문 또는 의사 소통에 사용되었습니다.

주소: , Kuzov Archipelago 백해, Rabocheostrovsk에서 서쪽으로 15km
좌표: 64°57"52"N 35°12"19"E (Oleshin Island)
좌표: 64°57"04"N 35°09"56"E(독일 바디 섬)
좌표: 64°56"08"N 35°08"18"E (러시안 바디 섬)

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정보 및 사진 출처:
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사진: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

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"뻔뻔한 젊은 왕은 ... 여기에서 꿈의 길을 보았습니다 ... 그런 다음 그는이 기둥을 승인하고 그의 강력한 손으로 돌에 새기도록 명령했습니다. "암스테르담 도시로 ... (너무 많은) 마일 . .. "베니스 시티로 ... (너무 많은) versts."
(Boris Shiryaev. "꺼지지 않는 램프".)

제 5 권. Solovetsky 지역의 지리

11장

백해의 파일럿

White Sea Pilots의 섹션을 보여주는 White Sea의 지도.

"솔로베츠키 제도 주변의 항해에 대한 항해 설명은 White Sea Pilot의 필수 부분인 Onega Bay 섹션(4장)에 있습니다. 주기적으로 수정되는 특정 간행물을 White Sea Pilot이라고 합니다. The Pilot은 공식 문서입니다. -항해 지침서. 원칙적으로 국방부에서 발행합니다." ( 프로르진 레오니드.아르한겔스크. 03.11.2005)

오네가 베이

Dvina Bay의 서쪽에 위치한 Onezhskiy Zaliv는 Cape Gorboluksky(65°10"N, 37°02"E)와 Cape Marknavolok 사이의 백해 연안으로 튀어나와 있으며 북쪽 입구인 Cape Marknavolok에서 서쪽으로 59마일 떨어져 있습니다. Letneretskaya 만의 케이프입니다. 만의 북동쪽 해안을 오네가 해안이라고합니다. Onega 강 하구에서 Kem 시까지 만의 남서쪽 해안을 Pomeranian 해안이라고하며 Kem시에서 더 북쪽으로 Karelian 해안이 뻗어 있습니다.

만의 해안은 울창한 숲으로 무성하여 가까운 곳에 적합합니다. 해안선. 오네가 해안은 주로 고지대이며 점토와 모래로 구성되어 있습니다. 해안선에서 약간 떨어진 곳에는 여러 산이 눈에 띕니다. 만의 포메라니안 해안은 거의 전체 길이에 걸쳐 낮고 바위가 많습니다. 오네가강과 수미만(북위 64°20", 동경 35°25") 사이, 어떤 곳에서는 산이 낮은 둑에 접근한다. 이 산의 경사면에 의해 형성된 일부 곶은 높고 가파르다. Sumy Bay 서쪽의 해안도 낮습니다. 여기의 산은 멀리 내륙으로 후퇴하여 Kem Bay(64°58" N, 34°46" E) 지역에서만 해안에 접근합니다.

만 입구 중앙에는 솔로베츠키 제도가 있어 만 입구를 동부 솔로베츠카야 살마와 서부 솔로베츠카야 살마의 두 해협으로 나눕니다.

만 입구의 동쪽에는 Zhizhginsky Salma Strait에 의해 해안과 분리 된 Zhizhginsky Island가 있습니다.

만의 포메라니안 해안 근처에는 많은 섬, 작은 섬 및 바위가 많은 둑이 흩어져 있으며 일부 지역에서는 너비가 20마일에 이르는 스케리 스트립을 형성합니다. 만의 중간 부분, 스케리 가장자리의 바다 쪽에는 여러 개의 섬도 있습니다. 그들 중 가장 큰 것은 Big Zhuzhmuy와 Small Zhuzhmuy 섬입니다. 주요 섬숲으로 무성한 작은 섬은 대부분 초목이 없으며 화강암으로 만들어졌으며 이탄 층으로 덮여 있습니다.

만의 기슭, 특히 포메라니안은 많은 만과 만에 의해 움푹 패여 있습니다. 대부분의 입술은 얕습니다. 작은 입술은 일반적으로 완전히 또는 크게 건조합니다.

많은 강이만으로 흘러 들어갑니다. 그들 중 가장 큰 것-오네가 강이만의 꼭대기로 흐릅니다. 강은 일반적으로 항해할 수 없습니다. 그들 중 일부만이 얕은 흘수를 가진 선박에 접근할 수 있으며 심지어 입 안에서만 접근할 수 있습니다. 강 어귀 앞에는 매우 넓은 곳에서 건조 막대가 있습니다.

바닥의 ​​깊이와 지형.대부분의 Onega Bay의 깊이는 50m 미만이며만의 중간 부분에는 깊이가 20m 미만인 광대 한 지역이 있으며만의 Onega 해안은 Pomor 해안보다 깊습니다.

만의 바닥은 고르지 않습니다. 특히 만의 포메라니안 해안과 접해있는 스케리 지역에서 그렇습니다. 만에서 수영할 때 20m isobath는 경고입니다. 이 등온선은 바로 너머에 위험이 있으므로 항상 주의하여 건너야 합니다.

조류.해분에서 북동으로 Onega Bay로 향하는 조류는 Solovetsky Islands 근처에서 동쪽, 중간 및 서쪽의 세 제트기로 나뉩니다.

동부 제트는 Vostochnaya Solovetskaya Salma 해협을 따라만으로 향하고 해협 전체 길이를 따라 Onega 해안과 Cape Summer Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27"E)까지 선박을 압박합니다. Vostochnaya Solovetskaya Salma Strait를 따라 만에서 바다 유역으로 향하는 썰물 전류는 배를 Anzerskaya Salma Strait로 끌어들여 Anzersky 섬에 밀어 넣습니다.

조류의 중간 제트는 Anzersky와 Solovetsky 섬을 분리하는 Anzerskaya Salma Strait를 따라만으로 향합니다. 해협을 떠난 후 중간 제트기는 다시 원래 방향을 남서쪽으로 취하고 Bolshaya Muksalma Island를 통과 한 후 동쪽 제트기와 합류하여이 섬의 남동쪽에 강한 잔물결을 형성합니다.

조류의 서쪽 제트는 서쪽 Solovetskaya Salma Strait를 따라만으로 향하고 Kemsky skerries에 대해 배를 압박합니다. 조류의 속도는 2.5노트에 이릅니다. 이 해협을 따라 바다 유역으로 향하는 썰물 흐름은 해협의 동쪽에 위치한 South Kemsky 및 North Kemsky stamas로 배를 압박합니다. 서쪽 Solovetskaya Salma 해협을 떠난 후 조류 제트기는 두 개의 분기로 나뉘며 그중 하나는 Pomorsky 해안을 따라 skerries 사이를 따르고 다른 하나는 Onega 해안으로 이동하여 동부 Solovetskaya Salma에서 나오는 동부 스트림과 합류합니다. 해협과 SW로 향했다.

서부 제트와 동부 제트의 합류에 의해 형성된 조류의 공통 제트는 오네가 해안을 따라 처음에는 S로, 그 다음에는 SE로 향하며 Cape Chesmensky 남쪽(64°43" N, 36°32)으로 퍼집니다. " E) 베이의 전체 너비에 걸쳐. 만의 중간 부분에서 조류는 남동쪽을 따라 오네가 강 어귀까지, 해류의 해안 부분은 항상 오네가 해안을 따라 향합니다.

조류도 NE에서 스케리로 들어간 다음 만 외부에서와 같은 방향으로 S와 SE로 향합니다. skerries 섬 사이의 좁은 지역에서 해류는 서로 다른 방향을 따라 수많은 제트기로 나뉩니다. 두 개 이상의 제트가 만나면 강한 물결이 형성됩니다. 수많은 바위 둑과 수중 바위 위에는 잘 표시된 차단기가 나타나고 현재는 이러한 위험에 대비하여 선박을 압박합니다. 스케리에서 해류가 변하면 약간의 찢어짐이 형성됩니다.

썰물 전류는 다음과 같습니다 역방향.

얼음 정권. Onega Bay의 입구 지역, Solovetsky Islands와만의 북쪽 부분, 주로 동쪽 절반 사이의 해협은 얼지 않지만 표류하는 험 모키 얼음으로 덮여 얕은 곳과 은행에 stamukhas와 ropaki를 형성합니다.

얼음은 Cape Glubokiy(64°20" N, 37°20" E)와 남쪽으로 31마일 떨어진 Kushereka 강 어귀를 연결하는 선의 동쪽에 있는 만의 상단만 덮고 있습니다. 그러나 여기에서도 매우 자주 겨울에 강한 북서풍과 함께 얼음이 부서지고 남풍으로 해류가 얼음을 좌초시키고 둑과 stamiki를 운반하여 그 위에 stamukhas와 ropaki를 형성합니다.

파일럿 서비스. Onega Bay에 위치한 Onega 및 Kem 항구로의 항해는 일반적으로 조종사의 안내에 따라 수행됩니다. Vostochnaya Solovetskaya Salma Strait를 통해 만에 진입하여 Onega 항구로 향하는 선박은 빛나는 부표 Karelsky No. 1(63°57.4" N, 37°42.5" E) 지역에서 조종사를 받습니다. Karelian 페어웨이의 부표를 받고 있습니다.

만의 오네가 해안

곶 Ukhtnavolok(65°09" N, 36°51" E) 지역에서는 산이 해안에 가까워지고 곶의 남쪽으로 점차 본토 깊숙이 물러납니다. Cape Ukhtnavolok과 Letnyaya Zolotitsa Bay(64°58" N, 36°48" E) 사이의 해안은 가파릅니다. 만의 서쪽에서 Letniy Orlov 곶까지, 더 남쪽으로는 Cape Chesmensky(64°43" N, 36°32" E)까지 해안이 낮습니다. Cape Chesmensky와 Onega 강 하구 사이에서 해안은 두 개의 테라스에서 바다로 내려가 좁은 해변으로 끝납니다.

설명 된 해안은 만의 Karelian 및 Pomeranian 해안에 비해 약간 움푹 패였습니다. 그 중 가장 큰 베이는 Summer Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta 및 Kyandskaya의 베이입니다. 해안에는 섬이 거의 없습니다. Zhizhginsky Island를 제외하고 모두 작으며 만의 남쪽 부분과 Onega 강 입구 앞에 있습니다.

만의 오네가 해안은 포메라니안 해안보다 깊고 훨씬 적은 수의 위험에 접해 있습니다. 이러한 이유로 흘수가 큰 선박의 항해는 주로이 해안을 따라 수행되며만의 입구는 Vostochnaya Solovetskaya Salma Strait를 통과합니다. Onega 해안 근처의 깊이는 특히 북부 근처에서 상당히 큽니다. 수심 20m 등심해역의 바다 쪽으로는 바닥이 비교적 평평하여 별도의 위험이 거의 없습니다. 해안과 해안 사이에 많은 위험이 있으므로 20m 등배선을 조심스럽게 건너십시오. 해안을 따라 있는 토양은 대부분 돌과 돌이 있는 모래입니다. 미사와 모래는 해안에서 멀리 떨어져 있습니다.

Zhizhginsky 및 Lesnaya Osinka 섬 근처(64°09" N, 37°09" E), Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova 및 Pushlakhta 만, Capes Summer Orlov 및 Chesmensky, Lyamtsa 강 어귀 앞 . 바람의 방향과 선박의 흘수에 따라 다른 곶에 정박할 수 있습니다.

주목할만한 점.만의 Onega 해안을 따라 항해 할 때 Zhizhginsky Island, Zolotitsa 강 어귀 근처의 노란색 모래 절벽, Capes Summer Orlov 및 Chesmensky, Pulonets 섬 (64 ° 14 "N)이 랜드 마크 역할을 할 수 있습니다. , 37 ° 03" E), Lesnaya Osinka 및 Purluda(64°14" N, 37°21" E).

Cape Gorboluksky에서 Cape Ukhtnavolok까지

Cape Gorboluksky에서 Cape Ukhtnavolok까지 WSW까지 5마일 연장되는 해안은 약간 들쭉날쭉합니다. 깊이가 50m 미만이고 너비가 최대 7마일인 여울과 경계를 이루고 있으며, 그 위에 0.4-19m 깊이의 섬, 바위 및 둑이 흩어져 있습니다.

Zhizhginsky Island는 Cape Ukhtnavolok에서 북서쪽으로 2.5마일 떨어져 있으며 Zhizhginskaya Salma Strait에 의해 본토 해안과 분리되어 있습니다.

케이프 고르볼루크스키(Mys Gorbolukskiy)(65°10" N, 37°02" E)는 Onega Bay의 동쪽 입구 곶입니다. 곶은 숲으로 덮인 언덕으로 인해 눈에.니다. 곶은 평평하고 바위가 많습니다. 곶 지역의 숲 경계는 해안선에서 약 5kbt 떨어져 있습니다. 곶의 서쪽, 숲이 점차 해안으로 다가오고 있습니다.

곶의 배수는 폭이 약 1kbt입니다.

낮고 숲으로 뒤덮인 Cape Ukhtnavolok(Mys Ukhtnavolok)은 Cape Gorboluksky에서 서남쪽으로 4.5마일 떨어진 곳에 있습니다. Cape Ukhtnavolok의 끝은 Zhizhginskaya Salma Strait로 북쪽으로 2.5kbt 뻗어있는 좁은 모래 바위 침입니다. 곶 바로 남쪽에 산이 솟아 있다(북위 65°08", 동경 36°51"). 산 정상은 둥글고 바다를 향한 경사는 경사져 있습니다. 곶에서 남쪽으로 2.7kbt, 동쪽으로 1.5마일 떨어진 해안에는 건물이 있습니다.

지즈긴스키 섬(Ostrov Zhizhginskiy) (65°12" N, 36°49" E). 섬의 해안은 모래와 바위입니다. 그 한가운데에 산이 솟아 있습니다. 이 산의 북쪽, 서쪽 및 동쪽 경사는 가파르고 남쪽은 경사져 있습니다. 산 덕분에 섬을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 산비탈과 저지대섬은 덤불로 무성합니다. 섬은 서쪽과 동쪽에서 접근하면 쐐기 모양을 하고 있다.

섬의 동쪽 해안에는 건물이 있는데 대부분은 낡은 상태입니다. 북쪽 해안에는 별도의 건물이 있습니다. Mys Livteikha Cape(65°12" N, 36°50" E)에서 서남서쪽으로 2.1kbt 떨어진 섬의 동쪽 해안에 부두가 건설되었습니다. 교각의 폭은 12.5m, 교각 벽의 길이는 33.5m, 교각의 깊이는 1.2-1.5m입니다. °11.8" N, 36°48.8" E).

여러 개의 건조 만이 섬 해안으로 돌출되어 있습니다. 섬의 북동쪽 끝인 좁은 곶 Mys Paletskiy에서 말라붙은 바위 Churnavolokskaya Kosa는 NNE까지 1마일 뻗어 있으며 그 끝에 Churnavolok(Ostrovok Churnavolok) 바위 섬이 있습니다.

섬 주변에는 돌과 둑이 흩어져 있는 깊이 5m 미만의 모래톱이 있습니다. 떼의 해안 부분은 건조하고 북쪽과 동쪽 해안 근처의 마른 땅은 최대 2.5kbt의 너비입니다.

조류. Zhizhginsky Island 근처에서 조류는 SW로 향합니다. 섬의 남서쪽에서 약 1노트의 속도로, 북서쪽에서 1.5-2노트의 속도로 만을 따라갑니다. 섬 근처에서는 현재 속도가 낮습니다. 전류는 시계 방향으로 변합니다. 섬의 동쪽에서 오는 썰물은 NNE와 NE로 향하며 해안에서 1마일 떨어진 곳에서 1~1.5노트의 속도를 냅니다.

등대 Zhizhginsky(Zhizhginskiy Lighthouse) (65°12.2" N, 36°49.1" E)는 Zhizhginsky 섬 중앙부의 산(북쪽 사면에 더 가까운)에 설치됩니다. 북쪽에서 섬에 접근하면 평평하지만 넓고 가파른 산 한가운데 등대가 서있는 것 같습니다.

등대에는 라디오 표지와 소리 신호 설치가 있습니다.

빛나는 기호 Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon)은 Zhizhginsky 등대에서 북서쪽으로 1.3kbt 떨어진 섬의 북서쪽 해안에 설치됩니다. 발광 기호 Zhizhginskiy는 Zhizhginskiy 등대와 일직선을 형성합니다(일직선 방향 312.9°-132.9°). 발광 기호의 빛은 정렬 방향으로 빛납니다.

발광 표시 Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon)은 Churnavolokskiy 섬에 설치됩니다.

항아리 Churnavolok 섬에서 북동쪽으로 2.5마일 떨어진 곳에 깊이 10.6m의 섬이 있습니다. Churnavolokskiy Light-Buoy는 Churnavolokskiy 섬에서 북서쪽으로 2.2마일 거리에 있습니다.

발광 표시의 대상(Vodonosnyy Leading Lights), Zhizhginsky Island의 동쪽 해안에있는 Vodonosnoye 호수 (Ozero Vodonosnoye) 근처에 설치되어 Zhizhginsky Island의 남쪽 끝인 Cape Chernyaevsky (Mys Chernyayevskiy)에서 4kbt N으로 동쪽에서 교차로까지 섬으로 이어집니다. Pristansky 정렬로; 정렬 방향 95.8°-275.8°.

발광 표시의 범위 Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights)는 Zhizhginsky Island의 동부 해안에 설치되어 Cape Livteikha에서 WSW까지 2kbt이며 Vodonosny 정렬에서 부두로 이어집니다. 정렬 방향 130.9°- 310.9°.

부표 Vodonosny와 Pristansky 정렬의 교차점에서 Cape Livteikha에서 S까지 2.4kbt로 설정됩니다.

앵커 장소. N, NE 및 E의 폭풍우의 경우 선박은 Zhizhginsky Island의 남쪽, 남서쪽 및 서쪽 해안 근처에, W 및 NW의 바람의 경우 섬의 동부 해안 근처에 정착할 수 있습니다. 섬에 접근할 때는 항상 조심해야 합니다.

섬의 서북쪽 해안에 정박할 경우 섬의 서쪽으로 갈수록 수심이 급격하게 높아지므로 가파른 해안사면에 정박하지 않도록 주의해야 한다. 섬에 접근함에 따라 깊이가 급격히 감소한다는 점을 명심해야 합니다.

섬의 남쪽과 동쪽 해안에서는 대형 선박이 바람의 변화에 ​​따라 빠르게 닻을 내리고 바다로 나갈 수 있는 방식으로 정박해야 합니다. 선박 정박 남쪽 해안바람이 남서풍으로 바뀌면 동해안 근처에 정박해 있는 선박은 바람이 북동쪽으로 바뀌면 닻을 내리고 바다로 나가기 어렵다.

흘수가 3m 이하인 선박은 많은 함정 사이에서 닻을 잃을 수있는 섬 북쪽에 위치한 지역을 제외하고 모든 곳에서 Zhizhginsky Island에 정박 할 수 있습니다. 선적 및 하역을 위해 선박은 Vodonosny 정렬선에 있는 섬의 동쪽 해안에 정박하여 NE로 출발합니다. Korg-Livteikh 항아리(Banka Korga Livteikha), SW로 Korg-Obedenka의 항아리(Banka Korga Obedenka). 여기의 깊이는 약 10m입니다.

섬의 북서쪽 해안에 위치한 정박지로 이어집니다. 등대 Zhizhginsky와 빛나는 표시 Zhizhginsky의 정렬; 정렬 방향 312.9°-132.9°.

중요한 단계 Zhizhginsky 섬의 북서쪽 해안에서 출발하여 Cape Bystryy(Mys Bystryy)(65°13" N, 36°49" E)에서 서쪽으로 6kbt 떨어져 있습니다.

해협 Zhizhginskaya 살마(Proliv Zhizhginskaya Salma)는 Zhizhginsky Island를 본토 해안에서 분리합니다. 해협의 폭이 상대적으로 넓음에도 불구하고 얕은 곳으로 좁아진 페어웨이는 매우 좁고 구불구불합니다. 페어웨이는 흘수가 최대 5.4m인 선박에 사용할 수 있습니다.

밤에는 해협에서 수영하는 것을 권장하지 않습니다. 조류는 NE 30에서 SW까지 Zhizhginskaya Salma Strait로 향합니다. 속도는 1.5-2 노트입니다.

Zhizhginskaya Salma Strait의 페어웨이에는 표지판, 발광 표시가 있으며 이정표로 울타리가 있습니다.

경고. Zhizhginskaya Salma Strait를 따라 항해하는 경우 페어웨이 측면에 위험이 있으므로 정렬을 엄격하게 따라야합니다.

풀코르그의 빛나는 간판(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09.9 "N, 36 ° 51.1"E)는 Pulkorg (Ostrovok Pulkorga)의 바위가 많은 낮은 섬에 설치됩니다. 표지판이 파괴되었습니다(1995).

Zhizhginskaya Salma 해협의 항해 지침.동쪽에서 Zhizhginskaya Salma Strait로 가려면 누워야합니다. 표지판 정렬 먼저(Pervyy Leading Beacons) (65°09.9" N, 36°51.1" E) (정렬 방향 14.4°-194.4°) 그리고 65°10.4" N, 36°51 ,4 "E 지점으로 이동합니다. 이 지점에서, 228 ° 코스에 누워 깊이가 5m 미만인 얕은 곳 사이를 이동하여 Cape Ukhtnavolok에서 N으로, Zhizhginsky Island에서 SE로 튀어 나와 NW (65 ° 10.4 "N, 36 °51.4"E). 오는 표지판 정렬 세 번째 Ondrikovsky 입구(Tretiy Ondrikovskiy 입구 Leading Beacons) (65°09.7" N, 36°57.6" E) (선형 방향 277.8°-97.8°), 이 선형으로 이동하여 후미로 가져와 N 이정표로 가야 합니다. (65 ° 10.4 "N, 36 ° 48.0" E), W에서 2.8m 깊이의 항아리를 둘러싸고 있습니다. .

Zhizhginskaya Salma 해협을 따라 만에서 따라 코스를 역순으로 배치해야 합니다. 즉, 먼저 세 번째 Ondrikovsky 입구의 정렬을 따라 65 ° 10.1 "N, 36 ° 50.8" E, 이 시점에서 48 ° 코스에 누워 65 ° 10.4 "N, 36 ° 51.1"E 지점으로 이동합니다. 여기에서 첫 번째 정렬로 이동하여 선미를 따라 이 정렬을 따라 해협 출구로 이동합니다.

Cape Ukhtnavolok에서 Cape Summer Orlov까지

Cape Ukhtnavolok에서 Cape Summer Orlov까지해안은 남서쪽으로 17마일에 이릅니다. 해안의 북쪽 부분은 약간 움푹 들어가고 Letnyaya Zolotitsa와 Konyukhova 입술이 남쪽 부분으로 튀어 나옵니다.

Cape Ukhtnavolok 지역의 산은 해안에 가까워진 다음 본토 깊숙한 곳으로 후퇴하고 물결 모양의 능선에서 남쪽으로 뻗어 있습니다. Cape Ukhtnavolok과 Letnyaya Zolotitsa Bay 사이에서 해안은 북쪽에서 남쪽으로 점차 감소합니다. 장소에 그것은 좁은 경계로 모래 사장. 서쪽으로 더 나아가 Cape Summer Orlov까지 해안은 낮고 모래가 많고 바위가 많습니다. 해안의이 부분은 울창한 숲으로 무성하며 어떤 곳에서는 해안선에 가깝습니다.

해안의 거의 전체 길이는 마른 땅으로 둘러싸여 있으며 일부 지역에서는 너비가 최대 4kb입니다. 해안에서 1.5마일 이내에 격리된 위험 요소가 있습니다.

케이프 코스틸리하(Mys Kostylikha)는 낮고 바위가 많고 풀이 무성한 곳으로 케이프 우흐트나볼록에서 남남서쪽으로 2마일 떨어진 곳에 있습니다. Cape Kostilikha에서 E로 완만 한 경사가있는 숲으로 덮인 언덕이 솟아 있습니다. 곶은 깊다. 곶 근처에 오두막이 있습니다.

곶의 북쪽에는 흘수가 최대 1m인 선박이 접근할 수 있는 만이 있습니다.

곶의 남쪽에는 많은 건조 돌이 흩어져 있으며 그 위에 차단기가 형성됩니다.

구바 여름 졸로티차(Guba Letnyaya Zolotitsa)는 저지대와 무성한 혼합림 Mys Pyartnavolok Cape(65°00" N, 36°49" E)와 그것에서 SSW 3.7마일 떨어진 낮은 Mys Satanskiy Cape 사이의 해안으로 돌출되어 있습니다. ). 만은 Zolotitsa의 오른쪽 둑에 위치한 Letnyaya Zolotitsa 마을 (64 ° 57 "N, 36 ° 50"E)의 건물과 아치형의 넓은 노란색 모래 중공을 따라 12-13 마일에서 인식 할 수 있습니다. 강.

만의 기슭은 최대 1kbt 너비의 모래와 돌로 된 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

만의 바닥은 평평하고 깊이는 해안에서 점차 증가합니다. 베이 입구의 깊이는 7-20m, 중간 부분은 11-17m입니다. 여기에는 위험이 없습니다. Cape Pyartnavolok에서 W까지 2마일, Cape Satansky에서 N까지 2마일, 깊이가 10m 미만인 얕은 곳이 튀어 나와 별도의 위험이 있습니다. 입술은 ENE에서 SSW로 부는 바람으로부터 보호됩니다.

탐색 지원.다양한 발광 표시가 있는 페어웨이는 Letnyaya Zolotitsa 만으로 이어집니다. 일부 위험은 이정표로 보호됩니다.

항아리 8.4m 깊이의 암석은 Cape Pyartnavolok에서 북서쪽으로 1.5마일 떨어져 있습니다.

항아리깊이 5.6m인 Cape Pyartnavolok에서 서쪽으로 1.1마일 떨어져 있습니다.

뱅크스 사탄 코기(Banki Satanskiye Korgi) 깊이 0.2-3.8m의 돌은 Cape Satansky의 북서쪽으로 깊이가 10m 미만인 얕은 곳에 있습니다. Cape Satansky에서 북서쪽으로 1.2마일 떨어진 이 지역에는 별도의 건조 암석이 있습니다.

졸로티차 강(Reka Zolotitsa)는 Cape Satansky에서 ENE까지 1.6마일 떨어진 Letnyaya Zolotitsa Bay의 정상으로 흐릅니다. 하구 위 2.7kbt의 강둑은 폭 10-20m의 모래가 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 하구의 강 바닥은 모래와 바위입니다.

강 입구 앞에 바가 있습니다. 입에서 1kbt 떨어진 바에는 작은 모래 배수구가 있으며 낮은 물에서 입에 접근하면 명확하게 보입니다. 막대의 깊이는 0.1-0.9m이며 W와 NW의 바람으로 막대 위에 차단기가 관찰됩니다. 흘수가 최대 1.2m인 소형 선박은 만수로 강에 들어갈 수 있습니다.

길이 350m, 너비 15-35m의 좁은 구덩이가 하구에서 강의 오른쪽 둑과 평행하게 위로 뻗어 있습니다. 여기의 깊이는 1-3m이고 땅은 돌과 실트 모래입니다. 구덩이 한가운데에는 입에서 0.8kbt 떨어진 강의 오른쪽 강둑에 위치한 정박지와 부두로 이어지는 통로가 있습니다.

강의 흐름 속도는 1노트입니다. 그것의 조수는 입 위로 1.6kbt까지 확장됩니다. 강 하구의 조류 속도는 약하고 썰물 속도는 3.5 노트에 이릅니다.

둑침몰 한 배의 입 위 0.8kbt 강의 오른쪽 둑에 장착되었습니다. 부두의 길이는 30m, 너비는 10m, 깊이는 0.8m입니다.

빌리지 서머 졸로티차(Letnyaya Zolotitsa)는 입 위 4.2kbt의 Zolotitsa 강의 오른쪽 둑에 있습니다. 제과점, 구급소, 우체국이 있습니다.

공중 케이블입 위 4.4kbt 높이 15m에서 졸로티차 강을 가로질러 던져졌습니다.

앵커 장소. Letnyaya Zolotitsa Bay에서 정박 지점은 Letne-Zolotitsky 정렬 영역의 Zolotitsa 강 하구에서 NW에 있습니다. 깊이는 14-16m 강 입구에서 7-9kbt, 9-14m 입구에서 5kbt, 5-10m 입구에서 4kbt이며 땅은 고운 모래입니다.

앵커리지는 ENE에서 SSW로 부는 바람으로부터 잘 보호됩니다.

Zolotitsa 강의 정박지는 정박지 맞은편 구멍에 있으며, 입에서 0.8kbt SE에 있습니다. 여기의 깊이는 1-2m입니다. 흙 - 미사질 모래. 앵커리지는 모든 방향의 바람으로부터 보호됩니다.

중요한 단계 Zolotitsa 강 어귀에서 NW 5.9kbt의 정박지 지역에 자리 잡고 있습니다.

Letnyaya Zolotitsa Bay 및 Zolotitsa River 입장 지침. Zhizhginsky 등대와 평행한 북쪽에서 Zhizhginsky 섬을 둥글게하여 Letnyaya Zolotitsa Bay로 향하는 선박은 2 마일 떨어진 Cape Pyartnavolok을 통과 할 것으로 예상되는 코스에 있어야합니다. Cape Pyartnavolok의 평행선에 도달하기 전에 Zolotitsa 강의 입구를 식별해야합니다. 발광 표시 Letne-Zolotitsky의 정렬(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57.4" N, 36°49.3" E); 정렬 방향 310.2°-130.2°. 이 목표에 도착하면 그 위에 누워 앵커리지를 따라야합니다.

Cape Letny Orlov에서 Letnyaya Zolotitsa Bay로 이동하여 Satanic Corgi 제방을 조심하면서 Cape Tolstyye Korgi(64°56"N, 36°40"E)와 Satansky 사이의 해안에 2도 이내의 거리에서 접근해서는 안 됩니다. 마일 . Satanic Corgi Bank를 둘러싼 이정표는 N에서 우회해야합니다. 정렬의 징후를 인식하면 Letne-Zolotitsky 정렬을 따라 만에 들어가야합니다.

또한 입구의 북동쪽에 있는 사탄 코기의 통조림과 위험에 주의하면서 정렬을 따라 베이를 빠져나와야 합니다.

Letnyaya Zolotitsa Bay에서 Cape Letny Orlov로 진행할 때 Cape Satansky가 180°, Cape Tolstoy Korgi가 217°를 지탱할 때까지 270° 코스에 누워서는 안됩니다. Zhizhginsky Island로 진행할 때 Cape Tolstye Korgi가 217°를 향하기 전에 우회전해서는 안 되며 Satanskiye Corgi 강둑을 둘러싸고 있는 이정표가 S 또는 SE까지 남아 있습니다.

강에 진입하는 선박은 정박지(64 ° 57.9 "N, 36 ° 47.9" E)에서 강에 물이 가득 차기 1시간 전에 154 ° 코스에 누워서 강으로 들어가야 합니다. 강 입구의 오른쪽 둑에 위치한 건물은 오른쪽으로 25m 떨어진 모래 마른 땅을 남기고 입구에서 NW로 1kbt에 있습니다.

지역 주민들은 지역 랜드 마크에 따라 강에 들어갑니다.

Guba Konyukhova는 Cape Satansky에서 4마일 WSW의 해안으로 돌출되어 있습니다. 만의 동쪽 입구 곶은 Cape Fat Corgi입니다. 만의 저지대 모래 돌 해안은 해안선에 접근하는 침엽수 림으로 완전히 무성합니다.

만의 기슭은 거의 완전히 마른 땅으로 둘러싸여 있으며 너비는 1kb를 초과하지 않습니다.

작은 곶 Pushlakhotskiye Korgi(Mys Pushlakhotskiye Korgi)는 만의 남쪽 해안 중앙(64°54.0" N, 36°35.8" E)에서 돌출되어 있습니다.

만의 중간 부분과 입구의 깊이는 10-14m이며만의 토양은 대부분 미사, 고운 모래 및 돌입니다.

해안과 10m isobath 사이에는 깊이가 1-5m 인 둑이 있으며 수중 및 건조 돌과 건조 모래 둑이 있습니다.

항아리 1.6m 깊이의 Cape Tolstye Corgi에서 북서쪽으로 5kbt 떨어져 있습니다.

앵커 장소. Konyukhov Bay는 E에서 SW까지의 폭풍우 동안 정박하기에 편리합니다. Onega Bay에서 얼음이 이동할 때 Bay에 정착하는 것이 편리합니다. 단, 만조시 주의할 점은 북풍입술에 얼음.

최대 6m의 흘수가 있는 선박은 Cape Pushlakhotskiye Korgi 자오선 서쪽으로 이동하지 않고 만의 남동쪽 또는 남쪽 해안에 안전하게 정박할 수 있습니다.

흘수가 4-6m 인 선박은 깊이가 해안에 가까워지면 깊이가 급격히 감소하기 때문에 깊이가 10m 미만이되어서는 안됩니다. 같은 이유로 흘수가 2-3m인 선박은 수심 5m 미만으로 이동하지 않는 것이 좋습니다.

Konyukhov Bay 진입 안내. NE에서 Konyukhov Bay로 가려면 Cape Satansky를 남쪽으로 최소 2 마일 떨어진 곳에두고 Cape Tolstye Korgi에서 1 마일 미만으로 접근하지 말고 NW로 튀어 나오는 위험을 조심하십시오. Cape Pushlakhotskie Corgi가 180° 방향을 향하게 되면 코스에 180° 누워서 만에 들어가 깊이를 측정해야 합니다. 만의 남서쪽 해안 근처에 정박할 때 Cape Pushlakhotskiye Korgi에서 북서쪽으로 놓여 있는 수중 및 건조 암석을 조심해야 합니다. 만의 남동쪽 해안에 정박하려면 Cape Thick Corgi가 밝아 질 때까지 180 ° 코스로 이동 한 다음 135 ° 코스에 누워 해안에 접근해야합니다.

NW에서 Konyukhov Bay를 따라가면 Letne-Orlovskaya Bank(64°57" N, 36°30" E)를 조심해야 합니다. 만의 서쪽 입구 곶은 더 깊어 5kbt로 통과 할 수 있습니다. 이 곶에 정박할 때 여기의 깊이가 해안으로 갈수록 매우 급격히 감소한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

135° 코스로 만에 접근하고 배가 Cape Pushlakhotskiye Korgi 자오선에 도착하면 180° 코스로 진입해야 합니다.

위와 반대 코스로 베이를 떠나야 하며, 베이의 서쪽 입구 곶 방향 297° 방위각을 통과할 때까지 북서 방향으로 선회할 수 없습니다. Konyukhov Bay에서 Letnyaya Zolotitsa Bay로 이동할 때 Cape Tolstye Korgi 방향 110°를 지날 때까지 NE로 선회하는 것은 불가능합니다.

레트네-오를롭스카야 은행가장 얕은 깊이가 7.2m인 Banka Letne-Orlovskaya는 Cape Tolstye Korgi에서 WNW로 4.5마일 떨어져 있습니다.

Cape Summer Orlov에서 Cape Chesmensky까지

Cape Summer Orlov에서 Cape Chesmensky까지(64°43" N, 36°32" E) 남쪽으로 12.8마일 뻗어 있는 해안은 낮고 바위투성이입니다. Cape Summer Orlov에서 남쪽으로 5마일 떨어진 곳에 Pushlakhta Bay가 해안으로 튀어나와 있습니다. Cape Summer Orlov와 Pushlakhta Bay 사이에서 언덕은 0.5-1마일 떨어진 곳에서 해안에 접근합니다. 해안에서 2~2.5마일 떨어진 곳에는 북쪽에서 Pushlakhta Bay까지 뻗어 있는 완만하고 숲이 우거진 언덕이 있습니다.

Capes Summer Orlov와 Chesmensky 사이의 해안은 깊이가 5m 미만이고 너비가 최대 1.5마일인 떼로 둘러싸여 있습니다. 떼의 해안 부분이 말라 버립니다. 여울에는 깡통과 건조석이 많아 5m 등압선을 건너는 것은 추천하지 않는다. 해안의 이 구역의 북쪽에는 광범위한 푸슈라호츠카야 떼가 있습니다.

주목할만한 점.해안을 따라 항해할 때 기준점은 Sechishche 산(64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Mount Malinnitsa(Gora Malinnitsa)는 Sechishche 산에서 ESE로 9마일 떨어진 곳에 있으며 Puschlakhta Bay 계곡에 있습니다.

케이프 서머 오를로프(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), 낮고 바위가 많으며 깊이가 20m 미만이고 너비가 최대 2.3 마일 인 떼로 둘러싸여 있습니다. 3.6-9.6m 깊이의 은행이 얕은 곳에 흩어져 있습니다.

북쪽과 남쪽에서 접근하면 곶이 섬 형태로 펼쳐진다. 1.5마일 미만의 거리에서 곶에 접근하는 것은 권장하지 않습니다.

등대 Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Lighthouse)는 Cape Summer Orlov에 설치됩니다. 등대에는 가청 경보 시스템이 있습니다.

파일럿 스테이션 Letne-Orlovsky 등대에서 사용할 수 있습니다. 파일럿 스테이션은 더럽혀졌습니다.

조종사를 위한 만남의 장소(65 ° 03.1 "N, 36 ° 32.0"E) 배수량이 최대 100,000톤인 선박의 경우 Cape Summer Orlov에서 북쪽으로 8마일 떨어진 곳에 있습니다. 파일럿 배송은 오네가 항에서 파일럿 보트로 수행됩니다.

빛나는 부표 Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy)는 Cape Summer Orlov에서 W까지 9kbt로 설정됩니다. 부표는 Cape Summer Orlov에서 튀어 나온 위험을 보호합니다.

S, SW, W에서 불어오는 바람이 불면 Cape Summer Orlov에서 N이나 NE로 정박하는 것이 더 편리하지만, 이곳에 접근할 때는 수심이 100m 미만인 얕은 곳에 제방이 있기 때문에 주의를 기울이고 깊이를 측정해야 합니다. 10m.

푸슈라호츠카야 떼(Pushlakhotskaya Mel")은 Pushhlakhta Bay와 Cape Chesmensky 사이의 해안에서 NW로 10마일 떨어진 깊이 20m 미만의 광대한 떼 한가운데에 있습니다. 제방은 신뢰할 수 없습니다. 얕은 지역의 토양은 황사입니다. , 미사 및 작은 돌.Pushlakhotskaya 얕은는 발광 및 비 조명 부표 및 이정표로 보호됩니다.

Guba Pushlakhta는 Cape Summer Orlov에서 SSE 5마일 거리에 있습니다. 남쪽에서만의 입구는 좁고 초목이없는 바위가 많은 케이프 Tonkiy (Mys Tonkiy) (64 ° 49 "N, 36 ° 30"E)로 제한됩니다.

만의 북동쪽 해안은 높고 풀로 덮여 있으며 숲으로 자란다. 남서부 해안은 낮고 Cape Tonkiy를 제외하고는 숲으로 무성합니다.

만의 두 입구 곶에서 얕은 곳이 튀어 나와 위험이 흩어져 있습니다. 깊이가 5m 미만인 침은 Cape Thin에서 9kbt로 NW까지 뻗어 있으며 침의 끝에 이정표가 설정되어 있습니다.

만의 중간 부분, 북동쪽 해안 근처에는 초목이없는 두 개의 바위 섬이 있습니다. Western Morskoy Island (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64 ° 49.5 "N, 36 ° 31.4"E) ESE에서 1kbt에 위치 Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy) 섬입니다.

얕은 강 Pushka (Reka Pushka) 만의 꼭대기로 흐릅니다. Pushka 강 하구의 왼쪽 둑에있는 언덕에 위치한 Pushlakhta 마을의 집은 태양이 수평선의 서쪽 절반에있을 때 맑은 날씨에 명확하게 보입니다.

만은 NNW에서 N에서 W까지 바람과 파도로부터 좋은 피난처 역할을 합니다.

깊은 곳만 입구 중간, 5-8m 만 중간 부분, 서부 해양 및 동부 해양 섬 남쪽, 깊이 3-4m; 정상과 해안으로 갈수록 점차 감소합니다. 만 입구에서 NW까지 8m 이상의 깊이로 함몰이 뻗어 있습니다.

조류.조류는 Cape Summer Orlov에서 SSE로 향합니다. 속도는 최대 1.3노트입니다. 이 흐름은 Cape Tonkiy에서 NW까지 9kbt만큼 튀어 나온 깊이 5m 미만의 수중 암석 떼에 대해 선박을 압박합니다. 그런 다음 현재는 두 개의 제트로 나뉩니다. 하나의 제트는 SE로 향하는 페어웨이를 따라 Pushlakhta Bay로 향하고 다른 하나는 해안을 따라 Cape Chesmensky로 향합니다. 썰물 전류는 같은 속도로 반대 방향으로 흐른다.

얼음 정권.만은 11월 초에 얼음으로 뒤덮입니다. 강한 북서풍으로 만 입구에서 얼음이 부서지고 해안 얕은 곳에 퇴적됩니다. 썰물 때는 얼음이 바다로 운반됩니다. W와 NW의 만조와 바람으로 인해 얼음이 립으로 뭉쳐집니다.

입술은 첫날, 때로는 5월 중순에 열립니다.

탐색 지원. Pushlakhta만으로 이어지는 페어웨이에는 다양한 발광 표지판이 설치되어 있습니다.

앵커 장소. Zapadny Morskoy 섬에서 5kbt NW를 정박하는 것이 좋습니다. 여기의 깊이는 7-8m입니다. 흙 - 미사. 주차할 때는 선미에서 verp를 시작해야 합니다. 북서에서 불어오는 바람이 부는 날에는 큰 파도가 만으로 들어오기 때문에 이곳에 주차하는 것은 안전하지 않습니다.

Pushlakhotskiy Buoy(64°49.8" N, 36°30.5" E)가 이 앵커리지 영역에 노출되어 있습니다.

흘수가 3m 이하인 선박은 Vostochny Morskoy Island의 북쪽 끝에 55 °의 베어링을 따라 2kbt에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 약 4.5m입니다. 토양 - 미사 및 모래.

Pushlakhta Bay 입장 지침. Zhizhginsky 등대에서 347 °에서 3 마일 떨어져 있기 때문에 Cape Summer Orlov에서 서쪽으로 2 마일을지나 209 ° 코스에 누워서 Letne-Orlovsky 등대가 96.5 °가 될 때까지 따라 가야합니다. 다음으로 165 ° 코스에 누워 최소 8.6m 깊이의 Pushlakhotskaya 떼의 북동쪽 가장자리를 따라 가야합니다.

빛나는 부표 Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64°51.6" N, 36°23.4" E)는 남서쪽으로 약 1kb 유지되어야 합니다. 까지 도달 발광 표시 Pushlakhotskiy의 정렬(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49.5 "N, 36 ° 31.3"E) (정렬 방향 302.9 ° -122.9 °), 그 위에 누워 입술에 들어가야합니다.

Pushlakhta Bay를 나갈 때 남쪽에서 최소 1kbt의 거리에서 Zapadny Morskoy 섬을 돌아야합니다. Pushlakhotsky 목표에 도착하면 선미를 따라 가져와야합니다. 필요한 경우 Onega 항구로 이동하여 Letne-Orlovsky 등대가 14 ° 방향에 도착할 때까지 정렬을 따른 다음 188 ° 코스에 누워 Cape Chesmensky로 이동하십시오. 이 코스의 수심은 5.8m 이상입니다.

Puschlakhta 만에서 해역으로 이동할 때는 만 진입을 위해 권장되는 코스와 반대되는 코스를 따라야 합니다.

은행 Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) 깊이 4.4m는 Cape Tonky에서 WSW 3.2마일 떨어져 있습니다. 둑은 7-9m 깊이로 둘러싸여 있으며 둑에서 남서쪽으로 이정표가 설정되어 있습니다.

White Sea Pilots의 4 장에는 Cape Chesmensky에서 Onega River까지의 해안에 대한 설명도 포함되어 있지만 여기에는 제공되지 않습니다.

오네가 강

하류에 풍부하고 깊은 오네가 강(레카 오네가)은 오네가 만의 정상으로 흘러갑니다. 강 입구는 Cape Pikhnemsky (Mys Pikhnemskiy) (63 ° 57 "N, 38 ° 00"E)와 Cape Pilsky (Mys Pil "skiy) 사이에 있으며 5 SSW에서 1.3 마일 떨어져 있습니다. 강 입구는 낮은 늪, 잔디 및 숲이 우거진 둑으로 인해 바다에서 잘 식별되지 않지만 발광 표시 Pikhnemskiy No. 1 (Pikhnemskiy No. 1 Leading Lights) (63 ° 57.8 "N, 38)의 정렬에서 이동할 때 잘 인식됩니다. ° 02.0" E) 목재 수출 정박지(63°56" N, 38°01" E)에서 대상 Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights(63°56.4" N, 38°00.7" E) 오른쪽 둑 근처 강과 파이프(63°55.9" N, 38°02.0" E)뿐만 아니라 Cape Pilsky에서 Vorzogory 마을(63°54" N, 37° 41 "E). 자세한 내용은 White Sea Pilots를 참조하십시오.

항구 규정

다음은 Solovki의 항구 지점 인 Onega의 상업 항구에 대한 강제 규정에서 발췌 한 것입니다. 2003, 항구에 도착하면 사본을 얻을 수 있습니다. 조례는 수시로 변경되며 여기에 표시된 것과 다를 수 있기 때문입니다.

1.2. "강제 규정"의 요구 사항은 부서 소속 및 소유 형태에 관계없이 항구, 항구 지점, 선주뿐만 아니라 모든 법인 및 개인의 수역에 위치한 모든 러시아 및 외국 선박에 적용됩니다. , 항구 수역, 항구 지점 및 / 또는 인접한 영토에서 생산 또는 기타 활동 수행.

1.9. 선박은 어떤 이유로든 항만에서 선박의 이동이 금지된 경우(어려운 수문기상 조건, 사고 청산 또는 그 결과, 수중 기술 작업, 수상 스포츠 축제 등)를 제외하고 24시간 입항 및 출항합니다. 항만해역에서 선박의 항행안전이 확보되지 아니하거나 선박의 이동으로 인하여 일정한 작업을 수행함에 있어서 안전에 위협이 되는 경우)

선박은 낮 시간 동안 Solovki 항구 지점을 출입합니다.

1.10. 포트, 포트 포인트는 표에 따라 크기 제한이 있는 선박을 허용합니다.

1.10.1. 항구의 수로를 통해 항해할 때, 항구 지점, 선박의 흘수는 다음 값을 초과해서는 안됩니다.

1) 1번 부이 수령에서 1-4번 부두까지 - 5.3m.
2) JSC OLDK 정박지에서 City roadstead까지 - 4m.
3) City roadstead에서 항구 정박지까지 - 2.5m.
4) 수신 부표에서 Tamarin 부두, Solovki 항구까지 - 5.5m.
5) Tamarin 부두에서 Khetta 및 Monastyrsky 정박지, Solovki 항구까지 - 3m.
6) 레이드 오일 환적 단지 - 18m.

1.14. 항구, 기항지의 수역에 있는 모든 선박은 국기를 게양하여야 한다.
1.14.1. 배가 항해할 때는 시간에 관계없이 선미 깃대나 선미 마스트의 개프에 깃발을 게양한다.
1.14.2. 4월 20일부터 8월 20일까지 오전 8시부터 오후 8시까지, 오전 8시부터 일몰까지 선미 깃대에 깃발을 게양해야 합니다.
1.14.3. 외국 선박은 항구에 있는 동안 내내 깃발을 앞마당 또는 기타 가장 눈에 잘 띄는 곳에 게양해야 합니다. 러시아 연방.

2. 강제 조례 적용 분야의 선박 항해. 수영 규칙.

2.1.5. 항만에서 이동 속도를 선택할 때 선박의 선장은 조종사의 권장 사항에 따라 안내해야 하지만 모든 유리한 항해 조건에서 선박의 속도는 다음과 같아야 합니다.

2.1.5.3. Solovki 항구의 Angarsk 정렬을 따라 Tamarin 부두를 가리키고 더 나아가 Kheta 및 Monastyrsky 부두까지 - 최대 8노트.

얼음 항해 규칙

2.1.28. 얼음 상태에서의 선박 항해는 항구, 항구 지점(10월 말 ~ 11월 초)의 수역에 주요 형태의 얼음이 나타나는 순간부터 수역이 얼 때까지 시작됩니다.

2.1.28.1. 백해와 항구 수역의 얼음 상황과 쇄빙 시설의 가용성에 따라 하버 마스터는 오네가 항구로 향하는 선박의 얼음 보강 범주와 발전소의 전력을 설정합니다. PRIP에 발표되고 선주 및/또는 해양 대리인의 주의를 끌게 되는 Solovki 항구 또는 그 수역에서의 항해.

2.1.28.2. 얼음 보강이없는 선박은 Solovki의 항구 지점 인 항구의 수역에서 항해하는 것이 금지됩니다.

2.2. 파일럿 서비스

2.2.1. 도선(파일럿 작업)은 도선사가 탑승한 항구의 수역, Solovki의 항구 지점에서 선박의 통과 및 도선사가 있는 다른 선박의 여파로 선박의 도선을 의미합니다. (선도선).

2.2.1.1. Out-of-port 에스코트 - Karelian roadstead (63 ° 59.2 "N, 37 ° 33.7"E)의 정박지에서 바다 또는 바다로 나갈 때 Karelian roadstead의 정박지에 대한 선박의 마지막 정박지 (정박지 , 급습).

2.2.1.2. 항구 내 도선 - 선박이 동일한 화물 구역 내에서 첫 번째 선석에 인접하지 않고 한 선석에서 다른 선석으로 이동할 때 Solovki의 항구 지점인 항구의 수역에서 도선 작업; 하나의 roadstead 내에서 정박지를 변경할 때뿐만 아니라 50m 이상의 거리에서 인접한 정박지의 전면을 따라 선박을 이동(교체)할 때.

2.2.1.3. Karelian roadstead에서 Timber Export Road 도로까지 포트 외부 배선의 길이는 13.1마일, City 도로 도로까지 15.6마일입니다.

2.2.1.4. 파일럿 회의 지점(64°54.8" N, 35°43.5" E)에서 선회 분지까지 Solovki 항구 지점의 포트 외부 배선 길이는 Pesya 섬 근처 정박지까지 10.1마일입니다. 루다 8마일.

2.2.1.5. 배수량이 최대 100,000톤인 선박(유조선)의 도선은 필수이며 도선 길이는 74.2마일입니다.

조종사 회의 지점(65°03.6"N, 36°32.0"E)에서 다음과 같이 가야 합니다. 코스 209° 2.6마일을 거쳐 65°01.3"N, 36°29.2"E 지점까지; 방향 233° 10마일에서 64°55.3" N, 36°10.2" E; 방향 205° 6.2마일에서 64°49.6" N, 36°04.0" E; 방향 138° 22.2마일에서 64°33.1" N, 36°39.8" E; 방향 145° 14.7마일에서 64°20.8" N, 36°58.5" E; 방향 175° 3.3마일에서 64°17.6" N, 36°59.3" E; 방향 133° 12.2마일에서 64°09.3" N, 37°19.6" E; 64 ° 06.8 "N, 37 ° 23.2"E (앵커 장소 RPK Osinka) 지점까지 148.5 ° 3 마일을 향합니다.

2.2.2. 항구 수역의 도선, Solovki의 항구 지점은 의무 사항입니다.

• 총 톤수에 관계없이 모든 외국 선박에 대해;
• 총 톤수가 500 reg 인 모든 러시아 선박의 경우. 등.

2.2.4. 도선 서비스 신청서는 선장이 직접 또는 해상 대리인을 통해 도선 서비스 주소(전화 2-16-54, VHF, 채널 16, 작업 채널 9, 호출 부호 "Onega-radio-5")로 제출하거나 다음 날짜에 164840, Onega, Kirov Ave., 107 주소로 24시간 내내 서면으로 또는 VHF, 채널 16(작업 채널 9)으로 SIPC의 근무 책임자에게:

2.2.4.1. 48시간 및 24시간 전에 바다에서 항구로 이동하고 6시간 후에 후속 해명을 하는 경우.

2.2.4.2. 12시간 전에 모든 유형의 도선 서비스를 위해 항구에 있는 경우 6시간 전에 후속 설명이 제공됩니다.

2.2.4.3. 신청서에는 다음 데이터가 포함되어야 합니다: 선박 이름, 선주 및 해사 대리인, 선박 국기, 최대 치수(길이, 빔, 깊이), 흘수, 선수가 배에 도착해야 하는 시간.

2.2.5. 작업 개시 연기 또는 도선 서비스 거부의 경우, 선장은 원래 신고한 날짜로부터 늦어도 2시간 전에 이를 도선 서비스 또는 SPSC에 통보해야 합니다. 이 조건이 충족되지 않으면 선장은 헛호출에 대한 회비를 징수하기 위해 미리 공고한 시간에 도착한 도선사에 대한 도선사 영수증에 서명할 의무가 있다.

2.2.6. 선박에 조종사를 인도하고 선박에서 제거하는 방법은 다음과 같습니다.

• Karelian roadstead, Solovki 항구에서 여름 기간내비게이션 - 파일럿 보트 "Kapitan Mityagin" 및 "Alexander Kuchin", 영구 주차 장소는 항구 정박지입니다. 다른 항해 기간에는 항구 예인선이나 쇄빙선으로. 파일럿 선박의 기능을 수행하는 선박은 VHF, 채널 16, 호출 부호 - 선박 이름에 대한 영구 감시를 유지합니다.
• 나머지 항만 수역에서는 계류 또는 기타 작업을 위해 선박이 신고한 자동차, 도선선 또는 항구 예인선을 이용합니다.

3. 선박의 입항 및 출항

3.1. 접근 정보

3.1.1. 바다에서 Solovki 항구 인 Onega 항구로 이동하는 선박의 선장은 선주 또는 대행사 대표를 통해 Onega 항구 (KKP "Onega") 및 Onega 세관의 검문소를 제공 할 의무가 있습니다. 48시간 동안, 다시 24시간 동안 항구 수역 경계에 접근하는 예상 시간에 대한 기본 정보와 함께 6시간 후에 설명이 이어집니다.

3.1.1.1. 외국에서 도착하는 선박의 선장은 선박 승무원이나 승객이 아닌 러시아 시민뿐만 아니라 러시아 연방 영토에서 망명을 요청하는 외국인 또는 무국적자가 발견되는 경우 즉시 다음을 수행해야 합니다. 이 KKP "Onega"에 대해 선주 또는 해양 대리인을 통해 알리고 Art에 지정된 시간 제한 내에 선박이 항구 수역 경계에 접근하는 것에 대해 후자에게 정보를 제공하십시오. 3.1.1.

3.1.2. 접근에 대한 초기 정보에서 기장은 다음 정보를 보고합니다.

• 선박명;
• 선박이 출발하는 곳(항구, 마지막 기항 지점)
• 입항 목적(하역, 선적, 장비, 수리)
• 화물 및/또는 승객의 이름과 수량;
• 예술에 언급된 사람의 탑승 여부. 3.1.1.1;
• 수취인의 이름;
• 선박이 선적 또는 추가 선적만을 위해 이동하는 경우 송하인의 이름;
• 활과 선미를 바다와 담수로 끌어내립니다.

3.1.2.1. 유조선 선장은 이 기사에 명시된 정보 외에도 선상에 있는 밸러스트의 양(격리, 청결, 오염)과 탈기되지 않은 화물 탱크의 존재 여부를 보고합니다.

3.1.3. 배가 처음으로 항구를 방문하는 경우 Art 외에도 Harbour Master에게 전달되는 기본 정보에서. 3.1.2 다음 정보가 보고됩니다.

• 선박의 기국 및 등록항;
• 선주와 그의 주소;
• 호출 부호 및 IMO 식별 번호
• 총 및 순 등록 톤수;
• 선박의 최대 길이, 너비 및 측면 높이;
• 바다와 민물을 위한 하절기 만재선의 선박 초안.

3.1.4. 견인 대상이 있는 선박(라이터, 플로팅 크레인, 플로팅 도크 등)도 견인 대상에 대한 정보를 보고합니다.

3.1.5. 긴급 상황에서 자체 또는 견인으로 항구에 도착하는 선박의 선장과 비상 물체를 견인하는 선박은 Art에 명시된 것 외에도 의무가 있습니다. 3.1.2, 3.1.3 정보는 손상을 고려하여 손상의 특성, 횡경사 및 트림의 크기, 안정성 상태, 손상된 선박의 조종 품질에 대한 데이터를 제공합니다. 항구 물을 통해 선박을 견인하는 데 필요한 예인선의 필요성 및 선장의 재량에 따라 영향을 미치는 선박의 상태에 대한 정보 내항성.

3.1.6. 해외에서 도착하는 선박의 선장은 항구 국경에 접근하기 최소 6시간 전에 해양 대리인(선주)을 통해 위생 당국에 병자 또는 의심되는 검역병의 존재에 대해 알릴 의무가 있습니다. 설치류의 사망 및 러시아 연방 영토의 위생 보호 규칙에 따른 해양 건강 선언에 따른 기타 정보.

3.1.7. 선박의 방향을 변경하는 경우 선장은 항만장 및 Art에 명시된 기타 수취인에게 통지할 의무가 있습니다. 3.1.1 제출된 신청서를 취소합니다.

3.2. 본당 등록

3.2.1. 외국에서 항구에 도착하는 모든 선박 및 외국 선박은 다른 러시아 항구에서 도착하는 경우에도 정박지 또는 정박지에서 국경, 세관 및 위생 관리를 통과해야 합니다.

항구에 도착하는 선박에 서비스를 제공하는 기관은 위의 통제를 행사하는 당국, 이행 장소와 사전에 합의하고 이에 대해 선박의 선장과 SPCI에 알려야 합니다.

차례로, 선박의 선장은 항구의 경계에 접근할 때 해상 대리인에게 적시에 연락하고 표시된 절차를 통과하는 장소를 명확히 해야 합니다.

3.2.2. 바다에서 Solovki의 항구 지점인 항구에 도착하는 모든 선박은 ISPC의 내부 도로 중 하나에 접안 또는 정박한 순간부터 24시간 이내에 도착을 등록해야 합니다. 일반 선언, 해양 요원을 통한 승무원 목록, 주 배송 및 배송 단지(Onega, 107 Kirov Ave., tel. 2-16-54)(Solovki 마을, Severnaya St., 13)에서 러시아 및 외국 선박에 서비스를 제공합니다. 시계.

3.2.3. ISPC에 도착을 공식화하려면 다음이 제시되어야 합니다. 일반 신고서(해외에서 도착하는 선박의 경우) 또는 선장의 도착 표시(다른 모든 선박의 경우); 선박 역할; 모항국의 국기 아래 항해할 수 있는 권리 증명서 소유권 증명서 선박의 안전을 보장하는 승무원의 최소 구성 증명서 선박의 기술 감독 및 분류를 위한 러시아 기관(Marine and River Register) 또는 다른 기술 감독을 위한 러시아 기관 또는 외국 선급 협회에서 발행한 원본 문서로 선박이 항해 안전 및 환경 보호 요구 사항을 충족함을 확인합니다. 화물 목록 사본(화물 신고서).

러시아 선박은 선주 또는 이 선박이 직접 특정 운송 활동을 수행할 수 있는 권리에 대한 면허증 사본을 추가로 제시해야 합니다.

3.2.4. 선박의 항해 중 사고가 발생하면 선장은 항구에 도착하자마자 일반 선언 또는 선장의 도착 지시서에 서면으로 항구의 선장에게 알리고 긴급 성명을 제출합니다. .

3.3. 통관 종료

3.3.1. 항만 수역(1.8조 참조)의 바다 경계를 넘어 가려고 하는 모든 선박의 선장은 출항(출발)을 위해 ISPC로부터 허가를 받아야 합니다.

3.3.2.1. 선박 선장은 계류줄(앵커)에서 촬영 예정 시간 최소 12시간 전에 예정된 항해에 대해 SPSC에 알리고 출발 절차에 대해 동의해야 합니다(SPSC에서 또는 선박에 탑승한 대리인이 독립적으로).

3.3.2.2. 출발 등록 장소에 대한 결정은 SPSC의 수석 검사관이 결정하며 계류장 또는 앵커에서 선언 된 예상 촬영 시간보다 늦어도 6 시간 전에 선박의 선장에게 알립니다.

3.3.2.3. 출발이 선상에서 처리될 선박의 선장은 SPSC 대표의 검사를 위한 선박 준비 시간을 늦어도 4시간 전에 SPSC에 명확히 할 의무가 있습니다.

3.3.2.4. 출항등록을 연기하거나 거부하는 경우 선장은 신고한 기한의 2시간 전까지 SPSC에 이를 통보하여야 한다. 이 조건이 충족되지 않는 경우, 선장은 이전에 발표된 시간에 도착한 SPIC 검사관에게 헛된 전화를 걸었을 때 수수료 징수 영수증에 서명해야 합니다.

3.3.3. 해외로 나가는 선박의 선장, 외국 선박 및 다른 러시아 항구로 가는 경우 해상 대리인을 통해 국경 통제를 위해 선박을 제시하는 예상 시간 12시간 전에 관련 당국에 통보할 의무가 있습니다. 세관 통제 4 시간과 2 시간 동안 설명이 이어집니다.

3.3.4. 모든 러시아 선박의 선장은 국가 검사관에 출발을 등록하기 전에 국가 역학 감독의 위생 및 검역 부서(SKO)에 선박을 제시해야 합니다. 카자흐스탄 북부 지역의 의사들에게 선박을 제시하기 위한 신청은 당일 오전 9시부터 오후 3시까지 그리고 다음 근무일 동안 접수됩니다.

북부 카자흐스탄 지역 주소: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. 선박이 항구에 24시간 미만 체류하는 경우 Art. 3.3.2-3.3.4는 선박이 항구에 도착하는 즉시 제공됩니다.

3.3.6. 선박이 출발을 위한 특정 항구 절차를 처리하기 위해 선언된 기한까지 준비할 수 없는 경우, 선장은 원래 선언된 기한 2시간 전까지 관련 서비스 및 당국에 통지하고 선박이 준비될 다른 시간을 표시해야 합니다. 또는 신청을 완전히 취소합니다.

3.3.7. ISPC로의 출발을 공식화하기 위해 다음이 제시됩니다. 일반 신고서(해외로 가는 선박의 경우) 또는 출발권에 대한 선장의 진술서(다른 모든 선박의 경우); 1. 화물안전적재 및 고정증명서 또는 화물고정작업수리증명서 화재 및 위생 증명서(러시아 선박용); 승무원 목록 사본 2부; 승무원의 졸업장 및 자격 증명서, Art에 나열된 선박 문서. 3.2.3.

3.3.8. 견인된 선박의 선장(승무원이 탑승한 경우)은 독립적으로 출발을 준비합니다. Art에 나열된 문서 외에도. 3.3.7, Register 또는 다른 선급 협회에서 승인한 바다 예인의 안전을 보장하기 위한 지침을 SPSC에 제출해야 합니다.

예인선의 선장은 제3.3.7조에 열거된 서류 외에 출항 등록 시 전환 계획서, 해상 예인의 안전 확보를 위한 지침서, 피예인물에 선원이 없거나 그곳에 있는 경우를 제시해야 한다. 공인 해양 전문가가 아닌 경우 견인 차량의 위임을 받아 견인하기 전에 이 물체에 대한 검사 보고서를 제시하십시오.

3.3.13. IPPC가 발급한 바다에 나갈 수 있는 허가는 24시간 동안 유효합니다.

3.3.14. SPSC에서 출항을 공식화한 후 어떠한 사유로든 선박이 24시간 이상 항구에서 연착하거나 출항을 처리한 시점부터 선원 구성에 변경이 있는 경우 선장은 선박은 이를 SPSC에 보고하고 출항 재발급 절차에 대해 SPSC와 합의할 의무가 있습니다.

3.3.15. 바다에서 기항지인 항구의 수역에 진입하여 외곽 도로에 정박하여 국경 수속을 마치고 폭풍우를 피하고 환자를 인계하고 견인물을 수령(인도)하는 선박의 선장 , 공급품 수령, Art에 제공된 선박에 대한 정보를 Harbour Master에게 전송하여 선주 또는 해양 대리인을 통해 도착 및 출발을 등록해야합니다. 3.1.2 및 3.1.3, 선박의 최종 목적지를 나타냅니다.

3.3.18. ISPC에 등록된 출항에도 불구하고 Harbour Master는 다음과 같은 경우 선박의 출항을 지연시킬 권리가 있습니다.

• 국경 및 세관 당국에서 선박에 청구 및 요구 사항 제시;
• 선박이 항구를 떠나는 것을 방해하는 항해 또는 수문기상 상황의 변화;
• 확립 된 절차에 따라 도시의 모든 기업이 선박에 재산 청구를 제시합니다.
• 선박의 횡경사가 5°이상이거나 내항성이 저하되어 항내수역에서 항해에 위협이 되는 경우

4. 항구 내 선박 정박

4.1. 도로에 선박 주차

4.1.1. 선박은 SPSI 또는 SPSI의 직접적인 지시에 따라 하나 또는 다른 정박지에 정박할 수 있습니다.

4.1.2. 국경 및 세관 통제를 수행하기 위한 외국 및 러시아 선박의 정박은 Karelian roadstead, Lesoexport roadstead, Osinka RPK의 정박지 및 항구 정박지에서 허용됩니다.

4.1.3. 모든 선박은 정박이 금지됩니다.

• 3노트 이상의 홍수 흐름 속도에서;
• 6포인트 이상의 풍력(풍속 12m/s 이상)
• 다이빙 작업 장소에서 200m 미만의 거리; 케이블, 수중 파이프라인 및 취수구의 보안 구역;
• Art에 제공된 경우를 제외하고 페어웨이 및 그 근처. 2.1.15.

4.3. 선박 계류

4.3.1. 부두에 접근하려는 선박의 선장은 이전에 선박을 수용할 부두의 준비 상태에 대한 정보를 받았음에도 불구하고 독립적으로 또는 해상 대리인(선주)을 통해 부두 소유자로부터 접근 허가를 받아야 합니다.

4.3.2. 부두 또는 부두에 있는 다른 선박에 접근하기 전에 선박의 선장은 예인 지원의 유무를 SPSC에 보고하고 접근 허가를 요청해야 합니다.

• 선석 소유자로부터 접근할 수 있는 권한이 없습니다.
• ISPC는 선석 소유자의 허가와 관계없이 접근을 금지했습니다.
• 해외에서 도착하는 외국 및 러시아 선박이 국경 및 세관 당국으로부터 허가를 받지 못했습니다. 다른 선박이 이러한 선박 또는 계류장에서 가까운(30m 미만) 부두에 접근하는 것도 금지됩니다.
• 정박지에 계류하는 사람이 없습니다.
• 인접한 정박지에 다른 선박이 정박하고 있습니다.

메모.계류용 밧줄을 수령하거나 반환하기 위해 선박에서 선원의 정박지로 하선하는 것은 금지되어 있습니다.

4.3.5. 정박지에 대한 선박의 접근은 원칙적으로 그 순간에 작용하는 조류에 대한 선수와 함께 수행되어야 합니다.

4.3.6. 정박지 또는 다른 선박에 정박하거나 출항할 때 선박의 선장은 포트 예인선 및/또는 쇄빙 시설을 사용할 의무가 있습니다. 항구에서 예인선 신청은 VHF, 채널 16 및 Solovki의 항구 지점에서 SPPI 48의 근무 책임자에게 작업 시작 4 시간 전에 SPCI 근무 책임자에게 제출됩니다. 24시간 전에 확인이 뒤따릅니다.

4.3.7. 선박의 선체 수중부 및 부두의 손상을 방지하기 위하여 외측(하천)측으로 5° 이상의 횡경사를 가진 선박의 접안 접근을 금지한다.

4.3.8. 선수 벌브가 있는 선박은 예인선을 이용하여 부두에 접근해야 하며 선체가 부두에 닿을 때 벌브와 부두의 접촉이 배제되어야 합니다.

4.3.9. 선박이 부두나 다른 선박에 접근할 때 돌출된 모든 물체와 선박 장치사이드 라인을 넘어 안쪽으로 즉시 제거해야 합니다.

4.3.10. 계류 작업 중에 앵커를 사용한 경우 완료 후 후자를 "제자리에"올려 테이프 및 나사 스토퍼로 고정해야합니다.

4.5. 주차 장소 변경

4.5.1. 선석주 또는 하역회사의 파견업체는 선박의 운반 또는 재배치 시작 4시간 전까지 직접 또는 해상 대리인을 통해 선박의 선장에게 통지할 의무가 있으며, 화물 및 보조 작업을 완료한 후 2시간 전에 정화합니다.

이러한 조치가 저녁이나 밤에 계획된 경우 오늘 17:00 이전에 선장에게 이에 대해 경고해야 합니다.

4.5.2. 위의 정보를 받은 선박의 선장은 직접 또는 해상 대리인을 통해 ISPC에 이동 신청서를 제출해야 하며 외국 항해의 외국 및 러시아 선박의 선장은 정보를 제공하고 변경 허가를 받아야 합니다. 국경 및 세관 당국의 주차장.

4.5.3. 파견자가 지정한 시간까지 선박은 운반 또는 통과를 위해 완전히 준비되어야 하며 필요한 경우 도선사 및 견인 지원을 주문해야 합니다.

4.5.5. 주요 엔진 또는 조향 장비가 작동하지 않는 선박의 한 항구 지역에서 다른 항구 지역으로의 통과 및 동일한 지역 내 한 정박지에서 다른 정박지로 선박을 이동하는 것은 항만 마스터와 보장 조건에 대한 합의 후에 허용됩니다. 이러한 작업을 수행하는 동안 선박의 안전.

4.5.7. 데크 메커니즘을 사용하여 한 정박지 또는 계류 케이블의 인접 정박지로 선박을 끌어올리는 것은 길이가 최대 100m인 선박에 대해서만 허용됩니다.

4.5.7.1. 길이가 100~130m이고 수축이 표시된 선박은 주 엔진을 준비하고 필요한 경우 가장 느린 속도로 사용해야 합니다.

풍속이 5포인트 이상(풍속 10m/s 이상)인 경우 안전을 위해 견인 보조 장치를 주문해야 합니다.

4.5.7.2. 길이가 130m가 넘는 선박을 운반할 때 모든 수문 기상 조건에서 작동 및 견인 지원을 위한 주 엔진의 준비 상태가 의무적입니다.

4.5.8. 인접한 선석을 따라 모든 선박을 100m 이상 운반하고 한 선석에서 첫 번째 선석에 인접하지 않은 다른 선석으로 이동하는 것은 포트 내 통로로 간주되며 Art에 명시된 선박의 경우입니다. 2.2.2, 조종사의 존재와 견인 지원은 필수입니다.

4.6. 항구, 항구 지점에서 선박의 화물 작업 및 견인

4.6.1. 외국 및 해안 항법 선박의 선적 및 하역 작업을 수행하기 위해 항구에는 다양한 소유자에게 속한 선석이 있습니다.

• 목재 적재를 위한 목재 수출 부두 1-4번;
• 일반 화물을 싣고 내리기 위한 항구 정박지;
• 물에서 둥근 목재를 적재하기 위한 도시 로드스테드(플로팅 정박지);
• 화물-여객 정박 타마린(Solovki 항구 지점);
• 화물 정박지 Kheta(Solovki 항구 지점);
• 승객 정박 Monastyrsky (Solovki의 항구 지점).

선박 벙커링에 대해

4.6.19. 부두에 정박한 선박의 벙커링은 선주의 동의가 있고 화재 안전을 보장하고 부두 및 인접 수역의 오염을 방지하기 위한 요구 사항을 충족한 후에만 허용됩니다.

4.6.20. 위험물을 실은 선박의 벙커링은 소방 당국의 특별 허가가 있는 로드스테드에서만 허용됩니다. 이 작업의 정박지는 하버 마스터가 결정합니다.

4.6.22. 위의 요구 사항은 인간의 건강과 환경에 유해한 물질로 오염된 물을 선박으로 운송하는 것뿐만 아니라 유해 물질이 포함된 오일 및 기타 유형의 공급품을 선박에 공급하는 작업 수행에 적용됩니다.

4.7. 스톰액션

4.7.3. 폭풍 경보를 받은 항해 선박 및 항만 함대 선박의 선장은 폭풍우가 치는 날씨에 선박의 안전한 계류를 보장하기 위한 모든 조치를 취할 의무가 있습니다(추가 계류선 만들기, 두 번째 닻 포기, 엔진 작동 준비, 등 계류 장소 변경까지).

4.7.4. 폭풍 경보와 함께 바다 선박, 부서 소속 및 소유 형태에 관계없이 비상 구조 작업을 위해 설계되거나 장착된 선박은 사람을 구하거나 조난 중인 선박을 지원하기 위해 작업을 수행하기 위해 바다로 나갈 수 있도록 지속적으로 준비해야 합니다.

이러한 선박은 항구 수역에서 위에서 언급한 작업을 수행하기 위해 Harbour Master에 의해 유인될 수 있습니다.

4.9. 환경오염 방지

4.9.1. 모든 러시아 및 외국 선박, 항만선, 하천 및 소규모 함대뿐만 아니라 항구 수역에서 활동을 수행하는 모든 법인은 해양 오염 방지를 위한 국제 협약의 요구 사항을 준수해야 합니다. 선박(MARPOL 73/78), 91년 12월 19일자 환경 보호를 위한 러시아 연방 법률, 선박 오염 방지 매뉴얼(RD 31.04.23-94) 및 기타 규정(규칙, 매뉴얼, 지침 등)을 기반으로 발행됩니다.

만의 포메라니안 해안

Soroca 만에서 Kem 항구까지

Soroca 만에서 Kem 항구까지해안은 NNW까지 22마일에 이릅니다. 해안은 낮고 바위가 많으며 수많은 만과 작은 만에 의해 잘려져 있으며 대부분은 얕고 부분적으로 또는 완전히 건조됩니다. 가장 큰 만은 Shueretskaya(64°47" N, 34°55" E)와 Kemskaya(64°58" N, 34°45" E)입니다. 해안의 이 부분은 Kemsky skerries의 남쪽 부분을 형성하는 많은 섬, 작은 섬 및 위험으로 둘러싸여 있습니다. 스케리의 바깥쪽 가장자리는 해안에서 최대 10마일 떨어진 곳에서 제거됩니다. 위험이 많고 수심이 얕기 때문에 흘수가 얕은 보트와 배에서 항해가 가능합니다. 이 지역을 항해할 때 흘수가 큰 선박은 동쪽에서 Kemsky 스케리를 돌아야 합니다. Kemsky skerries 중간 부분의 외부 섬 중에는 Kuzovsky 페어웨이 (Kuzovskiy Fairway)가 있으며 때때로 배가 Rabocheostrovsk 마을에 접근합니다. 이 페어웨이는 Tupichikha 섬(64°54" N, 35°08" E)에서 남동쪽에서 Pyalludy 섬(65°00" N, 34°56" E)에서 Ship 페어웨이까지 이어집니다.

주목할만한 점. Sorokskaya Bay에서 Kem 항구로 항해 할 때 기준점은 숲이 우거진 산 Revyazhya (Gora Revyazh "ya) (64 ° 51 "N, 34 ° 55"E), 러시아 Kuzov 섬 (64 ° 56 "N)입니다. , 35 ° 08" E), 25-28마일에서 개방, German Body Island(64°57" N, 35°10" E), 약 30마일에서 개방.

탐색 지원.일부 위험은 빛나는 부표와 이정표로 보호됩니다.

만은 Vygnavolok 곶에서 북쪽으로 4마일 떨어진 해안으로 튀어나와 있습니다. 만 입구는 지역 항해 조건을 알고 있는 소형 보트의 높은 물에서 가능합니다. 입술의 둑이 낮습니다. 해안선에서 1.5마일 떨어진 곳에서는 지형이 약간 올라갑니다. 여기 해안은 관목과 숲으로 무성합니다.

북쪽에서 만은 Shuyostrov Island의 남쪽 해안으로 둘러싸여 있습니다. 이 섬의 깊숙한 곳에는 숲으로 뒤덮인 완만하게 경사진 언덕이 있습니다. Shuyostrov Island는 Soroca Salma의 좁은 건조 해협으로 본토 해안과 분리되어 있습니다.

설명된 입술은 얕습니다. 깊이는 5m 미만이며 만의 둑은 마른 땅으로 둘러싸여 있으며 상단의 너비는 최대 3마일입니다.

만과 입구 앞에는 많은 섬, 표면 및 수중 돌과 캔이 있습니다. 대부분의 섬은 고지대에 있고 숲으로 덮여 있으며 해안이 완만하게 경사져 있습니다. 섬 중 가장 큰 섬은 Vygnavolok 곶에서 북쪽으로 9km 떨어진 Medvezhiy 섬(Ostrov Medvezhiy)입니다. Medvezhiy 섬에서 북동쪽으로 1.9마일 떨어진 곳에 소스노브치 섬이 있는데, 이 섬에는 초목과 숲으로 덮인 낮은 바위 해안이 있습니다.

가장 바다 쪽으로 향하는 곳은 비그나볼록 곶에서 북동쪽으로 4마일 떨어진 만 입구 앞에 있는 세일 제도입니다. 베이 에리어에서 수영할 때는 10m 등배선을 건너면 안 됩니다.

섬 Big Zhuzhmuy 및 Small Zhuzhmuy(섬 Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37"N, 35 ° 40 "E)는만의 중간 부분에 있습니다.

Bolshoy Zhuzhmuy Island의 북서쪽 부분은 중부 및 남동쪽 부분보다 훨씬 높습니다. 섬의 서쪽 끝인 Cape Svetelka 지역에서는 해안이 높습니다. 섬의 남쪽 끝인 Mys Sennoy(64°39" N, 35°35" E)를 향하여 지형은 점차 감소하여 저지대가 됩니다. 섬은 남서쪽 해안에서 물에 가까워지고 북동쪽 해안에서 해안선에서 2-3kbt 떨어진 숲으로 무성합니다.

Small Zhuzhmuy 섬은 Big Zhuzhmuy 섬보다 훨씬 낮습니다. Maly Zhuzhmuy 섬의 북부는 남부보다 높고 점차 남동쪽으로 떨어집니다. 섬은 숲으로 무성합니다.

Big Zhuzhmuy 섬과 Small Zhuzhmuy 섬은 같은 공통 얕은 물에 있습니다. Bolshoy Zhuzhmuy Island의 북부 해안을 제외한 섬의 해안은 마른 땅과 접해 있습니다. Bolshoy Zhuzhmuy Island의 남동쪽 끝에서 남동쪽으로 1.5마일 떨어진 건조한 모래톱이 튀어나와 있으며, 그곳에는 관목으로 덮인 3개의 섬이 있습니다. 이 떼와 Maly Zhuzhmuy 섬의 북쪽 끝을 경계로 하는 마른 땅 사이에는 1-5kbt 너비의 해협이 있습니다.

5-19.4m 깊이의 제방은 Cape Svetelka에서 남서쪽으로 7마일 이내에 흩어져 있습니다.

5.6-10m 깊이의 은행.

Maly Zhuzhmuy 섬에 접근하는 것은 깊이가 5m 미만인 얕은 곳에 많은 함정이 있기 때문에 위험합니다.이 섬의 남쪽 끝은 최소 2.5마일 거리에서 둥글어야 합니다.

등대 주즈무이스키(Zhuzhmuyskiy Lighthouse) (64°40.7" N, 35°33.6" E)는 Bolshoy Zhuzhmuy 섬의 중간 부분에 나무가 없는 광활한 평원에 위치하며 점차 동쪽과 남동쪽으로 낮아집니다.

등대 건물은 0°에서 115°까지 섹터에서 볼 수 있습니다.

등대에는 무선 표지가 있습니다.

Zhuzhmuysky 징후(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64°41.0" N, 35°34.2" E)는 Bolshoy Zhuzhmuy Island의 북동쪽 해안에 위치해 있습니다.

Zhuzhmuysky 등대와 이 표지판의 정렬은 Bolshoy Zhuzhmuy 섬의 북동쪽 해안 근처 정박지로 이어집니다.

빛나는 표시 작은 Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon)은 Maly Zhuzhmuy 섬의 남동쪽 끝에 설치됩니다.

은행 주즈무이스카야가장 얕은 깊이가 1.2m인 Banka Zhuzhmuyskaya는 Cape Svetelka에서 북동쪽으로 1.8마일 떨어진 곳에 있습니다. 은행의 북쪽, 서쪽 및 남쪽에서 깊습니다.

항아리 6.2m의 가장 작은 깊이는 Cape Svetelka에서 WNW로 3.4마일 떨어져 있습니다.

총알-루다 섬(Ostrovok Pulya-Luda)는 Cape Svetelka에서 7.5kbt SW에 있습니다. 이 황량한 화강암 섬의 WSW에서 3kbt 이내에 위험이 있습니다.

아일렛 페차크(Ostrovok Pechak)는 모래가 많고 눈에 잘 띄며 Maly Zhuzhmuy 섬의 서쪽 해안에서 북쪽 끝에서 남서쪽으로 8kbt 튀어 나온 마른 땅에 있습니다.

앵커 장소흘수가 큰 선박은 Bolshoy Zhuzhmuy 섬 근처의 정박지에서 이용할 수 있습니다. NE와 E에서 바람이 불면 Bolshoy Zhuzhmuy Island의 남서부 해안 중앙에서 남서쪽으로 1-1.3마일 떨어진 남서부 로드스테드에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 12-20m입니다. 토양 - 미사 및 모래.

흘수가 최대 4m인 선박은 Cape Svetelka 방향 0°, Pulya-Luda Island 방향 270° 방향의 베어링 교차점에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 6-7m입니다. 토양 - 미사 및 모래. 북풍과 부분적으로 북서풍이 불면 최대 4m의 흘수를 가진 선박은 Cape Sennaya에서 235 °에서 4-5kbt에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 6-7m이며 5m 미만의 깊이에서 해안에 접근하는 것은 권장하지 않습니다.

S, W 및 SW의 바람으로 Zhuzhmuysky 표지판에서 NE까지 3-4kbt의 북동쪽 로드스테드에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 11-14m입니다. 토양 - 미사, 모래 및 돌. 이 앵커리지에 접근하는 것은 Zhuzhmuysky 등대와 Zhuzhmuysky 표지판의 정렬을 따라 220.2 °의 코스에 있어야 합니다. 정렬 방향 40.2°- 220.2°. 정렬 축(앵커리지에서 바다 방향)의 최소 깊이는 7m입니다.

남동풍에서 Bolshoy Zhuzhmuy Island의 북서쪽 해안 근처의 북서쪽 도로에 숨을 수 있습니다. 여기의 깊이는 5m에서 30m 이상으로 급격히 증가한다는 점을 명심해야 합니다. 토양 - 미사 및 작은 돌.

섬 Bolshaya Sennukha 및 Malaya Sennukha(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha)는 Bolshoy Zhuzhmuy Island에서 북쪽으로 8 마일 떨어져 있습니다.

Bolshaya Sennukha 섬은 높이 27.5m, 돌이 많고 이탄으로 덮여 있습니다. 초목이없는 섬의 가파른 화강암 해안은 밝은 회색을 띤다. 늦봄과 초여름에는 풍부한 클라우드 베리가 자라기 때문에 Bolshaya Sennukha 섬은 적황색을 띤다.

Malaya Sennukha 섬은 낮고 바위가 많으며 초목이 없습니다.

Bolshaya Sennukha 섬과 Malaya Sennukha 섬 사이의 해협은 항해할 수 없습니다. 두 섬, 특히 Bolshaya Sennukha 섬의 해안은 얕지만 근처에 매우 얕은 깊이가 있기 때문에 1 마일 미만의 거리에서 섬에 접근하는 것은 권장되지 않습니다.

조류 Bolshaya Sennukha 섬과 Malaya Sennukha 섬 지역을 두 개의 지점으로 통과합니다. 한 가지는 Solovetsky Islands의 동쪽에서, 다른 하나는 왕좌의 서쪽에서 이어집니다. 합쳐지는이 가지들은 약한 바람에도 불구하고 중요한 파도의 급속한 출현에 기여하는 흐름을 형성합니다.

Sennuh의 빛나는 표시(Sennukha Light-Beacon)은 Bolshaya Sennukha 섬에 설치됩니다.

워털루 은행가장 얕은 깊이가 3m인 Banka Vaterloo는 Bolshaya Sennukha 섬에서 SSE 2마일 떨어져 있습니다. Solovetsky 등대가있는 Malaya Sennukha 섬의 정렬 라인에 있습니다. 은행은 큰 깊이로 둘러싸여 있습니다.

뱅크 이스트 센누카가장 작은 깊이가 4.4m인 Banka Vostochnaya Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha)는 Bolshaya Sennukha 섬에서 북동쪽으로 3.5마일 떨어져 있습니다. 이 제방에서 북서 방향으로 토파 제도까지 약 10마일 떨어진 곳에 거의 연속적인 제방 체인이 3.6-9.4m 깊이로 뻗어 있습니다.

뱅크 웨스트 센누카(Banka Zapadnaya Sennukha) 깊이 1.6m는 Bolshaya Sennukha 섬에서 북쪽으로 1.9마일 떨어져 있습니다.

항아리 7.4m의 가장 작은 깊이는 Bolshaya Sennukha 섬에서 서쪽으로 2.3마일 떨어져 있습니다.

워발루디 제도(Ostrova Varbarludy)는 Cape Vygnavolok에서 북동쪽으로 8.7마일 떨어진 곳에 있습니다. Varbarluda 섬의 북쪽 섬은 Kentovyy 섬이라고 불립니다.

1.2~8.8m 깊이의 제방은 켄토비 섬에서 북동쪽으로 1.5마일 이내에 흩어져 있습니다.

가장 작은 깊이가 5.4m인 제방은 Kent Island에서 동쪽으로 3.7마일 떨어져 있습니다. 둑의 흙은 작은 돌입니다.

Ostrov Rovnyazhiy(64°48" N, 35°15" E)는 이탄으로 덮인 화강암이며 다소 가파르고 얕은 해안을 가지고 있습니다.

빛나는 표시 Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon)은 Rovnyazhiy 섬에 설치됩니다.

은행 로브냐지야가장 작은 깊이가 3.6m인 (Banka Rovnyazh "ya)"는 Rovnyazhy 섬에서 남동쪽으로 3.4마일 떨어져 있습니다. 은행은 12-18m 깊이로 둘러싸여 있습니다.

세누크 섬(Ostrovok Sennukha) 이탄으로 덮인 화강암은 Rovnyazhiy 섬에서 2.1kbt N 떨어져 있습니다. Sennuh 섬의 해안은 깊습니다.

은행 Revyazhya(Banka Revyazh "ya) 3.6m의 독특한 깊이를 가진 Sennukha 섬에서 W까지 1kbt 떨어져 있습니다.

항아리 4.8m의 가장 작은 깊이는 Sennukha 섬에서 8kbt NNE에 있습니다.

섬 이름없는 루다(Ostrovok Bezymyannaya Luda) 토탄으로 덮인 화강암은 Rovnyazhiy 섬에서 서쪽으로 3.3마일 떨어져 있습니다. 섬의 해안은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

노흐칼루디 제도(Ostrova Nokhkaludy) - 2개의 섬: Bolshaya Nokhkaluda 및 Malaya Nokhkaludy 및 식물이 없는 2개의 낮은 화강암 섬 - Bezymyanny Luda 섬에서 NW 9kbt에 위치.

빅 노크칼루다 섬(Ostrov Bol "shaya Nokhkaluda) 높이 53.5m는 Nokhkaluda 섬의 동쪽이자 가장 큰 섬입니다. 바위가 많고 이탄으로 덮여 있으며 가파른 둑이 있습니다. 얕은 안장으로 분리 된 두 개의 언덕이 섬에 솟아 있습니다. , N과 S에서 눈에 띕니다. 서쪽 언덕은 다소 있습니다. Bolshaya Nokhkaluda 섬의 해안은 더 얕고 일부 지역에서는 섬 해안에 매우 가깝게 접근하는 곳에서 깊이가 10m입니다.

말라야 녹칼루다 섬(Island Malaya Nokhkaluda)는 Bolshaya Nokhkaluda Island에서 2.5kbt NW에 있습니다.

Shuyeretskaya Guba는 Mys Buynavolok Cape(64°45" N, 35°01" E)와 Mys Poltamkorga Cape 사이의 만의 Pomorsky 해안으로 튀어나와 있으며 NNW에서 5.5마일 떨어져 있습니다. 남쪽에서 만은 Shuyostrov 섬으로 둘러싸여 있습니다.

만의 남동쪽 해안에는 혼합 숲으로 덮인 완만한 경사의 언덕이 있습니다. 만의 북서쪽, 어떤 곳에서는 산이 해안선에 접근합니다.

수심이 얕고 보트와 소형 선박을 위한 높은 물에 접근할 수 있으며 현지 항해 조건을 알고 있는 슈야 강(레카 슈야)은 만의 꼭대기로 흐릅니다. 하구에서 2마일 떨어진 강둑에는 큰 마을 Shueretskoye가 있습니다.

만과 입구 앞에는 Kemsky skerries의 남쪽 부분을 형성하는 많은 섬, 표면 및 수중 암석 및 기타 위험이 있습니다.

만의 기슭은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 만의 남동쪽 해안에서 마른 땅은 북쪽으로 약 3.5마일 돌출되어 만의 바깥쪽과 중간 부분을 거의 완전히 채우고 있습니다. 마른 땅에 수많은 섬이 흩어져 있습니다.

만의 북서쪽 해안과 남동쪽 해안에서 튀어 나온 마른 땅 사이에는 좁은 Shuiskaya Salma Strait (Proliv Shuyskaya Salma)가 있습니다. 건조 가장자리 사이의 너비는 2-5kbt입니다. 동쪽 입구(64°49.6" N, 34°58.4" E)에서 Shuiskaya Salma Strait는 만의 북서쪽 해안을 따라 Shuya 강의 바까지 남서쪽으로 이어집니다. 리버 바 앞에는 슈이스카야 살마 해협에서 남쪽으로 갈라지는 소록스카야 살마 해협(Proliv Sorokskaya Salma)이 있습니다.

만의 깊이는 10m 미만입니다.

라블루다 섬(Ostrov Ravluda)는 Cape Poltamkorg에서 ESE로 3.2km 떨어져 있습니다. 이 곶과 Ravluda 섬 사이에는 많은 위험이 있습니다. Ravluda 섬에서 서쪽으로 4kbt에 식물이 없는 Stvornyye Ludki의 화강암 섬이 있습니다.

둑길이 30m는 Cape Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48.9 "N, 34 ° 56.6"E)에 있습니다. 정박지의 깊이는 0.3m이며, 물이 잔잔한 날씨에는 최대 1.5m의 흘수를 가진 보트가 정박지에 접근할 수 있습니다.

Soroca Bay에서 Shueretskaya Bay까지 수영 안내. Belomorsky 정렬을 따라 빛나는 기호 Osinka가 168 °의 방위에 도달하면 2 °의 코스에 누워 가장 큰 Varbarludy 섬에서 E까지 3 마일, Rovnyazhy에서 W까지 4kbt에 배치해야합니다. 섬.

2°의 기수를 따라 깊이를 측정해야 하며, 특히 깊이가 5.4m이고 둑에서 N으로 1.5마일 떨어져 있는 둑(64°45" N, 35°15" E)을 통과할 때 깊이를 측정해야 합니다. 6.6 m Rovnyazhiy 표지판이 39° 방향에 도달하면 270° 코스에 누워 Shueretskaya Bay로 이동해야 합니다. 입구는 특별한 주의와 현지 항해 조건에 ​​대한 지식이 필요합니다.

벨로구지카 섬(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51.6 "N, 35 ° 05.4"E) 높이 35.2m, 바위에는 안장으로 분리 된 두 개의 봉우리가 있습니다. 섬의 평평한 표면은 기절한 숲과 관목으로 덮여 있습니다. 섬의 기슭은 가파르고 깊습니다. 장소에서 약 10m의 깊이가 해안에 가까워집니다. 섬의 남쪽 끝에서 섬이 있는 WSW까지 1.5kbt 돌출된 여울이 있습니다.

볼쇼이 레비야지 섬(Ostrov Bol "shoy Revyazhiy) 초원 식생과 숲으로 덮여 있으며 Cape Poltamkorg에서 NNW 2 마일 떨어진 건조 떼에 있습니다. Cape Poltamkorg와 Bolshoi Revyazhiy 섬 사이, 건조 떼에 숲으로 덮인 섬이 몇 개 더 있습니다. 많은 수중 및 수중 돌.

안장 제도(Ostrova Sedel "nyye) - 벨로구지카 섬에서 북쪽으로 1.6마일 떨어진 초목과 건조 돌이 없는 여러 바위 섬이 근처에 있는 두 개의 섬 그룹.

Sedelny 섬의 북쪽에 있는 더 큰 섬은 높이가 44.4m이고 3개의 별도 언덕이 있는 바위 표면이 있습니다. 섬의 계곡과 언덕 사이의 안장은 숲과 관목으로 무성합니다. 섬의 해안은 바위투성이입니다. 초목이없고 이탄으로 덮인 남쪽 섬보다 높습니다.

Saddle Islands는 얕은 물로 둘러싸여 있습니다. 그들 사이의 해협은 항해할 수 없습니다.

Sedelny 섬 사이의 해협에서 강한 조류가 관찰됩니다.

Eiders는 Sedelny Islands에 둥지를 틀고 있습니다.

높이 45.6m의 투피치카 섬(Ostrov Tupichikha)은 안장 제도에서 동쪽으로 1마일 떨어진 곳에 있습니다. 이 작은 바위 섬은 이탄과 툰드라 식물로 덮여 있습니다. 낙엽 관목은 남쪽 해안에서 자랍니다. 섬의 해안은 얕습니다. 장소의 깊이 10m는 북쪽과 남쪽 해안에 가깝습니다. Tupichikha 섬에서 W까지 1kbt에 초목이 없는 바위 섬이 있습니다.

Domniny 섬은 Tupichikha 섬에서 북서쪽으로 6kbt 떨어져 있습니다. 이 화강암 섬은 이탄으로 덮여 있습니다. 그들의 은행은 가파르고 깊습니다. Domnina 섬의 서쪽에서 북쪽으로 6kbt에는 깊이가 15m 미만인 떼가 있으며 여기에는 깊이가 1.8-7.4m인 바위가 많은 둑과 바위가 많은 마른 땅이 있습니다.

Domnina 섬 사이에는 강한 조류가 있습니다. 섬 지역에서 수영하는 것은 남쪽으로 1kbt 떨어진 건조석 때문에 위험합니다.

항아리 1.6m 깊이의 섬은 Domnina Islands 동부 중앙에서 1kbt SW 떨어진 곳에 위치합니다.

치킨 닐락사 아일랜드(Ostrov Kurich "ya Nilaksa), 높이 48.8m, Tupichikha 섬에서 북쪽으로 8.4kbt 떨어져 있습니다. 초목이없는 Kurichya Nilaksa 섬의 해안은 가파르고 깊습니다.

섬 Kurichya Nilaksa 섬에서 남동쪽으로 5kbt 떨어진 곳에 있습니다. 섬에서 북동쪽으로 0.5kbt 지점에 깊이 1.2m의 제방이 있습니다.

섬초목이 없는 낮은 암석은 Kurichya Nilaksa 섬에서 북서쪽으로 2.8kbt 떨어져 있습니다. 바람이 세게 불면 파도가 섬을 뒤덮는다.

Island Lodeyny (Ostrov Lodeynyy)는 높이 65.4m, 바위가 많고 툰드라 초목으로 덮여 있으며 Kurichya Nilaksa Island에서 8kbt E에 있습니다. Lodeyny Island의 해안은 얕고 깊습니다. 섬의 남서쪽 경사면은 계단식으로 가파르고 바위가 많습니다. 섬의 동쪽 중간 부분에는 침엽수 림으로 자란 움푹 들어간 곳이 있고 움푹 들어간 곳의 서쪽 경사면은 낙엽 관목으로 덮여 있습니다.

섬의 남쪽에는 북풍으로부터 보호되는만이 있습니다.

러시안 바디 아일랜드(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) 높이 123.2m, 언덕이 가장 많은 곳 중 하나 높은 섬켐스키 스케리. 북쪽 언덕의 경사면은 고르고 둥글며 사방이 혼합 숲으로 덮여 있습니다. 정상으로 갈수록 숲이 얇아지고 정상 자체에는 초목이 거의 없습니다. 섬의 남쪽 부분에 위치한 나머지 언덕은 초목이 없고 70°-250° 방향으로 뻗어 있는 낮은 나무가 우거진 습지 계곡으로 위에서 언급한 언덕과 분리되어 있습니다.

섬의 해안은 낮고 북쪽 끝과 남쪽 언덕 지역에서만 바다로 다소 가파르게 내려갑니다.

섬 해안의 배수는 폭이 1kbt를 넘지 않습니다. Russkiy Kuzov 섬과 Kurichya Nilaksa 및 Lodeyny 섬 사이 통로의 깊이는 5-11.6m입니다. 이 통로에서 강한 조류가 관찰됩니다.

만(64°55" N, 35°09" E)는 Russky Kuzov 섬의 남쪽 해안으로 튀어나와 있습니다. 만은 북풍, 북서풍 및 북동풍으로부터 소형 선박을 위한 피난처 역할을 합니다. 만의 기슭은 완만하게 경사져 있으며 넓은 모래와 돌로 된 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 만 입구의 깊이는 3-5m입니다.

Setnoy, 어퍼, 미들 및 주거 제도(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy)는 루스키 쿠조프 섬에서 각각 5.3kbt, 1.2마일, 1.6마일, 2.4마일 동쪽에 있습니다. 이 섬들은 바위가 많고 해안이 깊습니다. 섬은 툰드라 초목과 이탄으로 덮여 있습니다. 0.7에서; Zhiloy Island에서 N까지 1.2 및 4.5kbt는 각각 표면, 수중 암석 및 암석 섬입니다.

저먼 바디 아일랜드(Ostrov Nemetskiy Kuzov) 화강암으로 지어진 118.2m 높이의 Russky Kuzov 섬 동부 해안 북쪽에서 2kbt NE 떨어져 있습니다. 초목이없는 두 개의 언덕이 German Body 섬에 솟아 있습니다. 동쪽 언덕은 서쪽 언덕보다 훨씬 높다. 남쪽 경사면은 가파르고 거의 깎아지릅니다. 섬의 남쪽에는 계곡에 숲이 자라고 있습니다. 섬의 북쪽 경사면은 완만하고 초목이 없습니다.

섬은 동쪽과 서쪽에서 보면 거대한 푸른색 바위 모양을 하고 있는데, 이 바위는 점차 남쪽으로 올라가서 최대 높이, 거의 수직으로 끊습니다. 북쪽에서 약 15~20마일 떨어진 곳에서 섬은 평평한 표면과 거의 수직으로 서쪽과 동쪽으로 갈라지는 가장자리가 있는 거대한 푸른빛을 띤 바위처럼 보입니다. 서쪽 가장자리는 동쪽 가장자리보다 완만합니다. .

German Body Island의 북쪽과 서쪽 해안은 가파릅니다. Nemetskiy Kuzov 섬과 Russkiy Kuzov 섬 사이의 통로에서 깊이는 7-31m입니다. 흙은 돌이다. 통로의 남쪽 부분은 깊이 1.2-3.6m의 둑으로 막혀 있고 경계는 5m 등온선으로 둘러싸여 있으며 이 통로는 일반적으로 사용되지 않습니다.

Nemeckiy Kuzov 섬의 북동쪽 끝에서 북쪽으로 1kbt에 이탄으로 덮인 바위가 많은 Ostrov Chernetskiy 섬이 있고, 여기서 북쪽으로 0.6kbt에 에머드 암석이 있습니다.

까마귀 제도(Ostrova Voron "i)-툰드라 초목으로 덮인 3 개의 언덕이 많은 섬-독일 Kuzov 섬의 동부 해안에서 E까지 0.5kbt에 있습니다. 섬의 남동쪽 경사는 가파르고 좁은 테라스의 절벽 기슭에 있습니다. 더 큰 두 섬의 계단식 논에는 혼합림이 우거져 있습니다.

Voronya Islands와 German Kuzov Island 사이의 해협은 흘수가 얕은 보트가 접근할 수 있습니다.

보로냐 제도 남부와 그 사이의 건조 해협의 조류는 매우 강합니다.

앵커 장소흘수가 최대 1.5m인 선박의 경우:

Nemetsky Kuzov Island의 남동쪽 끝에서 4kbt S. 남쪽을 제외한 모든 바람으로부터 보호됩니다. 여기의 깊이는 6.2m입니다. 토양 - 모래와 미사;

Nemetsky Kuzov 섬의 남동쪽 끝에서 4kbt SE. 보트에 접근할 수 있으며 남쪽과 남동쪽을 제외한 모든 바람으로부터 보호됩니다. 여기의 깊이는 3-8m입니다. 토양 - 미사 및 돌.

Oleshin 섬(Ostrov Oleshin)은 높이 31m, Nemetsky Kuzov 섬의 북동쪽 끝 30도에서 ENE까지 1마일 떨어져 있으며 Kemsky skerries의 섬 중 가장 바다쪽으로 향하고 있습니다. 툰드라 초목으로 덮인 세 개의 언덕과 안장을 향한 완만한 경사가 있는 이 바위 섬에는 가파른 해안이 있습니다. 관목은 계곡의 경사면을 따라 자랍니다.

Oleshin Island의 북동쪽과 남서쪽 해안은 가파릅니다. Oleshin 섬의 북쪽 끝에서 서쪽으로 2.2kbt에 Severnaya Tupichikha(Ostrov Severnaya Tupichikha) 섬이 있습니다.

Oleshin Island의 건조 돌 3kbt E가 있습니다. 섬과 이 돌 사이의 통로에서 토양은 모래와 미사입니다. Eiders는 섬에 둥지를 틀고 있습니다.

Darina Islands(Ostrova Dar "iny)는 Russian Body Island의 북서쪽 끝에서 서쪽으로 1.5마일 떨어져 있습니다. 이 두 섬의 동쪽은 서쪽 섬보다 높습니다. 섬의 모래 표면은 바위투성이이며 툰드라 초목과 관목으로 덮여 있습니다. .

섬의 기슭은 얕습니다. 약 10m의 깊이는 섬의 동쪽의 서쪽 해안에 가깝습니다.

사우스 콜로바르 및 노스 콜로바르 제도(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar)는 Darina Islands의 서쪽에서 각각 WNW까지 7kbt, NW까지 9.2kbt입니다.

68.5m 높이의 South Kolovar 섬은 언덕이 많고 좁은 저지협으로 연결된 두 개의 높고 숲이 우거진 부분으로 구성되어 있습니다. 언덕의 북쪽 경사면은 완만하고 모래 저지대가있는 물 근처에서 끝나고 남쪽 경사면은 가파르고 동쪽 경사면은 가파 릅니다. 언덕의 움푹 들어간 곳과 경사면은 침엽수 림으로 무성합니다. 언덕 꼭대기는 툰드라 초목으로 덮여 있습니다.

58.7m 높이의 North Kolovar 섬은 북쪽에서 South Kolovar 섬과 거의 인접해 있으며 좁은 건조 해협으로 만 분리되어 있습니다. 북부 언덕의 경사는 완만하고 남부는 가파르다. 서쪽과 동쪽 부분에 구멍이 있습니다. 침엽수 림은 경사면과 움푹 패인 곳에서 자랍니다. 언덕 꼭대기는 툰드라 초목으로 덮여 있습니다. 이 바위섬은 모래와 토탄으로 뒤덮여 있습니다. 섬의 남쪽 부분은 숲으로 무성합니다. 섬의 기슭은 물 쪽으로 완만하게 기울어져 있습니다. NE-SW 방향으로 섬을 가로질러 기절한 숲으로 뒤덮인 깊고 낮은 계곡이 펼쳐져 있습니다.

만(북위 64°58", 동경 35°00")은 소형 선박이 접근할 수 있는 North Kolovar 섬의 북서쪽 해안으로 돌출되어 있습니다.

North Kolovar Island에서 1kbt NW는 Olkhovy Island (Ostrov Ol "khovyy)로, 낮은 해안은 숲과 관목으로 무성합니다. South Kolovar Island의 북동쪽 끝에서 1.8kbt NE는 Akulya Island (Ostrov Akul"ya )입니다. 샤크의 화강암 섬에는 완만하게 경사진 해안이 있습니다. 섬의 경사면은 툰드라 식물로 덮여 있습니다.

North Kolovar 및 South Kolovar 섬의 서쪽과 남서쪽에는 본토 해안까지 사슬로 뻗어있는 섬이 있습니다.

Olkhovy, Northern Kolovar 및 Akulya 섬의 해안은 북쪽과 동쪽에서 가파릅니다. South Kolovar와 North Kolovar 섬의 서쪽 해안은 얕습니다. 이 섬의 서쪽 바닥은 고르지 않습니다.

페시아 루다 섬(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58"N, 35 ° 05 "E)는 툰드라 초목으로 덮여 있습니다. 섬의 해안은 경 사진 좁은 건조 띠로 둘러싸여 있으며 깊습니다. 북서부 해안은 특히 깊은.

Luda-Vodohlebikh 섬(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha)는 Pesya Luda 섬에서 서쪽으로 4.5kbt 떨어져 있으며 바위가 많고 툰드라 초목으로 덮여 있습니다. 깊은 섬

루다-살티코프카 섬(Ostrovok Luda-Saltykovka) - 마른 땅으로 둘러싸인 낮은 화강암 바위 - Pesya Luda 섬에서 ENE까지 1.6 마일 떨어져 있습니다. 섬은 깊다. 3kb 거리 내에서 안전하게 통과할 수 있습니다.

플로스키 섬(Ostrov Ploskyy)은 툰드라 초목과 관목으로 뒤덮인 바위투성이 섬으로 페샤 루다 섬에서 북서쪽으로 7.5kbt 떨어져 있습니다. 섬의 남쪽 해안은 평평하고 가파르고 나머지는 완만합니다. 섬의 해안은 상당히 가파르다.

Plosky Island에서 2kbt E는 해안이 얕은 툰드라 초목으로 덮인 작은 바위 섬 Khudyye Ludy가 있고 Khudye Ludy Island에서 1kbt NNE에는 바위 섬 Maly Setnoy (Ostrovok Malyy Setnoy)가 있습니다.

Maly Setnoy 섬에서 W까지 0.2-0.5kbt에 건조석이 놓여 있습니다. Maly Setnaya 섬과 Plosky 섬 사이에는 여러 개의 수면 및 수중 암석과 섬이 있습니다.

항아리 3.6m 깊이의 Maly Setnoy 섬에서 ESE까지 1.9kbt 떨어져 있습니다.

높이 45.7m의 Taparukha 섬(Ostrov Taparukha)은 플로스키 섬에서 N으로 3.2kbt 떨어진 곳에 위치한 툰드라 초목으로 덮인 바위투성이의 섬입니다. Taparukha 섬의 북쪽과 서쪽 해안은 가파르다. 섬의 동해안 남쪽은 얕다. 섬의 동해안 한가운데에서 건조 떼가 0.3kbt 돌출되어 있습니다. 섬 기슭에는 지느러미가 있습니다. Taparuha 섬의 동부 해안 중앙에서 동쪽으로 1kbt에 바위가 많은 마른 땅이 있습니다.

아일렛 보로트냐(Ostrovok Vorotnya)는 툰드라 초목으로 덮여 있고 바위 해안이 있으며 Taparukha 섬의 남동쪽 끝에서 남동쪽으로 0.5kbt 떨어져 있습니다.

항아리독특한 깊이 4.2m로 Taparukha 섬 남서쪽 끝의 1.6kbt SW에 위치합니다.

Island Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy)는 Taparukha 섬의 남동쪽 끝에서 E까지 3.6kbt 떨어져 있습니다. 툰드라 초목으로 덮인 평평하고 돌이 많은 Izbyanoy 섬의 남쪽과 남서쪽 해안은 가파르고 깊습니다. 섬의 북쪽과 동쪽 해안에는 넓은 바위가 많은 마른 땅이 있습니다. 섬 기슭에는 지느러미가 있습니다. Eiders는 여기에 둥지를 틀고 있습니다.

포드보스토치니 섬(Ostrov Podvostochnyy)는 툰드라 초목으로 덮여 있으며 Izbyanoy Island에서 E로 직접 연결되어 있으며 배수구로 연결되어 있습니다. Osushka는 또한 Podvostochny Island에서 NW와 N으로 돌출합니다. 섬의 남동쪽 끝은 표면 암석의 능선이 있는 최대 1.5kbt 폭의 마른 땅과 경계를 이룹니다. 섬의 북동쪽 해안은 비교적 깊습니다. 섬의 남쪽 끝도 깊으며 좁은 심해 해구가 접근합니다.

툰드라 식생으로 뒤덮인 코로즈니 섬(Ostrov Korozhnyy)은 이즈뱌노이 섬에서 북쪽으로 1.5kbt 떨어진 곳에 있으며 모래 바위 배수로를 통해 이즈뱌나이 섬과 포드보스토치니 섬과 연결되어 있습니다. Korozhny Island의 서쪽 부분에는 언덕이 있으며 동쪽 경사면은 가파르고 바위가 많습니다. 이스트엔드섬은 저지대이고 습지입니다. 섬의 기슭은 바위가 많고 서쪽을 제외하고는 얕습니다. 그들은 지느러미가 있습니다.

섬의 동쪽 끝에는 세 개의 낮은 바위섬이 있습니다.

얕고 거의 완전히 건조한 Kemskaya Guba는 Mys Pukhnavolok Cape(64°57" N, 34°46" E)와 Tashkatur(Mys Tashkatur)에서 북서쪽으로 1.2마일 떨어진 곳에 위치한 곶 사이의 포메라니안 해안으로 튀어나와 있습니다. .

이 만은 흘수가 최대 2.7m인 선박의 만조에서 접근할 수 있습니다. Kemskaya Salma Strait(Proliv Kemskaya Salma)(64°59" N, 34°48" E)를 통해 만에 들어갈 수 있습니다. 만에 들어가려면 현지 항해 상황을 알아야 합니다.

만의 기슭은 대부분 저지대입니다. 북쪽 해안에만 언덕이 몇 개 있습니다. 만의 남쪽 해안은 초원 식물과 관목으로 덮인 곳에서 부분적으로 바위가 많은 반면 북쪽 해안은 대부분 바위입니다. 만의 남쪽 해안은 혼합 숲으로 무성합니다.

만의 기슭은 작고 거의 말라가는 만과 만에 의해 움푹 패였습니다. 만 입구와 만 자체에는 많은 섬, 섬, 함정, 가뭄 및 캔이 있습니다.

만의 깊이는 5m 미만이며만의 둑은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 건조 토양 미사, 액체 미사 및 돌. 풀은 마른 땅과 만에서 거의 한가운데까지 자랍니다. 잔디 덤불 스트립의 너비는 5-6kbt에 이릅니다.

Kem River는 최대 1kbt 너비의 좁은 구불 구불 한 페어웨이가 이어지는만의 상단으로 흐릅니다. 깊이는 1.4-7m입니다. 페어웨이는 Cape Pukhnavolok에서 8.5kbt NNE에서 시작합니다.

얼음 정권.입술은 11월 중순쯤 얼고 4월 말이나 5월 초에 열린다.

탐색 지원. Kemskaya Bay 정상으로 이어지는 페어웨이에는 페어웨이 위치 변경에 따라 재배치되는 표지판이 있습니다.

둑만의 남쪽 해안에서 돌출된 Mys Shatnavolok Cape(64°57" N, 34°41" E)에 장착. 최대 2m의 흘수를 가진 선박은 만수에서 정박지에 접근할 수 있습니다.

켐 강(Reka Kem")은 두 개의 가지가 있는 Kemskaya Bay의 정상으로 흘러 들어갑니다. 강은 급류이며 수영을 할 수 없습니다. 목재는 강을 따라 래프팅됩니다. 왼쪽 둑에서 강 어귀에서 1.3마일 위에 있는 도시는 켐(KEM")이 위치하고 있습니다.

켐 항구

Kem 항구(65°00" N, 34°49" E)는 Kem Bay 입구의 북쪽에 있는 Popov 섬과 Yakostrov 섬을 분리하는 Kemskaya Salma 해협에 위치하고 있습니다. 항구의 영토 그 선석은 포포프 섬 동부 해안의 남쪽 부분에 위치하며 최대 6.4m의 흘수를 가진 선박이 제재소의 선석에 접근할 수 있습니다.선석 사이에는 예인선과 라이터가 들어가는 양동이가 있습니다. 항구, Kemsky 제재소 관리는 항만 당국의 기능을 부분적으로 수행합니다 Kem 항구의 도선은 의무적입니다 Northern Shipping Company 선박의 도선은 제재소 제품을 수출하며 고용 된 조종사가 수행합니다 운송 회사. 조종사는 배에 탑승하고 Arkhangelsk 항구에서 배를 떠납니다.

켐 항구

Kemskaya Salma 해협은 심해이며 최대 흘수가 5m인 선박이 접근할 수 있습니다. 토양 - 미사 및 모래.

Korabelny 페어웨이와 Kuzovsky 페어웨이를 따라 Kuzovsky 페어웨이를 따라 Tupichikha Island에서 Pyalluda Islands (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), 선박 페어웨이와 연결됩니다. Kuzovsky 페어웨이를 따라 항해하려면 현지 조건에 대한 지식이 필요합니다.

또한 스투데네츠 제도 북쪽(65 ° 05 "N, 34 ° 50" E)에서 해안을 따라 포포프 섬의 북쪽 끝까지 그리고 더 나아가 동해안을 따라 카렐리야 페어웨이를 따라 항구에 들어갈 수 있습니다. 이 섬.

페어웨이는 구불구불하고 많은 위험에 놓여 있으며 최대 4.7m의 흘수로 선박이 접근할 수 있습니다. 카렐리안 페어웨이를 따라 항해하려면 현지 상황에 대한 지식이 필요합니다. 페어웨이는 선박의 페어웨이가 얼음으로 막힌 예외적인 경우에 사용됩니다. Karelian 페어웨이에 대한 설명은 항해 방향에 나와 있지 않습니다.

바람. 3월~6월에 설명된 지역에서는 북동풍이 관찰되고, 8월~1월에는 부분적으로 2월에 남서풍과 북서풍이 관찰됩니다.

조류.조류는 약 2노트의 속도로 N과 NE와 함께 Kemskaya Salma 해협으로 유입됩니다. Otlishyus 전류는 방향이 반대이고 속도가 약간 더 빠릅니다.

탐색 지원. Ship Fairway, Kemskaya Salma Strait 및 Kem 항구를 따라 항해하는 경우 발광 및 비 조명 표지판이 제공됩니다. 일부 위험은 빛나는 부표와 이정표로 보호됩니다.

메시지. Kem 항구는 국가의 철도망과 연결되어 있습니다.

선박 항로(Korabel "nyy Fairway)는 South Rombak Island에서 SE로 3.5kbt에서 시작하여 SSW로 이동합니다. Taparukha Island에서 NNE까지 7kbt에서 페어웨이는 WSW로 방향을 변경한 다음 북쪽에서 Pyalludy 섬을 둘러싸는 NW로 이동합니다. 그런 다음 Kemskaya Salma Strait의 북쪽 입구에서 W까지 일반적인 방향으로 두 개의 굴곡으로 뻗어 있습니다. 페어웨이 근처에는 북풍에서 눈에 띄는 차단기가 관찰되는 많은 stamics가 있습니다.

스타믹 타파루쉬니(Stamik Taparushnyy)는 1.4m의 독특한 깊이를 가진 광대하고 바위가 많은 Taparuha 섬의 북쪽 끝에서 ENE 3.2마일 떨어져 있습니다. Stamik은 동쪽에서 Ship 페어웨이로 접근하는 바다 위험 요소입니다.

북쪽과 동쪽에서 stamik은 큰 깊이로 둘러싸여 있습니다. Stamic 영역을 통과하는 것은 매우 조심해야 합니다. Taparushny Stamik의 W에서 1.5마일, S에서 5kbt 이내에 깊이가 1.8-5m인 캔이 여러 개 있습니다.

스타믹 빅 롬박(Stamik Bol "shoy Rombakskiy), 최소 깊이 2.4m의 광대하고 바위가 많은 곳은 Taparukha 섬의 북쪽 끝에서 NNE까지 2.2마일 떨어져 있습니다. Stamik은 깊이가 2.4-5m인 캔 그룹입니다. Stamik은 큰 깊이로 둘러싸여 있습니다.

스타믹 2세 롬박(Stamik Vtoroy Rombakskiy)는 최소 깊이 8.2m로 북동쪽에서 Korabelny 페어웨이로 접근하는 Taparukha 섬의 북쪽 끝에서 북동쪽으로 3마일 떨어져 있습니다.

사우스 롬박과 노스 롬박 제도 Taparukha 섬에서 북쪽으로 2.5 마일 떨어진 선박 항로의 북쪽에 있습니다.

사우스 롬박 섬(Island Yuzhnyy Rombak) 바위가 많고 이탄과 툰드라 식물 층으로 덮여 있습니다. 섬의 남쪽 끝에서 북쪽으로 0.8kbt 지점에 언덕이 하나 있는데, 서쪽과 남쪽 경사면이 가파르다. 또 다른 언덕은 섬의 같은 끝에서 NNW까지 2.2kbt에 있으며 경사가 완만합니다. 섬의 기슭은 가파르고 남쪽 해안은 더 깊습니다. 섬의 해안은 최대 50m 너비의 바위가 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

노스 롬박 섬(Ostrov Severnyy Rombak) 세 개의 언덕이 있고 바위가 많고 이탄으로 덮여 있습니다. 그 해안은 깊고 최대 0.3kbt 너비의 바위가 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. South Rombak과 North Rombak 섬을 분리하는 통로에서 깊이는 10-20m입니다. 토양 - 돌, 단단한 모래 및 미사. 통로의 북쪽 입구에는 2m의 독특한 깊이를 가진 제방이 있으며 두 섬의 해안에서 떨어져 있으며 깊이가 5m 미만인 얕은 곳에 많은 위험이 흩어져 있습니다. North Rombak Island의 북서쪽 끝에서 NW까지 최대 4kbt의 거리와 South Rombak Island의 북쪽 해안에서 N까지 2.5kbt의 거리에서 위험이 돌출합니다.

등대 롬박스키(Rombakskyy Lighthouse)는 South Rombak Island의 남쪽, 가장 높은 부분의 절벽에 설치됩니다. 등대에는 가청 경보 시스템이 있습니다.

작은 롬박 섬(Ostrov Malyy Rombak) 툰드라 식생으로 뒤덮인 바위투성이 롬박 섬 남쪽에서 남쪽으로 3kbt 떨어져 있습니다. Small Rombak Island는 South Rombak Island보다 작고 낮습니다. 작은 롬박 섬에는 완만하게 경사진 해안이 있습니다. 섬의 해안은 위험이 있는 5m 미만의 깊이를 가진 떼로 둘러싸여 있습니다. 섬 해안에 지느러미가 있습니다.

피알루디 제도(Ostrova Pyalludy) - 바위가 많고 이탄과 툰드라로 덮인 여러 섬 - Maly Rombak Island에서 남서쪽으로 3.2마일 떨어져 있습니다. 섬의 해안은 바위가 많고 돌이 많으며 바위가 많은 건조 지대와 접해 있습니다. 섬의 표면은 평평합니다. 그들의 해안은 온화합니다.

선박 페어웨이는 Pyalluda 섬의 북동쪽 인 Pyalluda 섬 (Ostrov Pyal-luda)의 북쪽을지나갑니다. 페어웨이를 마주한 이 섬의 북쪽 해안은 더 깊다.

루다 보롭티아 섬(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) 낮고 바위가 많으며 툰드라 초목으로 덮여 있습니다. 이 섬에서 남쪽과 남서쪽으로 8kbt에는 수많은 낮고 바위가 많은 섬이 사슬처럼 뻗어 있으며, 그 중 일부는 바위와 돌이 많은 건조지로 서로 연결되어 있습니다. 섬 사이의 통로는 얕고, 큰 금액표면 및 건조 돌.

Yakostrov 섬(64°59" N, 34°50" E)은 동쪽에서 Kemskaya Salma 해협을 제한합니다. 이 바위투성이의 높은 섬은 숲이 무성하고 해안이 완만합니다. 섬의 서쪽 해안은 꽤 깊습니다. 이 해안 근처의 깊이가 5m 미만인 얕은 곳은 폭이 약 1kbt입니다. 섬의 동쪽과 남쪽 해안은 얕고 수많은 섬으로 둘러싸여 있습니다. 남쪽 해안에서 남쪽으로 1마일까지 마른 땅이 튀어나와 있다.

포포프 섬(Ostrov Popov)(65°00" N, 34°48" E)은 바위가 많고 서쪽에서 Kemskaya Salma Strait를 제한합니다. 이 섬은 포포바 살마 해협(Proliv Popova Salma)의 남쪽 부분에서 마르는 좁고 얕은 물에 의해 본토 해안과 분리되어 있습니다.

해협의 건조 부분에는 섬과 본토 해안을 연결하는 댐이 있습니다. 흘수가 최대 1m인 선박은 만수 상태에서 이 해협에 들어갈 수 있습니다.

섬의 표면은 비교적 평평하고 별도의 언덕이 있으며 그 사이에는 혼합 숲으로 덮인 늪지대가 있습니다. 숲은 거의 모든 곳에서 해안선에 가깝습니다.

섬의 해안, 특히 동쪽 해안에는 많은 건조 후미가 움푹 들어가 있습니다. 동해안은 비교적 깊습니다. 이 해안 근처의 깊이가 5m 미만인 얕은 곳의 너비는 최대 1kbt입니다.

은행 Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) 최소 깊이가 3m인 Popov 섬의 동쪽 해안을 따라 남쪽 끝에서 NNE까지 7kbt에 위치합니다.

2번 선석은 포포프 섬 남부 동해안에 위치해 있습니다. 흘수가 최대 6.4m인 선박은 정박이 가능하며 정박 길이는 240m입니다. 깊이는 6-7m이고 목재는 부두에 적재됩니다.

Rabocheostrovsk의 정착(Rabocheostrovsk)는 Popov Island의 남쪽에 위치하고 있습니다. 마을에 제재소가 있습니다. 마을은 국가의 철도 네트워크에 연결되어 있습니다.

앵커 장소. 켐스카야 살마 해협 전역에 걸쳐 정박할 수 있지만 가장 좋은 정박지는 이정표(64°59.2" N, 34°47.8" E)에서 S 및 SSE까지 해협의 남쪽 부분입니다. 여기의 깊이는 5-11m입니다. 흙 - 미사. 이 앵커리지는 NE와 S의 바람을 제외한 모든 바람으로부터 보호됩니다. 큰 힘으로 불기는 하지만 여기에서 큰 파도를 형성하지는 않습니다.

수영 지침.아래는 Belomorsk 항구에서 South Rombak Island까지의 항해 지침과 Ship 및 Kuzovsky 항로를 따라 항해하는 지침입니다.

Belomorsk 항구에서 South Rombak 섬까지 항해 안내. Belomorsk 항구에서 South Rombak 섬까지 Rovnyazhiy 섬(64°48" N, 35°15" E)의 서쪽 또는 동쪽으로 이동할 수 있습니다. 먼저 빛나는 표지판 Osinka가 168 °를 나타낼 때까지 Belomorsky 정렬을 따라 가야합니다. 그런 다음 2 ° 코스에 누워 Rovnyazhiy Island에서 W까지 4kbt에 놓아야합니다. Sennukha 섬의 평행선에서 Tupichikha 섬에서 E까지 1.3마일을 예상하고 348° 코스에 누워 있어야 합니다. Domnina 섬의 북쪽 끝을 목표로 하는 이 코스에 도착한 후, 당신은 287 ° 코스로이 정렬에 누워 있어야하며 Kuzovsky 페어웨이를 따라 항해하기위한 지침에 따라야합니다.

선박 페어웨이를 따라 Kem 항구로 이동해야하는 경우 2 ° 코스에서 Sennukha 섬의 평행선에 도달하면 13 ° 코스에 누워 있어야합니다. Oleshin 섬 중앙의 평행선(64 ° 58 "N, 35 ° 13" E)에 도착한 후 Topa 등대가 68 °를 향하게 되면 코스 335 °에 누워서 다음까지 따라가야 합니다. 배는 흰색 섹터 51.5°-98° 등대 Rombaksky에 들어갑니다. 이 등대와 평행하게 도착하면 선미에 Topa 등대가있는 291 ° 코스에 누워 있어야합니다. 방향 291°로 이동해야 합니다. 발광 표시 Malorombaksky의 정렬(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01.2 "N, 35 ° 01.9"E) (정렬 방향 63.8 ° -243.8 °) 그런 다음 Ship Fairway를 따라 탐색 지침에 따라 안내됩니다.

흘수가 큰 선박은 Rovnyazhiy 섬의 동쪽을 통과해야 합니다. 먼저 빛나는 기호 Osinka가 168 °를 나타낼 때까지 Belomorsky 정렬을 따라 가야합니다. 그런 다음 은행 사이의 중간 (64 ° 42 "N, 35 ° 23" E) 최소 깊이 6.2m 및 Rovnyazhya 캔. 빛나는 표지판 Rovnyazhiy가 왼쪽 트래버스에 오면 347 ° 코스에 누워 Topa 등대가 68 °가 될 때까지이 코스를 따라야합니다. 다음으로 위의 지침에 따라 선박 항로에 접근해야 합니다.

South Rombak 및 Small Rombak 섬에 접근할 때 이 지역의 조류는 상당한 속도를 가지며 선박을 각각 남쪽 또는 북쪽으로 운반한다는 점을 명심해야 합니다.

선박 항로를 따라 항해를 안내합니다. Malorombaksky 목표에 도달하면 N에서 Bolshoy Rombaksky staik을 둘러싸는 S 이정표 (65 ° 01.5 "N, 35 ° 04.0"E)로 떠나야합니다. 발광 표시의 정렬 Taparukha 북부(Taparakha N Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.8" E) (정렬 방향 11.4°-191.4°), 좌회전, 이 정렬에 누워서 65 °00.2" N, 35°02.2 지점까지 갑니다. " E. 그런 다음 SSE 방향으로 빛나는 부표(65°00.0" N, 35°02.5" E)를 남기고 우회전해야 하며, 독특한 깊이 2m의 둑을 둘러싸며 252° 코스에 놓여 있습니다. 그리고 팔로우 발광 표시의 정렬 Taparukha western(Taparakha W Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.7" E) (정렬 방향 302.7°-122.7°), 등부표는 S(64°59.8" N , 34°59.9" E) 방향으로 남습니다. Taparukh 서쪽의 정렬에서 다음을 따라야 합니다. 발광 표시의 정렬(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (방향 10.6°-190.6°), 그런 다음 방향 227°에 누워서 발광 표시의 정렬 Pyalludsky No. 2 서쪽(Pyalludskiy №2 W Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (정렬 방향 261.2°-81.2°); 전환점 남쪽에는 6.6m 깊이의 제방을 둘러싸고 있는 빛나는 부표(65°00.5" N, 34°57.1" E)가 설치되어 있습니다.

서부 Pyalludsky 목표 2 번에 도달하면이 목표에 누워 독특한 깊이가 4.8m 인 N 은행 (65 ° 00 "N, 34 ° 54"E)과 3m 깊이 및 S - NNE를 사용한 펜싱 은행 총재(Banka Gubernatorskaya) 깊이 0.8m, 등부표(65°00.0" N, 34°54.3" E), 둑(65°00"N, 34°54" E), 깊이 1 , 2m 및 독특한 깊이 1.6m의 항아리.

밖으로 발광 표시의 정렬 Rabocheostrovsky No. 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00.1" N, 34°48.7" E) (정렬 방향 106.6°-286.6°), 이 정렬에 누워야 합니다. 서쪽의 Pyalludsky 정렬 2번에서 Rabocheostrovsky 정렬 1번까지의 회전 위치는 다음을 나타냅니다. Luda-Vorotnya 표지판의 정렬은 회전식입니다.(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64°59.4" N, 34°51.9" E) (정렬 방향 336.9°-156.9°); 등부표(북위 64°59.8", 동경 34°51.5")는 전환점 남쪽에 설치되어 있으며 북서쪽에서 2.4m 깊이의 제방을 둘러싸고 있습니다.

Rabocheostrovsky No. 1의 정렬을 따라 Kemskaya Salma Strait의 북쪽 입구로 이동하여 3m 깊이의 북쪽 은행 (65 ° 00 "N, 34 ° 51"E)을 떠나야합니다. 도달하기 전에 이 정렬의 전면 기호, 2kbt, 즉 발광 부표(65 ° 00.0 "N, 34 ° 49.2" E)를 통과하자마자 N으로 2.2m 깊이의 항아리를 둘러싸면 급격히 회전해야 합니다. 왼쪽으로 210 ° 코스에 누워 해협 한가운데로 가십시오. Kemskaya Salma는 해안에서 같은 거리에 있으며 깊이가 2.2m 인 E 은행과 W 은행 ​​Rabocheostrovskaya로 떠납니다. Rabocheostrovsk 마을에 우뚝 솟은 굴뚝(64°59.1" N, 44°47.4" E)이 오른쪽 대들보에 있을 때 이정표(64°59.2" N, 34°47 .8 " 이자형).

최대 4.7m의 흘수를 가진 선박은 Rabocheostrovsky No. 1의 정렬을 따라 최대 빛나는 징후 Monastyrsky의 정렬(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59.7" N, 34°48.0" E) (정렬 방향 77.3°-257.3°) 그리고 이 정렬을 따라 더 나아가십시오. 이 정렬의 전면 표시까지 3.5kbt에 도달하지 않음, 즉 Kemskaya Salma Strait가 열리면 210 ° 코스에 누워 해협 중앙으로 가야합니다.

2번 선석에 접근하려면 Kemskaya Salma 해협 중간에서 210°의 코스를 통과해야 합니다. 발광 표시의 정렬 Kemsky-Pristansky(Kemskiy-Pristanskiy Leading Lights) (64°59.4" N, 34°47.7" E) (정렬 방향 70.1°-250.1°) 그리고 이 정렬을 따라 2번 정박지까지 갑니다.

밤에 Ship Fairway를 따라 항해할 때 특히 Pyalludy 섬을 통과할 때와 Rabocheostrovsky No.1 정렬을 따라갈 때 주의해야 합니다. Kemskaya Salma 해협에 정렬. 따라서 밤에는 Monastyrsky 정렬을 따라가는 것이 좋습니다. 이 경우 급격한 회전이 없기 때문입니다.

밤에 Kem 항구 입구는 South Rombak Island에 접근할 때 이미 열리는 많은 조명으로 인해 방해를 받습니다. 일반적으로 Rombaksky 등대의 조명 외에도 Malorombaksky 정렬의 조명과 Popov Island의 조명이 보입니다.

Kuzovsky 페어웨이를 따라 내비게이션을 안내합니다. Tupichikha 섬에서 동쪽으로 1.3마일(64°54" N, 35°07" E)에 위치한 지점에 도착하면 Domnina 섬의 북쪽 끝을 따라 287°의 코스에 누워야 합니다.

Tupichikha 섬의 서쪽 끝이 왼쪽 트래버스에 도달하고 동시에 Tupichikha 섬에서 NNE까지 6kbt 떨어진 섬이 Lodeyny 섬의 북서쪽 끝과 Setnaya 섬의 남쪽 끝과 만날 때 즉시 방향을 돌려야 합니다. Darina Islands의 남서쪽 끝이 코스를 따라 약간 오른쪽에있는 코스 314 °에 있습니다. 쿠리치야 닐락사 섬의 남서쪽 끝과 7.4m 깊이의 왼쪽 바위(64°55.0" N, 35°05.1" E) 사이를 연결하는 코스입니다.

Domnina 섬 서쪽의 서쪽 끝과 Sedelny 섬 북쪽의 동쪽 끝에서 E까지 1.2kbt에 위치한 섬의 동쪽 끝의 정렬까지 314 °의 과정에 도달하면 누워 있어야합니다. Pesya Luda Island의 남서쪽 끝 방향으로 352 °의 코스. Darina 섬 동쪽의 남쪽 끝과 평행하게 좌회전하여 324 ° 코스에 누워 남서쪽의 North Kolovar 섬과 Olkhovy 섬과 섬 사이의 통로 중간을 안내합니다. 북동쪽의 Plosky와 Taparukha. 이 섬의 해안은 최대 1kbt의 거리에서 안전하게 접근할 수 있습니다. 이 항로의 유일한 위험은 4.2m 깊이의 둑(64°58.7" N, 35°01.1" E)입니다. 선박 항로를 따라 항해하기 위한 위의 지침입니다.

Kem 항구에서 Cape Marknavolok까지만의 숲이 우거진 Karelian 해안은 NNW까지 9마일에 이릅니다. 설명 된 해안의 남쪽 부분은 낮고 북쪽 부분은 높으며 어떤 곳에서는 여기의 바위 해안이 갑자기 바다로 갈라집니다.

설명 된 해안의 남쪽 부분에는 Kemsky skerries의 북쪽 가장자리 섬이 있으며, 그 중 가장 바다는 Ryavoluda 섬 (65 ° 04 "N, 35 ° 02"E)이며 해안에서 멀리 떨어져 있습니다. 약 6 마일의 거리. 섬 사이의 지역은 얕고 섬, 표면 및 수중 암석과 제방으로 가득합니다. 대부분의 섬은 화강암으로 만들어졌으며 이탄 층으로 덮여 있습니다. Kemsky skerries의 북쪽 가장자리 지역의 바닥은 고르지 않습니다. 이곳은 항해가 어려우므로 흘수가 얕은 선박도 이 지역을 방문하지 않습니다. 이 지역의 바다 쪽으로는 서부 솔로베츠카야 살마 해협이 있습니다.

Kem 항구에서 Cape Marknavolok까지

설명 된 해안의 북쪽 부분에는 여러 섬과 많은 섬이 있지만 그 가장자리는 Kemsky skerries의 가장자리보다 해안에서 훨씬 덜 떨어져 있습니다. 여기 해안은 더 깊습니다. 장소에서 약 20m의 깊이는 최대 2마일의 거리에서 접근하지만 해안에 접근할 때 20m 등배선을 건너는 것은 해안에 가까운 깊이가 급격히 감소하기 때문에 위험합니다.

테로이카 섬(Ostrov Terroikha)은 높이 22.5m의 화강암으로 툰드라 초목으로 덮여 있으며 사우스 롬박 섬에서 북서쪽으로 9kbt 떨어져 있습니다. Terroiha 섬의 북동쪽 해안은 깊습니다. 섬은 최대 0.3kbt 너비의 바위와 돌이 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 섬에 지느러미가 있습니다.

툰드라 초목으로 뒤덮인 낮고 바위가 많은 섬은 섬의 서해안에서 북서쪽으로 4.1kbt 떨어져 있습니다. 섬에는 지느러미가 있습니다.

Ryavoluda 섬(Ostrov Ryavoluda)은 높이 18.4m의 바위투성이이며 툰드라 초목으로 덮여 있으며 Terroiha 섬의 북쪽 끝에서 북동쪽으로 1.5마일 떨어진 곳에 있습니다.

Ryavoluda Island의 해안은 바위가 많고 돌이 많습니다. 북쪽과 서쪽 해안은 완만하고 동쪽과 남쪽 해안은 얕습니다. 낮은 암석 섬은 섬에서 1.7kbt N 떨어진 곳에 있습니다. 북쪽과 남쪽에서 이 섬은 최대 0.3kbt 너비의 바위와 돌이 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

Western Solovetskaya Salma Strait를 따르는 선박은 위험한 stamics South Kemsky와 North Kemsky를 우회하기 위해 Ryavolud 섬에 붙어 있습니다.

37.1m 높이의 사탐 섬은 툰드라 초목으로 뒤덮인 바위가 많은 곳으로 랴볼루다 섬에서 서쪽으로 2.6마일 떨어져 있습니다. Satam Island의 북쪽, 서쪽 및 동쪽 해안은 완만하고 남쪽 해안은 가파릅니다. 섬의 서쪽과 북쪽 해안은 바위가 많고 동쪽과 남쪽은 최대 0.3kbt 너비의 바위가 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

섬의 구호는 고르고 가운데 부분에는 섬을 두 부분으로 나누는 중공이 있습니다. 중공의 경사는 섬의 서쪽과 동쪽 해안을 향해 완만합니다.

Satam 섬의 남쪽 해안에서 남쪽으로 3kbt, 남서쪽으로 2.5kbt에 0.3kbt 너비의 바위가 많은 마른 땅으로 둘러싸인 두 개의 낮은 바위 섬이 있습니다.

Satam 섬에서 남서쪽으로 1마일 떨어진 곳에 Gorelyye Islands(Ostrova Gorelyye)가 있습니다.

Satam 섬과 Terroiha 섬 사이에는 많은 건조 및 수중 위험이 있으며 Satam 섬과 Ryavoluda 섬 사이와 북쪽에는 여러 은행이 있습니다.

학생 제도(Ostrova Studentsy)는 사탐 섬에서 서쪽으로 2.8마일 떨어져 있습니다. 가장 큰 섬인 Studentsy는 북서쪽 해안이 가파르고 혼합 숲으로 무성합니다. 섬의 남쪽은 평평하고 북쪽은 구릉이며 언덕의 경사는 완만합니다.

가장 큰 섬인 Studentsy의 서쪽과 남쪽에는 혼합림으로 뒤덮인 저지대 섬이 있고 동쪽에는 툰드라 식물로 덮인 바위 섬이 있습니다. 더 큰 Studenets 섬의 북쪽 끝에서 서쪽으로 1.8마일 떨어진 곳에 툰드라 초목으로 덮인 Kladovyy Vtoroy 섬이 있습니다.

학생 제도는 하나의 공동 마른 땅에 있으며 좁고 얕고 부분적으로 건조되는 해협에 의해 본토 해안과 분리되어 있으며 여기에는 많은 돌이 있습니다.

섬 카모스트로프(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42"E) 침엽수 림으로 자란 높이 6.1m의 바위. 섬의 기슭은 낮고 북서쪽 해안은 다른 해안보다 높습니다.

먀그미오스트로프 곶(Mys Myagmiostrov)는 Kamostrov Island의 북동쪽 끝입니다.

포타이볼스카야 베이(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06.7"N, 34 ° 40.7 "E) 얕은 물이만의 Karelian 해안으로 튀어 나옵니다.

베이는 만수에서 최대 0.8m의 드래프트가 있는 보트에 사용할 수 있습니다. 그녀는 봉사할 수 있습니다 편리한 장소소형 보트 주차. 만의 서쪽 해안은 낮고 남서쪽 부분에만 언덕이 있습니다. 만의 남서쪽 부분이 말라가고 있습니다. 여기의 마른 땅은 미사질이고 점성이 있습니다.

베이 입구의 깊이는 3-4m, 중앙 부분은 2m입니다.

Cape Yudin(Mys Yudin)(65°07" N, 34°41" E)은 낮고 숲이 우거져 있으며 최대 0.2kbt 너비의 바위가 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

레트네레츠카야 베이(Letneretskaya Guba)는 북쪽으로 1.7 마일 떨어진 Cape Yudin과 Cape Marknavolok (Mys Marknavolok) 사이의 해안으로 튀어 나옵니다.

베이는 현지 항해 조건에 ​​대한 지식에 따라 최대 0.9m의 흘수를 가진 발사 및 보트를 위해 만수에서 접근할 수 있습니다.

만의 기슭은 낮고 어떤 곳에서는 돌이 많고 숲으로 자란다. 항해할 수 없는 Letnaya 강(Reka Letnaya)이 만의 꼭대기로 흘러 들어갑니다. 입 근처 강의 오른쪽 강둑에는 Letnaya Reka 마을이 있습니다.

여러만이만의 기슭으로 돌출되어 있습니다. 베이 입구와 그 자체에는 여러 개의 섬과 많은 표면 및 수중 암석이 있습니다.

만의 깊이는 대부분 5m 미만입니다. 바닥은 고르지 않고 위험한 여울 사이에는 깊이가 최대 10m 이상인 구덩이가 있습니다.

입술에 접근하는 데는 많은 위험이 있습니다.

주목할만한 점. Letneretskaya Bay에 접근할 때 랜드마크는 Kegostrov의 숲이 우거진 섬 또는 Endostrov(Ostrov Kegostrov, Yendostrov), 높이 8.7m 및 Endostrovskaya Luda 섬(Ostrovok Yendostrovskaya Luda) 높이 3.3m, 각각 3kbt에서 N 및 Cape Yudin에서 NNE까지 5.5kbt; Cape Marknavolok에서 3kbt NNE에 위치한 Yulmyuki Island (Ostrov Yul "myuki)와 Zelenaya Luda Island (65 ° 09 "N, 34 ° 48"E).

조류.조류는 NNE에서 Letneretskaya Bay로 들어갑니다. 조류의 방향은 반대입니다.

그린 루다 아일랜드(Ostrov Zelyonaya Luda) Cape Marknavolok에서 동쪽으로 2.6마일 떨어진 이탄과 이끼 층으로 덮인 23m 높이의 화강암. 섬의 남서쪽 끝에 집단묘지가 있다.

항아리 2m의 뚜렷한 깊이를 가진 Zelenaya Luda 섬의 남서쪽 끝에서 남남서쪽으로 1.4마일 떨어져 있습니다.

은행에서 NNE까지 0.3kbt에 깊이 1.4m의 돌이 있습니다.

표지판 정렬 Letneretskiy First(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07.6" N, 34°43.7" E)는 바다에서 Letneretskaya Bay 입구까지 이어집니다. 전면 정렬 표시는 Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda)의 낮은 바위 섬에 설정됩니다.

얕은 Zelenaya Luda 섬의 남서쪽 끝에서 WSW 1.2마일, Dolgaya Luda 섬의 북쪽 끝에서 4.8kbt 35 NE 떨어진 곳에 5m 미만의 깊이가 서로 마주보고 있습니다. 이 여울 사이에는 만으로 가는 통로의 가장 좁은 지점이 있습니다. 1.2-1.6m 깊이는 통로 중앙에서 W에 매우 근접한 위치에 있습니다.

앵커 장소.최대 5.4m의 흘수를 가진 선박의 정박지는 Yulmyuki Island에서 8kbt SE에 위치한 Vneshniy Letneretskiy Road에 있습니다. 여기의 깊이는 7-11m입니다. 토양 - 미사, 돌 및 모래. 0.2-5m 깊이의 은행이 도로 근처에 흩어져 있습니다.

높은 물에서 최대 0.7m의 흘수를 가진 선박은 Letnaya 강에 들어가 Letnyaya Reka 마을 앞에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 1-2m입니다. 토양 - 미사 및 돌. 지역 소형 선박은 겨울에 Letnyaya Reka 마을 근처에 상륙합니다.

Letneretskaya Bay 입장 지침. Western Solovetskaya Salma Strait에서 Outer Letneretsky 습격으로 진행할 때 Ryavoluda Island에서 E로 약 1 마일 떨어진 지점에서 Zelenaya Luda Island가 배 바로 앞에있는 303 ° 코스에 있어야합니다. Letneretsky First 정렬(정렬 방향 99.8 ° -279.8 °)에 도달하면 이 정렬에 누워야 합니다. Dolgaya Luda 섬까지의 거리가 1.8 마일이면 우회전하여 Outer Letneretsky 습격을 따라 가야하며 위에서 설명한 Zelenaya Luda 및 Dolgaya Luda 섬에서 튀어 나온 얕은 곳과 1.4-5.2m 깊이의 제방을 조심하십시오. 5-6kbt의 율뮤키 섬에 정박할 수 있습니다. 정박 깊이 7-11m.

White Sea Basin에서 NE에서 Outer Letneretsky roadstead로 진행할 때 Zelenaya Luda Island에서 W 및 NW 10까지 최소 2마일 떨어진 거리를 떠나 Letneretsky Pervyy 정렬에 도달하면 위의 지침을 따라야 합니다.

레이드에서 빠져나가는 길은 역방향이어야 합니다.

네비게이터를 돕기 위해 스캔한 해도흰색 바다. gif 형식의 지도 파일은 Ozi Explorer 프로그램에 직접 연결하거나 지도 이미지를 대형 프린터로 인쇄할 수 있습니다. 우리의 정보는 입문 성격이 카드의 사용에 대한 결정을 내리기 위해 각 주장은 독립적으로 해야 합니다. 그럼에도 불구하고 저희는 이 해도를 인터넷에 게시함으로써 백해에서 신나는 항해를 계획하고 있는 많은 분들에게 도움이 되기를 바랍니다. 희소성과 고비용종이 지도를 통해 우리는 여행을 계획할 때 여행자에게 귀중한 도움을 줄 것이라고 믿습니다. 다시 한 번 백해 해양 컬렉션의 지도가 검토를 위해 배치되었으며 내비게이션 프로그램에서 지도 바인딩을 직접 수행해야 합니다.

백해의 해도 다운로드:

Cape Svyatoy Nos에서 Cape Kanin Nos 12003까지 다운로드

백해 목구멍과 메젠 베이에 대한 북쪽 접근 12005 DOWNLOAD

백해의 Kandalaksha 및 Onega 만 접근 12008 DOWNLOAD

백해의 칸달락샤 만 12010 다운로드

백해 칸달락샤만 남부 14020 DOWNLOAD

백해의 벨로모르스크 오네가 만 항구 접근 16013 DOWNLOAD

솔로베츠키 섬 오네가 베이 백해

C-MAP 전자 해도는 데이터베이스에 고해상도 세부 정보와 함께 적절한 품질의 항법 정보를 제공하는 항법 소프트웨어입니다. 그들은 잘 알려진 브랜드의 개인용 컴퓨터, 노트북 및 가전 제품의 대부분의 모델과 호환됩니다. 정보는 공식 탐색 소스 및 상용 데이터베이스에서 사용할 수 있습니다. 지도를 사용하면 전 세계 어디에서나 경로를 그릴 수 있어 자신만의 새로운 수역을 만들 수 있습니다. 범위에는 다양한 유형의 미디어용 카드가 포함됩니다. 그들 모두는 기능과 현지화가 다릅니다.

C-MAP 차트 형식

C-MAP 해도의 기본 언어는 영어이지만 사용자는 데이터베이스에서 사용할 수 있는 140개 옵션에서 다른 국가 또는 지역 언어로 전환할 수 있습니다. C-Marina Port Database 패키지는 별도의 응용 프로그램으로 항구의 매개 변수, 인근 호텔 및 레스토랑의 존재, 계류 장소의 명소 및 기타 연락처 정보를 찾을 수 있습니다. 다음 유형의 카드를 제공합니다.

C-Map NT+ - 소규모 함대에 적합한 기본 차트 플로터 변형, 현지화는 지중해 및 흑해, 유럽, 동남아시아 국가 및 러시아 연방을 포함합니다.

C-Map MAX - 체계적인 데이터 업데이트가 있는 차트 플로터용 기본 솔루션으로 많은 추가 옵션이 있습니다.

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C-Map ENC는 수로 서비스에서 공식 정보를 얻을 수 있는 솔루션입니다.

수심도 높은 해상도수중 구호를 연구하는 데 사용되며 해안과 해저의 상세한 등온선을 갖추고 있습니다. 제조업체는 1년에 2-3번 지도에 대한 업데이트를 릴리스하므로 모든 유형의 지도에 대한 대화형 정보는 현재 변경 사항에 해당합니다. 와 결합된 세계 데이터베이스 컬렉션 고품질카트는 내비게이션을 최대한 편안하고 안전하게 만들어주며 내비게이션은 가장 효율적입니다.

C-Map 탐색 깊이 차트의 기능

자동 경로 확인을 통해 경로를 따라 보호 구역과 장애물을 감지할 수 있으므로 안전성이 향상되고 인적 오류 및 이와 관련된 오류의 위험이 줄어듭니다. 자동 스캐닝은 주어진 궤적에서 원형의 장애물을 감지합니다. 수표의 깊이는 선박의 침하 정도에 따라 달라집니다. 배치된 경로, 모든 사용자 변경 및 설정은 내장 메모리 카드에 기록되므로 차트 플로터 또는 PC를 변경할 때 언제든지 사용할 수 있습니다.

항구에 대한 자세한 계획을 통해 익숙하지 않은 지형, 교각, 교주에 정박할 수 있습니다. 표시등 및 기타 탐색 보조 기능은 컴퓨터 디스플레이에서 온라인으로 볼 수 있습니다. 사용자는 색상, 범위, 가시성 및 기타 매개변수로 구분할 수 있습니다. 특정 시간과 날짜를 기준으로 조수와 해류를 감지합니다. 지도에 대한 정보는 사용자가 독립적으로 설정한 다양한 각도에서 사용할 수 있습니다.

C-MAP MAX-N 카드는 Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI 및 CHIRP와 호환되며,

Mark-4 HDI 및 CHIRP, Lowrance HDS® Gen2 및 HDS® Gen2 Touch 시리즈,

HDS® Gen3, HDS 탄소, 후크, Elite TI