모든 모델의 Ms 21 항공기 특성. 민간 항공기 유지 비용이 높음

Yak-242 (MS-21)는 러시아 매체의 디자인 차량입니다. 주요 항공기짧은 거리에서 승객을 운송합니다. 운용 사용은 2016년 초로 계획되어 있으며 장치는 2017년에 대량 생산될 예정입니다. 이 여객기의 주요 경쟁자는 중국산 C919 항공기입니다.

Yak-242 (MS-21) 항공기 제작의 간략한 역사

이 항공기의 설계 및 제조는 Irkut 회사와 함께 Yakovlev Design Bureau에서 수행하고 있습니다. 설계 초기 단계에서는 Ilyushin Design Bureau도 참여했지만 2008년 초에 프로젝트를 떠났습니다. 2010년 가을, TsAGI는 이 여객선에 설치할 예정인 엔진과 공기 흡입구를 테스트했습니다. 이러한 테스트를 통해 발전소의 안전 모드를 해결할 수 있었습니다. 결과적으로 TsAGI는 Yak-242(MS-21) 항공기 설계자를 위한 전체 권장 사항 세트를 개발했습니다.

2011년 9월 Irkut 회사의 경영진은 이전 제조업체가 150석의 캐빈을 생산할 계획이었지만 180개의 승객석을 갖춘 고객을 위한 차량을 만들 것이라고 발표했습니다. 이것은 대부분의 고객이 다음과 같은 기계를 선호한다는 사실 때문입니다. 큰 금액조수석.

Yakovlev Yak-242 (MS-21) 비디오

2012년 여름 항공기 제조업체는 PW1400G 유형 엔진을 공급할 Pratt & Whitney와 계약을 체결했습니다. 그들은 새로운 항공기에 설치될 것이며 첫 시험 비행은 2015년으로 예정되어 있습니다. 또한 MS-21 유형 기계에는 PD-14로 지정된 러시아 제 엔진도 있습니다. 이러한 유형의 엔진을 장착한 항공기는 러시아 고객에게 인도될 예정입니다.

최초의 본격적인 MS-21 항공기 조립은 2014년 겨울 이르쿠츠크시의 항공기 공장에서 시작되었습니다. 같은 해 여름 TsAGI에서 대규모 모델을 테스트했습니다. 공식 데이터에 따르면 새로운 항공기의 첫 비행 여객선 2016년 4월 예정.

항공기 Yak-242 (MS-21) 설계의 특징

이 장치의 설계자는 이 기계의 세 가지 버전을 개발했습니다. 기내 좌석 수만 다릅니다. 첫 번째 옵션은 150명, 두 번째 옵션은 181명, 세 번째 옵션은 212명의 승객을 수용할 수 있습니다. 더 긴 비행 범위로 기계 버전이 개발되어 1.5,000km 증가했습니다.

기계는 저익 단엽기로 만들어졌습니다. 그들은 화살표 모양을 가지고 있으며 제트 엔진 용 철탑 2 개가 부착되어 있습니다. 섀시 시스템은 3개의 다리로 표시됩니다. 전면 지지대는 제어식이며 섀시의 모든 바퀴에는 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 신체의 공기 역학에 관해서는 동급의 유사한 기계와 유사하지만이 장치를 다른 장치보다 훨씬 더 높게 설정한다는 점에서 몇 가지 장점이 있습니다.

MS-21은 폭이 11m로 넓어 승객실의 편안함이 크게 향상됩니다. 항공기를 설계할 때 최신 시스템과 구조가 추가되어 높은 공기역학적 품질을 달성했습니다. 이 라이너의 제조에는 많은 새로운 합금 및 복합 재료가 사용되어 장치의 무게를 줄이는 동시에 디자인의 품질을 잃지 않습니다. 이러한 재료를 사용하면 기계 작동 비용이 훨씬 저렴해집니다.

이 항공기의 날개를 만들기 위해 업계 최고의 디자이너를 고용한 Aerocomposite 회사가 설립되었습니다. 자동차의 날개는 복합 재료로 만들어질 것입니다. MC-21 항공기를 주문할 때 객실 유형과 엔진 유형을 독립적으로 선택할 수 있습니다. 앞에서 언급했듯이 엔진은 해외 또는 국내에 설치할 수 있습니다. Yak-242(MS-21) 유형의 첫 번째 생산 항공기는 2017년에 출시될 예정입니다.

이 기계의 제조에서 동급 장치에 비해 많은 이점을 얻었습니다. 첫째, 국산차는 생태학적 엔진, 뛰어난 공기역학적 특성을 가지고 있다. 다른 기계에 비해 장점은 항공기 전체 구조의 무게가 상대적으로 낮다는 것입니다. 둘째, 이 기계는 많은 승객을 수용할 수 있으며 모든 항공기에 그러한 표시기가 있는 것은 아닙니다. 또한 이 라이너는 상대적으로 적은 연료 소비량으로 비행 범위가 깁니다. 넓은 바디로 많은 인원을 보다 편안하게 수용할 수 있습니다. Yak-242(MS-21) 항공기의 이러한 모든 장점을 통해 다른 제조업체의 유사한 항공기에 비해 최대 50%의 비용을 절감할 수 있습니다. 계산할 때이 장치가 연간 많은 이익을 가져올 것임을 알 수 있습니다.

수호이 슈퍼젯 100 및 MS-21 - 러시아 민간 항공

제조업체는 연간 72 부의 양으로 이러한 기계를 연속 생산할 계획입니다. Corporation "Irkut"는 이 모델을 제조할 계획입니다. 여객기 5년 동안. 현재로서는 2023년까지의 공급 지평이 보인다. 제조업체의 계산에 따르면이 프로젝트는 350 번째 기계에서만 비용을 지불하기 시작합니다. 부품 및 조립품의 제조는 여러 공장에서 동시에 수행되지만 최종 조립은 이르쿠츠크 공장에서 수행됩니다.

Yak-242 (MS-21) 특성:

승무원: 2명

길이: 38.25m

높이: 12.55m

날개 길이: 36.25m

윙 면적: 120m²

이륙 중량: 64,600kg

항공기 연석 중량: 38,400kg

엔진: 2 x PS-90A12 12000 kgf

승객 정원: 156-162명

비행 특성:

순항 속도: 800-850km/h

비행 범위: 5000km

2017년 5월 말, 러시아 최신 항공기 MC-21인 "보잉과 에어버스의 뇌우"가 처음으로 이륙했습니다. 이 강철 새가 러시아 언론에서 불려지 자마자 "러시아 꿈의 정기선"과 "미래의 항공기"입니다. 그러나 그러한 별명이 적절합니까?

MS-21 중거리 여객기의 역사는 2002년에 시작되었습니다. 그런 다음 Rosaviakosmos는 여객기 제작 프로젝트 입찰을 발표했습니다. Il-214 (Ilyushin Design Bureau), Tu-234 (Tupolev Design Bureau) 및 MS-21 (OAO Irkut 및 Yakovlev Design Bureau의 공동 프로젝트)이 참여했습니다. 또한 MS-21은 1993년에 개발된 매우 구식인 Yak-242를 기반으로 했습니다. 그는 차례로 Yak-42 협 동체 항공기의 현대화 된 모델이었으며 그 작동은 먼 1980 년대에 다시 시작되었습니다. 놀랍게도 입찰에서 낙찰되고 항공기 개발을 위해 처음으로 1억 5천만 달러를 받은 것은 MS-21 프로젝트였습니다. 2014년 MS-21 투자 프로젝트의 가치는 39억 달러였으며 러시아 Sberbank는 러시아 정부의 보증 하에 프로젝트 자금의 상당 부분을 할당했습니다.

드미트리 메드베데프(Dmitry Medvedev)는 항공 산업 발전에 관한 안전 보장 이사회 회의 중 하나에서 "러시아 항공기는 특성 면에서 외국 항공기에 패해서는 안 됩니다."라고 말했습니다. Irkut 회사의 부사장은 2035년까지 약 1080대의 MS-21 항공기를 생산할 것으로 예상한다고 말했습니다.

MS-21이라는 이름은 "XXI 세기의 주요 항공기"라는 매우 위협적인 의미입니다. 저자가 생각한대로 Tu-154와 같은 구소련 시대의 구식 모델을 대체 할뿐만 아니라 인기있는 Airbus A320 및 Boeing 737의 심각한 경쟁자가되어야합니다. 작은 문제 만 있습니다-수만 외국 항공기 제조업체의 항공기가 수십 년 동안 운용되었으며 유일한 MS-21이 2017년 5월 말에 첫 비행을 수행했습니다. 또한, 러시아 엔진 MS-21에 설치될 예정인 PD-14는 제때 만들어지지 않았고 MS-21은 American Pratt & Whitney PW1400G와 함께 비행했습니다.

MS-21의 첫 비행은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 강한 초현실주의를 불러 일으켰습니다. "보잉과 에어 버스의 뇌우"는 대중에게 숨겨져있을뿐만 아니라 완전히 기밀이었습니다. 새로운 항공기의 첫 시험 비행은 항상 엄숙한 분위기에서 진행되며, 쇼에는 제작자 회사 대표, 미디어, 정치인 및 외국 손님이 참석합니다. 결국 모든 항공기는 상업 프로젝트이며 주요 목표는 잠재적 구매자에게 가능한 한 유명해지는 것입니다. 이러한 시연은 수주 가능성을 높이고 국제 시장 판촉의 요소 중 하나입니다.

그럼에도 불구하고 '21세기 주력 항공기'의 첫 비행은 불과 30분 동안 지속되었으며 항공기 제조 역사상 유례가 없는 특별한 비밀 체제에서 이루어졌다.

비교를 위해 Boeing 737 MAX 9의 첫 비행은 2시간 42분, Airbus A320neo는 약 2.5시간 동안 지속되었습니다. 얼마 전 첫 비행을 한 중국인 코맥 C919 여객기는 79분 동안 공중에 머물렀다. 또한, 이 기간 동안 세 번 모집된 경쟁자 큰 높이 MS-21보다. 물론 이러한 "뉘앙스"는 특수 테스트 프로그램 때문일 수 있습니다. 러시아 항공기. 그러나 모든 것이 그렇게 좋다면 왜 그런 비밀입니까?

하트 대신 - 펌모터

주요 구성 요소 중 하나 현대 항공기엔진입니다. 시장에서 항공기의 경쟁력을 크게 보장하는 것은 바로 그들입니다. 연료 소비는 항공사의 주요 경제 지표 인 승객 티켓 가격으로 바뀌는 연료 소비에 달려 있습니다. 또 다른 중요한 지표는 신뢰성과 실패 사이의 시간입니다.

엔진은 항공기에서 가장 과학 집약적인 마감 부품입니다. 유망한 터보 제트 엔진을 만드는 데 약 10 년이 걸린다고 믿어집니다.
소련의 항공 산업은 안정적이고 경제적 인 자체 엔진을 만들 시간이 없었습니다. 최신 러시아 개발품인 PS90A는 비슷한 연료 소비량으로 낮은 신뢰성(경쟁사보다 3~4배 더 나쁨)이 특징입니다.

엔진은 Perm Motors에서 개발했습니다. 1997년 기적적으로 파산을 피하고 주식의 일부를 새로운 투자자인 러시아 Interros와 미국 엔진 제조업체 Pratt & Whitney Corporation에 매각했습니다. 새로운 투자자들은 체납된 임금을 지불하고 생산을 상당히 현대화했습니다. 미국인들은 새로운 엔진 개발에 적극적으로 참여했지만 시끄러운 스캔들 이후 프로젝트를 떠났고 엔진은 미완성 상태로 유지되어 현대 항공기에 적합하지 않았습니다.

MS-21을 위해 특별히 개발된 PD-14 엔진은 여전히 ​​매우 투박합니다. 엔진 인증은 2018년에만 계획되어 있습니다. 그러나 아시다시피 마감일이 바뀌는 경향이 있습니다.

동시에 미국 제조업체의 Pratt & Whitney PW1000G 시리즈 엔진은 오랫동안 디버깅되었으며 안정적이고 경제적으로 작동합니다. 이러한 엔진은 MC-21의 주요 경쟁사인 Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet(MRJ), Embraer E-Jet E2 및 Airbus A320neo에 설치됩니다.

MS-21은 언제 러시아 엔진으로 비행합니까? 아무도 이 질문에 대답할 수 없습니다. 문제는 외국 항공사가 그러한 엔진을 장착한 항공기를 전혀 다루기를 원하는지 여부입니다. 아마도 러시아 엔진이 장착된 MS-21은 러시아 항공사에서 비행할 것이며 해외에서는 수입 엔진을 장착해야 할 것입니다.

당신에게 내 모습은 무엇입니까

주요 경쟁사에 비해 MS-21은 동체 직경이 10~30cm 더 큽니다. 이것은 좌석 사이의 거리를 늘리고 더 편안하게 만듭니다. 화물칸과 항공기 전체의 용량도 증가합니다.
그러나 MS-21의 전자 시스템과 항전 장비는 Thales, Honeywell 및 Rockwell Collins Corporation에서 완전히 수입됩니다. 러시아의 "수입 대체"항공 전자 공학이 여전히 설계되고 있다고 말할 가치가 있습니까?

수입 부품을 사용하는 것 외에도 MS-21에는 자체 러시아 개발도 있습니다. 이것은 전체가 폴리머 복합 재료로 만들어진 날개입니다. 중거리 항공기의 경우 이것은 진정으로 혁신적인 단계입니다. 이전에는 탄소 섬유가 Boeing 787 Dreamliner 및 Airbus A350 XWB와 같은 광동체 장거리 항공기에서만 구조용 재료로 사용되었습니다.

복합 재료의 특성은 이들로 만든 부품이 항공 합금으로 만든 기존 부품의 강도와 일치하거나 초과한다는 것입니다. 이러한 부품은 더 가볍고 사용하면 항공기 중량이 줄어들고 연료 소비가 줄어듭니다. 궁극적으로 승객의 티켓 가격을 직접적으로 낮추고 항공사의 경쟁력을 높입니다.

소련의 항공기 제작 학교는 복합 재료의 잔고가 매우 컸습니다. 예를 들어 세계 최대 양산형 수송기인 An-124 루슬란의 랜딩기어 도어, 페어링, 플랩 모노레일 페어링 등은 복합재료로 제작되며, 세로 및 가로 빔. 이 모든 것이 항공기의 무게를 6톤까지 줄이는 것을 가능하게 했습니다.
그러나 MC-21의 경우 더 가벼워진 합성 날개가 더 넓어진 동체의 무게를 보상해 경쟁사보다 더 높은 수준의 편안함을 제공할 것이다.

안개 낀 미래

MS-21 프로젝트가 시작될 때 러시아에 대한 미국과 유럽의 제재는 악몽 속에서도 설계자들이 상상할 수 없었습니다. 약 40개의 주요 파트너가 프로젝트에 참여하고 있습니다. 절반은 잘 알려진 해외 회사 Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt입니다. 설계자에게 수입 부품이 얼마나 제공되는지 말하기는 어렵지만 약간의 제재 "부스트"가 있더라도 MS-21 프로젝트는 단순히 수행되지 않을 것이 확실합니다. 러시아가 수입 부품의 유사품(보다 안정적이고 대량으로 생산됨)을 개발하고 인증하는 한 Boeng, Airbus, Bombardie로 대표되는 글로벌 항공 산업은 다시 한 번 앞서 나갈 것입니다.

여기에 외국 항공기만 베꼈던 중국이 이제는 항공 경쟁에 적극 나서고 있다. 중국 항공기 Comac C919는 중국 Commercial Aircraft Corporation에서 개발했습니다. 첫 번째 비행도 최근 2017년 5월 5일에 이루어졌습니다. MS-21과 마찬가지로 엔진은 여전히 ​​수입품입니다 - CFM Leap 1C. 그러나 C919의 가치는 5천만 달러로 비슷한 보잉과 에어버스 가격의 절반입니다. 러시아 MS-21은 아마도 7200만~8500만 달러의 비용이 들 것으로 예상되며 이는 이미 중국에 지고 있음을 의미합니다. ~에 이 순간 21개 회사로부터 517대의 Comac C919 항공기에 대한 선주문이 이미 접수되었습니다.

러시아와 중국은 모두 동일한 수출 시장을 지향하고 있습니다. 그들은 정치적 합의와 판매에 대한 국가 지원을 통해 개발도상국에서 보잉과 에어버스에 이어 세 번째 플레이어가 되기를 원합니다. 동시에 중국은 중국 자체와 이에 의존하는 아시아 국가의 거대한 시장이 MS-21에 폐쇄되어 있다는 사실은 말할 것도 없고 훨씬 더 많은 정치적 무게와 돈을 가지고 있습니다.

그러나 정치적 영향력이 제품의 성공적인 판촉을 보장하지는 않습니다. 러시아인들이 유럽을 정복하기를 원했던 러시아 Sukhoi Superjet 100을 회상하는 것으로 충분합니다. 2010년 말 블라디미르 푸틴 대통령은 이에 대해 실비오 베를루스코니 이탈리아 총리를 만나 "이탈리아는 러시아로부터 상당히 많은 여객기를 살 준비가 돼 있다"고 말했다. 그러나 2주 후, 이탈리아의 주요 항공사인 Alitalia는 SSJ 100을 포기하고 브라질 Embraers를 선호했습니다. 2015년 러시아 SSJ-100 항공기 100대를 중국과 동남아시아. 거래의 총 비용은 36억 달러로 추산되었지만 문제는 이야기 이상으로 진행되지 않았습니다.

물론 러시아는 공급 계약이있는 국가에 민간 항공기를 홍보하기 위해 소련 시대의 계획을 사용할 수 있습니다. 군용 장비(그 중 약 10 개가 있습니다). 생성 단계에서 MS-21은 수십 개의 견고한 해외 주문을 받았습니다. 그러나 지금까지 이집트와 말레이시아는 "보잉과 에어버스의 뇌우"에 대한 확정 주문을 거부했습니다.

이란에 대한 제재가 해제된 후 이 나라에서 새로운 항공기의 필요성이 엄청나게 커졌습니다. 이란에 대한 "따뜻한"태도를 가진 러시아인들은 운이 좋았을 것 같습니다. 그러나 European Airbus와 American Boeing이 처음으로 도착했으며이란은 이미 수백 대의 현대식 항공기를 주문했습니다.

국제 무대에서 경쟁자를 심각하게 축출하려는 MC-21 제작자의 의도에도 불구하고 확고한 접촉은 러시아 임대 회사와 만 체결되었습니다. 사실 지금까지 다른 모든 고객은 "의도 각서"와 "양해 각서"를 약속하지 않는 것으로 제한되어 있습니다.

"Russian Dreamliner"의 대량 생산 시작은 2018 년으로 예상됩니다. 붕괴 후 러시아 항공 산업이 무너진 심연의 크기를 명확하게보기 위해 항공기에 대한 첫 번째 작업이 1993 년에 시작된 것을 기억하는 것으로 충분합니다. 소련의.

최신 러시아 항공기 MS-21의 개발 및 제조업체인 Irkut Corporation은 연말에 MS-21의 대량 생산을 시작할 계획입니다. 일정에 따라 작업이 진행되고 있습니다.

2017년 말에 차기 생산 MC-21 항공기 5대를 위한 다양한 부품 생산이 시작될 것입니다. 2018년에는 비행 프로토타입의 생산을 완료하고 이미 직렬 항공기의 생산을 계속할 계획입니다.라인의 생산성은 최대 수준으로 단계적으로 종료하여 연간 약 20대의 항공기가 될 것입니다.현재 한 대의 항공기는 비행 테스트를 받고 있으며, 두 번째 항공기는 비행 테스트를 받고 있습니다. 정적 테스트를 위해 TsAGI(Zhukovsky의 이름을 딴 Central Aerohydrodynamic Institute - ed.)에 있습니다. 세 번째 실험 항공기의 글라이더가 완전히 도킹되었으며 네 번째 실험 항공기의 동체가 조립되고 다섯 번째 실험 항공기의 부품이 제조되고 있습니다.

MC-21-300 항공기에 대한 인증 기준은 이미 승인되었으며 러시아 인증 기관과 국제 EASA에 신청서가 제출되었습니다.

PW-1400G-JM 메인 엔진은 러시아 연방, FAA, EASA에서 인증을 받았습니다.

동시에 스탠드에서 인증 테스트가 수행되고 있습니다. 총 56개의 스탠드, 22개의 스탠드에 대한 테스트가 완료되었습니다.

재료의 적격성 테스트가 진행 중입니다.

인증

MS-21-300 항공기의 인증 테스트가 예정대로 진행됩니다. .

MC-21-300 항공기의 인증 비행 테스트 일정에는 1,000회의 비행이 포함됩니다.

러시아 형식 인증서 취득 예정일은 2019년 중순입니다. EASA 형식 인증서 취득 예정일은 2020년 중반입니다.

테스트

2018년에는 Irkut Corporation의 지사인 Irkutsk Aviation Plant에서 현재 제작 중인 MC-21-300 항공기 3대가 추가로 시험 비행에 참여할 예정입니다. 지금까지 이 회사는 MS-21-300 하나만 테스트하고 있습니다. 5월 말에 첫 비행을 했습니다.

지금까지 10편이 넘는 비행을 했다.

2017년 10월 17일 이르쿠츠크 항공 공장에서 시험 비행을 마친 후 러시아 여객기이르쿠츠크에서 비행장 LII ​​im까지 직항 비행을했습니다. M. M. Gromova.

2017년 11월 2일, MS-21-300 프로토타입 항공기가 이름을 딴 LII 비행장에서 첫 비행을 했습니다. 모스크바 지역 Zhukovsky시의 M. M. Gromov. 비행은 3시간 넘게 지속되었다.

비행 중 고도 6,000~12,000m에서 안정성과 조종성 특성이 결정되었으며 모든 항공기 시스템이 정상적으로 작동했습니다.

MS-21-300의 비행 테스트는 OKB im의 비행 테스트 및 개발 단지(LIiDK)를 기반으로 계속됩니다. A. S. Yakovleva.

LIiDK OKB 메신저에서. A. S. Yakovlev, 새로운 격납고는 MS-21 항공기를 기반으로 특별히 제작되었습니다. 현대적인 단지비행 및 지상 테스트 중에 기록된 비행 정보의 수집, 처리 및 저장.

정적 테스트 항공기도 제작되었습니다. 내구성 테스트를 위한 또 다른 항공기는 동체 구성 요소를 제조하는 과정에 있습니다.

두 번째 비행 항공기는 비행 시험 장치(LIP)로의 전환을 준비하고 있습니다. 세 번째 비행 항공기는 최종 조립 공장(LIP로 이전 - 2018)에 있으며 네 번째 비행 항공기는 부품 제조 및 동체 구획 조립 단계에 있습니다.

MS-21은 United Aircraft Corporation(UAC, Irkut은 UAC의 일부임)에서 개발 중입니다. 이르쿠트는 MS-21-200(132석에서 165석으로)과 MS-21-300(163석에서 211석으로)의 두 가지 버전의 항공기를 생산할 예정이다. 현재 MS-21-300만 양산 준비를 하고 있는 가운데 첫 비행은 지난 5월 말 이뤄졌다. 항공기의 첫 인도는 2018년으로 예정되어 있다.

2010년에 많은 임대 회사가 항공기 공급을 위한 확정 계약 및 기본 계약을 체결했습니다. Ilyushin Finance는 항공기 50대(확정 계약), Aeroflot의 이익을 위한 Aviacapital Service - 항공기 50대(확정 계약), Sberbank Leasing "- 항공기 20대, VEB-리스 - 항공기 30대.

MS-21-300

2개 클래스 레이아웃의 수용 인원은 163석(비즈니스 16석 + 이코노미 147석)이고 밀집 배치의 수용 인원은 211석입니다. 최대 이륙 중량은 79,250kg입니다. 최대 적재량은 22,600kg입니다.

최대 비행 범위는 6,000km입니다. 주요 치수 - 항공기 길이는 42.2m, 날개 길이는 35.9m, 높이는 11.5m입니다.

라이너는 Pratt & Whitney(미국)의 PW1400G와 United Engine Corporation(러시아)의 PD-14의 두 가지 유형의 엔진을 사용하는 고객에게 제공됩니다.

MS-21은 경쟁사보다 더 빨리 비행하고 효율성이 높아 승리합니다. Irkut의 계산에 따르면 MS-21을 사용할 때 항공사는 연간 최대 300만 달러를 절약할 수 있습니다. Aeroflot는 새로운 항공기의 첫 번째 운영자가 될 것입니다.

MS-21의 카탈로그 가격은 9,000만 달러, 유럽 경쟁사인 Airbus A320은 9,700만 달러, 새로운 버전의 미국 보잉 737은 9,500만 달러입니다.

신기술

서구 전문가들에 따르면 세계 최고의 항공기 회사들은 MS-21 제조에 사용된 비오토클레이브 기술을 계속 사용할 것이라고 합니다. 우리는 항공기의 복합 요소를 형성하기 위해 고압 및 고온이 필요한 산업용 오토클레이브 사용 거부에 대해 이야기하고 있습니다.

Hexcel Composites의 개발 관리자인 Henri Girardi는 Reuters에 다음과 같이 말했습니다.

MS-21은 자동화를 최대한 활용한 주입 기술을 사용하여 대형 부품을 생산하는 세계 최초의 항공기입니다. 많은 추정에 따르면 프리프레그-오토클레이브 기술 사용을 거부하면 항공기 제작 시 회사의 비용이 크게 절감될 것입니다.

많은 전문가들은 '21세기 주력 항공기' 프로젝트가 얼마나 성공할 것인지에 대한 의문이 여전히 열려 있다고 지적한다. 그러나 산업 규모의 신기술을 사용하여 만든 것은 엔진 제작을 포함하여 항공기 제작 역량의 회복을 분명히 나타냅니다(2018년부터 MS-21에 새로운 러시아 PD-14 엔진이 사용됨).

또한 광범위한 국제 협력에 있습니다.

2009년 실험설계국 디자인팀을 기반으로. 처럼. 설계 및 엔지니어링 부서인 Yakovlev가 엔지니어링 센터라는 회사에 구성되었습니다. 처럼. MS-21의 개발을 제공하는 Yakovlev. Central Aerohydrodynamic Institute를 포함하는 과학 및 산업 협력 작업을 통합하고 조정합니다. N.E 교수 Zhukovsky (TsAGI) 및 러시아의 주요 과학 기관; UAC(United Aviation Corporation) 프레임워크 내에서 설립된 역량 센터 MS-21에 대한 근본적으로 새로운 개발을 만드는 국내외 엔지니어링 회사.

엔지니어링 센터가 있는 단일 정보 공간에서 Ulyanovsk 및 Voronezh에 있는 Irkut Corporation 지점의 전문가들이 MS-21 항공기의 설계 및 시스템을 개발하고 있습니다.

제품 개발에 대한 고객 중심 접근 방식은 MC-21 설계에 도입되었습니다. 프로젝트의 초기 단계부터 항공기 개발 프로세스에 잠재 고객을 참여시킬 수 있습니다.

2017년까지 Irkut Corporation은 175대의 MS-21 항공기 공급을 위한 확정 계약을 체결했습니다. "소프트" 주문 포트폴리오(옵션 및 의향 동의)는 100대를 초과합니다. 동시에 Aeroflot의 배송 시작은 2018년입니다.

창조 프로그램에 대한 총 투자 최신 항공기 2016년 중반 MS-21은 약 1000억 루블에 달했으며, 이 중 80%는 다양한 지원의 형태로 주에서 받은 돈이고 20%는 Irkut Corporation에서 받았습니다.

2017년 5월 28일, 드미트리 로고진 부총리는 새로운 러시아 민간 여객기 MS-21을 발표했습니다.

이 자료는 RIA Novosti 및 오픈 소스의 정보를 기반으로 작성되었습니다.

"항공기 제조업체의 큰 승리입니다." MS-21 항공기의 첫 시연

© 회사 "Irkut" / MS-21 개발 회사 인 Irkut Corporation (United Aircraft Corporation의 일부)의 사장 인 Oleg Demchenko는 항공기 발표 중 몇 년 전에 다음과 같은 항공기를 만들기로 결정했다고 언급했습니다. 가치있는 장소글로벌 항공 시장에서 "우리는 MS-21이 동급 최고가 될 것이라고 확신합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

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MS-21 개발 회사인 Irkut Corporation(United Aircraft Corporation의 일부)의 사장인 Oleg Demchenko는 항공기 발표에서 몇 년 전에 정당한 자리를 차지할 항공기를 만들기로 결정했다고 언급했습니다. 글로벌 항공 시장. "우리는 MS-21이 동급 최고가 될 것이라고 확신합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation은 이미 175대의 MS-21 항공기에 대한 확정 주문의 시작 포트폴리오를 구성했습니다. 확고한 계약에 따라 선급금을 받았습니다. 첫 번째 항공기 운영자는 50대의 항공기를 주문한 Aeroflot 그룹의 항공사가 될 것입니다. 항공기의 또 다른 고객은 Azerbaijan Airlines였습니다.

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Irkut Corporation은 이미 175대의 MS-21 항공기에 대한 확정 주문의 시작 포트폴리오를 구성했습니다. 확고한 계약에 따라 선급금을 받았습니다. 첫 번째 항공기 운영자는 50대의 항공기를 주문한 Aeroflot 그룹의 항공사가 될 것입니다. 항공기의 또 다른 고객은 Azerbaijan Airlines였습니다.

© 회사 "Irkut" / Irkut은 탄자니아 국영 항공사인 Air Tanzania에 MS-21 공급을 고려하고 있습니다. 항공기 4대를 추가로 구매할 수 있는 6대의 항공기 공급 계약이 이집트와 체결되었습니다. MS-21에 대한 관심은 요르단 항공 모함에서 나타났습니다.

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Irkut은 탄자니아 국영 항공사인 Air Tanzania에 MS-21 공급을 고려하고 있습니다. 4대의 항공기를 추가로 구매할 수 있는 6대의 항공기 공급 계약이 이집트와 체결되었습니다. MS-21에 대한 관심은 요르단 항공 모함에서 나타났습니다.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "오늘 우리는 세계에서 가장 현대적인 여객기 중 하나인 21세기 여객기인 MS-21을 처음으로 보고 있습니다. 그리고 그것이 우리나라에서 만들어졌다는 것이 매우 자랑스럽습니다. 이것은 엄청난 승리입니다. 항공기 제조업체, Irkut 회사, 과학자, 설계자, 엔지니어, 근로자의 승리 당신의 손(물론 국가의 일부 지원과 함께)은 우리 나라 전체와 경제를 발전시키는 현대 러시아 항공기 산업을 만듭니다. ," 드미트리 메드베데프가 말했다.

이르쿠츠크에서는 소비에트 시대 이후 최초의 최신 러시아 장거리 항공기가 출시되었습니다. 이 프로젝트는 상업적으로 성공할 뿐만 아니라 혁신적이어야 합니다. MS-21은 러시아 민간 항공을 새로운 세계 수준으로 끌어올릴 것입니다. 러시아 여객기는 Boeings 및 Airbuses와 동등 할뿐만 아니라 여러 매개 변수에서 능가 할 것을 약속합니다.

2016년 6월 8일, Irkut Corporation(UAC의 일부)은 비행 테스트를 위한 최초의 MS-21-300 항공기를 출시하는 엄숙한 행사를 가졌습니다.

“빅리그라고 합니다. 그리고 어떤 경우에도 이 메이저리그에서 사라져서는 안 된다.”

롤아웃 행사에서 Dmitry Medvedev 러시아 총리는 다음과 같이 말했습니다. 물론 당신의 손과 국가의 지원으로 현대 러시아 항공기 산업이 만들어지고 있습니다.”

« 새 프로젝트항공기 산업에서는 명백한 이유로 전혀 저렴하지 않습니다. 일반적으로 항공기 제조를 개발한 주는 거의 없습니다. 그리고 그것은 "메이저 리그"라고 불립니다. 그리고 어떤 경우에도 이 메이저리그에서 사라져서는 안 된다. 따라서 우리는 미래를 위해 노력하고 있으며 계속해서 러시아 함대를 업데이트할 것입니다. 민간 항공"라고 Medvedev는 약속했습니다.

그의 견해로는 새로운 MS-21 항공기에 대한 수요는 비행을 시작하자마자 증가할 것입니다.

MS-21의 첫 비행은 올해 말 이전에 이뤄질 예정이다. 연속 생산은 2017년에 시작될 것으로 예상됩니다. 그리고 2018년 말에 최초의 항공사가 상업 운항을 위해 항공기를 인수하게 됩니다. 아에로플로트가 되겠습니다.

MS-21은 160-211석용 MS-21-300과 130-176석용 MS-21-200의 단축 버전의 두 가지 변형으로 제공됩니다. 첫 번째 버전의 인증은 2017-2018년에, 두 번째 버전은 2019-2020년에 계획되어 있습니다.

경쟁사와의 비교

“MS-21은 최근 역사주요 항공기를 만드는 러시아 프로젝트. 지금까지 우리는 소비에트 백 로그에서 살았고 이제 우리 자신의 제품으로 성장했습니다.”라고 Avia.ru Roman Gusarov의 책임자는 말합니다.

러시아는 처음으로 세계의 항공기 제조 문제인 에어버스 및 보잉과 경쟁에 뛰어들었습니다. 주요 경쟁자는 Airbus A319neo 및 Boeing 737 MAX의 개선된 버전(재동력화, 즉 개선된 엔진 포함)과 Comac-C919의 중국 개발입니다.

“현재 시장에 나와 있는 A320neo 및 Boeing 737 MAX 항공기는 향상된 연료 소비 성능과 직접 운영 비용의 일부 절감 효과를 제공합니다. 이들의 가격은 리퍼브되지 않은 버전보다 높습니다. 동시에 MS-21은 전동화 베스트 셀러보다 훨씬 더 큰 이점을 제공하지만 전동화되지 않은 항공기보다 가격이 저렴한 항공기로 포지셔닝됩니다.”라고 Aviaport의 Oleg Panteleev는 말합니다.

따라서 개발자는 MS-21의 작동 특성이 현재 세대 항공기에 비해 12-15% 감소하고 재동력 버전, 즉 A320neo 및 Boeing 737 MAX에 비해 6-7% 감소했다고 주장합니다. . 운영 비용 절감은 연료 소비 감소와 항공기 중량 감소를 통해 이루어집니다.

MS-21의 순항 속도는 유럽 경쟁사의 순항 속도인 870km/h와 Airbus의 828km/h보다 빠릅니다. 842km / h의 Boeing 737 MAX조차도 러시아 여객기보다 열등합니다. “하나에 몇 킬로그램의 건설이 떨어지는 지 계산하면 승객석유사한 레이아웃으로 MS-21은 라이벌보다 더 좋아 보일 것입니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다. "연료 소비 측면에서 A320neo와 동일한 엔진을 사용하지만 MS-21은 더 가벼운 무게와 공기 역학 측면에서 더 나은 날개를 가지므로 추가적인 이점을 제공할 것입니다."

동시에 MS-21 여객기 한 대의 카탈로그 가격은 8,500만 달러입니다. Airbus A319neo는 수정에 따라 9,750만 ~ 1억 2,440만 달러, Boeing 737 MAX는 9,020만 ~ 1억 1,660만 달러입니다.

MS-21의 대기 중 유해물질 배출은 기존 아날로그 대비 20% 이상 감소되었습니다.

또한 설계자들은 경쟁사에 비해 공항에서 항공기의 회전 시간을 최대 20% 단축했습니다. 더 나은 연료 및 무게 효율성과 함께 항공사는 MS-21 운영으로 최대 300만 달러의 추가 수익을 올릴 수 있습니다.

"동체 직경이 10cm 이상 더 커져 좌석 사이의 통로를 더 넓게 만들 수 있습니다. 한 사람이 착륙하는 동안 수하물 선반에 물건을 넣으면 다른 사람은 그 뒤에 있는 객실 깊숙이 들어갈 수 있습니다. . 이로 인해 승선 및 하선 시간이 크게 단축됩니다.”라고 Panteleev는 말합니다.

객실과 화장실의 디자인은 또한 항공기 청소 과정을 가속화하고 두 번째 비행을 준비하는 것을 가능하게 합니다. 이를 통해 항공사는 비행 시간을 늘리고 필요한 경우 비행 지연을 보상하고 시간 엄수를 유지할 수 있습니다.

“공항에서 항공기가 회전하는 동안 절약할 수 있는 몇 분은 주요 항공사. 몇 분에 수십 대의 항공기를 곱하고 MS-21 자체가 경쟁사보다 조금 더 빨리 비행한다는 점을 고려하면 항공사는 더 적은 수의 항공기로 많은 작업을 수행할 수 있습니다.”라고 Panteleev는 설명합니다.

물론 동급에서 가장 넓은 인테리어는 새로운 수준 MS-21의 승객과 승무원을 위한 편안함.

러시아 노하우

MS-21의 또 다른 설계 이점은 제작 과정에서 최신 복합 재료를 사용한다는 것입니다. 구조에서 복합 재료의 비율은 약 40%입니다.

그러나 가장 중요한 것은 MS-21에 복합 날개가 있다는 것입니다. 게다가 날개 제작 기술 자체도 해외와 다르다. “아시다시피 Boeing-787 Dreamliner와 A350에도 복합 날개가 있지만 다른 기술을 사용하여 날개를 만듭니다. 우리의 기술은 더 저렴하고 날개를 더 가볍게 만듭니다. 사실, 우리는 오스트리아 회사들이 개발한 기술을 가져오고, 그것을 크게 변형시키고, 마스터하고, 대량 생산으로 가져올 수 있었습니다. 앞으로 이 기술은 훨씬 더 나은 결과를 제공할 수 있습니다. 즉, 유럽이나 미국에서 사용되는 전통적인 기술에 따라 생성된 날개보다 러시아 기술에 따라 생성된 날개의 상당한 우위를 제공할 것입니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다.

우리는 MS-21 항공기용 합성 날개 상자를 만들기 위한 주입 기술에 대해 이야기하고 있습니다. 러시아는 이 기술을 산업적 규모로 사용한 최초의 국가이며, 대형 항공기 구조물의 제조에는 훨씬 더 많이 사용했습니다. 이른바 블랙 윙은 순항 비행 시 항공기의 공기역학적 품질을 향상시킵니다.

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항공기의 "지능"

또 다른 중요한 점은 항공기 제어 알고리즘과 기능을 포함하는 소프트웨어인 항공기 지능과 관련이 있습니다. 이 모든 것은 Irkut, TsAGI 및 UAC의 일부인 기타 회사의 러시아 전문가가 직접 개발했습니다.

"결과적으로 MS-21 항공기는 주로 외국 요소 기반에서 러시아의 구현과 항공기 비행 방법에 대한 비할 데 없는 아이디어를 받았습니다."라고 Panteleev는 말합니다.

“MS-21 항공기 제어 시스템에는 많은 기능이 있습니다. 외국 항공기에는 없는 소위 오류 방지 기능과 SSJ에도 없는 기능입니다. SSJ는 이와 관련하여 매우 발전했지만”라고 덧붙였습니다. 항공 전문가. 우리는 항공기의 안전을 개선하고 인적 요인의 통제 위험을 줄이는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

Panteleev는 몇 가지 예를 제공합니다. Airbus 321이 Sinai 상공에서 추락했을 때 이전 항공사에서 운항하는 동안 활주로 동체 꼬리 부분이 닿을 수 있다는 정보가있었습니다.

“Tu-214에서도 조종사가 이륙하는 동안 기수를 들어 비행기가 꼬리를 치는 것을 허용하지 않는 시스템이 발명되고 구현되었습니다. 이 기능은 SSJ 100에서도 구현되었습니다. 이제 MS-21에 있습니다. 그러나 MS-21의 날개 폭이 매우 넓기 때문에 처음으로 기수 상승뿐만 아니라 롤 각도에도 제한이 도입되어 착륙 시 항공기가 지면에 닿지 않도록 했습니다. 날개 또는 엔진 나셀(엔진이 있는 곳)이 있습니다.”라고 Panteleev는 말합니다.

MS-21 제어 시스템은 또한 항공기가 기수를 올리고 속도를 잃으면 발생하는 소위 실속으로부터 항공기를 보호합니다. “항공기가 안정성을 잃고 날개로 떨어지며 이 모드에서 벗어나기가 어렵습니다. MS-21에서는 조종사가 스티어링 휠을 자신쪽으로 당겨도 각도를 최대까지만 높일 수 있지만 여전히 안전한 값이지만 선을 넘을 수는 없습니다.” 말한다.

러시아 엔지니어들은 착빙 조건, 즉 날개에 얼음이 형성되었을 때 항공기가 어떻게 작동해야 하는지 평가하기까지 했습니다. 이 경우 항공기가 기수를 올리고 실속하는 것을 방지하는 임계각은 훨씬 더 작아집니다.

또 다른 예는 Boeing 737의 Kazan 및 Rostov 충돌입니다. 엔진이 하이 모드로 전환됩니다. 즉, 두 번째 원으로 이륙합니다. 그리고 엔진이 날개 아래에 있기 때문에 소위 말하는 것을 만듭니다. 피칭 순간, 즉 항공기의 기수를 들어 올리십시오. -Panteleev는 말합니다. - 엔진 작동 모드를 변경하거나 에어 브레이크를 풀거나 접을 때 MS-21의 자동화는 피칭 순간에 자동으로 대응합니다. 추력을 얻을 때 엔진이 기수를 들어 올리도록 항공기를 돌리는 경향이 있으면 제어 시스템은 추력이 변경되기 전과 동일한 위치에서 항공기를 엘리베이터와 동일한 위치에 유지합니다.”라고 Panteleev는 말합니다. MS-21에는 여전히 그러한 기능이 많이 있다고 그는 확신합니다.

이 모든 자동화를 통해 항공기의 "수동" 제어의 부작용을 평준화할 수 있습니다.

“예, 아마도 요소 기반은 외국이지만 러시아는 노하우 개발을 위해 가장 중요한 기능을 인수했습니다. 러시아는 먼저 제어 시스템의 이러한 기능을 생각해 냈고 두 번째로이를 외국산 블록에 통합했습니다. 다른 사람의 미세 회로를 가져 갔을 수도 있지만 구현 방법에 대한 아이디어를 외국인에게 제공하지 않았습니다. 우리는 이제 경쟁사보다 우월한 것을 얻었습니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다.

라이너의 심장

마지막으로 Irkut은 MS-21 고객에게 두 제조업체의 차세대 엔진을 선택할 수 있는 기회를 제공합니다. 첫 번째는 American Pratt & Whitney의 PW1400G입니다. 두 번째는 UEC(United Engine Corporation)의 완전 국산 최신 PD-14 터보팬 엔진입니다. 소련 붕괴 이후 처음으로 러시아는 새로운 엔진을 만들고 있습니다. MS-21을 위해 특별히 개발되었습니다. 2015년 11월 UEC는 PD-14의 비행 테스트를 시작했습니다.

Perm Aviadvigatel의 총괄 디자이너인 Alexander Inozemtsev에 따르면 PD-14는 A320 및 Boeing-737 항공기에 비해 MS-21의 우월성을 보장하고 업그레이드된 A320neo 및 Boeing 737에 장착될 엔진과 동등성을 보장해야 합니다. MAX 항공기.

“PD-14는 20년 만에 최고 수준의 토목 엔진 빌딩 최초 개발입니다. 그리고 처음부터 생산 기술을 마스터해야 했습니다. 예를 들어, 티타늄 블레이드는 이미 해외에서 제조되고 있기 때문에 우리가 지구상의 모든 사람보다 앞서 있지는 않을 수 있지만, 우리 자신이 경쟁사보다 나쁘지 않은 방법을 배운 것이 중요합니다.”라고 Oleg Panteleev는 말합니다.

PD-14의 기술적 특징은 통합된 소형 가스 발생기를 사용하여 12.5~18톤의 추력을 가진 전체 항공기 엔진 제품군과 산업용 가스 터빈 장치(GTP)를 만들 수 있다는 것입니다. 이는 PD-14가 다양한 유형의 여객기 및 수송기에서 사용될 수 있음을 의미합니다. 즉, 미래에는 현대적이고 완전한 국내 엔진이 MS-21뿐만 아니라 동일한 SSJ 100 및 러시아 헬리콥터까지 수용해야합니다.

확정 주문

라이너의 성공 여부는 전통적으로 조립 라인에서 실제로 출시되기 전에 개발 단계에서 결정됩니다. 그리고 성공의 주요 기준은 체결된 확정 계약의 수입니다. 그리고 세계 시장에서의 성공은 외국 기업의 주문으로 보장됩니다. 현재 175대의 MS-21과 100대의 옵션에 대한 확정 주문이 있습니다. 운영자 중에는 러시아 Aeroflot, UTair 및 Red Wings가 있습니다. 물론 지금까지는 외국 고객도 나타나고 있지만 수요는 러시아 회사에서 나옵니다. 2015년 11월 이집트 항공사 카이로 항공(KATO Investment의 자회사)은 항공기 6대와 MC-21 4대 추가 옵션을 주문했습니다. 잠재적인 구매자 중에는 이란 항공사와 탄자니아 항공사인 탄자니아 항공이 있습니다.

“해외 공급 업체와 협상이 진행 중이지만 유럽 인증을받지 않은 항공기는 해외 배송이 불가능합니다. 그리고 이것은 2018년 4분기 이전에 일어날 것입니다. 그런 다음 항공사에 항공기 배송이 시작됩니다. 그리고 이미 기한을 준수하고 특성을 확인하는 제조업체에 따라 신뢰할 수 있습니다. 해외 시장”,-Avia.ru Roman Gusarov의 이사는 말합니다.

그는 계획된 생산량(2023년까지 연간 70대)이 외국 항공사를 포함하여 완전히 구매될 것이라고 확신합니다. 동시에 항공기의 절반을 국내 시장의 요구를 충족하는 데 사용할 수 있습니다. Panteleev는 또한 모든 테스트를 성공적으로 통과하고 선언된 특성을 확인한다면 MS-21의 상업적 성공에 대해 의심의 여지가 없습니다.

MS-21은 중거리 항공기로 러시아뿐만 아니라 전 세계적으로 가장 인기 있는 항공기입니다. 제조업체의 추정에 따르면 전 세계적으로 항공기 수요가 20,000대를 초과합니다. 러시아가 그러한 항공기를 1,000대 판매한다면 이는 러시아에 대한 최대 프로그램의 이행이 될 것입니다. 동시에 세계 시장에서 1000대의 항공기는 5%에 불과하다고 Panteleev는 지적합니다.

Boeing과 Airbus는 이미 계약된 물량을 고려할 때 현대화된 항공기의 성공을 위협하는 것은 없습니다. 따라서 세계 시장에서 자리를 놓고 싸워야 할 것은 러시아와 중국 항공기입니다.

“이 차원의 항공기는 거대한 시장이며 원칙적으로 Irkut과 중국 정기선,-Panteleev는 말합니다. -이 크기의 항공기를 운영하는 모든 항공사는 전 세계에 350 개가 넘는 항공기가 있으며 기존 독점을 깨뜨릴 세 번째 제조업체의 출현에 관심이 있습니다. 그리고이 제조업체가 좋은 제품을 제공한다면 그는 시장 상황을 개선하고 자신의 파이 조각을 가져갈 것입니다.

그리고 러시아 정기선은 중국 경쟁사보다 해외 시장을 정복할 가능성이 더 높습니다.

“C919는 A320 및 B737과 동일한 CFM International LEAP 엔진을 사용합니다. 이것은 최신 세대입니다. MS-21에도 엔진이 있습니다. 최신 세대. 그러나 중국인은 동체에 전통적인 재료를 사용하고 금속 날개를 가지고 있습니다. 따라서 MS-21은 더 가벼운 날개와 더 높은 공기역학적 특성을 갖게 될 것입니다.”라고 Panteleev는 말합니다.

편안함이나 항공기 회전율 측면에서 C919는 동체 부피가 A320보다 1cm 더 크기 때문에 우월하지 않습니다. Comfort MS-21은 중국 라이벌보다 훨씬 더 높은 것을 약속합니다.

그러나 MS-21은 여전히 ​​가장 중요하고 예측할 수 없는 단계인 비행 및 기타 테스트, 모든 특성 확인 및 인증을 거쳐야 합니다. "진실의 순간이 다가오고 있습니다. 종이에서 계산되고 금속으로 만들어진 것은 하늘에서 확인되어야 합니다."라고 Roman Gusarov는 말합니다.